stringtranslate.com

فرودگاه

زیرساخت نمونه یک فرودگاه معمولی فرودگاه های بزرگتر معمولا دارای باند و ترمینال های بیشتری هستند.
توزیع فرودگاه از سال 2008
فرودگاه بین المللی کمپگودا جدید بنگلور
فرودگاه بین المللی سیمون بولیوار (کلمبیا)
فرودگاه سووارنابومی بانکوک
ترمینال B در فرودگاه بین المللی دنور (DEN)

فرودگاه ، فرودگاهی با امکانات گسترده، بیشتر برای حمل و نقل هوایی تجاری است . [1] [2] آنها معمولاً از یک منطقه فرود تشکیل می شوند که شامل یک فضای باز قابل دسترسی هوایی شامل حداقل یک سطح فعال عملیاتی مانند باند پرواز برای برخاستن و فرود هواپیما [3] یا یک سکوی هلیکوپتر ، [4] است. ] و اغلب شامل ساختمان های مجاور مانند برج های کنترل ، آشیانه ها [5] و پایانه ها برای نگهداری و نظارت بر هواپیما می شود. فرودگاه های بزرگتر ممکن است دارای پیش بند فرودگاه ، پل های تاکسی راه ، مراکز کنترل ترافیک هوایی، امکانات مسافری مانند رستوران ها و سالن های استراحت و خدمات اضطراری باشند . در برخی کشورها، به‌ویژه ایالات متحده، فرودگاه‌ها معمولاً دارای یک یا چند اپراتور ثابت هستند که به هوانوردی عمومی خدمات می‌دهند .

عملیات فرودگاه بسیار پیچیده است، با یک سیستم پیچیده از خدمات پشتیبانی هواپیما، خدمات مسافری، و خدمات کنترل هواپیما در داخل عملیات. بنابراین فرودگاه ها می توانند کارفرمایان اصلی و همچنین مراکز مهم گردشگری و سایر انواع ترانزیت باشند. از آنجایی که آنها محل کار ماشین آلات سنگین هستند، تعدادی مقررات و اقدامات ایمنی در فرودگاه ها به منظور کاهش خطرات اعمال شده است. به‌علاوه، فرودگاه‌ها دارای اثرات زیست‌محیطی محلی بزرگی هستند، به‌عنوان منابع بزرگ آلودگی هوا ، آلودگی صوتی و سایر اثرات زیست‌محیطی، و آنها را به مکان‌هایی تبدیل می‌کند که به شدت اثرات زیست‌محیطی هوانوردی را تجربه می‌کنند . فرودگاه ها همچنین زیرساخت های آسیب پذیر در برابر آب و هوای شدید ، تغییرات آب و هوایی باعث افزایش سطح آب دریاها و سایر بلایای طبیعی می شوند.

جت‌های تجاری منتظر می‌مانند تا «قطع 7 صبح» بگذرد و از فرودگاه جان وین در اورنج کانتی (سانتا آنا)، کالیفرنیا، در 14 فوریه 2015 حرکت کنند.

اصطلاحات

پل های هوایی در فرودگاه اسلو گاردرمون که از هواپیمای بوئینگ 757-200 ایسلند ایر گرفته شده است.

اصطلاحات فرودگاه ، فرودگاه و فرودگاه نیز به فرودگاه ها اشاره دارد و اصطلاحات هلیپورت ، پایگاه هواپیمای دریایی و STOLport به فرودگاه هایی اطلاق می شود که منحصراً به هلیکوپترها ، هواپیماهای دریایی و هواپیماهای برخاست و فرود کوتاه اختصاص داده شده است .

نمای هوایی از فرودگاه قدیمی کای تاک هنگ کنگ. یک روز پس از بسته شدن فرودگاه گرفته شده است.

در استفاده محاوره ای در محیط های خاص، اصطلاحات فرودگاه و فرودگاه اغلب با هم عوض می شوند. با این حال، به طور کلی، اصطلاح فرودگاه ممکن است دلالت داشته باشد یا قد خاصی را به تأسیسات هوانوردی اعطا کند که سایر فرودگاه ها ممکن است به آن دست نیافته باشند. در برخی از حوزه‌های قضایی، فرودگاه یک اصطلاح هنری قانونی است که منحصراً برای آن فرودگاه‌هایی که پس از برآورده کردن معیارهای صدور گواهینامه یا الزامات قانونی، توسط مقامات مربوطه هوانوردی غیرنظامی به عنوان فرودگاه گواهی یا مجوز دریافت کرده‌اند، محفوظ است. [6]

یعنی همه فرودگاه ها فرودگاه هستند اما همه فرودگاه ها فرودگاه نیستند. در حوزه‌های قضایی که هیچ تمایز قانونی بین فرودگاه و فرودگاه وجود ندارد ، استفاده از کدام عبارت در نام فرودگاه ممکن است یک تصمیم تجاری باشد. در استفاده فنی/حقوقی ایالات متحده، از منطقه فرود به جای فرودگاه استفاده می شود و فرودگاه به معنای "منطقه فرود است که به طور منظم توسط هواپیما برای پذیرش یا تخلیه مسافران یا محموله استفاده می شود". [7]

انواع فرودگاه ها

فرودگاه بین المللی هارتسفیلد-جکسون آتلانتا شلوغ ترین فرودگاه جهان است

فرودگاهی که صرفاً به هلیکوپترها خدمات رسانی می کند، فرودگاه هلیکوپتر نامیده می شود . به فرودگاهی که برای هواپیماهای دریایی و هواپیماهای آبی خاکی استفاده می شود، پایگاه هواپیماهای دریایی می گویند . چنین پایگاهی معمولاً شامل یک امتداد آب آزاد برای برخاستن و فرود ، و اسکله هواپیماهای دریایی برای بستن است.

یک فرودگاه بین المللی دارای امکانات اضافی برای کنترل گمرک و گذرنامه و همچنین شامل تمام عناصر فوق می باشد. چنین فرودگاه‌هایی در میان پیچیده‌ترین و بزرگ‌ترین نوع فرودگاه‌های ساخته شده قرار می‌گیرند، به طوری که 15 ساختمان از 50 ساختمان برتر از نظر مساحت، ترمینال‌های فرودگاه هستند. [ نیازمند منبع ]

مدیریت

فرودگاه‌های کوچک‌تر یا کمتر توسعه‌یافته، که اکثریت قریب به اتفاق را نشان می‌دهند، اغلب دارای یک باند منفرد کوتاه‌تر از 1000 متر (3300 فوت) هستند. فرودگاه‌های بزرگ‌تر برای پروازهای خطوط هوایی معمولاً دارای باندهای آسفالت‌شده به طول 2000 متر (6600 فوت) یا بیشتر هستند. فرودگاه اسکای لاین در اینکوم، آیداهو ، دارای باندی است که تنها 122 متر (400 فوت) طول دارد. [8]

در ایالات متحده، حداقل ابعاد زمین‌های فرود خشک و سخت با طول میدان فرود و برخاست FAR تعریف می‌شود . این موارد شامل ملاحظات مربوط به حاشیه های ایمنی در هنگام فرود و برخاست.

طولانی ترین باند عمومی جهان در فرودگاه قمدو بامدا در چین است. طول آن 5500 متر (18045 فوت) است. عریض ترین باند آسفالت شده جهان در فرودگاه اولیانوفسک وستوچنی روسیه است و 105 متر (344 فوت) عرض دارد.

تا سال 2009 ، سیا اعلام کرد که تقریباً 44000 "فرودگاه یا فرودگاه قابل تشخیص از هوا" در سراسر جهان وجود دارد، از جمله 15095 در ایالات متحده، که ایالات متحده بیشترین تعداد را در جهان دارد. [9] [10]

مالکیت و بهره برداری فرودگاه

فرودگاه براندنبورگ برلین به طور عمومی توسط ایالت های برلین و براندنبورگ و جمهوری فدرال آلمان تامین مالی می شود.

اکثر فرودگاه های بزرگ جهان متعلق به نهادهای دولتی محلی، منطقه ای یا ملی هستند که سپس فرودگاه را به شرکت های خصوصی که بر عملکرد فرودگاه نظارت می کنند اجاره می دهند. به عنوان مثال، در بریتانیا، اداره فرودگاه های بریتانیا در ابتدا هشت فرودگاه تجاری بزرگ کشور را اداره می کرد - متعاقباً در اواخر دهه 1980 خصوصی شد و پس از تصرف آن توسط کنسرسیوم اسپانیایی Ferrovial در سال 2006، بیشتر واگذار و کوچک شد. فقط هیترو را اداره کند. فرودگاه فرانکفورت آلمان توسط شرکت شبه خصوصی فراپورت مدیریت می شود . در حالی که GMR در هند است ، از طریق سرمایه گذاری مشترک، فرودگاه بین المللی ایندیرا گاندی و فرودگاه بین المللی راجیو گاندی فعالیت می کند . فرودگاه بین المللی بنگالورو توسط فیرفکس کنترل می شود . فرودگاه بین‌المللی چاتراپاتی شیواجی ، فرودگاه بین‌المللی چاوداری چاران سینگ ، فرودگاه بین‌المللی مانگالور ، فرودگاه بین‌المللی تیرووانانتاپورام ، فرودگاه بین‌المللی لوکپریا گوپینات بوردولوی ، فرودگاه بین‌المللی جیپور ، فرودگاه بین‌المللی سردار والابه‌های پاتل توسط گروه آدانی از طریق یک مشارکت عمومی خصوصی ، که اپراتور گروه Adani در آن اداره می‌شود . به اداره فرودگاه های هند ، مالک فرودگاه ها، مبلغی از پیش تعیین شده بر اساس تعداد مسافرانی که توسط فرودگاه ها جابجا می شود، می پردازد . بقیه فرودگاه های هند توسط سازمان فرودگاه های هند مدیریت می شوند . در پاکستان تقریباً تمام فرودگاه های غیرنظامی تحت مالکیت و اداره سازمان هوانوردی غیرنظامی پاکستان هستند به جز فرودگاه بین المللی سیالکوت که اولین فرودگاه دولتی خصوصی در پاکستان و آسیای جنوبی است [ نیاز به منبع ] .

در ایالات متحده، فرودگاه‌های تجاری عموماً مستقیماً توسط نهادهای دولتی یا مقامات فرودگاهی ایجاد شده توسط دولت (همچنین به عنوان مقامات بندر شناخته می‌شوند ) اداره می‌شوند، مانند مرجع فرودگاه‌های جهانی لس آنجلس که بر چندین فرودگاه در منطقه بزرگ لس‌آنجلس نظارت می‌کند ، از جمله بین‌المللی لس‌آنجلس . فرودگاه [ نیاز به منبع ] .

در کانادا، اداره فدرال، حمل و نقل کانادا، در سال 1999/2000 خود را از همه فرودگاه ها به جز دورافتاده ترین فرودگاه ها سلب کرد. اکنون اکثر فرودگاه‌های کانادا توسط مقامات قانونی فردی مانند سازمان فرودگاه بین‌المللی ونکوور (اگرچه هنوز متعلق به حمل و نقل کانادا) اداره می‌شوند. برخی از فرودگاه ها مانند فرودگاه باندری بی و فرودگاه پیت میدوز متعلق به شهرداری هستند.

بسیاری از فرودگاه های ایالات متحده هنوز بخشی یا تمام امکانات خود را به شرکت های خارجی اجاره می دهند که وظایفی مانند مدیریت خرده فروشی و پارکینگ را انجام می دهند. همه باندهای فرودگاه تجاری ایالات متحده توسط FAA [11] تحت عنوان آیین نامه فدرال عنوان 14 قسمت 139، "گواهینامه فرودگاه های خدمات تجاری" [12] تایید شده اند ، اما توسط فرودگاه محلی تحت اختیار نظارتی FAA نگهداری می شوند.

علیرغم عدم تمایل به خصوصی سازی فرودگاه ها در ایالات متحده (برخلاف FAA که از سال 1996 از برنامه خصوصی سازی حمایت می کند)، ترتیبات دولتی و پیمانکاران (GOCO) استانداردی برای بهره برداری از فرودگاه های تجاری در بقیه جهان است.

بودجه فرودگاهی

صندوق اعتماد فرودگاه و راه هوایی (AATF) توسط فرودگاه و توسعه راه هوایی در سال 1970 ایجاد شد که برنامه های هوانوردی در ایالات متحده را تامین مالی می کند. [13] برنامه بهبود فرودگاه (AIP)، امکانات و تجهیزات (F&E) و تحقیق، مهندسی و توسعه (RE&D) سه حساب اصلی اداره هوانوردی فدرال هستند که توسط AATF تأمین مالی می شوند و همچنین هزینه های FAA را پرداخت می کند. حساب عملیات و نگهداری (O&M). [14] تأمین مالی این حساب‌ها به مالیات‌هایی که فرودگاه‌ها از درآمد ایجاد می‌کنند وابسته است. بلیط مسافر ، سوخت و مالیات بار مالیاتی است که توسط مسافران پرداخت می شود و شرکت های هواپیمایی به تامین مالی این حساب ها کمک می کنند. [15]

درآمد فرودگاه

درآمد فرودگاه ها به سه بخش عمده تقسیم می شود: درآمدهای هوایی ، درآمدهای غیرهوایی و درآمدهای غیر عملیاتی. درآمد هوانوردی در سال 2021 50 درصد است (از 54 درصد و 48 درصد در سال های 2019 و 2020، درآمد غیرهوایی 34 درصد (40 درصد، 39 درصد در سال های گذشته) و درآمد غیر عملیاتی 16 درصد است (6). % 14 از کل درآمد فرودگاه ها [16] .

درآمد هوانوردی

درآمد هوانوردی از طریق اجاره خطوط هوایی و فرود، خدمات مسافری، پارکینگ و هزینه آشیانه ایجاد می شود. هزینه فرود به ازای هر هواپیما برای فرود هواپیما در ملک فرودگاه دریافت می شود. [17] هزینه های فرود از طریق وزن فرود و اندازه هواپیما محاسبه می شود که متفاوت است، اما بیشتر فرودگاه ها دارای نرخ ثابت و هزینه اضافی برای وزن اضافی هستند. [18] هزینه های خدمات مسافری هزینه هایی است که به ازای هر مسافر برای امکانات استفاده شده در یک پرواز مانند آب، غذا، وای فای و نمایش هایی که هنگام پرداخت بلیط هواپیما پرداخت می شود . [ نیاز به نقل از ] پارکینگ هواپیما نیز یک منبع درآمد اصلی برای فرودگاه ها است. هواپیماها برای مدت معینی قبل یا بعد از برخاستن از زمین پارک می‌شوند و باید برای پارک در آنجا هزینه پرداخت کنند. [19] هر فرودگاهی نرخ پارکینگ مخصوص به خود را دارد، به عنوان مثال، فرودگاه جان اف کندی در شهر نیویورک برای یک هواپیمای 100000 پوندی 45 دلار در ساعت در ساعت دریافت می‌کند و با افزایش وزن، قیمت آن افزایش می‌یابد. [20]

درآمد غیر هوانوردی

درآمدهای غیرهوایی از طریق چیزهایی غیر از عملیات هواپیما به دست می آید. این شامل درآمد اجاره از توسعه کاربری سازگار، اجاره ساختمان های غیر هوانوردی، خرده فروشی و فروش امتیاز، عملیات اجاره خودرو، پارکینگ و تبلیغات در فرودگاه است. [21] درآمد امتیاز بخش بزرگی از درآمد غیر هوایی فرودگاه ها از طریق معاف از گمرک ، کتابفروشی ها، رستوران ها و صرافی است. [19] پارکینگ خودرو یک منبع درآمد رو به رشد برای فرودگاه ها است، زیرا افراد بیشتری از امکانات پارکینگ فرودگاه استفاده می کنند. فرودگاه بین المللی اوهار در شیکاگو برای هر خودرو 2 دلار در ساعت دریافت می کند. [22]

تنظیم قیمت

بسیاری از فرودگاه ها در انحصار محلی هستند. برای جلوگیری از سوء استفاده آنها از قدرت بازارشان، دولت ها با استفاده از مقررات سقف قیمت ، میزان هزینه فرودگاه ها را تنظیم می کنند . [23] [24]

مناطق کنار زمین و هوا

فرودگاه ها به دو منطقه زمینی و هوایی تقسیم می شوند. قسمت زمین تابع قوانین ویژه کمتری است و بخشی از قلمرو عمومی است، در حالی که دسترسی به منطقه هوایی به شدت کنترل می شود. امکانات کنار زمین ممکن است شامل میزهای پذیرش فرودگاه در دسترس عموم ، فروشگاه ها و امکانات حمل و نقل زمینی باشد. [25] منطقه فرودگاه شامل تمام قسمت‌های فرودگاه در اطراف هواپیما، و بخش‌هایی از ساختمان‌هایی است که به کارکنان محدود می‌شود، و بخش‌هایی از این بخش‌ها به مسافران مسافر، خرید در فرودگاه ، ناهار خوری یا مسافران در انتظار گسترش می‌یابد. بسته به فرودگاه، مسافران و کارکنان باید توسط نیروهای امنیتی یا کنترل مرزی قبل از اجازه ورود به منطقه هوایی بررسی شوند. برعکس، مسافرانی که از یک پرواز بین‌المللی می‌آیند، باید از کنترل مرزی و گمرک عبور کنند تا به منطقه زمینی که از آن خارج می‌شوند، دسترسی پیدا کنند، مگر اینکه در ترانزیت هوایی باشند. بیشتر فرودگاه‌های چند ترمینالی دارای اتوبوس‌های پرواز/مسافر/اتصالات هوایی، مسیرهای پیاده‌روی متحرک و/یا جابجایی‌های افراد برای ترانزیت بین ترمینال‌ها هستند. خطوط هوایی آنها می توانند ترتیبی دهند که چمدان ها مستقیماً به مقصد مسافر منتقل شوند. اکثر فرودگاه‌های بزرگ یک کارت کلید ایمن ، یک پاس هوایی برای کارمندان صادر می‌کنند تا به تأیید هویت قابل اعتماد، استاندارد و کارآمد آنها کمک کند.

امکانات

سالن پذیرش فرودگاه بین المللی کیپ تاون
گیت های امنیتی فرودگاه هلسینکی–وانتا

ترمینال ساختمانی با امکانات مسافری است . فرودگاه های کوچک یک ترمینال دارند. فرودگاه های بزرگ اغلب ترمینال های متعددی دارند، اگرچه برخی از فرودگاه های بزرگ مانند فرودگاه اسخیپول آمستردام هنوز یک ترمینال دارند. این ترمینال دارای یک سری دروازه است که امکان دسترسی مسافران را به هواپیما فراهم می کند.

امکانات مسافری معمولاً عبارتند از:

پیوندهای بین امکانات مسافری و هواپیما شامل پل های جت یا پله های هوایی است . سیستم‌های جابجایی چمدان، چمدان‌ها را از محل تحویل چمدان به هواپیماهای در حال خروج و از هواپیماهای ورودی به بازپس گیری چمدان منتقل می‌کنند.

منطقه‌ای که هواپیما برای بارگیری مسافران و چمدان‌ها در آن پارک می‌کند، به عنوان پیش‌بند یا رمپ شناخته می‌شود (یا به اشتباه، [26] "آسفالت").

ترمینال 2 در فرودگاه بین المللی چاتراپاتی شیواجی ماهاراج بمبئی .

امنیت فرودگاه

چمدان ها با استفاده از دستگاه های اشعه ایکس اسکن می شوند که مسافران از طریق فلزیاب ها عبور می کنند

امنیت فرودگاه معمولاً مستلزم بررسی چمدان‌ها، غربالگری فلزی افراد و قوانینی علیه هر شیئی است که می‌تواند به عنوان سلاح استفاده شود. از زمان حملات 11 سپتامبر و قانون شناسایی واقعی در سال 2005 ، امنیت فرودگاه به طور چشمگیری افزایش یافته و سخت تر و سخت تر از همیشه شده است.

محصولات و خدمات

فود کورت و مغازه ها، فرودگاه بین المللی هالیفاکس استانفیلد ، کانادا
فروشگاه معاف از گمرک در فرودگاه بین المللی Kempegowda ، بنگلور ، هند

اکثر فرودگاه های بزرگ، مراکز تجاری برای محصولات و خدمات ارائه می دهند. اکثر این شرکت ها که بسیاری از آنها برندهای شناخته شده بین المللی هستند، در مناطق عزیمت قرار دارند. اینها شامل بوتیک‌های لباس و رستوران‌ها می‌شود و در ایالات متحده در سال 2015 به 4.2 میلیارد دلار رسید . با این حال، برخی از فرودگاه ها اکنون هزینه ها را تنظیم می کنند تا آنها را با "قیمت های خیابانی" مقایسه کنند. این اصطلاح گمراه کننده است زیرا قیمت ها اغلب با قیمت خرده فروشی پیشنهادی تولید کنندگان (MSRP) مطابقت دارند اما تقریباً هرگز تخفیف داده نمی شوند. [28]

بسیاری از فرودگاه‌های جدید شامل فروشگاه‌های بدون عوارض گمرکی هستند که مسافران هوایی را ملزم می‌کنند که پس از خروج از امنیت وارد یک فروشگاه خرده‌فروشی شوند. [29] برنامه ریزان فرودگاه گاهی اوقات مسیرهای پرپیچ و خم را در داخل این فروشگاه ها قرار می دهند به طوری که مسافران هنگام راه رفتن به سمت دروازه خود با کالاهای بیشتری روبرو می شوند. برنامه ریزان همچنین آثار هنری را در کنار مغازه های فرودگاه نصب می کنند تا مسافران را به داخل فروشگاه ها بکشانند.

منطقه سیگار در داخل فرودگاه ابوظبی.

به غیر از فست فودهای زنجیره ای بزرگ، برخی از رستوران های فرودگاه، غذاهای محلی را برای کسانی که در حال حمل و نقل هستند، ارائه می دهند تا بدون خروج از فرودگاه، غذاهای محلی را امتحان کنند. [30]

برخی از سازه‌های فرودگاه شامل هتل‌هایی هستند که در داخل ساختمان ترمینال یا متصل به آن ساخته شده‌اند. هتل های فرودگاهی به دلیل راحتی برای مسافران گذرا و دسترسی آسان به ترمینال فرودگاه محبوبیت زیادی پیدا کرده اند. بسیاری از هتل‌های فرودگاهی نیز با خطوط هوایی توافق‌نامه‌هایی برای ارائه اقامتگاه شبانه برای مسافران آواره دارند.

فرودگاه‌های بزرگ در کشورهایی مانند روسیه و ژاپن، واحدهای خواب مینیاتوری را در داخل فرودگاه ارائه می‌دهند که به صورت ساعتی برای اجاره در دسترس هستند. کوچکترین نوع، هتل کپسولی محبوب در ژاپن است. انواع کمی بزرگتر به عنوان جعبه خواب شناخته می شود . نوع حتی بزرگتر توسط شرکت YOTEL ارائه شده است .

برخی از فرودگاه‌ها مکان‌هایی برای استعمال دخانیات و مکان‌هایی برای نماز دارند.

خدمات پرمیوم و VIP

ترمینال VIP فرودگاه بین المللی شاهجلال ، داکا ، بنگلادش

فرودگاه‌ها همچنین ممکن است دارای خدمات ممتاز و VIP باشند. خدمات پرمیوم و VIP ممکن است شامل چک‌این سریع و پیشخوان‌های اختصاصی ورود باشد. این خدمات معمولاً برای مسافران کلاس اول و بیزینس ، مسافران ممتاز مکرر و اعضای باشگاه های هواپیمایی رزرو می شود. خدمات ممتاز ممکن است گاهی اوقات برای مسافرانی که عضو برنامه پروازهای مکرر خطوط هوایی مختلف هستند، باز باشد. این گاهی اوقات می تواند بخشی از یک معامله متقابل باشد، مانند زمانی که چندین شرکت هواپیمایی بخشی از یک اتحاد هستند، یا به عنوان یک ترفند برای جذب مشتریان ممتاز و دور از خطوط هوایی رقیب.

گاهی اوقات این خدمات ممتاز به مسافری غیر ممتاز ارائه می شود اگر خط هوایی در رسیدگی به مسافر اشتباه کرده باشد، مانند تأخیر بی دلیل یا سوء استفاده از چمدان های چک شده.

سالن های هواپیمایی اغلب غذای رایگان یا کم هزینه و همچنین نوشیدنی های الکلی و غیر الکلی ارائه می دهند. خود سالن‌ها معمولاً دارای صندلی ، دوش، مکان‌های آرام، تلویزیون، رایانه، Wi-Fi و دسترسی به اینترنت و پریزهای برق هستند که مسافران ممکن است برای تجهیزات الکترونیکی خود از آنها استفاده کنند. برخی از سالن های هواپیمایی باریستا، بارمن و سرآشپزهای خوش ذوق را استخدام می کنند.

خطوط هوایی گاهی اوقات چندین سالن را در یک ترمینال فرودگاه اداره می‌کنند که به مشتریان فوق‌العاده ممتاز، مانند مشتریان درجه یک، خدمات اضافی را می‌دهند که برای سایر مشتریان ممتاز در دسترس نیست. سالن های متعدد نیز ممکن است از ازدحام بیش از حد امکانات سالن جلوگیری کند.

خدمات باربری و باربری

علاوه بر مردم، فرودگاه ها نیز بارها را به صورت شبانه روزی جابه جا می کنند. خطوط هوایی باربری اغلب زیرساخت های خود را در محل و مجاور برای انتقال بسته ها بین زمین و هوا دارند.

تأسیسات ترمینال بار، مناطقی هستند که محموله های صادراتی فرودگاه های بین المللی باید پس از ترخیص کالا از گمرک و قبل از بارگیری هواپیما در آن ذخیره شود. به همین ترتیب، محموله وارداتی که تخلیه می‌شود باید قبل از تصمیم گیرنده برای تحویل، در ضمانت باشد. مناطق باید برای بررسی محموله های صادراتی و وارداتی توسط مقامات فرودگاه کنار گذاشته شوند. مناطق یا سوله های تعیین شده ممکن است به خطوط هوایی یا آژانس های حلقه حمل و نقل داده شود.

هر ترمینال باری دارای یک لندساید و یک فرودگاه است. لندساید جایی است که صادرکنندگان و واردکنندگان از طریق نمایندگان خود یا توسط خودشان محموله‌ها را تحویل یا جمع‌آوری می‌کنند در حالی که قسمت هوایی جایی است که بارها به هواپیما یا از هواپیما منتقل می‌شوند. علاوه بر این، پایانه‌های بار به بخش‌های مجزا تقسیم می‌شوند - صادرات، واردات، و بین خطوط یا حمل‌ونقل.

فرودگاه بین المللی رسیف در رسیف ، برزیل.

دسترسی و سفر به جلو

فرودگاه ها به پارکینگ نیاز دارند، برای مسافرانی که ممکن است خودروها را برای مدت طولانی در فرودگاه رها کنند. فرودگاه های بزرگ همچنین دارای شرکت های کرایه اتومبیل، ایستگاه تاکسی، ایستگاه اتوبوس و گاهی اوقات یک ایستگاه قطار خواهند بود.

بسیاری از فرودگاه‌های بزرگ در نزدیکی مسیرهای راه‌آهن برای اتصال بی‌وقفه حمل‌ونقل چندوجهی قرار دارند ، به‌عنوان مثال فرودگاه فرانکفورت ، فرودگاه اسخیپول آمستردام ، فرودگاه هیترو لندن ، فرودگاه هاندا توکیو ، فرودگاه ناریتا توکیو ، فرودگاه بین‌المللی حمد ، فرودگاه گتویک لندن و فرودگاه استانستد لندن . همچنین اتصال فرودگاه و شهر با حمل و نقل سریع ، خطوط راه آهن سبک یا سایر سیستم های حمل و نقل عمومی غیر جاده ای معمول است. برخی از نمونه‌های آن عبارتند از AirTrain JFK در فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی در نیویورک ، قطار سبک لینک که از مرکز شهر سیاتل به فرودگاه بین‌المللی سیاتل-تاکوما می‌رود ، و خط نقره‌ای T در فرودگاه بین‌المللی لوگان بوستون . توسط سازمان حمل و نقل خلیج ماساچوست (MBTA). چنین ارتباطی خطر پروازهای از دست رفته به دلیل ازدحام ترافیک را کاهش می دهد . فرودگاه‌های بزرگ معمولاً از طریق بزرگراه‌های با دسترسی کنترل‌شده ("آزادراه" یا "بزرگراه") نیز دسترسی دارند که وسایل نقلیه موتوری از آنجا وارد حلقه خروج یا حلقه رسیدن می‌شوند.

حمل و نقل داخلی

سیستم انتقال خودکار افراد در فرودگاه بین المللی هنگ کنگ .

مسافت هایی که مسافران باید در یک فرودگاه بزرگ حرکت کنند، می تواند بسیار زیاد باشد. معمولاً فرودگاه ها گذرگاه های متحرک ، اتوبوس ها و سیستم های حمل و نقل ریلی را ارائه می دهند. برخی از فرودگاه ها مانند فرودگاه بین المللی هارتسفیلد-جکسون آتلانتا و فرودگاه استانستد لندن دارای سیستم حمل و نقل هستند که برخی از دروازه ها را به ترمینال اصلی متصل می کند. فرودگاه‌هایی که بیش از یک ترمینال دارند، سیستم حمل و نقلی برای اتصال پایانه‌ها به یکدیگر دارند، مانند فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی ، فرودگاه بین‌المللی مکزیکوسیتی و فرودگاه گتویک لندن .

عملیات فرودگاهی

پیش بند اتاق رصد طبقه بالا، فرودگاه بین المللی هالیفاکس استانفیلد ، کانادا

عملیات فرودگاه توسط شبکه سازمان یافته ای از پرسنل آموزش دیده ، تجهیزات تخصصی و داده های مکانی امکان پذیر می شود . پس از اینکه هزاران نفر از کارکنان عملیات زمینی صنعت را در طول همه‌گیری کووید-19 ترک کردند ، بحث‌هایی در مورد نیاز به بهبودهای سیستمی در سه حوزه اصلی مطرح شده است:

سطوحی که عملیات زمینی در آنها انجام می شود به طور کلی به سه منطقه تقسیم می شوند: باند فرودگاه ، تاکسی وی و پیش بند .

کنترل ترافیک هوایی

برج فرودگاه، فرودگاه بین المللی کمپگودا

کنترل ترافیک هوایی (ATC) وظیفه مدیریت حرکت هواپیما و اطمینان از ایمن، منظم و سریع بودن آنها است. در بزرگترین فرودگاه ها، کنترل ترافیک هوایی مجموعه ای از عملیات بسیار پیچیده است که نیازمند مدیریت ترافیک مکرر است که در هر سه بعد حرکت می کند.

یک فرودگاه «برج‌دار» یا «کنترل‌شده» دارای یک برج کنترل است که کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی در آن مستقر هستند. خلبانان موظفند ارتباط رادیویی دو طرفه را با کنترلرها حفظ کنند و دستورات آنها را تایید و از آنها پیروی کنند. یک فرودگاه " بدون برج " فاقد برج کنترل عملیاتی است و بنابراین نیازی به ارتباطات رادیویی دو طرفه نیست، اگرچه این روش عملیاتی خوبی برای خلبانان است که اهداف خود را در فرکانس مشاوره ترافیکی مشترک فرودگاه (CTAF) به نفع سایرین مخابره کنند. هواپیما در منطقه CTAF ممکن است یک جامعه یکپارچه جهانی (UNICOM)، MULTICOM، ایستگاه خدمات پرواز (FSS) یا فرکانس برج باشد.

اکثر فرودگاه های جهان امکانات کوچک و بدون برج هستند. همه فرودگاه‌های برج‌دار دارای ATC 24/7 نیستند. در آن موارد، رویه‌های بدون برج زمانی اعمال می‌شود که از برج استفاده نمی‌شود، مانند شب. فرودگاه های بدون برج تحت کنترل منطقه (در مسیر) قرار می گیرند . برج از راه دور و مجازی (RVT) سیستمی است که در آن ATC توسط کنترل کننده هایی که در خود فرودگاه حضور ندارند مدیریت می شود.

مسئولیت‌های کنترل ترافیک هوایی در فرودگاه‌ها معمولاً به دو بخش اصلی تقسیم می‌شوند: زمین و برج ، اگرچه یک کنترل‌کننده ممکن است در هر دو ایستگاه کار کند. شلوغ ترین فرودگاه ها ممکن است مسئولیت ها را بیشتر تقسیم کنند، با تحویل ترخیص ، کنترل پیش بند ، و/یا سایر ایستگاه های تخصصی ATC.

کنترل زمینی

کنترل زمینی مسئول هدایت تمام ترافیک زمینی در " مناطق حرکتی " تعیین شده است، به جز ترافیک در باند. این شامل هواپیما، قطار باربری، برف روب، چمن‌بر، کامیون‌های سوخت، کامیون‌های پلکانی، کامیون‌های مواد غذایی خطوط هوایی، وسایل نقلیه تسمه نقاله و سایر وسایل نقلیه است. کنترل زمینی به این خودروها دستور می دهد که از کدام تاکسی وی استفاده کنند، از کدام باند (در مورد هواپیماها)، کجا پارک کنند و چه زمانی عبور از باند فرودگاه ایمن است. هنگامی که یک هواپیما آماده برخاستن باشد، به کنترل برج سپرده می شود. برعکس، پس از فرود هواپیما، باند فرودگاه را ترک کرده و از برج به کنترل زمینی تحویل داده می شود.

کنترل برج

کنترل برج مسئول هواپیما در باند فرودگاه و در فضای کنترل شده بلافاصله اطراف فرودگاه است. کنترل‌کننده‌های برج ممکن است از رادار برای تعیین موقعیت هواپیما در فضای سه‌بعدی استفاده کنند، یا ممکن است به گزارش‌های موقعیت خلبان و مشاهدات بصری تکیه کنند. آنها توالی هواپیماها را در الگوی ترافیک هماهنگ می کنند و هواپیما را در مورد نحوه پیوستن و خروج ایمن از مدار راهنمایی می کنند. هواپیماهایی که فقط از حریم هوایی عبور می کنند باید با کنترل برج نیز تماس بگیرند تا مطمئن شوند که از سایر ترافیک دور هستند.

الگوی ترافیک

الگوی مدار سمت چپ
الگوی مدار سمت چپ

در همه فرودگاه ها استفاده از الگوی ترافیک (که اغلب به آن مدار ترافیک در خارج از ایالات متحده گفته می شود) امکان پذیر است. آنها ممکن است به اطمینان از جریان ترافیک روان بین هواپیماهای در حال خروج و رسیدن کمک کنند. هیچ نیاز فنی در هوانوردی تجاری مدرن برای انجام این الگو وجود ندارد، به شرطی که صف نباشد . و به دلیل به اصطلاح زمان‌های SLOT، برنامه‌ریزی کلی ترافیک باعث می‌شود از صف‌های فرود جلوگیری شود. به عنوان مثال، اگر هواپیمایی از سمت شمال به باند 17 (که دارای جهت تقریباً 170 درجه است) نزدیک شود (از 360 درجه به سمت 180 درجه می آید)، هواپیما تنها با چرخش 10 درجه ای با بیشترین سرعت ممکن فرود می آید و دنبال می کند. مسیر گلاید ، بدون مدار باند به دلایل بصری، هر زمان که این امکان وجود داشته باشد. برای هواپیماهای کوچک‌تر با موتور پیستونی در فرودگاه‌های کوچک‌تر بدون تجهیزات ILS ، همه چیز بسیار متفاوت است.

به طور کلی، این الگو یک مدار متشکل از پنج "پای" است که یک مستطیل را تشکیل می دهند (دو پایه و باند یک طرف را تشکیل می دهند و پایه های باقی مانده سه ضلع دیگر را تشکیل می دهند). هر پایه نامگذاری شده است (نمودار را ببینید)، و ATC خلبانان را در مورد نحوه پیوستن و خروج از مدار راهنمایی می کند. الگوهای ترافیکی در یک ارتفاع خاص، معمولاً 800 یا 1000 فوت (244 یا 305 متر) بالاتر از سطح زمین (AGL) انجام می شود. الگوهای استاندارد ترافیک چپ گرد هستند ، به این معنی که همه چرخش ها به چپ انجام می شود. یکی از دلایل اصلی این امر این است که خلبانان در سمت چپ هواپیما می نشینند و الگوهای سمت چپ دید آنها را نسبت به فرودگاه و الگوی بهتر می کند. الگوهای راست دست معمولاً به دلیل موانعی مانند کوه یا کاهش سر و صدا برای ساکنان محلی وجود دارد. مدار از پیش تعیین‌شده به جریان روانی ترافیک کمک می‌کند زیرا همه خلبانان می‌دانند چه چیزی باید انتظار داشته باشند و به کاهش احتمال برخورد در هوا کمک می‌کند .

در فرودگاه‌های کنترل‌شده، یک مدار می‌تواند وجود داشته باشد اما معمولاً از آن استفاده نمی‌شود. در عوض، هواپیماها (معمولاً فقط تجاری با مسیرهای طولانی) در حالی که هنوز چند ساعت با فرودگاه فاصله دارند، درخواست ترخیص نزدیک شدن می‌کنند. سپس فرودگاه مقصد می‌تواند صف ورود را برنامه‌ریزی کند، و هواپیماها برای یک رویکرد "مستقیم" در هر باند فعال به یک صف هدایت می‌شوند. در حالی که این سیستم فضای هوایی را آزاد نگه می‌دارد و برای خلبانان ساده‌تر است، نیاز به دانش دقیق از نحوه برنامه‌ریزی هواپیماها برای استفاده از فرودگاه از قبل دارد و بنابراین فقط با هواپیماهای تجاری بزرگ در پروازهای از پیش برنامه‌ریزی شده امکان‌پذیر است. این سیستم اخیراً آنقدر پیشرفته شده است که کنترل‌کننده‌ها می‌توانند پیش‌بینی کنند که آیا هواپیما در فرود حتی قبل از بلند شدن آن تاخیر خواهد داشت یا خیر. آنگاه می توان هواپیما را به جای هدر دادن سوخت گران قیمت در هوا، روی زمین معطل کرد.

وسایل کمک ناوبری

نشانگر شیب رویکرد بصری استاندارد

تعدادی کمک، هم بصری و هم الکترونیکی وجود دارد، البته نه در همه فرودگاه ها. یک نشانگر شیب رویکرد بصری (VASI) به خلبانان کمک می کند تا برای فرود نزدیک شوند. برخی از فرودگاه ها به یک برد همه جهته VHF (VOR) مجهز هستند تا به خلبانان کمک کند مسیر فرودگاه را پیدا کنند. VOR ها اغلب با تجهیزات اندازه گیری فاصله (DME) برای تعیین فاصله تا VOR همراه هستند . VOR ها همچنین در خارج از فرودگاه ها قرار دارند، جایی که آنها راه های هوایی را برای حرکت هواپیماها فراهم می کنند. در آب و هوای بد، خلبانان از یک سیستم فرود ابزاری (ILS) برای یافتن باند و مسیر صحیح پرواز استفاده می کنند، حتی اگر نتوانند زمین را ببینند. تعداد رویکردهای ابزار مبتنی بر استفاده از سیستم موقعیت یاب جهانی (GPS) به سرعت در حال افزایش است و ممکن است در نهایت به ابزار اصلی برای فرود ابزار تبدیل شود.

فرودگاه های بزرگتر گاهی اوقات رادار رویکرد دقیق (PAR) ارائه می دهند، اما این سیستم ها در پایگاه های هوایی نظامی بیشتر از فرودگاه های غیرنظامی رایج هستند. حرکت افقی و عمودی هواپیما از طریق رادار ردیابی می شود و کنترل کننده موقعیت خود را نسبت به شیب نزدیک به خلبان می گوید . هنگامی که خلبانان بتوانند نورهای باند فرودگاه را ببینند، ممکن است به فرود بصری ادامه دهند.

تابلوهای تاکسی راه

تابلوهای راهنمای فرودگاه جهت و اطلاعاتی را به هواپیماهای تاکسی و وسایل نقلیه فرودگاه ارائه می دهند. فرودگاه های کوچکتر ممکن است علائم کمی داشته باشند یا اصلاً علامت نداشته باشند، در عوض بر روی نمودارها و نمودارها تکیه می کنند.

نورپردازی

روشنایی فرودگاه

بسیاری از فرودگاه ها دارای نورهایی هستند که به هدایت هواپیماها در استفاده از باند و تاکسی وی در شب یا در باران یا مه کمک می کند.

در باندها، چراغ های سبز نشان دهنده شروع باند برای فرود است، در حالی که چراغ های قرمز نشان دهنده پایان باند هستند. نورپردازی لبه باند شامل نورهای سفیدی است که در دو طرف باند فاصله دارند و لبه ها را نشان می دهند. برخی از فرودگاه‌ها دارای نورپردازی پیچیده‌تری در باند فرودگاه هستند، از جمله چراغ‌هایی که از خط مرکزی باند عبور می‌کنند و چراغ‌هایی که به نشان‌دادن مسیر کمک می‌کنند (یک سیستم روشنایی نزدیک یا ALS). فرودگاه های کم تردد ممکن است از روشنایی کنترل شده توسط خلبان برای صرفه جویی در هزینه برق و کارکنان استفاده کنند.

در امتداد تاکسی‌وی، چراغ‌های آبی لبه تاکسی‌وای را نشان می‌دهند و برخی از فرودگاه‌ها چراغ‌های سبز رنگی را تعبیه کرده‌اند که نشان‌دهنده خط مرکزی است.

مشاهدات آب و هوا

سیستم آب و هوای خودکار

مشاهدات آب و هوا در فرودگاه برای برخاستن و فرود ایمن بسیار مهم است. در ایالات متحده و کانادا، اکثریت قریب به اتفاق فرودگاه ها، بزرگ و کوچک، یا دارای نوعی ایستگاه هواشناسی خودکار فرودگاه هستند ، خواه AWOS، ASOS، یا AWSS، یک ناظر انسانی یا ترکیبی از این دو. این مشاهدات آب و هوا، عمدتاً در قالب METAR ، از طریق رادیو، از طریق سرویس اطلاعات ترمینال خودکار (ATIS)، از طریق ATC یا ایستگاه خدمات پرواز در دسترس هستند .

هواپیماها برخاسته و در باد فرود می آیند تا به حداکثر کارایی دست یابند. از آنجایی که خلبانان در هنگام فرود به اطلاعات آنی نیاز دارند، می توان یک جوراب بادگیر را نیز در دید باند فرودگاه نگه داشت. جوراب‌های بادی هوانوردی از مواد سبک وزن ساخته شده‌اند، در برابر بادهای شدید مقاومت می‌کنند و برخی از آنها پس از تاریکی یا در هوای مه آلود روشن می‌شوند. از آنجایی که دید جوراب‌های بادی محدود است، اغلب چند جوراب بادی نارنجی درخشان در دو طرف باند قرار می‌گیرند. [32]

خدمه زمینی فرودگاه (حمل و نقل زمینی)

یک تراکتور یدک کش هواپیما که یک بوئینگ 777 KLM را در توکیو ناریتا به حرکت در می آورد
عملیات زمینی با ایرباس A320-200 خطوط هوایی آفریقای جنوبی در فرودگاه بین المللی کینگ شاکا دوربان
تایم لپس ( تغییر شیب ) عملیات خدمه زمینی در فرودگاه بین المللی اوزاکا .

اکثر فرودگاه ها دارای خدمه زمینی هستند که بارگیری و تخلیه مسافران، خدمه، چمدان و سایر خدمات را انجام می دهند. برخی از خدمه زمینی با خطوط هوایی خاص مرتبط هستند.

از جمله وسایل نقلیه ای که به یک هواپیمای مسافربری در زمین خدمات رسانی می کنند عبارتند از:

مدت زمانی که یک هواپیما در بین پروازهای متوالی روی زمین می ماند به عنوان " زمان چرخش " شناخته می شود. خطوط هوایی با برنامه ریزی کمتر از 25 دقیقه، به دنبال کاهش زمان گردش هستند. [ نیازمند منبع ]

مدیریت تعمیر و نگهداری

مانند تجهیزات صنعتی یا مدیریت تأسیسات، فرودگاه‌ها به دلیل پیچیدگی‌شان به مدیریت تعمیر و نگهداری سفارشی نیاز دارند. از آنجایی که دارایی های مشهود زیادی در یک منطقه وسیع در محیط های مختلف پراکنده شده اند، این زیرساخت ها باید به طور موثر بر این دارایی ها نظارت داشته باشند و قطعات یدکی را ذخیره کنند تا آنها را در سطح مطلوبی از خدمات نگهداری کنند. [33]

برای مدیریت این دارایی‌های فرودگاه، چندین راه‌حل برای بازار رقابت می‌کنند: CMMS (سیستم مدیریت تعمیر و نگهداری رایانه‌ای) غالب است و عمدتاً امکان نظارت، برنامه‌ریزی، ثبت و منطقی کردن فعالیت تعمیر و نگهداری شرکت را فراهم می‌کند. [33]

مدیریت ایمنی

مناقصه سقوط فرودگاه "FLF Panther" در آلمان
تقاطع جاده ای ( شتلند ) A970 با باند فرودگاه سامبورگ . هنگام فرود یا بلند شدن هواپیما، مانع متحرک بسته می شود.

ایمنی هوانوردی یک نگرانی مهم در عملکرد یک فرودگاه است و تقریباً هر فرودگاهی شامل تجهیزات و روش‌هایی برای رسیدگی به شرایط اضطراری است. خدمه مناقصه سقوط فرودگاه برای مقابله با حوادث فرودگاه، خارج کردن خدمه و مسافران و خطرات سوخت حمل و نقل هوایی بسیار قابل اشتعال مجهز هستند . خدمه همچنین برای مقابله با موقعیت هایی مانند تهدید بمب، هواپیماربایی و فعالیت های تروریستی آموزش دیده اند.

خطرات هواپیما شامل زباله، پرندگان لانه ساز و کاهش سطح اصطکاک به دلیل شرایط محیطی مانند یخ، برف یا باران است. بخشی از تعمیر و نگهداری باند، حذف لاستیک فرودگاه است که به حفظ سطح اصطکاک کمک می کند. مزارع باید با استفاده از تجهیزات نظافتی از زباله دور نگه داشته شوند تا مواد سست به پرتابه تبدیل نشوند و وارد مجرای موتور نشوند (به آسیب جسم خارجی مراجعه کنید ). در شرایط نامساعد جوی، می توان از تجهیزات پاکسازی یخ و برف برای بهبود کشش در نوار فرود استفاده کرد. برای هواپیماهای انتظار از تجهیزاتی برای پاشیدن مایعات مخصوص یخ زدایی روی بال ها استفاده می شود.

بسیاری از فرودگاه ها در نزدیکی زمین های باز یا تالاب ها ساخته شده اند . اینها تمایل به جذب جمعیت پرندگان دارند، که می تواند خطراتی را برای هواپیما در قالب حملات پرنده ایجاد کند . خدمه فرودگاه اغلب نیاز دارند که پرندگان را از اقامت منصرف کنند.

برخی از فرودگاه ها در کنار پارک ها، زمین های گلف یا سایر کاربری های کم تراکم زمین قرار دارند. سایر فرودگاه ها در نزدیکی مناطق شهری یا حومه شهری پرجمعیت واقع شده اند.

یک فرودگاه می تواند مناطقی داشته باشد که در آن برخورد بین هواپیماهای روی زمین تمایل دارد. سوابق هر گونه تهاجمی که در آن هواپیما یا وسایل نقلیه در مکان نامناسبی قرار دارند، نگهداری می‌شود و امکان شناسایی این «نقاط داغ» را فراهم می‌کند. این مکان ها سپس مورد توجه ویژه مقامات حمل و نقل (مانند FAA در ایالات متحده) و مدیران فرودگاه قرار می گیرند.

در طول دهه 1980، پدیده ای به نام microburst به دلیل سوانح هوایی ناشی از برش باد ریز انفجار ، مانند پرواز 191 خطوط هوایی دلتا ، به یک نگرانی فزاینده تبدیل شد . رادار Microburst به عنوان کمکی به ایمنی در هنگام فرود توسعه داده شد و دو تا پنج دقیقه به هواپیما در مجاورت میدان یک رویداد microburst هشدار داد.

برخی از فرودگاه‌ها اکنون دارای سطح ویژه‌ای هستند که به نام بتن نرم در انتهای باند فرودگاه ( ایست‌گاه یا پد انفجار) شناخته می‌شود که تا حدودی مانند فوم پلی‌استایرن عمل می‌کند و با متلاشی شدن مواد، هواپیما را به سرعت نسبتاً متوقف می‌کند. این سطوح زمانی مفید هستند که باند فرودگاه در کنار بدنه ای از آب یا خطرات دیگر قرار گرفته باشد و از عبور هواپیماها از انتهای میدان جلوگیری می کند.

فرودگاه ها اغلب آتش نشانان در محل دارند تا به مواقع اضطراری پاسخ دهند. اینها از وسایل نقلیه تخصصی استفاده می کنند که به عنوان مناقصه تصادف فرودگاهی شناخته می شوند . اکثر مقامات هوانوردی غیرنظامی به سطوحی از قابلیت‌های واکنش اضطراری در محل بر اساس ترافیک فرودگاه نیاز دارند. در فرودگاه‌هایی که عملیات‌های نظامی و غیرنظامی دارای مجموعه مشترکی از باند و زیرساخت هستند، واکنش اضطراری اغلب توسط واحد نظامی مربوطه به عنوان بخشی از عملیات پایگاه آنها مدیریت می‌شود.

نگرانی های زیست محیطی و پایداری

پنل های خورشیدی در فرودگاه بین المللی کوچین ، هند، اولین فرودگاه جهان که به طور کامل با انرژی خورشیدی تغذیه می شود.
باند فرودگاه سائوپائولو-کنگوناس در برزیل.

سر و صدای هواپیما یکی از دلایل اصلی ایجاد مزاحمت برای ساکنان نزدیک فرودگاه ها است. اگر فرودگاه ها پروازهای شبانه و صبح زود انجام دهند، خواب ممکن است تحت تأثیر قرار گیرد. سر و صدای هواپیما نه تنها از برخاست و فرود، بلکه از عملیات زمینی از جمله تعمیر و نگهداری و آزمایش هواپیما نیز رخ می دهد. سر و صدا می تواند اثرات سلامتی دیگری نیز داشته باشد. سایر صداها و نگرانی های زیست محیطی ترافیک وسایل نقلیه است که باعث ایجاد صدا و آلودگی در جاده های منتهی به فرودگاه می شود. [34]

ساخت فرودگاه‌های جدید یا افزودن باند به فرودگاه‌های موجود، اغلب توسط ساکنان محلی به دلیل تأثیر بر حومه، مکان‌های تاریخی و گیاهان و جانوران محلی با مقاومت مواجه می‌شود. به دلیل خطر برخورد بین پرندگان و هواپیما، فرودگاه های بزرگ برنامه های کنترل جمعیت را انجام می دهند که در آن پرندگان را می ترسانند یا به آنها شلیک می کنند. [35]

ساخت فرودگاه ها برای تغییر الگوهای آب و هوای محلی شناخته شده است. به عنوان مثال، از آنجا که آنها اغلب مناطق بزرگ را صاف می کنند، می توانند در مناطقی که به ندرت مه ایجاد می شود مستعد ابتلا به مه باشند. علاوه بر این، آنها به طور کلی درختان و چمن را با پیاده رو جایگزین می کنند، آنها اغلب الگوهای زهکشی را در مناطق کشاورزی تغییر می دهند که منجر به سیل، رواناب و فرسایش بیشتر در زمین های اطراف می شود. [36] [ نیاز به نقل از ] فرودگاه‌ها اغلب در زمین‌های ساحلی کم ارتفاع ساخته می‌شوند، در سطح جهان 269 فرودگاه در حال حاضر در معرض خطر سیل ساحلی هستند . [37] افزایش دمای 2 درجه سانتیگراد - مطابق با توافقنامه پاریس - منجر به این خواهد شد که 100 فرودگاه زیر سطح متوسط ​​دریا قرار بگیرند و 364 فرودگاه در معرض خطر سیل قرار گیرند. [37] اگر افزایش میانگین دمای جهانی از این بیشتر شود، تا سال 2100 حدود 572 فرودگاه در معرض خطر قرار می‌گیرند که منجر به اختلالات عمده بدون سازگاری مناسب می‌شود. [37]

منطقه باز نزدیک باند فرودگاه Kuopio ، در سال 1966

برخی از ادارات فرودگاه ها گزارش های زیست محیطی سالانه را تهیه و منتشر می کنند تا نشان دهند که چگونه این نگرانی های زیست محیطی را در مسائل مدیریت فرودگاه در نظر می گیرند و چگونه از محیط زیست در برابر عملیات فرودگاه محافظت می کنند. این گزارش ها شامل کلیه اقدامات حفاظت از محیط زیست انجام شده توسط مدیریت فرودگاه از نظر آلودگی آب، هوا، خاک و صوتی، حفظ منابع و حفاظت از حیات طبیعی اطراف فرودگاه می باشد.

گزارش سال 2019 از برنامه‌های تحقیقاتی تعاونی هیئت تحقیقات حمل‌ونقل ایالات متحده نشان داد که همه فرودگاه‌ها نقشی در پیشبرد طرح‌های کاهش گازهای گلخانه‌ای (GHG) دارند. فرودگاه‌های کوچک با استفاده از ساختار سازمانی پیچیده‌تر خود برای پیاده‌سازی فناوری‌های جدیدتر و به‌عنوان زمینه‌ای برای اثبات امکان‌سنجی، رهبری خود را نشان داده‌اند. فرودگاه های بزرگ دارای ثبات اقتصادی و منابع کارکنان لازم برای رشد تخصص داخلی و تامین بودجه برنامه های جدید جامع هستند. [38]

تعداد فزاینده ای از فرودگاه ها در حال نصب آرایه های فتوولتائیک خورشیدی برای جبران مصرف برق خود هستند. [39] [40] آزمایشگاه ملی انرژی های تجدیدپذیر نشان داده است که می توان این کار را با خیال راحت انجام داد. [41] این کار را می‌توان روی پشت بام فرودگاه‌ها نیز انجام داد و مشخص شده است که پنل‌های خورشیدی در این ساختمان‌ها در مقایسه با پانل‌های مسکونی مؤثرتر عمل می‌کنند. [42] [ توضیحات لازم است ]

اولین فرودگاه جهان که به طور کامل با انرژی خورشیدی تغذیه می شود در کوچی ، [43] [44] هند واقع شده است. یکی دیگر از فرودگاه هایی که به دلیل توجه به نگرانی های زیست محیطی شناخته شده است، فرودگاه سیمور در جزایر گالاپاگوس است .

به عنوان بخشی از تلاش‌های پایداری خود، فرودگاه‌های بیشتری شروع به بررسی عواقب ورود هواپیماهای برقی بیشتر می‌کنند. هواپیماهای برقی به انرژی زیادی نیاز دارند. کارکردن 49 هواپیمای الکتریکی کوچک با باتری 50 مسافری حداقل به 16 گیگاوات ساعت در سال نیاز دارد، [45] و با زمان‌های دور کوتاه بین پروازهای مختلف، قدرت شارژ باید قابل توجه باشد. برای مقابله با این مسائل، فرودگاه های بیشتری شروع به بررسی تولید انرژی جایگزین مانند انرژی خورشیدی و نیروی باد، و همچنین نحوه استفاده از مناطق فرودگاهی برای تولید زیست توده کرده اند. [46] [47] راه حل دیگری که مورد بررسی قرار گرفت استفاده از ذخیره انرژی برای شارژ در طول شب و استفاده برای شارژ هواپیما در طول روز است. [47] [48]

بهداشت فرودگاه و نگرانی های بهداشت عمومی

فرودگاه ها به عنوان مراکز اصلی سفرهای بین المللی، پتانسیل انتقال قابل توجهی برای بیماری های عفونی را دارند. یک مطالعه قابل توجه که در اوج فصل آنفولانزای 2015-2016 در فرودگاه هلسینکی-وانتا در فنلاند انجام شد، نشان داد که سطوحی که معمولاً لمس می‌شوند در فرودگاه‌ها، به‌ویژه سینی‌های غربالگری امنیتی پلاستیکی، بسیار مستعد آلودگی به ویروس‌های تنفسی هستند. این سینی‌ها روزانه توسط صدها مسافر لمس می‌شوند و از پلاستیک ساخته شده‌اند که ماده‌ای غیر متخلخل است و محیطی را فراهم می‌کند که ویروس‌ها می‌توانند برای مدت طولانی زنده بمانند. در مقایسه، سطوح حمام در همان فرودگاه برای ویروس‌های تنفسی منفی بود، که احتمالاً نشان‌دهنده افزایش آگاهی از بهداشت در این فضاها است. [49] [50]

بهداشت دست نقش اساسی در پیشگیری از شیوع بیماری های عفونی در فرودگاه ها دارد. تحقیقات نشان می‌دهد که تنها حدود 70 درصد از افراد پس از استفاده از توالت دست‌های خود را می‌شویند و از این میان، تنها 50 درصد این کار را به‌درستی انجام می‌دهند. در تنظیمات فرودگاه، از هر پنج نفر فقط یک نفر دستان خود را تمیز نگه می‌دارد – که به عنوان شستن با صابون برای حداقل 15 ثانیه در ساعت قبل تعریف می‌شود. با توجه به لمس مکرر سطوح مشترک در فرودگاه ها مانند سینی ها، نرده ها و پانل های لمسی، این امر خطر قابل توجهی برای انتقال بیماری دارد. مطالعه‌ای از دانشگاه قبرس و MIT از مدل‌ها و شبیه‌سازی‌ها استفاده کرد تا نشان دهد که افزایش پاکیزگی دست از 20 درصد به 30 درصد در همه فرودگاه‌ها می‌تواند تأثیر بالقوه جهانی یک بیماری را تا 24 درصد کاهش دهد. اگر سطح پاکیزگی به 60 درصد برسد، این تأثیر می تواند تا 69 درصد کاهش یابد. با تمرکز بر 10 فرودگاه برتر در زمینه شیوع بیماری، بهبود شیوه های بهداشت دست همچنان می تواند نرخ انتقال بیماری را از 45 درصد به 37 درصد کاهش دهد. این یافته ها بر اهمیت ترویج شستن دست ها در فرودگاه ها به عنوان یک اقدام کلیدی در جلوگیری از گسترش جهانی بیماری ها تاکید می کند. [51] [52]

پایگاه هوایی نظامی

هواپیمای جنگنده در یک پایگاه هوایی در لیتوانی

یک پایگاه هوایی، که گاهی اوقات به عنوان ایستگاه هوایی یا فرودگاه شناخته می شود ، پایگاه و پشتیبانی هواپیماهای نظامی را فراهم می کند . برخی از پایگاه‌های هوایی که به فرودگاه‌های نظامی معروف هستند ، امکاناتی شبیه به همتایان غیرنظامی خود ارائه می‌دهند. برای مثال، RAF Brize Norton در بریتانیا دارای یک ترمینال است که به مسافران پروازهای برنامه ریزی شده نیروی هوایی سلطنتی به جزایر فالکلند پاسخ می دهد . برخی از پایگاه‌های هوایی در کنار فرودگاه‌های غیرنظامی قرار دارند و دارای امکانات ATC، باند فرودگاه، تاکسی‌وی و خدمات اضطراری هستند، اما با پایانه‌های مجزا، پارکینگ‌ها و آشیانه‌ها. فرودگاه باردوفوس ، ایستگاه هوایی باردوفوس در نروژ و فرودگاه پونا در هند نمونه هایی از این موارد هستند.

ناو هواپیمابر یک کشتی جنگی است که به عنوان یک پایگاه هوایی متحرک عمل می کند. ناوهای هواپیمابر به نیروی دریایی اجازه می‌دهند تا بدون وابستگی به پایگاه‌های محلی برای هواپیماهای زمینی، نیروی هوایی را به نمایش بگذارند . پس از توسعه آنها در جنگ جهانی اول، ناوهای هواپیمابر جایگزین کشتی جنگی به عنوان مرکز یک ناوگان مدرن در طول جنگ جهانی دوم شدند.

تعیین و نامگذاری فرودگاه

ورودی فرودگاه تالین که به فرودگاه لنارت مری نیز معروف است

اکثر فرودگاه‌ها در ایالات متحده «فرودگاه‌های کاربری خصوصی» نامیده می‌شوند، به این معنی که فرودگاه چه در مالکیت عمومی و چه خصوصی، باز یا برای استفاده عموم در دسترس نیست (اگرچه استفاده از فرودگاه ممکن است با دعوت از فرودگاه در دسترس باشد. مالک یا مدیر).

اکثر نام‌های فرودگاه شامل مکان هستند. بسیاری از نام‌های فرودگاه‌ها به احترام یک شخصیت عمومی، معمولاً یک سیاستمدار (مانند فرودگاه شارل دوگل ، فرودگاه بین‌قاره‌ای جورج بوش ، فرودگاه لنارت مری ، فرودگاه بین‌المللی تامبو ، فرودگاه بین‌المللی سوکارنو-هاتا )، یک پادشاه (مانند فرودگاه بین‌المللی چاتراپاتی شیواجی ، کینگ ) احترام می‌گذارند. فرودگاه بین المللی شاکا )، یک رهبر فرهنگی (به عنوان مثال فرودگاه جان لنون لیورپول ، فرودگاه لئوناردو داوینچی-فیومیچینو ، فرودگاه بین المللی لوئیس آرمسترانگ نیواورلئان ) یا یک چهره برجسته در تاریخ هوانوردی منطقه (به عنوان مثال فرودگاه کینگسفورد اسمیت سیدنی )، گاهی اوقات حتی مشهور نویسندگان (مانند فرودگاه بین المللی علامه اقبال ) و کاشفان (مثلاً فرودگاه مارکوپولو ونیز ).

برخی از فرودگاه‌ها نام‌های غیررسمی دارند، احتمالاً به قدری گسترده هستند که نام رسمی آن کمتر مورد استفاده قرار می‌گیرد یا حتی شناخته شده است. [ نیازمند منبع ]

نام برخی از فرودگاه ها شامل کلمه "بین المللی" است که نشان دهنده توانایی آنها در رسیدگی به ترافیک هوایی بین المللی است . این شامل برخی از فرودگاه هایی می شود که خدمات خطوط هوایی بین المللی برنامه ریزی شده ندارند (به عنوان مثال فرودگاه بین المللی پورت الیزابت ).

تاریخ و توسعه

اولین مکان‌های برخاستن و فرود هواپیما، زمین‌های چمن‌زار بودند. [53] هواپیما می تواند در هر زاویه ای که جهت باد مطلوب را فراهم می کند نزدیک شود. یک پیشرفت جزئی در زمین فقط خاکی بود که کشش چمن را از بین برد. با این حال، اینها فقط در شرایط خشک به خوبی عمل کردند. بعداً سطوح بتنی بدون در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی اجازه فرود را می دهند.

عنوان "قدیمی ترین فرودگاه جهان" مورد مناقشه است. فرودگاه Toussus-le-Noble در نزدیکی پاریس در سال 1907 تاسیس شد و از آن زمان تاکنون فعالیت خود را آغاز کرده است. فرودگاه کالج پارک در مریلند، ایالات متحده، که در سال 1909 توسط ویلبر رایت تأسیس شد، تنها به ترافیک عمومی هوانوردی خدمات می دهد.

فرودگاه پکن نانیوان در چین، که در سال 1904 برای پذیرش هواپیماها و کشتی‌های هوایی در سال 1907 ساخته شد، در سال 1910 افتتاح شد. [54] این فرودگاه تا سپتامبر 2019 فعال بود . هواپیماها در سال 1905 و کشتی‌های هوایی در سال 1911، و تا فوریه 2024 هنوز مورد استفاده قرار می‌گیرد. [55]

فرودگاه هامبورگ در ژانویه 1911 افتتاح شد و آن را به قدیمی‌ترین فرودگاه تجاری جهان تبدیل کرد که هنوز هم فعال است. فرودگاه برمن در سال 1913 افتتاح شد و همچنان مورد استفاده قرار می گیرد، اگرچه بین سال های 1945 و 1949 به عنوان یک میدان نظامی آمریکا خدمت می کرد . اجازه می دهد تا فرودگاه سیدنی - که در ژانویه 1920 شروع به کار کرد - ادعا کند که یکی از قدیمی ترین فرودگاه های تجاری جهان است که به طور مداوم کار می کند. [56] فرودگاه بین المللی مینیاپولیس-سنت پل در ایالات متحده در سال 1920 افتتاح شد و از آن زمان تاکنون در خدمات تجاری مستمر بوده است. هر سال به حدود 35000000 مسافر خدمات رسانی می کند و به گسترش خود ادامه می دهد و اخیراً یک باند 11000 فوتی (3355 متر) را افتتاح کرده است. از میان فرودگاه‌هایی که در این دوره اولیه در هوانوردی ساخته شده‌اند، این فرودگاه یکی از بزرگترین و شلوغ‌ترین فرودگاه‌هایی است که در حال حاضر در حال فعالیت است. فرودگاه بین‌المللی Don Mueang در نزدیکی بانکوک، تایلند که در سال 1914 افتتاح شد، و همچنین فرودگاه Ciampino رم که در سال 1916 افتتاح شد، نیز مدعی است. افزایش ترافیک هواپیما در طول جنگ جهانی اول منجر به ساخت زمین‌های فرود شد. هواپیماها باید از جهات خاصی به اینها نزدیک می شدند و این منجر به توسعه وسایل کمکی برای هدایت نزدیک و شیب فرود شد.

فرودگاه بین المللی بندر قاسم در بوساسو ، سومالی (2007).
ساختمان ترمینال مسافری فرودگاه بین المللی نیواورلئان در نیواورلئان (دهه 1960).

پس از جنگ، برخی از این فرودگاه‌های نظامی امکانات غیرنظامی را برای رسیدگی به تردد مسافران اضافه کردند. یکی از اولین میدان‌های اینچنینی پاریس – فرودگاه لو بورژه در لو بورژه ، نزدیک پاریس بود. اولین فرودگاهی که خدمات بازرگانی بین‌المللی برنامه‌ریزی شده را انجام داد، فرودگاه هانسلو هیث در اوت ۱۹۱۹ بود ، اما در مارس ۱۹۲۰ توسط فرودگاه کرویدون بسته شد و جایگزین آن شد . Flughafen Devau در نزدیکی محلی که در آن زمان Königsberg ، پروس شرقی بود . فرودگاه های این دوره از یک "پیش بند" سنگفرش استفاده می کردند که امکان پرواز در شب و همچنین فرود هواپیماهای سنگین تر را فراهم می کرد.

اولین روشنایی مورد استفاده در فرودگاه در اواخر دهه 1920 بود. در دهه 1930، نورپردازی مورد استفاده قرار گرفت. اینها جهت و زاویه نزول مناسب را نشان می دادند. رنگ ها و فواصل فلاش این چراغ ها در سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) استاندارد شد. در دهه 1940، سیستم رویکرد شیب-خط معرفی شد. این شامل دو ردیف چراغ بود که یک قیف را تشکیل می داد که موقعیت هواپیما را در شیب سرنشین نشان می داد . چراغ های اضافی نشان دهنده ارتفاع و جهت نادرست است.

فرودگاه Mariehamn در جومالا ، آلند (2009).

پس از جنگ جهانی دوم ، طراحی فرودگاه پیچیده تر شد. ساختمان‌های مسافربری در یک جزیره با هم جمع می‌شدند و باند فرودگاه‌ها به صورت گروهی در اطراف ترمینال چیده شده بودند. این ترتیب امکان گسترش امکانات را فراهم کرد. اما این بدان معنا بود که مسافران برای رسیدن به هواپیمای خود باید بیشتر سفر می کردند.

یک پیشرفت در زمینه فرود، ایجاد شیارها در سطح بتن بود. اینها عمود بر جهت هواپیمای فرود می آیند و آب باران اضافی را که می تواند در جلوی چرخ های هواپیما جمع شود، خارج می کند.

ساخت فرودگاه در طول دهه 1960 با افزایش ترافیک هواپیماهای جت رونق گرفت . باندها تا 3000 متر (9800 فوت) گسترش یافتند. این مزارع از بتن مسلح با استفاده از یک دستگاه لغزش شکل ساخته شده است که یک دال پیوسته را بدون وقفه در طول تولید می کند. اوایل دهه 1960 همچنین شاهد معرفی سیستم های پل جت به ترمینال های فرودگاهی مدرن بود، نوآوری که سوار شدن مسافران در فضای باز را حذف کرد. این سیستم ها در دهه 1970 در ایالات متحده رایج شد. [ نیازمند منبع ]

استفاده بدخواهانه از پهپادها منجر به استقرار فناوری‌های سیستم هوایی ضد بدون سرنشین (C-UAS) مانند Aaronia AARTOS شده است که در فرودگاه‌های بزرگ بین‌المللی نصب شده‌اند. [58] [59]

فرودگاه ها در سرگرمی

فرودگاه بین المللی واشنگتن دالس , ظاهراً محل فیلم Die Hard 2 . فیلم در واقع در فرودگاه بین المللی لس آنجلس فیلمبرداری شده است

فرودگاه ها به دلیل ماهیت آنها به عنوان یک مرکز حمل و نقل و بین المللی و گاهی به دلیل ویژگی های معماری متمایز فرودگاه های خاص، نقش مهمی در فیلم ها و برنامه های تلویزیونی ایفا کرده اند. یکی از این نمونه ها The Terminal است ، فیلمی درباره مردی که برای همیشه در ترمینال فرودگاه زمین گیر می شود و باید فقط با غذا و سرپناهی که فرودگاه فراهم می کند زنده بماند. آنها همچنین یکی از عناصر اصلی در فیلم هایی مانند VIP ها ، سرعت ، هواپیما هستند! فرودگاه (1970)، سخت بمیرید 2 ، هواپیمای روح ، جکی براون ، کوتاهی کنید ، تنها در خانه ( 1990)، تنها در خانه 2: گمشده در نیویورک (1992)، دروغگو دروغگو ، مسافر 57 ، مقصد نهایی (2000)، بدون همراه Minors , Catch Me If You Can , Rendition and The Langoliers . آن‌ها همچنین نقش‌های مهمی در سریال‌های تلویزیونی مانند گمشده ، مسابقه شگفت‌انگیز ، مدل برتر بعدی آمریکا (فصل 10) ، نامزد 90 روزه ، بررسی سانحه هوایی بازی کرده‌اند که بخش‌های مهمی از داستان آن‌ها در فرودگاه‌ها اتفاق می‌افتد. در برنامه‌ها و فیلم‌های دیگر، فرودگاه‌ها صرفاً نشان‌دهنده سفر هستند، به عنوان مثال شکار اراده خوب .

چندین بازی شبیه سازی کامپیوتری، بازیکن را مسئول یک فرودگاه می کند. اینها شامل سری فرودگاه Tycoon ، سیم فرودگاه و مدیرعامل فرودگاه می شود.

دایرکتوری های فرودگاه

هر یک از مقامات هواپیمایی کشوری یک منبع اطلاعاتی در مورد فرودگاه های کشور خود ارائه می دهند. این شامل اطلاعاتی در مورد ارتفاع فرودگاه، روشنایی فرودگاه، اطلاعات باند، امکانات و فرکانس های ارتباطی، ساعات کار، NAVAID های نزدیک و اطلاعات تماس در مواردی است که هماهنگی قبلی برای فرود لازم است.

استرالیا
اطلاعات را می توان به صورت آنلاین در En route Supplement Australia (ERSA) [60] یافت که توسط Airservices Australia منتشر شده است ، یک شرکت دولتی که مسئولیت مدیریت ATC استرالیا را بر عهده دارد.
برزیل
Infraero مسئول فرودگاه های برزیل است
کانادا
دو نشریه، مکمل پرواز کانادا (CFS) و مکمل فرودگاه آبی ، که توسط Nav Canada تحت اختیار حمل و نقل کانادا منتشر شده است ، اطلاعاتی معادل را ارائه می دهد.
اروپا
سازمان اروپایی ایمنی ناوبری هوایی (EUROCONTROL) یک انتشارات اطلاعات هوانوردی (AIP)، نمودارهای هوانوردی و خدمات NOTAM را برای چندین کشور اروپایی ارائه می دهد.
آلمان
ارائه شده توسط Luftfahrt-Bundesamt (دفتر فدرال هوانوردی غیرنظامی آلمان).
فرانسه
Aviation Generale Delage توسط Delville ویرایش و توسط Breitling منتشر شده است.
انگلستان
این اطلاعات در Pooley's Flight Guide، نشریه ای که با کمک سازمان هواپیمایی کشوری بریتانیا (CAA) گردآوری شده است، یافت می شود. Pooley's همچنین حاوی اطلاعاتی در مورد برخی از فرودگاه های قاره اروپا است که نزدیک به بریتانیا هستند. National Traffic Air Traffic Services ، ارائه‌دهنده خدمات ناوبری هوایی بریتانیا ، یک مشارکت عمومی و خصوصی نیز یک AIP آنلاین برای بریتانیا منتشر می‌کند.
ایالات متحده آمریکا
ایالات متحده از فهرست راهنمای فرودگاه/امکانات (A/FD) (که اکنون رسماً مکمل نمودار نامیده می شود) استفاده می کند که در هفت جلد منتشر شده است. DAFIF همچنین شامل داده های گسترده فرودگاه است اما از سال 2006 در دسترس عموم قرار نگرفته است.
ژاپن
انتشارات اطلاعات هوانوردی (AIP) [61] توسط مرکز خدمات اطلاعات هوانوردی ژاپن، تحت نظارت دفتر هوانوردی کشوری ژاپن ، وزارت زمین، زیرساخت، حمل و نقل و گردشگری ژاپن ارائه می شود .

یک فهرست جامع، مصرف کننده/کسب و کار فرودگاه های تجاری در جهان (عمدتاً برای فرودگاه ها به عنوان مشاغل، به جای خلبان) توسط گروه تجاری شورای بین المللی فرودگاه ها سازماندهی شده است .

همچنین ببینید

لیست ها:

مراجع

  1. ^ راگ، دی. فرهنگ لغت تاریخی هوانوردی ، انتشارات تاریخ 2008.
  2. ↑ «فرودگاه – تعریف فرودگاه توسط مریام وبستر». بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 دسامبر 2018 . بازبینی شده در 1 سپتامبر 2015 .
  3. ↑ "Runway – تعریف باند توسط Merriam-Webster". بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 ژوئن 2018 . بازبینی شده در 1 سپتامبر 2015 .
  4. ↑ «Helipad – تعریف هلی‌پد توسط Merriam-Webster». بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 نوامبر 2015 . بازبینی شده در 1 سپتامبر 2015 .
  5. ↑ "Hangar – تعریف آشیانه توسط Merriam-Webster". بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 نوامبر 2015 . بازبینی شده در 1 سپتامبر 2015 .
  6. ^ مکمل پرواز کانادا . 0901 Z از 16 ژوئیه 2020 تا 0901Z از 10 سپتامبر 2020 قابل اجرا است.
  7. ^ 49 USC § 40102(a) (2012)
  8. ↑ «AirNav: 1ID9 – Skyline Airport». airnav.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 آوریل 2018 . بازبینی شده در 10 آوریل 2018 .
  9. ↑ «کتاب حقایق جهان». بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 ژوئن 2014 . بازبینی شده در 1 سپتامبر 2015 .
  10. ↑ «کتاب حقایق جهان». بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 مه 2016 . بازبینی شده در 1 سپتامبر 2015 .
  11. ↑ «FAA». بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 سپتامبر 2015 . بازبینی شده در 1 سپتامبر 2015 .
  12. ↑ «قسمت ۱۳۹ گواهینامه فرودگاه». FAA ​19 ژوئن 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 ژوئیه 2010 . بازیابی شده در 20 ژوئیه 2010 .
  13. ↑ «صندوق امانی فرودگاه و راه هوایی (AATF)». faa.gov . بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 آوریل 2019 . بازبینی شده در 17 آوریل 2019 .
  14. ↑ تانگ، راشل (31 ژانویه 2017). "صندوق امانی فرودگاه و راه هوایی" (PDF) . سرویس تحقیقات کنگره بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 9 اکتبر 2022.
  15. ^ دفتر، پاسخگویی دولت ایالات متحده (4 مه 2005). "صندوق امانی فرودگاه و راه هوایی: مشاهدات اولیه در گذشته، حال و آینده". بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 آوریل 2019 . بازبینی شده در 30 آوریل 2019 .
  16. ^ گزارش اقتصاد فرودگاهی 2023 (PDF) . مونترال، کبک، کانادا: شورای بین المللی فرودگاه ها. 2023. شابک 978-1-990290-44-2. بازبینی شده در 22 فوریه 2024 .
  17. ↑ «هزینه فرود». guides.erau.edu . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۶ فوریه ۲۰۲۱ . بازبینی شده در 6 مه 2019 .
  18. ↑ فاروقی، آریان. "خلاصه هزینه های فرودگاهی" (PDF) . دارایی .flysfo . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 6 مه 2019 . بازبینی شده در 6 مه 2019 .
  19. ^ ab "وضعیت فعلی و تغییر در درآمد فرودگاه: تحقیق در مورد پنج فرودگاه شلوغ اروپا".
  20. ↑ «برنامه هزینه‌ها برای پایانه‌های هوایی فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی» (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 19 اوت 2019 . بازبینی شده در 6 مه 2019 .
  21. ^ کتاب راهنمای مدیریت فرودگاه های کوچک. 2009. doi :10.17226/14275. شابک 978-0-309-11787-6. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 مه 2019 . بازبینی شده در 6 مه 2019 .
  22. ↑ «پارکینگ اقتصادی | فرودگاه بین‌المللی شیکاگو اوهار (ORD)». www.flychicago.com . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۶ مارس ۲۰۱۹ . بازبینی شده در 6 مه 2019 .
  23. ↑ مالاولتی، استل (1 ژانویه 2016). "یک تایل یا دو تایی در فرودگاه ها: تحلیل بازار دو طرفه". پروسه تحقیقات حمل و نقل . عرصه تحقیقات حمل و نقل TRA2016. 14 : 3696-3703. doi : 10.1016/j.trpro.2016.05.489 . ISSN  2352-1465. S2CID  53579769.
  24. ^ Czerny; ژانگ (2015). "تنظیمات فرودگاه‌ها در مقابل دو تایی" (PDF) . مقاله بحث موسسه Tinbergen . TI 2015-049/VIII. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 7 ژوئن 2023 . بازبینی شده در 7 ژوئن 2023 .
  25. ↑ «امکانات کنار زمین». مشاوره فرودگاهی بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 سپتامبر 2022 . بازیابی شده در 1 ژوئیه 2022 .
  26. ↑ هارون، ک. "تالار و منبع خلبانان خطوط هوایی" . www.theairlinepilots.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 مه 2021 . بازبینی شده در 25 آوریل 2020 .
  27. ↑ گراس، دانیل (۷ سپتامبر ۲۰۱۷). "بدبختی شما در فرودگاه برای تجارت عالی است". تخته سنگ . بایگانی شده از نسخه اصلی در ۷ سپتامبر ۲۰۱۷ . بازبینی شده در 8 سپتامبر 2017 .
  28. ↑ کروکت، زاخاری (۲۰ ژوئیه ۲۰۱۹). "چرا غذای فرودگاه اینقدر گران است؟" Hustle . بازیابی شده در 10 نوامبر 2022 .
  29. ↑ Menno Hubregtse، Wayfinding، Consumption، and Air Terminal Design (لندن: Routledge، 2020)، 44-47.
  30. ↑ روزنامه یو اس ای تودی، 17 اکتبر 2006، ص. 2 بعدی
  31. ↑ «کنفرانس مشارکت CNS 2023». www.iata.org . بازبینی شده در 6 ژانویه 2024 .
  32. ↑ «چرا فرودگاه ها جوراب بادی دارند؟». پرچم و نام تجاری Piggotts . بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 آوریل 2018 . بازبینی شده در 29 مارس 2017 .
  33. ^ ab Mothes, Daphné (15 ژانویه 2019). تعمیر و نگهداری فرودگاه خود را با CMMS خود بهبود بخشید. کار تحرک . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۸ مارس ۲۰۱۹ . بازبینی شده در ۲ آوریل ۲۰۱۹ .
  34. ^ بسنر، ماتیاس؛ کلارک، شارلوت؛ هانسل، آنا؛ هیلمن، جیمز آی. یانسن، سابین؛ شپرد، کوین؛ اسپارو، ویکتور (2017). "تأثیر صدای هوانوردی: وضعیت علم". سر و صدا و سلامت 19 (87): 41-50. doi : 10.4103/nah.NAH_104_16 (غیرفعال 12 سپتامبر 2024). ISSN  1463-1741. PMC 5437751 . PMID  29192612. {{cite journal}}: CS1 maint: DOI از سپتامبر 2024 غیرفعال است ( پیوند )
  35. ↑ درشر، سینتیا (۵ نوامبر ۲۰۱۸). "چگونه فرودگاه ها پرندگان را دور نگه می دارند". Condé Nast مسافر . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۶ ژانویه ۲۰۲۳ . بازبینی شده در 6 ژانویه 2023 .
  36. ↑ شری، لنس (2009). "مقدمه ای بر طراحی و عملیات فرودگاه ها" (PDF) . مرکز تحقیقات سیستم های حمل و نقل هوایی دانشگاه جورج میسون . بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 9 اکتبر 2022.
  37. ^ abc Yesudian, Aaron N.; داوسون، ریچارد جی. (1 ژانویه 2021). "تحلیل جهانی خطر افزایش سطح دریا برای فرودگاه ها". مدیریت ریسک آب و هوا . 31 : 100266. Bibcode :2021CliRM..3100266Y. doi : 10.1016/j.crm.2020.100266 . ISSN  2212-0963.
  38. ↑ آکادمی های ملی علوم، مهندسی (23 اکتبر 2019). تلاش‌های کاهش گازهای گلخانه‌ای فرودگاه doi :10.17226/25609. شابک 978-0-309-48079-6. S2CID  243747827. بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 فوریه 2020 . بازبینی شده در 21 فوریه 2020 .
  39. ↑ انوراگ، آنوراگ؛ ژانگ، جیمین؛ گواموری، جفیاس؛ پیرس، جاشوا ام. (12 اوت 2017). "رویه های طراحی کلی برای سیستم های فتوولتائیک خورشیدی مبتنی بر فرودگاه". انرژی ها 10 (8): 1194. doi : 10.3390/en10081194 . ISSN  1996-1073.
  40. ↑ "7 تاسیسات خورشیدی خنک در فرودگاه های ایالات متحده". solarpowerworldonline.com . 24 مارس 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 سپتامبر 2017 . بازبینی شده در ۱۶ سپتامبر ۲۰۱۷ .
  41. ↑ "Kandt و R. Romero. اجرای فن آوری های خورشیدی در فرودگاه ها گزارش NREL".
  42. ↑ ملویل، سابرینا فیرون (۲۱ مه ۲۰۲۱). اگر فرودگاه ها را با پنل های خورشیدی بپوشانیم، 100000 خانه را تامین می کنند. یورونیوز ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 مه 2021 . بازبینی شده در 23 مه 2021 .
  43. ↑ "اولین فرودگاه انرژی خورشیدی جهان در کرالا - qoobon است". www.qoobon.com . 26 ژانویه 2022. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 ژانویه 2022 . بازیابی شده در 2 فوریه 2022 .
  44. ^ Sukumaran، Sreenath; سوداکار، ک. (1 ژوئیه 2017). "فرودگاه کاملاً خورشیدی: مطالعه موردی فرودگاه بین المللی کوچین". مجله مدیریت حمل و نقل هوایی . 62 : 176-188. doi :10.1016/j.jairtraman.2017.04.004. ISSN  0969-6997.
  45. ^ مایندل، مارکوس؛ مرز، مارتین؛ وبر، کای یوهانس (مارس 2023). "سیستم تامین برق زمینی برای راه اندازی هواپیماهای هیبریدی-الکتریکی برای فرودگاه های منطقه ای آینده". 2023 کنفرانس بین المللی IEEE در مورد سیستم های الکتریکی برای هواپیما، راه آهن، نیروی محرکه کشتی و وسایل نقلیه جاده ای و کنفرانس بین المللی برق رسانی حمل و نقل (ESARS-ITEC) . صص 1-6. doi :10.1109/ESARS-ITEC57127.2023.10114820. شابک 979-8-3503-4689-3.
  46. ^ دوولت، تراویس ال. بلانت، جرولد ال. بلک ول، بردلی اف. مارتین، جیمز آ. اشمیت، جیسون آ. وس برگر، ال. پترسون، جیمز دبلیو (1 مارس 2012). «فرودگاه‌ها پتانسیل غیرقابل تحقق برای تولید انرژی جایگزین را ارائه می‌دهند». مدیریت محیط زیست . 49 (3): 517-522. Bibcode :2012EnMan..49..517D. doi :10.1007/s00267-011-9803-4. ISSN  1432-1009. PMID  22245856.
  47. ^ اب اولاس; سیگارچیان; آلفردسون؛ لیجون; سانتوس دولر; Aalhuizen; تیرینگر; توماس (2023). "ارزیابی نقش فتوولتائیک خورشیدی و ذخیره باتری در پشتیبانی از زیرساخت های حمل و نقل هوایی و وسایل نقلیه الکتریکی در فرودگاه ویسبی". انرژی کاربردی 352 (15). Bibcode :2023ApEn..35221946O. doi : 10.1016/j.apenergy.2023.121946 .
  48. ^ لیانگ، یاون؛ مولی، گاوتام رام چاندرا؛ بائر، پاول (2023). "فناوری شارژ برای هواپیماهای الکتریکی: وضعیت هنر، روندها و چالش ها". معاملات IEEE در مورد برق رسانی حمل و نقل . 10 (3): 6761-6788. doi :10.1109/TTE.2023.3333536. ISSN  2332-7782.
  49. ↑ «مطالعه جدید نشان می‌دهد سطل‌های امنیتی فرودگاه می‌توانند میکروب‌تر از حمام‌ها باشند». Insider.com ​2018. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 اوت 2023.
  50. ^ آیکنن، ن. و همکاران (2018). رسوب پاتوژن های ویروس تنفسی بر روی سطوحی که اغلب در فرودگاه ها لمس می شوند. بیماری های عفونی BMC . 18 (437): 437. doi : 10.1186/s12879-018-3150-5 . PMC 6116441 . PMID  30157776. 
  51. ↑ «مطالعه نشان می‌دهد که بهداشت فرودگاهی ما تأثیر بزرگی بر گسترش همه‌گیری دارد». 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 ژوئن 2023.
  52. ^ نیکولایدس، سی. و همکاران (2020). "راهبردهای کاهش بهداشت دست در برابر شیوع بیماری های جهانی از طریق شبکه حمل و نقل هوایی". مقعد ریسک . 40 (4): 723-740. Bibcode :2020RiskA..40..723N. doi :10.1111/risa.13438. hdl : 1721.1/125526 . PMID  31872479. S2CID  209464045.
  53. ↑ توماس، اندرو آر (2011). فرود نرم: استراتژی صنعت هواپیمایی، خدمات و ایمنی. Apress. ص 154. شابک 978-1-4302-3677-1.
  54. ↑ "再见！南苑机场的最后一晚和曾经辉煌的第一次". bjnews.com.cn . 25 سپتامبر 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 سپتامبر 2019 . بازبینی شده در 28 سپتامبر 2019 .
  55. ↑ "Pearson Field - Fort Vancouver National Historic site". خدمات پارک ملی ایالات متحده 10 اوت 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 مارس 2021 . بازبینی شده در 23 مارس 2021 .
  56. ↑ «تاریخچه فرودگاه» (PDF) . فرودگاه سیدنی بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 1 آوریل 2009 . بازیابی شده در 20 ژوئیه 2010 .
  57. ^ بلوفیلد (2009)
  58. ↑ «هیترو C-UAS را برای مبارزه با اختلال هواپیماهای بدون سرنشین انتخاب می کند». بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 نوامبر 2019 . بازبینی شده در 13 مارس 2019 .
  59. ↑ «فرودگاه بین‌المللی مسقط 10 میلیون دلار سیستم ضد پهپاد آرونیا را نصب می‌کند». 21 ژانویه 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 نوامبر 2019 . بازبینی شده در 21 ژانویه 2019 .
  60. ↑ «در مسیر تکمیل استرالیا (ERSA)». Airservices.gov.au. 16 جولای 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 مارس 2011 . بازیابی شده در 20 ژوئیه 2010 .
  61. ↑ «انتشار اطلاعات هوانوردی (AIP)، NOTAMs در ژاپن». مرکز خدمات اطلاعات هوانوردی ژاپن دفتر هواپیمایی کشوری ژاپن بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 ژوئیه 2011 . بازیابی شده در 14 فوریه 2011 .

کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار رسانه‌هایی مربوط به فرودگاه‌ها وجود دارد .