گرهارد برگر ( تلفظ آلمانی: [ˈɡeːɐ̯.haʁt ˈbɛʁ.ɡɐ] ؛ زادهٔ 27 اوت 1959) یک راننده سابق مسابقه‌ای اتریشی و یکی از مدیران موتوراسپرت است که از سال 1984 تا 1997 در فرمول یک شرکت کرد .
برگر به مدت 14 فصل در فرمول یک شرکت کرد و دو بار در سال های 1988 و 1994 با فراری در مجموع سوم شد . با 210 استارت، برگر در میان باتجربه ترین رانندگان فرمول یک در تمام دوران است. اولین و آخرین پیروزی او همچنین اولین و آخرین پیروزی برای تیم بنتون بود که یازده سال آنها را از هم جدا کرد. او همچنین با فراری و مک لارن برنده مسابقه بود . زمانی که برگر در مک لارن بود، در کنار آیرتون سنا رانندگی می‌کرد و به عنوان سازنده تیم در سالهای 1990 و 1991 کمک کرد. برگر در سال 1997 با 10 پیروزی، 12 پوزیشن قطبی، 21 دور سریعترین دور و 48 سکو در فرمول یک بازنشسته شد.
برگر در سال 2006 به عنوان مالک مشترک تورو روسو به فرمول یک بازگشت، قبل از اینکه در پایان فصل 2008 50 درصد سهم خود را به ردبول بفروشد .
گرهارد برگر در ورگل اتریش به دنیا آمد. پدرش یوهان در شرکت کامیون سازی خودش با گرهارد کار می کرد که بعداً برای پدرش کار کرد و قبل از اینکه به راننده ارتقا پیدا کند. [1] برگر، یک برنده مسابقه چندگانه در فرمول سه اروپا، در سال 1984 با رانندگی برای تیم ATS به فرمول یک رفت .
برگر خوش شانس بود که پس از یک تصادف شدید جاده ای مدت کوتاهی پس از ورود به فرمول یک زنده بود. یک هفته پس از پایان فصل 1984، او با BMW 323i خود از میان تپه‌های بالای سالزبورگ به سمت خانه در حال رانندگی بود که ماشینش از پشت هجوم آورد و در نتیجه از صخره‌ای چرخید. برگر که در آن زمان کمربند ایمنی را نبسته بود، از شیشه عقب به دور از BMW پرتاب شد. به طور تصادفی، اولین اتومبیل در صحنه تصادف توسط دو جراح متخصص در آسیب های کمر اشغال شد. پزشکان متوجه وسعت جراحات او (گردن شکسته و مقداری استخوان آسیب دیده در پشت او) شدند و تا رسیدن تجهیزات ویژه مطمئن شدند که او حرکت نمی کند. پس از عمل جراحی اورژانسی و اقامت در بیمارستان در اینسبروک ، او بهبودی کامل پیدا کرد. [1]
یک فصل کامل برای Arrows در سال 1985 دنبال شد ، اگرچه هم برگر و هم هم تیمی اش تیری بوتسن توسط Arrows A8 که بهترین شاسی در شبکه نبود و به هیچکدام اجازه نمی داد از قدرت عظیم موتور BMW M12 استفاده کنند، با مشکل مواجه شدند . با وجود اینکه او درایوهای خوبی داشت (از جمله دویدن در رده ششم فرانسه)، برگر با کسب 3 امتیاز در دو مسابقه آخر سال در آفریقای جنوبی و استرالیا ، فصل را در رده بیستم به پایان رساند .
تا اینکه در سال 1986 به بنتون پیوست که دوران حرفه ای او در فرمول یک شروع شد. سرانجام در ماشینی که به او اجازه داد از استعداد و قدرت استثنایی موتور توربو BMW (1400 اسب بخار (1044 کیلووات؛ 1419 اسب بخار) در مسابقات مقدماتی در سال 1986) به همراه یک استراتژی هوشمندانه تایر پیرلی استفاده کند ، برگر اولین جایزه بزرگ خود را برد. جایزه در مکزیک با استفاده از Benetton B186 . برگر همچنین برای یک پیروزی آسان در مسابقه خانگی خود، جایزه بزرگ اتریش در سال 1986، پیش از آن که از یک برتری راحت با باتری خالی مجبور به ورود به پیت شود، بود . برگر در سال 1986، تئو فابی را 12–4 از هم تیمی خود خارج کرد، اگرچه فابی، که به عنوان یک تازه کار در ایندیاناپولیس 500 در سال 1983 در قطب کسب شده بود ، در پیست های سریعتر اوسترایکرینگ و مونزا به مقام قهرمانی رسید . برگر در همان سال خود را به عنوان یک راننده بسیار سریع در فرمول یک تثبیت کرد و سریعترین تله سرعت فصل را ثبت کرد و سرعت باورنکردنی 351.22 کیلومتر در ساعت (218.23 مایل در ساعت) را در جایزه بزرگ ایتالیا در مونزا ثبت کرد. این سریعترین سرعت خط مستقیم است که توسط یک خودروی توربوشارژر در اولین دوره توربو به دست آمده است.
برگر همچنین در این مدت در اتومبیل های تور گروه A موفق بود ، برای تیم آلمانی Schnitzer BMW مسابقه داد و BMW 635 Csi را در مسابقات قهرمانی اتومبیل های تور اروپا رانندگی کرد . او در سال 1985 اسپا 24 ساعت را با همکاری روبرتو راواگلیا ، قهرمان اتومبیلرانی ایتالیایی و راننده فرمول یک ، مارک سورر از سوئیس، برد.
تا اواسط دهه 1980، زمانی که تیم‌ها شروع به توقف رانندگان خود در رقابت در سایر رده‌های مسابقه کردند (در درجه اول به دلیل خطرات موجود)، برای یک راننده جایزه بزرگ غیرمعمول نبود که در اتومبیل‌های اسپرت و تور مسابقه دهد. با این حال، تا سال 1985، رانندگان فرمول یک مجاز به مسابقه در هیچ رده دیگری در 24 ساعت پس از شروع گرندپری نبودند. در فصلی که در سال 1985 جایزه بزرگ استرالیا در آدلاید به پایان رسید ، برگر باید از FIA ، FOCA ، و از تیم Arrows اجازه می گرفت تا در یک مسابقه اتومبیلرانی تور گروه A که یک دسته حمایتی برای آخر هفته بود، مسابقه دهد. او به این مجوز نیاز داشت زیرا قرار بود جایزه بزرگ در ساعت 2 بعدازظهر یکشنبه، 3 نوامبر و مسابقه گروه A در ساعت 3 بعد از ظهر روز شنبه آغاز شود. برگر با رانندگی باب جین ، اسطوره اتومبیلرانی استرالیایی و میلیونر، با یک خودروی سابق شنیتزر BMW 635 CSi (که پس از خودش در 24 ساعت اسپا مقام دوم را کسب کرده بود) مقام دوم را کسب کرد، اما مسابقه او فقط 3 دور طول کشید تا اینکه در مسابقه قرار گرفت. تله شن در انتهای گودال مستقیم توسط هولدن کمودور V8 جانباز محلی جان هاروی . [2]
برای فصل 1987، برگر برای فراری قرارداد امضا کرد و با میکله آلبورتو ایتالیایی شریک شد و جایگزین استفان یوهانسون شد . پس از اینکه شکست‌های مکانیکی فرصت اجرا را از او سلب کرد، برگر در نیمه دوم سال 1987 به شدت وارد زمین شد و در دو دور پایانی فصل پیروز شد. فراری F1/87 1987 از کارهای جان بارنارد ، طراح سابق مک لارن سود می برد ، اگرچه این خودرو توسط گوستاو برونر اتریشی طراحی شده بود. فراری برای اولین بار از اواسط سال 1985 از گرندپری مجارستان به بعد برای کسب افتخارات مسابقه شرکت کرد . برگر قبل از اینکه مجبور به بازنشستگی شود، در هنگارورینگ در جایگاه دومی نزدیک به نایجل منسل قرار داشت . در استوریل برای جایزه بزرگ پرتغال، برگر از موقعیت قطبی قبل از چرخش در مراحل آخر بر مسابقه تسلط داشت تا پس از فشار آلن پروست، دوم شود . سپس به نظر می رسید که این اتریشی برای دومین پیروزی متوالی در پیست هرمانوس رودریگز برای گرندپری مکزیک پیش می رود ، زیرا بار دیگر بر مسابقه تسلط یافت اما مشکلات مکانیکی او را مجبور به بازنشستگی در زمان رهبری کرد. موفقیت در هر دو سوزوکا و آدلاید برای گرندپری ژاپن و استرالیا ، از جمله پوزیشن های قطبی در هر دو رویداد و سریع ترین دور در آدلاید ، باعث شد فراری و برگر با اعتماد به نفس بالا وارد فصل زمستان شوند و هر دو تیم و راننده به عنوان افراد مورد علاقه انتخاب شوند. قهرمانی 1988 همانطور که او در سال 1986 با فابی انجام داد، برگر در سال 1987 با نتیجه 12–4 از آلبورتو هم تیمی خود را شکست داد. بردهای برگر همچنین اولین پیروزی های پشت سر هم فراری را از زمان قهرمانی ژیل ویلنوو فقید در مسابقات موناکو و گرندپری اسپانیا در سال 1981 به ارمغان آورد .
در سال 1988 ، تیم مک لارن ، با دو بار قهرمان جهان، آلن پروست و آیرتون سنا سریع، بر این فصل مسلط شد و در 15 راند از 16 راند پیروز شد. موتور توربو هوندا V6 در مک لارن MP4/4 و لوتوس 100T بازده سوختی بالاتری نسبت به فراری داشتند ، که باعث می‌شد هم برگر و هم آلبورتو در مسابقات اغلب کندتر از حد ممکن رانندگی کنند. برگر تنها راننده‌ای بود که در سال 1988 قله مک لارن را شکست، و پس از درهم‌تنیدگی سنا با ژان لوئیس شلسر ، که به طور موقت جایگزین نایجل منسل (که مبتلا به آبله مرغان بود ) در ویلیامز - جاد، گرندپری ایتالیا را برد، برنده شد . آلبورتو 1-2 را به فراری رساند و تنها نیم ثانیه از اتریشی به پایان رسید. این یک پیروزی خاص برای تیم بود، زیرا تنها چند هفته پس از مرگ انزو فراری به دست آمد . برگر همچنین تنها غیر مکلارن بود که در سال 1988 زمانی که برای جایزه بزرگ بریتانیا در سیلورستون روی قطب ایستاده بود، قطب شد . همچنین این تنها مسابقه ای بود که هر دو ماشین فراری در ردیف جلو بودند و آلبورتو تنها 0.199 از هم تیمی خود عقب بود.
فراری F1/87/88C هم برای برگر و هم برای هم تیمی، آلبورتو، به خصوص از نظر مصرف سوخت از موتور 1.5 لیتری توربو مشکل‌ساز بود (فراری، برخلاف ژاپنی‌ها، موتور جدیدی برای فصل تولید نکرده بود تا بتواند با محدودیت سوخت پایین‌تر کنار بیاید. 150 لیتر و محدودیت توربو 2.5 بار پایین تر، در عوض با نسخه به روز شده موتور 1987 خود روبرو می شوند. به عنوان مثال، در گرندپری بریتانیا بسیار خیس، برگر دورهای ابتدایی را از سنا رهبری کرد که قبلاً به پوزیشن قطبی دست یافته بود، در نتیجه یک بالشتک بزرگ بر روی بقیه زمین ایجاد کرد قبل از اینکه مجبور شود فقط برای پایان کار کند شود (در نیمه راه او در رده دوم قرار گرفت. مکان، 50 ثانیه جلوتر از نایجل منسل رتبه سوم). در نهایت او در جایگاه نهم به پایان رسید، پس از اتمام سوخت از شیکن Woodcote در آخرین دور از رتبه 5 سقوط کرد، در حالی که آلبورتو در 3 دور مانده به پایان، سوخت خود را تمام کرده بود. در فضای 200 متری برگر را نلسون پیکه (لوتوس)، درک وارویک و ادی چیور (پیکان) و ریکاردو پاترز (ویلیامز) رد کردند. هر دو راننده فراری اغلب مجبور بودند از پایین‌ترین تنظیمات توربو بوست (تقریباً 2.0 بار) استفاده کنند و دور موتور خود را کاهش دهند تا ماشین‌ها را به پایان مسابقه برسانند. تا زمانی که در اواخر فصل تغییراتی در موتور V6 فراری ایجاد شد، این بدان معنا بود که برگر و آلبورتو اغلب در برابر حمله از سوی اتومبیل‌های پیشرو در جو آسیب‌پذیر بودند و برگر تخمین می‌زند که او اغلب تنها می‌توانست از 550 اسب بخار (410 کیلووات؛ 558 اسب بخار) استفاده کند. در صورتی که خودرو بخواهد در مسابقه تمام شود، 650 اسب بخار (485 کیلووات؛ 659 اسب بخار) در دسترس است.
برگر در مسابقه آخر فصل در آدلاید پیش از پروست و سنا پیش می‌رفت، قبل از اینکه با راننده سابق فراری رنه آرنو در لیگیه درگیر شود در حالی که سعی می‌کرد با مرد فرانسوی دور بزند. قبل از مسابقه، برگر، ظاهراً با حمایت کامل تیم، به رانندگان مکلارن که در مقابل او امتیاز 1–2 را کسب کرده بودند، گفت که می‌خواهد تمام تلاشش را بکند و تا جایی که می‌تواند سریع بدود بدون اینکه نگران تمام شدن سوخت باشد. نمایش خوبی برای هواداران ارائه دهد. او دقیقاً همین کار را کرد و پس از عبور از سنا برای دومین دور در دور 3، سریعترین دورهای متعددی را انجام داد تا اینکه در نهایت در دور 14 پروست را گرفت و رد کرد. از آنجا او حدود 5 ثانیه بین خود و پروست قرار داد و سپس توسط آرنو در دور 28 خارج شد. برگر در هر 16 رویداد برای تقویم فرمول یک 1988 و در هشت مسابقه که هر دو به عنوان تمام کننده طبقه بندی شدند، از آلبورتو خارج شد، تنها یک بار در فرانسه پشت سر آلبورتو به پایان رسید ، و این پایان را برای ایتالیایی پس از 5 فصل با لباس مارانلو نشان داد.
در سال 1989، نایجل منسل به برگر در فراری پیوست. فراری 640 با موتور V12 خود ، تا حدی به لطف گیربکس نیمه اتوماتیک انقلابی آن که توسط جان بارنارد طراحی شده بود، سریع اما شکننده بود. در گرندپری برزیل ، برگر در اولین پیچ با سنا درگیر شد، زیرا برزیلی خود را بین ویلیامز- رنو ریکاردو پاترز در سمت چپ و فراری برگر در سمت راست گرفتار کرد و سه راننده برای برتری تلاش می‌کردند. برگر خوش شانس بود که در طول مسابقه جایزه بزرگ سن مارینو در گوشه ایمولا تامبورلو زنده از تصادف فرار کرد ، جایی که با سرعت تقریباً 180 مایل در ساعت (290 کیلومتر در ساعت) مستقیماً به دیوار رفت. ماشین قبل از آتش گرفتن چندین بار در امتداد دیوار چرخید. 16 ثانیه طول کشید تا خدمه امداد به فراری رسیدند و آتش را خاموش کردند. برگر با جراحات بسیار کمی، به ویژه سوختگی در دست‌ها و برخی از دنده‌هایش شکسته، توانست پس از غیبت در گرندپری موناکو به کابین خلبان در گرندپری مکزیک بازگردد . برگر دلیل این امر را به گیربکس نیمه اتوماتیک گیربکس پدال شیفت فراری نسبت داد و گفت که اگر فراری همچنان از جعبه دنده سنتی استفاده می کرد که در سایر خودروهای F1 در سال 1989 استفاده می شد، بازگشت او به تعویق می افتاد.
به استثنای گرندپری استرالیا که هر دو راننده فراری جلسات مقدماتی ضعیفی را پشت سر گذاشتند، برگر در مسابقات مقدماتی و مسابقات در تمامی گرندپری‌های باقی‌مانده در چهار تیم برتر قرار گرفت، اما قابلیت اطمینان ضعیف و تصادفات باعث شد که او فقط سه مسابقه را در تمام سال تمام کند. در اواسط فصل مشخص شد که مشکل گیربکس نیمه اتوماتیک انرژی کافی از باتری نیست که با کمک اسپانسر تیم، متخصص برق Magneti Marelli برطرف شد. اولین امتیازهای او در سال به دست نیامد تا اینکه در دور 12 در جایزه بزرگ ایتالیا در جایگاه دوم قرار گرفت . او در مسابقه بعدی در پرتغال که تحت الشعاع تصادف منسل و سنا قرار گرفت پیروز شد و سپس در مسابقه بعدی در اسپانیا دوم شد . این مسابقات در واقع تنها امتیازی بود که او در سال به دست آورده بود، اما همچنان برای کسب مقام هفتم در مسابقات قهرمانی پس از سوم شدن در سال 1988 کافی بود. هر چند که بهبود فرم از فراری خیلی دیر انجام شد. در گرندپری بریتانیا اعلام شد که آلن پروست در پایان فصل مکلارن را ترک می‌کند و به اسکودریا می‌پیوندد در حالی که برگر تصمیم گرفت با مک لارن که با موتورهای هوندا V10 خود در آن زمان بهترین و سریعترین تیم گرند بود قرارداد ببندد. مسابقه پریکس.
از سال 1990 تا 1992 برگر به آیرتون سنا در مک لارن پیوست. ورود او با انتظارات زیادی همراه بود زیرا او فرم عالی را برای بنتون و فراری نشان داده بود. مک لارن - به نظر می رسید هوندا برای اولین بار به برگر شانس واقعی قهرمانی جهان را ارائه می دهد. با این حال، اگرچه به طور کلی سریعتر از سلف خود آلن پروست در رابطه با سنا در مسابقات مقدماتی (او اغلب پس از سنا رتبه دوم را کسب کرد)، به ندرت توانست سرعت برزیلی را در طول مسابقات برابری کند. او سه برد در این سه فصل به دست آورد و جایزه بزرگ ژاپن را در سال 1991 توسط سنا هدیه کرد. برگر در طول سه سال حضورش در مک لارن، چهار پوزیشن قطبی را به دست آورد و 8 بار سنا را پشت سر گذاشت.
اولین حضور او در مک لارن پر از پر و بال شد، زیرا او سنا را برای جایزه بزرگ ایالات متحده در سال 1990 و کسب پوزیشن قطبی را پشت سر گذاشت. در ابتدا، برگر از کمبود فضا در مک لارن MP4/5 B برای فصل 1990 شکایت کرد که در سال 1988/89 برای مدل‌های کوتاه‌تر Senna و Prost طراحی شده بود. در گرندپری کانادا در سال 1990، برگر اول شد، حدود 45 ثانیه از برنده نهایی سنا جلوتر بود، اما به دلیل خزش در شروع قبل از چراغ سبز با یک دقیقه جریمه شد. برگر همچنین در مسابقات جایزه بزرگ مکزیک در سال 1990 از پوزیشن قطبی شروع کرد . در سال 1990 برگر نتوانست در مسابقه ای برای تیم جدید خود پیروز شود، در حالی که هم تیمی اش سنا برای دومین بار قهرمان رانندگان شد.
در اواخر سال 1991، برگر فرم خود را در مک لارن MP4/6 پیدا کرد - ماشینی که می‌توانست بهتر از MP4/5B، هم تیمی سنا در مسابقات پرتغالی ، اسپانیایی و عنوان تعیین کننده گرندپری ژاپن در آن جا بیفتد. مدعی موقعیت قطبی در دو رویداد اخیر).
در سال 1992، برگر با سبقت گرفتن از ویلیامز ریکاردو پاترز و سنا، قبل از بازنشستگی برزیلی، جایزه بزرگ کانادا را در سال 1992 برد . در طول مسابقات جایزه بزرگ پرتغال در سال 1992 ، برگر درگیر حادثه ای با ویلیامز پاترز شد. پاترز متوجه نشد که برگر به سمت پیت‌لن می‌رود، چرخ عقب مکلارن را لمس کرد و به هوا رفت و به سختی یک پل را از دست داد، قبل از اینکه جلوی آرمکوی پیت‌لن متوقف شود. برگر سپس بعد از نبرد با پاترز برای دومین بار قهرمان جایزه بزرگ استرالیا شد . بنابراین برگر در آخرین مسابقه خود برای مک لارن و آخرین مسابقه مک لارن با موتورهای هوندا پیروز شد. یک پیشنهاد پرسود از فراری برای برگر بسیار وسوسه‌انگیز بود که قبل از گرندپری بلژیک در سال 1992 اعلام کرد که به تیم ایتالیایی باز خواهد گشت.
برگر توسط آیرتون سنا (که به او گفت هوندا در پایان فصل 1992 فرمول یک را ترک خواهد کرد و مک لارن را بدون موتور کار برای فصل 1993 رها کرد) و همچنین توسط هموطنش نیکی لائودا متقاعد شد تا در سال 1993 به تیم ایتالیایی بازگردد. همانطور که لائودا احساس کرد برگر تجربیات ارزشمندی را از شراکتش با سنا به همراه آورد. [3] تعلیق سواری فعال باعث می‌شود رانندگی ماشین غیرقابل پیش‌بینی شود و فراری F93A موفق به ثبت یک پیروزی نشد و بیشتر فصل را صرف رقابت برای امتیازات پایین‌تر کرد. بهترین نتیجه برگر مقام سوم در گرندپری مجارستان 1993 بود . برگر چندین اتفاق دیدنی در طول فصل داشت، از جمله درگیری با مایکل آندرتی در شروع گرندپری برزیل در سال 1993 و تأثیری چشمگیر با آرمکو در گرندپری پرتغال در سال 1993 که به تازگی از گودال خارج شده بود. جایزه بزرگ موناکو در سال 1993 شاید جایی بود که برگر ویژگی‌های رزمی خود را بهتر از همه نشان داد، و قبل از اینکه تلاش کند یک حرکت فرصت‌طلبانه روی گیره موی دیمون هیل ویلیامز در لووز انجام دهد و در عین حال برای مقام دوم تلاش کند، دومین دور سریعتر را به دست آورد. این اتریشی مجبور به بازنشستگی شد.
در سال 1994، برگر پس از مرگ دوست صمیمی سنا و هموطنش رولاند راتزنبرگر در گرندپری 1994 سن مارینو بهبود یافت تا یک برد احساسی در هوکنهایم [4] برای گرندپری آلمان در سال 1994 در فراری 412T به دست آورد که اولین برد فراری بود. از سال 1990 جایزه بزرگ اسپانیا . برگر همچنین در سال 1994 دو پل پوزیشن را به ثمر رساند، اولی در هوکنهایم و سپس در استوریل برای گرندپری 1994، جایی که در حین رهبری از آن بازنشسته شد. برگر همچنین در دور پایانی گرندپری استرالیا در سال 1994 پیش بود که مرتکب اشتباه شد و به هم تیمی سابق خود نایجل منسل اجازه داد و برای ویلیامز پیروز شود.
آخرین فصل با این تیم در سال 1995 شاهد بود که برگر چندین سکو را به ثمر رساند و در جایزه بزرگ سن مارینو در سال 1995 در موقعیت برنده مسابقه قرار گرفت و قبل از توقف در پیت ها مقام دوم را کسب کرد، اما سریع ترین دور یک تسلی محض بود. یک گذر مخصوصاً جسورانه در دیمون هیل در کانادا تنها نمونه ای از کشتی سواری قوی او بود. برگر یک درایو تهاجمی دیگر را برای سومین بار با دریافت یک جریمه توقف 10 ثانیه ای برای شروع پرش دریافت کرد و سپس از جایگاه چهاردهم در گرندپری آلمان در سال 1995 از زمین بالا رفت و چندین سبقت در راه انجام داد. در مونزا، هر دو راننده فراری برای پیروزی در رقابت بودند، زمانی که یک دوربین روی خودروی فراری ژان آلسی در مسیر برگر افتاد و پس از آسیب رساندن به ماشین آلسی، سیستم تعلیق جلوی اتریشی را شکست. خروج آلسی و برگر از فراری به بنتون همچنین پایان دوره شماره 27 و 28 برای فراری بود که به سال 1981 ادامه یافت و ژیل ویلنوو و دیدیه پیرونی تنها با امضای قرارداد با آلن پروست قهرمان جهان در سال 1989 برای فصل 1990 قطع شدند. .
با ورود مایکل شوماخر به فراری در سال 1996، برگر به بنتون بازگشت ، اگرچه تیم رقابت سال های قبل را از دست داد. او می‌توانست در مارانلو بماند، اما احساس می‌کرد که توسعه موتور جدید فراری V10 به زمان زیادی نیاز دارد. برگر دو سال آخر خود را در این ورزش در تیمی که در سال 1986 برای آن رانندگی می کرد گذراند و در عین حال طراحی کلاه ایمنی اصلاح شده ای داشت و پرچم اتریش به صورت افقی می چرخید. سال 1996 یک فصل ناامید کننده برای این اتریشی بود، ویژگی های هندلینگ بنتون B196 مطابق سلیقه او نبود. برگر تقریباً برای دومین بار در دوران حرفه‌ای خود جایزه بزرگ آلمان را برد، پیش از اینکه موتور V10 رنو او منفجر شود و پیروزی را به دیمون هیل در ویلیامز واگذار کند. مشکل اصلی برگر در اوایل سال 1996 موقعیت رانندگی او بود که از جریان هوای صاف به داخل جعبه هوا جلوگیری می کرد. در نتیجه، برگر به طور قابل توجهی کندتر از هم تیمی ژان آلسی بود. [ توضیح لازم است ]
بنتون B197 در فصل 1997 در ملبورن افتتاحیه ضعیفی داشت اما تیم و برگر در گرندپری برزیل 1997 بازگشتند و برگر با سبقت گرفتن از میکا هاکینن و مایکل شوماخر دوم شد . برگر سپس در سن 37 سالگی، بار دیگر در هاکنهایم ، آخرین پیروزی بنتون در گرندپری را به ثمر رساند و پس از 3 مسابقه تعطیلی به دنبال جراحی سینوزیت و مرگ پدرش در یک سانحه هواپیمای سبک، بازگشت . [5] علاوه بر این پیروزی، برگر همچنین در طول مسابقه جایزه بزرگ آلمان در سال 1997 ادعای قطبی و سریعترین دور را کسب کرد . [6] او تصمیم خود را برای ترک بنتون در پایان فصل در همان آخر هفته اعلام کرد. او سرانجام در پایان فصل بازنشسته شد و در آخرین مسابقه او در خرز تنها چند ثانیه عقب تر از میکا هاکینن پیروز در جایگاه چهارم قرار گرفت. در آخرین فصل خود به عنوان راننده فرمول یک، برگر و آلسی هر کدام 7 بار از یکدیگر دور شدند و اتریشی سه مسابقه را به دلیل بیماری از دست داد. شایعه بازگشت فراری برای سال 1998 دروغ بود. ساوبر به برگر پیشنهاد داد تا در سال 1998 با آلسی همکاری کند، اما اتریشی این پیشنهاد را به دلایلی رد کرد، از جمله به دلیل قوانین جدید برای لاستیک های شیاردار که اتریشی آن را الهام بخش ندید.
در طول سال‌هایی که برگر در مک لارن (1990-1992) بود، بیشتر به خاطر جنبه‌های شوخ طبعی‌اش معروف شد. گزارش‌های رایج حکایت از بسیاری از جوک‌های عملی مبتکرانه‌ای دارند که توسط این اتریشی برای نفوذ به هم تیمی جدی، متمرکز و تسلیم‌ناپذیرش آیرتون سنا ساخته شده است . سنا این چالش را پذیرفت و از آنجایی که هر دو توسط ران دنیس ، مدیر تیم تشویق شدند ، شوخی عملی اوج گرفت. گزارش‌ها حکایت از حادثه‌ای در مونزا دارند که در آن سنا در یک هلیکوپتر سواری، کیف جدید خود را به نمایش گذاشته بود. سنا که از کامپوزیت فیبر کربن ساخته شده بود ، استدلال کرد که عملاً تخریب ناپذیر است. برگر در هلیکوپتر را باز کرد و در کمال ناباوری سنا کیف را بیرون انداخت. برگر بی گناه ادعا کرد که او فقط به دنبال آزمایش این فرضیه بود. [7]
برگر بعداً رویدادهای دیگری را قبل از مسابقات جایزه بزرگ استرالیا در سال 1990 بازگو کرد . "بعد از شام، ما شروع کردیم به پرتاب مردم در استخر، همه لباس پوشیده. چون در دفاع از خودم خوب بودم، از حمام فرار کردم، اما بسیاری از مردم خیس شدند. سنا فرار کرد تا ما را نگیریم، اما بعداً من به اتاق او رفتم و او با ناجوری یک لیوان آب به سمت من پرتاب کرد ، این چیزی نبود، اما این بدان معنا بود که بازی اکنون با شلنگ روشن شده بود، ما یک امتداد به کپسول آتش نشانی دادیم ساعت سه بامداد آن را زیر درب اتاقش قرار دادیم و وقتی اهرم را فشار دادیم، انگار یک بمب داخل اتاق منفجر شده بود مردم بلند شدند، که شروع کردند به جیغ زدن بر سر سنا برای این همه سر و صدا، او به طرز وحشتناکی خجالت زده بود. [8]
در اتاق هتلی در استرالیا، برگر تخت سنا را پر از قورباغه کرد. سنا که به وضوح عصبانی شده بود با برگر روبرو شد و او پاسخ داد: "مار را پیدا کردی؟" این حادثه باعث تلافی سنا شد و سپس اقدام به گذاشتن پنیر فرانسوی با بوی قوی در واحد تهویه مطبوع اتاق برگر کرد. [7]
در فرصتی دیگر، سنا و هموطن برزیلی مائوریسیو گوگلمین تصمیم گرفتند کفش های برگر را در یک قطار سریع برای شام در ژاپن پر کنند. این اتریشی مجبور شد با پوشیدن لباسی با کفش دویدن در این شام شرکت کند. اتفاق دیگری رخ داد که در آن برگر عکس پاسپورت سنا را با چیزی جایگزین کرد که ران دنیس آن را به عنوان "قطعه ای به اندازه اندام تناسلی مردانه" توصیف کرد (اگرچه گزارش های رسانه های دیگر به یک جفت سینه سیاه اشاره می کنند، در حالی که برگر ادعا می کند که زنی را در حالی که پاهایش را باز کرده بود قیچی کرد. در مجله پلی بویی که گرفته بود). [9] شهرت سنا به این معنی بود که او به ندرت گذرنامه‌اش را چک می‌کرد، اما در یک سفر بعدی به آرژانتین ، شوخی‌های برگر باعث شد که مقامات این برزیلی را به مدت 24 ساعت در آغوش بگیرند. در پاسخ به این تهوع، سنا تمام کارت‌های اعتباری برگر را به هم چسباند. [7]
شوخی های برگر در تیم جدیدش در سال 1993، اسکودریا فراری ادامه یافت . به طور خاص، در پیست فیورانو یک روز قبل از راه اندازی خودروی جدید فرمول یک آن فصل، برگر و هم تیمی جدیدش، ژان آلسی ، تصمیم گرفتند برای چرخش با یک ماشین جاده ای در نزدیکی خود بروند. بی‌آنکه بدانند، آن ماشین جاده‌ای، لانچیا Y10 جدید کارگردان تیم، ژان تاد بود . به دلیل این دیدگاه که آلسی محافظه‌کارانه رانندگی می‌کند، برگر تصمیم گرفت که ترمز دستی را فشار دهد که باعث می‌شود لانچیا پس از بازگشت به پیت‌ها واژگون شود و چند سانتی‌متر از خودروی جدید F1 خود که هنوز رونمایی نشده است دور شود. آلسی به بیمارستان اعزام شد. بعداً وقتی تاد در مورد ماشین جاده‌ای خود پرس و جو کرد، برگر پذیرفت که آن دو «علامت‌های کوچکی روی سقف» گذاشته‌اند. [10]
ارتباط قوی بین سنا و برگر فراتر از مرگ برزیلی در سال 1994 گسترش یافته است. برگر بعداً به عنوان مشاور برونو سنا ، برادرزاده آیرتون، که اولین حضور خود را در فرمول یک با تیم HRT F1 در مسابقات قهرمانی جهانی 2010 انجام داد، عمل کرد و متعاقباً به این تیم تبدیل شد. ویلیامز [11]
برگر که یک چهره بسیار محبوب در فرمول یک بود، تا سال 2003 به طور مرتب در جایگاه جدید خود به عنوان مدیر مسابقات در BMW دیده می شد و بر بازگشت موفقیت آمیز آنها به فرمول یک در سال 2000 نظارت می کرد. [12]
برگر اولین کسی بود که یک خودروی F1 را در پیست جدید جایزه بزرگ شانگهای هنگامی که یک فراری F2003-GA 2003 را به نمایش گذاشت .
در 25 آوریل 2004، 10 سال پس از مرگ آیرتون سنا ، برگر JPS Lotus Renault 97T را که سنا در مسابقات قهرمانی 1985 استفاده کرده بود ، برای سه دور در ایمولا قبل از شروع گرندپری 2004 سن مارینو راند . [13]
در فوریه 2006، او 50 درصد از اسکودریا تورو روسو را در معامله ای به دست آورد که باعث شد دیتریش ماتشیتز، رئیس ردبول، نیمی از شرکت حمل و نقل جاده ای Berger Logistik را که توسط پدر برگر، یوهان در سال 1961 تأسیس شده بود، خریداری کرد. تیم تورو روسو او اولین جایزه بزرگ خود را با آن برد. سباستین فتل برنده شد. او در نوامبر 2008 سهم خود را به ماتشیتز فروخت. [14]
در سال 2012 برگر به عنوان رئیس کمیسیون تک صندلی FIA منصوب شد . [15] او این نقش را در دسامبر 2014 ترک کرد.
در مارس 2017، برگر رئیس ITR، مروج مسابقات Masters Deutsche Tourenwagen شد .
کلاه برگر در اصل آبی با خطوط زرد و جزئیات لاجوردی و سفید در نزدیکی گیره بود. در سال 1986، در طول اولین حضورش در بنتون، او از طراحی متفاوتی استفاده کرد که زیبایی بنتون BMW را تحسین کرد. در سال 1987 کلاه ایمنی او خاکستری مایل به آبی تیره بود که پرچم اتریش را در دو طرف آن نشان می داد. برای مسابقات جایزه بزرگ پرتغال در سال 1995، برگر کلاه ایمنی با پرچم‌های چندین کشور داشت. قسمت بالایی شبیه به پرچم اتریش و "NO WAR IN THE WORLD" در عقب نقاشی شده است. طراحی ویژه نتیجه برنده شدن یک شرکت کننده برای یک مسابقه یکباره بود. در سال 1996 برگر طرح اصلی خود را با پرچم اتریش تغییر داد.
( کلید ) (مسابقه ها به صورت پررنگ نشان دهنده موقعیت قطب است) (مسابقه با حروف مورب نشان دهنده سریع ترین دور است)
( کلید ) (مسابقه ها به صورت پررنگ نشان دهنده موقعیت قطب است) (مسابقه با حروف مورب نشان دهنده سریع ترین دور است)
( کلید ) (مسابقه‌های پررنگ نشان‌دهنده پوزیشن قطب هستند، مسابقات با حروف مورب نشان‌دهنده سریعترین دور است)
‡ برگر در حال رانندگی "ورود دوم" تیمش بود، و از آنجایی که تیم برای کل قهرمانی فقط یک ماشین وارد کرده بود، ورود دوم واجد شرایط کسب امتیاز نبود.
شریک آلسی این بار گرهارد برگر اتریشی، یکی دیگر از بازگردانده‌های اسب پرنسینگ بود. او توسط نیکی لاودا معرفی شده بود زیرا لائودا احساس می کرد که برگر می تواند تجربیات ارزشمندی را از سه سال حضورش در کنار سنا در مک لارن به ارمغان بیاورد.
