ترمینال فرودگاه ساختمانی است در فرودگاه که در آن مسافران بین حمل و نقل زمینی و امکاناتی که به آنها اجازه سوار و پیاده شدن از هواپیما را می دهد، جابه جا می شوند .
ساختمان هایی که دسترسی به هواپیما را (از طریق دروازه ) فراهم می کنند، معمولاً کانکس نامیده می شوند . با این حال، بسته به پیکربندی فرودگاه، اصطلاحات "ترمینال" و "کانکس" گاهی اوقات به جای یکدیگر استفاده می شوند. فرودگاه های کوچکتر دارای یک ترمینال هستند در حالی که فرودگاه های بزرگتر دارای چندین ترمینال و/یا کانکس هستند. در فرودگاه های کوچک، یک ساختمان ترمینال واحد معمولاً تمام عملکردهای یک ترمینال و یک سالن را انجام می دهد. فرودگاه های بزرگتر ممکن است یک ترمینال داشته باشند که به چندین ایستگاه یا ترمینال های چند واحدی متصل باشد . [1]
در پایان قرن بیستم، ترمینال‌های فرودگاه به نمادهای پیشرفت و تجارت تبدیل شدند و آرزوهای ملت‌های سازنده آنها را به نمایش گذاشتند. [2] ساختمان ها همچنین با سرعت بسیار سریع توسعه مجدد مشخص می شوند، بسیار بالاتر از سازه هایی که از سایر روش های حمل و نقل پشتیبانی می کنند، که مرز بین ساخت و ساز دائمی و موقت را فرسایش می دهد. [3]
یک فرودگاه ممکن است چندین "ترمینال واحد" مجزا داشته باشد، به‌عنوان مثال، سفرهای بین‌المللی را از مسافرت داخلی جدا کند، یا به خطوط هوایی جداگانه امکان ارائه پایانه‌های خود را بدهد. ترمینال های واحد ممکن است از طراحی مشابه ( فرودگاه دالاس-فورث ورث ) یا کاملاً متفاوت ( فرودگاه بین المللی پیرسون ) استفاده کنند. استفاده از پایانه های متعدد معمولاً نیازمند شبکه گسترده ای از جابجایی های خودکار افراد است . [1]
پایانه ها سه عملکرد اصلی را انجام می دهند: [4]
درست مانند کل فرودگاه‌ها، ترمینال‌ها به دو قسمت زمینی و هوایی تقسیم می‌شوند. معمولاً مسافران و کارکنان باید توسط امنیت فرودگاه ، و/یا گمرک / کنترل مرزی قبل از اجازه ورود به منطقه هوایی بررسی شوند . برعکس، مسافرانی که از یک پرواز بین‌المللی می‌آیند باید از کنترل مرزی و گمرک عبور کنند تا به منطقه زمینی دسترسی پیدا کنند.
مرز کنار زمین به عنصر تعیین کننده معماری ترمینال تبدیل شد. [5] عملکردهایی که در کنار زمین انجام می‌شوند، مانند تهیه بلیط و چک‌این، نسبتاً پایدار هستند، در حالی که قسمت هوایی در معرض تغییرات سریع تکنولوژیکی و عملیاتی است. [6] ویکتور مارکز پیشنهاد می کند که مرز واقعاً بخشی جدایی ناپذیر از عملکرد فرودگاه نیست، بلکه یک "ساخت اجتماعی- فنی" است که به تدریج تفکر معماران و برنامه ریزان را شکل داده است. [7]
ترمینال مسافربری فرصت اصلی در داخل فرودگاه برای معماران برای بیان خود و عنصر کلیدی طراحی فرودگاه است. برایان ادواردز نقش معماری ترمینال در فرودگاه را با نقش یک مرکز خرید در یک شهر کوچک مقایسه می کند. [8]
از نظر تاریخی، فرودگاه‌ها به سبک‌های معماری متنوعی ساخته می‌شدند که انتخاب آنها بسته به کشور بود: [9]
به گفته فرومرز ، «بیشتر پایانه‌های فرودگاهی به سبک ساده ساخته شده‌اند، [ تأیید لازم است ] با جعبه‌های بتنی دهه‌های 1960 و 1970 که معمولاً در دهه‌های 1990 و 2000 جای خود را به جعبه‌های شیشه‌ای داده‌اند، و بهترین ترمینال‌ها ضربه‌ای مبهم به ادغام می‌دهند. ایده های "نور" و "هوا"، با این حال، برخی از آنها، مانند فرودگاه بین المللی بغداد و فرودگاه بین المللی دنور، از نظر قد و قواره به یادگار مانده اند، در حالی که برخی دیگر از شاهکارهای معماری در نظر گرفته می شوند، مانند ترمینال 1 در فرودگاه شارل دوگل ، در نزدیکی پاریس . ترمینال اصلی واشنگتن دالس در ویرجینیا ، یا مرکز پرواز TWA در فرودگاه JFK نیویورک، تعدادی از آنها برای انعکاس فرهنگ یک منطقه خاص طراحی شده اند، برخی از نمونه ها ترمینال در سانپورت بین المللی آلبوکرک در نیومکزیکو است . سبک Pueblo Revival که توسط معمار جان گاو میم رایج شده است ، و همچنین ترمینال در فرودگاه بین المللی Bahías de Huatulco در Huatulco ، Oaxaca ، مکزیک، که دارای برخی از پالاپاها است که به هم متصل شده اند و ترمینال فرودگاه را تشکیل می دهند. [10] [11]
اولین فرودگاه‌ها که در اوایل قرن بیستم ساخته شدند، مسافر نداشتند و بنابراین نیازی به پایانه‌ها نداشتند. با این حال، تأسیسات بزرگی ساخته شد تا کشتی‌های هوایی شکننده و مبتکر آن زمان را در خود جای دهد و از آنها در برابر عوامل [12] و جاسوسان صنعتی محافظت کند . [13] با این حال، برخی از طرح‌های معماری مفهومی شبیه ساختمان‌های ترمینال مدرن بودند: طرح اریش مندلسون (1914) شامل یک ساختمان بزرگ با لوازم جانبی متصل به هواپیما بود (ساختمان مرکزی نه برای مسافران، بلکه برای یک دایرجبل در نظر گرفته شده بود. ). [12] پیشینیان ترمینال های مدرن سازه هایی بودند که برای نمایش های هوایی دوران ادوارد ساخته شده بودند (به عنوان مثال، ملاقات هوایی Reims در سال 1909). این ساختمان‌ها معمولاً L شکل بودند که یک بال آن به هواپیماها و پرسنل پرواز اختصاص داشت و بال دیگر برای تماشاگران، با جایگاه و رستوران‌هایی به ترتیبی شبیه آنچه برای پیست‌های مسابقه استفاده می‌شد . این نمایش ها همچنین شامل پروازهای مسافربری گاه به گاه می شدند. [12] الگوی دیگر یک ترمینال توسط اولین خط هوایی، DELAG آلمان ارائه شد که دارای سوله هایی برای Zeppelins همراه با فضاهای مسافربری نزدیک به مراکز شهرها، مانند ایستگاه های راه آهن بود. [14]
اولین فرودگاه های مسافری اروپایی در دوره بین دو جنگ در گره های حمل و نقل اصلی (لندن، پاریس، برلین) به فرودگاه های نظامی تبدیل شدند ( فرودگاه ترمینال لندن ، فرودگاه کرویدون ، فرودگاه بزرگ غربی ، لو بورژه ، تمپلهوف ) و فاقد فضا برای مسافران واقعی بودند. . [15] از سوی دیگر، ایالات متحده فاقد زیرساخت‌های جنگ بود و مجبور بود فرودگاه‌ها را از ابتدا بسازد، عمدتاً از نوع ساختمان «آبانگاه انبار» که در آن کارکنان، مسافران و هواپیماها همه در داخل یک ساختمان بزرگ جای می‌گرفتند. مانند فرودگاه فورد دیربورن (1925-1926). [16]
ساختمان مسافربری اختصاصی شروع به ظهور کرد. در اروپا، لو بورژه ساختمان‌های جدیدی به سبک کلاسیک دریافت کرد که به شیوه‌ای بسیار غیر فرودگاهی در اطراف یک باغ مرکزی در اوایل دهه 1920 چیده شدند. "ایستگاه هوایی" Königsberg Devau (1922) احتمالاً اولین طرحی بود که شبیه طرح های مدرن بود: هانس هاپ ، یک معمار آلمانی، یک ساختمان مسافربری را در کنار آشیانه ها در گوشه یک فرودگاه قرار داد. این طرح بر تمپلهوف تأثیر گذاشت، احتمالاً طرح اصلی در تاریخ یا فرودگاه‌ها: ترمینال اصلی مدرنیستی توسط پل و کلاوس انگلر در سال‌های 1926-1929 در مرکز میدان قرار گرفت، بنابراین نیاز به گسترش را به چالش کشید و باید جایگزین می‌شد. توسط ساختمان جدید در اواخر دهه 1930 (معمار ارنست ساجبیل ). [17] هانسلو ( فرودگاه هیترو فعلی ) مسافران را از طریق آشیانه هواپیمای مورد استفاده مجدد پردازش می کرد، و یک ترمینال کلاسیک جدید در کرودون در سال 1928 ساخته شد. در ایالات متحده، در سال 1931 اولین فرودگاه در شیکاگو ( فرودگاه میدوی فعلی ) فرودگاه خود را داشت. ساختمان ترمینال هنر دکو . [18]
تمپلهوف Sagebiel ظاهر یک پایانه راه آهن اصلی را داشت و مانند بسیاری از فرودگاه های اروپایی دیگر، رستوران های عالی را در خود جای داده بود. [19] این طرح برای بیش از 60 سال زنده ماند، که برای یک فرودگاه بسیار غیرمعمول است، زیرا ساجبیل عاقلانه بود و ساختمان را فراتر از محدوده نیازهای اولیه بزرگ کرد. [20]
طرح اصلی Le Bourget توسط ژرژ لابرو در سال‌های 1936-1937، با طرح‌بندی تک ترمینال جدید مدرنیستی که از ایده‌های تمپلهوف هنوز ناتمام (اما بدون دسترسی سرپوشیده به هواپیماها) و کرویدون پیروی می‌کرد، تصحیح شد. [21]
فرودگاه لاگواردیا نیویورک ( دلانو و آلدریچ ، 1939) دارای بسیاری از ویژگی‌های رایج در طراحی‌های مدرن بود: چیدمان دو سطحی برای جداسازی بین مسافران خروجی و ورودی، محوطه «خط‌کمان» که تا دو طرف ساختمان امتداد می‌یابد، «غرفه‌های اعزامی» به عنوان مثال. پیش سازهای دروازه های فرودگاه . [22]
تمپلهوف با انتقاد معاصری برای سقف‌های کنسولی خود که برای محافظت از هواپیماها و مسافران طراحی شده بود، مواجه شد - اما از نظر ساخت و ساز و محدود کردن طرح‌های هواپیمای آینده (علاوه بر عدم تفکیک بین مسافران سوار شدن و خروج از هواپیما) ضایع کننده بود. راه های سرپوشیده متحرک (پیش سازهای پل های جت مدرن ) در دهه 1930 آزمایش شدند. [20] فرودگاه یونایتد بوئینگ در بربنک ، کالیفرنیا قبلاً در سال 1930 دارای سایبان های جمع شونده بود. این لوله ها برای اولین بار در ترمینال سال 1936 در فرودگاه جنوبی لندن ظاهر شدند . طراحی پایانه دایره ای شامل شش لوله مستطیلی تلسکوپی در بخش برای مسافران بود که روی ریل حرکت می کردند. [23]
ترمینال در جنوب لندن (که اکنون به عنوان فرودگاه گتویک شناخته می شود ) همچنین دارای اولین اتصال مستقیم ریلی (به ایستگاه ویکتوریا لندن ) بود. بلیط راه آهن همراه با بلیط هواپیما بود . [23]
سیستم جداسازی زودهنگام مسافران خروجی از چمدان‌هایشان (میز پذیرش) در فرودگاه اسپک در لیورپول (1937-1938) معرفی شد. از آن زمان تاکنون این عنصر کلیدی در طراحی بیشتر پایانه های مسافربری باقی مانده است. [24]
برخی از خطوط هوایی مسافران خود را در ترمینال های مرکز شهر چک می کردند و امکانات حمل و نقل خود را به فرودگاه داشتند. به عنوان مثال، ایرفرانس از سال 1946 تا 1961 مسافران را در ترمینال هوایی Invalides ( Aérogare des Invalides ) چک می کرد، زمانی که همه مسافران شروع به چک کردن در فرودگاه کردند. ترمینال هوایی تا سال 2016 به عنوان نقطه سوار شدن اتوبوس های خطوط هوایی به کار خود ادامه داد. [25]
طراحی نوآورانه فرودگاه بین المللی اوهار شیکاگو مفاهیمی مانند دسترسی مستقیم به بزرگراه به فرودگاه، کانکس ها و پل های جت را پیشگام کرد . این طرح ها اکنون در اکثر فرودگاه های جهان دیده می شود. [26]
هنگامی که ترمینال جدید فرودگاه استانستد لندن در سال 1991 افتتاح شد، از زمانی که نورمن فاستر سیستم حمل و نقل چمدان را در زیرزمین قرار داد تا فضای داخلی باز وسیعی ایجاد کند، تغییری را در طراحی ترمینال فرودگاه نشان داد . [27] معماران فرودگاه از این مدل پیروی کرده‌اند، زیرا خطوط دید بدون مانع به جهت‌گیری مسافر کمک می‌کنند. در برخی موارد، معماران سقف و کف ترمینال را با نشانه هایی طراحی می کنند که جریان جهتی مورد نیاز را نشان می دهد. [28] به عنوان مثال، در ترمینال 1 تورنتو پیرسون، موشه سافدی دارای نورگیرهایی برای اهداف راهیابی بود.
در ابتدا، ترمینال‌های فرودگاه مانند ایستگاه‌های راه‌آهن محافظت می‌شدند و پلیس محلی در برابر جنایات معمولی مانند جیب بری محافظت می‌کرد. جنایات خاص صنعت نادر بودند، اگرچه اولین هواپیماربایی در سال 1931 (در پرو ) رخ داد. دهه 1960 موج تروریسم و امنیت شدید بر اساس توصیه های ایکائو را به همراه داشت . در دهه 1990 هم مسافران و هم چمدان ها به طور معمول از نظر وجود سلاح و وسایل انفجاری غربالگری می شدند. پلان های قدیمی ترمینال ها اغلب ناکافی بودند (و ساختارها به اندازه کافی برای تحمل وزن تجهیزات جدید قوی نبودند)، بنابراین طراحی مجدد گسترده مورد نیاز بود. گاراژهای مسافری ادغام شده در پایانه ها برای کاهش اثرات بالقوه بمب گذاری خودروها به بیرون منتقل شدند . زمان صرف شده توسط مسافران در فرودگاه ها بسیار افزایش یافت، [1] که باعث نیاز به فضای اضافی می شود.
ترمینال‌های اولیه فرودگاه مستقیماً روی آسفالت باز می‌شدند : مسافران به سادگی به سمت هواپیمای خود می‌رفتند، طرحی به اصطلاح « پیش‌بند باز ». [1] این طراحی ساده هنوز در میان فرودگاه های کوچک رایج است.
برای فرودگاه‌های بزرگتر، مانند فرودگاه بین‌المللی کانزاس سیتی ، فرودگاه مونیخ و فرودگاه شارل دوگل ، اجازه دادن به بسیاری از مسافران برای پیاده‌روی از طریق آسفالت غیرممکن می‌شود، بنابراین ترمینال‌ها به طرح «خطی» تغییر می‌کنند، جایی که هواپیماها در کنار یک ساختمان کشیده قرار می‌گیرند. مسافران از پل های جت برای راه رفتن روی هواپیما استفاده می کنند. طراحی تعداد دروازه‌ها را محدود می‌کند، زیرا شرایط پیاده‌روی نشان می‌دهد که طول کل ساختمان (شامل کانکس‌های ستون فقرات) کمتر از 1⁄2 مایل باشد . [1]
برخی از فرودگاه‌ها از ساختاری خطی استفاده می‌کنند که به شکل نیم دایره‌ای خم شده است که هواپیماها در سمت محدب و خودروها در سمت دیگر پارک شده‌اند. این طراحی هنوز به پیاده روی طولانی برای اتصال مسافران نیاز دارد، اما زمان سفر بین ورود و هواپیما را تا حد زیادی کاهش می دهد.
طراحی اسکله از یک ساختمان کوچک و باریک با هواپیماهای پارک شده در دو طرف استفاده می کند. یک انتها به قسمت صدور بلیط و چمدان متصل می شود . اسکله ها ظرفیت هواپیما و سادگی طراحی را ارائه می دهند، اما اغلب منجر به فاصله طولانی از پیشخوان ورود به دروازه (تا نیم مایل در فرودگاه بین المللی کانسای یا ترمینال 1 فرودگاه پورتلای لیسبون ) می شود. [ نیاز به منبع ] بیشتر فرودگاه های بین المللی بزرگ دارای اسکله هستند، فرودگاه اوهار در شیکاگو و فرودگاه هارتسفیلد در آتلانتا با استفاده از این طرح در دهه 1970 توانستند سالانه 45 میلیون مسافر را پردازش کنند. [1]
چیدمان اسکله از راه دور شامل چندین کانکس است که توسط افراد جابجایی خودکار واقع در زیر زمین یا بالای سر به هم متصل می شوند. پس از رسیدن به میدان، مسافران طبق معمول سوار هواپیما می شوند. این چیدمان پس از اولین حضور خود در هارتسفیلد، در فرودگاه استانستد انگلستان مورد استفاده قرار گرفت و با داشتن سیستم جابجایی افراد مناسب، برای مراکز فرودگاهی با درصد بالایی از مسافران ترانسفر بسیار کارآمد در نظر گرفته شد. [1]
ترمینال ماهواره ای ساختمانی گرد یا ستاره ای شکل است که از سایر ساختمان های فرودگاه جدا شده است، به طوری که هواپیما می تواند در تمام محیط خود پارک کند. اولین فرودگاهی که از ترمینال ماهواره ای استفاده کرد فرودگاه گاتویک لندن بود . [ نیازمند منبع ] از یک تونل زیرزمینی عابر پیاده برای اتصال ماهواره به ترمینال اصلی استفاده کرد. مسافران گاهی اوقات توسط افراد جابجایی ، قطار یا پل های هوایی به پایانه های ماهواره ای منتقل می شوند . این طرح پتانسیل کاهش مسافت های پیاده روی را دارد و با موفقیت در فرودگاه بین المللی اورلاندو و فرودگاه بین المللی تامپا اعمال شد . با این حال، مساحت بیش از حد فرودگاه مورد نیاز و بازسازی دشوار برای طراحی های جدید هواپیما، محبوبیت آن را کاهش داده بود. فرودگاه بین المللی لس آنجلس ، به ویژه، در دهه 1980 از پایانه های ماهواره ای به طرح اسکله تغییر مکان داد. [1]
ایده یک فرودگاه بزرگ با استفاده از وسایل نقلیه مخصوص برای اتصال مسافران به هواپیماها ناشی از تمایل به کاهش زمان صرف شده توسط هواپیماها برای رسیدن به ترمینال و بازگشت به ترمینال تا دهه 1960 بود. بدنه سالن‌های به اصطلاح متحرک را می‌توان به گونه‌ای بلند کرد که با ارتفاع ترمینال و درهای خروجی هواپیما مطابقت داشته باشد (در طرح‌های بسیار قبلی از اتوبوس‌های پیش‌بند معمولی استفاده می‌شد، به عنوان مثال، در فرودگاه لیناته میلان ، اما مسافران در این مورد مجبور بودند از آن بالا بروند. بالا و پایین پله های هوایی ). در حالی که در فرودگاه بین‌المللی واشنگتن دالس و فرودگاه بین‌المللی ملک عبدالعزیز استفاده می‌شود ، این ترتیب مستعد کاهش سرعت سوار شدن و پیاده‌شدن و همچنین آسیب‌های تصادفی به هواپیماها است. [1]
طراحی غیرعادی خاصی در ترمینال A فرودگاه تگل برلین به کار گرفته شد . متشکل از یک حلقه شش ضلعی در اطراف یک حیاط، پنج دیوار بیرونی در کنار هوا و مجهز به پل های جت بودند، در حالی که دیوار ششم (شکل ورودی) همراه با حیاط داخلی، کنار زمین بود. اگرچه ظاهراً تا آنجایی که هواپیما می‌توانست در اطراف بیشتر سازه پارک کند، شبیه به یک طراحی ماهواره‌ای است، اما در واقع یک پایانه مستقل بود که برخلاف ماهواره‌ها برای تأسیساتی مانند ورود، کنترل‌های امنیتی، ورود و غیره به ساختمان‌های دوردست وابسته نبود.
مخصوصاً فواصل پیاده‌روی بسیار کوتاه و فقدان هیچ منطقه مرکزی برای امنیت، کنترل گذرنامه، ورود یا انتقال منحصر به فرد بود. درعوض، باجه‌های چک‌این انفرادی بلافاصله در مقابل دروازه پروازی قرار دارند که در آن خدمات ارائه می‌کنند. مسافرانی که تحویل داده شده بودند، از طریق یک گذرگاه کوتاه که بلافاصله در کنار میز پذیرش قرار داشت، وارد فرودگاه شدند، (برای پروازهای غیر شنگن ) از یک اتاقک کنترل پاسپورت (با افسران در همان منطقه که کارکنان پذیرش می‌نشستند) عبور کردند. و به دنبال آن یک خط امنیتی منفرد که به قسمت انتظار دروازه در پشت سر ختم می شد. جفت دروازه در یک فضای نشستن مشترک با کیوسک‌های کوچک برای معافیت از عوارض گمرکی و نوشیدنی‌ها تنها پیشنهادات تجاری کنار هوا را تشکیل می‌دادند. بنابراین، به غیر از دروازه مجاور، مسافران نمی توانستند در فرودگاه ترمینال حرکت کنند و هیچ سالن انتظار مرکزی و منطقه خرده فروشی برای حرکت وجود نداشت. اتاق‌های مجزا برای ورودی‌ها، به‌عنوان یک جفت دروازه، هر کدام شامل یک چرخ و فلک بار بود و به طور متناوب در بین هر جفت دروازه خروج در همان سطح قرار داشتند، به‌طوری که ورودی/خروجی هر پل جت در مرز این پل قرار داشت. دو منطقه دو یا سه باجه کنترل گذرنامه برای مسافران ورودی نزدیک به انتهای پل جت قرار داشت (که باعث می‌شد مسافران به داخل پل و خود هواپیما صف بکشند) و مسافران منطقه ورودی را بدون تفکیک از مسافران خروجی به همان حلقه‌های کنار زمین ترک می‌کردند و بیرون می‌آمدند. در کنار میزهای پذیرش این امر به مسافران ورودی و خروجی امکان دسترسی فوری به حیاط در همان سطح را می داد، جایی که پارکینگ کوتاه مدت و وانت تاکسی در آن قرار داشت. وسایل نقلیه می توانستند از طریق زیرگذر جاده ای در زیر ورودی ساختمان ترمینال وارد و خارج شوند.
برای پروازهایی که از پل‌های جت استفاده می‌کنند و مسافرانی که با وسایل نقلیه شخصی می‌رسند یا می‌روند، این امر منجر به مسافت پیاده‌روی بسیار کوتاه تنها چند ده متری بین وسایل نقلیه و هواپیما شده است، با تنها کمی پیاده‌روی طولانی‌تر برای اتصالات حمل‌ونقل عمومی. نقطه ضعف این طراحی عدم وجود هیچ گونه تمهیدی برای پروازهای ترانسفر است که مسافران فقط می توانند از کنار زمین عبور کنند.
طرح های ترکیبی نیز وجود دارد. فرودگاه بین‌المللی سانفرانسیسکو و فرودگاه ملبورن از طرح‌بندی نیم دایره‌ای هیبریدی و برای بقیه از طرح اسکله استفاده می‌کنند. [ توضیح لازم است ]
کریس بلو گزینه‌های استاندارد زیر را برای استفاده از سطوح چندگانه در ترمینال‌های فرودگاه فهرست می‌کند: [29]
یک تاسیسات معمولی یا طراحی ترمینال به خطوط هوایی اجازه نمی‌دهد پیشخوان‌ها، گیت‌ها و سیستم‌های فناوری اطلاعات اختصاصی خود را داشته باشند. در عوض، پیشخوان‌های ورود و دروازه‌ها را می‌توان در صورت لزوم به‌طور انعطاف‌پذیری تغییر داد. این در ترمینال E فرودگاه بین المللی بوستون لوگان استفاده می شود. [30] [31]
این جدول زیر بهترین ترمینال‌های فرودگاهی در سراسر جهان را با بیشترین سطح زمین، با فضای کف قابل استفاده در چندین طبقه حداقل 400000 متر مربع (4300000 فوت مربع) فهرست می‌کند.
بسیاری از فرودگاه‌های کوچک و متوسط دارای یک جاده تک‌طرفه، دو یا سه بانده هستند که توسط وسایل نقلیه شخصی و اتوبوس‌های محلی برای پیاده‌کردن و سوار کردن مسافران استفاده می‌شود.
یک فرودگاه مرکزی بزرگ اغلب دارای دو جاده حلقه یک طرفه جدا از هم است ، یکی برای خروج و دیگری برای ورود. ممکن است یک اتصال ریلی مستقیم از طریق راه آهن منطقه ای ، قطار سبک یا مترو به مرکز شهر یا منطقه تجاری مرکزی نزدیکترین شهر بزرگ داشته باشد. بزرگترین فرودگاه ها ممکن است اتصال مستقیم به نزدیک ترین آزادراه داشته باشند . فرودگاه بین‌المللی هنگ‌کنگ دارای اسکله‌های قایق‌هایی در فرودگاه برای اتصال کشتی‌ها به و از سرزمین اصلی چین و ماکائو بدون عبور از کنترل‌های مهاجرت هنگ‌کنگ است.
رسانه‌های مربوط به پایانه‌های فرودگاه در ویکی‌مدیا کامانز