ناوچه های پارویی کلاس Mecidiye شامل چهار کشتی نیروی دریایی عثمانی بود که در دهه 1840 ساخته شد. این کلاس متشکل از میدیه ، طائف ، سایک شادی و فیضه بحری بود .
کشتی های کلاس ناوچه های پارویی Mecdiye اولین کشتی های جنگی با موتور بخار بودند که در امپراتوری عثمانی ساخته شدند . دولت عثمانی قبلاً سه قایق بادبانی کوچک را برای استفاده سلطان در اواخر دهه 1830 سفارش داده بود. [1]
کشتی های این کلاس در مجموع 69.1 متر (226 فوت 8 اینچ) طول ، با پرتو 11.7 متر (38 فوت 5 اینچ) و پیش نویس 5.1 متر (16 فوت 9 اینچ) داشتند. تناژ Mecidiye 1448 تن بورتن بود در حالی که سه عضو دیگر کلاس 1443 تن بورتن بودند. بدنه آنها با چوب ساخته شده بود. این کشتی ها دارای خدمه 320 افسر و سرباز بودند. [2]
آنها توسط یک جفت چرخ پارویی که توسط یک موتور بخار 2 سیلندر مستقیم که توسط Maudslay، Sons and Field تولید شده بود به حرکت در می آمدند . بخار توسط دو دیگ بخار زغال سنگ که از طریق یک قیف منفرد تخلیه می شد، تامین می شد . پیشرانه آنها 900 اسب بخار (670 کیلووات) برای حداکثر سرعت 9 گره (17 کیلومتر در ساعت، 10 مایل در ساعت) رتبه بندی شده بود. ظرفیت ذخیره زغال سنگ بالغ بر 150 تن متریک (150 تن بلند ؛ 170 تن کوتاه ) بود. [2]
کشتی ها مجهز به یک باتری از دو تفنگ 10 اینچی (254 میلی متری) گلوله انداز Paixhans در عرشه بالایی بودند که روی کالسکه های تفنگ قابل چرخش نصب شده بودند . آنها همچنین چهار اسلحه 32 pdr را نیز در عرشه بالایی حمل کردند و بیست و چهار اسلحه 32 pdr را در عرشه اصلی حمل کردند. [2] این اسلحه ها همگی ساخت بریتانیا بودند، زیرا کارخانجات توپخانه عثمانی فاقد تخصص لازم برای ساخت اسلحه های شلیک گلوله مدرن بودند. [3]
در سال 1857، Mecidiye تسلیحات خود را به چهار تفنگ از 32 پوندی روی عرشه اصلی کاهش داد، در حالی که سه تفنگ دیگر 12 عرشه اصلی 32 پوندی خود را حفظ کردند. فیض بحری در سال 1867 به طور کامل خلع سلاح شد .
در سال 1848 از Mecidiye و Taif برای حمل مسافران به سامسون استفاده شد ، زیرا خدمات مسافربری دولتی عثمانی به اندازه کافی بزرگ نبود تا بتواند حجم ترافیک را مدیریت کند. [1] در ماه مه 1851، فیض بحری از پادشاهی متحده بازدید کرد، اولین باری که یک کشتی جنگی بخار عثمانی در این کشور توقف کرد. [5]
هر چهار کشتی در طول جنگ کریمه علیه امپراتوری روسیه در 1853-1855 خدمت کردند . آنها با هم به عنوان یک اسکادران به فرماندهی مصطفی پاشا عمل کردند . [6] آنها در نوامبر 1853 با ناوچه روسی فلورا درگیر شدند، اما این اقدام بدون نتیجه قابل توجهی پایان یافت. [7] [8] اواخر همان ماه، پاشا اسکادران خود را به سینوپ برد ، اما اندکی قبل از نبرد فاجعه‌بار سینوپ که شاهد نابودی ناوگان عثمانی به دست ناوگان دریای سیاه روسیه بود، آنجا را ترک کرد . [9]
پس از جنگ، سلطان عبدالعزیز از Saik-i Şadi به عنوان قایق بادبانی استفاده کرد و مکرراً روی او رفت و آمد کرد. در سال 1861، طائف برای قراضه تجزیه شد . فیضا بحری در طول تلاش‌های عثمانی برای سرکوب شورش کریت در سال 1866 به عنوان یک ترابری خدمت کرد. سایک شادی در سال 1867 به دنبال طائف به حیاط شکن رفت. Mecidiye آخرین بازمانده از کلاس بود. در سال 1888، او در زرادخانه امپراتوری مستقر شد و در سال 1890، او به یک هالک ذخیره زغال سنگ تبدیل شد . او در نهایت در سال 1896 از رده خارج شد و بعداً در سال 1903 از رده خارج شد. [10]