یک پل جت (همچنین جت‌وی ، [1] جت‌واک ، دروازه هوایی ، اسکله ، باند ، پل هوایی / پل هوایی ، انگشت ، پل آسمان ، لوله هوایی ، سیستم ورود سریع مسافران معلق ( E-SPES )، یا نام صنعتی رسمی پل سواری مسافری آن ( PBB) نامیده می‌شود. )) یک رابط محصور و متحرک است که معمولاً از دروازه ترمینال فرودگاه به هواپیما و در برخی موارد از بندر به قایق یا کشتی امتداد می یابد و به مسافران اجازه می دهد بدون رفتن به بیرون و قرار گرفتن در معرض هوای سخت سوار و پیاده شوند. [2] بسته به طراحی ساختمان، ارتفاع آستانه، موقعیت سوخت رسانی، و نیازهای عملیاتی، یک پل جت ممکن است ثابت یا متحرک باشد ، به صورت شعاعی نوسان داشته باشد، یا طول آن کشیده شود. [2] جت وی توسط فرانک در یوئن اختراع شد . [3]
از دستگاه های مشابهی برای ورود فضانوردان به فضاپیماها استفاده می شود که در ارتفاع مناسب برج پرتاب نصب می شوند.
قبل از معرفی پل های جت، مسافران معمولاً با راه رفتن در امتداد سطح شیب دار سطح زمین و بالا رفتن از مجموعه ای از پله های متحرک یا پله های هوایی در هواپیماهای مجهز، سوار هواپیما می شدند. پله های متحرک یا "پله های سطح شیب دار" در بسیاری از فرودگاه ها در سراسر جهان، به ویژه فرودگاه ها و ترمینال های کوچکتر که از شرکت های حمل و نقل کم هزینه پشتیبانی می کنند، استفاده می شود .
یونایتد ایرلاینز یک نمونه اولیه اولیه "Air Dock" را در سال 1954 آزمایش کرد. [4] اولین عملیاتی "Aero-Gangplank"، همانطور که توسط مخترع Lockheed Air Terminal نامگذاری شد، توسط United در فرودگاه اوهر شیکاگو در سال 1958 نصب شد. [5 ] ] [6]
پل های جت دسترسی خشک در تمام شرایط آب و هوایی را به هواپیما فراهم می کند و امنیت عملیات ترمینال را افزایش می دهد. آنها اغلب در یک انتها توسط یک محور (یا روتوندا) به ساختمان ترمینال متصل می شوند و توانایی چرخش به چپ یا راست را دارند. کابین، در انتهای پل بارگیری، ممکن است بالا یا پایین، کشیده یا جمع شود و ممکن است برای جا دادن هواپیماهایی با اندازه های مختلف بچرخد. [2] این حرکات توسط ایستگاه اپراتور در کابین کنترل می شود. کابین با یک سایبان آکاردئونی مانند ارائه شده است که به پل اجازه می دهد تا با هواپیماهایی با اشکال مختلف پهلو بگیرد و آب بندی تقریباً ضد آب و هوا ایجاد کند. علاوه بر این، بسیاری از مدل‌ها دستگاه‌های تسطیح را برای قسمتی از کف که با هواپیما در تماس است، ارائه می‌کنند. این به مسافران این امکان را می دهد که به آرامی از کف هواپیمای هموار به کف پل جت شیب دار منتقل شوند. به این ترتیب، پل‌های جت، دسترسی بهتری به هواپیما برای مسافرانی با انواع ناتوانی‌ها و اختلالات حرکتی فراهم می‌کنند ، زیرا ممکن است بدون بالا رفتن از پله‌ها یا استفاده از بالابر مخصوص ویلچر، سوار و پیاده شوند .
برخی از فرودگاه ها با دروازه های بین المللی دارای دو یا حتی سه پل برای هواپیماهای بزرگتر با ورودی های متعدد هستند. در تئوری، این امکان پیاده‌سازی سریعتر هواپیماهای بزرگتر را فراهم می‌کند، اگرچه این امر کاملاً رایج است، به ویژه در هواپیماهایی مانند بوئینگ 747 و بوئینگ 777 ، استفاده از یک پل فقط برای مسافران درجه یک و/یا کلاس تجاری ، در حالی که پل دیگر برای استفاده مسافران در کلاس اکونومی . در برخی از طرح‌ها، پل جت دوم حتی بر روی بال هواپیما امتداد می‌یابد و از یک سازه بالای سر آویزان می‌شود. به عنوان مثال، این در ابتدا برای اکثر گیت‌های بدنه عریض در فرودگاه اسخیپول آمستردام به کار گرفته شد . ایرباس A380 از این نظر منحصر به فرد است که هر دو عرشه مسافربری آن دارای درهای دسترسی خارجی هستند و بنابراین استفاده از پل های بارگیری برای هر عرشه امکان پذیر است و از مزیت بارگیری سریعتر هواپیما (به صورت موازی) برخوردار است. بارگیری سریعتر می‌تواند منجر به هزینه‌های کمتر فرودگاه، تأخیر کمتر و جابه‌جایی مسافر بیشتر برای فرودگاه شود، همه عواملی که بر قیمت نهایی یک شرکت هواپیمایی تأثیر می‌گذارند .
اگرچه پل های بارگیری معمولاً به طور دائم در انتهای ساختمان ترمینال خود متصل می شوند و تنها کابین را برای حرکت آزاد می گذارند، همیشه اینطور نیست. ترمینال‌های ترمینال بین‌المللی فرودگاه ملبورن و فرودگاه کای تاک سابق هنگ‌کنگ ، در وسط لنگر انداخته‌اند و در هر دو انتها قابل جابجایی هستند تا امکان بالا یا پایین آمدن انتهای ساختمان ترمینال برای اتصال به سطح مبداء یا سطح ورودی ساختمان ترمینال
پل های بارگیری پارکینگ هواپیما را به نقاطی که بلافاصله مجاور ترمینال هستند محدود می کند. بنابراین، فرودگاه ها از پلکان های متحرک برای تسهیل پیاده شدن در ایستگاه های سخت (موقعیت های پارک از راه دور) استفاده می کنند و اتوبوس هایی دارند که مسافران را به ترمینال ها منتقل می کنند.
بارگیری پل ها در صورت استفاده نادرست ممکن است برای هواپیما خطراتی ایجاد کند. اگر پل قبل از حرکت به طور کامل جمع نشود، ممکن است با قسمت های بیرون زده هواپیمای تاکسی (مثلاً لوله پیتوت ) تماس پیدا کند که نیاز به تعمیر و تأخیر دارد. علاوه بر این، در هوای سرد، پل بارگیری ممکن است به هواپیما منجمد شود. در این حالت، هنگامی که پل جت جمع می شود، اگر آن منطقه به درستی یخ زدایی نشده باشد، می تواند به هواپیما آسیب برساند.
هنگامی که از جت های منطقه ای استفاده می شود، پل های جت دارای یک معایب دیگر هستند، زیرا آنها به تنها یک هواپیما در هر بار اجازه پارک کردن در دروازه را می دهند. چندین شرکت هواپیمایی پل های جت را در گیت های جت منطقه ای در فرودگاه هایی مانند آتلانتا که دارای گیت های کوتاه هستند، برداشته اند. هنگام پیاده شدن مسافران در سطح شیب دار یا پیش بند، خطوط هوایی می توانند دو یا چند جت منطقه ای را در هر دروازه قرار دهند. در بسیاری از نقاط دیگر مانند فرودگاه پایتخت پکن و فرودگاه شارل دوگل پاریس ، یک دروازه برای هواپیماهای بزرگ می‌تواند برای قرار دادن دو هواپیمای کوچکتر مانند بوئینگ 737 یا ایرباس A320 استفاده شود .
چندین حادثه فروریختن پل های جت شامل سیدنی، [7] [8] هنگ کنگ، سیاتل، لس آنجلس، [9] بالتیمور، [10] و اسلام آباد است. [11]
فرودگاه‌ها معمولاً برای استفاده از پل‌های بارگیری روی جایگاه‌ها به جای پله‌های متحرک، هزینه‌های بیشتری دریافت می‌کنند، بنابراین شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت مانند رایان ایر تا حد امکان از استفاده از این پل‌ها اجتناب می‌کنند.
پل های جت گاهی در فرودگاه های کوچکتر و یک طبقه استفاده می شود. این کار با یک پله و در برخی موارد بالابر ویلچر انجام می شود . در این سناریو، یک مسافر از دروازه عبور می کند و سپس از پله ها بالا می رود تا به ارتفاع پل جت برسد. نمونه ای از این را می توان در فرودگاه بین المللی South Bend یافت . همچنین می توان از یک رمپ در ساختمان ترمینال استفاده کرد تا مسافران را از محل انتظار به ارتفاع پل جت برساند. به عنوان مثال، فرودگاه بین‌المللی ساویر در مارکیت، میشیگان دارای پل‌های جت است که می‌تواند مسافران را روی هواپیماهای مسافربری کوچکتر مانند ساب 340 توربوپراپ سوار کند. فرودگاه منطقه ای ایتاکا تامپکینز دارای دو دروازه با استفاده از این رویکرد است. این کار می تواند برای جذب خطوط هوایی بزرگتر که نیاز به استفاده از پل جت به فرودگاه دارند، و همچنین برای تسهیل پیاده شدن هواپیماهای کوچکتر برای افراد معلول و بهبود روند پیاده شدن در هوای بد انجام شود.
در ترمینال فرودگاه، پل به یک پورتال (به نام " دروازه ") در دیوار ترمینال پشت میز دروازه متصل است. هنگامی که سوار شدن به هواپیما شروع می شود، مسافران کارت پرواز خود را به مهماندار دروازه می دهند و او به آنها اجازه عبور می دهد.
در داخل، پل مانند راهرویی باریک و روشن و بدون در به نظر می رسد. پل های بارگیری معمولاً پنجره ندارند، اما دیوارهای شیشه ای رایج تر می شوند. دیوارها معمولاً مطابق با استانداردهای خطوط هوایی، معمولاً با رنگ های آرامش بخش رنگ آمیزی می شوند. برخی از پل ها دارای تبلیغات بر روی دیوارهای داخلی یا خارجی هستند. کف پل‌های جمع‌شونده معمولاً ناهموار هستند و برای کاربران ویلچر و سایر افرادی که مشکلات حرکتی دارند خطر ایجاد می‌کند.
با استفاده از طرح تونل جمع شونده، پل های بارگیری ممکن است جمع شوند و طول های مختلفی را گسترش دهند. برخی از فرودگاه‌ها از مسیرهای پیاده‌روی ثابت استفاده می‌کنند تا به طور موثری دسترسی به پل بارگیری را افزایش دهند. مسیر پیاده روی ثابت از ساختمان ترمینال خارج شده و به روتوندا پل بارگیری متصل می شود. گاهی اوقات، پل های ثابت به پل های بارگیری متعدد منجر می شوند. برخی از جت وی ها (مانند چندین پل قدیمی تر در ترمینال شمالی در فرودگاه بین المللی ادمونتون ) وجود دارند که بر خلاف تکیه گاه ها، مستقیماً روی زمین قرار دارند. این جت‌وی‌ها اغلب توسط خطوط هوایی کوچک یا هواپیماهایی استفاده می‌شوند که گاهی برای جت‌وی‌های معمولی (مانند Dash 8 و CRJ ) بسیار پایین هستند.
کابین پل بارگیری بالا و پایین می رود تا با هواپیماهایی با ارتفاع های مختلف اسکله لنگرگاه شود. ارتفاع کابین با ارتفاع لبه درب هواپیما مطابقت دارد. این اغلب منجر به یک شیب در طول پل بارگیری می شود.
کنترل‌ها در سیستم‌های قدیمی‌تر شامل تعداد زیادی دکمه‌های کنترل موتور جداگانه هستند که عملکرد کارآمد آن به مهارت و تجربه اپراتور بالایی نیاز دارد. کنسول‌های کنترلی مدرن بسیار ساده‌تر هستند، تنها با چند دکمه، یک کنسول نمایشگر گرافیکی و یک جوی استیک چند محوره، با ظاهری کلی شبیه به یک کنسول بازی ویدیویی در یک بازی ویدیویی.
فضای بازاریابی در جت وی تا اوایل دهه 2000 که HSBC کمپین خود را با عنوان "بانک محلی جهان" راه اندازی کرد، غیرمعمول بود. [12]
پیتر استرینگهام، رئیس بازاریابی HSBC در سرتاسر جهان، [13] در توسعه کمپینی که نیازمند یک پلتفرم جهانی واحد بود، همکاری نزدیکی با Lowe's، آژانس جهانی گروه داشت. Stringham متوجه شد که جت وی یک رسانه جهانی است که مورد استفاده قرار نگرفته است. [14]
بدین ترتیب HSBC حقوق پروازهای جت وی را در مناطق اصلی در 81 کشور و منطقه خریداری کرد. [15]
