stringtranslate.com

Focke-Wulf Fw 200 Condor

Focke -Wulf Fw 200 Condor ، همچنین به عنوان Kurier ( در آلمانی به معنای پیک [2] ) برای متفقین شناخته می شود، یک هواپیمای تک موتوره تمام فلزی است که توسط سازنده هواپیمای آلمانی Focke-Wulf طراحی و تولید شده است . این اولین کشتی سنگین تر از هوا بود که بین برلین و نیویورک بدون توقف پرواز کرد ، حدود 4000 مایل (6400 کیلومتر) و پرواز از برلین-استاکن به میدان فلوید بنت را در 10/11 اوت 1938 در 24 ساعت و 56 انجام داد. دقیقه [3]

این هواپیما در ابتدا توسط مهندس هوانوردی کورت تانک به عنوان یک هواپیمای مسافربری دوربرد زمینی برای شرکت هواپیمایی پرچمدار Deutsche Luft Hansa پیشنهاد شد . یکی از ویژگی های کلیدی Fw 200 توانایی آن برای کروز در ارتفاعات بیش از 3000 متر (9800 فوت) بود که مسیرهای مسافت طولانی را قابل دوام تر می کرد. مشخصات فنی در ژوئن 1936 صادر شد و اولین پرواز اولین نمونه در 27 ژوئیه 1937 انجام شد. Civilian Fw 200 توسط Deutsche Luft Hansa، Det Danske Luftfartselskab ، Syndicato Condor (که دومی زیرمجموعه برزیلی Luft Hansa است)، اداره می شد . سول و شرکت خطوط هوایی خارج از کشور بریتانیا . وقوع جنگ جهانی دوم مانع از اجرای دستورات مدنی بیشتر برای این نوع شد.

در حالی که برای استفاده به عنوان هواپیما در نظر گرفته شده بود، این نوع برای اهداف نظامی در پاسخ به درخواست نیروی دریایی ژاپن برای یک هواپیمای گشت دریایی دوربرد تطبیق داده شد . نسخه های نظامی Fw 200 توسط Luftwaffe پذیرفته شد که از این نوع به عنوان هواپیمای شناسایی و گشت دریایی دوربرد ، بمب افکن ضد کشتی و هواپیمای ترابری استفاده می کرد. Fw 200 برای پشتیبانی از کریگسمارین در دریای شمال و اقیانوس اطلس استفاده شد . این شرکت به عنوان یک مهاجم تجاری در نبرد اقیانوس اطلس به موفقیت دست یافت و به ضررهای سنگین کشتیرانی متفقین کمک کرد. [4] در اواسط سال 1941، به طور فزاینده ای توسط هواپیماهای دوربرد اعزام شده توسط فرماندهی ساحلی RAF و همچنین جنگنده های Hurricane که از کشتی های CAM به پرواز در می آمدند، تحت فشار قرار می گرفت . [5] در 14 آگوست 1942، یک هواپیمای Fw 200C-3 اولین هواپیمای آلمانی بود که توسط خلبانان USAAF منهدم شد، پس از اینکه توسط کورتیس P-40C Warhawk و لاکهید P-38F لایتنینگ بر فراز ایسلند مورد حمله قرار گرفت . [6]

در نیمه دوم سال 1943، Luftwaffe تقریباً به طور انحصاری از Fw 200 به عنوان یک هواپیمای ترابری استفاده می کرد. در موارد متعدد، مقامات ارشد نازی، از جمله یواخیم فون ریبنتروپ ، هاینریش هیملر ، آلبرت اسپیر ، هرمان گورینگ و کارل دونیتز از هواپیماهای ویژه استفاده کردند. علاوه بر این، آدولف هیتلر یک هواپیمای سفارشی Fw 200 را به عنوان هواپیمای شخصی خود در دسترس داشت. پس از پایان درگیری، تنها استفاده محدودی از این نوع، عمدتاً توسط اسپانیا، به دلیل کمبود لوازم یدکی در دسترس بود. در قرن بیست و یکم، تنها یک Fw 200 کامل بازسازی شده وجود دارد. در فرودگاه تمپلهوف برلین به نمایش گذاشته شده است .

طراحی و توسعه

Fw 200 از پیشنهاد مهندس هوانوردی کورت تانک ، طراح ارشد هواپیماسازی آلمانی Focke-Wulf به دکتر رودولف اشتوسسل از ناو پرچمدار Deutsche Luft Hansa برای توسعه یک هواپیمای زمینی با قابلیت حمل مسافران در سراسر جهان نشأت گرفت. اقیانوس اطلس به ایالات متحده . [3] در آن زمان، این یک مفهوم غیرعادی بود زیرا خطوط هوایی معمولاً هواپیماهای دریایی را در مسیرهای طولانی بر روی آب خود انتخاب می کردند. برای پرواز اقتصادی در مسافت های طولانی، Fw 200 برای سفر در ارتفاع بیش از 3000 متر (9800 فوت) طراحی شده است - تا حد امکان بدون کابین تحت فشار . هواپیماهای موجود برای سفر در ارتفاعات زیر 1500 متر (4900 فوت) طراحی شده بودند. Fw 200 برای مدت کوتاهی مدرن ترین هواپیمای مسافربری جهان بود، تا زمانی که سایر هواپیماهای مسافربری در ارتفاع بالا وارد خدمت شدند: بوئینگ 307 استراتولاینر در سال 1940 و داگلاس دی سی-4 در سال 1942 . پرنده کندور ، Fw 200 دارای طول بال بسیار طولانی در مقایسه با سایر هواپیماهای دوران خود بود تا پرواز در ارتفاع بالا را تسهیل کند.

در ژوئن 1936، به دنبال گفتگوهای بین تانک، اشتوسسل و کارل آگوست فون گابلنز، دویچه لوفت هانزا مشخصاتی را صادر کرد. فوک وولف با چیزی به Fw 200 پاسخ داد، یک هواپیمای تک بال کم چهار موتوره که تقریباً تماماً از فلز ساخته شده بود (استثناها شامل سطوح کنترل پرواز پوشیده از پارچه است ). [7] می تواند تا 26 مسافر را در دو کابین جا دهد. Fw 200 دارای ارابه فرود جمع شونده بود . پایه‌های دنده اصلی دارای طراحی غیرمتعارفی بودند که اجازه می‌داد بدون هیچ نیرویی غیر از جریان لغزش در مواقع اضطراری به کار گرفته شوند. [7] در 16 ژوئیه همان سال، Focke-Wulf قرارداد اولیه دریافت کرد. [7]

در 27 ژوئیه 1937، اولین نمونه اولیه، Fw 200 V1، اولین پرواز خود را با تانک در کنترل انجام داد. [7] این موتور توسط چهار موتور شعاعی پرت اند ویتنی هورنت آمریکایی با قدرت 652 کیلووات (875 اسب بخار) کار می کرد . دو نمونه اولیه دیگر ساخته شد. اینها با اولین تفاوت داشتند فقط در این که به جای آن از رادیال های 540 کیلووات (720 اسب بخار) آلمانی BMW 132G-1 استفاده می کردند . [8] [9]

نیروی دریایی ژاپن یک نسخه نظامی از Fw 200 را برای انجام وظایف جستجو و گشت زنی سفارش داد. [10] بر این اساس، Fw 200 V10 با دستگاه نظامی ساخته شد. در حالی که تکمیل شد، این Fw 200 به دلیل شروع جنگ در اروپا تا آن زمان در آلمان باقی ماند. به دستور ادگار پترسون، این هواپیما برای شناسایی دوربرد و وظایف ضد کشتیرانی با Luftwaffe سازگار شد تا نیازهای آلمان در زمان جنگ را برآورده کند. [7] انطباق‌های انجام‌شده شامل افزودن نقاط سخت به بال‌ها برای بمب ، تقویت بدنه (که همچنین برای ایجاد فضای بیشتر گسترش یافت)، و اضافه کردن موقعیت‌های تفنگ پشتی جلو و عقب بود. علاوه بر این، یک نسخه طولانی از گوندولا شکمی بولا که نمونه‌ای از هواپیماهای بمب‌افکن آلمانی دوران جنگ جهانی دوم بود، به کار گرفته شد. دارای یک محفظه مرکزی بمب (که معمولاً برای مخازن سوخت دوربرد اضافی مورد استفاده قرار می‌گرفت)، و همچنین محل‌های مسلسل انعطاف‌پذیر شکمی در جلو و عقب بسیار لعاب‌دار در دو انتها وجود داشت. [10]

یکی از پیامدهای ناخوشایند وزن اضافی ناشی از تجهیزات نظامی اضافه شده، در ترکیب با ساختار نسبتاً ضعیف آن، از دست دادن چندین فروند Fw 200 اولیه بود که در هنگام فرود از هم پاشیدند، اغلب به دلیل خرابی اسپار عقب . در پاسخ به این موضوع، مدل های بعدی از نظر ساختاری تقویت شدند. [11] برخی از هواپیماهایی که بعداً ساخته شدند به رادار ASV با باند کم UHF Lorenz FuG 200 Hohentwiel در دماغه مجهز شدند . این دستگاه به Fw 200 اجازه داد تا برای اولین بار به طور موثر ماموریت های بمباران کور را انجام دهد. [12] در سال 1943 ، نسخه‌ای وارد خدمت شد که می‌توانست موشک هدایت شونده Henschel Hs 293 را حمل کند . [13] همانطور که تهدید رهگیری با ادامه جنگ افزایش یافت، تسلیحات دفاعی در Fw 200 های بعدی نیز تقویت شد. [14]

در پاسخ به خواسته‌های آلمان در زمان جنگ، تولید Fw 200 از 26 هواپیما در سال 1940 به 84 فروند در سال 1942 رسید . انتقال مونتاژ نهایی به شرکت رقیب Blohm and Voss . در طول سال 1944، تنها چهار فروند Fw 200 تکمیل شد. [14] تولید در آن سال پایان یافت و در آن زمان 276 هواپیما تولید شد. [16]

سابقه عملیاتی

Focke-Wulf Fw 200 B Condor of Deutsche Luft Hansa (مدل)
Fw 200 D-2، نسخه صادراتی نوع B-2، سفارش داده شده اما به Dai Nippon Kabushiki Kaisha تحویل داده نشده است. بعدها توسط لوفت هانزا اداره شد. [17] فرودگاه بودائورز ، 1938 (؟)
هواپیمای دانمارکی Fw 200 Dania در فرودگاه فورنبو در نروژ در سال 1939، با دنده اصلی تک چرخ اولیه.

Fw 200 توسط Deutsche Luft Hansa، Det Danske Luftfartselskab (DDL) و شرکت تابعه برزیلی Luft Hansa Syndicato Condor اداره می شد . [8] Dai Nippon KK ژاپن نیز هواپیماهای Fw 200 را سفارش داد. اینها پس از شروع جنگ به ژاپن تحویل داده نشدند، بنابراین در عوض به دویچه لوفت هانزا تحویل داده شدند. [8] [10] در 14 آوریل 1945، یک Fw 200 آخرین سرویس برنامه ریزی شده Luft Hansa را قبل از پایان جنگ جهانی دوم انجام داد و از بارسلون به برلین پرواز کرد . [8] [18] سایر خطوط هوایی پس از پایان جنگ جهانی دوم به کار با Fw 200 ادامه دادند.

اولین نمونه اولیه، Fw 200 V1، ارتقاء یافته با مخازن سوخت اضافی و طراحی مجدد Fw 200 S-1، چندین پرواز را به ثبت رساند. این اولین کشتی سنگین تر از هوا بود که بین برلین و نیویورک بدون توقف پرواز کرد ، حدود 4000 مایل (6400 کیلومتر) و پرواز از برلین-استاکن به میدان فلوید بنت را در 10/11 اوت 1938 در 24 ساعت و 56 انجام داد. دقیقه [3] سفر برگشت در 13 اوت 1938 19 ساعت و 47 دقیقه طول کشید. [8] این پروازها با یک پلاک در Böttcherstraße ، خیابانی در برمن ، گرامی داشته می‌شوند . این هواپیما در 28 نوامبر 1938 از برلین به توکیو از طریق بصره ، کراچی و هانوی پرواز کرد . [8]

یواخیم فون ریبنتروپ، وزیر امور خارجه آلمان، در دو پرواز خود به مسکو در سال 1939، در دو پرواز خود در سال 1939، از یک کاندور «گرنزمارک» با تجهیزات ویژه استفاده کرد، که طی آن «پیمان عدم تجاوز بین آلمان و اتحاد جماهیر شوروی»، معروف به مولوتف ، مذاکره و امضا شد. -پیمان ریبنتروپ هواپیمای او دارای ثبت مدنی آلمان D-ACVH بود. [19]

یک هواپیمای Fw 200 متعلق به دانمارک، به نام دانیا ، پس از تهاجم دانمارک توسط نیروهای آلمانی در سال 1940 توسط بریتانیایی ها در فرودگاه شورهام توقیف شد. متعاقباً توسط شرکت British Overseas Airways (BOAC) اداره شد و سپس در خدمت رویال ایر قرار گرفت. زور . در سال 1941 بدون تعمیر آسیب دید. [ نیازمند منبع ]

در سپتامبر 1939، Luftwaffe یک دسته از 10 فروند Fw 200C پیش تولید را تحویل گرفت. [20] از آنجایی که آنها غیرمسلح بودند، چهار هواپیمای اول به طور انحصاری به عنوان حمل و نقل در کنار Fw 200Bهای قبلی مورد استفاده قرار گرفتند. در میان سایر عملیات های اولیه، این نوع در طول تهاجم آلمان به نروژ مورد استفاده قرار گرفت . [21] پروازهای عملیاتی Fw 200C های مسلح، اما تا 8 آوریل 1940 انجام نشد . یک پرواز گشتی معمولی شامل مدارهای بزرگ در سراسر دریای شمال و پس از سقوط فرانسه ، اقیانوس اطلس بود . این نوع برای گشت دریایی و شناسایی، جستجوی کاروان‌های متفقین و کشتی‌های جنگی که می‌توانستند برای هدف‌گیری توسط یوبوت‌ها گزارش شوند، استفاده می‌شد . گاهی اوقات، از این نوع برای مین گذاری دریایی در اطراف ورودی بندر در سراسر سواحل شرقی انگلستان نیز استفاده می شد . [22]

یک Fw 200 با پیکربندی دریایی می‌توانست یک بار بمب 1000 کیلوگرمی یا مین‌هایی را برای استفاده در کشتیرانی حمل کند و ادعا شد که از ژوئن 1940 تا فوریه 1941، آنها 331122 تن (365000 تن حمل‌ونقل) را غرق کردند. با یک بمب نما نسبتاً خام . این حملات معمولاً در ارتفاع بسیار پایین انجام می شد تا کشتی مورد نظر را با سه بمب "براکت" بگیرد. این تقریبا یک ضربه را تضمین کرد. وینستون چرچیل Fw 200 را در طول نبرد اقیانوس اطلس به دلیل سهم آن در خسارات سنگین کشتیرانی متفقین، "مصیبت اقیانوس اطلس" نامید. [23]

پس از معرفی اولین هواپیمای گشت دریایی دریایی لوفت وافه، قایق پرنده BV 138C رقیب در مارس 1941. از اواسط سال 1941، [ نیاز به ذکر منبع ] به خدمه کندور دستور داده شد که حمله به کشتیرانی را متوقف کنند و از هرگونه درگیری اجتناب کنند تا تعداد آنها حفظ شود. در ماه آگوست، اولین Fw 200 توسط یک کشتی CAM پرتاب شده توسط هاوکر هاریکن سرنگون شد و ورود Grumman Martlet ساخت ایالات متحده، که از ناوهای اسکورت جدید نیروی دریایی سلطنتی کار می کرد ، یک تهدید جدی بود. [12] شش مارتلت که توسط نیروی دریایی سلطنتی از اولین ناو اسکورت HMS  Audacity اداره می شد ، در ماه های آخر سال 1941 در حین اسکورت سه کاروان در طول دوران کاری کوتاه خود، در مجموع هفت Condor را ساقط کرد. در 14 اوت 1942، یک Fw 200C-3 اولین هواپیمای آلمانی بود که توسط خلبانان USAAF پس از حمله توسط کورتیس پی-40 سی وارهوک و لاکهید پی-38 اف لایتنینگ بر فراز ایسلند منهدم شد . [24]

Fw 200 همچنین به عنوان یک هواپیمای ترابری مورد استفاده قرار گرفت، به ویژه در سال 1943 برای پرواز به استالینگراد تجهیزات مورد استفاده قرار گرفت . [18] پس از اواخر سال 1943، Fw 200 تنها برای حمل و نقل مورد استفاده قرار گرفت. در نقش شناسایی، با Junkers Ju 290 و حتی نمونه هایی از بمب افکن Heinkel He 177 Greif که با Kampfgeschwader 40 خدمت می کردند ، جایگزین شد . با پیشروی متفقین به فرانسه، شناسایی دریایی توسط لوفت وافه با تصرف پایگاه های ساحلی اقیانوس اطلس غیرممکن شد. [ نیازمند منبع ]

Fw 200 در یونان، حدوداً 1941

چندین فروند Fw 200 آسیب دیده در طول درگیری در اسپانیا فرود آمدند. در ابتدا آنها تعمیر و به پایگاه های خود در فرانسه بازگردانده شدند. پس از عملیات مشعل (تهاجم متفقین به آفریقای شمالی فرانسه )، دولت اسپانیا چهار فروند هواپیما را که وارد خاک اسپانیا شده بودند، توقیف کرد (اگرچه خدمه آنها همچنان اجازه بازگشت به آلمان را داشتند). از آنجایی که این هواپیما قابل استفاده نبود، توسط آلمان به اسپانیا فروخته شد. یکی از این سه هواپیمای قابل پرواز توسط نیروی هوایی اسپانیا و بقیه برای تجهیزات یدکی مورد استفاده قرار گرفت. به دلیل آسیب‌دیدگی و نبود قطعات یدکی و به دلایل سیاسی، در حدود سال 1950 زمین‌گیر و از بین رفتند. [ نیاز به نقل از ]

برخی از کندورها نیز در پرتغال سقوط کردند . خدمه آنها اجازه بازگشت به آلمان را داشتند در حالی که مقامات انگلیسی اجازه داشتند هواپیما و مدارک همراه را بازرسی کنند. برخی از خدمه در این تصادفات جان باختند و در گورستان غیرنظامی مورا در استان آلنتجو ، پرتغال به خاک سپرده شدند. هواپیمایی که در اسپانیا و پرتغال سقوط کرد از سال 1940 در بوردو مرینیاک فرانسه مستقر بود. قبل از آن، پایگاه عملیاتی اسکادران Fw 200 در دانمارک بود. [ نیازمند منبع ]

حمل و نقل شخصی هیتلر

Fw 200 Condor شخصی آدولف هیتلر با نشان Fliegerstaffel des Führers بر روی دماغه آن

به پیشنهاد خلبان شخصی خود هانس باور ، آدولف هیتلر یک نمونه اولیه تغییر یافته و غیرمسلح کندور، Fw 200 V3 را به عنوان وسیله نقلیه شخصی خود، به عنوان جایگزینی برای Junkers Ju 52 تعیین کرد . این هواپیما که در اصل به عنوان یک هواپیمای حمل و نقل 26 سرنشین لوفت هانزا (کار شماره 3099) پیکربندی شده بود، به عنوان یک هواپیمای مسافربری دو کابینه مجدداً پیکربندی شد. صندلی به سبک صندلی راحتی هیتلر در کابین مجهز به میز چوبی، روکش زره پشتی صندلی، و چتر نجات در بالشتک صندلی، با دریچه فرار در کف بود. مطابق با ترجیحات هواپیمای هیتلر، این هواپیما دارای علامت های "D-2600" بود و به افتخار ماکس ایملمن، آس پرنده جنگ جهانی اول، "Immelmann III" نام گرفت . با پیشرفت جنگ، نام آن به "WL+2600" و در نهایت "26+00" تغییر یافت. این هواپیما در فرودگاه تمپلهوف برلین در بمباران متفقین در 18 ژوئیه 1944 منهدم شد. FW 200 از انواع مختلف به عنوان وسایل حمل و نقل VIP پیکربندی شدند، برای استفاده هیتلر و کارکنانش، هواپیماهای دیگر به هاینریش هیملر ، آلبرت اسپیر ، هرمان گورینگ اختصاص داده شدند. و کارل دونیتز [26] [18]

تاکتیک های متفقین در برابر کندور استفاده شد

هواپیمای خلبان کاپیتان اریک براون ، خلبان ناوگان نیروی دریایی سلطنتی، در جریان حمله ای که به کندور در سال 1940 انجام داد، توسط آتش دفاعی آسیب جدی دید و او به سختی جان سالم به در برد. پس از این مدتی طراحی کندور را به طور جدی مطالعه کرد. او موفق شد بفهمد که موقعیت‌های مسلسل شلیک به جلو می‌توانند بچرخند، اما فقط می‌توانند در یک قوس خاص شلیک کنند، در غیر این صورت به بدنه هواپیمای خود برخورد می‌کنند. براون مشخص کرد که قوس کجاست، و اگر کسی به جلوی هواپیما حمله کند، متوجه شد که این یک نقطه کور است. او از این برای نابودی موفقیت آمیز یک کندور استفاده کرد، سپس به خلبانان اسکادران همکار خود که از این تاکتیک برای نابود کردن دیگران استفاده کردند، اطلاع داد. [27]

انواع

یک هواپیمای مسافربری سابق Fw 200 A که به عنوان ترابری لوفت وافه استفاده می شد.
Fw 200 C-4 مجهز به رادار ASV ، دنده اصلی دو چرخ مورد استفاده برای تمام Fw 200Cهای تولیدی و برجک بزرگ شده پشتی C-3/U1 را نشان می دهد.

سه نوع از این هواپیما وجود داشت: Fw 200A، B و C. مدل A یک نوع کاملا غیرنظامی بود که توسط Deutsche Luft Hansa ، DDL در دانمارک ، و Syndicato Condor در برزیل استفاده می‌شد . مدل های Fw 200B و Fw 200C به عنوان بمب افکن های دوربرد، شناسایی، نیرو و هواپیماهای ترابری مورد استفاده قرار گرفتند.

Fw 200 V1
اولین نمونه اولیه در سال 1938 به Fw 200 S-1 تبدیل شد.
Fw 200 V10
نمونه اولیه نظامی برای ژاپن ساخته شد، اما به دلیل شروع جنگ جهانی دوم در آلمان نگهداری شد. به عنوان پایه ای برای سری C خدمت کرد.
Fw 200 A-0
دسته پیش تولید نمونه های چهارم تا نهم.
Fw 200 B-1
هواپیمای حمل و نقل مجهز به چهار موتور BMW 132Dc. یکی ساخته شده
Fw 200 B-2
هواپیمای حمل و نقل مجهز به چهار موتور BMW 132H. سه ساخته شده است.
Fw 200 C-0
دسته پیش تولید 10 فروندی، تقویت سازه، چهار فروند اول به صورت ترابری غیرمسلح ساخته شدند، شش فروند باقی مانده مجهز به تسلیحات بودند.
Fw 200 C-1
اولین نسخه تولیدی نظامی، موتورهای BMW 132H، مجهز به تله کابین شکمی بولا تمام قد که یک محفظه باریک بمب را به بدنه هواپیما اضافه می کند، تسلیحات دفاعی را افزایش می دهد، چهار بمب 250 کیلوگرمی (550 پوندی) را فراهم می کند.
Fw 200 C-2
مشابه C-1، اما دارای یک قسمت زیرین فرورفته در ورق فلزی عقب هر یک از دو ناسل موتور بیرونی است که نیروی کشش را کاهش می دهد، جایی که یک بمب 250 کیلوگرمی (550 پوند) یا ظرفیت 300 لیتری (80 گال آمریکا) است. ، مخزن قطره استاندارد لوفت وافه قرار داده شد.
Fw 200 C-3
از لحاظ ساختاری تقویت شده، مجهز به موتورهای شعاعی برامو 323 R-2.
Fw 200 C-3/ Umrüst-Bausatz 1(/U1)
تسلیحات دفاعی افزایش یافته، یک توپ 15 میلی متری MG 151 در یک برجک بزرگ پیشروی پشتی شبیه به آنچه برای موقعیت برجک کمانی BV 138 استفاده می شود، MG FF 20 میلی متری با توپ MG 151/20 جایگزین شده است .
Fw 200 C-3/U2
مجهز به برجک پشتی اصلی «نیم کره‌ای» و دارای 20 میلی‌متر MG 151/20 در انتهای جلوی گوندولا شکمی Bola با یک مسلسل 13 میلی‌متری (0.5 اینچی) MG 131 جایگزین شده بود که فضایی را برای نصب یک دستگاه فراهم می‌کرد. بمب رصد Lotfe 7 D.
Fw 200 C-3/U3
مجهز به دو MG 131 13 میلی متری اضافی.
Fw 200 C-3/U4 Fernaufklarer
دارای مسلسل 7.92 میلی متری (0.31 اینچ) MG 15 که با MG 131 13 میلی متری جایگزین شده بود و یک توپچی اضافی را حمل می کرد.
Fw 200 C-4
مشابه C-3، اما دارای رادار جستجوی FuG Rostock بود ، هواپیماهای تولید اواخر از رادار جستجوی دریایی با باند کم UHF ASV FuG 200 Hohentwiel استفاده کردند.
Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137)
هواپیمای پرسرعت حمل و نقل، تنها یک نمونه ساخته شده با گوندولا کوتاه شده بولا بدون خلف بمب. برای حمل و نقل آدولف هیتلر، هاینریش هیملر و کارل دونیتز استفاده می شود . [28] کد الفبای Stammkennzeichen از GC + AE را حفاری کنید . دستگیر شده توسط بریتانیا و استفاده از آنها به عنوان حمل و نقل در حالی که در فرودگاه B.164 Schleswig مستقر بود ، اغلب توسط اریک براون پرواز کرد - بعداً به RAE Farnborough با شماره ایر حداقل 94 [29]
Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138)
هواپیمای ترابری پرسرعت با گوندولا بولا کوتاه شده مشابه (بدون محل بمب) به نسخه قبلی C-4/ Umrüst-Bausatz 1، با اسکان برای 14 مسافر، تنها یک نمونه ساخته شده است. [28]
Fw 200 C-6
چندین هواپیما به نسخه اولیه فرستنده کنترل موشک سری FuG 203 Kehl مجهز شدند تا موشک‌های Henschel Hs 293 و C-6 را که مجدداً نامگذاری شده بودند حمل کنند.
Fw 200 C-8
مجهز به رادار جستجوی دریایی Lorenz FuG 200 Hohentwiel با باند کم UHF ASV مانند برخی از نمونه های C-4. برخی از نمونه‌های مجهز به فرستنده کنترل موشک FuG 203b Kehl III و مجهز به قابلیت استقرار موشک‌های ضد کشتی هنسل Hs 293 MCLOS، موشک‌های تقویت‌شده با موشک از جفت نقطه‌های سخت ناسل موتور بیرونی.
Fw 200 S-1
نام گذاری ویژه برای Fw 200 V1 که از برلین به توکیو پرواز کرد .
MK-200
دو Fw 200C-4 با موتورهای ASh-62IR مجدداً موتور شده بودند که از 1947 تا 1950 کار می کردند. [30]

اپراتورها

اپراتورهای عمرانی

برزیلبرزیل
دانمارکدانمارک
 آلمان نازی
انگلستانانگلستان

اپراتورهای نظامی

 آلمان نازی
 اتحاد جماهیر شوروی
اسپانیااسپانیا
انگلستانانگلستان

حوادث و حوادث

یک فوک وولف Fw 200C از KG 40 در حال غرق شدن در اقیانوس اطلس در غرب ایرلند، پس از سرنگونی توسط یک لاکهید هادسون Mk V از شماره 233 اسکادران RAF در 23 ژوئیه 1941.

هواپیماهای زنده مانده

هواپیمای Focke Wulf 200 در فرودگاه سابق Tempelhof 2023
Focke-Wulf 200 در تمپلهوف 2023

تنها یک Fw 200 کامل بازسازی شده امروزه وجود دارد، هواپیمایی که در فوریه 1942 فرود آمد و در عمق 60 متری (197 فوت) غرق شد. این هواپیما در 26 مه 1999 از تروندهایم در نروژ ساخته شد . [45] [46] درخواست موزه برلین برای بازیابی مجموعه‌ای از بال‌های جداگانه از کوه Kvitanosi در نزدیکی Voss در نروژ برای تکمیل بازسازی در ابتدا رد شد، زیرا مردم محلی می‌خواستند بال‌ها در محل باقی بمانند. به عنوان یادبود جنگ در سال 2008 مصالحه ای حاصل شد که در آن قطعاتی که برای بازسازی مورد نیاز نیستند روی کوه باقی می ماند. در سال 2009، قطعات با هلیکوپتر به پایین منتقل شدند و برای حمل و نقل به برمن آماده شدند. [47] لاشه های دیگری نیز یافت شد، اما در شرایط بسیار بد، یکی در عمق 68 متری. این هواپیما در ژوئن 2021 به پایان رسید، سپس برچیده شد و برای مونتاژ نهایی به عنوان نمایشگاه در Hangar 7 به فرودگاه Tempelhof سابق برلین منتقل شد. [48]

مشخصات (Fw 200 C-3/U4)

داده های هواپیماهای جنگی لوفت وافه [49]

خصوصیات عمومی

عملکرد

تسلیحات

همچنین ببینید

توسعه مرتبط

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

لیست های مرتبط

یادداشت ها

  1. ^ با تزریق سوخت اکتان 96 'C3' در هنگام برخاستن

مراجع

نقل قول ها

  1. ↑ Scutts 2008، صفحات 220-252
  2. ↑ "دوست یا دشمن؟ دو چهار بمب افکن موتوری با تک دم". پرواز . 16 اکتبر 1941. ص.  الف (بین صفحات 256 و 257). بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 آوریل 2015.
  3. ^ abc Karl-Dieter 1996, pp. 303-304.
  4. ^ پیملوت 1998، ص. 52
  5. ^ ویلر 1992، ص. 40
  6. ^ استاناوی 1998، ص. 43
  7. ^ abcde Smith and Kay 1972، ص. 200.
  8. ^ abcdefg Mondey 1984, pp. 73-74.
  9. ↑ اسمیت و کی 1972، ص 200-201.
  10. ^ اب سی اسمیت و کی 1972، ص. 201.
  11. ↑ اسمیت و کی 1972، ص 201-203.
  12. ^ آب اسمیت و کی 1972، ص. 204.
  13. ↑ اسمیت و کی 1972، ص 206-207.
  14. ^ ab Smith and Kay 1972، صفحات 203-204.
  15. ^ اسمیت و کی 1972، ص. 203.
  16. ↑ Scutts 2008، صفحات 220-252
  17. ↑ «Focke-Wulf Fw 200 D-2b». 1000aircraftphotos.com .
  18. ^ اب سی اسمیت و کی 1972، ص. 207.
  19. ↑ «یواخیم فون ریبنتروپ در مسکو ۱۹۳۹». youtube.com .
  20. ↑ اسمیت و کی 1972، ص 201-202.
  21. ^ اسمیت و کی 1972، ص. 202.
  22. ↑ اسمیت و کی 1972، ص 202-203.
  23. ^ پیملوت 1998، ص. 52
  24. ^ استاناوی 1998، ص. 43
  25. ^ اسمیت و کی 1972، ص. 205.
  26. ↑ «چه اتفاقی برای هواپیماهای لوکس رهبران نازی افتاد؟». youtube.com . مارک فلتون 30 آگوست 2022 . بازبینی شده در 7 سپتامبر 2022 .
  27. ↑ "خلبانی که 487 هواپیمای مختلف را پرواز داد و 2271 بار در یک ناو فرود آمد! اریک "وینکل" براون". youtube.com . 20 دسامبر 2022 . بازبینی شده در 29 دسامبر 2022 .
  28. ^ ab Brown 1993, p. 15
  29. ^ براون 2006، ص. 115.
  30. ↑ کوتلنیکوف، مقاله اسیران وی. استالین در مجله Fly Past ، فوریه 2017 ص.105
  31. ^ شرح حادثه برای D-ASHH در شبکه ایمنی هوانوردی . بازبینی شده در ۲۲ اوت ۲۰۱۷.
  32. ^ [میسون "نبرد بر سر بریتانیا". ص 183]
  33. ↑ "Lloyd's Register, Steamers and Motorships" (PDF) . داده های کشتی Plimsoll . بازیابی شده در 28 نوامبر 2011 .
  34. ↑ «FW200 F8+OK در 22 اکتبر 1940 از دست رفت». ساعت 12 اوج! انجمن . 8 اکتبر 2009.
  35. ↑ «اسکادران ۲۳۳». آرشیو پگاسوس بازیابی شده در 1 اکتبر 2007 .
  36. ^ شرح حادثه برای D-AMHL در شبکه ایمنی هوانوردی . بازبینی شده در ۲۲ اوت ۲۰۱۷.
  37. ^ شرح حادثه برای D-ARHW در شبکه ایمنی هوانوردی . بازبینی شده در ۲۲ اوت ۲۰۱۷.
  38. ↑ «Accident Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor F8+ES، 11 اکتبر 1944». 18 جولای 2020 . بازیابی شده در 23 ژانویه 2021 .
  39. ^ شرح حادثه برای D-ASHH در شبکه ایمنی هوانوردی . بازبینی شده در ۲۲ اوت ۲۰۱۷.
  40. ^ شرح حادثه برای OY-DEM در شبکه ایمنی هوانوردی . بازبینی شده در ۲۲ اوت ۲۰۱۷.
  41. ^ شرح حادثه برای СССР-N400 در شبکه ایمنی هوانوردی . بازبینی شده در ۲۲ اوت ۲۰۱۷.
  42. ^ شرح حادثه برای PP-CBI در شبکه ایمنی هوانوردی . بازبینی شده در ۲۲ اوت ۲۰۱۷.
  43. ^ شرح حادثه برای СССР-N500 در شبکه ایمنی هوانوردی . بازبینی شده در ۲۲ اوت ۲۰۱۷.
  44. ↑ «Focke-Wulf Fw 200 'Condor'». Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 اکتبر 2012 . بازبینی شده در 29 دسامبر 2014 . بازسازی Fw 200 'Condor' یکی از مهم ترین پروژه های بازسازی هواپیما در اروپا است.
  45. ↑ "بازسازی Fw 200 "Condor" یکی از مهم ترین پروژه های بازسازی هواپیما در اروپا است. DLBS.
  46. ^ "[صفحه اصلی]". Restaurierung Fw 200 Condor (به آلمانی) . بازیابی شده در 28 دسامبر 2020 .
  47. ↑ «حذف». trefall.net . بازبینی شده در 19 سپتامبر 2010 .
  48. ↑ «Focke-Wulf Fw 200 «Condor» – Die Restaurierung der legendären «Condor» in Bremen» (به آلمانی).
  49. ↑ دونالد 1994، ص. 90
  50. ↑ گرین 1967، ص. 79
  51. ↑ «Focke-Wulf FW 200 C-3/U4» . بازبینی شده در 27 مارس 2018 .

کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به Focke-Wulf Fw 200 Condor موجود است .