مسابقات قهرمانی جهانی فرمول یک FIA در سال 1983 سی و هفتمین فصل مسابقات اتومبیلرانی فرمول یک FIA بود. این مسابقه شامل مسابقات قهرمانی جهانی فرمول یک برای رانندگان 1983 و قهرمانی فرمول یک جهان در سال 1983 برای سازندگان بود که به طور همزمان در یک سری پانزده مسابقه که در 13 مارس آغاز شد و در 15 اکتبر به پایان رسید، رقابت کردند.
نلسون پیکه ، رانندگی برای برابهام ، قهرمانی رانندگان [1] را برای دومین بار برد. آلن پروست، راننده رنو ، قهرمانی را از گرندپری بلژیک در ماه می تا آخرین مسابقه در آفریقای جنوبی رهبری کرد ، جایی که او بازنشسته شد و به برزیلی اجازه داد تا عنوان قهرمانی را از آن خود کند. این اولین عنوان توسط یک راننده با استفاده از موتور توربو شارژ و آخرین عنوان توسط یک راننده برابهام بود .
فراری قهرمانی سازندگان را برد، [2] با وجود راننده بهترش، رنه آرنو ، که در مجموع تنها سوم شد - یک شاهکار منحصر به فرد در تاریخ فرمول یک.
این فصل همچنین شامل یک مسابقه فرمول یک غیر قهرمانی برای آخرین بار بود: [3] مسابقه قهرمانان ، که در برندز هچ برگزار شد و با دفاع از قهرمان جهان، کیکه روزبرگ ، برنده شد .
Avon به عنوان تامین کننده لاستیک پس از دو فصل خارج شد.
رانندگان و سازندگان زیر در مسابقات قهرمانی جهانی فرمول یک FIA در سال 1983 شرکت کردند.
اگرچه تقویم موقت 18 گرندپری را نشان می‌داد، اما 15 مورد تایید شد، یک مورد کمتر از سال قبل.
جایزه بزرگ آفریقای جنوبی که فصل 1982 را آغاز کرده بود به پایان سال منتقل شد و به این ترتیب فصل در برزیل آغاز شد . در ورزشگاه Jacarepagua Riocentro Autodrome در ریودوژانیرو، Keke Rosberg مدافع عنوان قهرمانی در جایگاه قطبی قرار گرفت، اما در همان ابتدا برتری را به نلسون پیکه از دست داد و سپس در حین پیست استاپ خود آتش گرفت. با خاموش شدن آتش، او از رده نهم عقب نشینی کرد و پس از پیکه دوم شد، اما متعاقباً به دلیل دریافت یک استارت فشاری در پیت، محروم شد. این وضعیت بی‌سابقه‌ای را به‌جا گذاشت، زیرا برگزارکنندگان تصمیم گرفتند جایزه دوم را به نیکی لاودا که سوم شد، ندهند، اما جایگاه را خالی بگذارند. به این ترتیب، تنها پنج راننده امتیاز کسب کردند و به غیر از پیکه و لاودا، اینها هم تیمی روزبرگ، ژاک لافیته بودند ، که حضورش در رتبه چهارم با توجه به جایگاه هجدهم جدولی او، شگفت‌انگیز بود. فراری مسابقه سختی داشت و با پاتریک تامبی که سومی را شروع کرده بود، بهترین پایان را تنها در رده پنجم داشت. امتیاز نهایی به مارک سورر رسید که در رتبه 20 قرار گرفت اما در پایان دور اول به رده چهاردهم صعود کرد.
مسابقه بعدی اولین مسابقه از دو مسابقه ای بود که در ایالات متحده برگزار شد، جایزه بزرگ ایالات متحده غرب ، که در لانگ بیچ، کالیفرنیا برگزار شد . تامبی مسابقه را از قطب شروع کرد و تا دور 25 پیش رفت. تامبی بازنشسته شد، اما روزبرگ همچنان پیشتاز بود. بلافاصله پس از آن، Laffite پیشتاز شد و روزبرگ را به سمت یک برخورد هل داد. جفت مک لارن متشکل از جان واتسون و نیکی لاودا از 22 و 23 در گرید شروع کرده بودند، اما Laffite و Patrese هر دو با لاستیک های فرسوده دست و پنجه نرم می کردند و به سرعت توسط مک لارن ها دستگیر می شدند. پاترز در دور 44 سعی کرد از لافیته بگذرد اما از عرض فاصله گرفت و هر دو مک لارن از او عبور کردند. آنها همچنین هر دو راهی را در دور بعدی از Laffite پیدا کردند. از آنجا واتسون باقی ماند تا هم تیمی خود را برای پیروزی 1-2 به خانه هدایت کند، و یکی از آنها همچنان به عنوان پیروزی از پایین ترین موقعیت مقدماتی باقی مانده است. پاترز در سه دور مانده به پایان دچار نقص موتور شد و مقام سوم را به آرنوکس واگذار کرد و لافیته پس از خانه خود، یک دور در رده چهارم قرار گرفت. امتیازها توسط Surer در Arrows و Johnny Cecotto در Theodore گردآوری شد . چیکو سرا در پیکان دوم توسط آلن جونز قهرمان جهان در سال 1980 جایگزین شده بود ، اما بازگشت استرالیایی به فرمول 1 ناموفق بود و سرا برای مسابقه بعدی به ماشین بازگشت.
این آخرین جایزه بزرگ ایالات متحده آمریکا بود، زیرا کریس پوک، برگزارکننده مسابقه تصمیم گرفته بود که فرمول یک بسیار گران است. از سال 1984 به بعد، این مسابقه بخشی از سری CART IndyCar خواهد بود .
همانطور که سیرک فرمول یک به اروپا می رفت، لائودا با وجود اینکه هنوز در مسابقه ای پیروز نشده بود، قهرمانی را رهبری کرد. دو برنده، پیکه و واتسون، مشترکاً در رده دوم قرار گرفتند و تنها با یک امتیاز اختلاف داشتند. این بدان معنا بود که مک لارن در مسابقات قهرمانی سازندگان، ده امتیاز از برابهام جلوتر بود.
برای گرندپری فرانسه در پیست پل ریکار در نزدیکی مارسی، تیم RAM ماشین دومی را برای راننده محلی ژان لوئیس شلسر وارد کرد که نتوانست واجد شرایط شود.
این مسابقه در اواسط آوریل به جای تاریخ معمول اواخر ژوئن / اوایل ژوئیه برگزار می شد تا از گرمای تابستان جنوب فرانسه جلوگیری شود. مسابقه تحت سلطه راننده خانگی دیگری به نام آلن پروست بود . او پوزیشن قطبی، پیروزی و سریعترین دور را گرفت و به جز سه دور مسابقه را رهبری کرد. این سه توسط پیکه در طول پیت استاپ هدایت می شدند. این برزیلی در نهایت به مقام دوم رسید تا قهرمانی خود را پس بگیرد. ادی چیور در دومین رنو به مقام سوم رسید. تامبی در مقابل تماشاگران خانگی خود چهارم شد و دو ویلیامز روزبرگ و لافیته به ترتیب پنجم و ششم شدند.
پیکه اکنون با پنج امتیاز نسبت به لائودا، با واتسون و پروست که تنها یک امتیاز بیشتر از آنها فاصله داشتند، قهرمانی را در اختیار داشت. برتری مک لارن در مسابقات قهرمانی سازندگان به دلیل ناکامی آنها در گلزنی به شدت کاهش یافته بود و برابهام اکنون تنها چهار امتیاز عقب بود و رنو نیز از نزدیک حضور داشت.
آرنو در فراری در موقعیت قطبی قرار گرفت، در حالی که هم تیمی اش تامبی از ردیف دوم صعود کرد تا در دورهای ابتدایی به او بپیوندد. با این حال، ریکاردو پاترز ، راننده محلی ، بر هر دوی آنها غلبه کرد تا برابهام خود را در صدر قرار دهد. علیرغم بهترین تلاش‌های اول آرنو و سپس تامبی پس از تعویض جایشان در پیت استاپ، او در آنجا ماند. در دور 34، تامبی سرانجام راهی را پیدا کرد، و او در پیشتازی باقی ماند تا اینکه یک اشتباه کوچک به پاترز اجازه داد تا 6 دور از پایان در نزدیکی توسا، پیشتاز شود. با این حال، در خروجی به Aqua Minerale Patrese دوید و به دیواره لاستیک دوید. این به تامبی اجازه داد تا دوباره پیش بیفتد و پرچم شطرنجی را در اختیار بگیرد و فراری را در زمین خانگی برد. پروست در پنج دور آخر از آرنو گذشت تا از پایان 1–2 فراری جلوگیری کند. با این حال، آرنو به مقام سوم رسید و آن را به یک سکوی تمام فرانسوی تبدیل کرد و آخرین امتیازآوران را به خانه رساند: روزبرگ، واتسون و سورر دوباره. شکست پیکه در گلزنی به دلیل نقص موتور، اتفاقی رایج برای Brabham-BMWs، به این معنی بود که او و پروست اکنون در صدر جدول رده بندی با تامبی تنها یک امتیاز عقب تر بودند. جفت مک لارن واتسون و لائودا نیز از نزدیک حضور داشتند. فراری در مسابقات قهرمانی سازندگان پیشتاز شد، اما در مجموع سه امتیاز از مک لارن و رنو جدا شد. ناهماهنگی برابهام باعث شد تا آنها به رده چهارم سقوط کنند و کمی عقب تر باشند.
پروست دومین قطب سال خود را در موناکو به دست آورد . آرنو یک ردیف اول تمام فرانسوی را تکمیل کرد. با این حال، هر دو در ابتدا توسط کیکه روزبرگ پاس داده شدند، او علیرغم پیست مرطوب، قمار شروع را روی اسلیک انجام داد در حالی که اطرافیانش یا با لاستیک‌های کاملا خیس یا متوسط بودند، و پروست پس از چند دور از زمین خارج شد. فنلاندی بدون رقیب جدی باقی نماند. علیرغم بارش باران و برخوردهای متعدد در پایین‌تر از زمین، از جمله آرنو، روزبرگ در هر دور پیش می‌رفت تا اولین پیروزی خود در سال را ثبت کند. به نظر می رسید ژاک لافیت آماده ثبت یک ویلیامز 1-2 بود، اما به دلیل نقص گیربکس مانع شد. این دو جایگاه باقی مانده را به پیکه و پروست داد و به پیکه اجازه داد تا دو امتیاز برتری در قهرمانی داشته باشد. تامبی چهارم شد، جلوتر از تایرل دنی سالیوان و آلفارومئو مائورو بالدی . پاترز ده دور از خانه از مشکل برق رنج می برد.
پروست در مقام دوم قهرمانی باقی ماند و تامبی تنها دو امتیاز بیشتر از آن عقب بود. پیروزی روزبرگ او را به رتبه چهارم رساند، در حالی که فراری برتری خود را در مسابقات قهرمانی سازندگان حفظ کرد، دو امتیاز بیشتر از رنو، که به نوبه خود دو امتیاز بالاتر از برابهام، مک لارن و ویلیامز بودند، همه در 21.
مسابقه 1983 برای پیست اسپا-فرانکورشام در جنوب بلژیک، اولین باری بود که از سال 1970 میزبان گرندپری بود. اگرچه مدار در سال 1979 از 14 کیلومتر به 7 کیلومتر کوتاه شده بود و بسیار ایمن تر از نسخه اصلی بسیار سریع آن ساخته شده بود، اما همچنان توانسته بود ماهیت سریع و روان مدار قدیمی را حفظ کند. زولدر و نیولز در بیشتر دهه 1970 و اوایل دهه 1980 میزبان جایزه بزرگ بلژیک بودند.
پروست بار دیگر در اسپا برای گرندپری بلژیک قطب شد ، اگرچه عملکردهای مقدماتی او در امتیازات او در آن نقطه از فصل منعکس نشد. آندره آ د سزاریس از ردیف دوم توری به برتری رسید و بیست دور اول را صرف دور شدن از پروست کرد. به نظر می رسید که این ایتالیایی برای اولین پیروزی آماده شده بود، قبل از اینکه یک پیت استاپ کند او را به رده دوم رساند و مشکل موتور کند شد و در نهایت آلفارومئو او را متوقف کرد. این امر باعث شد که پروست برای ثبت یک پیروزی آزاد باشد که تنها برای مدت کوتاهی توسط پیکه به چالش کشیده شد، که در پایان به رده چهارم سقوط کرد. تامبی با چیور سوم شد، و دوباره دو رنو روی سکو قرار گرفت، در حالی که روزبرگ و لافیته امتیازات را کامل کردند .
پروست 4 امتیاز نسبت به پیکه برتری داشت و تامبی تنها یک امتیاز بیشتر از آن عقب بود. رنو همچنین با پنج امتیاز نسبت به فراری، با برابهام، ویلیامز و مک‌لارن، پیشتاز مسابقات قهرمانی سازندگان شد. اروس که ظاهراً مصمم به خلاص شدن از شر چیکو سرا بود، برای بار دوم جایگزین او شد، این بار با تیری بوتسن تازه‌کار محلی . این بلژیکی که در آن زمان بیشتر به خاطر رانندگی با خودروهای اسپورت شناخته می شد، راندن خود را تا پایان فصل حفظ کرد.
سپس تیم ها برای دیدار معمول میان فصل خود از آمریکای شمالی به دیترویت سفر کردند. مسیر خیابان دیترویت نسبت به مسابقه سال قبل کمی تغییر کرده بود. یک سنجاق سر در خیابان جفرسون و کرایسلر درایو دور زده و حذف شده بود، به طوری که مسیر در کرایسلر درایو تا زمانی که به سمت چپ به خیابان کنگره بپیچید، باقی ماند.
آرنو دومین قطب خود را در سال به ثمر رساند، اما پیکه در همان ابتدا پیشتاز شد. آرنو در دور 9 دوباره پیشتاز شد و پیکه و روزبرگ را تا زمانی که برق فراری او شکست خورد و پیکه دوباره در صدر قرار گرفت را حفظ کرد. میشل آلبورتو ، تایرل، زمانی که این بازیکن برزیلی پنچری آهسته پشتی داشت، برتری پیکه را به ارث برد و او را به رتبه چهارم رساند. این دومین پیروزی حرفه ای آلبورتو بود که هر دو در ایالات متحده به دست آمدند. روزبرگ دوم شد و واتسون سوم شد، در حالی که پیکه بهبود یافت و چهارم شد. لافیت پنجم شد و نایجل منسل در رده ششم قرار گرفت و اولین امتیاز لوتوس در سال 1983 را به دست آورد. شکست پروست در گلزنی باعث شد تا او فقط یک امتیاز از پیکه جلوتر باشد و تامبی و روزبرگ هر دو از نزدیک حضور داشتند. برتری رنو در مسابقات قهرمانی سازندگان به چهار امتیاز کاهش یافت و ویلیامز با یک امتیاز بیشتر از فراری در جایگاه دوم قرار گرفت.
جایزه بزرگ کانادا در پیست ژیل ویلنوو در مونترال یک هفته پس از اینکه دیترویت اولین حضور ژاک ویلنوو ، برادر ژیل ویلنوو فقید را داشت . او برای اولین بار توسط RAM در جایزه بزرگ خانه خود، جایگزین Eliseo Salazar شد . او نتوانست در مسابقه شرکت کند. آرنو دوباره قطب شد و در بیشتر زمان مسابقه پیشتاز بود، پیشتازی او فقط در طول پیت استاپ تسلیم شد. او هفتمین برنده سال در هشت مسابقه شد که برای اولین بار برای فراری پیروز شد. پاترز قبل از یک نقص فنی دیگر، این بار یک نقص گیربکس، به نظر می رسید که برای دومین بار در سال 1983 موفق به کسب امتیاز نشد. فراری روی سکو در جایگاه سوم قرار گرفت. روزبرگ، پروست و واتسون امتیازات را جمع کردند. پروست به برتری خود در عنوان قهرمانی ادامه داد و اکنون تنها سه امتیاز دارد و تامبی و پیکه به طور مشترک در رده دوم قرار دارند. روزبرگ تنها دو امتیاز عقب تر بود. رنو و فراری اکنون با ویلیامز، برابهام و مک لارن همگی در مسابقات قهرمانی سازندگان پیشتاز هستند.
تیم‌ها برای مسابقه جایزه بزرگ بریتانیا در سیلورستون ، سریعترین پیست سال، به اروپا بازگشتند. اگرچه انتظار می رفت سالازار به جای ویلنوو به رم بازگردد، راننده بریتانیایی کنی آچسون به جای آن استخدام شد. او به قدری خوب عمل کرد که در ادامه فصل صندلی خود را حفظ کرد. این مسابقه همچنین شاهد اولین حضور تیم Spirit با بودجه هوندا بود . این تیم در سال 1983 برنامه محدودی را با هدف اجرای یک فصل کامل در سال 1984 اجرا کرد . استفان یوهانسون ماشین را می راند. برای مسابقات مقدماتی، آرنو سومین پوزیشن متوالی خود را در فراری 126C3 جدید به دست آورد. او در ابتدا برتری را به هم تیمی خود تامبی از دست داد و جلوتر از پروست دوم شد. اگرچه فراری ها برتری سرعتی مستقیم نسبت به رنو داشتند، اما در مجموع پروست سریع ترین در بین این سه خودرو بود و او از هر دو آرنو و تامبی در دور 20 گذشت. پیکه همچنین قبل از پایان بر فراری ها غلبه کرد و دوم شد و تامبی سوم شد. منسل، با قدرت توربوی رنو برای اولین بار در لوتوس خود، بهترین نتیجه سال خود را به دست آورد و بالاتر از آرنو و لاودا در رتبه چهارم قرار گرفت. این به پروست و رنو اجازه داد تا امتیاز قهرمانی خود را افزایش دهند. پیکه اکنون شش امتیاز عقب بود و تامبی دو امتیاز عقب تر بود. روزبرگ اکنون بیش از یک پیروزی پشت سر گذاشته بود و واضح بود که تیم های بدون توربو قدرت مانند ویلیامز، مک لارن، تیرل و لیگیر در یک نقطه ضعف قابل توجه قرار داشتند. قهرمانی سازندگان در حال تبدیل شدن به یک مسابقه دو اسب بود و رنو با سه امتیاز برتری از فراری داشت.
مسابقه بعدی گرندپری آلمان در پیست بسیار سریع هوکنهایم در نزدیکی اشتوتگارت بود و تامبی چهارمین پوزیشن متوالی فراری را به دست آورد. با این حال، او در همان اوایل برتری را به آرنو از دست داد و بعداً برای ارتقاء پیکه به مقام دوم دچار نقص موتور شد. این بازیکن برزیلی برای مدت کوتاهی در پیت استاپ آرنو، برتری را به ارث برد، اما این بازیکن فرانسوی نتوانست متوقف شود و دومین پیروزی خود در سال را به ثبت رساند. آتش سوزی در سه دور دور از خانه باعث شد پیکه نتواند دوم شود و در عوض به آندره آ د سزاریس رسید و امتیازاتی را برای آلفارومئو به دست آورد. پاترسه سوم شد و اولین امتیاز سال خود را بالاتر از پروست، لائودا و واتسون به دست آورد.
پروست امتیازات خود را به 9 امتیاز نسبت به پیکه افزایش داد، اما هر دو تامبی و آرنو نزدیک بودند. فراری نیز با سه پیشی گرفتن از رنو، امتیازات خود را دوباره از سر گرفت.
این قطب دیگری برای تامبای و فراری در اتریش در پیست سریع اوسترایکرینگ در نزدیکی گراتس بود . او تا اولین پیت استاپ هدایت کرد، زمانی که فشار کم نفت او را مجبور به بازنشستگی کرد. این باید به هم تیمی آرنو اجازه می داد تا پیروزی را کسب کند، اما او در مراحل پایانی از کنار پروست گذشت. پیکه سوم شد و چیور چهارم شد، منسل پنجم شد و لائودا امتیازها را جمع کردند. پروست اکنون 14 امتیاز نسبت به پیکه، 51 امتیاز به 37، با آرنو 34 و تامبی با 31 برتری داشت.
پیکه اولین قطب فصل خود را در گرندپری هلند در پیست زاندفورت نزدیک آمستردام به دست آورد و تا دور 41 پیشتاز بود، زمانی که پروست تلاش کرد از او عبور کند. این دو با هم برخورد کردند و هر دو در محل بودند. این باعث شد تا آرنو برای فراری پیروز شود، که وقتی پاترز در نزدیکی پایان با مشکلی مواجه شد و در نهایت او را به رتبه نهم رساند، به 1-2 تبدیل شد. جان واتسون سوم شد. مسابقه ای با ساییدگی بالا باعث شد تا دریک وارویک ، مائورو بالدی و میشل آلبورتو امتیازات را برای یک شش نفر برتر غیرمعمول کسب کنند. یوهانسون برای تیم جدید اسپیریت در رده هفتم قرار گرفت. آرنو اکنون با هشت امتیاز کمتر از پروست به مقام دوم قهرمانی رسید. تامبی و پیکه اکنون با 14 امتیاز کمتر از رهبر، سوم شدند. با این حال، برتری فراری در مسابقات قهرمانی سازندگان اکنون 12 امتیاز بیشتر از رنو بود. قطب پیکه به ده موقعیت متوالی رانندگان فرانسوی پایان داد. در این مسابقه، مک لارن زمانی که لاودا موتور جدید TAG V6 را معرفی کرد، به جمع توربو ملحق شد ، اگرچه واتسون همچنان خودروی کوزوورث را می راند.
در حالی که سه مسابقه باقی مانده بود، تیم ها در اوایل سپتامبر راهی ایتالیا شدند . در اتودروم مونزا در نزدیکی میلان، فراری با شکست دادن قطب به پاترسه، دوم و سوم شد. پیکه هر دو فراری را پرید تا در دورهای ابتدایی پشت سر هم تیمی خود دوم شود، اما این کار زیاد طول نکشید، زیرا مشکلات الکتریکی پاترز را مجبور کرد در دور 3 بازنشسته شود. سپس پیکه برای بقیه مسابقه بدون چالش بود و به خانه آمد تا خود را ثبت کند. اولین پیروزی از زمان مسابقه افتتاحیه در برزیل، حدود شش ماه قبل. آرنو دوم شد و چیور سوم شد و تامبی چهارم شد. الیو د آنجلیس اولین امتیاز سال خود را با پنجمین امتیاز کسب کرد و درک وارویک برای دومین بار متوالی در رتبه ششم امتیاز کسب کرد. عملکرد پیکه و آرنو، همراه با ناکامی پروست در گلزنی، قهرمانی را با دو مسابقه باقی مانده در وضعیت نامشخصی قرار داد. پروست با 51 امتیاز، آرنو 49، پیکه 46 و تامبای 40 با 18 امتیاز باقی مانده در جدول پیشتاز بودند. فراری همچنان برتری خود را حفظ کرد و اکنون با 17 امتیاز به رنو بازگشته است.
سومین جایزه بزرگ در ایالات متحده قرار بود در پارک فلاشینگ میدوز-کرونا در محله کوئینز شهر نیویورک برگزار شود، اما به دلیل اعتراضات محلی در یک اطلاعیه کوتاه لغو شد. پیست بریتانیایی برندز هچ ، درست خارج از لندن ، توانست جایزه بزرگ اروپا را به جای خود برگزار کند. تئودور فقط با یک ماشین به مسابقه رفت و بودجه کافی برای شرکت جانی سکوتو در دو مسابقه آخر نداشت. بعد از مسابقه، تیم کاملاً جمع شد و در آخرین مسابقه اصلاً ظاهر نشد. تیم اسپیریت همچنین اعلام کرد که برای آماده شدن برای اولین فصل کامل خود در سال 1984، به آخرین مسابقه سفر نخواهند کرد. ویلیامز ماشین سومی را در مسابقه برندز هچ برای جاناتان پالمر اجرا کرده بود . راننده بریتانیایی سیزدهم شد، تنها ویلیامز که پس از بازنشستگی رزبرگ به دلیل نقص موتور و ناکام ماندن لافیت، به مقام سیزدهم رسید.
مسابقه باعث شد که د آنجلیس برای لوتوس جایگاه قطبی را بدست آورد. این ایتالیایی در ابتدا توسط هموطن پاترسه پیشی گرفت که تا اولین پیت استاپ پیشتاز بود. پس از این، او از سرعت خارج شد و خرابی موتور برای دی آنجلیس باعث برتری پیکه شد. او تا پایان پیشتاز بود و اولین راننده ای شد که در تمام فصل توانست دو مسابقه متوالی را پیروز شود. پروست برای مقام دوم مبارزه کرد و منسل با مقام سوم لوتوس در اولین سکوی سال قرار گرفت. د سزاریس چهارم شد، در حالی که تولمن هر دو ماشین را در امتیاز داشت و وارویک از برونو جاکوملی جلوتر بود .
این مسابقه با یک مسابقه باقی مانده، هر دو قهرمانی را در تعادل باقی گذاشت. پروست همچنان پیشتاز بود، اما اکنون تنها با دو امتیاز بالاتر از پیکه. آرنو همچنین می تواند قهرمان شود، اما لازم است که او با گل نخوردن پروست و پیکه بالاتر از پنجم برنده شود. رنو همچنان 11 امتیاز از فراری عقب بود.
فینال فصل مسابقه جایزه بزرگ آفریقای جنوبی در پیست کیالامی با ارتفاع بالا بین ژوهانسبورگ و پرتوریا بود. تامبی با پیکه، بهترین موقعیت در میان مدعیان عنوان، در جایگاه دوم قرار گرفت. آرنو چهارم شد و پروست پنجم شد. اگر مسابقه به این ترتیب تمام می شد، پیکه قهرمان می شد. پیکه در همان ابتدا برتری را به دست گرفت تا شانس خود را بیشتر کند. پروست تا سوم شد، در حالی که خرابی موتور اولیه برای آرنو او را از دویدن خارج کرد. با پروست سوم و پاترسه در رده دوم، هم تیمی پیکه پروست را پشت سر خود نگه داشت. با این حال، هنگامی که توربوی پروست در دور 44 شکست خورد، پیکه فقط باید در جمع چهار تیم برتر قرار بگیرد. او عقب نشینی کرد و در نهایت برتری را به Patrese تسلیم کرد که هشتمین برنده فصل شد. پیکه همچنین به لائودا اجازه داد تا به مقام دوم برسد، اما برق این اتریشی سه دور بعد شکست خورد. د سزاریس نیز قبل از پایان از پیکه گذشت و دومین سکوی سال خود را برای آلفارومئو تضمین کرد. سومی برای پیکه کافی بود تا دومین قهرمانی جهان را برای او تضمین کند، در حالی که وارویک بار دیگر در امتیاز تولمن در رده چهارم قرار گرفت. روزبرگ و چیور امتیازها را جمع کردند. تنها دو امتیاز در پایان پیکه و پروست را از هم جدا کرد، این مرد فرانسوی در بیشتر فصل در رقابت قهرمانی پیشتاز بود. رنو همچنین قهرمانی سازندگان را از دست داد و فراری برای دومین سال متوالی این عنوان را به دست آورد.
به شش نفر برتر طبقه بندی شده امتیاز تعلق گرفت. برای قهرمانی رانندگان، یازده بهترین نتیجه شمارش شد، در حالی که برای قهرمانی سازندگان، همه راندها شمارش شد.
هیچ راننده‌ای در بیش از یازده موقعیت امتیازی طبقه‌بندی نشد، بنابراین برای این فصل هیچ دور حذفی اعمال نشد. امتیاز در سیستم زیر تعلق گرفت:
.jpg/1280px-Ferrari_F1_126_C3_Arnoux_1983_(cropped).jpg)
فصل 1983 همچنین شامل یک مسابقه منفرد بود که برای قهرمانی جهان به حساب نمی آمد، مسابقه قهرمانان 1983 . این آخرین مسابقه فرمول یک غیر قهرمانی است. [18]