Équipe Ligier ( فرانسوی: [e.kip li.ʒje] ) یک تیم اتومبیلرانی است که بیشتر به خاطر تیم فرمول یک خود که از سال 1976 تا 1996 فعالیت می کرد، شناخته شده است . این تیم در سال 1968 توسط بازیکن سابق اتحادیه راگبی فرانسه ، گای لیژیر، به عنوان یک تولید کننده خودروهای اسپرت تاسیس شد . [2] [3]
پس از بازنشستگی از مسابقه به دنبال مرگ دوستش جو شلسر ، گای لیژیر تصمیم گرفت تیم خود را تاسیس کند و از مهندس میشل تتو خواست تا یک خودروی اسپرت به نام JS1 (حروف اول شلسر) توسعه دهد. JS1 با موتور Cosworth در سال 1970 در Albi و Montlhéry به پیروزی رسید، اما در Le Mans و از Tour Automobile de France بازنشسته شد. [4]
برای سال 1971، Ligier JS1 را به JS2 و JS3 توسعه داد . JS2 برای استفاده در جاده ها تایید شده بود و از موتور V6 مازراتی استفاده می کرد ، در حالی که JS3 یک نمونه اولیه ورزشی روباز بود که توسط یک موتور Cosworth DFV V8 کار می کرد. JS3 در Montlhéry در سال 1971 برنده شد اما نتوانست حداقل مسافت را در Le Mans به پایان برساند. بنابراین، بازنشسته شد، [5] و Ligier Cosworth DFV را در ماشین جاده‌ای JS2 نصب کرد و در مجموع در لمانز در سال 1975 دوم شد . [6] سپس گای لیگیر تلاش های خود را به فرمول یک تغییر داد.
پس از به دست آوردن دارایی های تیم Matra F1، Ligier در سال 1976 با یک ماشین V12 ماترا وارد فرمول یک شد و با ژاک لافیت جایزه بزرگ سوئد را در سال 1977 برد . این به طور کلی اولین پیروزی تمام فرانسوی ها در مسابقات جهانی فرمول یک [7] و همچنین اولین پیروزی فرمول یک برای یک تیم دارای مجوز فرانسه [8] و یک موتور فرانسوی است.
قرارداد با Matra در سال 1979 متوقف شد و Ligier یک اتومبیل بالدار با موتور Cosworth به نام Ligier JS11 ساخت . JS11 فصل را با برنده شدن در دو مسابقه اول در دستان Laffite آغاز کرد. با این حال، زمانی که ویلیامز و فراری خودروهای اصلاح شده آیرودینامیکی را معرفی کردند ، JS11 با رقابت جدی روبرو شد . بقیه فصل برای مارک فرانسوی موفقیت کمتری داشت.
JS11 و جانشینان آن، Ligier را به یکی از تیم های برتر در اوایل دهه 1980 تبدیل کردند. علیرغم حمایت مالی قابل‌توجه از تالبوت ( که در فصل‌های 1981 و 1982 با نام رسمی Talbot Ligier شناخته می‌شد ) [9] و شرکت‌های عمومی فرانسوی - عمدتاً SEITA ، Gitanes و Française des Jeux [10] - رقابت تیم در حدود سال 1982 شروع به کاهش کرد . تقریباً در این زمان، آنها در حال آزمایش یک موتور توربوشارژ V6 ماترا بودند که هرگز مسابقه نداد. [11] به لطف حمایت سیاسی دوست دیرینه Ligier، فرانسوا میتران ، در اواسط دهه 1980، تیم از قرارداد رایگان موتور توربو رنو بهره برد. این، همراه با حمایت مالی از سوی شرکت‌هایی مانند Loto و Elf Aquitaine ، باعث شد که تیم رقابتی‌تر شود، البته نه پیشتاز. هنگامی که رنو در سال 1986 این ورزش را ترک کرد، Ligier بدون تامین کننده موتور با حسن نیت باقی ماند. همکاری ناموفق با آلفارومئو (به دلیل انتقاد شدید رنه آرنو از موتورهای آلفارومئو) با قراردادهای موتور مشتریان با مگاترون (که موتورهای جدید BMW M12 را به آنها ارائه کرد )، جود و کازورث و سپس قراردادهای کاری با لامبورگینی ، رنو و موگن-هوندا .
بین سال‌های 1987 و 1991، تیم با مشکل مواجه شد و در سال‌های 1988، 1990 و 1991 نتوانست امتیاز کسب کند، و در گرندپری سن مارینو در سال 1988، نه رنه آرنو و نه استفان یوهانسون به مسابقه راه پیدا نکردند، اولین بار در تاریخ تیم که هیچ‌کدام از ماشین‌ها موفق به مسابقه نشدند. شبکه در سال 1990، زمانی که هم تیمی Larousse پس از ادعای اینکه شاسی آنها توسط خودشان ساخته شده است، رد صلاحیت شدند، در حالی که در واقع توسط Lola Cars ساخته شده بود ، Ligier به مقام دهم در مسابقات قهرمانی سازندگان صعود کرد، که به آنها مزایای سفر یارانه ای داد، علیرغم اینکه در واقع این کار را انجام نداد. به دلیل کمبود امتیاز طبقه بندی می شود.
در سال 1993، زمانی که گای لیژیر پس از یک فصل ناامیدکننده در سال 1992 ، تیم را به سیریل دو روور فروخت، تیمی از پیشرفت برخوردار شد ، زمانی که آنها یک بار دیگر نتوانستند پتانسیل خود را محقق کنند علیرغم اینکه موتورهای رنو با همان موتورهای کارآمد تیم ویلیامز عرضه شد . با کمال تعجب، تیم در این دوره تا حدودی رقابتی‌تر بود، تا حدی به دلیل استعدادهای آیرودینامیک فرانک درنی و مهندس لوئیک بیگویس . آنها در طی چهار سال بعد هشت سکو را به دست آوردند، که به شدت با شکست آنها در کسب یک جایگاه سه اول بین سال های 1987 تا 1992 تضاد داشت . در سال‌های گذشته، Ligier از حمایت عمومی کمی برخوردار بود و بودجه نداشت.
در سال 1994 ، دو روور تیم را به فلاویو بریاتوره و تام والکینشاو فروخت . سایر سازمان‌ها برای خرید Ligier پیشنهاد دادند، از جمله آلن پروست و کنسرسیومی متشکل از هیوز د شاناک و فیلیپ استریف ، [12] با حمایت تیم فرمول 1 ویلیامز با قدرت مشابه رنو ، که قصد داشت لیگیه را به یک تیم جوان تبدیل کند.
در سال 1995، Ligier موتورهای رنو را از آنجایی که به تیم بنتون واگذار/فروخته شده بود تغییر داد، دلیل آن این بود که فلاویو بریاتوره این تیم را خریداری کرده بود و رنو را متقاعد کرده بود که منابع را به مدافع عنوان قهرمانی با توجه به میشائیل شوماخر تغییر دهد. آزمایش یک ماشین Ligier با موتور رنو در اواخر فصل 1994 که رنو را متقاعد کرد تا به همراه مایکل از بنتون حمایت کند. تامین کننده موتور جایگزین Ligier Mugen-Honda بود که در فصول قبلی با Footwork و Lotus در ابتدا بهترین قابلیت اطمینان را نداشت. تغییر به موتورهای Mugen-Honda بدون بحث نبود، زیرا قرارداد در ابتدا برای تیم Minardi در نظر گرفته شده بود . اگرچه موتور کمتر از موتور قبلی رنو قابل اعتماد بود، فصل 1995 به طرز شگفت انگیزی برای تیم موفقیت آمیز بود و در عین حال به آنها اجازه داد امتیازات را به صورت ثابت تری همراه با تضمین 2 سکو برای فصل به دست آورند، مارتین براندل مقام سوم را به دست آورد. بلژیک و اولیویه پانیس در آخرین مسابقه فصل در استرالیا مقام دوم را کسب کردند.
موتور موگن -هوندا JS43 اگر همتراز با خودروهای ویلیامز نباشد، خودرویی متعادل است. این یک برنده غافلگیرکننده نیز شد، با این که تیم پرچم شطرنجی را به همراه اولیویه پانیس در گرندپری موناکو برد ، البته در یک مسابقه فرسایشی سنگین، تنها با سه ماشین به پایان رسید. این اولین پیروزی "تمام فرانسوی" در موناکو از زمان رنه دریفوس در بوگاتی در سال 1930 بود . این به یک دوره تقریبا پانزده ساله بدون برد برای تیم لیگیه پایان داد، طولانی ترین تیم موجود بدون وقفه بین دو برد (برخی از تیم ها مانند رنو، هوندا یا مرسدس دوره های بسیار طولانی تری بین دو برد داشتند، اما به عنوان یک تیم وجود نداشتند. تیم جایزه بزرگ برای اکثر دوره های مربوطه خود بین دو برد، و تیم هایی با تغییر نام (تیرل / بار / هوندا / براون / مرسدس-AMG و جردن / میدلند / اسپایکر / فورس ایندیا / ریسینگ پوینت / استون مارتین دارای رگه های طولانی تری هستند) .
نام Ligier آخرین بار در مسابقات فرمول یک در جایزه بزرگ ژاپن در سال 1996 ظاهر شد . در پایان فصل، تیم به آلن پروست فروخته شد و در سال 1997 جایزه بزرگ پروست شد .
تیم به طور سنتی از اعداد 25 و 26 استفاده می کرد.
در سال 2004، Ligier پس از خرید اتوموبیلز مارتینی به ورزش موتوری بازگشت . تیکو مارتینی شاسی فرمول 3 را طراحی کرده بود که در نمایشگاه خودروی پاریس 2004 [13] با نام Ligier JS47 معرفی شد ، اما با توجه به بازار F3 که توسط دالارا محصور شد ، این خودرو فقط در مسابقات کوچک Recaro F3 Cup شرکت کرد .
در سال 2005 Ligier یک خودروی اسپرت "راننده آقایان" به نام JS49 را معرفی کرد که یک نمونه اولیه اسپرت [14] [15] ساخته شده برای کلاس CN 2000 سی سی بود که می تواند در چالش V de V استفاده شود.
( کلید )
