stringtranslate.com

آلن پروست

آلن ماری پاسکال پروست ( به فرانسوی: [alɛ̃ pʁɔst] ؛ زادهٔ ۲۴ فوریه ۱۹۵۵) یک راننده سابق مسابقات اتومبیلرانی و مدیر موتوراسپرت فرانسوی است که از سال ۱۹۸۰ تا ۱۹۹۳ در فرمول یک شرکت کرد . پروست با نام مستعار " پروفسور "، چهار عنوان قهرمانی مسابقات جهانی رانندگان فرمول یک را به دست آورد و - در زمان بازنشستگی - رکورد بیشترین برد (51)، سریعترین دور (41) و پایان دادن به سکو (106) را در اختیار داشت.

پروست در سن 14 سالگی کارتینگ را شروع کرد و چهار سال بعد قهرمان جام جهانی کارتینگ با رانندگی مستقیم نوجوانان شد و در سال 1976 به فرمول های نوجوانان پیش رفت. de Formule Renault Europe در سال 1977. فصل بعد با قهرمانی فرمول سه فرانسه جایگزین شد ، او با موفقیت از عناوین خود در سال های 1978 و 1979 دفاع کرد. دوران جوانی پروست با پیروزی او در مسابقات قهرمانی فرمول 3 اروپا در سال 1979 با اورکا به اوج رسید .

پروست در سال 1980 با مک لارن قرارداد امضا کرد و اولین بازی فرمول یک خود را در گرندپری آرژانتین انجام داد و در آنجا ششم شد. او در سال 1981 به رنو نقل مکان کرد و اولین پیروزی خود را در گرندپری خانگی خود در فرانسه با پیروزی های بیشتر در هلند و ایتالیا به دست آورد . پروست پس از کسب چندین پیروزی در مسابقات سال 1982 با رنو، در مسابقات قهرمانی رانندگان جهان در سال 1983 بعد از نلسون پیکه نایب قهرمان شد، پس از بازنشستگی با شکست توربو در تصمیم‌گیرنده عنوان . پروست دو روز بعد به دلیل اظهاراتش در فصل بعد از رنو اخراج شد و برای فصل 1984 به مک لارن بازگشت، جایی که با نیم امتیاز به مقام نایب قهرمانی در کنار هم تیمی خود، نیکی لاودا رسید . [ب]

در سال 1985 ، پروست اولین قهرمانی خود را با مک لارن به دست آورد و اولین قهرمان فرانسوی فرمول یک جهان شد . او از عنوان خود در فصل بعد ، در میان نبرد نزدیک با پیکه و نایجل منسل، از عنوان خود دفاع کرد . پس از برنده شدن در چندین مسابقه در سال 1987 ، پروست توسط آیرتون سنا شریک شد . آنها با هم در سال 1988 برنده تمام گرندپری یک شدند - با رانندگی MP4/4 مجهز به هوندا - با سه امتیاز قهرمانی سنا. [ج] رقابت شدید آن‌ها با تصادم تعیین‌کننده عنوان در سوزوکا در سال‌های 1989 و 1990 به اوج رسید ، علی‌رغم اینکه پروست در دومی به فراری رفت ، در حالی که پروست قهرمانی سابق را به دست آورد و سنا نیز موارد زیر را به دست آورد. در میان یک کمپین بدون پیروزی در سال 1991 برای فراری، او به دلیل اظهارنظرهایی که در مورد فراری 643 داده شد، توسط تیم اخراج شد . پس از یک سال وقفه، پروست در سال 1993 با ویلیامز بازگشت و در راه چهارمین قهرمانی خود چندین رکورد را شکست و در پایان فصل بازنشسته شد. او به عنوان مالک جایزه بزرگ پروست از سال 1997 تا 2001 با خرید Ligier به فرمول یک بازگشت . پروست از سال 2017 تا 2021 نقش مشاوری در رنو داشت که بعداً به آلپاین تغییر نام داد .

در خارج از فرمول یک، پروست در مسابقات قهرمانی FFSA GT در سال 2005 برنده مسابقه بود و در سال 2010 به عنوان نماینده فرانسه در کنار سباستین لوب وارد مسابقه قهرمانان شد . در مسابقات یخ ، پروست سه بار قهرمان آندروس تروفی است که از سال 2003 تا 2012 شرکت کرده است. او تا سال 2018 مالک شرکت رنو e.dams در فرمول E بود و سه قهرمانی متوالی تیمی را از 2014 تا 15 به دست آورد. 2016–17 . پروست در سال 1999 وارد تالار مشاهیر بین‌المللی موتوراسپرت شد .

اوایل زندگی

آلن پروست در کمون لورت در نزدیکی شهر سن-شاموند ، در بخش لوار نزدیک به سنت اتین ، فرانسه از خانواده آندره پروست و ماری رز کراتچیان، متولد فرانسه ارمنی تبار به دنیا آمد. [1] [2] پدرش یک فروشگاه مبلمان را اداره می کرد. پروست یک برادر بزرگتر به نام دانیل داشت که در سپتامبر 1986 بر اثر سرطان درگذشت . در این کار او چندین بار بینی خود را شکست. [1] [2] او قبل از اینکه در سن 14 سالگی در تعطیلات خانوادگی، مسابقات کارتینگ را کشف کند، به عنوان یک مربی ورزشگاه یا یک فوتبالیست حرفه ای به شغل خود فکر می کرد. این ورزش جدید به سرعت به حرفه انتخابی او تبدیل شد. [1] [2] در سن 16 سالگی، اولین کارت کارت خود را با پولی که برای کار در مغازه پدرش پس انداز کرد، خرید. [3]

پروست در نوجوانی چندین بار قهرمان کارتینگ شد. در سال 1974، او یک مسابقه‌دهنده تمام وقت شد. [1] او در سال 1975 قهرمانی کارتینگ بزرگسالان فرانسه را به دست آورد.

پروست در سال 1976 به مسابقات چرخ باز تبدیل شد و به سرعت در رده های نوجوانان پیشرفت کرد. در آن سال، او بر فرانسه [6] فرمول رنو تسلط یافت ، [1] برنده عنوان و همه مسابقات به جز یک مسابقه شد. [3] در سال 1977، او قهرمانی اروپا فرمول رنو را به دست آورد. او در سال 1978 قهرمان فرمول سه فرانسه شد و به طور همزمان در رده فرمول سه اروپا شرکت کرد. سرانجام در سال 1979 قهرمان فرمول سه اروپا و فرانسه شد. [5] او همچنین سه حضور مهمان در فرمول دو اروپا در سال‌های 1977 و 1978 داشت.

بردهای پروست در فرمول سه مورد توجه تیم ها و حامیان مالی فرمول یک قرار گرفت. قبل از آخرین مسابقه فصل 1979 ، پدی مک‌نالی و جان هوگان از مارلبورو ( حامی اصلی مک لارن ) پیشنهاد پرداخت هزینه‌های سومین خودروی مک‌لارن را دادند تا پروست بتواند اولین حضور اولیه خود را در فرمول یک انجام دهد، اما پروست ظاهر کوتاه را رد کرد. ، با استدلال اینکه اولین حضور در فرمول یک بدون آمادگی کامل اشتباه خواهد بود: "من واتکینز گلن را نمی شناختم و ماشین را نمی شناختم. گفتم فکر می کنم ایده بهتری است که یک تست را سازماندهی کنم. " [7] [8]

فرمول یک

مک لارن (1980)

پس از کسب عنوان قهرمانی فرمول سه اروپا، پروست مورد علاقه تیم های فرمول یک مک لارن ، برابهام و لیگیر قرار گرفت . [7] پس از تحت تاثیر قرار دادن تدی مایر ، رئیس تیم مک لارن در یک تست درایو، مک لارن با او برای فصل 1980 قرارداد امضا کرد . او با اولسترمن جان واتسون جفت شد . [1]

حرفه پروست امیدوار کننده آغاز شد. در اولین بازی خود در بوئنوس آیرس ، او به موفقیت نادری دست یافت که در اولین مسابقه خود به ثمر رساند و یک امتیاز برای ششم شدن به دست آورد. [3] از سال 1973 تا 1993، تنها دو راننده دیگر در اولین مسابقه خود امتیاز کسب کردند ( جانی هربرت و ژان آلسی ). با این حال، پروست در مسابقات قهرمانی رانندگان با پنج امتیاز (یک امتیاز کمتر از واتسون کهنه کار) پانزدهم شد و در بوئنوس آیرس، اینترلاگوس ، برندز هچ و زاندفورت به ثمر رساند . او چندین تصادف داشت، مچ دستش در حین تمرین در کیالامی شکست و در حین تمرین در واتکینز گلن دچار ضربه مغزی شد . او همچنین یک هفته قبل از دور قبلی در مونترال به دلیل نقص در سیستم تعلیق عقب بازنشسته شد.

در پایان فصل با وجود اینکه دو سال از قراردادش باقی مانده بود، مک لارن را ترک کرد و با رنو قرارداد بست . پروست بعداً توضیح داد که به دلیل خرابی مکرر ماشین و اینکه احساس می‌کرد تیم او را مقصر چندین تصادف می‌داند، آنجا را ترک کرد. [8] [9] [5] به گفته واتسون، مایر در ابتدا می خواست کوین کوگان را به خدمت بگیرد اما مارلبورو بر پروست اصرار داشت. [10] پروست تا سال 1984، پس از اینکه ران دنیس کنترل کامل تیم را به دست گرفت، به مک لارن بازنگشت .

رنو (1981-1983)

پروست در سال 1981 با همکار فرانسوی رنه آرنوکس شریک شد . نایجل روباک، نویسنده ورزش‌های موتوری گزارش می‌دهد که مشکلاتی بین پروست و آرنو از ابتدای فصل وجود داشت، پروست بلافاصله سریع‌تر از هم تیمی با تجربه‌تر خود بود. [11] او دو گرندپری اول را به دلیل برخورد با آندره آ د سزاریس در لانگ بیچ و دیدیه پیرونی در جاکارپاگوا به پایان نرساند ، اما اولین سکوی خود را در بوئنوس آیرس به دست آورد . او همچنین در چهار مسابقه بعدی به پایان نرسید و سپس اولین مسابقه فرمول یک خود را در گرندپری خانگی خود در فرانسه در پیست سریع دیژون برد و دو ثانیه جلوتر از هم تیمی قدیمی خود جان واتسون به پایان رسید. [12] [13]

برای پروست، اولین پیروزی او بیشتر به خاطر تغییری که در ذهنیت او ایجاد کرد به یاد ماندنی بود. او گفت: «قبلا فکر می کردی می توانی این کار را انجام دهی. "اکنون می دانید که می توانید." [1] پروست از ابتدا 5 مسابقه بعدی را رهبری کرد و دو مسابقه دیگر را در طول فصل برد، اولین قطب خود را در آلمان به دست آورد و هر بار که مسافت مسابقه را کامل می کرد روی سکو به پایان می رسید. او دوباره در هلند و ایتالیا پیروز شد و در مسابقات قهرمانی رانندگان با هفت امتیاز کمتر از نلسون پیکه قهرمان پنجم شد . [14]

پروست دو جایزه بزرگ فصل 1982 را در آفریقای جنوبی برد ، جایی که پروست پس از از دست دادن یک چرخ بهبود یافت، [15] و برزیل ، جایی که او سوم شد اما پس از پیکه (اول) و کیک روزبرگ (دوم) برنده شد . رد صلاحیت شد. [16] او در چهار موقعیت دیگر در امتیازات به پایان رسید، اما دوباره برنده نشد. با وجود بازنشستگی از هفت مسابقه، پروست در مقام قهرمانی رانندگان خود پیشرفت کرد و در رده چهارم قرار گرفت، [17] اما با 9 امتیاز کمتر از سال قبل. رابطه او با آرنو بعد از گرندپری فرانسه بدتر شد . پروست معتقد است که آرنوکس که در مسابقه برنده شد، برای حمایت از پروست در طول مسابقه، به توافقنامه قبل از مسابقه بازگشت. [18] رابطه او با رسانه های فرانسوی نیز ضعیف بود. او از آن زمان اظهار داشت: "وقتی من به رنو رفتم، روزنامه نگاران چیزهای خوبی درباره من نوشتند، اما در سال 1982 من تبدیل به مرد بد شدم. من فکر می کنم، صادقانه بگویم، اشتباه کردم که برنده شدم! فرانسوی ها واقعاً این کار را نمی کنند. مانند برندگان." [11] او اضافه کرد که "توضیح آن دشوار است، اما فرانسوی ها شهدایی را ترجیح می دهند که با شکوه از دست بدهند." [3]

در نوامبر 1982، سه سال قبل از تبدیل شدن به دور مسابقات قهرمانی فرمول یک جهان، پروست به همراه رانندگان دیگر فرمول 1، ژاک لافیت و نلسون پیکه ، به ملبورن ، استرالیا سفر کردند تا در مسابقات جایزه بزرگ استرالیا 1982 بدون قهرمانی رانندگی کنند. کوتاه (1.609 کیلومتر (1.000 مایل)) Calder Park Raceway . پروست با رانندگی با فرمول اقیانوس آرام Ralt RT4 با موتور 1.6 لیتری فورد ، با زمان 39.18 در قطب مسابقه قرار گرفت. او سپس هر دور را برای برنده شدن اولین پیروزی از 3 جایزه بزرگ استرالیا هدایت کرد . او 15.32 ثانیه بیشتر از لافیته به پایان رسید و برنده جایزه بزرگ استرالیا در سال 1981 ، راننده جوان برزیلی روبرتو مورنو سوم شد. [19]

رنو RE40 پروست در سال 1983 که در آن به کسب اولین قهرمانی خود نزدیک شد.

آرنو در سال 1983 رنو را ترک کرد و ادی چیور آمریکایی جایگزین او به عنوان شریک پروست شد، ظاهراً به دلیل تمایل رنو برای فروش بیشتر خودروهای جاده ای در آمریکای شمالی (سه مسابقه از 15 مسابقه فصل در قاره آمریکای شمالی بود). پروست در طول فصل چهار پیروزی دیگر برای رنو به دست آورد و در مسابقات قهرمانی رانندگان با دو امتیاز کمتر از نلسون پیکه، دوم شد. پیکه و تیم برابهام پروست و رنو را در چند مسابقه آخر فصل بازسازی کردند. پروست که احساس می کرد تیم در توسعه این خودرو بیش از حد محافظه کار بوده است، خود را به طور فزاینده ای با مدیریت رنو در تضاد یافت که او را به دلیل شکست در کسب عنوان قهرمانی تبدیل به قربانی کرد. علاوه بر آن، هواداران فرانسوی به یاد دعوای تلخی افتادند که باعث شده بود آرنو محبوبشان از تیم جدا شود. پروست در مصاحبه ای با ESPN در طول مسابقه نهایی گفت که ماشین او "رقابتی نبود" و "به تقصیر من شکست نخورد" [20] رنو تنها دو روز پس از مسابقه آفریقای جنوبی، پروست را اخراج کرد. او ظرف چند روز دوباره برای مک لارن برای فصل 1984 قرارداد امضا کرد و پس از آنکه کارگران کارخانه رنو دومین خودرو از 2 خودروی پروست را سوزاندند که یکی از آنها مرسدس بنز بود، خانواده خود را به سوئیس منتقل کرد. [11]

مک لارن (1984–1989)

پروست در سال 1984

1984-1986

پروست در سال 1984 به نیکی لاودا قهرمان دوگانه جهان در مک لارن ملحق شد و جان بارنارد مک لارن MP4/2 را طراحی کرد که از موتور 1.5 لیتری TAG - Porsche V6 استفاده می کرد . او قهرمانی جهان را در آخرین مسابقه فصل در پرتغال با نیم امتیاز به لائودا باخت، علیرغم پیروزی در هفت مسابقه در مقابل پنج مسابقه لائودا، [17] از جمله پیروزی در پرتغال. [21] نیم امتیاز از گرندپری موناکو به دست آمد ، جایی که پروست پیشتاز بود، البته با آیرتون سنا ( تولمن ) و استفان بلوف ( تیرل ) که به سرعت روی او بسته شدند، زمانی که منشی دوره جکی ایکس مسابقه را در نیم فاصله متوقف کرد. به دلیل باران شدید، که بحث برانگیز بود، برای Ickx بدون مشورت با مقامات مسابقه پرچم قرمز را به نمایش گذاشت. بر اساس قوانین فرمول یک، پروست تنها نیمی از نه امتیازی را که معمولاً برای یک پیروزی تعلق می‌گرفت، دریافت کرد. [22] هفت برد پروست در سال 1984 با رکورد جیم کلارک در سال 1963 برابری کرد . [23] اختلاف 0.5 امتیازی لائودا نزدیکترین مسابقه عنوان قهرمانی در تاریخ فرمول یک است. [24]

پروست در گرندپری آلمان 1985 مک لارن MP4/2B را رانندگی می کرد
کابین پروست F1 مک لارن TAG-Porsche توربو، از اولین سال قهرمانی او

در سال 1985 پروست اولین قهرمان فرانسوی فرمول یک جهان شد . او در طول فصل برنده پنج مسابقه از شانزده جایزه بزرگ شد. او همچنین برنده جایزه بزرگ سن مارینو شده بود ، اما پس از اینکه ماشینش 2 کیلوگرم کم وزن بود در بررسی دقیق پس از مسابقه، محروم شد . [17] [25] پروست 20 امتیاز جلوتر از نزدیکترین رقیب خود، میکله آلبورتو به پایان رسید . [26] اجرای پروست در سال 1985 نشان افتخار لژیون افتخار در فرانسه را برای او به ارمغان آورد. [3] [27] در پایان فصل، لائودا بازنشسته شد. او بعداً به پروست افتخار کرد که او را به بازنشستگی فرستاد، و توضیح داد که "من این ماشین عالی را داشتم، و سپس این دردسر فرانسوی از راه می رسد و من را به باد می دهد. اگر او ظاهر نمی شد، من ادامه می دادم. برای چند سال دیگر." [28]

لائودا در سال 1986 توسط کیکه روزبرگ قهرمان جهان در سال 1982 در مک لارن جایگزین شد . پروست با وجود اینکه ماشینش با خودروهای ویلیامز هوندا که توسط نلسون پیکه و نایجل منسل هدایت می شدند، با موفقیت از عنوان خود دفاع کرد . تا آخرین مراحل مسابقه پایانی فصل 1986، جایزه بزرگ استرالیا ، به نظر می‌رسید که پروست در مسابقات قهرمانی، پس از منسل، دوم شود. پروست به همان تعداد برد پیکه داشت، اما او چهار مقام دوم نسبت به سه مقام دوم پیکه داشت، بنابراین او را قبل از مسابقه نهایی در رده دوم قرار داد. منسل در حالی که سومین پشت سر پیکه و مستقیماً پشت پروست در جاده می دوید (نفر سوم تمام چیزی بود که برای کسب عنوان نیاز داشت)، در سرعت 180 مایل در ساعت (290 کیلومتر در ساعت) دچار نقص فنی در لاستیک عقب شد و سقوط کرد. تیم ویلیامز سپس پیکه را برای تعویض لاستیک‌ها به عنوان یک اقدام احتیاطی در میدان قرار دادند، در حالی که پروست قبلاً به دلیل پنچری وارد پیکت شده بود و نیازی به تعویض مجدد لاستیک‌های خود نداشت. او سپس پیش از یک پیکه، پرچم شطرنجی و قهرمانی را حفظ کرد. [17] پروست اولین راننده ای بود که عنوان را پس از جک برابهام در سال 1960 حفظ کرد. [29]

یکی دیگر از مسابقات به یاد ماندنی در آن سال برای پروست در جایزه بزرگ سن مارینو بود . او در حال حرکت به سمت پیروزی بود که سوخت ماشینش در سه گوشه پرچم شطرنجی شروع به تمام شدن کرد. او با دیوانه‌واری ماشین را به جلو و عقب می‌پیوندد تا آخرین قطره‌های سوخت را به پیکاپ بریزد، او توانست آن‌قدر کار کند که از روی خط بخزد و در مسابقه پیروز شود. [30] پروست پس از مسابقه اظهار داشت که وقتی ماشینش شروع به خشک شدن کرد، بلافاصله با خود فکر کرد "لعنتی، من دوباره در این مسابقه خواهم شکست . " [25] دوباره در گرندپری آلمان اتفاق افتاد : در حالی که در موقعیت چهارم می دوید، سوخت خودروی پروست در خط پایانی آخرین دور تمام شد. پروست به جای بازنشستگی در فصلی که امتیازات بسیار مهم بود، از ماشین خود پیاده شد و سعی کرد آن را به پایان برساند، با تشویق شدید جمعیت. [31] خط پایان خیلی دور بود، و او هرگز به آن نرسید. او در نهایت در مسابقه ششم شد، زیرا خودروی هفتم ( برابهام - بی‌ام‌و از درک وارویک ) یک دور عقب بود. [32] پروست همچنین در جایزه بزرگ بلژیک ششم شد، جایی که در بنتون با گرهارد برگر برخورد کرد. در نتیجه، سیستم تعلیق جلو و پایه‌های موتور خودرو خم شد که به شدت روی هندلینگ آن تأثیر گذاشت. در گوشه‌های دست چپ یک‌طرفه و در گوشه‌های دست راست کاملاً متفاوت عمل می‌کند. جان بارنارد، مدیر فنی مک لارن پس از آن گفت که این خودرو پس از بازرسی پس از مسابقه از خودرو توسط تیم‌ها، «مثل موز خم شده است». [33]

1987

با بازنشستگی روزبرگ از فرمول یک در پایان فصل 1986، استفان یوهانسون سوئدی دست کم گرفته شده صندلی مک لارن را در کنار پروست برای فصل 1987 پر کرد . اگرچه مک‌لارن MP4/3 جدید طراحی شده توسط استیو نیکولز را پس از سه فصل با مدل MP4/2 معرفی کرده بود (بارنارد به فراری رفته بود)، موتورهای TAG مانند گذشته نبودند و از نظر قدرت عقب مانده بودند و قبلاً غیرقابل اعتماد بودند. دیده نشده او هرگز تسلیم نشد و تقریباً تا آخر پیکه و منسل را به چالش کشید و در سه مسابقه پیروز شد و با پیروزی برای بیست و هشتمین بار در جایزه بزرگ پرتغال ، رکورد جکی استوارت را برای پیروزی در مسابقه شکست . استوارت در آن زمان گفت: «مردم ممکن است من را باور نکنند. "اما خوشحالم که می بینم آلن رکورد من را می گیرد. خوشحالم که او این کار را انجام داده است، زیرا او کسی است که شایسته آن است. شکی در ذهن من نیست که او بهترین راننده مسابقه نسل خود است." [34] [17] پروست برد خود را در دور افتتاحیه در برزیل به عنوان بهترین و پر ارزش ترین مسابقه خود می داند. ویلیامز-هونداس در طول مقدماتی برتری داشت و پروست با زمانی سه ثانیه کندتر از زمان قطبی منسل پنجم شد. او که می‌دانست سرعت مقدماتی را ندارد، در عوض روی چیدمان مسابقه‌اش کار کرد، و در حالی که بقیه برای ست‌آپ با نیروی پایین بالا رفتند، راه دیگری را پیش گرفت. به لطف سرعت های آهسته تر در پیچ ها در حالی که سریع در مسیرهای مستقیم حرکت می کنید، تنظیم به معنای استهلاک کمتر لاستیک ها بود. پروست با ساییدگی کمتری تایر نسبت به رقبای خود، توانست 61 دور پیست Jacarepaguá را تنها با دو توقف در مقایسه با سه توقف یا بیشتر رقبا طی کند (پیکه 3 بار در 40 دور اول برای لاستیک ها قرار گرفت. ). پروست 40 ثانیه جلوتر از پیکه به پایان رسید و یوهانسون 16 ثانیه دیگر به مقام سوم رسید.

وقتی در چنین مسابقه‌ای برنده می‌شوید، احساس بسیار بسیار خوبی دارید. مواقعی وجود داشته است که من برای رسیدن به رتبه ششم یکسره بوده‌ام، اما شما نمی‌توانید آن را از بیرون ببینید. در سال 1980 سه یا چهار بار در رتبه هفتم قرار گرفتم. دیوانه وار هل دادم، با این حال همه دور برنده جمع شده بودند و فکر می کردند که من فقط در حال چرخیدن هستم. اما این مسابقه موتوری است. بنابراین در واقع تنها چیزی که می توانید در این ورزش قضاوت کنید بلند مدت است. شما می توانید یک حرفه یا یک فصل را قضاوت کنید، اما نه یک مسابقه. [35]

پروست فصل 1987 را در مقام چهارم قهرمانی پشت سر پیکه ، منسل و آیرتون سنا راننده لوتوس به پایان رساند . پروست با 30 امتیاز کمتر از نلسون پیکه قهرمان شد. [36] به غیر از اولین فصل او در سال‌های 1980 و 1991 ، این دورترین دوری بود که او یک فصل را از قهرمانی به پایان رساند. [1]

با وجود یک فصل ناامید کننده در سال 1987، با این حال در پایان آن سال، پروست این افتخار را داشت که چهارمین راننده شماره 1 پیاپی خود را توسط سردبیر سالانه Autocourse به دست آورد ، که با رکورد نیکی لاودا از سال 1975 تا 1975 برابری کرد. 1978 در همان سالانه. در نوشتن در سال 1987، سردبیر Autocourse اشاره کرد که با وجود موتور ضعیف (در مقایسه با هوندا) "پروست باید حداقل در 6 مسابقه در سال 1987 برنده می شد - اما او در مورد آن ناله نمی کند. سال 1987 یک سال به یاد ماندنی برای پروست بود. [37] در سال 1985، ویرایشگر Autocourse درباره Prost نوشت: "در دراز مدت، Ayrton Senna ممکن است راننده بهتری باشد، اما در سال 1985 برای سرعت و ثبات، Prost برابری نداشت" [38] در حالی که در سال 1986، ویرایشگر Autocourse در مورد فصل پروست اظهار داشت: "آلن سال تقریباً بی عیب و نقصی داشت. سال 1986، سالی بود که پروست در همه زمینه ها توانایی های فوق العاده ای داشت." [39]

1988

رانندگی پروست برای مک لارن در گرندپری کانادا در سال 1988

فصل 1988 نقطه عطفی برای فرمول یک بود، زیرا هوندا به رابطه خود با مدافع عنوان قهرمانی ویلیامز پایان داد و موتورهای RA16 خود را به مک لارن پروست آورد. [40] با رفتن به سال 1988، فهمیده شد که هر تیمی که موتورهای هوندا می‌خواهد باید با یکی از دو راننده برزیلی مورد علاقه هوندا (که به بازار خودرو آمریکای جنوبی علاقه داشت [41] ) قرارداد امضا کند: نلسون پیکه، قهرمان سه دوره جهان. , یا ستاره در حال ظهور آیرتون سنا . [42] هنگامی که مک لارن نظر پروست را پرسید، پروست سنا را با اشاره به جوانی و استعداد او پیشنهاد داد. این تصمیمی بود که او پشیمان می شد. [43]

مک لارن پس از امضای قرارداد با سنا اعلام کرد که پروست و سنا در شرایط مساوی به رقابت خواهند پرداخت. [41] به گفته دنیس، "آلن با رقابت خوب بود، اما عمیقا مشکوک بود." [44]

مشارکت مک لارن و هوندا به پروست یک خودروی فوق‌العاده سریع و دو فرصت طلایی برای سومین قهرمانی رانندگان داد، اما یکی از معروف‌ترین رقابت‌های فرمول یک را نیز آغاز کرد . مک لارن-هوندا بر این فصل تسلط داشت و در 15 مسابقه از 16 مسابقه پیروز شد - رکوردی که تا فصل 2023 پابرجا بود، زمانی که ردبول - هوندا 21 مسابقه از 22 مسابقه را برد. مک لارن سه برابر فراری رتبه دوم امتیاز کسب کرد. با انعکاس تسلط قدرت هوندا، ویلیامز تنها یک سال پس از کسب این عنوان با 61 امتیاز، رتبه هفتم را در مسابقات قهرمانی سازندگان به پایان رساند.

پروست در هر مسابقه ای به جز دو بازنشستگی در سیلورستون و مونزا ، اول یا دوم شد . او در هفت مسابقه پیروز شد و با وجود اینکه سنا یک مسابقه بیشتر از او برد، 11 امتیاز از هم تیمی جدیدش سنا پیشی گرفت. اگرچه پروست طبق سیستم امتیازدهی سال 1991 قهرمان می شد، [45] سنا طبق قوانین روز با سه امتیاز قهرمانی را به دست آورد - تنها 11 نتیجه برتر از فصل در مجموع قهرمانی یک راننده محاسبه می شود، قانونی که در عمل ارزش زیادی داشت. پیروزی سنا بر سکوهای ثابت پروست. [17] سنا تقریباً یک پروست را که سبقت گرفته بود را به دیوار گود در استوریل دور کرد ، اما به غیر از آن، این دو رقیب عموماً در آن سال به طور تمیز در مسیر مسابقه مسابقه دادند. [46]

در طول فصل 1988، پروست شروع به مشکوک شدن کرد که هوندا در تلاش است تا راننده شماره یک سنا مک لارن را به عنوان راننده شماره یک سنا مک لارن تبدیل کند، که برخلاف قول مک لارن برای رفتار برابر با دو راننده است. او در پایان فصل با نوبوهیکو کاواموتو، رئیس هوندا فرمول یک ملاقات کرد تا این نگرانی ها را بیان کند. کاواموتو اذعان کرد که مهندسان هوندا احتمالاً بیشتر از پروست برای کار با سنا هیجان زده بودند، اما گفت که او قصد دارد ماشین آلات مشابه پروست را در روز مسابقه تحویل دهد. [43] با این حال، پس از فصل 1988، کاواموتو به سمتی در مقر هوندا ارتقا یافت.

1989

تسلط مک لارن در طول سال 1989 ادامه یافت ، و بدون هیچ رقابت خارجی معنی‌داری، مبارزه پروست و سنا برای عنوان قهرمانی به سمت داخل چرخید. پروست، سنا را به رانندگی خطرناک [1] و رفتار ناپسند متهم کرد. [47] [48] پس از ایمولا ، این دو راننده دیگر در حال صحبت کردن نبودند. [49]

پروست همچنین سنا را متهم کرد که از مک لارن-هوندا حمایت های بی دلیل دریافت کرده است. وقتی هوندا یک جعبه موتور با علامت "ویژه - برای آیرتون" به مک لارن فرستاد، سوء ظن او شعله ور شد. [50] پس از اینکه پروست (که در سال آخر قراردادش با مک لارن بود) تهدید به پیوستن به یک تیم رقیب در پایان فصل شد، رون دنیس علناً از پروست در برابر هوندا حمایت کرد و «اعلام کرد که تیم ثابت کرده است. تفاوت بین موتورهایی که هوندا به سنا و پروست اختصاص داده است. [51] برای پاسخگویی به نگرانی های پروست، دنیس تلاش کرد تا موتورها را به صورت تصادفی، مانند ورق زدن سکه یا کشیدن اعداد از یک کلاه، اختصاص دهد. [52] [53]

در گرندپری ایتالیا ، جایی که پروست پل های خود را با مک لارن و هوندا سوزاند، مسائل به اوج خود رسید . قبل از مسابقه جایزه بزرگ ایتالیا، او اعلام کرد که در سال 1990 برای فراری رانندگی خواهد کرد . پس از اعلام او، مک لارن حمایت کاملی از تعقیب قهرمانی سنا ارائه کرد. اگرچه پروست رهبر قهرمانی بود و می‌توانست کاندیدای طبیعی برای اولویت باشد، در مونزا مک لارن به پروست یک ماشین و چهار یا پنج مکانیک داد، در حالی که سنا دو ماشین و 20 دستیار دریافت کرد. [43] علاوه بر این، در حالی که رهبری جدید هوندا F1 علناً اعلام کرد که پروست تجهیزات مشابه سنا را دریافت می‌کند، پروست علناً تضمین‌های هوندا را رد کرد. پس از اینکه سنا پروست را با یک ماموت +1.790 ثانیه برتری داد، پروست بار دیگر از هوندا به مطبوعات شکایت کرد. هوندا با توهین تهدید کرد که اگر پروست عذرخواهی نکند، موتورهای خود را از خودروی پروست خارج خواهد کرد، که او نیز چنین کرد. [54] در نهایت، پروست در مونزا پیروز شد در حالی که سنا با مشکل موتور بازنشسته شد و به پروست برتری 20 امتیازی در مسابقات قهرمانی رانندگان داد. پروست با انداختن جام برنده خود در میان جمعیت هواداران فراری که یک تابو بزرگ در مک لارن بود، نمک بر زخم انداخت. [55] [56]

پس از هیاهوی آخر هفته، سنا به طور فرصت طلبانه مک لارن را تشویق کرد که فورا پروست را اخراج کند و فراری پیشنهاد داد که با تعویض پروست با گرهارد برگر فراری برای چهار هفته آخر فصل، با این حرکت کنار بیاید. سرهای سردتر پیروز شدند و مک لارن به پروست اجازه داد در ازای عذرخواهی عمومی و کتبی، فصل را با تیم به پایان برساند. [57] این امتیاز این احتمال را که پروست در سال 1989 با ماشین فراری به دست آورد را از بین برد.

پروست سومین مسابقه قهرمانی رانندگان خود را در گرندپری ژاپن ، مسابقه ماقبل آخر فصل، به دست آورد. پروست در آن زمان 16 امتیاز از سنا جلوتر بود، یعنی سنا باید در دو مسابقه آخر پیروز می شد. در مقابل، اگر سنا از هر دو مسابقه کناره گیری کند، پروست به طور خودکار قهرمان می شود، که دقیقاً همان اتفاقی بود. پروست و سنا در هفت دور مانده به پایان با هم برخورد کردند و پروست به طور گسترده به دلیل ایجاد این برخورد مقصر شناخته شد. [43] (پروست در آن زمان مسابقه را رهبری می کرد و از گذاشتن شکاف در داخل خودداری می کرد. [57] تمرین معمولی سنا این بود که ماشین خود را برای تصادف ردیف کند و راننده دیگر را جرأت کند که عقب نشینی کند، [58] و همانطور که انتظار می رفت، سنا از تسلیم شدن امتناع ورزید و با ماشین پروست برخورد کرد . شیکن، او را به دلیل "رانندگی خطرناک" 100000 دلار جریمه کرد و او را به مدت شش ماه محروم کرد. [59]

پس از مسابقه، پروست اعتراف کرد که "من می دانم که همه فکر می کنند من این کار را عمدا انجام دادم" [43] اما منطقی گفت که "سنا پشت سرم آمد، من او را ندیدم که آمد و نمی توانستم کاری انجام دهم تا از او دوری کنم. بسیار متاسفم که مجبور شدم با چنین اتفاقی قهرمانی را به پایان برسانم." [60] او بعداً گفت که می‌دانست سنا تلاش می‌کند تا او را از روی شیکان عبور دهد، و در حالی که "من از عمد [تصادف] نکردم، در را باز نکردم." [61] مک لارن که اکنون کاملاً پشت سر سنا قرار دارد، به‌طور ناموفق درخواست رد صلاحیت کرد . [62]

فراری (1990–1991)

پروست در حال تمرین برای اولین رویداد خود برای فراری ، جایزه بزرگ ایالات متحده در سال 1990

در سال 1990 ، پروست اولین راننده فراری شد که پس از مرگ انزو فراری، بنیانگذار تیم در سال 1988، برای اسکودریا قرارداد امضا کرد. فراری چندین طراح شاسی مک لارن، از جمله جان بارنارد و استیو نیکولز را در طول سال ها فریب داد . [63] فراری 641 1990 اولین خودرویی بود که به طور جدی گلف هوندا را در مسابقات قهرمانی سازندگان تهدید کرد، زیرا فراری در فاصله 11 امتیازی عنوان بود. پروست در آن سال در پنج مسابقه برای فراری در برزیل ، مکزیک ، فرانسه ، بریتانیا و اسپانیا برنده شد . در مکزیک، او یکی از بهترین درایوهای خود را انجام داد و پس از شروع در جایگاه سیزدهم، در مسابقه پیروز شد. [64] در هر دو مسابقه مکزیک و اسپانیا، او منسل را به پایان 1-2 فراری رساند.

قهرمانی بار دیگر به دور ماقبل آخر فصل در ژاپن رسید ، اما این بار نقش ها برعکس شد و پروست با 9 امتیاز از سنای مک لارن-هوندا عقب بود. همانطور که در سال 1989، یک برخورد بحث برانگیز بین این دو مسابقه را حل کرد. [17] در اولین گوشه دور اول، سنا عمداً ماشین خود را به Prost سوار کرد و هر دوی آنها را از مسابقه خارج کرد و عنوان را به نفع خود ثبت کرد. دنیس بلافاصله متوجه شد که سنا عمداً پروست را از مسابقه خارج کرده است، [44] اما یک سال طول کشید تا سنا اعتراف کند که تصادف عمدی بوده است. در سال 1991، او فاش کرد که برای تلافی اقدامات پروست در سال 1989 تا حدی با پروست تصادف کرده است . به عنوان یک شخص]" سنا جریمه نشد. [65] پروست فصل را با هفت امتیاز کمتر از سنا به پایان رساند و تیم فراری او در مسابقات قهرمانی سازندگان نایب قهرمان مک لارن شد. [66]

در پایان فصل، منسل اسکودریا را ترک کرد تا دوباره به تیم احیا شده ویلیامز ملحق شود و دلیل آن رابطه بی ثبات خود با پروست بود. [67] [68] اگرچه منسل در طول مناقشات پروست و هوندا در سال 1989 از پروست حمایت کرده بود، اما پروست به عنوان قهرمان جهان، به عنوان راننده اصلی تیم به فراری پیوسته بود و گفته می شد که در این وضعیت بازی کرده است. (طبق گفته منسل، فراری به صورت قراردادی وضعیت راننده شماره یک را برای او تضمین کرد، اما زمانی که پروست در دسترس قرار گرفت، فراری به منسل پرداخت کرد تا پروست راننده شماره یک باشد . شاسی، پروست مخفیانه از فراری خواست که ماشین منسل را برای مسابقه بعدی در بریتانیا به او بدهد . [70] [68] ژان آلسی فرانسوی جایگزین منسل شد .

پروست در جایزه بزرگ ایالات متحده در سال 1991

فصل 1991 با فراری مهربان نبود، زیرا فراری 642 به اندازه ماشین های مک لارن و ویلیامز قابل اعتماد نبود. پروست هرگز مسابقه ای را کمتر از پنجمی به پایان نرساند، اما در هیچ مسابقه ای پیروز نشد، تنها پنج سکو کسب کرد و تنها هشت مسابقه را به پایان رساند. به طور مشابه، آلسی تنها هفت مسابقه را به پایان رساند. طبق گزارش ها، موتور V12 معروف فراری دیگر در برابر V10 های کوچکتر، سبک تر و کم مصرف تر رقبای خود قابل رقابت نبود و شاسی فراری نیز غیررقابتی بود. [ نیاز به نقل از ] (بارنارد در سال 1990 فراری را ترک کرد، آنقدر زود که برای خودروی 1990 اطلاعاتی داشت اما برای کمک به خودروهای 1991 خیلی دیر بود . در Magny-Cours ، که در آن پروست و آلسی دوم و چهارم شدند، ماشین هنوز نتوانست برای عنوان قهرمانی در طول فصل رقابت کند. ویلیامز-رنو مانسل به وضوح جای فراری را به عنوان رقابت اصلی مک لارن-هوندا در سال 1991 گرفت و منسل در آن سال در مسابقات قهرمانی رانندگان دوم شد.

پروست ناراحتی های خود را در تیم نشان داد و علناً ماشین را به یک "کامیون" تشبیه کرد. [71] [54] فراری با اخراج او با یک مسابقه باقی مانده در فصل 1991 تلافی کرد. [72] جیانی موربیدلی راننده ایتالیایی برای گرندپری استرالیا 1991 و ایتالیایی دیگری به نام ایوان کاپلی برای فصل بعد جایگزین او شد .

ویلیامز (1993)

پروست فصل 1992 را در تعطیلات سپری کرد. [1] Ligier به او پیشنهاد صندلی داد، و او در نهایت در اوایل سال 1992 تست های پیش فصل را برای تیم انجام داد، اما فراری مبلغ قابل توجهی را به او پرداخت کرد تا یک سال تعطیل شود. [73] در طول این فصل، نایجل منسل در ویلیامز- رنو اعداد رکوردی را ثبت کرد و با پنج مسابقه باقی مانده، عنوان قهرمانی را به دست آورد. ترکیب مک لارن و هوندا رو به زوال بود: به دلیل مشکلات اقتصادی در ژاپن ، هوندا در موقعیتی نبود که بتواند از رنو در توسعه موتور پیشی بگیرد. هوندا ترجیح داد در پایان فصل فرمول یک را ترک کند تا اینکه با یک محصول درجه دوم ادامه دهد. [74] بدون رقابت معنی دار، انتظار می رفت که یک راننده ویلیامز دوباره در سال 1993 به عنوان قهرمانی برسد.

پروست به سرعت پتانسیل ماشین ویلیامز را تشخیص داد و مذاکره با فرانک ویلیامز برای سواری در سال 1993 را نه دیرتر از دومین مسابقه فصل 1992 آغاز کرد. [ 75] او در نهایت قراردادی دو ساله برای سال‌های 1993 و 1994 امضا کرد . [75] به عنوان بیمه، پروست یک بند در قرارداد خود مذاکره کرده بود که مانع از پیوستن سنا به تیم می شد. [77] اگرچه سنا با عصبانیت پروست را به بزدلی متهم کرد، [77] هیچ کاری نمی توانست در مورد آن انجام دهد.

پروست در حال رانندگی با ویلیامز-رنو FW15C 1993 خود در سیلورستون (چپ) و آدلاید (راست)

پروست چهارمین و آخرین عنوان خود را در سال 1993 به دست آورد. در آن سال، ویلیامز-رنو یک ماشین برتر دیگر به میدان رفت و به راحتی از قهرمانی سازندگان دفاع کرد و با دو برابر امتیاز بیشتر از مک لارن رتبه دوم به پایان رسید. پروست پیشتاز بود و در هفت مسابقه از ده مسابقه اول پیروز شد و در سیزده مسابقه از شانزده مسابقه، قطب شد. اگرچه او مرتباً در پیست توسط هم تیمی هیل و رقیب سنا به چالش کشیده می شد، اما 26 امتیاز جلوتر از سنا مقام دوم را به پایان رساند و در پرتغال با دو مسابقه مانده به پایان، عنوان قهرمانی را به دست آورد. در پایان فصل، دولت بریتانیا به پروست جایزه OBE برای اجراهایش اعطا کرد. او هر چهار عنوان خود را با تیم های انگلیسی به دست آورده بود. [78]

مدت کوتاهی قبل از کسب این عنوان، پروست اعلام کرد که در پایان فصل بازنشسته خواهد شد. [ 79] در آن زمان، او اظهار داشت که تحت شرایط قرارداد ویلیامز، در حالی که می‌توانست سنا را از پیوستن به ویلیامز در سال 1993 ممانعت کند، اما در سال 1994 نتوانست این کار را انجام دهد . مستند Senna , Prost در سال 2010 فاش کرد که بند سنا در واقع تا سال 1994 گسترش یافت، اما رنو (تامین کننده موتور ویلیامز) فرانک ویلیامز را تحت فشار قرار داد تا از پروست بخواهد از این بند چشم پوشی کند. به عنوان یک مصالحه، پروست 38 ساله موافقت کرد که پس از فصل 1993 بازنشسته شود، مشروط بر اینکه ویلیامز حقوق توافق شده خود را برای فصل 1994 به او پرداخت کند. [80] این راه را برای سنا برای پیوستن به ویلیامز در سال 1994 باز کرد. [81]

پروست در آخرین مسابقه خود روی سکو به پایان رسید ( آدلاید 1993). پس از مسابقه، سنا او را در آغوش گرفت، که پروست تعجب آور بود، زیرا سنا در مسابقه قبلی دست دادن را رد کرده بود. [43] مک لارن با پیشنهاد صندلی قدیمی سنا برای فصل 1994، پروست را وسوسه کرد که بازنشسته شود، اما در حالی که سنا پروست را تشویق کرد تا این پیشنهاد را قبول کند، [82] پروست تحت تاثیر یک تست درایو ماشین 1994 قرار نگرفت و برای همیشه بازنشسته شد. [83]

کلاه ایمنی

کلاه ایمنی پروست برای فصل 1988 فرمول یک

پروست از طرح کلاه ایمنی بر اساس سه رنگ پرچم فرانسه آبی، سفید و قرمز استفاده کرد که نام خود را در کنار آن قرار داده بود. پروست در اوایل کار خود از یک طرح اولیه سفید در سرتاسر با مقداری جزئیات آبی در اطراف گیره استفاده کرد (کلاه آبی با Y سفید 180 درجه و خطوط قرمز در شاخه پایینی Y برگردانده شده و در شاخه بالایی که قسمت بالایی را احاطه کرده است. ). [84] در زمان پروست در رنو، او از جزئیات آبی بیشتری استفاده کرد، به ویژه در قسمت پشت کلاه خود. کلاه کلاه پروست در سال 1985 تغییر کرد، زیرا کلاه کلاه او اکنون دارای جزئیات آبی رنگ در قسمت جلویی، اطراف گیره (همچنین با یک نوار آبی در ناحیه کناری، که ناحیه سفید را تبدیل به P می کند) و یک حلقه سفید با خطوط قرمز اطراف قسمت بالایی داشت. (تشکیل یک دایره سفید با نیمه آبی در پشت قسمت بالا). [85] پروست طرحی مشابه برای ورود خود به فراری و ویلیامز داشت. گاهی اوقات پروست از انواع طراحی کلاه خود استفاده می کرد. در سال 2007 او از طرح اصلی خود استفاده کرد، اما بالای دایره تمام قرمز و یک خط قرمز در ناحیه پایین چانه بود. در سال 2010، او از کلاه ایمنی مرواریدی سفید با شعله های نقره ای و نوار آبی-سفید-قرمز-سفید-آبی روی گیره استفاده کرد که توسط Kaos Design طراحی شده بود. [86]

میراث شغلی

پروست به طور گسترده به عنوان یکی از بزرگترین راننده های فرمول یک در نظر گرفته می شود. او چهارمین مسابقات قهرمانی رانندگان تمام دوران را دارد، تنها پس از لوئیس همیلتون ، مایکل شوماخر و خوان مانوئل فانجیو . [87] علاوه بر این، او تنها 12.5 امتیاز با هشت عنوان حرفه ای فاصله داشت. [24] در زمان بازنشستگی، پروست رکورد بیشترین پیروزی در جایزه بزرگ (51)، [88] [1] را داشت که به مدت چهارده سال پابرجا بود. [89] [90] ( مایکل شوماخر در طول فصل 2001 رکورد پروست را شکست . پروست به نوبه خود معتقد بود که اگر آیرتون سنا در سال 1994 نمی مرد ، ابتدا رکورد بردهای پروست را می شکست. [89] ) علاوه بر این، در سنا در زمان بازنشستگی پروست رکورد بیشترین پوزیشن های قطبی حرفه ای را داشت، پروست در روز مسابقه فوق العاده بود و تا سال 2001 که شوماخر این رکورد را نیز شکست، رکورد بیشترین سرعت دورهای حرفه ای (41) را در اختیار داشت. [91]

پروست در حال حاضر با آیرتون سنا ( 1989 ) و دیمون هیل ( 1996 ) رکورد بالاترین درصد مسابقاتی را که از ردیف اول در یک فصل شروع شده اند (16 در 16 در سال 1993 ) مشترک است . [92] از اکتبر 2024 ، او آخرین فرانسوی است که جایزه بزرگ خانگی خود را برده است . [93]

سبک رانندگی

پروست در طول دوران حرفه ای خود به دلیل رویکرد فکری اش به رقابت، لقب «پروفسور» را گرفت. اگرچه این نامی نبود که به طور خاص به آن اهمیت می داد، اما بعداً اعتراف کرد که این اصطلاح به درستی سبک رانندگی او را مشخص می کند. پروست که در تنظیم ماشین خود برای شرایط مسابقه مهارت داشت، اغلب ترمزها و لاستیک های خود را در اوایل مسابقه حفظ می کرد و آنها را برای چالش در پایان تازه تر می کرد. [1] شعار او این بود که "به آهستگی ممکن برنده شود"، [3] [94] عبارتی که او ممکن است از هم تیمی خود نیکی لائودا [ 95] [96] یا خوان مانوئل فانجیو برداشت کرده باشد . [91] رئیس هوندا F1 نوبوهیکو کاواموتو یک بار به پروست گفت که آیرتون سنا "بیشتر سامورایی بود و [پروست] بیشتر کامپیوتر بود." [43]

برخلاف سنا، که "تمایل به بیرون رفتن همیشه" داشت، [1] پروست از یک سبک نرم و آرام پشت فرمان استفاده کرد و عمداً خود را از قهرمانان شخصی مانند جکی استوارت و جیم کلارک الگوبرداری کرد . [97] اگرچه پروست ممکن است مانند هم عصرانش شیک رانندگی نکرده باشد - نایجل منسل یک بار گفت که پروست صرفاً بهترین ماشین در شبکه را "شوفر" می کند - استوارت پروست را به خاطر ابریشمی بودن پشت فرمان ستایش کرد و توضیح داد: "به برخی این برای من کسل کننده است، هنری است - و بسیار دشوارتر از پرتاب کردن یک ماشین به اطراف." [91] [98] آرامش پروست به او این امکان را داد که از یک موتور حداکثر استفاده را ببرد بدون اینکه آن را به سمت خرابی هدایت کند. کلایو جیمز نوشت که پروست "حتی توسط سایر رانندگان به دلیل نحوه نگه داشتن ماشین هایش عجیب و غریب تلقی می شد: انگار می توانست بشنود که در موتور چه خبر است. پروست دوست ماشین بود. سایر رانندگان دیگر با ماشین رفتار نکردند. با درایت نسبت به زنان رفتار کردند.» [95] با این حال، رویکرد او منتقدانی داشت، از جمله ران دنیس، که از اینکه پروست برای پیروزی در اسپا در سال 1985 خودداری کرد، ناراحت بود . پروست پاسخ داد که "من بارها در آخرین لحظه قهرمانی را از دست داده ام و هیچ شانسی نمی کنم." [99]

سبک روان پروست گاهی اوقات سرعت خام او را در مسیر پنهان می کرد. استیو نیکولز ، طراح خودروی پروست در مک‌لارن و فراری، گفت که در گرندپری بلژیک در سال 1985 ، او سه بار با آرامش دور پیست را تماشا کرد و تا زمانی که به گاراژ بازگشت متوجه نشد که پروست در قطب ایستاده است. [100] نایجل روباک داستان مشابهی در مورد موقعیت قطبی پروست در موناکو گفت. [98] آدریان نیوی ، طراح خودروی پروست در ویلیامز، گفت که پروست گاهی اوقات او را در آزمایش ناامید می‌کرد، زیرا پروست به ندرت خودرو را به حد مجاز می‌رساند و تشخیص اینکه آیا خودرو به اندازه کافی سریع است، برای نیوی دشوارتر می‌شد. [101] نیوی افزود که "وقتی می خواست، می توانست آن را روشن کند." [102] اگرچه سنا در طول 32 مسابقه با هم در مقدماتی، پروست را شکست داد و 26 قطب را به 4 قطب رساند، اما در روز مسابقه، پروست 12 دور سریع‌ترین دور را به دست آورد. [28]

اگرچه سنا از سرعت مسابقات مقدماتی پروست پیشی گرفت، اما پروست نیز یک بازی مقدماتی دست کم گرفته شده بود. نیکی لاودا خاطرنشان کرد که زمانی که پروست در سال 1984 به مک لارن پیوست، پروست آنقدر سریع بود که لاودا تلاش برای مطابقت با پروست در مقدماتی را رها کرد و از زمان پیست خود برای تنظیم ماشین خود برای مسابقه استفاده کرد. پروست آن درس ها را درونی کرد و در سال های 1988 و 1989 از آنها علیه سنا استفاده کرد. [28]

پروست همچنین اهمیت مسابقه در ماشین آلات برتر را درک کرد. وب سایت مک لارن اظهار داشت که او "حرفه طولانی خود را بر اساس حرکت درست در زمان مناسب بنا کرد." [99] با این حال، هنگامی که او راه خود را به یک تیم برنده پیدا کرد، همیشه در روابط خود با تیم ها و تامین کنندگان موتور ماهر نبود. وب‌سایت فرمول یک اشاره می‌کند که در حالی که پروست «برنده شدن در مسابقات [] را آسان جلوه می‌داد»، «او در سیاستی که همواره درگیر آن بود، کمتر موفق بود» و «در چهار مورد تیم‌ها را به شدت ترک کرد». [1]

ارزیابی توسط معاصران

در سال 2009، یک نظرسنجی Autosport که توسط 217 راننده فرمول یک انجام شد، نشان داد که پروست به عنوان چهارمین راننده برتر فرمول یک در تمام دوران، پس از سنا، شوماخر و فانگیو انتخاب شد. [103] هم تیمی پروست، کیکه روزبرگ گفت که "او بهترین کسی است که من تا به حال می شناسم، بدون شک. به عنوان یک راننده مسابقه همه جانبه، سر و شانه از هر کس دیگری دور است." [98] مدیر عامل فرمول یک، برنی اکلستون، به طور سنتی گفت که پروست بهترین راننده تمام دوران است، زیرا پروست، بر خلاف سنا یا شوماخر، به ندرت از برخورد با راننده شماره یک لذت می برد. [104] [105] (در سال 2024، اکلستون گفت که مکس ورشتاپن از پروست پیشی گرفته است. [106] ) ادی جردن ، رئیس تیم اردن ، نظر اکلستون را به اشتراک گذاشت و از اینکه پروست «هرگز اهمیتی نمی‌داد که هم تیمی‌اش کیست» [107] (سنا یک بازیکن بود) نظر اکلستون را داشت. استثنا قابل توجه). سید واتکینز، رئیس پزشکی فرمول یک، گفت که پروست و نیکی لاودا باهوش‌ترین راننده‌هایی بودند که او با آنها کار کرده است، و خاطرنشان کرد که او می‌تواند تنها یک تصادف رانندگی خطرناک را به خاطر بیاورد. [108]

رتبه بندی های کمی

رسانه های مختلف سعی کرده اند مدل هایی را توسعه دهند که به طور عینی مهارت راننده را نسبت به کیفیت خودرو اندازه گیری کنند. پروست به طور کلی در این مقایسه ها جایگاه بالایی دارد.

رقابت با آیرتون سنا

نبردهای پروست با آیرتون سنا به طور گسترده پوشش داده شد. این دو راننده رقبای شدیدی بودند و در چندین حادثه بدنام در مسیر شرکت داشتند:

پس از حادثه هوکنهایم در سال 1991، FISA دستور داد که یک نشست تحصن بین دو مرد برای کاهش تنش و جلوگیری از حوادث بیشتر برگزار شود. [117]

علاوه بر این، هر دو راننده پس از فصل 1992 خود را در حال تعقیب یک صندلی مسابقه یافتند، زیرا عملکرد فراری کاهش یافته بود و هوندا فرمول یک را ترک کرد و ویلیامز-رنو را به عنوان حاکم بی چون و چرای فرمول یک باقی گذاشت. در ازای امضای خود با ویلیامز، پروست به طرز بدنامی تیم را از قرارداد با سنا ممانعت کرد و باعث شد سنا علناً از اینکه پروست "مانند یک بزدل رفتار می کند" شکایت کند. [118] طرفداران برزیلی سنا از امتناع پروست از مسابقه دادن با سنا در شرایط مساوی چنان خشمگین شدند که پروست برای جایزه بزرگ برزیل در سال 1993 اسکورت پلیس دریافت کرد . [119] پروست به راحتی عنوان 1993 را به دست آورد و در پایان فصل بازنشسته شد و به سنا اجازه داد تا در سال 1994 در ویلیامز پیشتاز شود.

زمانی که آنها دیگر رقیب یکدیگر نبودند، این دو رقیب شروع به اصلاح رابطه خود کردند. در آخرین جایزه بزرگ پروست، جایزه بزرگ استرالیا در سال 1993 ، سنا او را برای در آغوش گرفتن به بالای پله سکو کشید. [120] [43] تنها چند روز قبل از مرگ نابهنگام سنا در ایمولا ، هنگام فیلمبرداری از دور ایمولا در ماشین برای کانال تلویزیونی فرانسوی TF1 ، او به پروست که در آن زمان کارشناس کانال بود، سلام کرد: "یک سلام ویژه به برای دوست عزیزمان، آلن، ما همه دلتنگ تو هستیم. پروست گفت که از این نظر شگفت زده و بسیار متاثر شده است. [121] [43] پروست در مراسم تشییع جنازه سنا یکی از طرفداران بود، [122] و اظهار داشت که وقتی سنا درگذشت "بخشی از خودش نیز مرده بود"، زیرا حرفه آنها بسیار نزدیک به هم بود. سنا نیز همین احساس را داشت و به یکی از دوستان نزدیکش اعتراف کرد که پس از بازنشستگی پروست، متوجه شد که تا چه اندازه انگیزه او از جنگیدن با پروست بوده است. [43]

زندگی بعدی

پروست در سالهای 1994 و 1995 به عنوان کارشناس برای کانال تلویزیونی فرانسوی TF1 کار کرد . [123] او همچنین برای رنو کار می کرد و روابط عمومی و تبلیغات را انجام می داد . [124] پروست به تیم قدیمی خود مک لارن بازگشت و به عنوان مشاور فنی کار می کرد. [1] او همچنین L'Étape du Tour ، یک دوچرخه سواری سالانه با مشارکت دسته جمعی را که در مرحله ای از تور دو فرانس برگزار می شود، تکمیل کرد . [125]

جایزه بزرگ پروست

در سال 1989 پروست به فکر راه اندازی تیم خود افتاد، زیرا رابطه او با هم تیمی خود در مک لارن، آیرتون سنا، تیره شده بود. پروست و جان بارنارد ، طراح ارشد سابق مک لارن، در سال 1990 به تأسیس تیمی نزدیک شدند. اما عدم حمایت مالی به این معنی بود که این امکان وجود نداشت، بنابراین پروست به فراری نقل مکان کرد و بارنارد فراری را ترک کرد تا به بنتون بپیوندد . پس از درگیری با تیم ایتالیایی در پایان سال 1991، پروست خود را بدون درایو برای سال 1992 دید. پس از شکست مذاکرات گسترده با گای لیژیر در مورد خرید تیم Ligier خود ، پروست تصمیم گرفت برای سال 1993 به ویلیامز بپیوندد. [126] در سال 1995، زمانی که پروست برای رنو کار می کرد، مردم تصور می کردند که یک تیم پروست-رنو تشکیل خواهد شد. رنو درخواست پروست برای تامین موتور برای تیمش را رد کرد و به این گمانه زنی پایان داد. [126]

اولیویه پانیس برای تیم جایزه بزرگ پروست در جایزه بزرگ کانادا در سال 1998 رانندگی می کند

در 13 فوریه 1997، پروست تیم Ligier را از Flavio Briatore خرید و نام آن را به "Prost Grand Prix" تغییر داد. [127] روز پس از خرید تیم، پروست قراردادی سه ساله با خودروساز فرانسوی پژو امضا کرد که از سال 1998 تا 2000 موتورهای تیم را تامین می کرد . [127] برای اولین فصل تیم، پروست یکی از رانندگان سال 1996 لیگیه، اولیویه پانیس را که سال قبل جایزه بزرگ موناکو را برده بود، نگه داشت. راننده ژاپنی شینجی ناکانو با پانیس شریک شد. این تیم با موتورهای Mugen-Honda که در فصل قبل توسط Ligier استفاده می‌شد، مسابقه دادند، در حالی که این خودرو در واقع همان Ligier JS45 بود ، اما به Prost JS45 تغییر نام داد. همه چیز در شروع فصل امیدوارکننده به نظر می رسید، زیرا تیم در اولین مسابقه گرندپری خود در استرالیا دو امتیاز کسب کرد ، زمانی که اولیویه پانیس پنجم شد. این تیم 13 امتیاز دیگر به دست آورد قبل از اینکه پانیس در یک تصادف در طول مسابقات جایزه بزرگ کانادا، پای خود را شکست . جانشین او یارنو ترولی میناردی شد . از آنجا همه چیز کمی به سمت پایین رفت، تیم در طول ریکاوری پانیس تنها پنج امتیاز کسب کرد. او در پایان فصل بازگشت تا در سه گرندپری آخر مسابقه دهد. پروست جی پی در اولین دوره مسابقات قهرمانی سازندگان با 21 امتیاز ششم شد. [128] [129]

پروست در آغاز سال 1998 رئیس جایزه بزرگ پروست شد. با تامین موتورهای پژو برای پروست جی پی، موگن-هوندا تصمیم گرفت تیم اردن را تامین کند . پروست جی پی در طول فصلی که یارنو ترولی در بلژیک ششم شد یک امتیاز کسب کرد . [129]

سال 1999 سال بسیار مهمی برای پروست GP بود. [130] پروست جان بارنارد را به عنوان مشاور فنی استخدام کرد، [127] شرکت فناوری B3 بارنارد به لویک بیگویس در طراحی Prost AP02 کمک کرد . پانیس و ترولی توافق کردند که در این فصل در تیم بمانند. این خودرو یک نگرانی عمده نبود اما موتور پژو V10 سنگین و غیرقابل اعتماد بود. [129]

آخرین سال پژو به عنوان تامین کننده موتور پروست در سال 2000 شاهد خوش بینی بود. پروست در سال 1991 هم تیمی خود در فراری، ژان آلسی را برای رانندگی ماشین اصلی و نیک هایدفلد آلمانی ، که در سال 1999 قهرمانی فرمول 3000 را برده بود ، برای شریک شدن با او استخدام کرد. ثابت شد که فصل یک فصل فاجعه بار دیگر بود: AP03 ثابت کرد که غیرقابل اعتماد و بد کار است. وقتی رانندگان در گرندپری اتریش با یکدیگر برخورد کردند، همه چیز کمکی نکرد . مدیر فنی تازه استخدام شده آلن جنکینز در اواسط سال اخراج شد. پروست ساختار تیم را بازسازی کرد و خوان ویلادلپرات را به عنوان مدیر عامل استخدام کرد و هنری دوراند را به عنوان مدیر فنی جدید تیم جایگزین جنکینز کرد. [127]

در سال 2001 فراری با عرضه موتورهای فصل موافقت کرد. [127] پول در شروع فصل 2002 تمام شد و پروست از کار افتاد و بدهی هایی در حدود 30 میلیون دلار باقی گذاشت. [127]

نقش های دیگر

در طول سال 2002، پروست زمانی را با خانواده خود گذراند و در هشت مسابقه دوچرخه سواری شرکت کرد و در گرانیت - مونت لوزر سوم شد . [131] [132] این مرد فرانسوی در سال 2003 در سری مسابقات یخی آندروس شرکت کرد و در مسابقات قهرمانی پس از ایوان مولر دوم شد . [133] [134] در سال 2003 و 2004، پروست در تور Étape du شرکت کرد . [135] پروست همچنین سفیر Uniroyal شد ، سمتی که او تا می 2006 حفظ کرد . ] و با داچیا در سال 2011/2012. [139] [140] [141] [142]

برای فصل 2010 فرمول یک ، مقررات ورزشی تغییر کرد به طوری که یک راننده سابق در پانل مهمانداران می نشیند. پروست اولین راننده ای بود که این نقش را در جایزه بزرگ بحرین در سال 2010 بر عهده گرفت . [143] پروست همچنین در مسابقه قهرمانان در سال 2010 شرکت کرد ، مسابقه ای که برای اسطوره های ورزش موتوری برای رقابت در ماشین آلات برابر سازماندهی شد. [144] در فوریه 2012، پروست به عنوان سفیر بین المللی جدید رنو انتخاب شد ، که به نمایندگی از شرکت در تظاهرات ورزشی و در رویدادهایی که توسط رنو سازماندهی شده یا شرکت می کند. [145] پروست دو بار مسابقه دوچرخه سواری کوهستانی 700 کیلومتری هشت روزه Absa Cape Epic در آفریقای جنوبی را به پایان رساند . او ابتدا مسابقه را در سال 2012 با شریک سباستین دی پاسکوا و سپس دوباره در سال 2013 به پایان رساند و شروع کرد اما در سال 2014 مسابقه را به پایان نرساند. [146]

در اکتبر 2013، اعلام شد که پروست با تیم مسابقه ای DAMS ژان پل دریوت به نیروها می پیوندد تا e.dams را تشکیل دهند، تیمی که از آغاز در سپتامبر 2014 در مسابقات قهرمانی فرمول E FIA برای اتومبیل های مسابقه ای الکتریکی شرکت خواهد کرد . [147] ] در ژوئن 2014، این تیم اعلام کرد که ترکیب اولیه راننده آن شامل نیکلاس پروست و سباستین بومی خواهد بود . [148] این تیم در ادامه مسابقات قهرمانی تیم های فرمول E را برنده شد. [149] در سال 2017 به عنوان مشاور ویژه تیم فرمول یک رنو استخدام شد. [150] از ژوئیه 2019، او نقش مدیر غیر اجرایی را در رنو اسپورت بر عهده گرفت. در طول هزارمین مسابقه فرمول یک، گرندپری چین 2019 ، پروست این افتخار را داشت که پرچم شطرنجی را به اهتزاز درآورد زیرا لوئیس همیلتون راننده مرسدس از خط عبور کرد تا هفتاد و پنجمین پیروزی حرفه ای خود را به دست آورد. [151] پروست به نقش خود در تیم فرمول یک رنو ادامه داد، که در سال 2021 به " تیم فرمول یک آلپاین " تغییر نام داد تا ژانویه 2022، زمانی که خروج او از این تیم اعلام شد. [152]

زندگی شخصی

پروست با آن ماری (متولد 14 فوریه 1955) ازدواج کرد، اما مدتی بعد طلاق گرفتند. آنها دو پسر دارند، نیکلاس (متولد 18 اوت 1981) و ساشا پروست (متولد 30 مه 1990). [153] پروست همچنین دارای یک دختر به نام ویکتوریا است که در سال 1996 از رابطه خود با برنادت کوتین به دنیا آمد. [154] از سال 2014 تا 2018، نیکلاس در فرمول E برای e.dams Renault ، تیمی که تا حدی توسط پدرش اداره می شود، مسابقه داد. [155] [156] پروست در زادگاهش، سنت شاموند زندگی می کرد، تا اینکه او و تیم رنوش در اوایل دهه 1980 با هم اختلاف پیدا کردند. در آوریل 1983 خانواده پروست به Sainte-Croix، سوئیس ، و اندکی پس از آن به Yens ، سوئیس نقل مکان کردند. آنها پس از اینکه کارگران رنو به خانه پروست در فرانسه رفتند و مرسدس بنز و یکی دیگر از خودروهای جاده ای او را سوزاندند، به سوئیس نقل مکان کردند. [3] آنها تا نوامبر 1999 در آنجا زندگی کردند، زمانی که به نیون در همان کشور نقل مکان کردند. [157] [158] از طریق نیکلاس ، پروست دو نوه به نام‌های کیمی (متولد نوامبر 2015) [159] [160] و میکا (متولد دسامبر 2020) دارد. [161] از طریق ساشا، او نوه دیگری به نام لیام (متولد ژوئن 2018) دارد. [162]

در سال 1986، پروست از سوی رئیس جمهور فرانسه ، فرانسوا میتران ، نشان لژیون دونور را دریافت کرد . [ 3] [ 27] او در سال 1993 از درجه شوالیه به مقام رسمی ارتقا یافت . در سال 1999. [165] [166] او همچنین به ترتیب در سال‌های 1999 و 2017 وارد تالار مشاهیر بین‌المللی موتوراسپرت و تالار مشاهیر FIA شد. [167] [168]

پروست علاوه بر زبان مادری فرانسوی خود به زبان انگلیسی و ایتالیایی نیز مسلط صحبت می کند . [169]

رکورد کارتینگ

خلاصه حرفه کارتینگ

رکورد مسابقه

خلاصه شغل

نتایج فرمول 3 اروپا را کامل کنید

( کلید ) (مسابقه ها به صورت پررنگ نشان دهنده موقعیت قطب است) (مسابقه با حروف مورب نشان دهنده سریع ترین دور است)

نتایج کامل مسابقات جهانی فرمول یک

( کلید ) (مسابقه‌ها با حروف پررنگ نشان‌دهنده پوزیشن قطب هستند، مسابقات با حروف مورب نشان‌دهنده سریع‌ترین دور است)

† به پایان نرسید، اما به دلیل اینکه بیش از 90 درصد مسافت مسابقه را طی کرده بود، طبقه بندی شد.
‡ مسابقه با کمتر از 75% از دورهای تکمیل شده متوقف شد و نیم امتیاز اعطا شد.

نتایج غیر قهرمانی فرمول یک

( کلید ) (مسابقه ها به صورت پررنگ نشان دهنده موقعیت قطب است) (مسابقه با حروف مورب نشان دهنده سریع ترین دور است)

یادداشت ها

  1. ^ ab تا سال 1990 ، همه امتیازهای یک راننده به امتیاز نهایی قهرمانی جهانی آنها کمک نمی کرد ( برای اطلاعات بیشتر به لیست سیستم های امتیازدهی مراجعه کنید). اعداد بدون پرانتز امتیاز قهرمانی هستند. اعداد داخل پرانتز مجموع امتیازهای کسب شده است. [172]
  2. ↑ از سال 1980 تا 2022 ، در فرمول یک برای مسابقات ناقصی که بین دو دور تا 75 درصد مسافت برنامه ریزی شده طی شده بودند، نیم امتیاز تعلق می گرفت.
  3. ^ در سیستم امتیازی 1981 تا 1990 ، بهترین 11 نتیجه هر راننده به عنوان قهرمانی رانندگان محاسبه می شود. با شمارش تمام نتایج، پروست 105 امتیاز در مقابل سنا 94 به دست آورد.

مراجع

  1. ↑ abcdefghijklmno Donaldson, Gerald (30 ژانویه 2015). "آلن پروست | فرمول 1®". فرمول 1® – وب سایت رسمی F1® . بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 7 فوریه 2021 .
  2. ↑ abcd "من ارمنی صحبت نمی کنم، اما ارمنی هستم": آلن پروست – اسطوره زنده فرمول یک. armmedia.am . 31 ژانویه 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژانویه 2023 . بازبینی شده در 7 فوریه 2021 .
  3. ↑ abcdefghi McBride، Stewart (8 نوامبر 1987). "رکورد شکن ریسینگ". نیویورک تایمز . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 مه 2013 . بازیابی شده در 11 فوریه 2011 .
  4. ^ موتور سیکلت و اتومبیلرانی، جلد 171 . Temple Press Limited. 1986. ص. 14.
  5. ↑ abc Alain Prost بایگانی شده در 30 اکتبر 2006 در Wayback Machine , GrandPrix.com. بازیابی شده در اکتبر 2006.
  6. ↑ چندین دوره مسابقات ملی فرمول رنو در اروپا برگزار شد.
  7. ^ ab "McLaren Racing – Alain Prost Biography | Extract 1". www.mclaren.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 مارس 2021 . بازبینی شده در 13 فوریه 2021 .
  8. ^ ab Roebuck, Nigel Grand Prix Greats 1986, p. 126. همکاران باشگاه کتاب ISBN 0-85059-792-7 
  9. ↑ ملشر، دیوید (7 ژوئیه 2014). "آلن پروست - مک لارن (1980)". مجله ورزش موتوری . بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 فوریه 2021 . بازبینی شده در 8 فوریه 2021 .
  10. ↑ موریس همیلتون (24 سپتامبر 2015). آلن پروست . Bonnier Publishing Ltd. p. 49.
  11. ^ abc Roebuck, Nigel Grand Prix Greats 1986, p. 129. همکاران باشگاه کتاب ISBN 0-85059-792-7 
  12. ↑ کالکات، جان ای. (5 ژوئیه 1981). آلن پروست از فرانسه قهرمان فرمول 1 فرانسه شد. یونایتد پرس بین المللی بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  13. ↑ جیمز، نیل (24 فوریه 2015). "5 لحظه عالی از حرفه آلن پروست در فرمول 1". گزارش بلیچر بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 فوریه 2015 . بازبینی شده در 27 فوریه 2015 .
  14. ↑ «پروست برنده می‌شود چون پیکه شکاف را پاک می‌کند». ESPN انگلستان 30 اوت 1981. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 مه 2019 . بازبینی شده در 26 مه 2019 .
  15. ↑ جنکینسون، دنیس (مارس 1982). "گزارش مسابقه جایزه بزرگ آفریقای جنوبی 1982". مجله ورزش موتوری . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 ژوئن 2021 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  16. ↑ Grandprix.com (21 مارس 1982). "GP برزیل، 1982". www.grandprix.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 فوریه 2021 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  17. ^ abcdefghij "Alain Prost • اطلاعات شغلی و شخصیت | پایگاه داده موتوراسپرت". پایگاه موتوراسپرت – مجله ورزش موتوری . بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 فوریه 2021 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  18. ↑ کارکنان ESPN (25 ژوئیه 1982). "رنه آرنو از دستورات تیم برای پیروزی در پل ریکار برای رنو سرپیچی می کند." ESPN انگلستان بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 دسامبر 2014 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  19. ↑ «کالدر، 7 نوامبر 1982 « فرمول استرالیایی اقیانوس آرام « OldRacingCars.com». www.oldracingcars.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 فوریه 2021 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  20. ^ ویدیو در یوتیوب
  21. ↑ "GP پرتغالی، 1984". www.grandprix.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 آوریل 2021 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  22. ^ پروست در زیر ابری از بحث و جدل برنده شد، GPRacing.net192.com. بازبینی شده در 30 اکتبر 2014.
  23. ↑ Toynton, Dave (24 اکتبر 2020). "تاریخ عجیب آماری فرمول 1 در پرتغال". بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 ژانویه 2021 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  24. ^ ab "پروفسور تقریباً هشت بار قهرمان F1 جهان شده است". GRANDPRIX247.com . 15 آگوست 2015 . بازبینی شده در 27 سپتامبر 2024 .
  25. ↑ ab "جایزه بزرگ سن مارینو 1985". GPRacing.net192.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 ژوئیه 2006 . بازیابی شده در 7 اکتبر 2006 .
  26. ↑ «قهرمانی F1 جهانی 1985». مجله ورزش موتوری . بازیابی شده در 27 ژانویه 2021 .
  27. ^ ab Ina.fr, Institut National de l'Audiovisuel- (21 ژانویه 1986). "لژیون دونور را به خاطر می آورد". Ina.fr (به فرانسوی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژوئن 2024 . بازبینی شده در 13 فوریه 2021 .
  28. ^ abc "آلن پروست: خیلی خوب است که درست باشد؟". مجله ورزش موتوری . 7 جولای 2014 . بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  29. ↑ «آلن پروست، قهرمان مسابقات اتومبیل رانی جهان، 1985 و 1986». یونایتد پرس بین المللی 26 اکتبر 1986 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  30. ↑ روباک، نایجل (17 اوت 2011). "Grand Prix Gold: San Marino GP 1986 | F1 | Autosport Plus". Autosport.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 فوریه 2021 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  31. ↑ «پروست در آخرین مسیر سوخت تمام می‌شود». ESPN انگلستان بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 فوریه 2021 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  32. ↑ «نتایج جایزه بزرگ: GP آلمان، 1986». GrandPrix.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 نوامبر 2006 . بازیابی شده در 7 نوامبر 2006 .
  33. ↑ کیلو، گراهام (24 ژوئیه 2011). «در دفاع از آلن پروست». بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 فوریه 2021 . بازیابی شده در 10 فوریه 2021 .
  34. ↑ «مک لارن ریسینگ – سال شکستن رکورد آلن». www.mclaren.com . 23 سپتامبر 2017. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 فوریه 2021 . بازبینی شده در 13 فوریه 2021 .
  35. ^ متن ضبط شده از Forix.com، پاراگراف 19 و 20 بایگانی شده در 4 ژانویه 2007 در Wayback Machine .
  36. ↑ «نتایج مسابقات اتومبیل رانی؛ NEWLN: جایزه بزرگ فرمول یک پرتغال در استوریل، پرتغال، 20 سپتامبر». یونایتد پرس بین المللی 20 سپتامبر 1987 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  37. ↑ همیلتون، موریس، ویرایش. (1987). Autocourse 1987-1988 . ISBN انتشارات Hazleton Ltd 0-905138-47-3.
  38. ↑ همیلتون، موریس، ویرایش. (1985). Autocourse 1985-1986 . ISBN انتشارات Hazleton Ltd 0-905138-38-4.
  39. ↑ همیلتون، موریس، ویرایش. (1986). Autocourse 1986-1987 . ISBN انتشارات Hazleton Ltd 0-905138-44-9.
  40. ↑ همیلتون، موریس (۱ سپتامبر ۲۰۱۷). "30 سال بعد: جایزه بزرگ ایتالیایی بی دست و پا هوندا". ESPN.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 اوت 2019 . بازیابی شده در 10 فوریه 2021 .
  41. ^ ab "هوندا و فرمول یک". مجله ورزش موتوری . 7 جولای 2014 . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  42. ↑ Spurgeon، Brad (18 سپتامبر 2015). "عظمت یک راننده، به قول دیگران". نیویورک تایمز . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  43. ↑ abcdefghij Roebuck, Nigel (اکتبر 1998). "آیرتون سنا اثر آلن پروست". مجله ورزش موتوری . بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 نوامبر 2020 . بازیابی شده در 10 فوریه 2021 .
  44. ^ ab "ران دنیس در مورد سنا - قسمت اول: سالهای اولیه". فرمول 1® - وب سایت رسمی F1® . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  45. ↑ کولانتین، کیث (22 دسامبر 2009). "از 8 امتیاز برای یک برد تا 25: هر سیستم امتیازدهی فرمول یک". RaceFans . بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 ژوئن 2021 . بازبینی شده در 22 ژوئن 2021 .
  46. ↑ «آلن پروست درباره سنا | آیرتون سنا داسیلوا - مسائل میراثی». www.ayrton-senna-dasilva.com . بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  47. ^ اب روبیتون، تام. "مجله F1 اطلس: زندگی سنا: شش سال درگیری مداوم". www.atlasf1.com . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  48. ↑ «مک لارن ریسینگ – A 1–2 در سن مارینو». www.mclaren.com . 23 آوریل 2018. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 مارس 2021 . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  49. ↑ آرون، سایمون (24 نوامبر 2021). "رقبای سمی ریسینگ". مجله ورزش موتوری . بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  50. ↑ باکستون، ویل (3 فوریه 2019). "BUXTON: نبرد هم تیمی 2019 که من بیشتر از همه در مورد آن هیجان زده هستم | Formula 1®". فرمول 1® - وب سایت رسمی F1® . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  51. ↑ «قدرت هوندا در مورد سنا تردید ایجاد می کند». عصر . ص 27. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 دسامبر 2020 . بازیابی شده در 1 نوامبر 2020 .
  52. ↑ «ران دنیس درباره سنا - قسمت اول: سال‌های اولیه». فرمول 1® - وب سایت رسمی F1® . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  53. ↑ کولانتین، کیث (10 ژانویه 2009). "ران دنیس در مورد نحوه رقابت همیلتون-آلونسو در مقایسه با سنا و پروست". RaceFans . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  54. ↑ اب میلوی، دیوید (9 آوریل 2018). "آلن پروست: لبه دیگر نابغه؟". مجله هجوم . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  55. ↑ کومار، تانیا (4 ژوئیه 2018). "F1: 5 مراسم غیر معمول سکوهای F1، شرط می بندم که هرگز نمی دانستید!". اسپورت کیدا . بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 دسامبر 2020 . بازیابی شده در 12 نوامبر 2020 .
  56. ↑ «شش تا از بهترین ها – مراسم تریبون غیرمعمول». formula1.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 نوامبر 2020 . بازیابی شده در 12 نوامبر 2020 .
  57. ^ abcd "مصاحبه آلن پروست". مجله ورزش موتوری . ژانویه 1990. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 ژانویه 2023 . بازبینی شده در 11 فوریه 2021 .
  58. ↑ "آیرتون سنا چقدر خوب بود؟ نکته: استثنایی". www.mclaren.com . 22 مه 2024 . بازیابی شده در 11 اکتبر 2024 .
  59. ↑ «نتایج جایزه بزرگ: جی پی ژاپن، 1989». GrandPrix.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 ژوئن 2006 . بازبینی شده در 16 اوت 2006 .
  60. ↑ «مجموعه ورزش‌های موتوری: سنا در ژاپن رد صلاحیت شد». لس آنجلس تایمز . 23 اکتبر 1989. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 نوامبر 2020 . بازبینی شده در 9 فوریه 2021 .
  61. ↑ سنا (نسخه توسعه یافته) ، در 0:54-0:55.
  62. ↑ موسی، سام (19 مارس 1990). "آتش بازی در فرمول یک". Sports Illustrated . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  63. ↑ ab Straw، Edd (29 دسامبر 2017). چرا فراری 641 باید در سال 1990 قهرمان فرمول 1 می شد؟ اتو اسپورت . بازیابی شده در 1 اکتبر 2024 .
  64. ↑ «مسابقه زندگی من: آلن پروست در جی پی مکزیک 1990». Autosport.com ​27 مه 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 اکتبر 2020 . بازیابی شده در 10 فوریه 2021 .
  65. ↑ ab Tremayne, David (7 ژوئیه 2014). "سوی دیگر سنا - خشم او در پروست و سوزوکا 1990". مجله ورزش موتوری . بازبینی شده در 3 اکتبر 2024 .
  66. ↑ «قهرمانی F1 جهانی ۱۹۹۰». مجله ورزش موتوری . بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 مارس 2021 . بازیابی شده در 27 ژانویه 2021 .
  67. ↑ موری واکر و سایمون تیلور قهرمانان فرمول یک موری واکر ص. 108، پاراگراف 2. کتابهای ویرجین، شابک 1-85227-918-4 
  68. ↑ اب تیلور، سایمون (دسامبر 2009). "ناهار با ... نایجل منسل". مجله ورزش موتوری . بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 ژوئیه 2023 . بازبینی شده در 11 فوریه 2021 .
  69. ↑ وودهاوس، جیمی (۲۰ اوت ۲۰۲۲). "نایجل منسل اکنون متوجه شده است که چرا هم تیمی هایش او را زیاد دوست نداشتند." PlanetF1 . بازیابی شده در 1 اکتبر 2024 .
  70. ↑ Mansell, Nigel My Autobiography صفحه 222 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4 
  71. ↑ Zapelloni، Umberto (آوریل 2004). فرمول فراری . هودر و استاتون ص 17. شابک 0-340-83471-4.
  72. ↑ موری واکر و سایمون تیلور، قهرمانان فرمول یک موری واکر ص. 115، خطوط 6-9. کتاب های ویرجین، ISBN 1-85227-918-4 
  73. ↑ دیپرام، ماتییس؛ نیبرگ، راینر (مه 2001). "ظرافت باز تعریف شد". 8w.forix. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 اکتبر 2012 . بازبینی شده در 18 اکتبر 2012 .
  74. ↑ «میراث تلخ و شیرین F1 هوندا». nippon.com ​16 مارس 2022 . بازیابی شده در 1 اکتبر 2024 .
  75. ↑ اب کوپر، آدام (7 ژوئیه 2014). «بازی سلطه: چگونه منسل و ویلیامز سال 1992 را برای خود ساختند». مجله ورزش موتوری . بازیابی شده در 1 اکتبر 2024 .
  76. ↑ «تاریخ ویلیامز - 1993». پایگاه داده ویلیامز 15 دسامبر 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 دسامبر 2019 . بازبینی شده در 16 دسامبر 2019 .
  77. ^ abc Ménard & Vassal 2003, p. 138.
  78. ^ ab "به طور خلاصه" . عصر یکشنبه . 11 دسامبر 1994. ص. 4. از نسخه اصلی در 1 دسامبر 2020 بایگانی شد . بازیابی شده در 17 آوریل 2019 - از طریق دکه روزنامه Infotrac.
  79. ↑ گلیک، شاو (25 سپتامبر 1993). پروست 38 ساله اعلام بازنشستگی کرد. لس آنجلس تایمز . بازبینی شده در 18 سپتامبر 2024 .
  80. ↑ سنا (فیلم) (نسخه توسعه یافته)، در ساعت 1:47-1:50.
  81. ↑ «سنا با ویلیامز امضا کرد». UPI . 11 مهر 93 . بازبینی شده در 18 سپتامبر 2024 .
  82. ↑ وودهاوس، جیمی (24 دسامبر 2021). آیرتون سنا در سال 1994 آلن پروست را "التماس" کرد تا در فرمول 1 بماند." PlanetF1 . بازبینی شده در 18 سپتامبر 2024 .
  83. ↑ «مارتین براندل در مک لارن در سال 1994». UnracedF1.com ​30 سپتامبر 2018 . بازبینی شده در 18 سپتامبر 2024 .
  84. ↑ Grande Prěmio da Argentina de 1980 LookWeb.com.br بایگانی شده در 12 فوریه 2007 در Wayback Machine . بازبینی شده در 12 اکتبر 2006.
  85. ↑ آلن پروست کلاه ایمنی JmJauto.com بایگانی شده در 9 نوامبر 2006 در Wayback Machine . بازبینی شده در 12 اکتبر 2006.
  86. ↑ "کلاه ایمنی ویژه برای آلن پروست و مسابقه قهرمانان" (PDF) . Kaos Design . 11 نوامبر 2010. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 29 دسامبر 2022 . بازیابی شده در 8 آوریل 2012 – از طریق Prostfan.com.
  87. ↑ Spurgeon، Brad (18 سپتامبر 2015). "عظمت یک راننده، به قول دیگران". نیویورک تایمز . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  88. ↑ «نتایج جایزه بزرگ: GP پرتغال، 1993». GrandPrix.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 اکتبر 2006 . بازیابی شده در 7 نوامبر 2006 .
  89. ↑ اب هنری، آلن (4 سپتامبر 2001). شوماخر به زخم های پروست نمک می مالد. نگهبان . بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 آوریل 2019 . بازبینی شده در 17 آوریل 2019 .
  90. ↑ اب «فرانسه: آلن پروست به او جایزه بریتانیایی تعلق گرفت». مجوز آرشیو رویترز 13 دسامبر 1994. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژوئن 2024 . بازبینی شده در 18 فوریه 2021 .
  91. ↑ abc «آلن پروست بازنشسته شد». اتو اسپورت . 1 ژوئن 1993 . بازبینی شده در 3 اکتبر 2024 .
  92. ↑ لینچ، استیون (1 ژوئیه 2011). "نظامیان ردیف جلو". ESPN انگلستان بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 مه 2019 . بازیابی شده در 1 مه 2019 .
  93. ↑ هالدنبی، نیکی (8 ژوئن 2021). "قهرمانان مسابقه خانگی فرانسه". مقاصد F1 . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 ژوئن 2021 . بازبینی شده در 14 ژوئن 2021 .
  94. ↑ «در این هفته شماره 8: یک استاد کلاس از پروفسور». www.pirelli.com (به ایتالیایی) . بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  95. ^ آب جیمز، کلایو. "نیکی لاودا با رفتن آهسته پیروز می شود". CliveJames.com ​بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  96. ↑ باکستون، ویل (3 ژوئن 2016). "باکستون: راز". RACER . بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  97. ↑ روباک، نایجل (1986) جایزه بزرگ بزرگان ص. 131 همکاران باشگاه کتاب ISBN 0-85059-792-7 
  98. ↑ abc Keilloh, Graham (24 ژوئیه 2011). «در دفاع از آلن پروست». صحبت در مورد F1 بازبینی شده در 3 اکتبر 2024 .
  99. ↑ اب «آلن پروست». www.mclaren.com . بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  100. ↑ پروسر، دن (۲ اوت ۲۰۲۳). "استیو نیکولز طراح مک لارن در مورد پروست، سنا و لائودا". اینترکولر . بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  101. ↑ «پرتاب نهایی پروست». مجله ورزش موتوری . 2 اکتبر 2023 . بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  102. ↑ کاستا، لوکرزیا (11 اوت 2024). "آدریان نیوی در مورد قهرمانانی که با آنها کار کرده است: "شخصیت های بسیار متفاوت، اما همه فوق العاده"". موتورسواری | شرح گودال . بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  103. ↑ «برترین رانندگان فرمول 1 – AUTOSPORT.com – آلن پروست». f1greatestdrivers.autosport.com . 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 مه 2021 . بازبینی شده در 19 فوریه 2021 .
  104. ↑ NewsDesk (13 سپتامبر 2016). اکلستون: پروست بهتر از شوماخر یا سنا بود. GRANDPRIX247.com . بازیابی شده در 1 اکتبر 2024 .
  105. ↑ «برنی اکلستون می‌گوید آلن پروست بهترین راننده فرمول یک است». خال ورزشی . 2017. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژوئن 2024 . بازبینی شده در 19 فوریه 2021 .
  106. ↑ وودهاوس، جیمی (23 سپتامبر 2023). "برنی اکلستون از لوئیس همیلتون رد می‌کند تا عنوان F1 GOAT را به رقیب سابق عنوان قهرمانی بدهد." PlanetF1 . بازیابی شده در 1 اکتبر 2024 .
  107. ↑ اسکات، مارک (16 آوریل 2020). اردن: پروست بزرگترین است، نه شومی یا سنا. PlanetF1 . بازیابی شده در 1 اکتبر 2024 .
  108. ↑ واتکینز، سید (2013). زندگی در حد . لندن: پان مک میلان. ص 110. شابک 9781447241010.
  109. ↑ «تحقیقات دانشگاهی بهترین راننده فرمول یک تمام دوران را نشان می‌دهد». دانشگاه شفیلد . 14 آوریل 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 آوریل 2016 . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2024 .
  110. ↑ «مهندسین، نه مسابقه‌دهنده‌ها، محرک‌های واقعی موفقیت در ورزش موتوری هستند». اکونومیست ​17 اکتبر 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 نوامبر 2020 . بازبینی شده در 19 فوریه 2021 .
  111. ↑ دالرس، فرانک (15 نوامبر 2020). "چرا خوان مانوئل فانگیو، نه لوئیس همیلتون یا مایکل شوماخر، بهترین راننده فرمول 1 است." CityAM . بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 نوامبر 2020 . بازبینی شده در 19 فوریه 2021 .
  112. ↑ «تاریخچه F1: بز کیست؟». 31 مه 2022. بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 ژوئیه 2022 . بازیابی شده در 1 سپتامبر 2022 .
  113. ↑ جفریس، تام (۲۰ نوامبر ۲۰۲۲). 10 بهترین راننده فرمول 1: همیلتون، سنا و غیره. www.autosport.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 فوریه 2024 . بازبینی شده در 18 ژانویه 2023 .
  114. ↑ آرون، سایمون (24 نوامبر 2021). "رقبای سمی ریسینگ". مجله ورزش موتوری . بازبینی شده در 2 اکتبر 2024 .
  115. ↑ ساوارد، جو (1 اکتبر 1991). "آیرتون سنا به ژان ماری بالستر حمله کرد". www.grandprix.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 ژانویه 2021 . بازیابی شده در 10 فوریه 2021 .
  116. ↑ Grandprix.com (28 ژوئیه 1991). "GP آلمان، 1991". www.grandprix.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 مارس 2021 . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  117. ↑ ترمین، دیوید (سپتامبر 1991). فرمول یک: جایزه بزرگ مجارستان 1991. مجله ورزش موتوری . بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 دسامبر 2022 . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  118. ↑ «آیرتون سنا پروست را ترسو می خواند.mpg». Youtube.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 فوریه 2013 . بازبینی شده در 28 ژوئن 2013 . این قرار است مسابقات قهرمانی رانندگان جهان باشد!
  119. ^ آلسوپ، دریک (1993). طرح‌های پیروزی: در مسیر جایزه بزرگ با بنتون . هاچینسون شابک 0-09-178311-9.
  120. ↑ «بازبینی طرفداران جایزه بزرگ با تصویر زوج روی سکو». farzadsf1gallery.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 اکتبر 2006 . بازیابی شده در 28 ژانویه 2007 .
  121. ↑ همیلتون، موریس (1998). فرانک ویلیامز مک میلان. ص 234. شابک 0-333-71716-3.
  122. ↑ «جنگ باز». GPRacing.net192.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژوئیه 2007 . بازبینی شده در 30 اوت 2015 .
  123. ↑ اریک مایتروت (۱۹۹۵). Sport et Télé: Les Liaisons Secrètes . فلاماریون. ص 379.
  124. ^ همیلتون 2015، ص. 306.
  125. ↑ Cycling News 19 (11 فوریه 2011). "پروست در عمان ضربات پدال را با Merckx معامله می کند". cyclingnews.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 ژانویه 2021 . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: نام های عددی: فهرست نویسندگان ( پیوند )
  126. ^ ab Team Prost - رویا یا واقعیت؟ GrandPrix.com در 30 اکتبر 2006 در Wayback Machine بایگانی شد . بازبینی شده در 12 اکتبر 2006.
  127. ↑ abcdef «GrandPrix.com – GP Encyclopedia – Constructor – Prost Grand Prix» GrandPrix.com در ۱۶ اوت ۲۰۰۶ در Wayback Machine بایگانی شد . بازبینی شده در 8 سپتامبر 2006.
  128. ↑ تومازو، فرانسوا (22 نوامبر 2001). "تحلیل: رویای پروست از تیم فرانسوی در خطر". اتو اسپورت . بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 دسامبر 2022 . بازیابی شده در 23 ژانویه 2007 .
  129. ↑ abc Collins، Aaron (3 سپتامبر 2018). "F1: Prost Grand Prix - چه اشتباهی رخ داد؟". موتورسواری اسار . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 اوت 2019 . بازبینی شده در 15 اوت 2019 .
  130. ↑ ژان میشل دزنوز؛ پاتریک کامو و ژان مارک لوبات فرمول 1 99 . پرس ملکه آن. شابک 1-85291-606-0 
  131. ↑ «نسخه محدود RM 70-01 Tourbillon Alain Prost – ساعت ریچارد میل با کیلومتر شمار». LUXUO تایلند . 12 اکتبر 2017. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 دسامبر 2021 . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  132. ↑ Alain Prost 2002 Bicycle Racing بایگانی شده در 19 اکتبر 2006 در Wayback Machine , ProstFan.com. بازیابی شده در 11 اکتبر 2006.
  133. ↑ «Alain Prost pilotera le nouveau Dacia Duster au Trophée glace Andros». www.argus.nc (به زبان فرانسه). بایگانی شده از نسخه اصلی در 31 مارس 2022 . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  134. ↑ جدول رده بندی قهرمانی تروفه آندروس ، ص. 3 بایگانی شده در 19 اکتبر 2006 در Wayback Machine . ProstFan.com. بازیابی شده در 11 اکتبر 2006.
  135. ↑ فرانسوا، پاتریک (1 فوریه 2005). "Alain Prost: 12 ans de cyclosport!". Cyclisme Pour Tous (به فرانسوی). بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۵ فوریه ۲۰۲۱ . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  136. ↑ «آلن پروست، سفیر یونیروال». استراتژی ها (به فرانسوی). 16 جولای 2003. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 نوامبر 2021 . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  137. ↑ آلن پروست اطلاعات – شغل آلن سال به سال، 1973–2006 ProstFan.com بایگانی شده در 5 سپتامبر 2017 در ماشین Wayback . بازیابی شده در 11 اکتبر 2006.
  138. ↑ Rusz, Joe (10 نوامبر 2010). «پروست باحال بازی می‌کند». جاده و مسیر بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  139. ↑ یوسف، نوح (5 فوریه 2012). "آلن پروست برنده سری مسابقات یخ در MPV Dacia Lodgy Glace" شد. اتوبلاگ ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژوئن 2024 . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  140. ↑ جدول رده بندی قهرمانی تروفه آندروس ، ص. 4 بایگانی شده در 19 اکتبر 2006 در Wayback Machine . ProstFan.com. بازیابی شده در 11 اکتبر 2006.
  141. ↑ جدول رده بندی قهرمانی تروفه آندروس ، ص. 5 بایگانی شده در 10 نوامبر 2006 در Wayback Machine . ProstFan.com. بازیابی شده در 11 اکتبر 2006.
  142. ↑ Trophée Andros در 1 ژانویه 2007 در Wayback Machine ، ProstFan.com بایگانی شد. بازیابی شده در 11 اکتبر 2006.
  143. ↑ بیر، مت (11 مارس 2010). «پروست به مهمانداران بحرین می‌پیوندد». autosport.com​ انتشارات های مارکت . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 مارس 2010 . بازیابی شده در 11 مارس 2010 .
  144. ↑ «آلن پروست برای ROC». تایمز مالت 20 مه 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 دسامبر 2021 . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  145. ↑ واندزنده، لوک (23 فوریه 2012). «آلن پروست سفیر جدید برند رنو [sic] شد». راهنمای خودکار بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژانویه 2013 . بازبینی شده در 18 اکتبر 2012 .
  146. ↑ "Prost/Di Pasqua | 2014 Absa Cape Epic". www.cape-epic.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 دسامبر 2021 . بازبینی شده در 12 فوریه 2021 .
  147. ↑ «آلن پروست و ژان پل دریوت برای فرمول E تیم می‌شوند». قهرمانی فرمول E FIA . 24 اکتبر 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 سپتامبر 2015 . بازبینی شده در 28 ژوئن 2015 .
  148. ↑ «نشانه بومی و پروست برای e.dams-Renault با عنوان جدید». قهرمانی فرمول E FIA . 30 ژوئن 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 جولای 2014 . بازبینی شده در 28 ژوئن 2015 .
  149. ↑ بالدوین، آلن (28 ژوئن 2015). فریس، کن (ویرایشگر). سرمایه گذاری رنو در سری های الکتریکی بیشتر می شود. رویترز .com بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 ژوئن 2015 . بازبینی شده در 28 ژوئن 2015 .
  150. ↑ هال، سام (23 فوریه 2017). "آلن پروست چهار بار قهرمان فرمول یک برای کمک به رنو فرمول یک امضا می کند." هفته خودکار . بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 دسامبر 2020 . بازیابی شده در 1 دسامبر 2020 .
  151. ↑ کوپر، آدام (30 ژوئیه 2019). پروست در تیم فرمول یک رنو نقش مدیر غیر اجرایی را بر عهده می گیرد. www.motorsport.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 ژوئیه 2019 . بازیابی شده در 30 جولای 2019 .
  152. ↑ «آلن پروست با اعلام خروج، آلپاین را به دلیل «عدم احترام» به باد انتقاد می‌گیرد». Sportslumo . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 مه 2023 . بازبینی شده در 13 مارس 2022 .
  153. ↑ پوجا (14 اوت 2020). "درباره همسر آلن پروست، آن ماری پروست، ازدواج در سال 1980 بیشتر بدانید". آینه سلبریتی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژانویه 2023 . بازبینی شده در 7 فوریه 2021 .
  154. ↑ پوجا (13 اوت 2020). "Meet Victoria Prost – عکس های دختر آلن پروست". آینه سلبریتی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژانویه 2023 . بازبینی شده در 7 فوریه 2021 .
  155. ^ – سال به سال حرفه نیکلاس، 2003 – 2018 بایگانی شده در 16 آوریل 2008 در Wayback Machine ، ProstFan.com. بازبینی شده در 17 اوت 2018.
  156. ↑ «نیکو پروست رنو e.dams را بعد از فینال نیویورک ترک می‌کند». فرمول E FIA 12 ژوئن 2018. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 دسامبر 2021 . بازبینی شده در 7 فوریه 2021 .
  157. ↑ «اطلاعات آلن پروست». prostfan.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 مه 2006 . بازبینی شده در 17 اوت 2006 .
  158. ↑ «پروست آلن سوئیس». switzerlandisyours.com . 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 مارس 2021 . بازبینی شده در 7 فوریه 2021 .
  159. ↑ تستی، گابریله (18 نوامبر 2015). "È arrivata la "terza generazione" dei... Prost!". it.motorsport.com (به ایتالیایی) . بازبینی شده در 8 فوریه 2021 .
  160. ↑ PALISTHA (8 ژانویه 2021). "نیکو پروست بیو". Nico Prost Bio – ارزش خالص، شغل، سقوط، والدین، همسر، خواهر و برادر، ویکی | eCelebritySpy . بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 ژانویه 2021 . بازبینی شده در 8 فوریه 2021 .
  161. ↑ پروست، نیکلاس (27 دسامبر 2020). "خوش اومدی میکا کوچولو ❤️ امروز پسر دوممون به دنیا اومد، او در فرم عالی است و مامانش هم. برادرش خیلی خوشحال است!". www.instagram.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 دسامبر 2021 . بازبینی شده در 8 فوریه 2021 .
  162. ↑ پوجا (13 اوت 2020). "5 واقعیت در مورد پسر آلن پروست ساشا پروست". آینه سلبریتی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 مارس 2021 . بازبینی شده در 8 فوریه 2021 .
  163. ↑ «مقاله – مصوبه 31 دسامبر 1993 ارتقاء مهم و نامزدی با عنوان استثنایی – Légifrance». www.legifrance.gouv.fr . 1 ژانویه 1994. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 دسامبر 2021 . بازبینی شده در 13 فوریه 2021 .
  164. ↑ «LÉGION D'HONNEUR Les Promotions et les Nominations du Nouvel An». Le Monde.fr (به فرانسوی). 4 ژانویه 1994. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 آوریل 2021 . بازبینی شده در 15 فوریه 2021 .
  165. ↑ «LFL – Produção Intellectual – DocReader Web». www.docvirt.com . 26 مه 1999. بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 دسامبر 2021 . بازبینی شده در 19 فوریه 2021 .
  166. ↑ «Embaixador da Suécia no Brasil é condecorado com a Ordem Nacional do Cruzeiro do Sul». سوئد در خارج از کشور (به پرتغالی). 19 ژوئن 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 فوریه 2021 . بازبینی شده در 19 فوریه 2021 .
  167. ↑ «آلن پروست». تالار مشاهیر موتوراسپرت بین المللی بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 آوریل 2021 . بازبینی شده در 15 فوریه 2021 .
  168. ↑ «قهرمانان فرمول یک در پاریس با افتتاح تالار مشاهیر FIA گرد هم می‌آیند». فدراسیون بین المللی اتومبیل . 5 دسامبر 2017. بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 مه 2021 . بازبینی شده در 15 فوریه 2021 .
  169. ↑ RMC Motori - Racing Mobilità Curiosità (22 فوریه 2017). "Intervista ad Alain Prost" . بازیابی شده در 28 اکتبر 2023 - از طریق YouTube.
  170. ↑ «آلن پروست | مشخصات شغلی مسابقه‌ای». www.driverdb.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 اکتبر 2023 . بازبینی شده در 23 اکتبر 2023 .
  171. ↑ «آلن پروست». DriverDB . بایگانی شده از نسخه اصلی در ۲۵ مه ۲۰۲۲ . بازبینی شده در 5 مه 2022 .
  172. ↑ Diepraam، Mattijs (18 ژانویه 2019). "سیستم های امتیازی قهرمانی جهان". 8 وات بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 سپتامبر 2019 . بازیابی شده در 1 دسامبر 2020 .
  173. ↑ «Alain Prost: F1 Driver Profiles». ESPN . بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 فوریه 2018 . بازبینی شده در 23 فوریه 2018 .
  174. ↑ «آلن پروست – مشارکت». StatsF1. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 مه 2019 . بازیابی شده در 1 دسامبر 2020 .
  175. ↑ «Alain Prost – Involvement Non World Championship». StatsF1. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 آوریل 2016 . بازیابی شده در 1 دسامبر 2020 .

در ادامه مطلب

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به آلن پروست وجود دارد.