حمل و نقل کانادا ( به فرانسوی : Transports Canada ) بخشی در داخل دولت کانادا است که مسئول تدوین مقررات ، سیاست ها و خدمات حمل و نقل جاده ای، ریلی، دریایی و هوایی در کانادا است . این بخشی از مجموعه حمل و نقل، زیرساخت و جوامع (TIC) است. وزیر حمل و نقل فعلی پابلو رودریگز است . دفتر مرکزی حمل و نقل کانادا در اتاوا ، انتاریو قرار دارد . [1]
وزارت حمل و نقل در سال 1935 توسط دولت ویلیام لیون مکنزی کینگ به دلیل تغییر محیط حمل و نقل در کانادا در آن زمان ایجاد شد. این سه بخش را ادغام کرد: وزارت راه‌آهن و کانال‌های سابق ، وزارت دریایی، و شاخه هوانوردی غیرنظامی وزارت دفاع ملی (حدود سال 1927 زمانی که جایگزین هیئت هوایی شد ) زیر نظر سی‌دی هاو ، که از این پورتفولیو برای منطقی کردن حکمرانی و ارائه کلیه اشکال حمل و نقل (هوایی، آبی و زمینی). او یک هیئت بندر ملی و خطوط هوایی ترانس کانادا ایجاد کرد . قانون وزارت حمل و نقل در 2 نوامبر 1936 لازم الاجرا شد.
قبل از سازماندهی مجدد دولت فدرال در سال 1994، حمل و نقل کانادا دارای طیف گسترده ای از مسئولیت های عملیاتی از جمله گارد ساحلی کانادا ، راه دریایی سنت لارنس ، فرودگاه ها و بنادر دریایی، و همچنین از طریق راه آهن و راه آهن CN بود . کاهش قابل توجه حمل و نقل کانادا در آن زمان منجر به خصوصی سازی CN Rail، انتقال گارد ساحلی به شیلات و اقیانوس ها ، و انتقال دریا و بنادر و فرودگاه های مختلف به مقامات محلی شد. حمل و نقل کانادا از این فرآیند به عنوان یک بخش متمرکز بر سیاست و مقررات به جای عملیات حمل و نقل ظهور کرد.
در سال 2004، حمل و نقل کانادا غربالگری غیرمسافر را برای افزایش امنیت فرودگاه و هوانوردی غیرنظامی معرفی کرد.
دفتر مرکزی Transport Canada در اتاوا در Place de Ville ، برج C واقع شده است. Transport Canada همچنین دارای دفتر مرکزی منطقه ای در موارد زیر است:
حمل و نقل کانادا مسئول اجرای چندین قانون کانادا، از جمله قانون هوانوردی ، قانون حمل و نقل کالاهای خطرناک، 1992 ، قانون ایمنی وسایل نقلیه موتوری ، قانون حمل و نقل کانادا ، قانون ایمنی راه آهن ، قانون حمل و نقل کانادا، 2001 ، قانون امنیت حمل و نقل دریایی و غیره است. هر بازرس با اختیارات تفویض شده از وزیر حمل و نقل، اعتبارنامه های رسمی را برای اعمال قدرت خود دریافت می کند، همانطور که در سمت راست نشان داده شده است. [5] این بازرسان افسران دولتی هستند که در قانون کیفری کانادا شناسایی شده‌اند.
قانون ایمنی وسایل نقلیه موتوری در سال 1971 به منظور ایجاد استانداردهای ایمنی برای خودروها در کانادا ایجاد شد. این وزارت همچنین به عنوان شریک مالی دولت فدرال با وزارتخانه های حمل و نقل استانی (و منطقه ای) در پروژه های زیرساختی حمل و نقل استانی با بودجه مشترک برای بزرگراه های جدید عمل می کند.
TC همچنین یک پایگاه داده از تصادفات ترافیکی در کانادا را مدیریت می کند. [6]
نقش حمل و نقل کانادا در راه آهن عبارتند از:
به دنبال ادعاهای ارسال کنندگان مبنی بر کاهش سطح خدمات، در 7 آوریل 2008، دولت فدرال کانادا بررسی خدمات حمل و نقل ریلی در داخل کشور را آغاز کرد. حمل و نقل کانادا، که مدیریت بازبینی را بر عهده دارد، در نظر دارد روابط بین کشتی‌رانان کانادایی و صنعت ریلی، به ویژه در رابطه با دو شرکت بزرگ راه‌آهن در این کشور، راه‌آهن اقیانوس آرام کانادا و راه‌آهن ملی کانادا را بررسی کند. [7] در 26 ژوئن 2013، قانون خدمات حمل و نقل ریلی منصفانه به قانون تبدیل شد که پاسخی به گزارش نهایی بررسی خدمات حمل و نقل ریلی بود. [8]
حمل و نقل کانادا مسئول آبراه های داخل و اطراف کانادا است. این مسئولیت ها عبارتند از:
از سال 2003، دفتر ایمنی قایقرانی و برنامه حفاظت از آبهای قابل کشتیرانی به حمل و نقل کانادا منتقل شدند. همانطور که برخی از جنبه های نظارتی واکنش اضطراری (آلودگی نفتی) بود.
ایمنی دریایی حمل و نقل کانادا (TCMS) بخش تحت حمل و نقل کانادا است که ایمنی دریایی و کار برای محافظت از جان، سلامت، اموال و محیط زیست دریایی را حفظ و تقویت می کند. این شامل ارائه خدماتی است که توسط قوانین و مقرراتی مانند صدور گواهینامه برای دریانوردان کانادایی و متخصصان مرتبط الزامی شده است. [9]
نقش حمل و نقل کانادا در حمل و نقل هوایی دقیق ترین است. تا سال 1996، حمل و نقل کانادا مسئول مقررات حمل و نقل هوایی و خدمات ترافیک هوایی و همچنین عملیات اکثر فرودگاه های اصلی بود. در 1 نوامبر 1996، این مسئولیت ها تقسیم شدند: حمل و نقل کانادا همچنان مسئول مقررات است (از طریق مقررات هوانوردی کانادا (CARs) و استانداردها [10] )، و یک شرکت غیرانتفاعی تنظیم شده جدید، NAV CANADA ، مسئولیت همه را بر عهده گرفت. خدمات ترافیک هوایی غیرنظامی این تغییر در بخش هوانوردی خصوصی بحث‌برانگیز بود (و همچنان باقی می‌ماند) زیرا NAV CANADA شروع به دریافت هزینه برای خدماتی کرد که قبلاً از طریق مالیات خاص بر بنزین هوانوردی تأمین می شد. مالیات خاص باقی می ماند اما هزینه های جداگانه توسط NAV CANADA اخذ می شود. در سال 2005، ایالات متحده در حال بحث در مورد یک هیئت مشابه از خدمات ترافیک هوایی FAA به یک شرکت دولتی "طول دست" بود.
در طول دهه 1990، حمل و نقل کانادا نیز شروع به خصوصی سازی عملیات فرودگاه های بزرگ و واگذاری فرودگاه های کوچک به طور کلی کرد (معمولاً آنها را به شهرداری ها واگذار کرد). طبق سیاست فرودگاه‌های ملی در سال 1994 ، حمل‌ونقل کانادا مالکیت اکثر فرودگاه‌هایی با جابه‌جایی سالانه 200000 مسافر یا بیشتر، و همچنین فرودگاه‌های اولیه خدمات‌دهنده به مراکز فدرال، استانی و منطقه‌ای را حفظ می‌کند، اما اکثر این فرودگاه‌ها (که فرودگاه ملی را تشکیل می‌دهند) را اجاره می‌کند. سیستم فرودگاه ها ) به اپراتورهای خارجی؛ در حال حاضر، 26 فرودگاه در این سیستم وجود دارد که 22 فرودگاه توسط 21 سازمان فرودگاهی اداره می شوند که نمونه ای از آنها اداره فرودگاه های تورنتو بزرگ است .
در سال 2003، حمل و نقل کانادا برنامه مجموعه الکترونیکی آمار حمل و نقل هوایی [11] خود را برای جمع آوری داده های مسافر و محموله در زمان واقعی از شرکت های هواپیمایی در حال پرواز در کانادا راه اندازی کرد. ECATS در طول سال 2008 به حوزه هوانوردی عمومی گسترش خواهد یافت . حمل و نقل کانادا همچنین با استفاده از سیستم گزارش دهی روزانه رویداد هوانوردی غیرنظامی (CADORS) داده‌ها را در مورد همه سوانح و حوادث، بدون توجه به جزئی بودن، جمع‌آوری می‌کند. [12]
حمل و نقل کانادا همچنان مسئول صدور مجوز به خلبانان و سایر متخصصان هوانوردی (مانند دیسپچرها و مکانیک ها) و همچنین ثبت و بازرسی هواپیما است. همچنین مسئول صدور گواهینامه ایمنی و نظارت مستمر ایمنی بیشتر انواع عملیات تجاری است. این مسئولیت ها توسط 6 منطقه، اقیانوس اطلس، کبک، انتاریو، پریری و شمالی، اقیانوس آرام انجام می شود و ششمین منطقه مستقر در اتاوا ( منطقه پایتخت ملی ) مسئول اپراتورهای هوایی پروازهای بین المللی و انواع خاصی از هواپیماهای بزرگ است. مقررات هوانوردی کانادا (CAR) نیز تحت کنترل حمل و نقل کانادا است.
اداره امنیت حمل و نقل هوایی کانادا یک شرکت سلطنتی است که از طریق وزیر حمل و نقل به پارلمان گزارش می دهد . [13] مسئول حفاظت از عناصر خاص سیستم حمل و نقل هوایی - از غربالگری مسافر و چمدان گرفته تا غربالگری کارکنان فرودگاه است. [13] در بهار 2017 CATSA و آژانس خدمات مرزی کانادا به عنوان بخشی از تلاش گسترده‌تر برای مدرن‌سازی و ساده‌سازی رویه‌های ترخیص کالا در فرودگاه‌های کانادا» برنامه کیوسک‌های ترخیص مرزی سلف‌سرویس را آغاز کردند ، که تحت آن مسافران کانادایی هستند. مشروط به فناوری تشخیص چهره پس از ورود مجدد به کشور. انتظار می رفت که به عنوان یک اقدام کاهش هزینه، برنامه کاهش تعداد تعاملات غیرنظامی با کارمندان دولت باشد. [14]
اداره حمل و نقل هواپیمایی کشوری کانادا (TCCA) مرجع هواپیمایی کشوری کانادا است . [15] از سال 1936، زمانی که هوانوردی غیرنظامی از شاخه هوانوردی غیرنظامی وزارت دفاع ملی منتقل شد، وجود داشته است .
این اداره مستقر در اتاوا، دفاتر منطقه ای در سراسر کانادا در مناطق جغرافیایی دارد:
قبل از سال 1990، حمل و نقل کانادا مسئول بررسی حوادث هواپیما از طریق:
پس از سال 1990، این نقش به هیئت ایمنی حمل و نقل کانادا منتقل شد .
از فوریه 2023، حمل و نقل کانادا هواپیماهای زیر را در پایگاه داده خود فهرست می کند و به عنوان TGO تعیین کننده خطوط هوایی ایکائو و حمل و نقل تلفنی فعالیت می کند . [16] [17]
حمل و نقل کانادا در سال های اخیر مرکز بسیاری از مناقشات بوده است. در سپتامبر 2009، اداره پنجم CBC گزارشی را با عنوان "سوار بر ریسک" تهیه کرد که در آن سوءمدیریت و پنهانکاری های ادعایی در حمل و نقل کانادا توضیح داده شد. جرقه این داستان توسط یک حافظه گمشده توسط یک دانشجوی روزنامه نگاری آغاز شد. مموری استیک حاوی اسناد بسیاری بود که نشان دهنده تلاش بازرسان امنیتی برای اجرای مقررات امنیتی هوانوردی و عدم موفقیت مدیریت در انجام این کار بود. گزارش CBC همچنین جزئیات انتقام‌جویی‌های ادعایی - و ترس از انتقام‌جویی - علیه افشاگران و سایر کارمندان را شرح داد. [20]
حرکت حمل و نقل کانادا به سیستم های مدیریت ایمنی (SMS) در مقررات مربوط به هوانوردی غیرنظامی مورد انتقاد قرار گرفته است. افشاگر هیو دانفورد، بازرس سابق حمل و نقل کانادا، به طور سابقه [21] از این رویکرد انتقاد کرد، و نشان داد که خطر را برای عموم مسافران افزایش می دهد. منتقدان هشدار داده اند که معرفی پیامک به بخش هوانوردی "دستورالعملی برای فاجعه" است. [22] با این حال، نرخ سوانح هوایی در کانادا طی چند سال تا سال 2008 کاهش یافت. [23]
صنعت ریلی در کانادا که از سال 2001 پیامک دارد و همچنین توسط حمل و نقل کانادا تنظیم می شود، افزایش قابل توجهی در تصادفات تحت این طرح نظارتی تا سال 2006 نشان داده است. [24]
چند تن از مدیران ارشد حمل و نقل کانادا، از جمله دستیار معاون وزیر، ایمنی و امنیت، مارک گرگوار، در سال 2008 به دلیل انتقام گیری علیه افشاگر دیگر، یان برون، شکایت کردند. [25] که گزارش داد که چارچوب امنیت دریایی مملو از شکاف است. [26]
در 23 دسامبر 2013، فاش شد که یک بازرس حمل و نقل کانادا به دلیل جعل گزارش های دپارتمان اخراج شده است. هویت طرف مقصر به دلیل نگرانی برای حفظ حریم خصوصی او فاش نشد. [27]
انجمن روزنامه‌نگاران کانادا [28] برای دومین بار در سال 2008، حمل‌ونقل کانادا را برای جایزه رازداری خود نامزد کرد، و نشان می‌دهد که لایحه‌ای برای اصلاح قانون هوانوردی باعث می‌شود که «پرده محرمانه‌ای بر تمامی اطلاعات گزارش‌شده توسط شرکت‌های هواپیمایی در مورد عملکرد فرود بیاید. نقض ایمنی، مشکلات ایمنی هوانوردی و حل آنها.» [29]
در سپتامبر 2009، حمل و نقل کانادا ادعا شد که به طور تقلبی هزینه های پروژه خط لوله مکنزی ولی را پرداخت کرده است . [30] این داستان پس از تلاش‌های مکرر توسط متخصص دسترسی به اطلاعات، کن روبین، و تکذیب‌های مکرر وزارت مبنی بر وجود اسناد مجرمانه یا هرگونه نادرستی، آشکار شد. [31]
حمل و نقل کانادا در سال 2008 به دلیل امتناع از تایید خودروهای الکتریکی تولید شده در کانادا مورد انتقاد قرار گرفت. [32]
در سال 2017، حمل و نقل کانادا مقرراتی را برای هواپیماهای بدون سرنشین پیشنهاد کرد که به شدت مورد انتقاد قرار گرفت. [33] [34]
در نتیجه سقوط پرواز 302 خطوط هوایی اتیوپی و سانحه پرواز 610 لاین ایر ، که پنج ماه قبل از سقوط اتیوپی رخ داد، اکثر خطوط هوایی و کشورها شروع به توقف هواپیمای بوئینگ 737 MAX 8 (و در بسیاری از موارد همه انواع MAX) کردند. نگرانی های ایمنی، اما حمل و نقل کانادا از توقف موقت بوئینگ 737 مکس 8 که در کانادا کار می کرد، خودداری کرد. [35] [36] با این حال، در 13 مارس، حمل و نقل کانادا تصمیم خود را تغییر داد و همه هواپیماهای 737 MAX 8 و MAX 9 را زمین گیر کرد. [37] [38]
استان‌ها و مناطق نیز بخش‌های حمل‌ونقل مخصوص به خود را دارند، یعنی برای رسیدگی به جاده‌ها و مجوزها و مقررات وسایل نقلیه:
حمل و نقل کانادا: TGO، TRANSPORT