stringtranslate.com

خط نقره ای (MBTA)

خط نقره ای سیستمی از مسیرهای اتوبوس در بوستون و چلسی، ماساچوست است که توسط اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست (MBTA) اداره می شود. این به عنوان بخشی از سیستم اتوبوس MBTA عمل می‌کند ، اما به عنوان بخشی از سیستم مترو MBTA به عنوان ترانزیت سریع اتوبوس (BRT) شناخته می‌شود . شش مسیر به عنوان بخشی از دو کریدور جدا شده اداره می شود. تا سال 2023 ، تعداد سواران در روزهای هفته در خط نقره ای 27000 نفر بود.

چهار مسیر واترفرانت از یک ترمینال زیرزمینی در ایستگاه جنوبی عمل می‌کنند و از طریق ترانزیت اسکله‌های بوستون جنوبی - یک تونل اتوبوس اختصاصی از طریق منطقه بندرگاه با ایستگاه‌هایی در دادگاه و مرکز تجارت جهانی می‌گذرند . در Silver Line Way ، آن‌ها در سطح ظاهر می‌شوند: SL1 به فرودگاه بین‌المللی Logan ، SL2 به Dry Dock Avenue ، و SL3 به چلسی از طریق شرق بوستون . یک مسیر کوتاه دیگر ، SLW، فقط در ساعات اوج بار بین ایستگاه جنوبی و راه نقره ای اجرا می شود. مسیرهای ساحلی عمدتاً از اتوبوس های هیبریدی دیزلی مفصلی با برد باتری طولانی استفاده می کنند. دو مسیر در خیابان واشنگتن بین ایستگاه نوبی (در میدان نوبی در راکسبری ) و مرکز شهر بوستون کار می کنند . SL5 در گذرگاه مرکز شهر و SL4 در سطح در ایستگاه جنوبی خاتمه می یابد . مسیرهای خیابان واشنگتن از اتوبوس های هیبریدی دیزلی مفصلی استفاده می کنند.

راهرو خیابان واشنگتن برای جایگزینی خیابان واشنگتن ساخته شد که تا سال 1987 توسط خط ترانزیت سریع خط نارنجی استفاده می‌شد. در برنامه‌های اولیه یک شاخه ریلی سبک از خط سبز وجود داشت ، اما اتوبوس‌های واگن برقی و بعداً اتوبوس‌های CNG جایگزین شدند. برنامه ریزی در سال 1987 برای حمل و نقل انبوه برای خدمت به بندر دریایی در حال رشد آغاز شد. یک تونل ترانزیت جدید به نام جاده ترانزیت اسکله های بوستون جنوبی در سال 1989 انتخاب شد. این تونل از بویلستون به مرکز تجارت جهانی از طریق محله چینی ها و ایستگاه جنوبی اجرا می شد، اگرچه بخش بویلستون-ایستگاه جنوبی بعداً به عنوان یک فاز جداگانه به تعویق افتاد. در سال 1999، MBTA پروژه های خیابان واشنگتن و ترانزیتی را به عنوان خط نقره ای تعیین کرد و برای گسترش تونل بویلستون برنامه ریزی کرد که شامل یک پورتال به خیابان واشنگتن برای اجرای کامل شود. بهبود خدمات در خیابان واشنگتن در سال 2001 آغاز شد. پس از سال ها تاخیر، خدمات از طریق ترانزیت 624 میلیون دلاری در 17 دسامبر 2004 آغاز شد.

تونل اتصال (فاز III) در سال 2010 به دلیل افزایش هزینه ها لغو شد. یک مسیر سطحی (SL4) در سال گذشته معرفی شد. مسیر اصلی SL3 به شهر پوینت در 20 مارس 2009 متوقف شد. مسیر SL3 جداگانه به چلسی - که در ابتدا به عنوان بخشی از پروژه لغو شده حلقه شهری برنامه ریزی شده بود - در 21 آوریل 2018 شروع به کار کرد . گسترش مسیر SL3 به میدان سالیوان برنامه ریزی شده است. چندین الحاق دیگر خط نقره پیشنهاد شده است، مانند تبدیل راهرو خیابان واشنگتن به راه آهن سبک، اما اکثر آنها دنبال نشده اند. خط نقره ای هدف انتقاد سوارکاران و برنامه ریزان حمل و نقل بوده است. بسیاری از سیستم فاقد ویژگی‌های استاندارد BRT مانند خطوط اختصاصی اجباری، جمع‌آوری کرایه خارج از خودرو، ایستگاه‌های سرپناه، و اولویت سیگنال حمل‌ونقل است .

مسیرها

اسکله: SL1، SL2، SL3

سه سرویس Silver Line از ایستگاه جنوبی در یک تونل اختصاصی به نام South Boston Piers Transitway که به ایستگاه های دادگاه زیرزمینی و مرکز تجارت جهانی در منطقه بندرگاه خدمات می دهد و سپس در ایستگاه سطحی Silver Line Way تقسیم می شود : [2]

در ساعات شلوغی، پیچ‌های کوتاه اضافی (SLW تعیین‌شده) بین ایستگاه جنوبی و Silver Line Way انجام می‌شود تا فرکانس در مسیر ترانزیت افزایش یابد. [2]

مسیر SL2 در خیابان شمالی اجرا می‌شود، سپس در یک حلقه یک‌طرفه در خیابان درایدوک و خیابان بلک فالکون با توقف‌های متعددی که به پارک دریایی ریموند ال. فلین و فلین کروزپورت بوستون خدمت می‌کنند . اتوبوس‌ها در جهت عقربه‌های ساعت در اطراف حلقه حرکت می‌کنند و در خیابان درایداک شماره 23 توقف دارند. از Silver Line Way، اتوبوس‌های مسیر SL1 و SL3 به سمت عقب در Haul Road حرکت می‌کنند، سپس از زیر بندر بوستون در تونل تد ویلیامز به بوستون شرقی می‌روند . مسیر SL1 در اطراف پایانه های فرودگاه بین المللی لوگان ، با توقف در سطح ورودی هر ترمینال (شامل دو توقف مجزا در ترمینال طولانی B) حلقه می زند. مسیر SL3 به ایستگاه فرودگاه خدمات می‌دهد ، جاده کنارگذر کوفلین را دنبال می‌کند و از نهر چلسی در پل خیابان چلسی می‌گذرد . سپس یک اتوبوس اختصاصی به سمت چلسی را دنبال می‌کند ، با توقف‌های میانی در خیابان شرقی ، ناحیه باکس و میدان بلینگهام . [2] [3] سه ایستگاه ترانزیت ایستگاه های حمل و نقل سریع کامل هستند. ایستگاه های اتوبوس چلسی دارای پناهگاه های بتنی بزرگ هستند، در حالی که اکثر ایستگاه های سطحی دیگر دارای پناهگاه های کوچک هستند. [4] : 10 

مسیرهای ساحلی کرایه حمل و نقل سریع و منظم دارند. [5] : 13  مسافر از طریق کرایه‌های سه ایستگاه حمل‌ونقل وارد می‌شوند و در تمام ایستگاه‌های دیگر در صندوق حمل‌ونقل داخل هواپیما پرداخت می‌کنند. [4] : 12  کرایه هنگام سوار شدن در ایستگاه های فرودگاه لوگان رایگان است. [5] : 31  انتقال به خط قرمز در کنترل کرایه در ایستگاه جنوبی امکان پذیر است. انتقال عادی به مسیرهای دیگر با CharlieCard در دسترس است . انتقال به/از خط آبی در فرودگاه و مسیرهای خیابان واشنگتن با Charlie Ticket در دسترس است. [5] : 27 

مسیرهای ساحلی از اتوبوس‌های 60 فوتی (18 متری) با سه در استفاده می‌کنند که ظرفیت بیشتری نسبت به اتوبوس‌های معمولی 40 فوتی (12 متری) دارند. [6] اتوبوس‌ها در طبقه پایین و کاملاً در دسترس هستند ، با فناوری اتوبوس زانو زده و سطح شیبدار ویلچر در جلوی در. ناوگان اصلی Waterfront متشکل از 45 اتوبوس هیبریدی دیزلی با برد باتری طولانی - کافی برای عبور از ترانزیت با انرژی باتری - است که در سال‌های 2022-2023 تحویل داده شدند. یک اتوبوس هیبریدی با برد باتری مشابه که در سال 2018 ساخته شد و پنج اتوبوس برقی باتری ساخته شده در سال 2019 نیز استفاده می شود. تمام اتوبوس های Silver Line در گاراژ خیابان ساوتهمپتون نگهداری می شوند. [6] [7] : 2.8 

مسیرهای واترفرانت قبلاً از اتوبوس‌های دو حالته استفاده می‌کردند که به‌عنوان واگن برقی بین ایستگاه جنوبی و Silver Line Way و به عنوان اتوبوس‌های دیزلی معمولی در شاخه‌های سطحی کار می‌کردند. 32 اتوبوس دو حالته، ساخته شده توسط Neoplan USA ، در سال 2004-05 تحویل داده شدند و از سال 2014 تا 2018 تعمیرات اساسی شدند .  [4] : 11  اتوبوس‌های دو حالته (و خطوط هوایی در ترانزیت‌راه) برای نگهداری دشوار بود و نیاز به تغییر زمان‌بر بین حالت‌ها در Silver Line Way داشتند. [9] [10] در سال‌های 2018–19، MBTA چندین اتوبوس برای آزمایش گزینه‌های جایگزین برای سرویس Waterfront به دست آورد. یک اتوبوس هیبریدی دیزلی جدید Flyer با برد باتری طولانی به عنوان یک گزینه در یک سفارش جداگانه به دست آمد. در سپتامبر 2018 وارد تست و خدمات درآمد در دسامبر شد. [11] [12] در 31 ژوئیه 2019، MBTA شروع به استفاده از پنج اتوبوس برقی باتری New Flyer در مسیرهای Waterfront و Washington Street کرد. [13] در نوامبر 2020، MBTA یک گزینه قرارداد برای 45 اتوبوس هیبریدی 60 فوتی اضافی با برد باتری طولانی (مشابه اتوبوس آزمایشی شماره 1294) برای جایگزینی ناوگان دو حالته Silver Line اعمال کرد. [14] آخرین اتوبوس‌های دو حالته در ژوئیه 2023 بازنشسته شدند و به عملیات ترولی‌بوس در منطقه بوستون پایان دادند . [6]

فهرست ایستگاه

تغییر قدرت در Silver Line Way در سال 2016. سیم ها از آن زمان برچیده شده اند
یک اتوبوس SL1 در ترمینال E فرودگاه لوگان
یک اتوبوس SL2 در خیابان بلک فالکون
یک اتوبوس SL3 در ایستگاه فرودگاه
یک اتوبوس SLW در ایستگاه مرکز تجارت جهانی

توقف های قبلی

خیابان واشنگتن: SL4 و SL5

دو مسیر Silver Line بین ایستگاه نوبی (در میدان نوبی در راکسبری ) و مرکز شهر بوستون در امتداد خیابان واشنگتن : [2]

این دو مسیر بیشتر مسیر خود را در خیابان واشنگتن بین میدان نوبیان و مرکز پزشکی تافتس به اشتراک می گذارند ، با خطوط اختصاصی برای بیشتر راهرو و هشت ایستگاه میانی. در شمال خیابان Kneeland، مسیرها بر روی حلقه های جداگانه یک طرفه حرکت می کنند. SL5 از شمال در خیابان واشنگتن تا Template Place (بین داون تاون کراسینگ و خیابان پارک ، با توقف میانی در محله چینی ها . به سمت جنوب در خیابان ترمونت بازمی گردد ، با توقفی به سمت جنوب در بویلستون . SL4 از شمال در خیابان واشنگتن تا محله چینی ها حرکت می کند، سپس به محله چینی ها می رسد. به سمت شرق در خیابان اسکس (با یک خط اختصاصی) به سمت جنوب در خیابان سرفیس و زانو لند بازمی‌گردد. [7] : 2.5 

این دو مسیر کرایه‌ای برابر با اتوبوس‌های محلی دارند (کمتر از حمل و نقل سریع)، با ترانسفر عادی با CharlieCard. [5] : 14  با توجه به نقش آنها به عنوان جایگزینی برای خط نارنجی، نقل و انتقالات با CharlieTicket کاغذی نیز در دسترس هستند (که معمولاً اجازه انتقال را نمی دهد). [5] : 27  این از اتوبوس مسیر قبلی 49 به ارث رسیده بود که ترانسفر رایگان (با کرایه نمادین ثابت ) به و از خط نارنجی فقط در مرکز پزشکی نیوانگلند داشت . [7] : 2.9 

مسیرهای خیابان واشنگتن از اتوبوس‌های دیزلی هیبریدی مفصلی 60 فوتی (18 متری) با سه در استفاده می‌کنند. [6] اتوبوس ها در طبقه پایین و کاملاً در دسترس هستند، با فناوری اتوبوس زانو زده و سطح شیب دار ویلچر در جلوی در. این مسیرها از 21 اتوبوس New Flyer تحویل داده شده در 2016-2017 (بخشی از سفارش 44 اتوبوسی که در مسیرهای 28 و 39 نیز استفاده می‌شود ) استفاده می‌کنند که جایگزین اتوبوس‌های اصلی گاز طبیعی فشرده (CNG) شد، به‌علاوه سه اتوبوس هیبریدی مشابه تحویل داده شده در سال 2010. [6] [26] تمام اتوبوس های Silver Line در گاراژ خیابان ساوتهمپتون نگهداری می شوند. [6] [7] : 2.8 

فهرست ایستگاه

مسیر اتوبوس های SL5 و SL4 در خیابان واشنگتن
بلوار ملنیا کاس، یک ایستگاه معمولی در خیابان واشنگتن

تاریخچه

توسعه خیابان واشنگتن

حذف Elevated در سال 1987

قانون ایالتی در سال 1947 که اداره ترانزیت متروپولیتن (MTA) را از راه آهن مرتفع بوستون ایجاد کرد ، چهار پروژه فوری برای آژانس جدید ایجاد کرد: گسترش ترانزیت سریع به Braintree ، گسترش مترو خیابان Tremont به چهار مسیر، جایگزینی خطوط مرتفع موجود. ( Charlestown Elvated ، Causeway Street Elvated ، و Washington Street Eleved ) با مترو، و امتداد خط کمبریج-دورچستر در شمال غربی هاروارد . [30] در سال 1948، قانونگذار به شهر اجازه داد تا 19 میلیون دلار اوراق قرضه (معادل 193 میلیون دلار در سال 2023) منتشر کند تا تونل خیابان واشنگتن را در زیر خیابان شوموت ایجاد کند، که به منطقه مرتفع موجود در جنوب میدان دادلی متصل می شود. [31] اگرچه هیچ یک از پیشنهادات بلافاصله ساخته نشد، اما سابقه جایگزینی خطوط مرتفع را ایجاد کرد. در سال 1972، اعتراضات منجر به لغو پروژه بزرگراه جنوب غربی شد . در عوض، تراز برای یک راهرو ترکیبی برای راه‌آهن بین‌شهری، راه‌آهن رفت‌وآمد، و خط نارنجی استفاده شد - جایگزین خیابان واشنگتن بالادست دومی. [7] : 3.1 

بخش شمالی کریدور جدید در حدود 1/2 مایل (0.80 کیلومتر) غرب خیابان واشنگتن بود، بنابراین MBTA ( که در سال 1964 جایگزین MTA شده بود) در سال 1978 برنامه ریزی برای سرویس جایگزینی بین میدان دادلی و مرکز شهر بوستون را آغاز کرد. [7] : 3.1  [32] تا سال 1985، MBTA خدمات اتوبوس یا قطار سبک را در خیابان واشنگتن ترجیح داد. دومی شاخه ای از خط سبز بود که از طریق شعبه جنوبی متروکه شده در سال 1962 فعالیت می کرد . [33] خط نارنجی در سال 1987 تغییر مسیر داد. در آن سال، اداره حمل و نقل انبوه شهری درخواست بودجه MBTA برای ایجاد یک خط ریلی سبک در راهرو را رد کرد. [7] : 3.1  نظر محلی حفظ موقت بخش شمالی ارتفاعات را تا زمانی که جایگزینی دائمی ساخته شود، ترجیح داد. [34] با این حال، MBTA Eleved را بست و به جای آن اتوبوس مسیر 49 را از مسیر تغذیه‌کننده به یک مسیر تنه پرتردد ارتقا داد. [7] : 3.1 

MBTA از این لوگو برای تبلیغ خط نقره ای استفاده کرد

در سال 1989، MBTA اعلام کرد که از ترولی‌بوس‌ها در خیابان واشنگتن استفاده می‌شود که در ساعات اوج مصرف در مسیرهای 4 دقیقه‌ای کار می‌کنند. [7] : 3.1  تا سال 1990، MBTA انتظار داشت که سرویس در سال 1993 با اتصال زیرزمینی به ایستگاه Boylston و تونل پیشنهادی South Boston Piers در فاز آینده آغاز شود. [35] پس از چندین سال مطالعه، MBTA در سال 1996-1997 تصمیم گرفت که مسیر را به عنوان یک خط حمل و نقل سریع اتوبوس با استفاده از اتوبوس‌های گاز طبیعی فشرده (CNG) بسازد تا از تأثیر بصری سیم‌های بالای سر جلوگیری کند. [ 7] :  3.2  اسناد زیست محیطی در سال 1998 ثبت شد و ساخت و ساز در سال 2001 آغاز شد . برای پناهگاه ها [7] : 2.14  برنامه ریزی و ساخت و ساز با بازسازی ضروری خیابان واشنگتن ترکیب شد و هزینه ها را کاهش داد. [7] : 5.8  در نظر گرفته شده برای مسیر برابر با کیفیت خدمات راه آهن سبک، MBTA آن را به عنوان "خط نقره ای" نامگذاری کرد و آن را به همان اندازه خطوط مترو MBTA موجود در نقشه ها تعیین کرد. [7] : 4.11  نام Silver Line در سال 1996 معرفی شد. [36] [37]

خط نقره ای عمدتاً همان مسیر بین میدان دادلی و مرکز شهر بوستون را دنبال می کرد که مسیر 49 بود. تغییر اولیه، تثبیت توقف ها بود. [3] اگرچه MBTA مکان های توقف دیگری را در نظر گرفت، اما اکثر ایستگاه های نهایی در مسیر 49 ایستگاه موجود بودند. [7] : 3.3  تبدیل به خط نقره در چند مرحله اتفاق افتاد. در دسامبر 2001، MBTA در خیابان واشنگتن، بین جاده مارجینال و خیابان برکلی شرقی، یک خط اتوبوس ضد جریان را باز کرد و به اتوبوس‌های جنوب اجازه استفاده از خیابان واشنگتن را داد. این یک مسیر خروجی طولانی‌تر از طریق سرفیس رود را حذف کرد و به یک ترمینال جدید در مرکز شهر در Temple Place (بین ایستگاه‌های پارک استریت و داون تاون کراسینگ ) اجازه گسترش داد. فرکانس خدمات نیز در آن زمان افزایش یافت. [7] : 1.2  در 20 ژوئیه 2002، اتوبوس های CNG جدید با نام تجاری Silver Line شروع به کار کردند - اولین اتوبوس های طبقه پایینی که در بوستون کار می کردند - و 20 ایستگاه به 11 کاهش یافت. [7] : 1.2، 4.11  در نوامبر. در سال 2002، دوازدهمین ایستگاه در میدان Worcester بازسازی شد. [7] : 2.5  اتوبوس های 40 فوتی (12 متری) در آگوست 2003 با اتوبوس های 60 فوتی (18 متری) جایگزین شدند و فرکانس خدمات مجدداً افزایش یافت. [7] : 1.2  در 31 ژانویه 2005، این مسیر اولین مسیر اتوبوس MBTA بود که تجهیزات جدید جمع آوری کرایه را دریافت کرد . [7] : 2.9  در سال 2005، تعداد سواران دو برابر مسیر 49 بود، اما کاهش اولیه در زمان سفر با زمان های طولانی تر توقف لغو شد. [7] : 4.4، 5.1 

در فوریه 2020، MBTA با تغییر نام ایستگاه میدان دادلی به Nubian، پس از تغییر نام خود میدان در دسامبر 2019 موافقت کرد. [38] تغییر نام ایستگاه در ژوئن 2020 اعمال شد. [3] در می 2022، MBTA پیش نویس طرحی را برای طراحی مجدد شبکه در سراسر سیستم منتشر کرد. این پیش نویس خواستار ترکیب SL4 و SL5 در یک مسیر واحد نوبی-ایستگاه جنوبی برای ارائه خدمات ساده تر و سازگارتر در مرکز شهر بود. [39] [40] پیش نویس طرح شبکه نوامبر 2022 همان پیشنهاد را حفظ کرد. [41] [42] یک توقف اضافی SL4 (دروازه تاون چین) در سطح شریان در خیابان Kneeland در محله چینی ها در 19 آگوست 2022 اضافه شد، در حالی که خط نارنجی برای کارهای تعمیر و نگهداری بسته شد. پس از بسته شدن حفظ شد. [28] [29]

توسعه اسکله

یک اتوبوس 40 فوتی Silver Line در ایستگاه دادگاه در سال 2005. این اتوبوس‌ها برای مدت کوتاهی مورد استفاده قرار گرفتند تا اینکه اتوبوس‌های دو حالته وارد خدمت شدند.
برنامه‌های خدمات Silver Line از سال 2005، که SL3 (که در سال 2009 متوقف شد) و SL4 و فاز III اصلی (هرگز اجرا نشد) را نشان می‌دهد.

در بیشتر قرن بیستم، ناحیه بندرگاه یک منطقه صنعتی بود که توسط محوطه‌های راه آهن و اسکله‌ها اشغال شده بود. پایگاه ارتش بوستون جنوبی و ضمیمه نیروی دریایی بوستون جنوبی توسط مسیرهای اتوبوس کوتاهی که به خط قرمز در ایستگاه جنوبی متصل می شدند، خدمات رسانی می کردند . [43] پس از بسته شدن پایگاه‌های نظامی در سال 1974 و دیگر نیازی به محوطه‌های راه‌آهن، بندر دریایی برای توسعه تجاری، با نیاز همراه به حمل و نقل گسترده تعیین شد. [ 44] : 1.1  MBTA یک مطالعه امکان سنجی در سال 1987 انجام داد و یک پیش نویس گزارش اثرات زیست محیطی (DEIR) را در سال 1989 منتشر کرد .  ، یک جابجایی افراد مرتفع ، یک شاتل ریلی مسافربری و جابجایی خط قرمز. راه ترانزیت استفاده از ترولی‌بوس یا اتوبوس‌های دو حالته بود ، به‌جای اینکه راه‌آهن سبک و امکانات جابه‌جایی افراد در نظر گرفته شود. این خط قرمز در ایستگاه جنوبی، خط نارنجی در محله چینی ها و خط سبز در بویلستون متصل می شود . هزینه ها را می توان با ترکیب ساخت آن با پروژه شریان مرکزی/تونل مرکزی ("بیگ دیگ") کاهش داد. خدمات از راه ترانزیت می تواند برای خدمت به فرودگاه بین المللی لوگان ، برای تشکیل بخشی از یک خط ترانزیت محیطی پیشنهادی ، و برای ارتباط با سرویس برنامه ریزی شده خیابان واشنگتن گسترش یابد. [44] : III 

خط ترانزیت اسکله جنوبی بوستون توسط پیش نویس بیانیه اثرات زیست محیطی (DEIR) در سال 1992 پالایش شد .  [44] :  2.81  ایستگاه‌های مرکز تجارت جهانی ، دادگاه ، ایستگاه جنوبی ، محله چینی‌ها و بویلستون هر کدام دارای سکوهای جزیره‌ای خواهند بود . تونل می تواند بعداً در صورت نیاز به ریل سبک به عنوان شاخه سبز خط تبدیل شود. [46] [47] انتظار می رفت که سوار روزانه بین 24200 تا 37200 برای فاز اول و بین 34800 تا 69800 برای ساخت کامل بسته به نرخ توسعه تجاری باشد. [44] : 4.26  در نوامبر 1994، اداره حمل و نقل فدرال (FTA) موافقت کرد که 331 میلیون دلار (80٪) از 413 میلیون دلار فاز اول را که قرار بود در دسامبر 2000 تکمیل شود، تامین کند. [48] : 1  فرآیند تایید زیست محیطی در آوریل 1995 تکمیل شد. [4] : 24 

در سال 1997، در حالی که ساخت و ساز در مسیر ترانزیتی در حال انجام بود، Massport یک جابجایی برنامه ریزی شده افراد در فرودگاه لوگان را به نفع اتوبوس های دو حالته که از مسیر ترانزیت و از طریق تونل تازه افتتاح شده تد ویلیامز فعالیت می کردند، لغو کرد . [4] : 24-25  [49] : 2.1  [نکته 1] یک جاده ارتباطی قرار بود مسیر ترانزیت را از خیابان D به جاده هاول گسترش دهد. این تغییرات در فوریه 1998 تصویب شد. [4] : 25  در ماه مه 1999، MBTA برنامه هایی را برای عبور از مسیر ترانزیت با سرویس برنامه ریزی شده خیابان واشنگتن به عنوان "خط نقره ای"، با سرویس خیابان واشنگتن به عنوان فاز I، نشان داد. ساخت اولیه ترانزیتی به عنوان فاز دوم، و توسعه بویلستون به عنوان فاز III. [4] : 25 

ساخت اولیه ترانزیت به چهار بخش اصلی تقسیم شد: ایستگاه جنوبی و حلقه چرخش به اضافه 1550 فوت (470 متر) تونل (96 میلیون دلار)، تونل روسیه اسکله و فورت پوینت کانال (128 میلیون دلار)، ایستگاه دادگاه به اضافه 1450 فوت (440). متر) تونل (110 میلیون دلار) و ایستگاه مرکز تجارت جهانی به اضافه 1200 فوت (370 متر) تونل (43 میلیون دلار). [4] : 15  بخش اسکله روسیه با استفاده از روش تونل زنی جدید اتریش ، از نظر فنی پیچیده ترین بخش بود. انجماد زمین برای حمایت از ساختمان های تاریخی روسیه اسکله مورد نیاز بود . [48] ​​: 5  [51] همچنین شامل یک لوله غوطه ور در زیر کانال فورت پوینت بود. [51] کشف یک تخته سنگ عظیم در زیر کانال، پروژه را یک سال به تاخیر انداخت. [4] : 15  در اواخر سال 2000، پروژه سه سال از برنامه زمان بندی عقب تر و تقریباً 200 میلیون دلار بیش از بودجه بود. MBTA 150 میلیون دلار از سایر کمک های مالی فدرال و 50 میلیون دلار از بودجه های احتمالی را برای پوشش هزینه ها منحرف کرد. [48] ​​: 4  ترانزیت در نهایت در سال 2004 با هزینه نهایی MBTA 624 میلیون دلار تکمیل شد. [4] : 16  [نکته 2] اگرچه برخی از پروژه‌ها مانند دادگاه فدرال جدید و مرکز جدید همایش ساخته شده بودند، توسعه تجاری در برنامه‌های اولیه عقب افتاده بود. MBTA مدت کوتاهی قبل از افتتاح، پیش‌بینی تعداد سواری روزانه خود را در سال 2006 از 45000 به 14000 تغییر داد. [52]

راه ترانزیت در 17 دسامبر 2004 افتتاح شد، با مسیر شاتل واترفرانت بین ایستگاه جنوبی و خط نقره ای که با ترکیبی از اتوبوس های دو حالته جدید و واگن برقی های 40 فوتی (12 متری) قرض گرفته شده از مسیرهای مستقر در هاروارد اداره می شد . [3] [4] : 26  این تنها سومین «مترو اتوبوس شهری» (تونل با ایستگاه‌ها) در جهان بود، پس از تونل اتوبوس هاروارد و تونل ترانزیت مرکز شهر سیاتل (که در آن خدمات ترولی‌بوس در سال 2005 به پایان رسید). [53] طرح‌های اولیه شامل یک مسیر واحد بوستون جنوبی بود که از طریق خیابان D، برادوی، خیابان تابستانی، و خیابان E 1 به سیتی پوینت می‌رسید. پس از نگرانی ساکنان در مورد کاهش فضاهای پارکینگ قانونی و تأثیرات «عرف محلی» پارکینگ دوبل، این مسیر به دو مسیر تقسیم شد: یکی از طریق خیابان D به اندرو و دیگری از طریق خیابان D و E 1 به City Point. [54]

در 31 دسامبر 2004، خدمات در مسیرهای SL2 به پارک صنعتی دریایی بوستون و مسیر SL3 به سیتی پوینت - که دومی از خیابان شمالی، خیابان درایدوک، و خیابان تابستانی به جای D استریت می‌گذرد، آغاز شد. دو روز بعد، یک سرویس شاتل Silver Line Way-Logan فقط در یکشنبه به نام "Silver Line Connector" شروع به کار کرد تا تعهد قانونی برای شروع خدمات فرودگاهی در آن ماه برآورده شود. [3] مسیرهای سطحی موجود در بندر دریایی در ژانویه متوقف یا تغییر مسیر دادند. [4] : 5-7  به دلیل کمبود اتوبوس های دو حالته موجود، شاتل های CNG در بخش های سطحی مسیرهای SL2 و SL3 از 5 ژانویه تا 14 مارس 2005 فعالیت کردند. در 26 مارس، این دو مسیر در شب ها و آخر هفته ها [3] در 9 آوریل، سرویس SL3 در روزهای هفته از City Point به یک حلقه در جاده Farragut گسترش یافت. [3] در 28 می 2005، این دو مسیر همیشه به عنوان SL2/3 ترکیب شدند. این باعث آزاد شدن اتوبوس‌ها برای سرویس SL1 به فرودگاه لوگان شد، که در 1 ژوئن آغاز شد. [3] با ورود اتوبوس‌های بیشتر، SL2 و SL3 دوباره به مسیرهای جداگانه (به جز شب‌ها و آخر هفته‌ها) در 20 آگوست و Farragut تقسیم شدند. حلقه راه به دلیل صدای اعتراض ساکنان قطع شد. [25] در 15 اکتبر، خدمات City Point در شب ها و آخر هفته ها قطع شد. [3] مسیر برنامه ریزی شده SL4 به اندرو، که انتظار می رفت در سال 2005 آغاز شود، هرگز اجرا نشد. [55] [3]

از آنجایی که تعداد کافی اتوبوس دو حالته در دسترس قرار گرفت، ترولی‌بوس‌های 40 فوتی قرض‌گرفته شده حذف شدند. آنها آخرین بار در 12 فوریه 2006 مورد استفاده قرار گرفتند. [53] تا سال 2006، خط نقره ای تعداد سواری ترانزیت به بندر دریایی را دوبرابر کرد، و تعداد سواران ترانزیت به لوگان را 24 درصد افزایش داد. [4] : 42, 44  سرویس SL3 هرگز موفقیت آمیز نبود، زیرا مسیر موازی 7 دارای مسیریابی مستقیم تر، کرایه های پایین تر و ارتباطات بهتر در مرکز شهر بود. تا سال 2008، SL3 به طور متوسط ​​کمتر از یک مسافر در هر سفر در بخش غیر مشترک با SL2 داشت. [25] در 20 مارس 2009، سرویس SL3 قطع شد و سرویس SL2 به جای آن افزایش یافت. [3] در اکتبر 2009، پایانه SL2 بدون هیچ تغییری در سرویس، به "مرکز طراحی" تغییر نام داد. [3]

تا سال 2019، اتوبوس‌های SL2 در دو الگوی مختلف به حلقه مرکز طراحی خدمات می‌دادند. قبل از ظهر، اتوبوس‌های خروجی در کل حلقه حرکت کردند، در ایستگاه طراحی قرار گرفتند، سپس به سمت ورودی حرکت کردند. بعد از ظهر، اتوبوس‌های خروجی یک حلقه غربی کوتاه‌تر ایجاد کردند، در مرکز طراحی قرار گرفتند، سپس از طریق حلقه اصلی به داخل رفتند. [56] در 22 دسامبر 2019، مسیر تغییر کرد به طوری که اتوبوس ها همیشه در اطراف کل حلقه قبل از توقف حرکت می کردند. [57] [3] در 15 مارس 2020، خدمات بعد از ظهر در خیابان درای داک 23 قبل از ایجاد حلقه آغاز شد. [58] [3]

در ژانویه 2021، Massport یک قرارداد اجاره زمینی برای توسعه حقوق هوایی بر روی ایستگاه Silver Line Way را تصویب کرد که شامل بهبودهایی در ایستگاه خواهد بود. [59] : 99  در 13 مارس 2022، تمام اتوبوس‌های SL2 در خیابان درای داک 23 شروع به حرکت کردند. توقف در خیابان بلک فالکون 88 که از آوریل 2019 به دلیل تعمیر اسکله بسته بود، در آن زمان برای همیشه قطع شد. [21] [3] [22] یک توقف بهبود یافته در ضلع شرقی خیابان 27 درایدوک (در خیابان بلک فالکون) تا سال 2025 به عنوان بخشی از توسعه مجدد خیابان 88 بلک فالکون برنامه ریزی شده است. [59] : 73  پیش‌نویس طرح شبکه مه 2022 خواستار استفاده از مسیرهای SL1 و SL3 برای دسترسی مستقیم‌تر به تونل تد ویلیامز شد و تنها مسیر SL2 به‌علاوه شاتل‌های SLW در خدمت Silver Line Way بود. [40] [60] پیشنهاد تجدید نظر شده نوامبر 2022 این تغییر را حفظ کرد، با SL2 که در تمام روزها به خدمات فرکانس بالاتر ارتقاء یافت. [41] [42]

طرح های فاز سوم

جایگزین‌های فاز III خط نقره‌ای، که 4 تراز اصلی به اضافه تراز اصلاح‌شده خیابان چارلز (CSM) را نشان می‌دهد. مسیر ترجیحی در زمان لغو پروژه، تراز CSM (صورتی) بود که به تونل مرکزی (سبز) تغذیه می شد.

گسترش Boylston، همانطور که در سال 1993 برنامه ریزی شده بود، از ایستگاه جنوبی در زیر خیابان Essex، خیابان لافایت و خیابان Avery به سمت غرب می رفت. سکوی محله چینی ها در زیر Hayward Place در شرق خیابان واشنگتن، و سکوی Boylston در زیر ایستگاه خط سبز موجود، با یک حلقه چرخشی در زیر خیابان Boylston و مرکز دفن مرکزی قرار داشت . [49] : 2.5-6  تصمیم سال 1999 برای ترکیب پروژه های واترفرانت و خیابان واشنگتن به عنوان خط نقره ای منجر به اضافه شدن یک بخش جنوبی شد که احتمالاً از همان تونل تراموا متروکه ای استفاده می کرد که یک دهه قبل پیشنهاد شده بود. یک ایستگاه زیرزمینی جدید در زیر خیابان ترمونت ساخته می‌شد که به ایستگاه فعلی مرکز پزشکی نیوانگلند (NEMC) متصل می‌شد، با یک پورتال به خیابان واشنگتن درست در شمال خیابان اوک. [49] : 2.5–7  در آوریل 2000، MBTA تراز را طوری تنظیم کرد که از خیابان بویلستون به جای خیابان لافایت و اوری، با سکوهای جانبی در ایستگاه ها استفاده کند. تراز جدید کمتر با توسعه در تضاد است، مسیر مستقیم تری ارائه می دهد، از نیاز به گذرگاه عابر پیاده و تونل طولانی عابر پیاده در محله چینی ها اجتناب می کند و حلقه بویلستون را از محل دفن دور می کند. [49] : 2.8 

در ژانویه 2002، MBTA شروع به جستجوی بودجه فدرال برای 60٪ از هزینه پروژه کرد. FTA این پروژه را برای برنامه ریزی بیشتر در ماه جولای تصویب کرد. [4] : 27  سازمان برنامه ریزی شهری منطقه ای بوستون در برنامه مه 2003 خود برای حمل و نقل انبوه، این پروژه را به عنوان "اولویت بالا" رتبه بندی کرد، با استناد به تخمین زیاد سواری، هزینه عملیاتی کم و خدمات به محله های عدالت زیست محیطی . [61] در سال 2003، موقعیت پورتال ترجیحی کمی به شمال منتقل شد تا از تخریب ساختمان YMCA جلوگیری شود و ایستگاه NEMC حذف شد. [49] : 2.10-15  پیشنهادی برای ادغام ایستگاه های محله چینی ها و بویلستون به دلیل درجه های شیب دار مورد نیاز و عدم صرفه جویی در هزینه رد شد و پیشنهاد حذف حلقه به دلیل نیاز به چرخش کوتاه اکثر اتوبوس ها در بویلستون رد شد. [49] : 2.15-22  تغییرات بیشتر در 2003-2004 به دلیل نیاز به اضافه کردن پلت فرم دوم در Boylston به دلیل انتظار زیاد سواری و کاهش تأثیرات بر روی بوستون مشترک تاریخی از حلقه ایجاد شد. یکی از گزینه‌ها ایستگاه و حلقه را در زیر خیابان ترمونت در جنوب خیابان بویلستون قرار داد. دیگری آنها را تحت عنوان مشترک بزرگ کرد. [49] : 2.22-25 

نگرانی‌های مداوم در مورد Common، نگرانی‌های ساکنان Bay Village در مورد تأثیرات پارک Eliot Norton و تمایل به اضافه کردن سرویس Back Bay منجر به تغییرات بیشتر در سال‌های 2004-2005 شد. سکوهای Boylston قرار بود از شرق به غرب در زیر خیابان Boylston در غرب خیابان Tremont تراز شوند و حلقه بیشتر به سمت غرب در خیابان چارلز باشد. ترازهای پورتال جدیدی در نظر گرفته شد، از جمله یکی در خیابان کلمبوس در جنوب غربی. [49] : 2.23-28  هزینه سرمایه در ابتدا بسته به مکان پورتال بین 768-812 میلیون دلار برآورد شد. تکمیل از 2010 به 2013 منتقل شد. [49] : 3.38، 6.1  سواری روزانه برای سیستم تکمیل شده Silver Line تخمین زده شد تا سال 2025 به 160000 نفر برسد. [49] : 3.33  در آگوست 2005، MBTA پروژه فاز III را متوقف کرد. به منظور ایجاد اجماع جامعه در مسیریابی ترجیحی محلی. [62]

در فوریه 2006، جان کولیانو، وزیر حمل و نقل ایالتی، طرحی 94 میلیون دلاری را پیشنهاد داد که بخش عمده ای از تونل سازی و هزینه پیشنهادی اولیه را حذف می کند و در عین حال دو فاز خدمات را به هم متصل می کند. [63] بر اساس طرح کولیانو، خط نقره ای از طریق خیابان Kneeland و جاده سطحی به یک پورتال تونلی جدید در خیابان Essex در نزدیکی ایستگاه جنوبی بر روی سطح اجرا می شود. یک سرپناه کنترل‌شده کرایه در داون تاون کراسینگ برای مسیرهایی که هنوز به آنجا ختم می‌شوند اضافه می‌شود. این طرح همچنین شامل گسترش خدمات خط نقره‌ای سطحی بود، با یک شعبه جدید که از میدان کوپلی به پورتال خیابان اسکس می‌رفت تا یک سواری یک نفره از منطقه بک‌بی فراهم کند. شعبه جنوبی از دادلی به ایستگاه‌های خط قرمز در Mattapan از طریق خیابان بلو هیل (جایگزین مسیر 28 ) و آشمونت از طریق خیابان واشنگتن (جایگزین مسیر 23 ) گسترش می‌یابد [63] این طرح مورد علاقه ساکنان دهکده خلیج بود که نگران آن بودند. تونل تمام طول، اما انتقادات را به خود جلب کرد زیرا به طور قابل ملاحظه ای زمان سفر به مرکز شهر را سرعت نمی بخشد. [63]

پناهگاه در ایستگاه جنوبی برای مسیر SL4

طرح تجدید نظر شده تونل در مارس 2006 با حمایت بیشتر رهبران حمل و نقل از جمله کولیانو ارائه شد. این طرح شامل تغییری از تراز تونل خیابان چارلز بود، به طوری که پورتال به سمت جنوب غربی به خیابان ترمونت در نزدیکی جاده مارجینال حرکت کرد. [64] [65] [66] این تراز "Charles Street Modified" جایگزین ارجح برای بقیه پروژه باقی ماند. خطوط اتوبوس اختصاصی ضد جریان، که از قبل در خیابان واشنگتن وجود داشت، قرار بود به خیابان حاشیه‌ای و خیابان هرالد کشیده شوند تا اتوبوس‌ها از قسمت سطحی به پورتال برسند. [67] در 12 دسامبر 2006، FTA این پروژه را برای ورود مجدد به فرآیند تأمین مالی آن تأیید کرد. [4] : 27  تا اواسط سال 2008، بازنگری محیط زیست و مهندسی اولیه انتظار می رفت تا پایان سال تکمیل شود، با بودجه فدرال در سال 2010 و ساخت و ساز از سال 2011 تا افتتاحیه 2016 به طول انجامید. [68] [69]

با این حال، قیمت تخمینی طرح تونل، که "حفاری کوچک" نامیده شد، تا می 2009 به 2.1 میلیارد دلار افزایش یافت . بودجه فدرال New Starts سازمان برنامه ریزی شهری منطقه بوستون فاز سوم را از لیست پروژه های پیشنهادی در برنامه بلندمدت خود به دلیل محدودیت های بودجه حذف کرد. وزارت حمل و نقل ماساچوست (MassDOT) با نتیجه گیری اینکه نمی تواند با موفقیت برای بیش از یک کمک هزینه شروع جدید رقابت کند، به FTA اطلاع داد که دیگر به دنبال پول New Starts برای فاز III نیست. در عوض، تمام سرمایه‌های موجود در New Starts به پروژه توسعه خط سبز که از نظر قانونی اجباری شده است، هدایت می‌شوند . در گزارش ژوئیه 2010، MBTA اعلام کرد که فاز III به طور نامحدود متوقف شده است و هیچ بودجه بیشتری برای پروژه هزینه نخواهد شد. [71]

یک راه حل جزئی که نیاز به یک تونل جدید نداشت، در 13 اکتبر 2009، پس از ساخت و ساز سریع با استفاده از پول محرک فدرال افتتاح شد . مسیر جدید، SL4، تقریباً همان مسیر پیشنهادی فاز III را با یک خط اتوبوس اختصاصی در خیابان اسکس و ایستگاه جنوبی در غرب خیابان آتلانتیک پوشش می داد. مسیر فعلی داون تاون کراسینگ-دادلی در آن زمان به SL5 تغییر نام داد. [72]

تمدید به چلسی

ایستگاه چلسی در جولای 2018

پروژه حلقه شهری یک خط BRT سطح محیطی برنامه ریزی شده بود. اسکله‌های خط نقره‌ای در میدان دادلی مشترک بود و در خارج از ایستگاه مرکز تجارت جهانی توقف داشت، اما در غیر این صورت از خط نقره‌ای جدا بود. [73] [74] این پروژه در سال 2010 به دلیل هزینه بالا لغو شد، اما برنامه ریزی برای چندین بخش کوچکتر ادامه یافت. [75] بخش چلسی - بوستون جنوبی اولویت بالایی داشت زیرا چلسی پرجمعیت بود و در عین حال از نظر حمل و نقل استفاده نمی شد. [75] MassDOT همچنین در سال 2010 شعبه Grand Junction - از جمله بخش‌های متروکه در چلسی و بوستون شرقی - را از CSX Transportation خریداری کرده بود ، به این معنی که یک حق تقدم بالقوه (که حلقه شهری پیشنهاد استفاده از آن را داده بود) در دسترس بود. [75] یک مطالعه ایالتی در سال 2011 خدمات بالقوه چلسی را مورد تجزیه و تحلیل قرار داد، از جمله یک شعبه Silver Line به میدان بلینگهام یا ایستگاه راه‌آهن مسافربری چلسی، یا بهبود در مسیر اتوبوس 112 . [75] [76]

در سال 2013، MassDOT برنامه ریزی عمومی پروژه Silver Line Gateway را آغاز کرد . علاوه بر خدمات رسانی به چلسی، خط پیشنهادی به سواران خط آبی ارتباط مستقیمی به بندرگاه و ایستگاه جنوبی می دهد. سه تراز احتمالی مورد مطالعه قرار گرفت. همه از ترانزیت و تونل تد ویلیامز برای رسیدن به ایستگاه فرودگاه استفاده کردند ، سپس از جاده کنارگذر کوفلین که در سال 2012 به پل خیابان چلسی باز شد . اولین تراز این بود که به طور کامل در یک اتوبوس جدید در Grand Junction در سمت راست در چلسی با توقف در خیابان شرقی ، ناحیه باکس ، میدان بلینگهام در ایستگاه راه‌آهن مسافربری چلسی و مرکز خرید Mystic Mall حرکت کند . گزینه تراز دوم می تواند از Grand Junction تا نزدیک به ایستگاه راه آهن رفت و آمد، سپس در جاده های سطحی به سمت میدان بلینگهام منحرف شود، در حالی که خط سوم به طور کامل در خیابان های سطحی اجرا می شود، دو ایستگاه در خیابان مرکزی و چهار ایستگاه در امتداد. حلقه ای در خدمت ایستگاه چلسی و مرکز مراقبت های بهداشتی MGH چلسی. [77]

در سپتامبر 2013، MBTA نشان داد که علیرغم مشکلات احتمالی مربوط به ترخیص پل ها و بازسازی ایستگاه راه آهن رفت و آمد، اولین جایگزین را با تخمینی 8700 سرنشین در روز دنبال خواهد کرد. [78] در 30 اکتبر 2013، MassDOT بودجه ای 82.5 میلیون دلاری را برای مسیر جدید Silver Line به چلسی اعلام کرد که انتظار می رود در سال 2015 تکمیل شود. این اعلامیه همچنین شامل جابجایی ایستگاه راه آهن رفت و آمد به چلسی (Mystic Mall) و 3 میلیون دلار، مسیر چند منظوره 3 ⁄ 4 مایلی (1.2 کیلومتر) از خیابان شرقی تا خیابان واشنگتن. [79] گزارش اثرات زیست محیطی در مارس 2014 صادر شد. [80] MassDOT یک قرارداد ساخت و ساز 33.8 میلیون دلاری برای فاز اول پروژه در 17 سپتامبر 2014 اعطا کرد. این مرحله شامل یک اتوبوس به طول 1.3 مایل (2.1 کیلومتر) بود. ، چهار ایستگاه Silver Line، جایگزینی پل خیابان واشنگتن، و چلسی گرین وی . [81]

خدمات خط نقره ای به چلسی (مسیر SL3) در 21 آوریل 2018 آغاز شد. [82] تا اکتبر، تعداد سواران روزانه به 6200 نفر رسید. [83] فاز دوم پروژه شامل جابجایی ایستگاه راه آهن مسافربری چلسی به علاوه ارتقاء اولویت سیگنال حمل و نقل برای SL3 است. ساخت و ساز در اوت 2019 آغاز شد. ایستگاه جدید در 15 نوامبر 2021 افتتاح شد. [84] [85] از ژانویه 2024 ، MBTA و شهر بوستون قصد دارند در اواخر سال 2024 میدان دی در شرق بوستون را دوباره پیکربندی کنند. این پروژه شامل خطوط اتوبوس در خیابان چلسی و یک خیابان فقط اتوبوس از طریق میدان دی، با ایستگاه میدان روز برای استفاده در مسیرهای SL3 و اتوبوس محلی. [86] [87]

پسوند میدان سالیوان

در مارس 2019، مقامات ایالتی و محلی برنامه‌هایی را برای گسترش خدمات از چلسی در دو مسیر به میدان کندال و ایستگاه شمالی ، هر دو از طریق میدان سالیوان ، نشان دادند . این مسیرها عمدتاً از اتوبوس‌ها و خطوط اتوبوسرانی اختصاصی استفاده می‌کنند، اگرچه تصمیم‌گیری نشده بود که آیا آنها تحت نام تجاری Silver Line باشند یا خیر. [88] در ژانویه سال 2021، MBTA و MassDOT کار بر روی گسترش خط نقره ای (SLX) را آغاز کردند، که به دنبال مسیرهای جایگزین از چلسی به اورت، سامرویل، کمبریج و بوستون بود. [89] شش راهرو بالقوه تا سپتامبر 2021 شناسایی شد: به ولینگتون ، به سالیوان، به مرکز مالدن ، به مرکز شهر بوستون از طریق سالیوان، به میدان کندال از طریق سالیوان، و به میدان کندال از طریق ولینگتون. برخی از کریدورها می‌توانند به‌عنوان مسیرهای جدید مستقل از SL3، با چلسی یا فرودگاه به‌عنوان پایانه‌های بالقوه به جای ایستگاه جنوبی اداره شوند. [90]

گزینه های جایگزین در سپتامبر 2022 ارائه شد. سه الحاقات بالقوه SL3 به مرکز مالدن، ولینگتون، یا سالیوان - همه از طریق میدان اورت، با مقادیر متفاوت خطوط اتوبوس اختصاصی در بخش غربی اجرا می شود. چهار مسیر بالقوه SL6 شناسایی شد: اورت (میدان گلندیل)–کندال از طریق بزرگراه مک گرات ، اورت–کندال از طریق پل گیلمور، اورت–های مارکت از طریق خیابان رادرفورد ، و خیابان شرقی–کندال از طریق میدان اورت. همه مسیرهای بالقوه SL6 عمدتاً در خطوط اختصاصی کار می کنند. [91] گسترش SL3 به سالیوان به عنوان جایگزین ترجیحی در مارس 2024 اعلام شد. این مطالعه توصیه می‌کند که برنامه‌ریزی SL6 در انتظار تلاش‌های برنامه‌ریزی مرتبط برای میدان سالیوان، خیابان رادرفورد، پل گیلمور، و میدان کندال و همچنین اجرای طرح‌ریزی مجدد شبکه اتوبوس برنامه‌ریزی‌شده به تعویق بیفتد. [92] [93]

گسترش پیشنهادی SL3 در یک اتوبوس خارج از خیابان از غرب به خیابان دوم، ترافیک مختلط (احتمالاً خطوط اختصاصی بعدی) در خیابان دوم و خیابان اسپرینگ، و خطوط اختصاصی در خیابان چلسی و بیشتر برادوی اجرا خواهد شد . در جنوب دایره Sweetser Circle، یک اتوبوس اختصاصی در برادوی پایین ساخته خواهد شد. ایستگاه های جدید در خیابان دوم در خیابان بوستون و خیابان اسپرینگ قرار خواهند گرفت. در برادوی در خیابان چلسی (میدان اورت)، خیابان بیچام، و راه هورایزن. و در ایستگاه میدان سالیوان. این برنامه افزودنی 6.36 مایل (10.24 کیلومتر) مسافت رفت و برگشت، با 5.18 مایل (8.34 کیلومتر) - 80٪ - در خطوط اختصاصی اتوبوس اضافه می کند. تخمین زده شد که تا سال 2040 تعداد سواران SL3 را 15000 سوار در روز افزایش دهد و هزینه سرمایه آن 95 میلیون دلار باشد. [92] [93] در ژوئن 2024، MBTA کمک مالی 22.4 میلیون دلاری فدرال برای بازسازی بخش Lower Broadway برای مسیرهای اتوبوس موجود و خدمات نهایی Silver Line دریافت کرد. [94]

راهروهای پیشنهادی دیگر

شعبه جنوبی مترو خیابان ترمونت در نزدیکی پورتال سابق Pleasant Street . این تونل به طور خلاصه برای استفاده در تونل فاز سوم در نظر گرفته شد و احتمالاً مسیر اتصال برای تبدیل پیشنهادی بخش خیابان واشنگتن از خط نقره ای به شاخه ای از خط سبز است.

چندین پروژه اتوبوس سریع ترانزیتی و اتوبوس سریع السیر دیگر در بوستون پیشنهاد شده است که بسیاری از آنها تحت پرچم خط نقره ای هستند. دو فاز اول پروژه حلقه شهری که در سال 2010 لغو شد ، قرار بود BRT، با ریل سبک یا سنگین برای فاز نهایی باشد. Urban Ring یک پروژه جداگانه در نظر گرفته می شد، اگرچه مسیر SL1 را بین Silver Line Way و Logan فرودگاه مشترک می کرد. [61]

تعدادی از راهروهای توسعه خط نقره ای در برنامه سال 2003 برای حمل و نقل انبوه (PMT) در نظر گرفته شد. اکثر آنها به طور مختصر مورد توجه قرار گرفتند اما به آنها عمل نشد. یکی، یک پوشش سریع BRT برای اتوبوس مسیر 28 (که بین ایستگاه راگلز و ماتاپان از طریق نوبیان حرکت می کند)، در سال 2006 به عنوان بخشی از طرح های فاز III احیا شد. در سال 2009، ایالت پیشنهاد جایگزینی اتوبوس 28 را به طور کامل با یک مسیر BRT به نام 28X، از جمله نصب خطوط اختصاصی اتوبوس، اولویت سیگنال اتوبوس و جمع‌آوری کرایه روی سکوی داد. [95] با این حال، این پیشنهاد در سال 2010 به دلیل مخالفت محلی، هم در مورد طراحی مسیر و هم به دلیل اینکه این طرح بدون مشورت با مقامات محلی انجام شده بود، پس گرفته شد. [96] برنامه ریزی بعدی برای بهبود اتوبوس در خیابان بلو هیل بدون نام تجاری Silver Line رخ داده است. [97] [98]

چندین کریدور دیگر در PMT 2003 در نظر گرفته شد. اینها شامل یک مسیر دادلی-اشمونت جایگزین اتوبوس مسیر 23 (همچنین در سال 2006 در برنامه ریزی فاز III احیا شد، اما نه در طول پیشنهاد 28X)، و همچنین یک تونل جدید BRT به Kenmore با شاخه های سطحی به منطقه پزشکی لانگ وود از طریق خیابان بروکلین. و آلستون از طریق خیابان Commonwealth ، Mass Pike ، و خیابان کمبریج. [61] [99] شهر بوستون یک شاخه جایگزین غربی خط نقره ای را با استفاده از اتوبوس هایی در امتداد Mass Pike بدون تونل جدید، مشابه اتوبوس های سریع السیر موجود پیشنهاد کرد . [99]

PMT 2003 شامل امکان تبدیل بخش خیابان واشنگتن از خط نقره ای به ریل سبک (همانطور که در ابتدا وعده داده شده بود) با استفاده از بخش جنوبی مترو خیابان ترمونت متروکه شد . هزینه این پروژه 374 میلیون دلار برآورد شد. حدود 34000 سوار روزانه تقریباً به طور کامل از سرویس Silver Line منحرف شدند. این پروژه در اولویت پایینی قرار گرفت و به جای آن تونل فاز سوم توصیه شد. [99] در سال 2012، مطالعه نیازهای ترانزیت Roxbury-Dorchester-Mattapan تبدیل به راه آهن سبک را به عنوان یک پروژه طولانی مدت، با امکان اضافی برای گسترش خط از خیابان بلو هیل به Mattapan در امتداد راهرو اتوبوس مسیر 28 توصیه کرد. [100]

خدمات

فرکانس و سواری

SLW یکی از سه مسیر اتوبوس MBTA بود که در یک مطالعه در سال 2012 سود خالص را نشان داد.

مسیرهای Silver Line از پر رفت و آمدترین مسیرهای اتوبوس MBTA هستند. همه مسیرها (به استثنای شاتل SLW) حداقل هر 15 دقیقه در تمام ساعات سرویس انجام می شود، به جز سرویس های آخر عصر و آخر هفته در SL4. در ساعات اوج بار، فرکانس ترکیبی در بخش‌های صندوق عقب حدود 30 اتوبوس در ساعت (2 دقیقه پیشروی) در هر جهت در ترانزیتی‌وی و 12 اتوبوس در ساعت (5 دقیقه پیشروی) در خیابان واشنگتن است. [101] مسیرها دارای سواری زیاد (هرچند کمتر از بسیاری از مسیرهای کلیدی اتوبوس ) و هزینه کم برای هر سوار در مقایسه با سایر مسیرهای اتوبوس در سیستم MBTA هستند. در سال 2012، سه مسیر (SL1، SL5، SLW) تنها مسیرهای اتوبوس MBTA بودند که سود نشان دادند. میانگین هزینه خالص (بعد از کرایه ها) در تمام مسیرهای اتوبوس MBTA 2.13 دلار برای هر مسافر بود. [102] در سال 2023، مجموع سواری در روزهای هفته در مسیرهای Silver Line 27000 نفر بود. [1]

علاوه بر نام مسیر عمومی ، مسیرهای Silver Line و Crosstown دارای شماره مسیرهای داخلی در سری 700 هستند. SL5 بعد از اتوبوس 49 که جایگزین شد، 749 تعیین شده است، در حالی که سایر مسیرها دارای شماره های مشابه هستند. [103]

انتقاد

انتخاب حالت

این حمل و نقل سریع اتوبوس نیست. تنها کاری که آنها انجام دادند این بود که سوار اتوبوس دیزلی شدند، موتور را عوض کردند، آن را نقره ای کردند و آن را در خیابان از میان ترافیک عبور دادند.

باب ترل، فعال راکسبری [105]

هنگامی که خیابان واشنگتن با کریدور جنوب غربی جایگزین شد، MBTA قول داد که ترانزیت سطحی "برابر یا بهتر" در خیابان واشنگتن را جایگزین کند. [63] سواران از راه آهن سبک پشتیبانی می کردند. تصمیم برای راه اندازی اتوبوس به عنوان یک وعده شکسته و عدم سرمایه گذاری عمدی در نظر گرفته شد. [9] [105] خط نقره ای به طور قابل توجهی کندتر از Eleved است، با زمان سفر از میدان نوبی تا مرکز شهر بوستون از 8 دقیقه به 20 دقیقه افزایش یافته است. [63] جمعیت راهروی خیابان واشنگتن فقیرتر و کم سوادتر از کریدور جنوب غربی است و جمعیت سیاه پوست بیشتری دارد. مدافعانی از جمله گلوریا فاکس، نماینده ایالت ، خدمات ضعیف در خط نقره ای را "تبعیض علیه رنگین پوستان" نامیده اند. [105] [106] به دلیل خدمات ضعیف و این تصور که سرویس اتوبوس جایگزین پایین‌تری برای خط راه‌آهن سبک در ابتدا برنامه‌ریزی شده بود، طرفداران سرویس خیابان واشنگتن را «دروغ نقره‌ای» نامیدند. [105] [107]

دو مزیت نظری BRT در مقایسه با ریل سبک، هزینه کم و اجرای سریع است. [9] : 6  با این حال، خدمات Silver Line در خیابان واشنگتن تا 15 سال پس از سقوط Eleved آغاز نشد. فاز اول ترانزیت 15 سال پس از دیر افتتاح شد و فاز دوم هرگز تکمیل نشد. ترانزیت با "هزینه هنگفت" ساخته شد. طبق گزارش سال 2007، این پروژه گران‌ترین پروژه BRT در جهان بود. [9] [108] مانند تونل ترانزیت مرکز شهر سیاتل (که بعداً به راه آهن سبک تبدیل شد)، ترانزیت وی هزینه ساخت و ساز قابل مقایسه با راه آهن سبک داشت، اما سطح خدمات کمتری داشت. [109] در زمان لغو آن، انتظار می‌رفت که فاز III 2.1 میلیارد دلار هزینه داشته باشد - بیش از سه برابر بیشتر از ترانزیت. [70] اگرچه تعداد سواری ترانزیت در بندر دریایی پس از معرفی خط نقره ای دو برابر شد، این رشد تا حدی به دلیل توسعه تجاری به جای کیفیت خدمات است. [9] [107]

کیفیت BRT

خطوط اتوبوس با رنگ قرمز در بخش بدون شلوغی خیابان واشنگتن
یک اتوبوس SL1 در انتظار چراغ خیابان D

ویژگی های کلیدی حمل و نقل سریع اتوبوس شامل خطوط اختصاصی، خدمات مکرر، جمع آوری کرایه خارج از وسیله نقلیه، ایستگاه های سرپناه، و ویژگی های سیستم های حمل و نقل هوشمند مانند اولویت سیگنال حمل و نقل است . [110] : 99  یک مطالعه در سال 2011 توسط مؤسسه سیاست حمل و نقل و توسعه (ITDP) مشخص کرد که خط نقره ای به بهترین وجه به عنوان "نه BRT" طبقه بندی می شود زیرا فاقد بسیاری از این ویژگی های استاندارد BRT است . [9]

دریافت کرایه خارج از هواپیما فقط در سه ایستگاه زیرزمینی موجود است. [4] : 12  بخش قابل توجهی از تأخیر در بخش های سطحی ناشی از زمان طولانی اقامت است ، زیرا مسافران فقط از درب جلو سوار می شوند تا با یک جعبه کرایه پرداخت کنند. در 6 ژوئن 2012، Massport به عنوان تلاشی برای کاهش تراکم ترافیک در ترمینال های فرودگاه، کمک مالی به مدت سه ماه از کرایه های رایگان از پنج ایستگاه فرودگاه لوگان را آغاز کرد. [111] [112] در ماه اول، میانگین زمان ماندن 20 ثانیه در هر توقف کاهش یافت. [113] Massport بعداً خلبان را تا ژانویه 2013 تمدید کرد، سپس کرایه‌های رایگان لوگان را دائمی کرد. [5] : 31  [114] [115] توقف در مسیرهای خیابان واشنگتن با بیش از پانزده مسافر دارای میانگین زمان اقامت بیش از یک دقیقه است که هم بر زمان اجرا و هم بر قابلیت اطمینان تأثیر می گذارد. [116] یک برنامه آزمایشی دو هفته ای در سال 2017 سوار شدن در همه درها را در این مسیرها آزمایش کرد، با کرایه های رایگان که توسط یک سازمان غیرانتفاعی تامین می شد. خلبان زمان توقف در ایستگاه های شلوغ را به نصف کاهش داد، میانگین کلی زمان توقف را از 24 به 19 ثانیه کاهش داد و قابلیت اطمینان را افزایش داد. [116] [117] سوار شدن به تمام درها به طور دائم در تمام مسیرها در سال 2020 به عنوان بخشی از سیستم کرایه AFC 2.0 اجرا خواهد شد . [118]

مسیرهای خیابان واشنگتن دارای خطوط اختصاصی اتوبوس بین خیابان هرالد و بلوار ملنیا کاس و همچنین در خیابان اسکس هستند. [7] : 2.1  [72] با این حال، این خطوط از نظر فیزیکی از خطوط ترافیک عمومی جدا نیستند و در بسیاری از تقاطع ها به عنوان خطوط گردش به راست تعیین می شوند. [107] [119] فقدان مناطق بارگیری باعث می شود بسیاری از وسایل نقلیه در خطوط اتوبوس دو بار پارک کنند و تخلف از خطوط انحصاری به ندرت پیگرد قانونی دارد. [9] [119] در شلوغ ترین قسمت های راهرو - میدان نوبی و گذرگاه مرکز شهر - هیچ خط اختصاصی وجود ندارد. [107] اولویت سیگنال ترانزیت (TSP) فقط برای چهار مکان در خیابان واشنگتن برنامه ریزی شده بود. به دلیل درگیری بین MBTA، پیمانکاران و شهر، تجهیزات TSP تا سال 2006 فعال نشدند  . ساعات اوج مصرف در سال 2006 1.7 برابر دوره‌های بدون مناقشه بود، که نشان می‌دهد عناصر محدود BRT در خیابان واشنگتن در سرعت واقعی سفر در دوره‌های شلوغ بی‌اثر بودند. [107] قابلیت اطمینان Headway ضعیف است، عمدتاً به دلیل شکست اپراتورها در خروج به موقع از Nubian. [110] : 136  خط اتوبوس دیگر در مرکز شهر، به علاوه محدودیت های ترافیکی در محل معبد و مناطق بارگیری جدید در محله چینی ها، توسط شهر در سال 2020 اضافه شد. [121]

اگرچه ترانزیت‌وی یک تونل اتوبوس اختصاصی بدون تداخل ترافیک خودروها است، خدمات واترفرانت سریع‌تر از اتوبوس‌های خیابانی نیست که جایگزین شده است. [9] این تونل برای حداکثر سرعت 25 مایل در ساعت (40 کیلومتر در ساعت) ساخته شد. خطوط باریک بدون اتوبوس هدایت شونده سرعت واقعی را به 15 مایل در ساعت (24 کیلومتر در ساعت) محدود می کند. [4] : 31  [122] نشت آب و زهکشی ضعیف به کف بتنی تونل آسیب رسانده و منجر به "کیفیت سواری ضعیف" شده است. [10] سوئیچ بین قدرت الکتریکی و دیزلی در Silver Line Way نیز نشان دهنده یک "تأخیر قابل توجه" است. [9] از آنجایی که طرح اولیه ترانزیت به خیابان D ختم می‌شد، اتوبوس‌ها باید از خیابان در چراغ راهنمایی عبور کنند. یک مطالعه در سال 2003 نشان داد که گسترش تونل ترانزیتی در زیر خیابان D ("T زیر D") برای جداسازی درجه امکان پذیر است، با هزینه ای در حدود 75 میلیون دلار. [123] نور به دلیل تاخیرهایی که ایجاد می کند مورد انتقاد سوارکاران قرار گرفته است. یک مطالعه در سال 2013 نشان داد که تاخیر متوسط ​​​​1.5 دقیقه در هر سفر رفت و برگشت در نور است. [107] [124] : 136  در اوایل سال 2016، اداره حمل و نقل بوستون چراغ راهنمایی را تغییر داد تا از یک چرخه ثابت استفاده کند، به جای تکیه بر تشخیص اتوبوس ها (فقط در بخشی از چرخه انجام می شود) برای نشان دادن چراغ سبز برای راه ترانزیت. با این حال، تغییرات BTD طول چرخه 100 ثانیه‌ای غیرمعمول را تغییر نداد و اتوبوس‌ها را به طور فعال اولویت‌بندی نکرد، که منجر به انتقاد برنامه‌ریزان حمل‌ونقل مبنی بر ناکافی بودن راه‌حل شد. [125] توسعه حقوق هوایی پیشنهادی بر روی ایستگاه برای جلوگیری از جداسازی درجه بعدی خیابان D الزامی است. [126] یک دروازه و ستون متحرک در نزدیکی چراغ که برای جلوگیری از ورود وسایل نقلیه شخصی به ترانزیت استفاده می شود نیز باعث تاخیر اتوبوس ها می شود. [124] : 141  [127]

اگرچه فاصله توقف بین سیستم‌های BRT بسیار متفاوت است، اما معمولاً فواصل 0.5 مایل (0.80 کیلومتر) تا 1.0 مایل (1.6 کیلومتر) توصیه می‌شود. [128] حتی پس از رها کردن نیمی از ایستگاه‌ها، راهروی خیابان واشنگتن به طور متوسط ​​تنها 0.25 مایل (0.40 کیلومتر) بین ایستگاه‌ها فاصله دارد، با فاصله‌های چند توقف تا 0.10 مایل (0.16 کیلومتر). [7] : 2.5  [110] : 102  ایستگاه های خیابان واشنگتن با سایبان های باز ساخته شدند. پناهگاه های حفاظت شده تا سال 2010 اضافه نشدند. [7] : 5.8  [129] یک پناهگاه شیشه ای سنتی کوچک در محل معبد موجود است. بویلستون، محله چینی ها و مرکز پزشکی تافتس اصلاً سرپناهی ندارند. [7] : 3.2  Silver Line Way و ایستگاه های سطحی SL2 دارای سرپناه های شیشه ای هستند یا اصلاً وجود ندارند. استاپ های سطحی SL3 دارای سایبان های بدون سرپناه هستند. [4] : 10 

مسیریابی غیر مستقیم

رمپ مورد مناقشه در سال 2017

از آنجایی که ترانزیت در ابتدا برای خدمات رسانی به فرودگاه لوگان یا چلسی طراحی نشده بود، ارتباط مستقیمی با تونل تد ویلیامز ندارد . اتوبوس های خروجی SL1 و SL3 باید 0.5 مایل (0.80 کیلومتر) به سمت غرب در جاده هاول از Silver Line Way حرکت کنند تا به یک رمپ شرق به غرب خیابان B دسترسی پیدا کنند، سپس در بخش پر ازدحام I-90 به سمت شرق حرکت کنند. اتوبوس های ورودی باید از I-90 در خیابان B خارج شوند و 0.3 مایل (0.48 کیلومتر) به سمت شرق در خیابان کنگره حرکت کنند تا به Silver Line Way برسند. [2] یک رمپ ورودی به شرق در نزدیکی Silver Line Way، که معمولاً برای استفاده توسط وسایل نقلیه پلیس ایالتی ماساچوست و وسایل نقلیه تعمیر و نگهداری MassDOT از یک مرکز عملیات مجاور محدود شده است، می‌تواند مسیر خروجی را حدود 0.7 مایل (1.1 کیلومتر) کوتاه کند. MassDOT ادعا می‌کند که این رمپ برای اتوبوس‌ها طراحی نشده است، اگرچه فرد سالووچی، طراح Big Dig ادعا کرده است که طراحی شده است. [130] اتوبوس‌های خروجی در سال 2006 پس از فروریختن سقف بیگ دیگ ، به‌طور موقت اجازه استفاده از رمپ را پیدا کردند ، زمانی که ترافیک منظمی به سمت شرق از طریق تونل وجود نداشت. [131] [4] : 14  حلقه شهری نیز برای استفاده از سطح شیب دار پیشنهاد شد. [74] یک مطالعه در سال 2010 نشان داد که رمپ برای استفاده توسط خط نقره ای امن است. [124] : 163 

حامیان حمل و نقل از آن زمان برای اجازه استفاده از رمپ توسط اتوبوس های Silver Line ("رمپ را آزاد کنید") اصرار کردند، اگرچه MassDOT ادعا می کند که استفاده از رمپ در زمانی که ترافیک آزادانه در بزرگراه جریان دارد، ایمن نیست. [132] MBTA در سال 2018 مشاوری را برای مطالعه استفاده بالقوه از رمپ استخدام کرد. [130] در ماه مه 2019، MassDOT با یک آزمایش محدود استفاده از رمپ موافقت کرد، اگرچه طرفداران MassDOT را به دلیل محدود کردن تست فقط به ساعت اوج شب و تنها زمانی که سرعت بزرگراه از 30 مایل در ساعت (48 کیلومتر در ساعت) تجاوز نمی کرد، انتقاد کردند. . [133] آزمایش سه روزه در آگوست 2019 منجر به صرفه جویی در زمان متوسط ​​3 تا 8 دقیقه در هر اتوبوس، با صرفه جویی قابل توجهی در زمان در شلوغ ترین زمان ها شد. پس از این نتایج، MassDOT موافقت کرد که تغییراتی در ورودی رمپ ایجاد کند تا در نهایت اجازه استفاده از رمپ را هر زمان که سرعت ترافیک کمتر از 30 مایل در ساعت باشد، می دهد. [132]

اتوبوس‌های Silver Line مجدداً مجاز به استفاده از رمپ در طی بسته شدن تونل سامنر در سال 2023 شدند . [134]

مسائل دیگر

مسیر SL3 به دلیل باز شدن پل خیابان چلسی - تا ده بار در روز - برای کشتی‌هایی که به پایانه‌های نفتی بالادست خدمات می‌دهند، دچار تأخیرهای مکرر می‌شود. هر باز شدن پل باعث تاخیر تا 20 دقیقه می شود و تنها مسیر جایگزین شامل یک انحراف طولانی در مسیر 1A است . مقررات فدرال اولویت را به ترافیک دریایی می دهد. [135] در دسامبر 2018، مقامات MassDOT به دنبال ایجاد یک برنامه آزمایشی شش ماهه برای کاهش باز شدن ساعات اوج مصرف پل، و همچنین پل خیابان مریدین در نزدیکی مسیرهای اتوبوس 116 و 117 بودند . [83] [136]

اتوبوس های CNG خریداری شده برای سرویس خیابان واشنگتن باعث ایجاد ارتعاشات مخرب 35 هرتز در ساختمان های مسکونی مجاور شدند. [137] بازسازی ناوگان با صدا خفه کن های جدید یک سال طول کشید. در آن زمان از اتوبوس های قدیمی که این مشکل را نداشتند در شب استفاده می شد. [7] : 3.5 

همچنین ببینید

مراجع

  1. ^ اب اوهارا، مری ان؛ Turners, Pat (22 اوت 2024). "تاریخچه به روز رسانی تامین مالی" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. ص 2.
  2. ^ abcdef "نقشه سیستم". اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست . بازبینی شده در 12 مه 2020 .
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Belcher, Jonathan. "تغییرات در سرویس حمل و نقل در منطقه MBTA" (PDF) . انجمن راه آهن خیابان بوستون
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Schimek, Paul; واتکینز، کاری؛ چیس، دیوید؛ اسمیت، کارل؛ Gazillo, Stephen (1 ژوئن 2007). حمل و نقل سریع اتوبوس خط نقره ای (BRT): ارزیابی 2007 (PDF) (گزارش). اداره حمل و نقل فدرال
  5. ^ abcdef "تعرفه MBTA و بیانیه قوانین کرایه و انتقال" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 1 جولای 2019.
  6. ^ abcdef "صفحه موجودی خودرو MBTA". NETtransit . بازبینی شده در 8 ژوئیه 2023 .
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Schimek, Paul; داریدو، ژرژ؛ شنک، دونالد (سپتامبر 2005). حمل و نقل سریع اتوبوس خیابان واشنگتن بوستون (BRT): ارزیابی پروژه نمایشی (PDF) (گزارش). اداره حمل و نقل فدرال
  8. ↑ بوچارد، کریستوفر (۲۸ اوت ۲۰۱۸). "MMA قرارداد اتوبوس MBTA را تکمیل می کند، بیش از 50 کارمند را آزاد می کند". اخبار روز بنگر .
  9. ^ abcdefghi Weinstock, Annie; هوک، والتر؛ ریپلگل، مایکل؛ کروز، رامون (مه 2011). "بازیابی رهبری جهانی در حمل و نقل سریع اتوبوس" (PDF) . موسسه حمل و نقل و سیاست توسعه . ص 45-46. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 25 ژانویه 2017.
  10. ^ ab "وضعیت سیستم: اتوبوس" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. دسامبر 2015. صفحات 28، 39-40.
  11. ↑ «نخستین اتوبوس هیبریدی با برد گسترده به ناوگان خط نقره ای MBTA» (نسخه مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 26 سپتامبر 2018.
  12. ↑ بلچر، جاناتان (ژانویه–فوریه 2019). "موجودی وسایل نقلیه MBTA از 28 فوریه 2019". Rollsign . جلد 56، شماره 1/2. ص 19.
  13. ↑ «اولین اتوبوس‌های بدون آلایندگی، باتری‌های برقی به ناوگان خط نقره‌ای MBTA بپیوندند» (نسخه مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 31 جولای 2019.
  14. ↑ ولفگانگ، بیل (23 نوامبر 2020). "تعویض ناوگان اتوبوسرانی خط نقره ای" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست.
  15. ↑ دوما، کنت ای. (2005). "MBTA Downtown Map [ربع مرکز شهر بوستون]" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 10 ژانویه 2006 . بازبینی شده در 19 نوامبر 2021 .
  16. ↑ دوما، کنت ای. (2006). "MBTA Downtown Map [ربع مرکز شهر بوستون]" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 21 فوریه 2006 . بازبینی شده در 19 نوامبر 2021 .
  17. ↑ «هشدارهای سرویس اتوبوس: SL2». اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 27 آوریل 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 می 2016.
  18. ↑ «هشدارهای سرویس اتوبوس: SL2». اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 3 ژانویه 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 آوریل 2016.
  19. ↑ ab "Silver Line SL1•SL2•SL3 قابل اجرا در 2 سپتامبر 2018" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 2 سپتامبر 2018. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 18 آگوست 2018.
  20. ↑ ab "Silver Line SL1•SL2•SL3 قابل اجرا در 23 دسامبر 2018" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 23 دسامبر 2018.
  21. ^ ab "SL2 Design Center–South Station". هشدارها ​اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 27 آوریل 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 اکتبر 2019.
  22. ^ ab "SL1 SL2 SL3" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 13 مارس 2022.
  23. ↑ «خط نقره‌ای» (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 19 ژوئن 2022.
  24. ↑ «هشدارها: SL2». اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 16 ژوئن 2022. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 ژوئن 2022.
  25. ^ abc مقدماتی طرح خدمات 2008: تغییرات اتوبوس، حمل و نقل سریع، و خدمات قایق و اصلاحات خط مشی تحویل خدمات (PDF) (گزارش). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. پاییز 2008. ص. 45. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 8 سپتامبر 2008.
  26. ↑ «MBTA ده‌ها اتوبوس جدید و پرظرفیت می‌خرد» (نسخه مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 6 اکتبر 2015.
  27. ↑ «خط نقره ای». آمار سوارکاری و خدمات (9 ویرایش). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 2003–2004. ص 3A-3 - از طریق اینترنت آرشیو.
  28. ^ ab "MBTA توقف اضافی SL4 را در طول خاموشی خط نارنجی اعلام کرد؛ شاتل تکمیلی برای خدمت به جامعه پزشکی Tufts" (نسخه مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 18 آگوست 2022.
  29. ↑ اب "شهر بوستون تغییرات دائمی خیابان ها را پس از تعطیلی خط نارنجی اعلام کرد" (آزادی مطبوعاتی). شهر بوستون 20 سپتامبر 2022.
  30. ↑ «فصل 544: قانونی که برای ایجاد اداره ترانزیت متروپولیتن و کسب و بهره برداری از کل دارایی‌ها، اموال و امتیازات شرکت راه‌آهن Boston Elevated توسط آن ارائه می‌شود». قوانین و تصمیمات تصویب شده توسط دادگاه عمومی ماساچوست در سال 1947 . وزیر کشورهای مشترک المنافع. 19 ژوئن 1947. صفحات 539–556 – از طریق اینترنت آرشیو.
  31. ↑ «فصل 622: اقدامی که برای بهبود سریع حمل و نقل در شهر بوستون ارائه می‌شود». قوانین و تصمیمات تصویب شده توسط دادگاه عمومی ماساچوست در سال 1948 . وزیر کشورهای مشترک المنافع. 15 ژوئن 1948. صفحات 693–702 – از طریق اینترنت آرشیو.
  32. ^ مطالعه بهبود جایگزینی / حمل و نقل: ساوت اند / راکسبری / دورچستر / ماتاپان: گزارش امکان سنجی فاز اول (گزارش). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 1978 - از طریق آرشیو اینترنت.
  33. ^ مطالعه جایگزینی / بهبود حمل و نقل: South End / Roxbury / Dorchester / Mattapan: چه اتفاقی افتاده است ... و بعد چه اتفاقی می افتد؟ (گزارش). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 1985 - از طریق آرشیو اینترنت.
  34. ^ چنی، فرانک؛ سامارکو، آنتونی ام (2000). وقتی بوستون سوار ال . انتشارات آرکادیا. ص 9. ISBN 9780738504629.
  35. ↑ «اتوبوس های واگن برقی در خیابان واشنگتن!». اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. اکتبر 1990 - از طریق آرشیو اینترنت.
  36. ↑ پالمر، توماس (۱۷ اکتبر ۱۹۹۶). "T سیاست درهای پشتی را باز می کند". بوستون گلوب . صفحات B1، B3 – از طریق Newspapers.com.
  37. ↑ یونان، جو (۲۷ اکتبر ۱۹۹۶). "یک سواری آهسته و پرهزینه به سمت مرکز شهر". هفته نامه بوستون گلوب سیتی . ص 1، 12 - از طریق Newspapers.com.
  38. ↑ منارد، فائوستو (16 فوریه 2020). «ایستگاه دادلی راکسبری به ایستگاه نوبی تغییر نام داد». WBUR . بازبینی شده در 16 فوریه 2020 .
  39. ^ "یک شبکه اتوبوس بهتر: اتصالات جدید، خدمات بیشتر، فرکانس بیشتر. معنی این را در بک بی، بیکن هیل، مرکز شهر بوستون، نورث اند، ساوت اند و وست اند ببینید" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. می 2022.
  40. ^ ab "پیش نویس نقشه طراحی مجدد شبکه اتوبوس" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. می 2022.
  41. ↑ ab "آنچه ما از پیشنهاد می 2022 تغییر دادیم" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 7 نوامبر 2022.
  42. ↑ ab "تجدید نظر شده شبکه اتوبوسرانی پاییز 2022" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 3 نوامبر 2022.
  43. ↑ لوفکین، ریچارد اف (۱۹۶۵). نقشه مسیر سیستم (نقشه). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست - از طریق Wikimedia Commons.
  44. ↑ abcde South Boston Piers / پروژه ترانزیت کانال فورت پوینت، بوستون، ماساچوست: بیانیه نهایی تأثیر محیطی / گزارش نهایی تأثیر زیست محیطی. اداره حمل و نقل فدرال و اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. دسامبر 1993 - از طریق اینترنت آرشیو.
  45. ↑ «جلسه محدوده عمومی». گزارش تأثیر محیطی جایگزین‌های حمل‌ونقل منطقه اسکله‌های بوستون جنوبی/فورت پوینت کانال . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 10 دسامبر 1987 – از طریق آرشیو اینترنتی.
  46. ↑ «پیوست نقشه‌های طراحی». پروژه ترانزیت اسکله بوستون جنوبی / کانال فورت پوینت، بوستون، ماساچوست: بیانیه نهایی تأثیر محیطی / گزارش نهایی تأثیر زیست محیطی. اداره حمل و نقل فدرال و اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. دسامبر 1993. شکل های A16 تا A33 - از طریق Google Books.
  47. ↑ «پاسخ به ضمیمه نظرات». پروژه ترانزیت اسکله های بوستون جنوبی / کانال فورت پوینت، بوستون، ماساچوست: بیانیه نهایی تأثیر محیطی / گزارش نهایی تأثیر زیست محیطی . اداره حمل و نقل فدرال و اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. دسامبر 1993. ص. 14 - از طریق Google Books.
  48. ^ abc Mass Transit: بررسی طرح مالی ترانزیتی اسکله جنوب بوستون (PDF) (گزارش). دفتر حسابداری عمومی. 9 نوامبر 2000.
  49. ^ abcdefghij خط نقره ای فاز III: پیش نویس تکمیلی بیانیه تاثیر محیطی / گزارش تکمیلی اثرات زیست محیطی. جلد 1. اداره حمل و نقل فدرال و اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. ژوئن 2005 - از طریق Google Books.
  50. ^ مطالعه ای در مورد بهبود حمل و نقل عمومی با سرعت بالا بین فرودگاه بین المللی لوگان و مرکز شهر بوستون. اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست و اداره بندر ماساچوست. 18 دسامبر 1968. ص. 98 – از طریق اینترنت آرشیو.
  51. ^ آب هرلی، توماس ام. (2004). "درزگیر پایین دوغاب جت برای برش و پوشش تونل". در Levent Ozdemir (ویرایش). تونل سازی آمریکای شمالی 2004: مجموعه مقالات کنفرانس تونل سازی آمریکای شمالی 2004 . مطبوعات CRC. صص 265-270. شابک 9781439833759- از طریق Google Books.
  52. ↑ فلینت، آنتونی (22 نوامبر 2004). «تونل اتوبوس باز می‌شود، اما رونق آب‌نما عقب است». بوستون گلوب .
  53. ^ ab Haseldine, Peter, ed. (مه – ژوئن 2006). "ترولینیوز". مجله ترولیباس . جلد 42، شماره 267. انگلستان: انجمن ملی ترولیباس. ص 70. ISSN  0266-7452.
  54. ↑ فلینت، آنتونی (17 دسامبر 2004). "اس. بوستون در تغییر مسیر برای خط نقره ای تقسیم شد". بوستون گلوب . صفحات B1، B4 – از طریق Newspapers.com.
  55. ↑ «خط ساحلی نقره‌ای برای خدمات باز می‌شود» (PDF) . گزارش TRANS . سازمان برنامه ریزی شهری منطقه بوستون: 1. ژانویه 2005 . بازبینی شده در 25 نوامبر 2015 .
  56. ↑ «مسیر SL2: مرکز طراحی–ایستگاه جنوبی» (PDF) . پروژه اتوبوس بهتر اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. دسامبر 2018.
  57. ↑ «تغییر برنامه اتوبوس برای زمستان 2020» (نسخه مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 7 دسامبر 2019.
  58. ↑ «تغییر برنامه اتوبوس برای بهار 2020» (نسخه مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 29 فوریه 2020.
  59. ^ ab "جلسه هیئت مدیره اداره بندر ماساچوست" (PDF) . اداره بندر ماساچوست. 21 ژانویه 2021.
  60. ^ "یک شبکه اتوبوس بهتر: اتصالات جدید، خدمات بیشتر، فرکانس بیشتر. معنی این را در بندر دریایی و بوستون جنوبی ببینید" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. می 2022.
  61. ^ abc "فصل 5C: گسترش سیستم" (PDF) . برنامه حمل و نقل انبوه . سازمان برنامه ریزی شهری منطقه ای بوستون. می 2003. ص. 5C-6،8،10،12،16. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 6 فوریه 2012 . بازبینی شده در 6 مه 2013 .
  62. ↑ دانیل، مک (18 اوت 2005). MBTA فاز آخر و سه بعدی خط نقره ای خود را نگه می دارد. بوستون گلوب . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 ژانویه 2006.
  63. ^ abcde Daniel, Mac (10 فوریه 2006). "طرح جدید خط نقره ای ارائه شد که منتقدان را برانگیخت". بوستون گلوب . بازبینی شده در 6 مه 2013 .
  64. ^ URS / DMJM هریس. "جایگزین های مورد مطالعه" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 2 ژانویه 2010 . بازبینی شده در 6 مه 2013 .
  65. ↑ دانیل، مک (۱۰ مارس ۲۰۱۰). "مقامات تونل خط نقره ای را تایید می کنند". بوستون گلوب . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 ژوئن 2006 . بازیابی شده در 22 آوریل 2011 .
  66. ^ URS / DMJM هریس. "ترازبندی اصلاح شده خیابان چارلز (CSM)" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 29 دسامبر 2009 . بازبینی شده در 6 مه 2013 .
  67. ^ URS / DMJM هریس. "ترمونت دو طرفه پورتال ضد جریان جایگزین" (PDF) . فاز III خط نقره ای: تونل و عناصر گسترده سیستم . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 2 ژانویه 2010 . بازبینی شده در 6 مه 2013 .
  68. ↑ "پروژه های حمل و نقل MBTA: فاز 3 خط نقره ای". اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 دسامبر 2008 . بازبینی شده در 22 ژوئن 2012 .
  69. ↑ کرنان، اسکات (7 اوت 2008). "خط نقره فاز III در حال حرکت به جلو". انتهای جنوبی من بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 ژوئیه 2011.
  70. ^ ab "حفاری کوچک در خطر". بوستون گلوب . 10 مه 2009 . بازیابی شده در 22 آوریل 2011 .
  71. ↑ مولر، دیوید جی. (9 ژوئیه 2010). "گزارش وضعیت سالانه" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست . بازبینی شده در 6 مه 2013 .
  72. ^ ab "PATRICK-MURRAY ADMINISTRATION، MAYOR MENINO راه اندازی سرویس SILVER LINE DIRECT CONNECT to SOUTH STATION" (بیانیه مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 13 اکتبر 2009.
  73. ↑ «فکت شیت فاز ۲ حلقه شهری» (PDF) . ژانویه 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 8 جولای 2011.
  74. ^ ab "حلقه شهری فاز 2: پیش نویس بازنگری شده گزارش/بیانیه اثرات زیست محیطی" (PDF) . دفتر اجرایی حمل و نقل ماساچوست. نوامبر 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 27 فوریه 2017.
  75. ^ abcd Quackenbush، Karl H. (1 نوامبر 2012). "برنامه کاری برای: MBTA Silver Line to Chelsea: Alternatives Analysis, Phase 2" (PDF) . ستاد برنامه ریزی حمل و نقل مرکزی.
  76. ^ پترسون، اسکات. "تحلیل خدمات خط نقره ای به ایستگاه فرودگاه و چلسی" (PDF) . ستاد برنامه ریزی حمل و نقل مرکزی. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 20 اوت 2015.
  77. ↑ "تجزیه و تحلیل جایگزین های دروازه خط نقره ای" (PDF) . وزارت حمل و نقل ماساچوست. 19 ژوئن 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 5 نوامبر 2013.
  78. ↑ هاموی، اسکات (18 سپتامبر 2013). "تحلیل جایگزین های دروازه خط نقره ای: جلسه عمومی - 18 سپتامبر 2013" (PDF) . وزارت حمل و نقل ماساچوست. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 5 نوامبر 2013.
  79. ↑ «فرماندار پاتریک گسترش خط نقره ای MBTA را اعلام کرد» (نسخه مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 30 اکتبر 2013.
  80. ^ سرویس دروازه خط نقره ای به چلسی، بوستون شرقی و خط آبی: گزارش منفرد تأثیر محیطی (EIR واحد): EEA # 15124 (PDF) . وزارت حمل و نقل ماساچوست. 31 مارس 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 23 اکتبر 2014.
  81. ↑ «خط نقره‌ای MBTA به چلسی تأیید شد» (آزادی مطبوعاتی). وزارت حمل و نقل ماساچوست. 17 سپتامبر 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 مارس 2018 . بازبینی شده در 11 اکتبر 2019 .
  82. ↑ «خط نقره‌ای جدید ۳-خدمات چلسی بین چلسی و ایستگاه جنوبی» (آزادی مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 12 مارس 2018.
  83. ^ abc "به روز رسانی چلسی" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 17 دسامبر 2018.
  84. ↑ «ایستگاه راه آهن مسافرتی چلسی». اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست . بازبینی شده در 13 سپتامبر 2019 .
  85. ↑ «ایستگاه راه‌آهن جدید چلسی در 15 نوامبر افتتاح می‌شود» (آزادی مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 1 نوامبر 2021.
  86. ^ پلان: شرق بوستون (گزارش). آژانس برنامه ریزی و توسعه بوستون 10 ژانویه 2024. صفحات 108، 109.
  87. ↑ «هیئت BPDA فردا بوستون شرقی را پذیرفت: طرح: ابتکار برنامه ریزی بوستون شرقی» (نسخه مطبوعاتی). آژانس برنامه ریزی و توسعه بوستون 18 ژانویه 2024.
  88. ↑ Vaccaro, Adam (16 مارس 2019). "اتوبوس به سبک Silver Line می تواند در میدان سالیوان، ایستگاه شمالی و کندال خدمت کند." بوستون گلوب .
  89. ↑ «MBTA و MassDOT راه‌اندازی سرویس توسعه خط نقره‌ای مطالعه را به اورت، سامرویل، کمبریج و بوستون اعلام کردند» (نسخه مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 25 ژانویه 2021.
  90. ↑ «SL – افزونه: جلسه عمومی شماره ۲» (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 28 سپتامبر 2021. ص. 26.
  91. ↑ «SL – Extension Alternatives Analysis» (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 21 سپتامبر 2022.
  92. ^ ab "MBTA و MassDOT گسترش خط نقره ای 3 را از چلسی به ایستگاه میدان سالیوان اورنج لاین توصیه می کنند" (نسخه مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 8 مارس 2024.
  93. ^ ab تجزیه و تحلیل جایگزین های گسترش خط نقره ای: گزارش نهایی (PDF) . اداره حمل و نقل ماساچوست و اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. فوریه 2024.
  94. ↑ «سنسور مارکی، وارن، فرماندار ماورا هیلی، نماینده پرسلی، 22.4 میلیون دلار برای پروژه اورت و بوستون MBTA با بودجه قانون زیرساخت دو حزبی جشن گرفتند» (نسخه مطبوعاتی). دفتر سناتور اد مارکی 25 ژوئن 2024.
  95. ↑ «پروژه ترانزیت سریع اتوبوس و ایستگاه جنوبی ماتاپان» (PDF) . دفتر اجرایی حمل و نقل ماساچوست. می 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 8 ژانویه 2011.
  96. ↑ پوفتک، استیو (31 اوت 2011). "شکست 28X MBTA، با نام مستعار، فرصت از دست رفته". مجله بوستون .
  97. ↑ Dolven، Taylor (۲۸ فوریه ۲۰۲۴). شهر می‌گوید: «سیستم اتوبوس «تحول‌کننده» به خیابان بلو هیل مسدود شده در ترافیک می‌آید». بوستون گلوب . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۸ فوریه ۲۰۲۴.
  98. ↑ «شهردار وو سرمایه‌گذاری ۴۴ میلیون دلاری برای تغییر خیابان بلو هیل را اعلام کرد» (آزادی مطبوعاتی). شهر بوستون 28 فوریه 2024.
  99. ^ abc "فصل 5C: گسترش سیستم" (PDF) . برنامه حمل و نقل انبوه . سازمان برنامه ریزی شهری منطقه ای بوستون. ژانویه 2004. ص. 5C-42,76. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 6 فوریه 2012.
  100. ↑ «مطالعه نیازهای حمل و نقل راکسبری–دورچستر–متاپان» (PDF) . وزارت حمل و نقل ماساچوست. سپتامبر 2012. ص. 53.
  101. ↑ abcd Belcher, Jonathan (ژانویه–فوریه ۲۰۲۲). "موجودی وسایل نقلیه MBTA از 28 فوریه 2022". Rollsign . جلد 59، شماره 1-2. انجمن راه آهن خیابان بوستون ص 27.
  102. ^ کارکنان دفتر برنامه ریزی حمل و نقل (2012). "شاخص های عملکرد مسیر MBTA" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست . بازبینی شده در 7 مه 2013 .
  103. ↑ «آمار سواری و خدمات» (PDF) (ویرایش چهاردهم). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست . 2014.
  104. ↑ «نمایه‌های مسیر اتوبوس اکنون در دسترس هستند». اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 10 دسامبر 2018.
  105. ^ abcd گرونوالد، دیوید ای. اسمیت، گریگوری ا. (2014). "یک لایحه، یک "دروغ نقره ای"، کاهش بودجه، و سلاح های زیستی: 2000-2005". آموزش مبتنی بر مکان در عصر جهانی: تنوع محلی . راتلج. صص 95-101. شابک 9781317670636- از طریق Google Books.
  106. ↑ تکاگومثورن، یانیسا (2019). عادلانه جلو می روید؟ : تجزیه و تحلیل تاثیر تغییرات حمل و نقل بر محله های بوستون (MST). موسسه فناوری ماساچوست. صص 6-7. hdl : 1721.1/121751.
  107. ↑ abcdef Stewart، Anson Forest (2014). تجسم معیارهای دسترسی شهری برای پروژه‌های حمل و نقل سریع اتوبوس (MST) موسسه فناوری ماساچوست. ص 92-94. hdl : 1721.1/92057.
  108. ↑ کالاگان، لیزا (2007). تامین مالی حمل و نقل سریع اتوبوس در ایالات متحده (PDF) (گزارش). هیئت تحقیقات حمل و نقل ص 8.
  109. ^ مایر، مایکل دی (2016). کتاب برنامه ریزی حمل و نقل. جان وایلی و پسران ص 501. شابک 9781118762400- از طریق Google Books.
  110. ↑ abc Cham، لورا سیسیلیا (2006). درک قابلیت اطمینان سرویس اتوبوس: یک چارچوب عملی با استفاده از داده های AVL/APC (MST). موسسه فناوری ماساچوست. hdl : 1721.1/34381.
  111. ↑ Moskowitz, Eric (5 ژوئن 2012). "MBTA برای سواری رایگان از فرودگاه". بوستون گلوب .
  112. ↑ «برنامه آزمایشی به مسافران لوگان سواری رایگان با خط نقره‌ای از فرودگاه لوگان تا ایستگاه جنوبی ارائه می‌کند» (نسخه مطبوعاتی). اداره بندر ماساچوست. 5 ژوئن 2012.
  113. ↑ «سوارهای رایگان خط نقره‌ای از لوگان تا ادامه تا ماه سپتامبر، برنامه تقریباً دو دقیقه از مسیر ۱۰ دقیقه‌ای کاهش می‌یابد؛ داده‌های سواری بیشتری مورد نیاز است» (نسخه مطبوعاتی). اداره بندر ماساچوست. 19 جولای 2012.
  114. ↑ «Massport روی نرخ‌ها و هزینه‌های بوستون لوگان حفظ می‌کند؛ خدمات رایگان خط نقره‌ای برای ادامه سال جدید» (نسخه مطبوعاتی). اداره بندر ماساچوست. 20 سپتامبر 2012.
  115. ↑ «دسترسی زمینی به و از فرودگاه لوگان» (PDF) . گزارش (گزارش) داده های زیست محیطی 2014. اداره بندر ماساچوست. سپتامبر 2015. صص 5–26.
  116. ^ ab "PILOT BOARDING ALL-DOOR ON THE SILVER LINE". دیتا بلاگ اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 10 اکتبر 2017.
  117. ↑ Vaccaro, Adam (7 اکتبر 2017). سوار شدن تمام درها باعث شد اتوبوس‌های Silver Line کمی سریع‌تر حرکت کنند. بوستون گلوب . بازبینی شده در 7 فوریه 2018 .
  118. ↑ سیکورسکی، دیوید (۲ آوریل ۲۰۱۹). "سیستم کرایه MBTA نسل بعدی AFC 2.0" (PDF) . اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. ص 4.
  119. ^ آب پانرو، مارتا؛ و همکاران (مه 2012). "ضمیمه A: خلاصه کارگاه نیویورک". تبادل اطلاعات همتا به همتا در ترانزیت سریع اتوبوس (BRT) و بهترین شیوه های اولویت اتوبوس (PDF) (گزارش). اداره حمل و نقل فدرال ص 41-44.
  120. ^ بهینه سازی حمل و نقل سطحی و اقدامات اولویت اتوبوس: بافت شهر بوستون (PDF) (گزارش). شهر بهتر مارس 2013. ص. 23.
  121. ↑ «راه‌های اتوبوس و دوچرخه جدید در خیابان واشنگتن در مرکز شهر بوستون و محله چینی‌ها برای بهبود خط نقره‌ای و ایمنی ترافیک ایجاد شد» (آزادی مطبوعاتی). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست. 6 جولای 2020.
  122. ^ افسویت، آری؛ کنسکی، ایتان (10 مارس 2018). "گوندولاها را فراموش کنید، خط نقره ای را سبز کنید". مجله مشترک المنافع .
  123. ^ HDR (31 ژانویه 2003). MBTA Silver Line Under D Street Feasibility Study (گزارش). اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست - از طریق Google Books.
  124. ^ abc Cao, Siyuan; اوکانر، اندرو؛ Were, Brenda (2013). بهبود حمل و نقل عمومی به فرودگاه بین المللی بوستون لوگان (MST). موسسه فناوری ماساچوست. hdl : 1721.1/82806.
  125. ↑ دونگکا، نیکول (۲۰ فوریه ۲۰۱۶). "چه خبر است با علائم راهنمایی و رانندگی خط نقره ای در خیابان D؟". بوستون گلوب . بازبینی شده در 22 فوریه 2016 .
  126. ↑ «درخواست پیشنهادات برای پروژه توسعه بسته H» (PDF) . اداره بندر ماساچوست. 27 ژوئن 2019. شکل 12. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 15 نوامبر 2020.
  127. ↑ تنچ، مگان (14 آوریل 2007). "A High-Tech Keep Out". بوستون گلوب - از طریق موسسه فناوری ماساچوست.
  128. ^ رابرتز، دیو؛ و همکاران (اکتبر 2010). طراحی سرویس حمل و نقل سریع اتوبوس (PDF) (گزارش). انجمن حمل و نقل عمومی آمریکا صص 11-12.
  129. ↑ «MBTA Silver Line Upgrades در راه است» (نسخه مطبوعاتی). وزارت حمل و نقل ماساچوست. 3 نوامبر 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 جولای 2013.
  130. ^ ab Vaccaro, Adam (31 ژوئیه 2018). با باز شدن یک بزرگراه کوچک روی سطح شیب دار، رفت و آمدهای Silver Line می تواند سریعتر شود. بوستون گلوب .
  131. ↑ «MBTA to the Rescue». بوستون گلوب . 19 جولای 2006.
  132. ^ ab "South Boston Waterfront – Emergency Access Access Ramp: Silver Line" (PDF) . وزارت حمل و نقل ماساچوست. 16 سپتامبر 2019.
  133. ↑ دکوستا-کلیپا، نیک (21 مه 2019). MBTA بحث برانگیزترین رمپ را در بوستون آزاد می کند. بوستون گلوب .
  134. ↑ «وزارت حمل‌ونقل ماساچوست گزینه‌های دیگر سفر را پیش از بسته شدن تونل سامنر اعلام کرد» (نسخه مطبوعاتی). وزارت حمل و نقل ماساچوست. 9 ژوئن 2023.
  135. ↑ Vaccaro, Adam (۲۹ ژوئن ۲۰۱۸). "خط نقره ای جدید چلسی با تاخیرهای پل برخورد کرد". بوستون گلوب .
  136. ↑ دانیل، ست (۲۲ دسامبر ۲۰۱۸). "MBTA، MassPort به دنبال خلبان برای محدودیت های پل خیابان چلسی". رکورد چلسی
  137. ^ تاورز، دیوید ای. راس، جیسون سی. مک داول، جیم (2004). "اثرات نویز فرکانس پایین در ساختمان های مسکونی در امتداد مسیر ترانزیت سریع اتوبوس (BRT)". Noise-Con 04: کنفرانس ملی مهندسی کنترل نویز در سال 2004 .

یادداشت ها

  1. ^ چنین استفاده ای از تونل بندر سوم برای اجرای سرویس اتوبوس سریع به فرودگاه در اوایل سال 1968 پیشنهاد شده بود. [50]
  2. ^ این رقم شامل هزینه بالاتر از حد انتظار اتوبوس های دو حالته و بخشی از هزینه تاسیسات تعمیر و نگهداری ساوتهمپتون است، اما بازپرداخت پروژه ها را کم می کند. [4] : 16 

لینک های خارجی

فایل KML (ویرایش • راهنما )
الگو:ضمیمه KML/خط نقره ای (MBTA)
KML از ویکی داده است

رسانه‌های مرتبط با MBTA Silver Line در ویکی‌مدیا کامانز