.jpg/1280px-Quokka_1,_Fremantle,_2020_(06).jpg)
کمک ناوبری ( NAVAID )، همچنین به عنوان کمک ناوبری ( ATON ) شناخته می شود، هر نوع سیگنال، نشانگر یا تجهیزات راهنمایی است که به مسافر در ناوبری ، معمولاً در سفر دریایی یا هوایی کمک می کند. انواع متداول این کمک ها عبارتند از فانوس دریایی ، شناورها ، سیگنال های مه ، و چراغ های روز .
بر اساس فرهنگ لغات در فهرست نور گارد ساحلی ایالات متحده ، کمک ناوبری (ATON) هر وسیله ای است که خارج از یک کشتی یا هواپیما است که به طور خاص برای کمک به ناوبرها در تعیین موقعیت یا مسیر امن آنها یا هشدار دادن به آنها در مورد خطرات طراحی شده است. یا موانع ناوبری.
علائم جانبی لبه کانال را نشان می دهد. استانداردها توسط انجمن بین المللی کمک های دریایی به مقامات ناوبری و فانوس دریایی (IALA) تعریف شده است. با نزدیک شدن به بندر بندر، یک کشتی علائم دست بندر را به بندر (چپ) و علائم دست سمت راست به سمت راست (راست) باقی می‌گذارد. علامت های دست بندری استوانه ای هستند، علائم سمت راست مخروطی هستند. اگر علامت به شکل ستون یا اسپار باشد، آنگاه یک علامت بالا نصب می‌شود که در صورت لزوم یا استوانه‌ای یا مخروطی است. [1]
IALA جهان را به دو منطقه تقسیم می کند: A و B. منطقه B قاره آمریکا (به استثنای گرینلند) همراه با ژاپن، کره و فیلیپین است. منطقه A بقیه جهان است. در ناحیه A علائم پورت قرمز و علائم سمت راست سبز هستند. در ناحیه B علائم پورت سبز و سمت راست قرمز هستند. [1] در جایی که علامت ها شماره گذاری می شوند، علائم قرمز دارای اعداد زوج و علائم سبز دارای اعداد فرد هستند. [2]
جایی که یک کانال علامت را در محل اتصال تقسیم می کند، "علامت کانال ترجیحی" یا "بویه اتصال" نامیده می شود. علامت دارای رنگ و اشکال مربوط به کانال ترجیحی با نواری از رنگ دیگر است که نشان می دهد علامت دست دیگر برای کانال فرعی است. [1] در منطقه A IALA که در آن یک کانال کوچک برای انتقال علامت در محل اتصال منشعب می شود، یک استوانه قرمز با نوار سبز است. استوانه قرمز علامت دست پورت برای کانال اصلی است، نوار سبز نشان دهنده علامت سمت راست برای کانال فرعی است. [3] در ناحیه IALA B رنگ ها (اما نه اشکال) معکوس می شوند. [4]
علائم کاردینال در مورد یک خطر هشدار می دهد (شکست، انحراف، خم، تف و غیره) و نشان می دهد که آب سالم از خطر عبور کرده است. چهار گونه وجود دارد: شمال، شرق، جنوب و غرب. علامت کاردینال شمالی در شمال یک خطر قرار می گیرد و نشان می دهد که آب سالم در شمال علامت است. شرق، جنوب و غرب بر این اساس قرار می گیرند. علائم کاردینال زرد و مشکی با دو مخروط در بالا هستند. هیچ تفاوتی بین IALA منطقه A و B وجود ندارد. [5]
مشکی با یک نوار قرمز افقی و دو توپ سیاه به عنوان علامت بالا. علامت نشان دهنده یک خطر (شل، سنگ، خرابی و غیره) است که با آب سالم در اطراف جدا شده است. [6]
نوارهای عمودی قرمز و سفید با یک کره قرمز تک برای علامت بالا. این نشان می دهد که آب سالم در اطراف آن وجود دارد. استفاده معمول برای نشان دادن شروع یک رویکرد کانال یا پورت است. [6]
خطر تازه کشف شده یا ایجاد شده را نشان می دهد که هنوز در نمودارها (یا در اطلاعیه های به روز رسانی آن) علامت گذاری نشده است. علامت برای مدت کوتاهی استفاده می شود تا زمانی که خطر برطرف شود یا به طور معمول با علائم جانبی یا اصلی مشخص شود. این علامت دارای نوارهای عمودی آبی و زرد و نور زرد و آبی است. علامت بالا یک صلیب زرد عمودی است. [7]
زرد با علامت "X". برای علامت گذاری سایر ویژگی ها مانند مناطق شنا، لنگرگاه ها، خطوط لوله استفاده می شود. دلیل دقیق آن در نمودارها مشخص شده است. [8]
یک چراغ سکتور نوری است که بسته به زاویه نزدیک شدن، رنگ های متفاوتی را نشان می دهد. آنها معمولاً برای نشان دادن کانال ایمن (سفید) و نشان دادن قرمز یا سبز در صورتی که کشتی خارج از کانال امن باشد استفاده می شود. IALA به رنگ های روشن نیاز دارد که از طرح رنگ منطقه مناسب (A یا B) پیروی کنند. [9]
همچنین نشانگرهای دیگری وجود دارد که اطلاعاتی غیر از لبه های آب های سالم می دهد. بیشتر آنها سفید با علامت های نارنجی و حروف سیاه هستند. از آنها برای دادن جهت و اطلاعات، هشدار در مورد خطرات و تخریب ها، علامت گذاری مناطق کنترل شده و علامت گذاری مناطق غیرمجاز استفاده می شود. این ATON ها کانال های ترافیک را علامت گذاری نمی کنند.
در نشانگرهای غیر جانبی، اشکالی وجود دارد که موارد خاصی را نشان می دهد:
AtoN ها را می توان با سیستم شناسایی خودکار (AIS) ادغام کرد . AIS از طریق یک کمک واقعی ( شناور، فانوس دریایی و غیره) منتقل می شود "AIS AtoN واقعی" نامیده می شود. [11]
اگر تجهیز AtoN به یک فرستنده AIS غیرعملی باشد، می توان یک ایستگاه ساحلی AIS برای انتقال پیام های AIS از طرف AtoN اختصاص داد. این به عنوان "ATON مصنوعی" شناخته می شود. AtoN های مصنوعی می توانند "AtoN های مصنوعی نظارت شده" یا "AtoN های مصنوعی پیش بینی شده" باشند. اولی پیوندی بین AtoN دارد تا ایستگاه AIS بتواند وضعیت AtoN ها را تایید کند. دومی هیچ پیوندی ندارد و سیستم AIS فقط پیش‌بینی می‌کند که AtoN جایی است که باید باشد. [12]
اگر AtoN واقعی وجود نداشته باشد (مانند علامت گذاری کوتاه مدت یک کشتی غرق شده) از "AIS AtoN مجازی" استفاده می شود. [12]
هر AIS AtoN باید دارای یک شماره شناسه خدمات سیار دریایی منحصر به فرد باشد . AtoN های مصنوعی و مجازی AIS پیام های خود را به صورت تکرار علامت گذاری می کنند تا نشان دهند که مکان فرستنده محل AtoN نیست. [13]
علائم سرب (مانند "هدایت کشتی به یک مکان امن") و چراغ ها نشانگرهای ثابتی هستند که به صورت جانبی جابجا می شوند تا به یک دریانورد اجازه دهند در یک کانال ثابت در طول مسیر ترجیحی حرکت کند. آنها همچنین به عنوان "نشانگر کانال" شناخته می شوند. [14] [ تأیید ناموفق ] معمولاً می توان از آنها برای ورود و خروج از کانال استفاده کرد. وقتی روشن می شوند، در شب نیز قابل استفاده هستند. معمولاً علامت بالایی نسبت به علامت پایین (به جلو) در بالای تپه است. دریانورد هندسه علائم / چراغ ها را از نمودار ناوبری می داند و می تواند درک کند که وقتی "باز" (نه یکی بالای دیگری) کشتی باید برای "بستن" علامت ها هدایت شود (بنابراین یکی بالاتر از دیگری باشد). و در خط ترجیحی کانال قرار بگیرید.
در برخی موارد، علائم/نورهای سرب توسط لیزر ارائه می‌شوند، مانند کانال لیزری زیر پل تاسمان بر روی رودخانه Derwent در هوبارت ، تاسمانی .
{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)