Toleman Motorsport سازنده فرمول یک مستقر در بریتانیا بود . بین سالهای 1981 و 1985 فعال بود و در 70 جایزه بزرگ شرکت کرد .
شرکت Toleman در سال 1926 توسط ادوارد تولمن با هدف تحویل اتومبیل های فورد از کارخانه خود در اولدترافورد منچستر تشکیل شد . طی دو سال، شرکت به همراه کارخانه فورد به داگنهام لندن نقل مکان کرد و سپس در برنت‌وود، اسکس مستقر شد . در دهه 1950، پسر ادوارد، آلبرت، کنترل شرکت را به دست گرفت. در سال 1966، آلبرت درگذشت و پسر بزرگش تد به عنوان رئیس هیئت مدیره و پسر کوچکتر باب مدیر عامل مشترک شد. [1]
در دهه 1970، تد و الکس مشارکت خود را در فرمول های مختلف اتومبیل رانی در بریتانیا آغاز کردند. تد همچنین به دلیل مشارکت در مسابقات قایق های موتوری فراساحل مورد توجه قرار گرفت. [2] در سال 1977، Toleman Motorsport وارد یک تیم همنام در فرمول بریتانیا فورد 2000 شد. تا سال 1978، آنها شاسی مارس را برای راد داگال در فرمول دو بریتانیا اجرا می کردند . در آن سال، الکس هاوکریج، MD Toleman، طراح سابق رویال ریسینگ، روری برن را استخدام کرد ، اما در سال 1979 به استفاده از شاسی مشتری ادامه داد و یک جفت رالت (RT2s) و موتورها را از برایان هارت خریداری کرد . راد داگال توسط برایان هنتون در تیم توسعه یافته پیوست . هنتون در جدول رده بندی قهرمانی آن سال دوم شد. [3] سال بعد، تیم شاسی مخصوص خود را که توسط روری برن و جان جنتری بر اساس رالت طراحی شده بود، ساخت . این تیم با استفاده از موتورهای هارت، کار با تایرهای پیرلی ، با پشتیبانی BP و رانندگی توسط هنتون و درک وارویک ، در مسابقات قهرمانی فرمول 2 اروپا مقام های اول و دوم را به دست آورد . [4]
ورود تولمن به فرمول یک در نوامبر 1980 اعلام شد. بحث هایی با لانچیا بر سر تامین یک موتور توربوشارژ صورت گرفت ، اما تیم تصمیم گرفت از نسخه توربوشارژ موتور هارت F2 استفاده کند. در آن زمان، فرمول یک تحت تسلط خودروهای توربو پیشرانه قرار گرفت و موتورهای تنفس طبیعی عقب ماندند.
Toleman TG181 با طراحی Rory Byrne یک خودروی اضافه وزن و کم قدرت بود. برایان هنتون و درک وارویک نتوانستند واجد شرایط شوند تا اینکه هنتون در مسابقات جایزه بزرگ ایتالیا در مونزا در ماه سپتامبر شرکت کرد . [5] وارویک نیز تنها یک بار واجد شرایط شد. در گرندپری کاخ سزارز در لاس وگاس پایانی فصل . در سال 1982 ، TG181Cهای ارتقا یافته توسط وارویک و تئو فابی تازه وارد تا زمانی که Toleman TG183 با کربن کامپوزیت در اواخر آگوست آماده شد مورد استفاده قرار گرفت. TG183 تنها در دو گرندپری ( ایتالیا و لاس‌وگاس ) مورد استفاده قرار گرفت، اما وارویک اولین دور از سریعترین دور تولمن را در GP هلند در یک TG181C با سوخت کم و لاستیک‌های نرم به ثبت رساند.
در سال 1983 ، TG183B به لطف به روز رسانی بزرگ، شکل بهبود یافته ای را نشان داد. درک وارویک ابقا شد و تئو فابی جای خود را به برونو جاکوملی داد . با پیوستن اسپانسر فعلی تولمن – تولیدکننده کالاهای سفید ایتالیایی Candy – با برند Iveco Magirus و BP ، بودجه افزایش یافت . وارویک اولین امتیاز تولمن را در گرندپری هلند به دست آورد و دوباره در سه گرندپری باقیمانده به گل رسید. این نتایج تولمان را در رده نهم جدول رده بندی قهرمانی سازندگان قرار داد.
خط رانندگان در سال 1984 به طور کامل تغییر کرد . وقتی وارویک قراردادی را با تیم کارخانه رنو امضا کرد، پاداشی به نمایش‌های وارویک داده شد و جای او را آیرتون سنا قهرمان فرمول 3 بریتانیا و تازه‌کار فرمول یک (و قهرمان سه‌گانه جهان آینده) آیرتون سنا گرفت ، در حالی که رانندگی جاکوملی توسط راننده F2 ونزوئلایی گرفته شد. و جانی سکوتو قهرمان موتور سیکلت موتور سیکلت دوگانه جایزه بزرگ دوگانه .
اولین جایزه بزرگ فرمول یک سنا، جایزه بزرگ برزیل در سال 1984 بود که در پیست جاکارپاگوا در ریودوژانیرو در 25 مارس برگزار شد. سنا با رانندگی ماشین 1983 به دلیل آماده نبودن TG184 در جایگاه هفدهم قرار گرفت (سکوتو هجدهم شد). با این حال، ماشین سنا اولین خودرویی بود که در فصل 1984 بازنشسته شد، پس از آن که او پس از 8 دور با شکست توربو مجبور به عقب نشینی شد. سکوتو نیز با شکست توربو 10 دور بعد بازنشسته شد.
بعداً در گرندپری موناکو غرق در باران که دور ششم بود، سنا پس از آلن پروست که مک‌لارن MP4/2 او از مشکل تعادل ترمز رنج می‌برد که هر دور بدتر می‌شد، در جایگاه دوم قرار گرفت . در شرایط مرطوب، ترمزهای کربنی جلوی مک لارن گرما تولید نمی‌کردند و در نتیجه در چند دور اخیر با نظم فزاینده‌ای قفل می‌شدند. این باعث شد که مرد فرانسوی که در دور 15 بعد از تصادف نایجل منسل دوباره پیشتاز شده بود ، کندتر و کندتر رانندگی کند. شرایط سیل آسا جکی آیککس را که منشی کورس بود مجبور کرد پس از 31 دور از 78 دور برنامه ریزی شده، مسابقه را متوقف کند. این یک تصمیم بحث برانگیز بود زیرا Ickx قبل از در دست گرفتن پرچم قرمز با مهمانداران مسابقه مشورت نکرده بود و تصمیمی بود که تئوری توطئه را برانگیخت. [6] [7] مک لارن پروست از موتور TAG طراحی شده توسط پورشه استفاده می‌کرد و Ickx راننده اصلی تیم خودروی اسپرت گروه C پورشه Rothmans بود که توسط کارخانه پشتیبانی می‌شد ، و شایعه شده بود که بلژیکی مسابقه را متوقف کرده است تا اطمینان حاصل شود که موتور پورشه کار می‌کند. ماشین برنده شد توقف زودهنگام مسابقه منجر به بحث های زیادی در مورد اینکه آیا سنا برنده می شد یا خیر. همچنین توسط تولمن گزارش شده است که تعلیق سنا پس از یک حادثه قبلی و دویدن مداوم او از روی خطوط در شیکان دو پورت در آستانه سقوط بود، تیم معتقد بود که این آسیب برای بازنشستگی او در 2-3 دور کافی است. زمانی که رقابت متوقف شد سنا سریعترین دور مسابقه را انجام داد، اولین دور او در فرمول یک، اما در زمان پرچم قرمز سریعترین دور پیست نبود. پروست و سنا را گرفت تایرل کوزوورث از راننده آلمان غربی، استفان بلوف ، که در حالی که در جاده سوم شد، بعداً وقتی کل تیم تایرل از فصل 1984 به دلیل نقص فنی محروم شد، محروم شد.
در حین تمرین برای جایزه بزرگ بریتانیا در برندز هچ ، سکوتو به شدت تصادف کرد و هر دو پایش شکست و به کار خود در فرمول 1 پایان داد، اگرچه او به یک حرفه اتومبیلرانی در تور ادامه داد . تولمن تنها یک مسابقه را انتخاب کرد - سنا - در آلمان در هوکنهایم ، جایزه بزرگ اتریش در اوستررایشرینگ و جایزه بزرگ هلند در زاندفورت .
با این حال، قبل از گرندپری هلند ، مشخص شد که سنا با وجود دو سال زمان برای اجرای قرارداد فعلی خود، با لوتوس قرارداد امضا کرده است . اگرچه او خطی را در قرارداد تولمن خود گنجانده بود که به او اجازه می داد تا به طور قانونی روابط خود را با تیم با یک بند خرید 100000 پوندی در قراردادش قطع کند، سنا نتوانست به این بند استناد کند زیرا الکس هاوکریج مدیر تیم را از قرارداد لوتوس مطلع نکرده بود. . او متعاقباً برای مسابقه بعدی در ایتالیا محروم شد.
تولمن دوباره دو اتومبیل را برای گرندپری ایتالیا در مونزا وارد کرد، اما راننده محلی پیرلوئیجی مارتینی - معاون Cecotto - نتوانست برای مسابقه واجد شرایط شود. در اتومبیل سنا استفان یوهانسون بود که سریعترین رتبه هفدهم را کسب کرد و در جایگاه چهارم قرار گرفت. وقتی سنا پس از "پنالتی" خود بازگشت، او و یوهانسون فصل را با هم به پایان رساندند.
سنا سال را با سه سکو در طول فصل به پایان رساند و در گرندپری بریتانیا پس از مک‌لارن نیکی لاودا و رنو وارویک سوم شد، در حالی که فصل را با رتبه سوم (پس از کسب رتبه سوم بهترین دوران حرفه‌ای) در دور آخر به پایان رساند. در پرتغال پشت سر مک لارن مسلط برنده مسابقه پروست و قهرمان جهان لائودا.
در اوایل فصل 1984، آیرتون سنا تنها ناکامی خود را در راهیابی به جایزه بزرگ فرمول یک ثبت کرد. در دور چهارم مسابقات قهرمانی، جایزه بزرگ سن مارینو در ایمولا ، تولمن پس از اختلاف با تامین‌کننده تایر پیرلی ، تصمیم گرفت ماشین‌های خود را در مسابقات انتخابی جمعه اجرا نکند . سپس سنا در جلسه مرطوب شنبه با مشکل فشار سوخت مواجه شد که باعث شد او در سمت دور پیست بین توسا و پیراتلا گیر کند. او نتوانست به موقع به پیت ها برگردد تا واجد شرایط مسابقه شود، بهترین زمان او 1:41.585 13.068 ثانیه کندتر از زمانی بود که نلسون پیکه مدافع قهرمان جهان در برابهام خود ثبت کرده بود - BMW به عنوان قطب در حالی که 2.637 بود. چند ثانیه کندتر از جو گارتنر در 26 و آخرین مرحله مقدماتی .
در طول فصل خارج از فصل، تولمن بر سر تامین تایر با مشکلاتی مواجه شد و تنها در سال 1985 پس از تجربه سقوط مالی اسپیریت توانست در رقابت شرکت کند و به تولمان اجازه داد تا تامین لاستیک پیرلی خود را در اختیار بگیرد. ریشه این وضعیت در تصمیم تولمان برای کنار گذاشتن پیرلی پس از جایزه بزرگ سن مارینو در سال 1984 در پاسخ به برتری عملکردی میشلن و گودیر نهفته است. به دلیل اختلاف، تولمن تصمیم گرفت روز اول مقدماتی در ایمولا را ترک کند و این به همراه مشکل فشار سوخت در TG184 با موتور هارت در جلسه آخر باعث شد که آیرتون سنا برای تنها بار واجد شرایط مسابقه گرندپری نشود. در حرفه خود تولمن قبلاً گودیر را با همین رفتار (آن زمان به نفع پیرلی) در فرمول دو بدتر کرده بود، بنابراین میشلن تنها جایگزین بود. هنگامی که میشلن متعاقباً خروج خود از فرمول یک را در پایان سال 1984 اعلام کرد، تولمن را با پل هایی برای ترمیم باقی گذاشت. [8]
پل با پیرلی در خارج از فصل تعمیر نشد و در نتیجه سه گرندپری اول را از دست داد. تنها پس از اینکه بنتون اسپانسر جدید تیم اسپیریت ریسینگ را خریداری کرد و قرارداد پیرلی خود را به تولمان منتقل کرد، تیم در ابتدا تنها با یک بار ورود بازگشت. قرار بود جوهانسون در کنار جان واتسون که ماشین دوم را رانندگی می‌کند، حفظ شود ، [9] اما مشکلات تامین لاستیک باعث شد که یوهانسون برای تیرل در برزیل به عنوان جایگزینی برای استفان بلوف معلق رانندگی کند، قبل از اینکه رنه آرنو را در فراری از دور دوم پرتغال جایگزین کند . جایی که آیرتون سنا اولین برد خود در گرندپری را به ثمر رساند). تنها ورودی باقیمانده توسط تئو فابی بازگشته گرفته شد تا اینکه با افزایش بودجه اجازه ساخت ماشین دوم در Österreichring را برای راننده سابق اوسلا، پیرکارلو گینزانی ، دریافت کرد، زیرا طبق گزارش ها واتسون خواهان پرداخت مبلغی برای کل فصل بود، حتی اگر او فقط برای تمام فصل رانندگی می کرد. کمتر از نیمی از آن موقعیت قطبی در نوربرگ رینگ در دستان تئو فابی نقطه برجسته فصل بود.
TG185 آن سال اولین مونوکوک کربنی بود که در داخل کارخانه ویتنی ساخته شد. [3]
در ماه مه 1985، تولمن حامی مالی عمده ای از شرکت پوشاک Benetton ، که قبلاً از Tyrrell حمایت می کرد و در آن زمان حامی اصلی تیم آلفارومئو بود، به دست آورد . در طول فصل خارج از فصل 1985/86، شرکت لباس بافتنی تیم را خریداری کرد و قبل از فصل 1986 به فرمول بنتون تغییر نام داد. این تیم از طریق فروش های متعدد، در سال 2002 و دوباره در سال 2016 به تیم کارخانه رنو تبدیل شد. در سال 2021، این تیم به تیم آلپاین F1 تغییر نام داد. [10]
تولمن به حضور در مسابقات اتومبیل رانی ادامه داد و به طور فزاینده ای با مدیریت و نه به عنوان رقیب درگیر بود. از سال 2010، این شامل مدیریت سری چالش‌های مینی استرالیا توسط Toleman Motorsport می‌شود. [11]
( کلید )
