stringtranslate.com

نیروی دریایی عثمانی

نیروی دریایی عثمانی ( به ترکی : Osmanlı Donanması ) یا نیروی دریایی امپراتوری ( به ترکی عثمانی : Donanma-yı Humâyûn )، همچنین به عنوان ناوگان عثمانی شناخته می شود، بازوی جنگ دریایی امپراتوری عثمانی بود . پس از آن که عثمانی ها برای اولین بار در سال 1323 به دریا رسیدند، با تصرف پرانتوس (که بعدها به نام بنیانگذار نیروی دریایی عثمانی به نام Karamürsel نامیده شد )، محل اولین کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی عثمانی و هسته نیروی دریایی آینده تأسیس شد.

در طول عمر طولانی خود، نیروی دریایی عثمانی درگیر درگیری های زیادی بود و تعدادی معاهدات دریایی امضا کرد. نقش تعیین کننده ای در فتح قسطنطنیه و گسترش متعاقب آن به مدیترانه و دریای سیاه داشت . در اوج خود در قرن شانزدهم، نیروی دریایی تا اقیانوس هند گسترش یافت و در سال 1565 یک اکتشاف به اندونزی فرستاد و در اوایل قرن هفدهم تا اقیانوس اطلس عملیات کرد . متناسب با انحطاط و مدرن شدن امپراتوری در اواخر قرن هجدهم، نیروی دریایی عثمانی با رکود مواجه شد، اگرچه در بین بزرگترین‌ها در جهان باقی ماند: با نزدیک به 200 کشتی جنگی، از جمله 21 کشتی جنگی، پس از نیروی دریایی بریتانیا و فرانسه در رتبه سوم قرار گرفت. [1]

در بسیاری از تاریخ خود، نیروی دریایی توسط کاپودان پاشا (دریاسالار بزرگ؛ به معنای واقعی کلمه "کاپیتان پاشا") رهبری می شد. این سمت در سال 1867 لغو شد، زمانی که وزیر نیروی دریایی ( به ترکی : Bahriye Nazırı ) و تعدادی از فرماندهان ناوگان ( ترکی : Donanma Komutanları ) جایگزین آن شدند .

پس از پایان امپراتوری عثمانی و اعلام جمهوری ترکیه در سال 1923، سنت نیروی دریایی تحت نیروی دریایی مدرن ترکیه ادامه یافت .

تاریخچه

ناوگان ترکیه قبل از عثمانی

اولین ناوگان دریایی ترکیه در آناتولی ، که متشکل از 33 کشتی بادبانی و 17 کشتی پارو بود، در بندر اسمیرنا ( ازمیر ) توسط تزاچاس در سال 1081، پس از فتح اسمیرنا، وورلا ( اورلا )، کیسوس ( چشمه ) تشکیل شد. فوکیا ( فوچا ) و تئوس ( Sığacık ) در سواحل دریای اژه آناتولی در همان سال. ناوگان تزاچاس در سال 1089 به لسبوس و در سال 1090 به خیوس یورش بردند ، پیش از شکست ناوگان بیزانسی در نزدیکی جزایر اوینوسس در نزدیکی کیوس در 19 مه 1090، که اولین پیروزی بزرگ دریایی ترکان آناتولی در یک نبرد دریایی بود. در سال 1091 ناوگان تزاچاس به جزایر ساموس و رودس در دریای اژه حمله کرد، اما سپس توسط دریاسالاران بیزانسی کنستانتین دالاسنوس و جان دوکاس شکست خورد و بیرون رانده شد . در سال 1095 ناوگان تزاچاس به شهر بندری استراتژیک و خلیج آدرامیتیوم ( ادرمیت ) در ساحل دریای اژه آناتولی و شهر آبیدوس در تنگه داردانل حمله کرد . [ نیازمند منبع ]

سلطان سلجوقی روم کیقوباد اول، علایه ( آلانیا ) را فتح کرد و یک زرادخانه دریایی در آنجا تشکیل داد. آلانیا بندرگاه ناوگان سلجوقیان در دریای مدیترانه شد . کیقوباد اول بعدها ناوگانی را در دریای سیاه مستقر در سینوپ ( سینوپ ) تشکیل داد که به فرماندهی امیر چوپان بخش‌هایی از شبه جزیره کریمه و سوگداک در دریای آزوف را فتح کرد (1220-1237). [ نیازمند منبع ]

ظهور (1299-1453)

گسترش به دریاهای اژه، سیاه، ایونی و آدریاتیک

نبرد زونچیو در سال 1499.
قطعه بازمانده از اولین نقشه جهان دریاسالار عثمانی پیری ریس (1513) که اقیانوس اطلس و قاره آمریکا را نشان می دهد .

فتح جزیره کالولیمنو ( جزیره İmralı ) در دریای مرمره در سال 1308 اولین پیروزی دریایی عثمانی را رقم زد. ناوگان عثمانی اولین فرود خود را در تراکیا در سال 1321 انجام داد. اولین قلعه عثمانی در اروپا در سال 1351 ساخته شد و سواحل آناتولی تنگه استراتژیک بسفروس در نزدیکی قسطنطنیه در سال 1352 و هر دو سواحل تنگه داردانل به همان اندازه استراتژیک توسط نیروهای فتح شد. ناوگان عثمانی

در سال 1373 اولین فرودها و فتوحات در سواحل دریای اژه مقدونیه انجام شد که به دنبال آن اولین محاصره سالونیک توسط عثمانی ها در سال 1374 انجام شد. اولین فتح تسالونیکی و مقدونیه توسط عثمانی ها در سال 1387 تکمیل شد. بین سال های 1387 و 1423 ناوگان عثمانی کمک کرد. به گسترش سرزمینی امپراتوری عثمانی در شبه جزیره بالکان و سواحل دریای سیاه آناتولی. پس از اولین تسخیر سرزمین های ونیزی در موریا ، اولین جنگ عثمانی و ونیزی (1423-1430) آغاز شد.

در این بین، ناوگان عثمانی با فتح سینوپ (1424)، اسمیرنا (1426) و فتح مجدد تسالونیکی از ونیزی ها (1430) به کمک به گسترش امپراتوری عثمانی در دریای اژه و دریای سیاه ادامه داد. آلبانی بین سالهای 1448 و 1479 توسط ناوگان عثمانی با فرود آمدن دوباره فتح شد.

رشد (1453-1683)

در سال 1453 ناوگان عثمانی در فتح تاریخی قسطنطنیه ، گوکچه آدا ، لمنوس و تاسوس شرکت کرد . فتح دوک نشین آتن و استبداد موریا بین سال های 1458 و 1460 تکمیل شد و به دنبال آن امپراتوری ترابیزون و مستعمره جنوا آماسرا در سال 1461 فتح شد که به آخرین آثار امپراتوری بیزانس پایان داد. . در سال 1462 ناوگان عثمانی جزایر جنوای شمال دریای اژه را که توسط خانواده گاتیلوزیو اداره می شد ، از جمله پایتخت آنها میتیلین در جزیره لسبوس فتح کرد . به دنبال آن جنگ عثمانی و ونیزی در 1463-1479 رخ داد .

دریاسالار عثمانی ، های الدین بارباروسا، لیگ مقدس چارلز پنجم را به فرماندهی آندریا دوریا در نبرد پریوزا در سال 1538 شکست داد .

در دوره بعدی ناوگان عثمانی قلمرو بیشتری در دریای اژه به دست آورد و در سال 1475 به کریمه در سواحل شمالی دریای سیاه قدم گذاشت . تا سال 1499 این امر با گسترش بیشتر در سواحل دریای سیاه (مانند فتح گرجستان در 1479) و در شبه جزیره بالکان (مانند فتح مجدد نهایی آلبانی در سال 1497 و فتح مونته نگرو در سال 1499) دنبال شد. از دست دادن قلعه های ونیزی در مونته نگرو، در نزدیکی Castelnuovo استراتژیک ، باعث آغاز جنگ عثمانی و ونیزی در 1499-1503 شد ، که طی آن ناوگان ترکی کمال ریس، نیروهای ونیزی را در نبرد زونچیو (1499) و نبرد مودون شکست داد . 1500). در سال 1503 ناوگان عثمانی به سواحل شمال شرقی آدریاتیک ایتالیا یورش برد و سرزمین های ونیزی در مورا ، سواحل دریای ایونی و سواحل جنوب شرقی دریای آدریاتیک را به طور کامل تصرف کرد .

به گفته کاتپ چلبی، یک ناوگان عثمانی معمولی در اواسط قرن هفدهم متشکل از 46 کشتی (40 کشتی و 6 کشتی مائونا) بود که خدمه آن 15800 نفر، تقریباً دو سوم (10500) پاروزن و بقیه (5300) جنگنده بودند. [2]

گسترش به شام ​​و مغرب، عملیات در غرب مدیترانه

در جریان محاصره نیس در سال 1543، نیروهای ترکیبی اتحاد فرانسه و عثمانی موفق به تصرف شهر شدند.
زمستان گذرانی ناوگان عثمانی در بندر تولون فرانسه در سال 1543. مینیاتوری از Matrakçı Nasuh که با ناوگان در حال سفر بود.
ناوگان عثمانی در طول تصرف تونس در لاگولت در سال 1574.

با شروع فتح سوریه در سال 1516، ناوگان عثمانی سلیم اول شروع به گسترش سرزمین های عثمانی به سمت شام و سواحل مدیترانه در شمال آفریقا کرد . بین سالهای 1516 و 1517 الجزایر توسط نیروهای اوروچ ریس از اسپانیا فتح شد که وفاداری خود را به امپراتوری عثمانی اعلام کرد و پس از آن فتح مصر و پایان امپراتوری مملوک در سال 1517 انجام شد. در سال 1522 جزیره استراتژیک رودس سپس مقر شوالیه های سنت جان توسط ناوگان دریایی Kurtoğlu Muslihiddin Reis فتح شد . سلیمان اول به شوالیه ها اجازه داد جزیره را ترک کنند و آنها پایگاه خود را ابتدا به سیسیل و بعداً به مالت منتقل کردند.

در سال 1527 ناوگان عثمانی در فتح دالماسیا ، کرواسی ، اسلاونی و بوسنی شرکت کرد . در سال 1529 ناوگان عثمانی به رهبری صالح ریس و آیدین ریس ناوگان اسپانیایی رودریگو پورتوندو را در نزدیکی جزیره فورمنترا نابود کردند . پس از آن اولین فتح تونس از اسپانیا و تسخیر مجدد مورا توسط نیروهای حیرالدین بارباروسا ، که بعداً ناوگان آنها جزایر متعلق به دوک نشین ناکسوس را در سال 1537 فتح کردند. پس از آن، ناوگان عثمانی جزیره ونیزی را محاصره کرد. کورفو ، و در سواحل کالابریا و آپولیا فرود آمد ، که جمهوری ونیز و اسپانیا هابسبورگ تحت حکومت چارلز پنجم را مجبور کرد تا از پاپ بخواهند یک اتحادیه مقدس متشکل از اسپانیا، جمهوری ونیز، جمهوری جنوا ، جمهوری پاپ ایجاد کند. ایالات و شوالیه های مالت . ناوگان مشترک توسط دریاسالار برجسته چارلز پنجم، آندریا دوریا ، فرماندهی می شد . لیگ مقدس و ناوگان عثمانی به فرماندهی حیرالدین بارباروسا در سپتامبر 1538 در نبرد پریوزا ملاقات کردند که اغلب به عنوان بزرگترین پیروزی دریایی ترکیه در تاریخ شناخته می شود. در سال 1543 ناوگان عثمانی با نیروهای فرانسوی در محاصره نیس ، که در آن زمان بخشی از دوک نشین ساووی بود، شرکت کرد. پس از آن، فرانسیس اول فرانسه، ناوگان عثمانی را قادر ساخت تا در بندر تولون فرانسه زمستان گذرانی کنند . این زمستان گذرانی منحصر به فرد عثمانی در تولون (گاهی اوقات به طور نادرست اشغال نامیده می شود؛ عثمانی ها فقط در زمستان ماندند و هیچ شکلی از حکومت را بر مردم تحمیل نکردند) به عثمانی ها اجازه داد به بنادر اسپانیایی و ایتالیایی هابسبورگ (دشمنان فرانسه) حمله کنند. آنها تولون را در ماه مه 1544 ترک کردند. طبق گزارش ها، ماتراکچی ناسوه ، یک جانیچی عثمانی ، استاد شمشیر و استاد عثمانی در قرن شانزدهم ، در زمستان گذرانی در تولون شرکت کرد. [ نیازمند منبع ]

در سالهای 1541، 1544، 1552 و 1555، ناوگان اسپانیایی-ایتالیایی چارلز پنجم به فرماندهی آندریا دوریا به ترتیب در الجزایر ، ناپل ، پونزا و پیومبینو شکست خوردند .

عملیات در اقیانوس هند و فتوحات نهایی در شمال آفریقا

سلمان ریس در حال دفاع از جده در برابر حمله پرتغالی ها در سال 1517.
تصویر پرتغالی از کشتی‌ها در اقیانوس هند ، از جمله کشتی عثمانی در سمت راست.
اسلحه های عثمانی و آچه را پس از فتح آچه توسط هلند در سال 1874 به دست آورد .

در این میان، ناوگان اقیانوس هند عثمانی مستقر در سوئز و بصره ، نیروهای پرتغالی را در چندین نوبت در نزدیکی شبه جزیره عربستان شکست داد و عدن و یمن (1538-1539) را که از بنادر مهم پرتغال بودند، به همراه جده ، جیبوتی در ساحل فتح کرد . ساحل دریای سرخ . محاصره دیو توسط عثمانی ها در سال 1538، که هدف آن حذف پرتغالی ها از هند بود ، نتوانست به این هدف دست یابد.

بین سال‌های 1547 تا 1548، یمن دوباره از پرتغالی‌ها فتح شد، در حالی که در خلیج فارس و دریای عرب ، سایر بنادر مهم پرتغالی مانند عمان و قطر در سال 1552 فتح شدند، [3] اما عثمانی‌ها نتوانستند جزیره هرمز را به تصرف خود درآورند و بنابراین کنترل آن را به دست گرفتند. خلیج فارس محکم در دست پرتغالی ها باقی ماند. [4]

در سال 1565، سلطان نشین آچه در سوماترا ( اندونزی ) وفاداری خود را به امپراتوری عثمانی اعلام کرد و در سال 1569 ناوگان عثمانی کورتوغلو هیزیر ریس به بندرهای جدیدی مانند دبال ، سورات ، جانجیرا رفت و سرانجام با یک دستگاه مجهز پا به آچه گذاشت. ناوگان 22 کشتی که شرقی ترین گسترش سرزمینی عثمانی را نشان می دهد.

پیروزی دریایی عثمانی در نبرد پروه در سال 1538 و نبرد جربا در سال 1560، برتری عثمانی ها را در دریای مدیترانه برای چندین دهه تضمین کرد تا اینکه عثمانی ها اولین شکست نظامی خود را از اروپایی ها در نبرد لپانتو متحمل شدند. (1571) . اما شکست در لپانتو، علیرغم اینکه در اروپا بسیار جشن گرفته شد، تنها یک شکست موقتی بود: نتوانست فتح قبرس توسط عثمانی ها را معکوس کند و در عرض یک سال، عثمانی ها ناوگانی به همان اندازه بزرگ ساختند که در سال 1574 تونس را از اسپانیا فتح کردند . این امر فتح شمال آفریقا توسط عثمانی ها را تکمیل کرد ، به دنبال عملیات ناوگان عثمانی تحت فرماندهی تورگوت ریس که قبلاً لیبی را فتح کرده بود (1551). و ناوگان تحت فرمان صالح ریس که در سال 1553 سواحل مراکش را فراتر از تنگه جبل الطارق فتح کرده بود .

عملیات در اقیانوس اطلس

از اوایل قرن هفدهم، ناوگان عثمانی شروع به ورود به اقیانوس اطلس کرد (پیش از این، کمال ریس در سال 1501 به جزایر قناری سفر کرده بود ، در حالی که ناوگان مورات ریس بزرگتر لانزاروته جزایر قناری را در سال 1585 تصرف کرده بود ). [5 ] در سال 1617 ناوگان عثمانی قبل از حمله به ساسکس ، پلیموث ، دوون ، هارتلند پوینت ، کورنوال و سایر شهرستان های غرب انگلستان در اوت 1625، مادیرا را در اقیانوس اطلس تصرف کرد . کورسیان تحت رهبری مورات ریس جوان ، جزیره لوندی در کانال بریستول را تصرف کردند ، که به عنوان پایگاه اصلی عملیات دریایی و خصوصی عثمانی در اقیانوس اطلس شمالی برای پنج سال آینده خدمت می کرد. [6] آنها به جزایر شتلند ، جزایر فارو ، دانمارک-نروژ ، ایسلند و وستمانایجار حمله کردند . [5] [7] [8] بین سالهای 1627 و 1631 همان نیروی عثمانی به سواحل ایرلند و سوئد نیز یورش برد . [5] [9] [10] کشتی‌های عثمانی بعداً در سواحل شرقی آمریکای شمالی ظاهر شدند، به ویژه در مستعمرات انگلیسی مانند نیوفاندلند و ویرجینیا مشاهده شدند . [5]

عملیات دریای سیاه

قزاق‌های زاپوروژی در قایق‌های چایکا ، گالی‌های عثمانی را ویران کردند و کافا را در ۱۶۱۶ تسخیر کردند.
نقشه آلمانی مرحله نهایی محاصره Candia در طول جنگ عثمانی و ونیزی 1645-1669 . این به وضوح استحکامات ایتالیایی کمیاب شهر و نزدیکی سنگرهای محاصره مشخص عثمانی را نشان می دهد.

قبل از عثمانی، سلطان سلجوقی روم ، علاالدین کیقباد اول ، ناوگان دریای سیاه را مستقر در سینوپ تشکیل داده بود که به فرماندهی امیر چوپان ، بخش هایی از شبه جزیره کریمه و سوگدک در دریای آزوف را بین سال های 1220 تا 1220 میلادی فتح کرده بود. 1237.

در سال‌های پس از فتح قسطنطنیه در سال 1453، ترک‌های عثمانی با ناوگان کشتی‌های خود بر دریای مدیترانه تسلط داشتند . در سال 1475، سلطان عثمانی ، محمد دوم ، 380 گالی را به فرماندهی گدیک احمد پاشا به کار گرفت که ناوگان آن پادشاهی یونانی تئودورو را به همراه شهرهای بندری کریمه Cembalo ، Soldaia ، و Caffa (به ترکی "Kefe") تحت اداره جنوا فتح کردند. .) [11] در نتیجه این فتوحات، از سال 1478، خانات کریمه به یک دولت تابع و تحت الحمایه امپراتوری عثمانی تبدیل شد که تا سال 1774 ادامه یافت.

شکست محاصره مالت در سال 1565 و پیروزی نیروی دریایی اتحادیه مقدس بر عثمانی در نبرد لپانتو در سال 1571 نشان داد که آونگ شروع به حرکت به سمت دیگر کرده است، [ 12] اما دریای سیاه زمان، به عنوان یک "دریاچه ترکیه" در نظر گرفته شده است. [13] برای بیش از صد سال برتری دریایی عثمانی در دریای سیاه بر سه ستون استوار بود: ترک‌های عثمانی تنگه‌های ترکیه و دهانه دانوب را کنترل می‌کردند . هیچ یک از کشورهای منطقه نمی توانند نیروی دریایی موثری تشکیل دهند. و عدم وجود دزدی دریایی در دریای سیاه. [13] با این حال، پس از دهه 1550، این آغاز حملات مکرر دریایی توسط قزاق های Zaporozhian بود که تغییر عمده ای را در کنترل دریای سیاه نشان داد. [13] قایق‌های پارویی بدون کیل قزاق‌ها، به نام چایکا ، می‌توانست تا هفتاد مرد را در خود جای دهد و مجهز به توپ‌ها ، قایق‌ها کشتی‌های دریایی مهیبی می‌ساختند. آنها نسبت به گالی های عثمانی از این نظر برتری داشتند که کوچک و کم آب بودند، تشخیص آنها دشوار بود و بسیار قابل مانور بود. در اوایل دهه 1600، قزاق ها توانستند ناوگانی متشکل از 300 قایق از این قبیل را جمع آوری کرده و آنها را به هر گوشه دریای سیاه بفرستند. [13] آنها شروع به حمله به شهرهای بزرگ مانند کافا ، وارنا ، ترابزون و حتی حومه قسطنطنیه کردند . [14]

Guillaume Levasseur de Beauplan، مهندس نظامی فرانسوی، گزارش دست اولی از عملیات قزاق ها و تاکتیک های آنها علیه کشتی ها و شهرهای ترکیه در ساحل دریای سیاه ارائه کرد. [13] [15] نقطه اوج حملات قزاق ها در سال 1637 بود، زمانی که یک حزب بزرگ از Zaporozhian و دون قزاق ها قلعه آزوف را محاصره کردند . پس از دو ماه نبرد زمینی و دریایی، قلعه توسط قزاق ها فتح شد. [13]

نیروی دریایی عثمانی همچنین در سده های شانزدهم و هفدهم سواحل غربی گرجستان را محاصره کرد تا پادشاهی های محلی را وادار به تسلیم کند.

رکود (1683-1827)

با این حال، در بقیه قرن‌های 17 و 18، عملیات ناوگان عثمانی تا حد زیادی به دریای مدیترانه ، دریای سیاه ، دریای سرخ ، خلیج فارس و دریای عرب محدود می‌شد . جنگ طولانی عثمانی و ونیزی در سال های 1645-1669 با پیروزی عثمانی ها و تکمیل فتح کرت به پایان رسید و اوج سرزمینی امپراتوری را نشان داد. در سال 1708 یک هدف طولانی مدت دیگر، فتح اوران (آخرین سنگر اسپانیا در الجزایر ) محقق شد.

کشتی های جنگی نیروی دریایی عثمانی در مسجد اورتاکوی ، کاخ چیراغان و کاخ دولما باغچه در استانبول لنگر انداختند .

قرن هجدهم دوره ای از بن بست برای ناوگان عثمانی بود، با پیروزی های متعدد همراه با شکست های به همان اندازه. پیروزی‌های مهم دریایی عثمانی در این دوره شامل فتح مجدد مولداوی و آزوف از روس‌ها در سال 1711 بود . جنگ عثمانی و ونیزی در سال‌های 1714-1718 شاهد فتح مجدد مورا از ونیزی‌ها و از بین بردن آخرین قلعه‌های جزیره ونیزی در دریای اژه بود.

در بیشتر قرن هجدهم، در طول دوره‌ای در شرق مدیترانه که برخی به آن Pax Ottomana می‌گویند، تمرکز نیروی دریایی عثمانی بر تعریف و دفاع از آب‌های سرزمینی خود در برابر کشورهای رقیب و اعمال اقتدار خود بر آنها بود. به عنوان محافظت فزاینده از مسیرهای تجاری بین المللی و دفاع از تجارت دریایی خود در برابر مشکل دائمی دزدی دریایی. [16]

با این حال، در طول جنگ روسیه و ترکیه 1768-1774 ، ناوگان عثمانی در نبرد چسمه (1770) نابود شد. جنگ بعدی روسیه و ترکیه (1787-1792) بار دیگر شاهد شکست های دریایی متعددی از ناوگان دریای سیاه روسیه به فرماندهی دریاسالار فئودور اوشاکوف بود .

در طول جنگ استقلال یونان (1821-1829)، نیروی دریایی شورشیان یونان متشکل از کشتی‌های تجاری تبدیل شده، در اصل برتری دریایی عثمانی در دریای اژه را به چالش کشید، قلعه‌های عثمانی را در موریا محاصره کرد و در تصرف آنها توسط نیروهای زمینی یونان مشارکت داشت. به دنبال مداخله عثمانی مصر در سال 1824، ناوگان بسیار برتر عثمانی-مصری به فرماندهی ابراهیم پاشا دست بالا را به دست آورد و با موفقیت به کرت و مورا حمله کرد تا اینکه ناوگان ترکیبی بریتانیا - فرانسه - روسیه به این منطقه رسیدند. بیشتر نیروی دریایی عثمانی-مصر در نبرد ناوارینو در سال 1827.

ناوگان دانوب

اندازه ناوگان دانوبی نیروی دریایی عثمانی در زمان جنگ بزرگ ترکیه در اواخر قرن هفدهم، 52 کشتی (4 گالیوت ، 28 ناوچه و 20 قایق رودخانه ای کف تخت) بود که با 4070 خدمه سرنشین شدند. [18]

زوال (1827-1908)

محمودیه (1829) که توسط زرادخانه نیروی دریایی امپراتوری در شاخ طلایی در قسطنطنیه ساخته شد ، برای سالها بزرگترین کشتی جنگی در جهان بود. [19] یکی از معدود کشتی های جنگی درجه یک سنگین تکمیل شده در جهان، او یک کشتی از خط با 128 اسلحه در 3 عرشه بود. [20] او در نبردهای دریایی متعددی از جمله محاصره سواستوپل (1854-1855) در طول جنگ کریمه شرکت کرد . [20]
ناوچه های پارویی کلاس Mecidiye اولین کشتی های جنگی با موتور بخار بودند که در امپراتوری عثمانی ساخته شدند.
زیردریایی عثمانی کلاس نوردنفلت عبدالحمید (1886) اولین زیردریایی در جهان بود که اژدر را در حالی که زیر آب بود شلیک کرد. [21]
زیردریایی عثمانی عبدالحمید در کشتی سازی نیروی دریایی تاشکیزک در قسطنطنیه (استانبول)، 1886.

در قرن نوزدهم، علیرغم بهبود گاه به گاه، قدرت دریایی عثمانی کاهش یافت. پس از شکست در برابر ناوگان ترکیبی بریتانیا، فرانسه و روسیه در نبرد ناوارینو در سال 1827، سلطان محمود دوم اولویت را به توسعه نیروی دریایی قدرتمند و مدرن عثمانی داد. اولین کشتی های بخار نیروی دریایی عثمانی در سال 1828 به دست آمد. در سال 1829 بزرگترین کشتی جنگی جهان برای سالیان متمادی، 201 x 56 kadem (1 kadem = 37.887 سانتی متر [22] ) یا 76.15 متر × 21.22 متر (249.6 × 6.9 فوت) ) کشتی خط محمودیه که دارای 128 توپ در 3 عرشه بود و 1280 ملوان را روی آن حمل می کرد، برای نیروی دریایی عثمانی در زرادخانه امپراتوری در شاخ طلایی در قسطنطنیه ساخته شد . در دهه 1830، حدود 2500 ملوان مسیحی (عمدتاً ارمنی و یونانی) در نیروی دریایی عثمانی استخدام شدند. این امر باعث واکنش منفی جوامع مسیحی شد. بسیاری از یونانیان از رودوس و خیوس به جزایر کوچکتر همسایه گریختند. در سال 1847، ملوانان مسیحی خواستار کشیشان و کلیساهای خود در کشتی‌های جنگی شدند که بر اساس شریعت رد شد. دریاسالار بزرگ و وزیر اعظم از خواسته‌های مسیحیان حمایت می‌کردند، اما شیخ‌الاسلام اعلام کرد که خدمات مسیحی در کشتی برابر با ساخت کلیساهای جدید است و در نتیجه قوانین مذهبی آن را ممنوع کرده است. [23]

در سال 1875، در زمان سلطنت سلطان عبدالعزیز ، نیروی دریایی عثمانی دارای 21 ناو جنگی و 173 نوع کشتی جنگی دیگر بود که به عنوان سومین نیروی دریایی بزرگ جهان پس از نیروی دریایی بریتانیا و فرانسه قرار گرفت. اما حجم عظیم نیروی دریایی برای اقتصاد در حال فروپاشی عثمانی بار سنگینی برای تحمل آن بود. عبدالحمید دوم می‌دانست که امپراتوری به نیروی دریایی نیاز دارد تا از تهدید رو به رشد روسیه محافظت کند. با این حال، بحران اقتصادی عثمانی در سال 1875 و بار مالی اضافی ناشی از جنگ فاجعه بار روسیه و ترکیه (1877-1878) امپراتوری عثمانی را از منابع مالی و استقلال اقتصادی برای حفظ و نوسازی ناوگان بزرگ محروم کرد. نیمه دوم قرن نوزدهم دوره پیشرفت در زمینه مهندسی نیروی دریایی بود. نیروی دریایی عثمانی به سرعت در حال منسوخ شدن بود و نیاز داشت که همه کشتی‌های جنگی خود را یک‌بار در دهه جایگزین کند تا با سرعت پیشرفت فن‌آوری همگام شود – که با توجه به وضعیت اسفناک اقتصاد، به وضوح گزینه‌ای نبود.

زیردریایی عثمانی کلاس نوردنفلت عبدالحمید (1886) اولین زیردریایی در تاریخ بود که اژدر را در حالی که زیر آب بود شلیک کرد. [24] دو زیردریایی از این کلاس، Nordenfelt II ( Abdül Hamid ، 1886) و Nordenfelt III ( Abdül Mecid ، 1887) برای نیروی دریایی عثمانی ساخته شد. آنها توسط Des Vignes (Chertsey) و Vickers (Sheffield) در انگلستان به صورت قطعات ساخته شدند و در کارخانه کشتی سازی Taşkızak نیروی دریایی در قسطنطنیه (استانبول) مونتاژ شدند. این زیردریایی ها تلاشی برای برتری بر نیروی دریایی یونان (که تنها یک زیردریایی نوردنفلت داشت، یک نسخه کوچکتر و قدیمی) بود. با این حال، به سرعت متوجه شد که - مانند سایر زیردریایی‌های Nordenfelt که توسط روسیه سفارش داده شده بود - از مشکلات پایداری رنج می‌بردند و به راحتی می‌توان آنها را روی سطح باتلاق کرد. ترک ها نتوانستند خدمه ای را پیدا کنند که مایل به خدمت در زیردریایی های اولیه باشد. عبدالحمید سرانجام در اسکله پوسیده شد، در حالی که عبدالمسید هرگز به طور کامل تکمیل نشد. [25]

انحلال (1908-1922)

دو ناو جنگی dreadnough که توسط نیروی دریایی عثمانی خریداری شد اما مدت کوتاهی قبل از تحویل توسط دولت بریتانیا به دلیل شروع جنگ جهانی اول در سال 1914 توقیف شد: سلطان عثمان ایول (به نام HMS  Agincourt در پیش زمینه) و Reşadiye (تغییر نام) HMS  Erin ، در سمت چپ).
نقاشی فانتزی سلطان عثمان اول برای نیروی دریایی عثمانی در حال انجام است. قایق تفریحی سلطنتی Ertuğrul در سمت چپ و رزمناو Hamidiye در پس زمینه قرار دارد.

پس از انقلاب ترک های جوان در سال 1908، کمیته اتحاد و ترقی که عملاً کنترل کشور را در دست گرفت، به دنبال ایجاد نیروی دریایی قوی عثمانی بود. وضعیت بد ناوگان در جریان رژه نیروی دریایی عثمانی در سال 1910 آشکار شد و بنیاد نیروی دریایی عثمانی توسط دولت عثمانی به منظور خرید کشتی های جدید از طریق کمک های مردمی تأسیس شد. کسانی که کمک های مالی می کردند، با توجه به میزان کمک های خود، انواع مدال ها را دریافت می کردند.

در سال 1910، نیروی دریایی عثمانی دو کشتی جنگی پیش از دردنوت را از آلمان خریداری کرد: SMS  Weissenburg و کشتی خواهرش SMS  Kurfürst Friedrich Wilhelm . این کشتی‌ها به ترتیب به Turgut Reis و Barbaros Hayreddin تغییر نام دادند .

جنگ ایتالیا -ترکیه ۱۹۱۱–۱۹۱۲ و جنگ‌های بالکان ۱۹۱۲–۱۹۱۳ برای امپراتوری عثمانی فاجعه‌بار بود. در اولی، ایتالیایی ها طرابلس عثمانی ( لیبی کنونی ) و جزایر دودکانیز در دریای اژه را اشغال کردند و Regia Marina نیروهای دریایی سبک عثمانی را در نبردهای Preveza ، بیروت و خلیج کنفودا شکست داد . در دومی، یک ناوگان کوچکتر یونانی با موفقیت با کشتی های جنگی عثمانی در درگیری های دریایی الی و لمنوس درگیر شد . وضعیت بهتر ناوگان یونانی در دریای اژه در طول جنگ های بالکان منجر به آزادسازی تمام جزایر دریای اژه تحت تصرف عثمانی ها به غیر از جزایر دودکانیز تحت اشغال ایتالیا شد. همچنین از کمک و تدارکات عثمانی به نبردهای زمینی در شبه جزیره بالکان، جایی که اتحادیه بالکان پیروز ظاهر شد، جلوگیری کرد. تنها موفقیت‌های دریایی عثمانی در طول جنگ‌های بالکان، عملیات هجومی رزمناو سبک حمیدیه به فرماندهی رئوف اوربای بود .

نیروی دریایی عثمانی در شاخ طلایی در قسطنطنیه ، در اوایل جنگ جهانی اول .
رزمناو جنگی عثمانی یاووز سلطان سلیم ( اس ام اس گوبن سابق ) در سال 1914

پس از جنگ های بالکان، عثمانی ها همچنان درگیر اختلاف بر سر حاکمیت جزایر شمال دریای اژه با یونان بودند. یک مسابقه دریایی در سال‌های 1913-1914 با نیروی دریایی عثمانی دستور داد که کشتی‌های جنگی بزرگی مانند سلطان عثمان اوول و رشادیه با کمک‌های مردمی فوق‌الذکر به بنیاد نیروی دریایی عثمانی داده شود. اگرچه دولت عثمانی پرداخت های هر دو کشتی جنگی را به طور کامل تکمیل کرده بود و یک هیئت ترک را برای جمع آوری آنها پس از اتمام آزمایشات دریایی خود به انگلستان فرستاد ، دولت انگلیس در آغاز جنگ جهانی اول در اوت 1914 آنها را مصادره کرد و نام آنها را تغییر داد. آنها به عنوان HMS  Agincourt و HMS  Erin . این امر باعث بدبینی قابل توجهی نسبت به بریتانیا در میان مردم عثمانی شد و امپراتوری آلمان از این موقعیت استفاده کرد که رزمناو جنگی اس ام اس  گوبن و رزمناو سبک اس ام اس  برسلاو به داردانل رسیدند و به عنوان یاووز سلطان سلیم و میدیلی وارد خدمت در نیروی دریایی عثمانی شدند . به ترتیب. این رویدادها به طور قابل توجهی به تصمیم پورت برای ورود به جنگ جهانی اول در کنار قدرت های مرکزی کمک کرد . با این حال، آلمان و عثمانی ها قبلاً یک اتحاد مخفی به نام اتحاد عثمانی و آلمان در 2 اوت 1914، قبل از تصرف نیروی دریایی بریتانیا امضا کرده بودند.

جنگ جهانی اول و پس از آن

اولین اقدام نظامی عثمانی ها در جنگ جهانی اول ، حمله به دریای سیاه بود و حمله غافلگیرانه نیروی دریایی عثمانی به سواحل دریای سیاه روسیه در 29 اکتبر 1914 بود. حمله دریایی روسیه و متحدانش، بریتانیا و فرانسه، را برانگیخت. در نوامبر 1914 به امپراتوری عثمانی اعلان جنگ کرد. در طول جنگ جهانی اول، نیروی دریایی عثمانی با قدرت های آنتانت در دریای مدیترانه و دریای سیاه درگیر شد.

Muâvenet-i Milliye یک قایق اژدر بود (در خدمت بین سالهای 1910-1923) کهدر طول نبرد گالیپولی در جنگ جهانی اول، ناو جنگی پیش از dreadnought Goliath را غرق کرد . از نظر نقشی که او در نقش مین خراش Nusret به حساب می آمد، در همان لیگ قرار گرفت. Muâvenet-i Milliye که در درگیری های دریایی در طول نبرد بازی کرد، با ایجاد یک اثر دومینو که باعث شکست استراتژی آنتانت شد ، به شدت بر روند درگیری ها تأثیر گذاشت.
تصاویری از کشتی های جنگی نیروی دریایی عثمانی، همانطور که برای سال 1914 پیش بینی شده بود (از جمله کشتی مخوف تحویل نشده سلطان عثمان اوول )

در سال 1915 در نبرد گالیپولی ، ناوگان بریتانیایی و فرانسوی به دلیل استحکامات سنگین ترکیه که تنگه را پوشانده بودند، استخراج معادن توسط مین‌دان‌های ترک مانند نصرت و درگیری شدید سربازان ترک در خشکی از تنگه داردانل ( چاناقاله بوغازی ) عبور نکردند. ، دریا و هوا. [26] [ صفحه مورد نیاز ] در طول نبرد، زیردریایی بریتانیایی HMS  E11 بارباروس هایردین را در 8 اوت 1915 غرق کرد .

در آخرین سال جنگ جهانی اول، در حالی که از ماموریت بمباران بندر مودروس متفقین در جزیره لمنوس یونان باز می گشت ، میدیلی در 20 ژانویه 1918 به میدان مین بین لمنوس و گوکچه آدا برخورد کرد و پس از آسیب شدید توسط پنج نفر غرق شد. ضربه های متوالی مین میدیلی به همراه یاووز سلطان سلیم در حین انجام ماموریت موفق به غرق کردن ناوهای جنگی انگلیسی HMS  Raglan و HMS  M28 و همچنین یک کشتی ترابری 2000 تنی شده و بندر مودروس را به همراه پست های ارتباطی و هوایی بمباران کردند. زمینه های انتانت در سایر نقاط لمنوس. کشتی جنگی یاووز سلطان سلیم به یکی از فعال ترین کشتی های جنگی عثمانی در طول جنگ جهانی اول تبدیل شد. او بنادر متعددی را در دریای سیاه و دریای اژه بمباران کرد ، در حالی که با کشتی‌های جنگی روسی کلاس Imperatritsa Mariya درگیر بود و تعدادی از کشتی‌های جنگی و کشتی‌های ترابری روسیه و بریتانیا را غرق کرد. [ نیازمند منبع ]

TCG Yavuz (B-70) در استانبول، 1947

پس از پایان جنگ جهانی اول ، آنتانت پیروز نیروی دریایی عثمانی را منحل کرد و کشتی‌های بزرگ ناوگان عثمانی به جزایر پرنس در دریای مرمره تحت کنترل کشتی‌های جنگی متفقین یدک‌کش شدند یا در داخل شاخ طلایی محبوس شدند . برخی از آنها حذف شدند [ نیازمند منبع ] .

پس از استقلال جمهوری ترکیه در سال 1923، کشتی های جنگی اصلی باقی مانده از ناوگان عثمانی سابق، مانند رزمناو TCG  Yavuz ، رزمناو پیش از دردنوت TCG Turgut Reis ، رزمناوهای TCG  Hamidiye و TCG  Mecidiye ، رزمناوهای اژدری -برک محافظت می کردند . Satvet و Peyk-i Şevket ، ناوشکن های TCG Samsun، TCG Basra و TCG Taşoz، و قایق های اژدر TCG Burak Reis، TCG Kemal Reis، TCG Isâ Reis و TCG Sakız در دهه 1920 تعمیر، تعمیر و مدرنیزه شدند، در حالی که زیردریایی های جدید بودند. از اوایل دهه 1930 به دست آمد.

دریاسالارها

وزارت نیروی دریایی عثمانی ( بحریه نزارتی ) در محله کاسیمپاشا در منطقه بی اوغلو در استانبول ، در امتداد خط ساحلی شمالی شاخ طلایی . در حال حاضر مقر فرماندهی منطقه دریای شمال ( Kuzey Deniz Saha Komutanlığı ) نیروی دریایی ترکیه است .
دبیرستان نیروی دریایی ترکیه (1773) در جزیره Heybeliada در نزدیکی استانبول .

دریاسالاران مشهور عثمانی عبارتند از:

دریاسالار و نقشه‌بردار عثمانی، پیری ریس ، نقشه‌ها و کتاب‌های ناوبری، از جمله اولین نقشه جهان خود (1513) که یکی از قدیمی‌ترین نقشه‌های بازمانده از آمریکا و احتمالاً قدیمی‌ترین نقشه بازمانده از قطب جنوب است، ساخت . اولین نقشه جهان (1513) و دومین نقشه جهان (1528) پیری ریس امروزه در کتابخانه کاخ توپکاپی در استانبول نگهداری می شود . سایر آثار پیری ریس در موزه نیروی دریایی استانبول نگهداری می شود . [27]

موزه نیروی دریایی استانبول

در اواخر قرن شانزدهم یا اوایل قرن هفدهم گالری عثمانی معروف به Tarihi Kadırga در موزه نیروی دریایی استانبول ، ساخته شده در دوره بین سلطنت سلطان مراد سوم (1574-1595) و سلطان محمد چهارم (1648-1687)، [28] [29] همانطور که توسط تاریخ یابی رادیوکربن AMS و تحقیقات دندروکرونولوژیکی مشهود است . [29] او تنها گالری اصلی بازمانده در جهان است، [28] [30] و دارای قدیمی ترین بدنه چوبی جهان است که به طور مداوم نگهداری می شود. [31]

موزه نیروی دریایی استانبول در منطقه بشیکتاش استانبول ترکیه واقع شده است . در سال 1897 توسط وزیر نیروی دریایی عثمانی ( Bahriye Nazırı ) Bozcaadalı Hasan Hüsnü Pasha تأسیس شد . [32] [33]

این موزه شامل مجموعه مهمی از آثار نظامی مربوط به نیروی دریایی عثمانی است. [32] در زمینه دریایی، این موزه بزرگترین موزه ترکیه است که مجموعه های بسیار متنوعی دارد. حدود 20000 قطعه در مجموعه آن وجود دارد، از جمله گالری اواخر قرن شانزدهم یا اوایل قرن هفدهم نیروی دریایی عثمانی معروف به Tarihi Kadırga ، که در دوره بین سلطنت سلطان مراد سوم (1574-1595) و سلطان محمد چهارم (1648-1687) ساخته شده است. ، [28] [29] همانطور که توسط تاریخ یابی رادیوکربن AMS و تحقیقات دندروکرونولوژیکی مشهود است . [29] او تنها گالری اصلی بازمانده در جهان است، [28] [30] و دارای قدیمی ترین بدنه چوبی جهان است که به طور مداوم نگهداری می شود. [31]

این موزه که به فرماندهی نیروی دریایی ترکیه متصل است، همچنین اولین موزه نظامی این کشور است. [34]

در اوایل قرن بیست و یکم ساختمان جدید نمایشگاهی ساخته شد. ساخت و ساز در سال 2008 آغاز شد و ساختمان در 4 اکتبر 2013 بازگشایی شد. دارای دو طبقه بالاتر از سطح زمین و یک طبقه زیرزمین است که همگی 20000 متر مربع (220000 فوت مربع) را پوشش می دهند. [34]

زیرزمین شامل اقلام متنوعی مانند سر مجسمه‌ها ، زیورآلات کشتی‌های دریایی، مدل‌های کشتی و قطعات زنجیره بیزانسی است که برای مسدود کردن ورودی شاخ طلایی در زمان فتح قسطنطنیه (استانبول) توسط عثمانی‌ها در سال 1453 استفاده می‌شد. در طبقات دوم، تعداد زیادی کائیک امپراتوری و غیره به نمایش گذاشته شده است.

بسیاری از اقلام نمایشگاهی به دلیل تغییر شکل مواد اولیه ناشی از گرما، نور، رطوبت، شرایط جوی، خرابکاری و عوامل دیگر، تحت کارهای بازسازی و حفاظتی خاصی قرار گرفتند. [34]

گالری

کشتی ها

همچنین ببینید

مراجع و منابع

  1. ↑ سوسیو، پیتر (5 مارس 2022). "ترکیه می تواند دوباره به یک قدرت دریایی در اروپا تبدیل شود". منافع ملی بازیابی شده در 9 مارس 2022 .
  2. ↑ جنگ عثمانی 1500–1700، رودز مورفی، 1999، ص. 23
  3. ↑ پیتر مالکوم هولت، آن کی اس لمبتون، برنارد لوئیس تاریخ اسلام کمبریج 1977.
  4. ↑ Soucek, Svat (ژوئن 2013)، "Piri Reis. منحصر به فرد بودن او در میان نقشه نگاران و آب نگاران رنسانس"، در Vagnon, Emmanuelle; هافمن، کاترین (ویرایشگران)، Cartes Marines: d'une technology à une Culture. Actes du colloque du 3 decembre 2012.، CFC، صفحات 135–144، بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 27 ژوئن 2018 ، بازیابی شده در 21 اوت 2016
  5. ^ abcde وب سایت رسمی نیروی دریایی ترکیه: "Atlantik'te Türk Denizciliği" [ لینک مرده دائمی ] Szkk.tsk.tr
  6. ↑ کنستام، آنگوس (2008). دزدی دریایی: تاریخچه کامل انتشارات Osprey. ص 91. شابک 978-1-84603-240-0.
  7. ↑ حمله ترکیه – نمایشگاه سالگرد در جزایر وستمن در ساعت 5 بعد از ظهر بایگانی شده در 22 ژوئیه 2011 در ماشین Wayback
  8. ↑ "کشف ایسلند جنوبی - Vestmannaeyjar، جزایر وستمن". Archive.is ​24 جولای 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 جولای 2008 . بازیابی شده در 20 ژوئیه 2011 .
  9. ↑ «دزدان دریایی باربری در ایرلند: غارت بالتیمور، شرکت (...)». Divainternational.ch . بازبینی شده در 11 مه 2019 .
  10. ↑ «چاپ اوبراین - دهکده دزدیده شده - بالتیمور و دزدان دریایی بربری نوشته دس اکین». Obrien.ie ​بازبینی شده در 11 مه 2019 .
  11. ↑ گابور آگوستون. آسیای صغیر و فراتر از آن: عثمانی ها. امپراتوری های بزرگ آسیا اد. جیم ماسلوس. برکلی، کالیفرنیا: انتشارات دانشگاه کالیفرنیا، 2010. ص. 121 شابک 978-0-520-26859-3 
  12. ↑ «نیروی دریایی عثمانی». انجمن تاریخی نیروی دریایی استرالیا 6 سپتامبر 1978.
  13. ^ abcdef چارلز کینگ، دریای سیاه: یک تاریخ ، انتشارات دانشگاه آکسفورد، 2004 ISBN 978-0-19-924161-3 صفحات 125، 131، 133-134 
  14. ↑ دایره المعارف امپراتوری عثمانی ، گابور آگوستون، بروس آلن مسترز (ویرایشگران) انتشارات پایگاه اطلاعات، 2009 ISBN 978-0-8160-6259-1 p. 450 
  15. ↑ "Guillaume Le Vasseur de Beauplan. Description d'Ukranie, qui sont plusieurs provinces du Royaume de Pologne". Litopys.org.ua . بازبینی شده در 11 مه 2019 .
  16. ↑ تالبوت، مایکل (31 ژوئیه 2017). "حفاظت از مدیترانه: پاسخ عثمانی به خشونت دریایی، 1718-1770". مجله تاریخ معاصر اولیه . 21 (4): 283-317. doi :10.1163/15700658-12342524 . بازبینی شده در 2 نوامبر 2022 .
  17. ↑ تسلیح دولت: سربازی اجباری در خاورمیانه و آسیای مرکزی، اریک جی زورچر، ص. 45
  18. ↑ جنگ عثمانی 1500-1700، رودز مورفی، 1999، ص. 235
  19. ↑ Sondhaus، Lawrence (2001). جنگ دریایی، 1815-1914 . لندن: روتلج. ص 17. شابک 978-0-415-21478-0.
  20. ^ آب دالی، جان سی‌کی (1991). نیروی دریایی روسیه و "مسئله شرقی" 1827-1841 . آناپولیس: انتشارات موسسه نیروی دریایی. ص 69. شابک 1557507260.
  21. ↑ «مرکز میراث زیردریایی – تاریخچه زیردریایی بارو-این-فورنس». Submarineheritage.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 جولای 2007 . بازبینی شده در 11 مه 2019 .
  22. ^ kadem که به "پا" ترجمه می شود، اغلب به اشتباه به عنوان طول معادل یک پای امپراتوری تعبیر می شود ، از این رو در برخی منابع، ابعاد اشتباه تبدیل شده "201 x 56 فوت یا 62 x 17 متر" است.
  23. ↑ Mehmet Hacısalihoğlu، "شمول و محرومیت: سربازی اجباری در امپراتوری عثمانی"، J.of Modern European History, Vol. 5، شماره 2 (2007)، ص 266، 269
  24. ↑ «مرکز میراث زیردریایی – تاریخچه زیردریایی بارو-این-فورنس». Submarineheritage.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 جولای 2007 . بازبینی شده در 11 مه 2019 .
  25. ↑ «اختراع زیردریایی». بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 دسامبر 2012 . بازبینی شده در 6 جولای 2007 .
  26. ^ Massey, Castles of Steel را ببینید
  27. ↑ «موزه نیروی دریایی ترکیه - صفحه اصلی». بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 فوریه 2009 . بازیابی شده در 20 ژوئیه 2011 .
  28. ^ abcd "گالری تاریخی". denizmuzesi.dzkk.tsk.tr . 24 نوامبر 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 اکتبر 2021.
  29. ↑ abcd "Liphschitz, N., 2014. گالری Kadirga در استانبول - کایک سلطان ترکیه: یک تحقیق تاریخی دندرو. در: محیط زیست و بوم شناسی در منطقه مدیترانه II (ویراستاران R. Efe و M. Ozturk). میخانه محققان کمبریج ص 39-48.
  30. ^ ab "مجله Cornucopia". www.cornucopia.net . بازبینی شده در 16 مارس 2022 .
  31. ^ ab "مرکز باستان شناسی و حفاظت دریایی - دانشگاه A&M تگزاس". nautarch.tamu.edu . بازبینی شده در 24 نوامبر 2021 .
  32. ^ ab The World of Learning 2004 توسط Michael Salzman p.1670
  33. ↑ «کپی بایگانی شده». بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 سپتامبر 2012 . بازیابی شده در 30 اوت 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: کپی بایگانی شده به عنوان عنوان ( پیوند )
  34. ^ abc "صفحه اصلی". دنیز موزلری. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 11 نوامبر 2014 .

کتابشناسی

لینک های خارجی

بازنمایی در فرهنگ عامه