stringtranslate.com

گرومن F4F گربه وحشی

گرومن F4F Wildcat یک هواپیمای جنگنده آمریکایی است که در سال 1940 در نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا که در ابتدا با نام Martlet شناخته می شد وارد خدمت شد . [2] اولین بار توسط بریتانیایی ها در اقیانوس اطلس شمالی استفاده شد، گربه وحشی تنها جنگنده مؤثری بود که در اوایل جنگ جهانی دوم در اختیار نیروی دریایی و تفنگداران دریایی ایالات متحده در تئاتر اقیانوس آرام بود . Brewster Buffalo ناامید کننده به نفع گربه وحشی پس گرفته شد و با در دسترس قرار گرفتن هواپیما جایگزین شد.

با حداکثر سرعت 318 مایل در ساعت (512 کیلومتر در ساعت)، وایلدکت نسبت به میتسوبیشی A6M Zero سریعتر (331 مایل در ساعت (533 کیلومتر در ساعت))، مانورپذیرتر و برد بلندتر عمل کرد . خلبانان نیروی دریایی ایالات متحده، از جمله جان "جیمی" تاچ ، پیشگام تاکتیک های جنگنده برای مقابله با A6M Zero، به شدت از عملکرد ضعیف گربه وحشی در برابر صفر در نبردهای دریای مرجانی و میدوی ناراضی بودند. [3] [4] [5] گربه وحشی نسبت کشتن به باخت جنگ هوایی ادعایی 5.9:1 در سال 1942 و 6.9:1 برای کل جنگ دارد. [6]

درس های آموخته شده از گربه وحشی بعداً در مورد سریعتر F6F Hellcat اعمال شد . در حالی که گربه وحشی برد و مانور بهتری در سرعت کم داشت، [7] هلکت می‌توانست به قدرت برتر و عملکرد سرعت بالا [8] برای عملکرد بهتر از صفر تکیه کند. تولید گربه‌های وحشی در طول باقیمانده جنگ ادامه یافت، و گربه‌های وحشی در کشتی‌های اسکورت خدمت می‌کردند ، جایی که نمی‌توان از هلکت بزرگ‌تر و بسیار سنگین‌تر استفاده کرد.

طراحی و توسعه

XF4F-3 در سال 1939; در 16 دسامبر 1940 در یک تصادف مرگبار نوشته شد

توسعه جنگنده گرومن با هواپیمای دو سرنشین Grumman FF آغاز شد . FF اولین جنگنده نیروی دریایی ایالات متحده با ارابه فرود جمع شونده بود . چرخ‌ها به داخل بدنه جمع شدند و لاستیک‌ها را به‌طور قابل‌توجهی در معرض دید قرار دادند و با کناره‌های بدنه همسطح شدند. دو طرح تک سرنشین دوباله دنبال شد، F2F و F3F ، که خطوط کلی بدنه آن چیزی را که تبدیل به F4F Wildcat می‌شد را مشخص کرد. در سال 1935، در حالی که F3F هنوز در حال انجام آزمایشات پروازی بود، گرومن کار بر روی جنگنده دوبال بعدی خود، G-16 را آغاز کرد. در آن زمان، نیروی دریایی ایالات متحده طرح تک هواپیما ، Brewster F2A-1 را ترجیح داد و در اوایل سال 1936 سفارش تولید را صادر کرد. با این حال، سفارشی برای G-16 گرومن (با توجه به نام نیروی دریایی XF4F-1) به عنوان یک نسخه پشتیبان در این مورد داده شد. تک هواپیما بروستر راضی کننده نبود. [9] [10]

برای گرومن واضح بود که XF4F-1 نسبت به تک هواپیمای بروستر پایین تر است، بنابراین گرومن XF4F-1 را رها کرد و به جای آن یک جنگنده تک هواپیما جدید به نام XF4F-2 طراحی کرد. [9] [11] XF4F-2 همان ارابه فرود اصلی را که روی بدنه نصب شده و با میل لنگ دستی F3F نصب شده است، با مسیر نسبتاً باریک خود حفظ می کند. طراحی ارابه فرود اصلی با قابلیت جمع شدن دستی برای همه جنگنده های نیروی دریایی گرومن ایالات متحده تا F4F و از طریق F4F، و همچنین برای هواپیمای دوزیست Grumman J2F ، در اصل در دهه 1920 توسط Leroy Grumman برای Grover Loening ایجاد شد . [12] [N 1] تصادفات فرود ناشی از شکست دنده اصلی در قفل شدن کامل در جای خود بسیار ناراحت کننده بود. [13]

یک F4F-3 اولیه با اسپینر و تفنگ‌های روکش دار

عملکرد کلی تک هواپیمای جدید گرومن نسبت به بروستر بوفالو ضعیف تر بود. XF4F-2 کمی سریعتر بود، اما بوفالو مانور بیشتری داشت. بوفالو برتر ارزیابی شد و برای تولید انتخاب شد. [11] پس از شکست در مقابل بروستر، گرومن به طور کامل نمونه اولیه را به عنوان XF4F-3 با بال‌ها و دم جدید و نسخه‌ای از موتور شعاعی Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" بازسازی کرد . [11] [14] آزمایش XF4F-3 جدید منجر به سفارش مدل‌های تولیدی F4F-3 شد که اولین نمونه آن در فوریه 1940 تکمیل شد. فرانسه نیز این نوع را سفارش داد که توسط یک سیکلون 9 رایت R-1820 طراحی شده بود. "موتور شعاعی، اما فرانسه قبل از تحویل آنها به دست نیروهای محور افتاد و هواپیما به جای آن به نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا رفت، که جنگنده جدید را مارتلت نامگذاری کرد . نیروی دریایی ایالات متحده به طور رسمی این نوع هواپیما را در 1 اکتبر 1941 به عنوان گربه وحشی پذیرفت. F4F-3های نیروی دریایی سلطنتی و نیروی دریایی ایالات متحده، مجهز به چهار مسلسل براونینگ 50/12 میلی متری، در سال 1940 به واحدهای فعال ملحق شدند. [14]

در 16 دسامبر 1940، نمونه اولیه XF4F-3، BuNo 0383 ، c/n 356، اصلاح شده از XF4F-2، در شرایطی گم شد که نشان می داد خلبان ممکن است به دلیل چیدمان ضعیف دریچه های سوخت و کنترل های فلپ و به طور سهوی گیج شده باشد. بلافاصله پس از برخاستن، به جای انتخاب فلپ ها به سمت بالا، شیر سوخت را خاموش کنید. این اولین مرگ و میر در این نوع بود. [15]

سابقه عملیاتی

گربه وحشی بازوی ناوگان هوایی در سال 1944 که " راه راه های تهاجم " را نشان می دهد

حتی قبل از اینکه گربه وحشی توسط نیروی دریایی ایالات متحده خریداری شود، نیروی دریایی فرانسه و بازوی هوایی ناوگان نیروی دریایی سلطنتی (FAA) گربه وحشی را با تنظیمات خاص خود از طریق هیئت خرید انگلیسی-فرانسه سفارش داده بودند .

نیروی دریایی سلطنتی

F4F که ابتدا در خدمت بریتانیا به عنوان Martlet شناخته می شد، توسط FAA به عنوان جایگزین موقت برای Fairey Fulmar انتخاب شد . فولمار یک جنگنده دو سرنشینه با برد خوب بود، اما عملکرد ضعیفی در برابر جنگنده های تک سرنشین داشت. به دلیل نیاز بیشتر نیروی هوایی سلطنتی، اسپیت فایرهای سوپردریایی نیروی دریایی در دسترس نبودند . [16] [ صفحه مورد نیاز ] در تئاتر اروپا، اولین پیروزی رزمی آن در روز کریسمس 1940 بود، زمانی که یک مارتلت مستقر در زمین یک بمب افکن Junkers Ju 88 را بر فراز پایگاه دریایی اسکاپا فلو منهدم کرد . [17] این اولین پیروزی جنگی توسط یک جنگنده ساخت ایالات متحده در خدمت بریتانیا در جنگ جهانی دوم بود. [17]

این نوع همچنین پیشگام عملیات رزمی از ناوهای اسکورت کوچکتر بود . [18] شش مارتلت در سپتامبر 1941 با کشتی بازرگانی سابق آلمانی HMS  Audacity به دریا رفتند و چندین بمب افکن Luftwaffe Fw 200 Condor را در طی عملیات اسکورت کاروان بسیار مؤثر سرنگون کردند . [19] [20] اینها اولین گربه‌های وحشی بودند که در دسامبر 1941 وارد نبرد هوایی در دریا شدند، از جمله کاروان HG 76 به سمت جبل الطارق.

بریتانیایی ها 300 هواپیمای شرقی FM-1 دریافت کردند که به آنها نام Martlet V را در سال های 1942-1943 و 340 FM-2 (که به همان نام ایالات متحده تغییر نام داد) به عنوان Wildcat VI دریافت کردند . [21] نزدیک به 1200 گربه وحشی توسط FAA پرواز شد و تا ژانویه 1944، نام مارتلت حذف شد و نوع آن به عنوان گربه وحشی شناخته شد. [22] [18] [N 2] در مارس 1945، گربه‌های وحشی چهار فروند Messerschmitt Bf 109 را بر فراز نروژ سرنگون کردند ، آخرین پیروزی‌های FAA. [20]

من هنوز گربه وحشی را به عنوان جنگنده نیروی دریایی برجسته در سال های اولیه جنگ جهانی دوم ارزیابی می کنم... می توانم به عنوان یک تجربه شخصی ضمانت کنم، این جنگنده گرومن یکی از بهترین هواپیماهای روی کشتی بود که تا کنون ساخته شده است.

-  اریک ام "وینکل" براون ، خلبان آزمایشی بریتانیایی [6]

آخرین حمله هوایی جنگ در اروپا توسط هواپیماهای Fleet Air Arm در عملیات قضاوت در 5 می 1945 انجام شد. بیست و هشت فروند هواپیمای Wildcat VI از اسکادران هوایی 846 ، 853 و 882 نیروی دریایی ، که از ناوهای اسکورت پرواز می کردند، شرکت کردند. حمله به انبار قایق‌های دریایی در نزدیکی هارستاد ، نروژ. دو کشتی و یک U-boat با از دست دادن یک گربه وحشی و یک بمب افکن اژدر Grumman Avenger غرق شدند .

نیروی دریایی و تفنگداران دریایی آمریکا

اقیانوس آرام

گربه وحشی به طور کلی از میتسوبیشی زیرو ، حریف اصلی خود در اوایل تئاتر اقیانوس آرام بهتر بود ، اما تا حدی از آن دفاع کرد، زیرا با زره های نسبتاً سنگین و مخازن سوخت خود آب بندی ، بدنه هواپیمای گرومن می توانست آسیب های بسیار بیشتری نسبت به سبک وزن خود تحمل کند. ، رقیب ژاپنی بدون زره. [23] بسیاری از خلبانان جنگنده نیروی دریایی ایالات متحده توسط دستگاه خانه داری ZB Wildcat's نجات یافتند، که به آنها امکان می داد ناوهای خود را در دید ضعیف پیدا کنند، مشروط بر اینکه بتوانند در محدوده 30 مایلی (48 کیلومتر) از فانوس دریایی قرار گیرند. (با این حال، زد بیکر در عمل به شدت ناسازگار بود، به خصوص در طول نبرد میدوی، زمانی که یک اسکادران کامل از گربه‌های وحشی پس از ناتوانی در یافتن ناوهای خود در دریا سقوط کردند). [24] [25]

در دستان یک خلبان خبره با برتری تاکتیکی، گربه وحشی می تواند یک حریف دشوار حتی در برابر صفر قدرتمند نشان دهد. [26] پس از تجزیه و تحلیل گزارش‌های دفتر اطلاعات واحد تاکتیکی هوایی ناوگان در توصیف جنگنده حامل جدید، فرمانده USN "جیمی" تاچ یک تاکتیک دفاعی ابداع کرد که به تشکل‌های گربه وحشی اجازه می‌داد تا در یک مانور هماهنگ برای مقابله با حمله غواصی، به نام " Tach Weave " عمل کنند. . [27] گسترده ترین تاکتیک مورد استفاده در طول کمپین گوادالکانال، کمین در ارتفاع بالا بود، که در آن مانورهای ضربه و فرار با استفاده از مزیت ارتفاع اجرا می شد. این به دلیل یک سیستم هشدار اولیه متشکل از دیده بان ساحلی و رادار امکان پذیر شد . [28] در موارد نادر، زمانی که گربه‌های وحشی نمی‌توانستند به موقع ارتفاع بگیرند، تلفات زیادی متحمل می‌شوند. در 2 اکتبر 1942، حمله هوایی ژاپن از راباول به موقع شناسایی نشد و نیروی هوایی کاکتوس شش گربه وحشی را به تنها یک صفر نابود کرد. [29] در اولین روز کمپین، قبل از تأسیس میدان هندرسون، جنگنده‌های گربه‌های وحشی TF16 (USS Enterprise) 10 جنگنده و یک SBD را که وظیفه CAP را انجام می‌داد به جنگنده‌های Tainan Kōkōkūtai Zero مستقر در Rabaul در ازای یک صفر از دست دادند. بعداً مجبور به فرود تصادف شد، این تلفات شامل جنگنده آمریکایی Ace James 'Pug' Southerland بود که توسط سابورو ساکای ace IJNAS ساقط شد (اما زنده ماند). [30] در طول شدیدترین مرحله اولیه کمپین گوادالکانال، بین 1 اوت و 15 نوامبر، سوابق رزمی نشان می دهد که ایالات متحده 115 گربه وحشی و ژاپنی ها 106 صفر را به هر دلیلی از دست دادند. ژاپنی ها در مقایسه با آمریکا خلبان های بیشتری را از دست دادند. [31]

تاچ به شدت ناراضی بود و منتقد سرسخت عملکرد گربه وحشی در طول جنگ بود (همانطور که بسیاری از خلبانان ناو آمریکایی چنین بودند)، در گزارش اقدام خود در Midway بیان کرد. [5]

واقعاً جای تعجب است که هر یک از خلبانان ما زنده برگشتند. هر موفقیتی که ممکن است خلبانان جنگنده ما در برابر جنگنده ژاپنی صفر داشته باشند به دلیل عملکرد هواپیمای ما نیست بلکه نتیجه تیراندازی نسبتا ضعیف ژاپنی ها، اشتباهات احمقانه تعدادی از خلبانان آنها و تیراندازی برتر است. کار تیمی برخی از خلبانان ما هواپیمای F4F به طرز تاسف باری از نظر صعود، مانور و سرعت پایین تر است.

-  جیمز «جیمی» تاچ، گزارش اقدام میدوی.

چهار گربه وحشی سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده نقش برجسته‌ای در دفاع از جزیره ویک در دسامبر 1941 ایفا کردند. هواپیماهای USN و USMC دفاع هوایی اولیه ناوگان را در طول نبرد دریای مرجان و نبرد میدوی تشکیل دادند و گربه‌های وحشی مستقر در زمین نقش عمده‌ای در طول جنگ داشتند. کمپین گوادالکانال 1942-1943. [11] تا سال 1943 بود که جنگنده‌های دریایی پیشرفته‌تر که قادر به مقابله با Zero با شرایط یکسان‌تر بودند، Grumman F6F Hellcat و Vought F4U Corsair ، به تئاتر اقیانوس آرام جنوبی رسیدند.

F4F-4 در گوادالکانال، 1942

سابورو ساکای، آس ژاپنی، ظرفیت گربه وحشی را در جذب آسیب توضیح داد:

من به توانایی خود در نابودی گرومن اطمینان کامل داشتم و تصمیم گرفتم که جنگنده دشمن را تنها با مسلسل های 7.7 میلی متری خود به پایان برسانم. سوئیچ توپ 20 میلی متری را به حالت "خاموش" چرخاندم و داخل را بستم. به دلایلی عجیب، حتی پس از اینکه حدود 5 یا 600 گلوله مستقیماً به داخل گرومن ریختم، هواپیما سقوط نکرد، بلکه به حرکت ادامه داد. پرواز کردن فکر کردم این خیلی عجیب است – قبلاً هرگز اتفاق نیفتاده بود – و فاصله بین دو هواپیما را بستم تا اینکه تقریباً توانستم دستم را دراز کنم و گرومن را لمس کنم. در کمال تعجب، سکان و دم گرومن تکه تکه شد و شبیه یک تکه کهنه پاره شده بود. با هواپیمای خود در چنین شرایطی، جای تعجب نیست که خلبان قادر به ادامه جنگ نبود! صفری که این تعداد گلوله را گرفته بود تا حالا تبدیل به یک توپ آتشین شده بود.

-  سابورو ساکای، صفر [23]

تولید گربه‌های وحشی گرومن در اوایل سال 1943 متوقف شد تا راه را برای F6F Hellcat جدیدتر باز کند، اما جنرال موتورز به تولید گربه‌های وحشی برای استفاده نیروی دریایی و ناوگان هوایی ایالات متحده ادامه داد. در ابتدا، GM FM-1 (یکسان با F4F-4 اما با چهار تفنگ) تولید کرد. تولید بعداً به FM-2 بهبودیافته (بر اساس نمونه اولیه XF4F-8 گرومن، که به طور غیررسمی به عنوان "گربه وحشی وحشی" شناخته می شود) تغییر کرد که برای عملیات های حامل های کوچک بهینه شده بود، با موتور قوی تر و دم بلندتر برای مقابله با افزایش گشتاور. [24]

از سال 1943، گربه‌های وحشی مجهز به قفسه‌های بمب عمدتاً به حامل‌های اسکورت برای استفاده در برابر زیردریایی‌ها و حمله به اهداف زمینی اختصاص داده شدند، اگرچه آنها همچنان به کشتار علیه جنگنده‌های ژاپنی، بمب‌افکن و هواپیماهای کامیکازه ادامه می‌دادند . جنگنده‌های بزرگ‌تری مانند هلکت و کورسیر و بمب‌افکن‌های غواصی در ناوهای حامل ناوگان مورد نیاز بودند و سرعت پایین‌تر فرود Wildcat آن را برای عرشه‌های پروازی کوتاه‌تر مناسب‌تر می‌کرد. [32]

در نبرد سامار در 25 اکتبر 1944، ناوهای اسکورت واحد وظیفه 77.4.3 ("Taffy 3") و اسکورت آنها از ناوشکن ها و اسکورت های ناوشکن خود را به عنوان تنها نیرویی یافتند که بین کشتی های حمل و نقل و تدارکات آسیب پذیر نیروهای مستقر درگیر در فرود در جزیره لیت فیلیپین و ناوگان قدرتمند سطحی ژاپن از کشتی‌های جنگی و رزمناوها. در ناامیدی، انتقام‌جویان و گربه‌های وحشی FM-2 با سلاح‌های سبک از تافیس 1، 2 و 3 به تاکتیک‌هایی مانند حمله به کشتی‌ها از جمله پل ناو جنگی ژاپنی یاماتو متوسل شدند ، در حالی که ناوشکن‌ها و اسکورت‌های ناوشکن به نیروی سطح ژاپن حمله کردند. این اقدام به خرید زمان کافی برای حامل های اسکورت Taffy 3 کمک کرد تا به داخل طوفان باران فرار کنند.

اقیانوس اطلس

گربه‌های وحشی نیروی دریایی ایالات متحده در عملیات مشعل شرکت کردند . ناوهای اسکورت USN در اقیانوس اطلس تا پایان جنگ از گربه های وحشی استفاده می کردند. در اکتبر 1943 F4Fها در عملیات لیدر ، حمله ضد کشتیرانی به نروژ شرکت کردند.

مجموع

در مجموع 7860 گربه وحشی ساخته شد. [23] [N 3] در طول جنگ، F4Fها و FMهای نیروی دریایی و دریایی، 15553 سورتی جنگی (14027 مورد از این ناوهای هواپیمابر [33] ) انجام دادند و تعداد ادعا شده 1327 هواپیمای دشمن را با هزینه 178 هوایی منهدم کردند. تلفات، 24 مورد به آتش سوزی زمینی/کشتی، و 49 مورد به دلایل عملیاتی [34] (نسبت کشتن به تلفات ادعایی کلی 6.9:1). [35] گربه‌های وحشی، وفادار به نقش جنگنده اسکورت خود، تنها 154 تن بمب در طول جنگ پرتاب کردند. [35]

انواع

گربه های وحشی نیروی دریایی ایالات متحده

F4F-1/-2

طرح اصلی گرومن F4F-1 یک هواپیمای دوباله بود که نسبت به طرح های رقیب پایین تر بود و نیاز به طراحی مجدد کامل به عنوان یک هواپیمای تک هواپیما به نام F4F-2 داشت . این طراحی هنوز با Brewster F2A Buffalo که سفارشات اولیه نیروی دریایی ایالات متحده را دریافت کرد، قابل رقابت نبود، اما زمانی که توسعه F4F-3 با نسخه قدرتمندتری از موتور، یک پرت اند ویتنی دوقلو واسپ R-1830-76، مجهز شد. سوپرشارژر دو مرحله ای، پتانسیل واقعی خود را نشان داد. [36]

F4F-3

دستورات نیروی دریایی ایالات متحده و برخی از آنها (با موتورهای Wright Cyclone ) از فرانسه دنبال شد . این هواپیماها پس از سقوط فرانسه به بازوی هوایی ناوگان نیروی دریایی سلطنتی ختم شدند و در 8 سپتامبر 1940 وارد خدمت شدند . در نظر گرفته شده برای تجهیز به تسلیحات و ابزار فرانسوی پس از تحویل. در خدمات بریتانیا در ابتدا، این هواپیما به عنوان مارتلت I شناخته می شد ، اما همه مارتلت ها دقیقاً دارای مشخصات مشابه با هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده نیستند. All Martlet دارای چهار مسلسل M2 Browning .50 اینچی (12.7 میلی متر) F4F-3 با 450 rpg است. انگلیسی ها مستقیماً نسخه ای با زنبور دوقلو اصلی را سفارش داده و دریافت کردند، اما دوباره با پوشش اصلاح شده ، تحت نام سازنده G-36B . انگلیسی ها به این هواپیماها مارتل 2 دادند . 10 G-36B اول با بال های غیر تاشو مجهز شدند و نام Martlet III به آنها داده شد . به دنبال این هواپیماها 30 هواپیمای بال تاشو (F4F-3A) که در اصل برای نیروی هوایی یونان بودند ، که مارتلت III نیز نامگذاری شدند، دنبال شدند. [20] [37] روی کاغذ، زمانی که سری دوم مارتلت III معرفی شد، نام به Martlet III (A) تغییر کرد.

طراحی ضعیف نصب تسلیحات در F4Fهای اولیه باعث شد که این مسلسل‌های قابل اعتماد به طور مکرر گیر کنند، مشکلی که در سلاح‌های بال‌دار بسیاری از جنگنده‌های آمریکایی در اوایل جنگ رایج بود. [38] [N 4] یک F4F-3 که توسط ستوان ادوارد اوهر پرواز می کرد ، در عرض چند دقیقه، پنج بمب افکن دو موتوره میتسوبیشی را که در 20 فوریه 1942 به لکسینگتون در نزدیکی بوگنویل حمله کردند، سرنگون کرد. اما برخلاف عملکرد اوهار، او wingman نتوانست شرکت کند زیرا اسلحه های او کار نمی کنند. [39] [N 5]

F4F-3 های VF-5، 1941

کمبود سوپرشارژرهای دو مرحله ای منجر به توسعه F4F-3A شد که اساساً F4F-3 بود اما با موتور شعاعی Pratt & Whitney R-1830-90 با قدرت 1200 اسب بخار (890 کیلووات) با یک موتور تک مرحله ای ابتدایی تر. سوپرشارژر دو سرعته F4F-3A که قادر به سرعت 312 مایل در ساعت (502 کیلومتر در ساعت) در 16000 فوت (4900 متر) بود، در کنار F4F-3 مورد استفاده قرار گرفت، اما عملکرد ضعیف آن باعث شد که خلبانان جنگنده نیروی دریایی ایالات متحده محبوبیت نداشته باشند. F4F-3A به عنوان Martlet III (B) وارد خدمت خواهد شد . [ نیازمند منبع ]

در زمان پرل هاربر، تنها اینترپرایز دارای یک اسکادران کاملا مجهز وایلدکت، VF-6 با F4F-3A بود. اینترپرایز سپس یک واحد از VMF-211 را که مجهز به F4F-3 نیز بود، به Wake منتقل کرد. ساراتوگا در سن دیگو بود و برای عملیات F4F-3 های VF-3 کار می کرد. 11 فروند F4F-3 از VMF-211 در ایستگاه نیروی هوایی نیروی دریایی Ewa در اوآهو بودند. 9 مورد از آنها در طول حمله ژاپن آسیب دیده یا نابود شدند. جدا شدن از VMF-211 در Wake هفت گربه وحشی را در 8 دسامبر به حملات ژاپنی ها از دست داد، اما 5 باقیمانده دفاع شدیدی انجام دادند و اولین بمب افکن را در 9 دسامبر کشتند. ناوشکن Kisaragi توسط گربه‌های وحشی غرق شد، [40] و نیروی مهاجم ژاپنی عقب‌نشینی کرد.

در ماه مه 1942، F4F-3 های VF-2 و VF-42 ، در عرشه یورک تاون و لکسینگتون ، در نبرد دریای مرجان شرکت کردند . لکسینگتون و یورک‌تاون در این نبرد با ناوهای حامل ناوگان زوکاکو و شوکاکو و ناو سبک شوهو جنگیدند تا تهاجم ژاپن به پورت مورسبی در پاپوآ را متوقف کنند. در طول این نبردها، مشخص شد که حملات بدون اسکورت جنگنده به منزله خودکشی است، اما اجزای جنگنده روی ناوها کاملاً برای تأمین پوشش جنگنده برای حامل و اسکورت برای یک نیروی حمله ناکافی بود. اکثر ناوهای آمریکایی کمتر از 20 جنگنده حمل می کردند. [ نیازمند منبع ]

F4F-3P

در ژوئن 1942، 17 فروند F4F-3 و یک F4F-3A (18 فروند) به هواپیماهای شناسایی فوتو F4F-3P تبدیل شدند . F4F-3P ها برای شناسایی تاکتیکی کوتاه برد بودند، زیرا مخازن سوخت ذخیره آنها برداشته شد و با دوربین های Fairchild F-56 جایگزین شد. [41] F4F-3P ها مسلسل های خود را حفظ کردند و عمدتاً توسط VMO-251 در مأموریت های دفاع هوایی از Espiritu Santo در جنوب اقیانوس آرام پرواز کردند که در ژوئیه 1942 وارد شدند. [42] در اکتبر 1942، F4F-های دوربرد و غیرمسلح 7s شروع به جایگزینی F4F-3Ps کرد، اما یک جدایی متشکل از سه F4F-3P از VMO-155 از ناو اسکورت کلاس Bogue USS Nassau (CVE-16) در طول تهاجم آبی خاکی به جزیره آتو در ماه مه 1943 عمل کردند. [43] بوستون. , MA, USA: Little, Brown and Co./Atlantic Monthly Press [42] [44]

F4F-3S "گربه ماهی"

F4F-3S "Wildcatfish"، نسخه ای از هواپیمای شناور F4F-3. Edo Aircraft یک F4F-3 با شناورهای دوقلو نصب کرد.

این نسخه هواپیمای شناور F4F-3 برای استفاده در پایگاه‌های جزیره‌ای رو به جلو در اقیانوس آرام، قبل از ساخت فرودگاه‌ها توسعه داده شد. این مدل از ظاهر A6M2-N "Rufe" الهام گرفته شده است، که اصلاحیه ای از Mitsubishi A6M2 "Zeke" است. BuNo 4038 برای تبدیل شدن به F4F-3S "Wildcatfish" اصلاح شد . شناورهای دوقلو، ساخت شرکت هواپیماسازی Edo ، نصب شدند. برای بازگرداندن پایداری، باله های کمکی کوچکی به هواپیمای انتهایی اضافه شدند . چون این هنوز کافی نبود، بعداً یک باله شکمی اضافه شد. [45]

F4F-3S اولین بار در 28 فوریه 1943 پرواز کرد. [46] وزن و کشش شناورها حداکثر سرعت را به 241 مایل در ساعت (388 کیلومتر در ساعت) کاهش داد. از آنجایی که عملکرد F4F-3 پایه کمتر از صفر بود، F4F-3S به وضوح از کاربرد محدودی برخوردار بود. در هر صورت، ساخت فرودگاه ها در پایگاه های جلو توسط " Seabees " به طرز شگفت آوری سریع بود. فقط یکی تبدیل شد.

F4F-4

یکی از ویژگی های اصلی F4F-4 بال های تاشو با طراحی Sto-Wing بود که یک طرح ثبت اختراع گرومن بود.

یک نسخه جدید، F4F-4 ، در سال 1941 با شش مسلسل و سیستم بال تاشو Sto-Wing ثبت شده توسط گرومن وارد خدمت شد ، [47] [48] که اجازه می داد هواپیماهای بیشتری در یک ناو هواپیمابر ذخیره شوند و تعداد آنها افزایش یافت. جنگنده‌هایی که می‌توانستند بیش از 2 برابر روی سطحی پارک شوند. F4F-4 نسخه قطعی بود که بیشترین خدمات رزمی را در سال‌های اولیه جنگ از جمله نبرد میدوی داشت. F4F-3 نیروی دریایی با F4F-4 در ژوئن 1942 جایگزین شد. در طول نبرد میدوی، فقط VMF-221 هنوز از F4F-3 استفاده می کرد. VF-42 از Yorktown آخرین گروه حامل تبدیل به F4F-4 بود، و این کار زمانی انجام شد که پرل هاربر را در مسیر نبرد میدوی ترک کرد، زیرا VF-3 با F4F-4 های جدید به همراه فرمانده Thach پرواز کرد. [49]

نسخه F4F-4 در بین خلبانان آمریکایی محبوبیت کمتری داشت زیرا همان مقدار مهمات روی دو اسلحه اضافی پخش می شد و زمان شلیک را کاهش می داد. [50] با چهار تفنگ F4F-3 .50 اینچ (12.7 میلی متر) و 450 rpg، خلبانان 34 ثانیه زمان شلیک داشتند. شش اسلحه مهمات را به 240 rpg کاهش دادند که می توانست در کمتر از 20 ثانیه خرج شود. افزایش به 6 اسلحه به نیروی دریایی سلطنتی نسبت داده شد که خواهان قدرت آتش بیشتر برای مقابله با دشمنان آلمانی و ایتالیایی بود. به نقل از جیمی تاچ، خلبانی که نمی تواند با چهار تفنگ ضربه بزند، با هشت تفنگ از دست می دهد. [51] تفنگ های اضافی و بال های تاشو به معنای وزن اضافی و کاهش عملکرد بود: F4F-4 تنها قادر به سرعت 318 مایل در ساعت (512 کیلومتر در ساعت) در 19400 فوت (5900 متر) بود. نرخ صعود در F4F-4 به طور قابل توجهی بدتر بود. در حالی که گرومن خوشبینانه ادعا می کرد که F4F-4 می تواند با سرعت متوسط ​​1950 فوت (590 متر) در دقیقه صعود کند، در شرایط جنگی، خلبانان F4F-4 خود را قادر به صعود تنها با 500 تا 1000 فوت (150 تا 300 متر) در دقیقه یافتند. [24] علاوه بر این، بال تاشو F4F-4 اجازه می دهد تا پنج F4F-4 را در فضای مورد نیاز دو F4F-3 قرار دهند. در عمل، بال‌های تاشو باعث افزایش حدود 50 درصدی تعداد گربه‌های وحشی در ناوهای هواپیمابر ناوگان ایالات متحده شد. گونه ای از F4F-4 که ​​برای مقاصد قراردادی F4F-4B نامگذاری شده است ، با یک کاور اصلاح شده و موتور Wright Cyclone در اختیار بریتانیایی ها قرار گرفت. این هواپیماها نام Martlet IV را دریافت کردند .

F4F-5 گربه وحشی

دو فروند F4F-3 (سومین و چهارمین هواپیمای تولیدی، BuNo 1846/1847) به موتور Wright R-1820-40 مجهز شدند و XF4F-5 نامگذاری شدند.

FM-1/-2 گربه وحشی

FM-2 از White Plains ، در ژوئن 1944، با تانک های قطره 58 گالن

جنرال موتورز/ایسترن ایرکرافت 5280 نوع FM از گربه وحشی تولید کرد. [6] تولید گربه وحشی گرومن در اوایل سال 1943 متوقف شد تا راه را برای F6F Hellcat جدیدتر باز کند، اما جنرال موتورز به تولید گربه‌های وحشی برای استفاده از نیروی دریایی ایالات متحده و ناوگان هوایی ادامه داد. در اواخر جنگ، Wildcat به عنوان یک جنگنده خط مقدم در مقایسه با سریعتر (380 مایل در ساعت / 610 کیلومتر در ساعت) F6F Hellcat یا بسیار سریعتر (446 مایل در ساعت / 718 کیلومتر در ساعت) F4U Corsair منسوخ شد. با این حال، آنها برای حامل های کوچک اسکورت در برابر تهدیدات زیردریایی و ساحل کافی بودند. این کشتی‌های نسبتاً ساده فقط دو نوع هواپیما داشتند، گربه‌های وحشی و TBM Avengers ساخت جنرال موتورز. سرعت فرود پایین گربه وحشی و توانایی بلند شدن بدون منجنیق آن را برای عرشه های پروازی کوتاه تر مناسب تر می کند. [32] در ابتدا، جنرال موتورز FM-1 ، مشابه F4F-4 را تولید کرد، اما تعداد اسلحه ها را به 4 کاهش داد، و قفسه های بال را برای دو بمب 250 پوندی (110 کیلوگرمی) یا شش موشک اضافه کرد. تولید بعداً به FM-2 بهبود یافته (بر اساس نمونه اولیه XF4F-8 گرومن) تغییر کرد که برای عملیات حمل‌ونقل کوچک بهینه شده بود، با موتور قدرتمندتر (1350 اسب بخار (1010 کیلووات) Wright R-1820 -56) و دم بلندتر. برای کنار آمدن با گشتاور [24]

F4F-7

F4F -7 یک نوع شناسایی عکاسی بود که زره و تسلیحات آن حذف شده بود. این بال‌های خیس غیر تاشو داشت که 555 گال (2101 لیتر) سوخت اضافی برای مجموع 700 گال (2650 لیتر) حمل می‌کرد و برد آن را به 3700 مایل (5955 کیلومتر) افزایش می‌داد. در مجموع 21 دستگاه ساخته شد. [11]

گربه وحشی F2M

طراحی سه نمای از XF2M-1 پیشنهادی.

F2M -1 توسعه برنامه ریزی شده FM-1 توسط جنرال موتورز / هواپیمای شرقی بود که با موتور بهبود یافته XR-1820-70 نیرو می گرفت، اما این پروژه قبل از ساخت هواپیما لغو شد. [18]

Martlets نیروی دریایی سلطنتی

Martlet Mk I

در پایان سال 1939، گرومن یک سفارش فرانسوی برای 81 هواپیما از مدل G-36A دریافت کرد تا ناوهای هواپیمابر کلاس Joffre جدید خود را تجهیز کند : Joffre و Painlevé . تفاوت اصلی با مدل پایه G-36 به دلیل در دسترس نبودن برای صادرات موتور سوپرشارژ دو مرحله ای F4F-3 بود. G-36A از موتور شعاعی 9 سیلندر تک ردیفی Wright R-1820-G205A با قدرت 1200 اسب بخار (890 کیلووات) و یک سوپرشارژر دو سرعته تک مرحله ای استفاده می کرد. [52]

یک G-36A در گرومن، 1940

G-36A همچنین دارای ابزار فرانسوی (با کالیبراسیون متریک)، رادیو و دید اسلحه بود . دریچه گاز برای انطباق با رویه فرانسوی قبل از جنگ اصلاح شد: اهرم دریچه گاز به سمت خلبان (یعنی به عقب) حرکت داده شد تا قدرت موتور افزایش یابد. تسلیحاتی که قرار بود در فرانسه نصب شود، 6 مسلسل دارن 7.5 میلی متری (296/0 اینچ) بود (دو تا در بدنه و چهار مسلسل در بال). اولین هواپیمای G-36A در 11 مه 1940 پرواز کرد . دریچه گاز دوباره اصلاح شد، چهار تفنگ 0.50 اینچی (12.7 میلی متر) در بال ها نصب شد و بیشتر آثار مالکیت اصلی حذف شد. [54]

مارتلت ها برای استفاده بریتانیایی توسط بلکبرن اصلاح شدند ، که این کار را برای تمام علائم بعدی ادامه داد. اسلحه های انگلیسی، قرقره های منجنیق و موارد دیگر نصب شد. [55] پس از تلاش‌ها برای تطبیق دستگاه‌های رادیویی بریتانیا، تصمیم گرفته شد از تجهیزات برتر آمریکایی استفاده شود. [56] اولین Martlets در اوت 1940 با 804 اسکادران هوایی نیروی دریایی مستقر در هاستون در جزایر اورکنی وارد خدمت بریتانیا شد . Martlet Mk I مکانیزم تا شدن بال نداشت و به همین دلیل عمدتاً از پایگاه های زمینی استفاده می شد، به استثنای شش هواپیمای 882 Sqn از مارس 1942. [ 57] در آوریل 1942 Illustrious دو هواپیمای Martlet I را به HMS منتقل کرد. آرچر در حالی که در بندر فری تاون است. یکی از چهار فروند هواپیمای مارتلت I که او را حفظ کرده بود، متعاقباً توسط کارکنان کشتی در حین عبور به دوربان با بالهای تاشو مجهز شد. [57] در سال 1940، بلژیک نیز حداقل 10 G-36A را سفارش داد. اینها قرار بود با همان تغییراتی که در هواپیماهای فرانسوی صورت می‌گرفت، به‌علاوه حذف قلاب دمی که قرار بود مستقر شوند، اصلاح شوند. بلژیک قبل از تحویل هواپیما تسلیم شد و در 10 می 1940، سفارش هواپیما به نیروی دریایی سلطنتی منتقل شد.

Martlet Mk II

قبل از اینکه Fleet Air Arm مارتلت Mk Is را به عهده بگیرد، 100 جنگنده G-36B را سفارش داده بود. انگلیسی ها موتور Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G را برای تامین انرژی این هواپیما انتخاب کردند. این نیز یک سوپرشارژر تک مرحله ای و دو سرعته داشت. FAA تصمیم گرفت تاخیر در تحویل را بپذیرد تا مارتلت ها با سیستم بال تاشو Sto-Wing طراحی و ثبت شده توسط گرومن مجهز شوند که برای اولین بار بر روی F4F-4 Wildcats نیروی دریایی ایالات متحده نصب شد، [47] که اگر قرار بود مارتلت ساخته شود بسیار مهم بود. از 3 ناو اول کلاس Illustrious استفاده شد که دارای آسانسورهایی بودند که برای جا دادن هواپیماهای بال غیر تا شونده بسیار باریک بودند. با این وجود، 10 مورد اول دریافتی دارای بالهای ثابت بودند. اولین مارتلت با بال های تاشو تا اوت 1941 تحویل داده نشد. [ نیاز به نقل از ]

برخلاف USN F4F-3، هواپیماهای بریتانیایی دارای زره ​​پوش و مخازن سوخت خود آب بندی بودند. Mk II همچنین دارای یک چرخ عقب بزرگتر بود. برای عملیات حامل، قلاب دم "نیش" و نقطه اتصال برای سیستم پرتاب منجنیق تک نقطه ای آمریکایی از مزایای مهم در نظر گرفته شد. با این وجود، Martlets برای داشتن قرقره های منجنیق به سبک بریتانیایی اصلاح شدند. تحویل G-36B با بال تاشو در اوت 1941 آغاز شد و 36 فروند به انگلستان و 54 فروند به شرق دور ارسال شد. آنها "Martlet Mark II" نامیده شدند. [ نیاز به نقل از ] آزمایش مؤسسه آزمایشی هواپیما و تسلیحات (A&AEE) مارتلت II با میانگین وزن تقریباً 7350 پوند (3330 کیلوگرم) حداکثر سرعت 293 مایل در ساعت (472 کیلومتر در ساعت) را در 5400 فوت (1600 متر) نشان داد. 13800 فوت (4200 متر)، حداکثر سرعت صعود 1940 فوت در دقیقه (9.9 متر بر ثانیه) در 7600 فوت (2300 متر) با وزن 7790 پوند (3530 کیلوگرم) و زمان صعود تا ارتفاع 20000 متر (6) از 12.5 دقیقه سقف سرویس در 7790 پوند (3530 کیلوگرم) 31000 فوت (9400 متر) بود. [58]

Martlet II از HMS  Formidable ، 1942

Martlet دومین جنگنده تک سرنشین و تک هواپیما بود که از ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی سلطنتی پس از معرفی Sea Hurricane IB در HMS  Furious در ژوئیه 1941 عمل کرد. [59]

اکثریت Martlet Mk II به خاور دور فرستاده شد. اولین عملیات کشتی از نوع خدمات بریتانیا در سپتامبر 1941، بر روی HMS  Audacity ، یک ناو اسکورت بسیار کوچک با عرشه حامل 420 فوت (130 متر) در 59 فوت (18 متر)، بدون آسانسور و بدون عرشه آشیانه بود. شش گربه وحشی همیشه روی عرشه پارک شده بودند. در اولین سفر خود، به عنوان حامل اسکورت برای یک کاروان به جبل الطارق خدمت کرد. در 20 سپتامبر، یک Fw 200 آلمانی سرنگون شد. در سفر بعدی، چهار Fw 200 Condor به دست تفنگ‌های مارتلت‌ها افتاد و از مجموع آن‌ها، دو تا از این پنج کندور توسط اریک «وینکل» براون در طول مدتی که در کشتی بود سرنگون شدند. عملیات Audacity همچنین نشان داد که پوشش جنگنده در برابر U-boat ها مفید است. Audacity توسط یک U-boat در 21 دسامبر 1941 غرق شد و از خلبانان فقط براون و یک نفر دیگر جان سالم به در بردند، [60] اما قبلاً مفید بودن حامل های اسکورت را ثابت کرده بود. [24]

در می 1942، اسکادران های 881 و 882 در HMS  Illustrious در عملیات علیه ماداگاسکار شرکت کردند . در آگوست 1942، 806 NAS در HMS  Indomitable پوشش جنگنده ای را برای کاروانی به مالت فراهم کرد . بعداً در همان سال آنها در فرود در آفریقای شمالی فرانسه شرکت کردند. [ نیازمند منبع ]

Martlet Mk III

اولین 30 فروند F4F-3A پس از تهاجم ایتالیا در نوامبر 1940 برای فروش به یونان عرضه شد . با این حال، با شکست یونان در آوریل 1941، هواپیما فقط به جبل الطارق رسیده بود. آنها توسط FAA تحت عنوان Martlet Mk III (B) تصاحب شدند. از آنجایی که این هواپیماها بال های تاشو نداشتند، فقط از پایگاه های زمینی استفاده می شدند. آنها در یک نقش ساحلی در صحرای غربی خدمت کردند . [ نیاز به استناد ] [61]

ده G-36B بال ثابت توسط FAA به عنوان Martlet III (A) استفاده شد.

Martlet Mk IV

نیروی دریایی سلطنتی 220 فروند F4F-4 متناسب با نیازهای بریتانیا خریداری کرد. تفاوت اصلی استفاده از رایت R-1820-40B Cyclone در پوشش کاملاً گردتر و فشرده تر، با یک دریچه دو پهن در هر طرف عقب و بدون ورودی لبه بود. این ماشین ها Martlet Mk IV نام داشتند. تست Boscombe Down Martlet IV با وزن 7350 پوند (3330 کیلوگرم) حداکثر سرعت 278 مایل در ساعت (447 کیلومتر در ساعت) در 3400 فوت (1000 متر) و 298 مایل در ساعت (480 کیلومتر در ساعت) در 14600 فوت (4600 متر) را نشان داد. حداکثر سرعت صعود 1580 فوت در دقیقه (8.0 متر بر ثانیه) در 6200 فوت (1900 متر) با وزن 7740 پوند (3510 کیلوگرم) و زمان صعود تا 20000 فوت (6100 متر) 14.6 دقیقه. سقف سرویس در 7740 پوند (3510 کیلوگرم) 30100 فوت (9200 متر) بود. [58]

Martlet Mk V

Fleet Air Arm 312 FM-1 با نام Martlet V خریداری کرد. در ژانویه 1944، تصمیمی برای حفظ نام آمریکایی برای هواپیماهای عرضه شده توسط ایالات متحده اتخاذ شد و این دسته به عنوان Wildcat V طراحی مجدد شد.

گربه وحشی Mk VI

Wildcat VI نام وزارت هوا برای FM-2 Wildcat در سرویس FAA بود.

اپراتورها

 بلژیک
 فرانسه
 یونان
 کانادا
 انگلستان
 ایالات متحده

هواپیماهای زنده مانده

مشخصات (F4F-3)

داده های The American Fighter [63]

خصوصیات عمومی

عملکرد

تسلیحات

همچنین ببینید

توسعه مرتبط

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

لیست های مرتبط

مراجع

یادداشت ها

  1. ^ نقل قول: ... ارابه فرود تقریباً مشابه ارابه های J2F بود.
  2. ↑ در ژانویه 1944، نیروی دریایی تصمیم گرفت نام مارتلت را کنار بگذارد و نوع وحشی Mk IV در خدمت بریتانیا شد. نام "مارتلت" از ماه مه 1940 مورد استفاده قرار گرفت، در حالی که نیروی دریایی ایالات متحده در 1 اکتبر 1941 به طور رسمی نام "گربه وحشی" را پذیرفت. [ نیاز به نقل از ]
  3. ^ 7860 هواپیما تولید شد که از دسامبر 1940 شروع شد
  4. ↑ نقل قول: "تفنگ های اولیه گربه وحشی در حین مانورهای سخت تمایل به گیر کردن داشتند"
  5. ^ نقل قول" "... وینگمن O'Hare کشف کرد که اسلحه هایش گیر کرده اند."

نقل قول ها

  1. ^ هیکمن، کندی. "جنگ جهانی دوم: گرومن F4F گربه وحشی." بایگانی شده در 07-12-2016 در Wayback Machine About.com . بازیابی شده: 15 ژوئن 2010.
  2. ^ توجه؛ جنگنده‌های ناوگان هوایی بریتانیا به نام پرندگان دریایی نامگذاری شدند. بعداً نام "Wildcat" توسط RN برای ساده کردن عرضه و جلوگیری از سردرگمی احتمالی در مورد سفارشات تحویل پذیرفته شد.
  3. ↑ «گزارش اقدام TF 16». NHHC . بازیابی شده در 2022-05-20 .
  4. ↑ «گزارش اقدام USS Yorktown». NHHC . بازیابی شده در 2022-05-20 .
  5. ^ ab Edward, M. (2013). F4F در مقابل A6M . انتشارات Osprey. ص 60.
  6. ^ abc Polmar 2004
  7. ↑ تیلمن 1983، ص 5، 96.
  8. ↑ تایک گزارش شماره 17، نوامبر 1944
  9. ^ ab Swanborough and Bowers 1976, p. 205.
  10. ^ گرین 1969، ص. 60.
  11. ^ abcde Donald 1995، صفحات 128-134.
  12. ↑ «Wayne Waters CDR USN(ret).» بایگانی شده در 2006-05-12 در Wayback Machine willyvictor.com.
  13. ^ تیلمن 1983، ص. 12.
  14. ^ ab Green 1961، صفحات 90-96.
  15. ↑ «گربه وحشی اراده گرومن». فصلنامه هواخواهان ، بروملی، کنت، انگلستان، شماره 3، 1976، ص. 51.
  16. ^ باتلر 2004
  17. ^ ab Thetford 1978, p. 201.
  18. ^ abc گاستین امانوئل. "گرومن F4F گربه وحشی." بایگانی شده در 28-04-2012 در Wayback Machine skynet.be. بازیابی شده: 22 آوریل 2010.
  19. ^ اسمیت، گوردون. "HMS Audacity (D 10)." Naval-History.Net . بازیابی: 11 اکتبر 2011.
  20. ^ abc Thetford 1978, p. 202.
  21. ↑ "گرومن اف 4 اف مارتلت (گرومن اف 4 اف گربه وحشی)". fleetairarmarchive.net . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2007-05-18 . بازیابی شده در 22 اکتبر 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: URL نامناسب ( پیوند )
  22. ^ تتفورد 1978، ص. 205.
  23. ^ abc "گرومن F4F وحشی" acepilots.com. بازیابی شده: 17 جولای 2017.
  24. ^ abcde Garner، جنگل. "مبارزه با U-boats." UBoat.net , 2009. بازیابی: 25 سپتامبر 2009.
  25. ↑ تالی، پرشال (2005). شمشیر شکسته . کتاب های بوستون ص 272.
  26. ^ وینچستر 2004، ص. 98.
  27. ^ لوندستروم 1984، صفحات 480-481.
  28. ↑ Lundstrom 1994, pp. 186-187, Stille 2019, Kindle location 565–582.
  29. ↑ Lundstrom 1994، صفحات 266–270، Stille 2019، Kindle location 1233–1237.
  30. ↑ لاکستون، بروس (1997). شرم ساوو . آناپولیس، دکتری: انتشارات موسسه نیروی دریایی. ص 92.
  31. ^ Stille 2019، مکان Kindle 1895–1925.
  32. ^ ab Kinzey 2000, p. 68.
  33. ↑ باربر 1946، جدول 1
  34. ↑ «Naval Aviation Combat Statistics War World II, OPNAV-P-23V No. A129»، 17 ژوئن 1946.
  35. ^ ab Barber 1946، جدول 2
  36. ^ تیلمن 1983، ص. 7.
  37. ↑ مارس 1998، صفحات 132-133.
  38. ↑ «جنگ جهانی دوم: نیروی هوایی کاکتوس در گوادالکانال جنگید». historynet.com بازیابی شده: 17 جولای 2017.
  39. ↑ «ستوانز دِر. ادوارد «بوچ» اوهر» خلبانان آسپیلوت. بازیابی شده: 22 اکتبر 2010.
  40. ↑ «IJN Kisaragi: جدولی رکورد حرکت». صفحه نیروی دریایی امپراتوری ژاپن . بازیابی: 21 ژوئن 2009.
  41. ↑ ریکارد، جی (19 مارس 2007)، گرومن F4F-3 گربه وحشی، http://www.historyofwar.org/articles/weapons_F4F-3.html. بازبینی شده در 28 اکتبر 2021.
  42. ^ ab Whitten، H. Wayne، Grumman F4F-3P Wildcat، https://www.mcara.us/F4F-3P.html. بازبینی شده در 28 اکتبر 2021.
  43. ↑ موریسون، اس ای (1951)، تاریخچه عملیات نیروی دریایی ایالات متحده در جنگ جهانی دوم (جلد 7 - آلئوتیان، گیلبرت، و مارشال ها: ژوئن 1942 – آوریل 1944) ISBN 978-0785813088 . 
  44. ↑ ریکارد، جی (19 مارس 2007)، گرومن F4F-7 گربه وحشی، http://www.historyofwar.org/articles/weapons_F4F-7.html. بازبینی شده در 28 اکتبر 2021.
  45. ↑ گرین 1962، صفحات 180–181.
  46. ^ گرین 1962، ص. 181.
  47. ↑ ab Dwyer, Larry (19 فوریه 2014). "موزه آنلاین تاریخ هوانوردی - گرومن F4F وحشی". aviation-history.com . موزه آنلاین تاریخ هوانوردی بازبینی شده در ۲ آوریل ۲۰۱۶ . F4F-4 اولین نسخه از گربه وحشی بود که دارای نوآوری گرومن، Sto-Wing بود . Sto -Wing از یک رویکرد جدید با استفاده از بال تاشو با زاویه مرکب استفاده کرد که منحصر به فرد گرومن بود... این یک طراحی موفق بود که بعداً در F6F Hellcat و TBF Avenger استفاده شد.
  48. ↑ "مکانیسم تاشو بال گربه وحشی گرومن - نقطه عطف مهندسی مکانیک تاریخی انجمن مهندسین مکانیک آمریکا". asme.org ​انجمن مهندسین مکانیک آمریکا. 15 مه 2006. بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 اکتبر 2015 . بازبینی شده در 29 آوریل 2017 . مکانیسم ابتکاری تاشو بال (STO-Wing)، که توسط Leroy Grumman در اوایل سال 1941 توسعه یافت و برای اولین بار در XF4F-4 Wildcat، ساخته شده توسط شرکت مهندسی هواپیمای Grumman به کار رفت، به عنوان نقطه عطف مهندسی مکانیک تاریخی ASME تعیین شده است.
  49. ↑ لوندستروم، جان (1984). تیم اول . انتشارات موسسه نیروی دریایی. ص 393,397. شابک 9780870211898.
  50. ↑ "هواپیماهای F4F-4." گزارش اقدام نبرد میدوی، USS Yorktown (CV-5). بازیابی شده: 22 اکتبر 2010.
  51. ↑ «گزیده‌هایی از مصاحبه با ستوان جان اس. تاچ در سال ۱۹۴۲». microsoft.com بازیابی شده: 22 اکتبر 2010.
  52. ↑ گرین، سوانبورو و براون، 1977، صفحات 52، 60-61.
  53. ↑ Wixley Air Enthusiast ژوئیه تا آگوست 1997، ص. 51.
  54. ↑ گرین، سوانبرو و براون 1977، ص. 61.
  55. ^ جکسون 1968، صفحات 40-42.
  56. ↑ گرین، سوانبرو و براون 1977، ص. 68.
  57. ^ آب جونز، ص. 108
  58. ^ ab Mason, p.306.
  59. ↑ براون 1980، ص 45، 110.
  60. ↑ جونز، لوک (۱۴ نوامبر ۲۰۱۴). "اریک "وینکل" براون: مردی که به نظر می رسید متوجه خطر نمی شد". اخبار بی بی سی . بازبینی شده در 17 جولای 2017 .
  61. ↑ Wildcat Aces of World World 2 (ویرایش اول). ماهی ماهی خوار. 25 آوریل 1995. ص. 71. شابک 1-85532-486-5.
  62. ^ L'Heureux, Commander EJ, RCN (Ret'd). "ناوهای هواپیمابر: نیروی دریایی سلطنتی کانادا (RCN)." doczz.net بازیابی شده: 17 جولای 2017.
  63. ↑ Angelucci 1987, p. 226.
  64. ^ لدنیسر، دیوید. "راهنمای ناقص استفاده از ایرفویل". m-selig.ae.illinois.edu . بازبینی شده در 16 آوریل 2019 .

کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار رسانه‌هایی مربوط به گرومن F4F Wildcat وجود دارد .