stringtranslate.com

بروستر F2A بوفالو

Brewster F2A Buffalo [1] یک هواپیمای جنگنده آمریکایی است که در اوایل جنگ جهانی دوم خدمت کرد . این هواپیما که توسط شرکت هوانوردی بروستر طراحی و ساخته شد ، یکی از اولین هواپیماهای تک هواپیمای ایالات متحده با قلاب برقگیر و سایر تغییرات برای ناوهای هواپیمابر بود. بوفالو در رقابتی با گرومن F4F Wildcat در سال 1939 برنده شد تا به اولین هواپیمای جنگنده تک هواپیمای نیروی دریایی ایالات متحده تبدیل شود . اگرچه نسبت به دوبال Grumman F3F که جایگزین شد، و F4Fهای اولیه [2]، بوفالو تا حد زیادی منسوخ شده بود که ایالات متحده وارد جنگ شد، ناپایدار و اضافه وزن بود، به ویژه در مقایسه با میتسوبیشی A6M Zero ژاپنی . [3]

چندین کشور از جمله فنلاند، بلژیک، بریتانیا و هلند، بوفالو را سفارش دادند. فنلاندی ها با بوفالوهای خود موفق ترین بودند و آنها را در نبرد با جنگنده های اولیه شوروی با نتایج عالی به پرواز درآوردند. [4] در طول جنگ ادامه 1941-1944، B-239s (F2A-1 های غیرقانونی) که توسط نیروی هوایی فنلاند اداره می شد ، ثابت کرد که قادر به درگیر شدن و انهدام بیشتر انواع هواپیماهای جنگنده شوروی بود که در آن زمان علیه فنلاند عمل می کردند، و ادعا کرد که در مرحله اول آن درگیری، 32 هواپیمای شوروی به ازای هر B-239 از دست رفته سرنگون می شود، [5] که 36 " ایس " بوفالو تولید می کند. [6]

در دسامبر 1941، بوفالوها توسط نیروهای هوایی مشترک المنافع بریتانیا (B-339E) و هلند (B-339C/D) در جنوب شرق آسیا در نبرد با A6M Zero نیروی دریایی ژاپن و ناکاجیما کی-43 ارتش ژاپن متحمل خسارات شدید شدند . اسکار". بریتانیایی ها سعی کردند بوفالوهای خود را با برداشتن مهمات و سوخت و نصب تفنگ های سبک تر برای بهبود عملکرد، سبک کنند، اما تفاوت چندانی نداشت. [7] پس از اولین درگیری‌ها، هلندی‌ها بار سوخت و مهمات را در بال‌ها به نصف کاهش دادند، که به بوفالوهایشان (و هاریکن‌هایشان ) اجازه داد تا به نوبت در اسکار بمانند. [8]

بوفالو در سه نوع برای نیروی دریایی ایالات متحده ساخته شد: F2A-1، F2A-2 و F2A-3. (در سرویس های خارجی، با موتورهای اسب بخار کمتر، این تیپ ها به ترتیب B-239، B-339، و B-339-23 تعیین شدند.) نوع F2A-3 شاهد اقدام با اسکادران های نیروی دریایی ایالات متحده (USMC) در نبرد بود. از میدوی . با تجربه Midway نشان داده شد که با Zero قابل مقایسه نیست، [2] F2A-3 توسط خلبانان USMC به عنوان یک "تابوت پرنده" مورد تمسخر قرار گرفت. [9] در واقع، عملکرد F2A-3 به طور قابل ملاحظه ای پایین تر از نوع F2A-2 بود که قبل از شروع جنگ توسط نیروی دریایی استفاده می شد، علی رغم بهبود جزئیات.

طراحی و توسعه

نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا

در سال 1935، نیروی دریایی ایالات متحده الزامی برای یک جنگنده مبتنی بر ناو برای جایگزینی هواپیمای دوباله Grumman F3F صادر کرد . هواپیمای تک هواپیمای Brewster XF2A-1 که توسط تیمی به رهبری دیتون تی براون طراحی شده بود، یکی از دو طراحی هواپیما بود که در ابتدا مورد توجه قرار گرفت. [11] XF4F -1 با موتور شعاعی دو ردیفه یک هواپیمای دوباله "کلاسیک" بود. رقابت نیروی دریایی ایالات متحده برای اجازه دادن به یک رقیب دیگر، XFNF-1، یک Seversky P-35 دریایی که در اوایل زمانی که نمونه اولیه نمی توانست به بیش از 267 مایل در ساعت (430 کیلومتر در ساعت) برسد، حذف شد. [12] XF2A-1 اولین بار در 2 دسامبر 1937 پرواز کرد و نتایج آزمایش اولیه نشان داد که بسیار جلوتر از ورود هواپیمای دوباله گرومن بوده است. در حالی که XF4F-1 وارد تولید نشد، بعداً دوباره به عنوان یک هواپیمای تک هواپیما به نام Wildcat ظاهر شد .

نمونه اولیه Brewster XF2A-1

بوفالو در ساختمان بروستر در شهر لانگ آیلند، نیویورک ساخته شد . جنگنده بروستر جدید ظاهری مدرن با بدنه‌ای سرسخت، بال‌های تک هواپیمای متوسط ​​و مجموعه‌ای از ویژگی‌های پیشرفته داشت. تمام فلزی بود، با میخ پرچ شده و ساختار آلومینیومی فشرده ، اگرچه سطوح کنترل هنوز با پارچه پوشیده شده بودند. XF2A-1 همچنین دارای فلپ‌های تقسیم‌شده، زیرشاخه اصلی جمع‌شونده هیدرولیکی (و چرخ عقب تا حدی جمع‌شونده) و سایبان قاب‌دار ساده بود. همانطور که در آن زمان معمول بود، هواپیما فاقد مخازن سوخت خود آب بندی و زره خلبان بود . ظرفیت سوخت تنها 160 گال آمریکا (610 لیتر؛ 130 مگابایت گالن) بود که در بدنه ذخیره شده بود. این موتور با قدرت 950 اسب بخار (710 کیلووات) تک ردیف موتور شعاعی رایت R-1820-22 Cyclone ، سرعت صعود اولیه خوب 2750 فوت در دقیقه (840 متر در دقیقه) و حداکثر سرعت 277.5 مایل در ساعت (446.6 کیلومتر) داشت. /h). سپس این هواپیما در سال 1938 در تونل باد تمام عیار مرکز تحقیقات لانگلی مورد آزمایش قرار گرفت و مشخص شد که عوامل خاصی در کشش انگلی نقش دارند. بر اساس آزمایش‌ها، بهبودهایی در روکش‌ها و ورودی‌های کاربراتور و خنک‌کننده روغن انجام شد و سرعت بوفالو بدون افزایش قدرت به 304 مایل در ساعت (489 کیلومتر در ساعت) در 16000 فوت (4900 متر) رسید. [13] [14] [15] تولیدکنندگان دیگر متوجه این افزایش 10 درصدی در سرعت و کارایی شدند و آزمایش‌های تونل باد به روش استاندارد در ایالات متحده تبدیل شد. [16] تنها با یک سوپرشارژر تک مرحله ای، عملکرد در ارتفاع بالا به سرعت کاهش یافت. [10] تسلیحات بدنه یک مسلسل ثابت 0.50 اینچ (12.7 میلی متر) M2 Browning با 200 گلوله و یک مسلسل ثابت 0.30 اینچ (7.62 میلی متر) AN براونینگ با 600 گلوله، هر دو در دماغه بود. [N 1] نیروی دریایی به شرکت هوانوردی بروستر قرارداد تولید 54 هواپیما، F2A-1 اعطا کرد .

آزمایش سرویس نمونه اولیه XF2A-1 در ژانویه 1938 آغاز شد و در ژوئن، تولید F2A-1 آغاز شد. آنها از موتورهای Wright R-1820-34 940 اسب بخار (700 کیلووات) نیرو می گرفتند و باله های بزرگتری داشتند. وزن اضافه شده دو تفنگ بال براونینگ (12.7 میلی متر) اضافی و سایر تجهیزات مشخص شده توسط نیروی دریایی برای عملیات رزمی، سرعت اولیه صعود را به 2600 فوت در دقیقه (790 متر در دقیقه) کاهش داد. بروستر که از مشکلات تولید رنج می برد، تنها 11 هواپیمای F2A-1 را به نیروی دریایی تحویل داد. باقیمانده سفارش بعداً به شکل اصلاح شده تحت عنوان صادراتی مدل 239 به نیروی هوایی فنلاند منتقل شد.

LT John S. Thach این F2A-1 را در ساراتوگا ، مارس 1940 به دماغه خود زد .
F2A-3 به عنوان هواپیمای آموزشی نیروی دریایی ایالات متحده در NAS میامی ، 1942-1943 خدمت می کند.

نوع بعدی، F2A-2 ، که 43 مورد از آن توسط نیروی دریایی ایالات متحده سفارش داده شد، شامل یک موتور قدرتمندتر R-1820-40، یک ملخ بهتر، و تجهیزات شناور یکپارچه بود، در حالی که هنوز فاقد زره خلبان و تانک های خود آب بندی بود. افزایش قدرت موتور مورد استقبال قرار گرفت، اما تا حدی با افزایش وزن بارگیری شده (5942 پوند (2695 کیلوگرم)) هواپیما جبران شد. در حالی که حداکثر سرعت به 323 مایل در ساعت (520 کیلومتر در ساعت) در 16500 فوت (5000 متر) افزایش یافت، سرعت صعود اولیه به 2500 فوت در دقیقه (760 متر در دقیقه) کاهش یافت. هر دو نوع F2A-1 و F2A-2 Brewster مورد علاقه خلبانان اولیه نیروی دریایی و تفنگداران دریایی، از جمله Pappy Boyington ، که توانایی های خوب چرخش و مانور هواپیما را ستوده بود: [17] "مدل های اولیه، قبل از وزن گیری همه چیز با صفحه زرهی، رادیو و سایر [تجهیزات]... کشتی های کوچک بسیار خوبی بودند، اما [F2A های اولیه]... می توانستند بچرخند و در یک باجه تلفن بچرخند. [18] [ صفحه مورد نیاز ] این ممکن است به طور منطقی با بارگذاری بال کم در انواع قبلی که قابل مقایسه با میتسوبیشی A6M Zero پوند بر فوت مربع بود، انتظار می رفت [19]

F2A -3 آخرین نسخه بوفالو بود که وارد خدمت نیروی دریایی و تفنگداران دریایی ایالات متحده شد. مجموعاً 108 نمونه در ژانویه 1941 سفارش داده شد. در این زمان، نیروی دریایی از بوفالو ناامید شده بود و به خصوص از تاخیرهای مکرر تولید شرکت هوانوردی بروستر و مشکلات مدیریتی مکرر آن آزرده خاطر شده بود. این دستور بیشتر به عنوان راهی برای حفظ خطوط تولید بروستر در نظر گرفته شد. آنها در نهایت جنگنده های Corsair برای نیروی دریایی و همچنین بمب افکن های غواصی Buccaneer/Bermuda می ساختند .

F2A-3 ها به عنوان جنگنده های شناسایی برد دور با بال های مرطوب جدید با ویژگی های خود آب بندی و مخازن بدنه بزرگتر که ظرفیت سوخت و حفاظت بیشتری را فراهم می کردند، در نظر گرفته شدند، اما این نیز وزن هواپیما را بیش از 500 پوند (230 کیلوگرم) افزایش داد. [10] بال و مخزن بزرگ شده بدنه 80 گال آمریکا (300 لیتر) سوخت اضافی حمل می کرد. با 6 پوند / گال آمریکا (0.72 کیلوگرم در لیتر)، سوخت به تنهایی تقریباً 500 پوند (230 کیلوگرم) وزن داشت. افزودن پوشش زرهی برای خلبان و افزایش ظرفیت مهمات، وزن هواپیما را بیشتر افزایش داد و در نتیجه سرعت و سرعت صعود را کاهش داد، در حالی که به طور قابل توجهی توانایی چرخش و مانور بروستر را کاهش داد. [10] نیروی دریایی متوجه شد که وزن اضافه شده F2A-3 همچنین مشکل خرابی ارابه فرود را در هنگام فرود ناوها تشدید می کند. با این حال، موتور سیکلون سوپرشارژ 40-40 [20] در F2A-3 یک موتور "کروز" عالی بود، و به این ترتیب F2A-3 ارزشی داشت و خدمات اولیه را در حامل‌های Saratoga و Lexington مشاهده کرد .

حتی در اواخر سال 1940 آشکار شد که بوفالو به سرعت در حال منسوخ شدن است. [N 2] به شدت به موتور قوی‌تر و بال بزرگ‌تر (برای جبران وزن افزایش‌یافته) نیاز داشت، اما محدودیت‌های بدنه هواپیما به پایان رسیده بود و نصب موتور بزرگ‌تر را غیرممکن می‌کرد. بلافاصله پس از آغاز تحویل F2A-3، نیروی دریایی تصمیم گرفت تا این نوع را به طور کامل حذف کند. با این حال، پروژه ای برای جایگزینی مسلسل های 50 M2 بالدار با دو توپ 20 میلی متری M2 آغاز شد. حداقل هشت مجموعه بال تکمیل شد و حداقل یک F2A-3 با آنها نصب شد (به صورت عکاسی حفظ شد). در آن زمان، که هواپیمای خط دوم در نظر گرفته می شد، برخی به تفنگداران دریایی ایالات متحده منتقل شدند، که دو اسکادران F2A-3 را در اقیانوس آرام مستقر کردند، یکی در آتول پالمیرا و دیگری در جزیره میدوی . آنهایی که هنوز در ناوهای هواپیمابر باقی مانده بودند، زمانی که یک ماموریت امدادی به جزیره ویک اعزام شد، فرصت جنگی را از دست دادند، اما نیروهای امدادی قبل از تکمیل ماموریت خارج شدند. اندکی پس از آن، F2A-3هایی که هنوز در خدمت نیروی دریایی بودند، برای استفاده به عنوان مربیان پیشرفته به اسکادران های آموزشی منتقل شدند.

سابقه عملیاتی

اولین واحدی که به F2A-1 مجهز شد ستوان Cdr بود. VF-3 وارن هاروی ، به گروه هوایی USS  Saratoga اختصاص داده شده است . در 8 دسامبر 1939، VF-3 10 بوفالو از 11 بوفالو تحویل شده به نیروی دریایی ایالات متحده را دریافت کرد. [21] باقی مانده 43 F2A-1 مازاد اعلام شد (با تعداد مساوی از F2A-2 های بهبود یافته جایگزین شود) و به فنلاند فروخته شد . [22] رالف اینگرسول در اواخر سال 1940 پس از بازدید از بریتانیا نوشت که بوفالو و سایر هواپیماهای آمریکایی "نمی توانند با جنگنده های انگلیسی یا آلمانی موجود رقابت کنند"، بنابراین بریتانیا از آنها "یا به عنوان مربیان پیشرفته -- یا برای مبارزه با هواپیماهای ایتالیایی منسوخ استفاده کرد". در خاور میانه، این تنها چیزی است که آنها برای آن خوب هستند. حتی خلبانان آمریکایی Eagle Squadrons به جای بوفالو از هاوکر هاریکن استفاده کردند. [23] با این حال، در اوایل جنگ، همه انواع جنگنده‌های تک هواپیمای مدرن تقاضای زیادی داشتند. در نتیجه، بریتانیا، بلژیک و هند شرقی هلند چند صد مدل صادراتی خریداری کردند. [24]

فنلاند

شرکت فنلاندی نوکیا بودجه کافی برای خرید B-239 به FAF اهدا کرد. در عوض، NOKA بر روی BW-355 حک شد. این هواپیما که توسط اسکادران شماره 24 اداره می شد ، در 24 اکتبر 1944 منهدم شد. [25] پائوو ملین ACE آینده یک I-16 را سرنگون کرد و در انهدام یک MiG-3 در حین پرواز با این هواپیما مشارکت داشت. [26]

در آوریل 1939، دولت فنلاند با دولت روزولت تماس گرفت و خواستار تامین هر چه سریعتر هواپیماهای جنگی مدرن شد. در 17 اکتبر، سفارت فنلاند در واشنگتن دی سی، تلگرامی مبنی بر خرید هواپیماهای جنگنده دریافت کرد. تنها الزامات سختی که توسط مقامات فنلاند وضع شده بود این بود که هواپیما از قبل عملیاتی باشد و بتواند از سوخت اکتان 87 استفاده کند . [27] بخشی از یک محموله F2A-1 - 44 هواپیما که در اصل برای نیروی دریایی ایالات متحده در نظر گرفته شده بود - توسط وزارت امور خارجه ایالات متحده به فنلاند تغییر مسیر داده شد، [N 3] ، پس از اینکه USN موافقت کرد که در عوض یک محموله بعدی از انواع F2A-2 را بپذیرد. .

در 16 دسامبر، دولت فنلاند قراردادی را برای خرید 44 هواپیما امضا کرد: یک نوع F2A-1 با نام مدل B-239E توسط بروستر. [27] برخلاف دیگر جنگنده‌هایی که قبلاً در خدمت بودند، F2A-1 و B-239E فاقد مخازن سوخت خود آب‌بندی و زره کابین خلبان بودند. با این حال، B-239E با موتور قدرتمندتری نسبت به F2A-1، به شکل Wright R-1820-G5 ساخته شد که 950 اسب بخار (710 کیلووات) تولید می کرد [28] و ظرفیت حمل چهار مسلسل را داشت. (به جای دو مورد حمل شده توسط F2A-1). B-239E همچنین قبل از حمل و نقل "غیر دریایی" شد: تجهیزاتی مانند قلاب های دم و کانتینرهای قایق نجات حذف شدند. [28] موتور ارتقا یافته و وزن خالص کمی کاهش یافته است (یعنی از زره حذف شده و غیر دریایی) منجر به بهبود نسبت قدرت به وزن و عملکرد عمومی بهتر می شود.

در چهار دسته B-239E ابتدا در ژانویه و فوریه 1940 از شهر نیویورک به برگن در نروژ ارسال شد . جنگنده های جعبه ای سپس از طریق راه آهن به سوئد فرستاده شدند و توسط SAAB در Trollhättan، شمال شرقی گوتنبرگ مونتاژ شدند . [29]

پس از تحویل B-239E، نیروی هوایی فنلاند تکیه‌گاه‌های زرهی، ابزارهای پروازی متریک، دوربین تیراندازی Väisälä Thm40 و چهار مسلسل 50.50 اینچی (12.7 میلی‌متری) را اضافه کرد. حداکثر سرعت B-239های فنلاندی، همانطور که اصلاح شده بود، 297 مایل در ساعت (478 کیلومتر در ساعت) در 15675 فوت (4778 متر) و وزن بارگیری آنها 5820 پوند (2640 کیلوگرم) بود. [11] [30]

در فوریه 1940، خلبان ستوان ژورما "Joppe" Karhunen اولین B-239 را آزمایش کرد که در فنلاند عملیاتی شد. [11] [31] او که با هواپیما آشنا نبود، در حالی که با سرعت بسیار پایین پرواز می کرد، موتور را سوخت. سقوط در یک زمین پوشیده از برف، آسیب رساندن به پروانه و برخی از پانل های شکمی. [11] [31] فنلاندی‌ها که در ابتدا تحت تأثیر قرار نگرفتند، بعداً شاهد تظاهرات یک خلبان آزمایشی بروستر بودند که توانست در دم یک جنگنده فنلاندی فیات G.50 Freccia [N 4] از ایتالیا بماند. اگرچه جنگنده فیات در پرواز در سطح سریعتر بود، [N 5] Brewster می توانست آن را دور بزند. [32]

هیچ یک از جنگنده های B-239E در جنگ زمستانی (1939-1940) شاهد جنگ نبودند. با این حال، پنج مورد از شش مورد تحویل داده شده در طول جنگ، قبل از پایان جنگ، آماده جنگ شدند.

B-239E هرگز در فنلاند با نام بوفالو اطلاق نشد. آن را به سادگی به نام بروستر یا با نام مستعار تایوان هلمی ("مروارید آسمان") یا Pohjoisten taivaiden helmi ("مروارید آسمان های شمالی") می شناختند. نام مستعار دیگر پیلی والتری (به زبان انگلیسی "بطری آبجو")، Amerikanrauta ("سخت افزار آمریکایی" یا "ماشین آمریکایی") و Lentävä kaljapullo ("بطری آبجو پرنده") بود. [ نیازمند منبع ] مجموع 44 نمونه از جنگنده های B-239E مورد استفاده FAF شماره سریال BW-351 تا BW-394 را دریافت کردند .

سازند Brewster B-239 نیروی هوایی فنلاند در طول جنگ ادامه

خلبانان فنلاندی B-239E را آسان برای پرواز یا به قول ace Ilmari Juutilainen "هواپیما مسافرتی [یا توری ] آقایان " می دانستند. [33] بوفالو به دلیل برد نسبتاً طولانی و سابقه نگهداری خوبش در FAF نیز محبوب بود. این تا حدی مرهون تلاش مکانیک فنلاندی بود که با معکوس کردن یکی از رینگ‌های پیستون در هر سیلندر، مشکلی را که موتور رایت سیکلون را آزار می‌داد حل کردند، که تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان داشت. [ نیاز به نقل از ] هوای خنک فنلاند نیز کمک کرد، زیرا موتور مستعد گرم شدن بیش از حد بود، همانطور که در استفاده از اقیانوس آرام استوایی ذکر شد. Brewster Buffalo در خدمات نیروی هوایی فنلاند به عنوان یکی از هواپیماهای جنگنده موفق‌تر خود، همراه با فیات G.50 که نسبت کشتار و تلفات بی‌سابقه 33-1 را به دست آورد، شهرتی به دست آورد. [34]

در خدمت از سال 1941 تا 1945، بوفالوهای Lentolaivue 24 (اسکادران جنگنده 24) ادعا کردند که 477 هواپیمای جنگی نیروی هوایی شوروی منهدم شده است، با از دست دادن جنگی فقط 19 بوفالو، نسبت پیروزی فوق العاده 26:1. [35]

در طول جنگ ادامه ، Lentolaivue 24 (Fighter Squadron 24) تا می 1944 به B-239 مجهز شد، زمانی که بوفالوها به Hävittäjälentolaivue 26 (اسکادران جنگنده 26) منتقل شدند. بیشتر خلبانان Lentolaivue 24 کهنه سربازان جنگ زمستانی بودند. این اسکادران مجموعاً 459 فروند هواپیمای شوروی با B-239 را به خدمت گرفت و 15 بوفالو را در نبرد از دست داد. [11]

بروسترها در 25 ژوئن 1941 با آتش در فنلاند غسل تعمید گرفتند، زمانی که یک جفت بوفالو از 2/LLv24 که از فرودگاه Selänpää ( ICAO :EFSE) عملیات می کردند، 27 توپولف SB شوروی را از 201st SBAP [N 6] در نزدیکی Heinola رهگیری کردند . پنج SB به عنوان سقوط ادعا شد. حملات بعدی توسط خلبانان LLv24 که تا غروب 77 سورتی پرواز انجام داده بودند دفع شد. [36]

بسیاری از خلبانان فنلاندی با استفاده از تاکتیک های اولیه در برابر هواپیماهای شوروی امتیازات زیادی به دست آوردند. تاکتیک پیش فرض " پاروی " (ازدحام) چهار هواپیما بود که یک جفت به عنوان طعمه در پایین تر پرواز می کرد و یک جفت بالاتر برای شیرجه بر روی رهگیرهای دشمن. نیروی هوایی شوروی هرگز نتوانست با این تاکتیک مقابله کند. خلبان برتر B-239 هانس ویند با 39 کشته بود. [37] ستوان هانس ویند، به همراه شش بوفالو دیگر LeLv 24، حدود 60 هواپیمای شوروی را در نزدیکی کرونستاد رهگیری کردند . دو بمب افکن Pe-2 شوروی ، یک جنگنده شوروی هاوکر هاریکان و 12 فروند I-16 فقط یک B-239 (BW-378) را از دست دادند. [38] پس از ارزیابی ادعاها در برابر خسارات واقعی شوروی، مشخص شد که هواپیمای BW-364 برای دستیابی به 42 و نیم کشته در مجموع توسط همه خلبانان استفاده شده است، که احتمالاً آن را به بالاترین امتیاز هواپیمای جنگنده در تاریخ جنگ هوایی تبدیل می کند. [ نیاز به ذکر منبع ] بهترین بازیکن فن فنلاندی، ایلماری جوتیلاینن ، 34 مورد از 94 و نیم کشتن خود را در B-239 به ثمر رساند، از جمله 28 مورد در BW-364. [39]

در طول جنگ ادامه، عدم جایگزینی باعث شد فنلاندی ها یک کپی از بوفالو را تولید کنند که از مواد غیر استراتژیک مانند تخته سه لا ساخته شده بود، با این حال هومو ، همانطور که آن را می نامیدند، قبلاً منسوخ شده بود و تنها یک نمونه اولیه ساخته شد. در اواخر سال 1943، فقدان تجهیزات یدکی، فرسودگی، و جنگنده ها و آموزش های بهتر شوروی، کارایی B-239 فنلاندی را تا حد زیادی کاهش داد، اگرچه خلبانان LeLv 26 هنوز در اواسط سال 1944 حدود 35 پیروزی در برابر هواپیماهای شوروی داشتند. آخرین پیروزی بوفالو در برابر هواپیماهای شوروی بر فراز ایستموس کارلیان در 17 ژوئن 1944 به دست آمد. [24]

از سال 1943، نیروی هوایی فنلاند Messerschmitt Bf 109G را از آلمان دریافت کرد و این جنگنده بسیار برتر اکثر اسکادران های جنگنده نیروی هوایی فنلاند را دوباره تجهیز کرد.

پس از امضای آتش بس فنلاند با اتحاد جماهیر شوروی در سپتامبر 1944، آنها مجبور شدند متحد سابق فنلاند، آلمان نازی را در طول " جنگ لاپلند " از کشور بیرون کنند . تنها درگیری با Luftwaffe در 3 اکتبر 1944 زمانی رخ داد که HLeLV 26 هواپیماهای Junkers Ju 87 را رهگیری کرد و ادعا کرد که دو پیروزی، آخرین پیروزی خلبانان بروستر در جنگ جهانی دوم است. [40] تا پایان جنگ در لاپلند، تنها هشت فروند B-239 باقی مانده بود.

پنج فروند B-239 تا سال 1948 به پرواز ادامه دادند و آخرین پروازهای بروستر توسط نیروی هوایی فنلاند در 14 سپتامبر 1948 انجام شد، زمانی که آنها تا سال 1953 از بین رفتند. [41]

بلژیک

درست قبل از شروع جنگ، بلژیک به دنبال هواپیماهای مدرن تری برای توسعه و نوسازی نیروی هوایی خود بود. بلژیک 40 فروند هواپیمای Brewster B-339، یک F2A-2 غیرقانونی شده، مجهز به موتور Wright R-1820 -G-105 که برای استفاده صادراتی تایید شده است، سفارش داد. موتور G-105 توان خروجی 1000 اسب بخار (745.7 کیلووات) (اوج) در هنگام برخاستن داشت که حدود 200 اسب بخار (150 کیلووات) کمتر از موتور نصب شده در نیروی دریایی ایالات متحده F2A-2 بود. قلاب برقگیر و محفظه قایق نجات برداشته شد و هواپیما با دم کمی بلندتر اصلاح شد.

تنها یک هواپیما [42] [43] [N 7] تا زمانی که آلمان بلایتس کریگ خود را در 10 می 1940 در غرب راه اندازی کرد، به فرانسه رسید. بوفالو بعداً دست نخورده توسط آلمانی ها دستگیر شد و تا حدی در نزدیکی دارمشتات در سال 1945 دوباره کشف شد . [44]

شش دستگاه بروستر بلژیکی دیگر در جزیره مارتینیک فرانسه در دریای کارائیب بارگیری شدند و در دامنه تپه‌ای ساحلی از بین رفتند و هرگز پرواز نشدند. [45] بقیه سفارش به RAF رسید.

مشترک المنافع بریتانیا (مالایا)

Brewster Buffalo Mk توسط پرسنل RAF در RAF Sembawang ، سنگاپور در آوریل 1941 بازرسی می شود. [46]

در ژانویه 1940 که با کمبود هواپیماهای جنگی مواجه شد، کمیسیون خرید بریتانیا برای خرید هواپیماهای آمریکایی که به تکمیل تولید داخلی کمک می کرد، تأسیس شد. از جمله هواپیماهای جنگنده آمریکایی که توجه کمیسیون را به خود جلب کرد، بروستر بود. 32 فروند هواپیمای B-339 باقیمانده به سفارش بلژیکی ها که در سقوط فرانسه متوقف شده بودند، به بریتانیا منتقل شدند. [47] ارزیابی توسط پرسنل پذیرش نیروی هوایی سلطنتی از آن در موارد متعددی از جمله تسلیح ناکافی و فقدان زره خلبان، عملکرد ضعیف در ارتفاع بالا، گرمای بیش از حد موتور، مسائل تعمیر و نگهداری و کنترل‌های کابین مورد انتقاد قرار گرفت، در حالی که به دلیل هندلینگ، کابین جادار کابین مورد تحسین قرار گرفت. ، و دید [11] با حداکثر سرعت حدود 323 مایل در ساعت (520 کیلومتر در ساعت) در 21000 فوت (6400 متر)، اما با مشکلات گرسنگی سوخت بیش از 15000 فوت (4600 متر)، برای انجام وظیفه در اروپای غربی نامناسب در نظر گرفته شد. [11] بریتانیا که هنوز به شدت به هواپیماهای جنگنده در اقیانوس آرام و آسیا برای نیروهای هوایی بریتانیا و کشورهای مشترک المنافع نیاز داشت، 170 هواپیمای اضافی با مشخصات نوع B-339E سفارش داد . [48]

تحویل و مونتاژ بوفالوها در سنگاپور در بهار 1941 انجام شد. [49] اولین واحدهای بوفالو (شماره 67 و 243 اسکادران RAF) در RAF Kallang در مارس 1941 تشکیل شدند. [50]

Brewster B-339E (AN196/WP-W) از شماره 243 اسکادران RAF . این هواپیما توسط افسر پرنده موریس هولدر ، که اولین سورتی بوفالو را در کمپین مالایا در 8 دسامبر 1941 انجام داد و با کشتی های فرود بر روی رودخانه کلانتان پرواز کرد . [51] که توسط آتش زمینی آسیب دیده بود، قبل از سقوط به دست ژاپنی ها در RAF Kota Bharu رها شد . [51]

B-339E یا Brewster Buffalo Mk I همانطور که در سرویس بریتانیا مشخص شده بود، در ابتدا برای نصب یک موتور Wright R-1820-G-105 Cyclone مورد تایید صادراتی با قدرت 1000 اسب بخار (745.7 کیلووات) در نظر گرفته شد. ) موتور. [52] [N 8] هواپیمای بروستر تحویل داده شده به نیروهای هوایی بریتانیا و کشورهای مشترک المنافع به طور قابل توجهی از نوع B-339 فروخته شده به نیروهای بلژیک و فرانسوی مطابق با سفارش خرید آنها تغییر یافت. کارخانه بروستر کانتینر قایق نجات نیروی دریایی و قلاب برقگیر را حذف کرد ، در حالی که بسیاری از تجهیزات جدید را اضافه کرد، از جمله یک اسلحه بازتابنده Mk III بریتانیا ، یک دوربین تفنگ، یک چرخ عقب تایر بادی ثابت بزرگتر، کپسول آتش نشانی، کرکره موتور، یک دستگاه بزرگتر. باتری، و پوشش زرهی تقویت شده و شیشه زره پوش در پشت شیشه جلوی سایبان. [53]

Brewster مدل B-339E، همانطور که اصلاح شده و به بریتانیای کبیر عرضه شد، از نظر عملکرد به طور مشخصی نسبت به سفارش اولیه F2A-2 (مدل B-339) پایین تر بود. این موتور در مقایسه با سیکلون 1200 اسب بخاری (890 کیلووات) F2A-2 دارای موتور کمتری (1000 اسب بخار (745.7 کیلووات)) بود، اما به دلیل تغییرات اضافی در حدود 900 پوند (410 کیلوگرم) بسیار سنگین‌تر بود. چرخ دم نیمه جمع شونده با یک مدل ثابت بزرگتر تعویض شده بود که همچنین آیرودینامیک کمتری داشت. حداکثر سرعت در ارتفاعات جنگی از 323 به 313 مایل در ساعت (520 به 504 کیلومتر در ساعت) کاهش یافت. [11]

در شکل اولیه خود، B-339 حداکثر سرعت تئوری 323 مایل در ساعت (520 کیلومتر در ساعت) در 21000 فوت (6400 متر) نسبتاً غیرواقعی داشت، اما مشکلات گرسنگی سوخت و عملکرد ضعیف سوپرشارژر در ارتفاعات بالاتر به این معنی بود که این رقم برابر است. هرگز در جنگ به دست نیامد. B-339E از این نظر تفاوتی نداشت. قدرت مانور آن به شدت مختل شد (هواپیما قادر به انجام حلقه ها نبود) و سرعت اولیه صعود به 2300 فوت در دقیقه (700 متر در دقیقه) کاهش یافت. موتور Wright Cyclone 1890-G-105 که برای استفاده در Brewster Mk I تعیین شده بود، کمبود داشت. بسیاری از هواپیماها مجهز به موتورهای دست دوم رایت بودند که از هواپیماهای داگلاس DC-3 تهیه شده بود و توسط رایت با مشخصات G105 یا G102A بازسازی شدند. [48] ​​در خدمت، حداقل یک اسکادران بروستر تلاش هایی برای بهبود عملکرد کند این نوع انجام شد. تعداد کمی از هواپیماها با برداشتن صفحه زرهی، شیشه جلوی زرهی، رادیو، دوربین اسلحه و سایر تجهیزات غیرضروری و با جایگزینی مسلسل‌های 50/0 اینچی (12.7 میلی‌متری) با مسلسل‌های 303/0. مسلسل های 7.7 میلی متری. [54] مخازن بدنه با حداقل سوخت پر می‌شدند و در صورت وجود با بنزین با اکتان بالا کار می‌کردند. در فرودگاه الور استار در مالایا، ژاپنی ها بیش از 1000 بشکه (160 مترمکعب) بنزین هوانوردی با اکتان بالا را از نیروهای بریتانیایی گرفتند که بلافاصله در هواپیماهای جنگنده خود استفاده کردند. [55]

سازند Buffalo Mk I بر فراز مالایا، اواخر سال 1941.

بسیاری از خلبانانی که به بوفالو گماشته شده بودند، فاقد آموزش و تجربه کافی در این نوع بودند. در مجموع 20 مورد از 169 بوفالو اولیه در طی سال 1941 در تصادفات آموزشی از دست رفتند. تا دسامبر 1941، تقریباً 150 هواپیمای بوفالو B-339E بخش عمده ای از دفاع جنگنده بریتانیا در برمه، مالایا و سنگاپور را تشکیل می دادند. دو اسکادران RAAF، دو RAF، و یک اسکادران RNZAF، در طول دسامبر 1941 - ژانویه 1942، با مشکلات متعددی مواجه شدند، [56] از جمله هواپیماهای ضعیف و مجهز. [11] مورخ هوانوردی، دن فورد، آن را چنین توصیف کرد: "عملکرد... رقت انگیز بود." قطعات یدکی و کارکنان پشتیبانی ناکافی، فرودگاه هایی که دفاع در برابر حمله هوایی دشوار بود، فقدان ساختار فرماندهی مشخص و منسجم، جاسوس ژاپنی در ستاد رابط هوایی ارتش، تضاد بین اسکادران ها و پرسنل RAF و RAAF، و خلبانان بی تجربه و فاقد شرایط مناسب. آموزش منجر به فاجعه می شود اگرچه Mk I دارای تفنگ های 50.5 اینچی بود، اما بسیاری از هواپیماها مجهز به پایه های براونینگ 0.303 و شیر برقی شلیک الکتریکی بودند که در سرویس با شکست مواجه می شدند. [48] ​​علاوه بر این، با توجه به ستوان پرواز Mowbray Garden از اسکادران 243 RAF، بوفالوها فقط با مهمات زره پوش و بدون مواد آتش زا عرضه می شدند . [49] هواپیماهای ژاپنی فاقد زره و مخازن سوخت خود آب بندی در سال های اولیه جنگ بودند، واقعیتی که در آن زمان برای متفقین ناشناخته بود.

بوفالوهای شماره 453 اسکادران RAAF در نوامبر 1941 در RAF Sembawang صف آرایی کردند. بوفالو AN185/TD-V توسط ستوان داگ وندرفیلد پرواز کرد که سه بمب افکن ژاپنی (دو Ki-48 و یک Ki-51 ) را بر فراز Butterworth سرنگون کرد . پنانگ در 13 دسامبر 1941، در حالی که زیراندازش هنوز پایین بود. [57]

هنگامی که ژاپنی ها در 8 دسامبر 1941 به شمال مالایا حمله کردند ، B-339E در ابتدا عملکرد مناسبی داشت. در مقابل ناکاجیما کی-27 «نیت»، بروسترهای پربار حداقل می‌توانستند در صورت داشتن زمان برای رسیدن به ارتفاع، دست‌کم خود را حفظ کنند و در ابتدا به تعداد قابل توجهی از کشتن‌ها دست یافتند. با این حال، ظهور تعداد بیشتری از جنگنده های ژاپنی، از جمله انواع بسیار برتر مانند ناکاجیما کی-43 "اسکار" به زودی خلبانان بوفالو را چه در هوا و چه در زمین تحت تاثیر قرار داد. عامل مهم دیگر تمایل موتور بروستر به گرم شدن بیش از حد در آب و هوای گرمسیری بود که باعث می شد روغن روی شیشه جلو پاشیده شود و معمولاً مأموریت را متوقف می کند و تلاش برای رهگیری و نابودی هواپیماهای دشمن را بسیار پیچیده می کند. در پایان بیش از 60 فروند هواپیمای Brewster Mk I (B-339E) در نبرد سرنگون شدند، 40 فروند در زمین و تقریباً 20 فروند دیگر در تصادفات نابود شدند. فقط حدود 20 بوفالو زنده ماندند تا به هند یا هند شرقی هلند برسند . [58] آخرین بوفالو قابل پرواز در سنگاپور در 10 فوریه، پنج روز قبل از سقوط جزیره پرواز کرد . [59]

به طور کامل مشخص نیست که اسکادران های بوفالو چه تعداد هواپیمای ژاپنی را ساقط کردند، اگرچه خلبانان RAAF به تنهایی توانستند حداقل 20 هواپیما را ساقط کنند . بیشتر هواپیماهای ژاپنی که توسط بوفالوها سرنگون شدند بمب افکن بودند. [48] ​​طوفان هاوکر، که در سنگاپور در کنار بوفالو از 20 ژانویه جنگید، همچنین متحمل تلفات شدید از حمله زمینی شد. اکثر آنها نابود شدند. [61] بازوی هوایی ناوگان همچنین از بوفالو در دریای مدیترانه در نبرد کرت در اوایل سال 1941 استفاده کرد.

Brewster Mark I چهار تیس مشترک المنافع را تولید کرد: جف فیسکن ، موریس هولدر ، AWB (Alf) Clare و RD (Doug) Vanderfield . [62] فیسکن نیوزیلندی، خلبان با امتیاز برتر، بعداً با RNZAF P-40 پرواز کرد و به عنوان خلبان مشترک المنافع با بالاترین امتیاز در تئاتر اقیانوس آرام تبدیل شد .

تهاجم ژاپنی ها به برمه

افسر پرواز ادوارد سادلر از اسکادران 67 RAF با ناکاجیما کی-27 که در 24 ژانویه 1942 در نزدیکی رانگون سرنگون شد.

شماره 67 اسکادران RAF در ابتدا در سنگاپور قبل از اعزام مجدد آنها به برمه در اکتبر 1941 تشکیل شد . هواپیماهایی که در سنگاپور دریافت کردند به اسکادران 488 RNZAF منتقل شدند. [63] جنگنده های Curtiss P-40 گروه داوطلب آمریکایی ( Flying Tigers ) به آنها پیوستند . خدمه AVG در ابتدا تحت تأثیر بوفالو قرار گرفتند، برخی حتی از ژنرال کلر چنالت خواستند تا یک اسکادران از P-40 ها را با بوفالو عوض کند. [64] در پاسخ، چنالت درگیری ساختگی بین هر دو جنگنده ترتیب داد که ستوان یکم اریک شیلینگ با P-40 پرواز کرد و جک برانت، رهبر اسکادران، با بوفالو پرواز کرد. [64] در پایگاه آموزشی خود در Toungoo ، P-40 ثابت کرد که برتر از بوفالو است. [64] هنگامی که شیلینگ و برانت پنجاه سال بعد دوباره همدیگر را ملاقات کردند، خلبان RAF گفت: "چقدر دلم می‌خواهد می‌توانستم هواپیمای خود را با هواپیمای شما عوض کنم". [64]

این اسکادران برای اولین بار در 23 دسامبر 1941 وارد عمل شد، زمانی که 15 بوفالو در طی یک یورش در نور روز به رانگون، تشکیلاتی متشکل از 42 بمب افکن سنگین Ki-21 ، 27 بمب افکن سبک Ki-30 و 30 جنگنده Ki-27 را رهگیری کرد. آنها به همراه 12 فروند P-40 ادعا کردند که 13 بمب افکن منهدم شده و هفت بمب افکن احتمالی وجود دارد. [65] چهار P-40 شامل دو خلبان از بین رفت در حالی که همه بوفالوها سالم برگشتند. با این وجود، ژاپنی ها موفق شدند رانگون، تأسیسات بندری آن و RAF Mingaladon را بمباران کنند و خسارات و تلفات زیادی برجای بگذارند. [66]

بوفالوها و پی-40ها دفاع هوایی را بر فراز رانگون و مینگالادون و همچنین ماموریت های strafing در فرودگاه های ژاپن انجام دادند. مانند مالایا و سنگاپور، فقدان سیستم‌های هشدار زودهنگام مؤثر، تلاش‌های بریتانیا و AVG را برای دفاع از برمه در برابر حملات هوایی با مشکل مواجه کرد. [67] گزارش‌های مربوط به عملکرد هواپیماهای ژاپنی از کمپین مالایا ، خلبانان بوفالو در برمه را بر آن داشت تا از تاکتیک‌های متفاوتی استفاده کنند. به گفته گروهبان پرواز ویک برگ، "از بالا، یا حداقل در همان سطح وارد شوید، سپس قبل از اینکه آنها به شما برسند، شیرجه بزنید، زیرا اگر آنها به شما رسیدند، خوب، شما شلیک شده اید." [68] یکی از آخرین پیروزی های بوفالو در کمپین برمه توسط برگ ادعا شد. او لاشه بمب‌افکن را پیدا کرد و عکسش را به عنوان مدرک با آن گرفت. [69]

IJAAF برتری هوایی را بر رانگون در اوایل فوریه 1942 تضمین کرد و با رو به وخامت اوضاع زمینی، اسکادران شماره 67 به سمت شمال به سمت تونگو عقب نشینی کرد. [69] در 13 فوریه، اسکادران فقط با هشت بوفالو به سمت شمال به سمت ماگوه حرکت کرد ، جایی که آنها به انجام پروازهای شناسایی و همچنین اسکورت Westland Lysanders در مأموریت های حمله زمینی ادامه دادند. [69] بوفالو آخرین پرواز رزمی خود را با RAF در 5 مارس انجام داد و هاوکر هاریکنز و بریستول بلنهایمز را برای حمله به یک پایگاه هوایی ژاپن در چیانگ مای ، تایلند همراهی کرد . [69] تنها شش بوفالو باقی ماندند که اسکادران در 11 مارس به کلکته ، هند عقب نشینی کرد تا دوباره به هاریکن تجهیز شود. [70] آنها به سرعت به وظایف آموزشی تنزل یافتند، اگرچه دو نفر به طور خلاصه توسط اسکادران شماره 146 RAF در اوایل آوریل به دست آمد، یکی از آنها به طور منظم توسط رهبر اسکادران کنت مانفرد چرنین پرواز می کرد . [70] اسکادران شماره 67 ادعا کرد که 27 هواپیمای ژاپنی منهدم شده است. هشت بوفالو سرنگون شدند و هشت خلبان کشته شدند. [70] برای اقدامات خود، جک برانت رهبر اسکادران و ستوان پرواز کالین پینکنی نشان صلیب پرنده ممتاز (دومی پس از مرگ) را دریافت کردند، در حالی که گروهبان گوردون ویلیامز مدال پرواز ممتاز را دریافت کرد . [70]

هند شرقی هلند

بروستر بوفالو از ML-KNIL

Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ("سرویس هوایی نظامی ارتش سلطنتی هند شرقی هلند"، ML-KNIL) 144 مدل Brewster B-339C و D و B-439 را سفارش داده بود، مدل قبلی با Wright G- بازسازی شده بود. 105 موتور توسط هلندی ها و دو مورد آخر با موتورهای جدید 1200 اسب بخاری (890 کیلووات) Wright R-1820-40 که از رایت توسط بروستر خریداری شده است. تا زمان شروع جنگ اقیانوس آرام ، تنها حدود 30 بوفالو در هند شرقی هلند وارد خدمت شده بودند . [71] در مجموع، 72 بوفالو قبل از تحویل به RAAF به هند شرقی هلند تحویل داده شدند . تعداد کمی قبل از اینکه برای دفاع از بورنئو و جاوا کنار گذاشته شوند، مدت کوتاهی در سنگاپور خدمت کردند .

از آنجایی که هواپیماهای Brewster B-339 مورد استفاده توسط ML-KNIL سبکتر از B-339E Brewster Mark اصلاح شده توسط نیروهای هوایی بریتانیا، استرالیا و نیوزیلند استفاده می شود، آنها توانستند با موفقیت با ناکاجیما کی-43 ارتش ژاپن درگیر شوند . اسکار، اگرچه هر دو اسکار و A6M Zero نیروی دریایی ژاپن هنوز از B-339 در ارتفاعات نبرد صعود کردند (زیرو سریعتر نیز بود). [72] پس از چند درگیری اول، هلندی ها بار سوخت و مهمات را در بال به نصف کاهش دادند، که به بوفالوهای آنها (و هاریکن های آنها) اجازه داد تا به نوبت در اسکار بمانند. [8] در فوریه 1942 آنها مدل جدید اسلحه دریافت کردند. تقریباً در همان زمان هلندی ها شروع به استفاده از مهمات ردیاب کردند. این دو نسبت ضربه خود را بهبود بخشیدند. با این حال، فقدان مسلسل‌های سنگین (50/0 اینچ) به این معنی بود که میزان موفقیت آنها به اندازه‌ای که می‌توانست بالا نبود.

جنگنده های بروستر جدا از نقش جنگنده، به عنوان بمب افکن غواصی علیه کشتی های ژاپنی نیز استفاده می شدند . اگرچه اسکادران‌های هلندی توسط هواپیمای بریتانیایی بوفالو Mk I (B-339E) که از مالایا عقب‌نشینی می‌کردند، تقویت شدند، اما اسکادران‌های هلندی با اعداد برتر در هوا مواجه شدند که معمولاً شانس یک در برابر دو یا سه را داشتند. هشدار زودهنگام رادار بریتانیا می‌توانست با این کسری مقابله کند، به‌ویژه برای جلوگیری از تلفات غیرضروری ناشی از حملات به فرودگاه‌ها، اما دولت بریتانیا خیلی دیر تصمیم گرفته بود که این رادارها را ارسال کند: اولین ایستگاه‌های رادار بریتانیا فقط در اواخر فوریه عملیاتی شدند.

در یک درگیری بزرگ بر فراز سمپلاک در 19 فوریه 1942، هشت جنگنده بروستر هلندی، تشکیلاتی متشکل از 35 بمب افکن ژاپنی را با اسکورت حدود 20 صفر رهگیری کردند. خلبانان بروستر 11 هواپیمای ژاپنی را منهدم کردند و چهار بروستر را از دست دادند. دو خلبان هلندی جان باختند [71]

تنها چهار بوفالو قابل پرواز در 7 مارس باقی ماندند. [59] کاپیتان یاکوب ون هلسدینگن این پرواز را در آخرین سورتی پرواز آن روز رهبری کرد و قبل از کشته شدن، یک صفر به او نسبت داده شد. [59] این باعث شد او و ستوان آگوست دیبل با سه پیروزی هر کدام موفق‌ترین خلبانان هلندی در بوفالو شوند. [59] در مجموع، 17 خلبان ML-KNIL کشته شدند و 30 هواپیما سرنگون شدند. 15 نفر بر روی زمین نابود شدند و تعدادی از آنها در اثر حادثه از دست رفتند. خلبانان هلندی مدعی شدند 55 هواپیمای دشمن منهدم شده است. [62]

USAAF/RAAF در استرالیا

پس از تسلیم هند شرقی هلند در 8 مارس 1942، یک محموله از 17 جنگنده Brewster B339-23 سفارش داده شده برای ML-KNIL به نیروی هوایی پنجم ایالات متحده در استرالیا منحرف شد.

همه این بوفالوها متعاقباً به RAAF قرض داده شدند که شماره سریال A51– را به آنها داد . آنها عمدتاً برای وظایف دفاع هوایی در خارج از مناطق خط مقدم، شناسایی عکس و به عنوان اهداف ساختگی در آموزش توپخانه استفاده می شدند. [73] آنها با 1 PRU ، 24 Sqn ، 25 Sqn ، 85 Sqn و مدرسه آموزش توپخانه هوایی، در RAAF Williamtown خدمت کردند . [73]

بین اوت 1942 و نوامبر 1943، 10 نفر از این بوفالوها نیروی دفاع هوایی پرث، استرالیای غربی را تشکیل می دادند ، در حالی که به 25 و 85 میدان در RAAF Pearce و RAAF Guildford اختصاص داده شدند . در سال 1944، تمام هواپیماهای زنده مانده به USAAF منتقل شدند. [60]

تفنگداران دریایی آمریکا

F2A-3، احتمالاً از VMF-212 ، در ایستگاه هوایی نیروی دریایی Ewa ، هاوایی ، 25 آوریل 1942
F2A-3 VMF-211 پس از شکست ارابه فرود هنگام فرود بر روی کشتی USS  Long Island ، در نزدیکی پالمیرا آتول ، 25 ژوئیه 1942، در راهروی گالری عرشه پرواز قرار دارد. VMF-211 آخرین واحد تفنگداران دریایی بود که F2A را در یک ظرفیت خط مقدم

در جزیره میدوی، اسکادران جنگنده سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده VMF-221 یک گروه مختلط از 20 بوفالو بروستر F2A-3 و هفت گرومن F4F-3 گربه وحشی را اداره کرد. [74] آنها ابتدا به USS  Saratoga به عنوان بخشی از یک نیروی امدادی به مقصد جزیره ویک منصوب شدند ، اما پس از اینکه نیروها به طور بحث برانگیزی در 22 دسامبر 1941 فراخوانده شدند، در عوض به میدوی منحرف شدند. جزیره ویک در روز بعد سقوط کرد . [75] اسکادران برای اولین بار در 10 مارس 1942 هنگامی که یک قایق پرنده کاوانیشی H8K "امیلی" توسط کاپیتان جیمز ال. نیفوس در نزدیکی میدوی، اولین کشتار بوفالو در خدمت ایالات متحده، هدف قرار گرفت. [76] [77] [78] [79]

از فوریه تا آوریل 1942، اسکادران بازسازی شده VMF-211 (که بیشتر آنها در نبرد ویک آیلند گم شده بودند) دوباره به F2A-3 تجهیز شد و توسط ناو اسکورت لانگ آیلند به آتول پالمیرا منتقل شد، جایی که تا زمانی که باقی ماند. در ژوئیه همان سال، هواپیماهای خود را برای فرود در لانگ آیلند برای بازگشت به هاوایی برای تجهیز مجدد به F4F-4 به یاد آوردند.

در طول نبرد میدوی در سال 1942، VMF-221 قرار بود در یکی از معدود نبردهای هوایی که بوفالو در خدمت ارتش ایالات متحده بود شرکت کند. رهگیری اولیه بوفالو در اولین حمله هوایی ژاپن توسط سرگرد فلوید بی پارکس انجام شد که لشکر 13 هواپیمای او در پروازهای جفتی از هواپیماهای پشتیبانی کننده متقابل پرواز نکرد. پس از حمله به 30 تا 40 بمب افکن شیرجه آیچی D3A 1 "Val" با اسکورت 36 Zeros ، تفنگداران دریایی که در دو بخش از هواپیما پرواز می کردند، چندین بمب افکن ژاپنی را قبل از واکنش زیرو اسکورت کننده سرنگون کردند. یک سگ جنگی خشمگین ایجاد شد. 13 نفر از 20 بوفالو گم شدند. [80] از شش گربه وحشی، تنها دو مورد در پایان ماموریت قابل پرواز باقی ماندند. این تلفات شامل فرمانده نیروی دریایی، میجر پارکس بود که از بوفالو در حال سوختن خود نجات یافت، اما پس از چتربازی در دریا، زیروس او را گرفت. [74]

خلبانان دریایی که موفق به تکان دادن Zeros شدند، از چرخش های پر سرعت یا شیرجه های بسیار شیب دار استفاده کردند. [74] بعدها مشخص شد که این مانورها بهترین وسیله برای فرار از تعقیب جنگنده های ژاپنی با قابلیت مانور بسیار بالا است. یکی از خلبانان F2A-3، کاپیتان دریایی ویلیام هامبرد، از تعقیب کنندگان خود دور شد، سپس در یک پاس رو به رو به یک Zero حمله کرد و حریف خود را ساقط کرد. [81] در نبرد، برخی از F2A-3 از اسلحه های غیرعملی رنج بردند. [11] عدم شلیک گاه به گاه اسلحه های دماغه ای توسط سایر کاربران نیز مورد توجه قرار گرفت. این پدیده ممکن است ناشی از ساییدگی سیم های الکتریکی در مکانیزمی باشد که تفنگ های دماغه ای را با پروانه هماهنگ می کند. سایر بوفالوها به زره صفحه پشت خلبان مجهز نشده بودند و این باعث می شد حتی در برابر یک گلوله یا گلوله آسیب پذیر باشند. تلفات به دلیل رویه ژاپنی ها در کتک زدن خلبانانی که نجات داده بودند تشدید شد. [74] ستوان دوم چارلز اس. هیوز، که بوفالو او در شروع حمله به دلیل مشکل موتور مجبور به بازنشستگی شد، نمای کناری از نبرد هوایی داشت:

صفرها بلافاصله پس از آن درگیر شدند. من دو بروستر را دیدم که سعی داشتند با صفرها مبارزه کنند. یکی سرنگون شد و دیگری با آتش‌های زمینی که دمش را پوشانده بود نجات یافت. هر دو به نظر می رسیدند که به یک نخ بسته شده بودند در حالی که صفرها به آنها پاس می دادند. [82]

ستوان دوم چارلز ام. کونز گزارش داد که پس از سرنگونی موفقیت آمیز دو بمب افکن وال، مورد حمله جنگنده های ژاپنی قرار گرفت:

من در ارتفاع حدود 9000 فوتی بودم و در غواصی سعی کردم هواپیما را روی دم خود تکان دهم تا زمانی که حدود 20 فوت از آب فاصله داشتم. داشتم چرخش‌های اساسی انجام می‌دادم به این امید که خلبان نتواند روی من ثابت قدم شود. نگاهی به عقب انداختم و دیدم جنگنده صفر است . من به پرواز در مسیر چرخشی سریع با تمام گاز ادامه دادم که با یک گلوله به سرم اصابت کرد. پس از شلیک چند انفجار کوتاه، در حالی که من در جهت کلی 205 درجه بودم و از جزیره دور می شدم، آنجا را ترک کرد. هواپیمای من بد گلوله خورد... به نظر من جنگنده زیرو خیلی دست کم گرفته شده. من فکر می کنم که احتمالا یکی از بهترین جنگجویان در جنگ کنونی است. در مورد F2A-3 (یا مربی بروستر)، باید در میامی به عنوان یک هواپیمای آموزشی باشد، نه اینکه به عنوان یک جنگنده خط اول استفاده شود. [81]

گزارش کلر چنولت در مورد نبرد صفر و هوایی در سال 1941 به واشنگتن رسید و در آنجا در اختیار نیروهای هوانوردی ارتش و نیروی دریایی ایالات متحده قرار گرفت. [83] این اطلاعات، همراه با توسعه تشکیلات و تاکتیک‌های دفاعی متقابل دو هواپیما، توسط برخی از فرماندهان آگاه ایالات متحده، از جمله ستوان فرمانده "جیمی" تاچ ، در دکترین آموزشی رزم هوایی ایالات متحده و تفنگداران دریایی گنجانده شد . Thach Weave برای استفاده توسط خلبانان Wildcat در برابر Zero توسعه داده شد و بعداً توسط سایر اسکادران های Wildcat در اقیانوس آرام پذیرفته شد. [83]

با ظهور تاکتیک های جدید برای F4F-3 و F4F-4 Wildcat، نبرد میدوی پایان بوفالو را در هر دو اسکادران جنگی نیروی دریایی ایالات متحده و تفنگداران دریایی نشان داد. هواپیماهای بازمانده F2A-3 به سرزمین اصلی ایالات متحده منتقل شدند و در آنجا به عنوان مربیان پیشرفته مورد استفاده قرار گرفتند. معرفی در اواخر سال 1943 جنگنده های بسیار برتر آمریکایی مانند F6F Hellcat و Vought F4U Corsair، Brewster F2A-3 را به خاطره ای دور تبدیل کرد.

آس بوفالو

نیروی هوایی فنلاند 36 آس بوفالو تولید کرد. سه نفر برتر عبارتند از کاپیتان هانس ویند ، با 39 پیروزی هوایی بوفالو (از 75)، WO Eino Ilmari Juutilainen ، با 34 (از 94) و کاپیتان Jorma Karhunen ، با 25.5 (از 31.5). ستوان اول Lauri Nissinen نیز در نوع (22.5 از 32.5) پیروزی هایی داشت. [6]

تک های بوفالو غیرفنلاندی عبارت بودند از: جف فیسکن (RNZAF)، با شش پیروزی هوایی، و داگ واندرفیلد (RAAF) با پنج کشتن انفرادی، به اضافه یک کشتن مشترک. آلف کلر (RAAF) و موریس هولدر (RAF) هر کدام پنج پیروزی کسب کردند. [62] [84]

انواع

بروستر بوفالو F2A-2
XF2A-1
نمونه اولیه
F2A-1
(با موتور Wright R-1820-34 Cyclone و دو اسلحه در بالای محفظه موتور، به علاوه دو اسلحه اختیاری در بالها) برای نیروی دریایی ایالات متحده، 11 ساخت
F2A-2
(با موتور Wright R-1820-40 Cyclone و چهار تفنگ) برای نیروی دریایی و تفنگداران دریایی ایالات متحده، 43 ساخت
F2A-3
بهبود یافته [ نیازمند منبع ] F2A-2 برای نیروی دریایی ایالات متحده با مخزن سوخت بزرگتر، زره سنگین تر، و تدارک حمل دو بمب 100 پوندی (45 کیلوگرمی) زیر بال، 108 ساخته شده
XF2A-4
یکی از F2A-3 تبدیل شده است
B-239
نسخه صادراتی F2A-1 برای فنلاند (با موتورهای Wright R-1820-G5 Cyclone و چهار تفنگ)، 44 ساخت
B-339B
نسخه صادراتی برای بلژیک، 40 دستگاه ساخته شده (فقط دو مورد به بلژیک تحویل داده شد، بقیه به بازوی هوایی ناوگان نیروی دریایی سلطنتی )
B-339C
نسخه صادراتی برای هند شرقی هلند با موتورهای Wright GR-1820-G105 Cyclone . 24 ساخته شده است
B-339D
نسخه صادراتی برای هند شرقی هلند با موتورهای Wright R-1820-40 Cyclone 1200 اسب بخار (890 کیلووات). 48 ساخته شده (47 تحویل به هند شرقی هلند )
B-339E
نسخه صادراتی F2A-2 برای نیروی هوایی سلطنتی با موتورهای Wright GR-1820-G105 Cyclone به عنوان Buffalo Mk I. 170 ساخته شده (همچنین توسط RAAF و RNZAF استفاده می شود)
B-339-23 با نام مستعار B-439
نسخه صادراتی F2A-3 برای هند شرقی هلند با موتورهای Wright GR-1820-G205A 1200 اسب بخار (890 کیلووات). 20 ساخته شده (17 بعد از آن به RAAF، برخی توسط USAAF استفاده شد)

اپراتورها

نیروی دریایی ایالات متحده F2A در سال 1943 دوباره مسلح شد
 استرالیا
نیروی هوایی سلطنتی استرالیا
اسکادران شماره 21 RAAF
اسکادران شماره 24 RAAF
اسکادران شماره 25 RAAF (هلندی سابق)
اسکادران شماره 43 RAAF
اسکادران شماره 85 نیروی هوایی ارتش (سابق میدان 25)
شماره 453 اسکادران RAAF
شماره 452 اسکادران RAAF
شماره 1 PRU RAAF (هلندی سابق، واحد شناسایی عکس)
 فنلاند
نیروی هوایی فنلاند
اسکادران شماره 24 (1941–1944)
اسکادران شماره 26 (1944–1945)
بوفالو هلندی اسیر شده به عنوان غنائم جنگی با گلوله های ژاپنی نمایش داده می شود. [85]
 ژاپن
بوفالوهای اسیر شده تعمیر و آزمایش شدند، هم با نشانه‌های ژاپنی، و هم - با بازی در فیلم‌های جنگی بازسازی‌شده - با علامت‌های نادرست RAF.
 هلند
نظامی Luchtvaart KNIL
Vliegtuiggroep IV، 3e Afdeling (3-VLG-IV: اسکادران سوم، گروه چهارم)
Vliegtuiggroep V، 1e Afdeling (1-VLG-V)
Vliegtuiggroep V، 2e Afdeling (2-VLG-V، به دفاع از سنگاپور کمک کرد)
Vliegtuiggroep V، 3e Afdeling (3-VLG-V)
 نیوزلند
نیروی هوایی سلطنتی نیوزلند
شماره 488 اسکادران RNZAF
 انگلستان
نیروی هوایی سلطنتی
اسکادران شماره 60 RAF
اسکادران شماره 67 RAF (میدان 60 سابق، اکثر خلبانان RNZAF بودند)
اسکادران شماره 71 RAF
شماره 146 اسکادران RAF (پیشین میدان 67)
اسکادران شماره 243 RAF (بیشتر خلبانان RNZAF بودند)
بازوی هوایی ناوگان نیروی دریایی سلطنتی
اسکادران هوایی 711 نیروی دریایی
اسکادران هوایی 759 نیروی دریایی
اسکادران هوایی 760 نیروی دریایی
804 اسکادران هوایی نیروی دریایی
805 اسکادران هوایی نیروی دریایی
اسکادران هوایی 813 نیروی دریایی
اسکادران هوایی 885 نیروی دریایی
 ایالات متحده آمریکا
نیروی هوایی ارتش ایالات متحده
نیروی هوایی پنجم ، استرالیا (هلند سابق)
سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده
VMF-111 ، مستقر در کمپ کرنی، کالیفرنیا.
VMF-112 ، مستقر در کمپ کرنی، کالیفرنیا.
VMD-2
VMF-211 ، مستقر در پالمیرا آتول
VMF-212 ، مستقر در MCAS Ewa
VMF-213 ، مستقر در MCAS Ewa
VMF-214 ، مستقر در MCAS Ewa
VMF-221 ، مورد استفاده در نبرد میدوی
VMF-222 ، مستقر در MCAS Ewa
VMF-224
VMO-251
نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا
VF-2
VF-3
VF-9
VJ-5
VJ-6
VS-201
واحدهای آموزشی در NAS Pensacola و NAS Miami

هواپیماها و نمونه های بازمانده

FAF BW-372 Lauri Pekuri در موزه هوانوردی مرکزی فنلاند
ماکت B-339C ستوان جرارد بروگینک در موزه ملی نظامی در سوستربرگ هلند

فقط مدل های صادراتی بوفالو حفظ شده است. در حال حاضر یک B-239 فنلاندی (BW-372)، یک نوع VL Humu (HM-671 در موزه هوانوردی مرکزی فنلاند )، و دو ماکت - یکی با علامت‌های ML-KNIL و دیگری با علامت‌های نیروی دریایی ایالات متحده وجود دارد .

B-239 فنلاندی (شماره سریال BW-372) که توسط ستوان لوری پکوری پرواز می‌کرد، توسط یک طوفان هاوکر شوروی آسیب دید و در سال 1942 در دریاچه بیگ کولجروی، در حدود 31 مایل (50 کیلومتر) از سگژا ، روسیه سقوط کرد و در سال 1998 دوباره کشف شد. و اکنون در Keski-Suomen Ilmailumuseo ( موزه هوانوردی فنلاند مرکزی ) به نمایش گذاشته شده است. [85] موزه فنلاند همچنین دارای اجزایی از FAF BW-393 است.

در ژوئن 2012، غواصان لاشه یک بوفالو را در آب های کم عمق در نزدیکی جزیره مرجانی میدوی کشف کردند. این هواپیما در فوریه 1942 پس از تلاش برای فرود در آب و هوای بد توسط ستوان اول چارلز دبلیو سامرز جونیور USMC (سرهنگ بعداً USMC Ret) فرود آمد. [86] مقامات در بنای یادبود ملی دریایی Papahanaumokuakea ، جایی که لاشه هواپیما پیدا شد، تصمیم نگرفته اند که آیا هیچ یک از قطعات را بازیابی کنند یا آنها را در جای خود رها کنند. [87]

در ژوئیه 2008، یک ماکت استاتیک در مقیاس کامل B-339C توسط موزه هوانوردی گهواره در لانگ آیلند، نیویورک تکمیل شد . این هواپیما دارای نشانه های یک جنگنده ML-KNIL است که توسط ستوان جرارد بروگینک پرواز می کند (دو کشته). این موزه برای Militaire-Luchtvaartmuseum (موزه هوانوردی نظامی) در Soesterberg ، هلند ساخته شده است . [85] [88] موزه گهواره هوانوردی یک ماکت/مدل F2A-2 در مقیاس کامل استاتیک را در خود جای داده است که نشان‌های واحد "201-S-13" از VS-201 را در کشتی USS Long Island دارد . [89]

مشخصات (F2A-3)

طراحی 3 نمای F2A-1 بوفالو

داده های هواپیمای نیروی دریایی ایالات متحده از سال 1911 [90]

خصوصیات عمومی

  • ریشه: NACA 23018 [91]
  • نکته: NACA 23009 [91]

عملکرد

تسلیحات

همچنین ببینید

توسعه مرتبط

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

لیست های مرتبط

مراجع

یادداشت ها

  1. ^ اسلحه ها به خوبی در عقب، درست جلوتر از کابین خلبان نصب شده بودند.
  2. تا پاییز 1940 نیروی دریایی شاهد نمونه اولیه Chance-Vought XF4U-1 (که بعداً به F4U Corsair تبدیل شد ) در پروازی همسطح با موتور عظیم دوقلو خود از سرعت 400 مایل در ساعت (640 کیلومتر در ساعت) فراتر رفت.
  3. ^ 11 فروند F2A-1 به نیروی دریایی ایالات متحده تحویل داده شد. 44 قبل از لغو سفارشات بیشتر در پایان جنگ زمستانی به نیروی هوایی فنلاند می رفتند .
  4. ↑ معاصر بوفالو و به دلیل رفتارش مشهور است
  5. ^ فیات G.50 حداکثر سرعت 301 مایل در ساعت (484 کیلومتر در ساعت) در پرواز هم سطح داشت.
  6. ^ هنگ هوایی بمب افکن پرسرعت
  7. ^ برخی منابع ادعا می کنند که دو هواپیما وجود دارد.
  8. ^ برخی منابع نقل می کنند که این موتور 1100 اسب بخار (820.3 کیلووات) اوج قدرت برخاست دارد. همچنین ممکن است استفاده متناوب از Wright GR-1820-G102A وجود داشته باشد، که همچنین برای موتور 1100 اسب بخار (820.3 کیلووات) رتبه بندی شده بود.
  9. ^ سرعت اولیه صعود با مخازن کاملاً پر بنزین کاهش می یابد. [10]

نقل قول ها

  1. ↑ «Brewster F2A 'Buffalo' Fighters». تاریخچه و فرماندهی میراث دریایی نیروی دریایی ایالات متحده. بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 آوریل 2001 . بازبینی شده در 23 سپتامبر 2013 . با آغاز جنگ اقیانوس آرام، F2A، که در آن زمان با نام محبوب «بوفالو» نیز شناخته می‌شد، به نفع F4F-3 از خدمات اسکادران حامل خارج می‌شد.
  2. ^ ab Wheeler 1992, p. 58.
  3. ↑ «Brewster F2A Buffalo». www.warbirdalley.com . گروه دابل استار بازبینی شده در 23 فوریه 2015 .
  4. ^ اتل 1995، ص. 212.
  5. ^ Neulen 2000، ص. 217.
  6. ^ آب استنمن و توماس 2010، ص. 85.
  7. ^ اتل 1995، ص. 213.
  8. ^ abc Boer 2006, p. 83.
  9. ^ تئودور، تیلور. نبرد آف جزیره میدوی New York: Avon, 1982. ISBN 0-380-78790-3 . 
  10. ^ abcde Lundstrom 2005، ص. 12.
  11. ↑ آبجدفغیج فورد، دان. "حماسه با عرض پوزش بوفالو بروستر." warbirdforum.com , 2008. بازیابی: 6 سپتامبر 2009.
  12. ^ سواحل 1971، ص. 133.
  13. ^ باگر، جو. "بروستر XF2A-1." هواپیمای جنگنده نیروی دریایی ایالات متحده: Brewster F2A، 25 دسامبر 1999. بازیابی: 8 مارس 2009.
  14. ^ ماس 1987، ص. 5.
  15. ↑ انزو آنجلوچی، جنگنده آمریکایی
  16. ↑ Launius، Roger D. "فصل 2، امکانات جدید، طرح های جدید (1930-1945)". history.nasa.gov . بازبینی شده در 4 آوریل 2018 .
  17. ^ وست، ریک. "پاپی بویینگتون و بوفالو: مصاحبه پاپی بویینگتون، اکتبر 1977". www.warbirdforum.com. بازیابی: 8 مارس 2009.
  18. ↑ Boyington، Gregory Pappy (1977)، Baa Baa Black Sheep: The True The True of the "Bad Boy" Hero of the Pacific Theater and His Famous Black Sheep Squadron ، Bantam Books، ISBN 978-0553263503
  19. ^ گرین، ویلیام؛ سوانبرو، گوردون (2001). کتاب بزرگ مبارزان . انتشارات MBI. شابک 978-0760311943.
  20. ↑ گراهام وایت، موتورهای پیستونی هواپیماهای متفقین جنگ جهانی دوم
  21. ↑ Stenman and Thomas 2010, pp. 6-7.
  22. ^ استنمن و توماس 2010، ص. 7.
  23. ↑ اینگرسول، رالف (1940). گزارش در مورد انگلستان، نوامبر 1940. نیویورک: سیمون و شوستر. صص 139، 154-156.
  24. ^ ab Stenman and Keskinen 1998, p. 74.
  25. ^ Stenman 2001، ص. 27.
  26. ^ Stenman 2001، ص. 39.
  27. ^ آب استنمن و توماس 2010، ص. 10.
  28. ^ آب ماس، جیم. "Brewster F2A-1 & Model 239". clubhyper.com. بازیابی: 8 مارس 2009.
  29. ↑ Stenman and Thomas 2010, pp. 10-11.
  30. ↑ «جنگنده‌های نیروی هوایی فنلاند ۱۹۳۹–۱۹۴۵ (مشخصات عملکرد).» geocities.com. بازیابی شده: 25 اکتبر 2010.
  31. ^ ab Lindberg, J. "Jorma "Joppe" Karhunen." بایگانی شده در 19 جولای 2009، در Wayback Machine Fighter Tactics Academy ، ژانویه 2006. بازیابی: 10 اوت 2009.
  32. ^ فورد. دان (تجدید چاپ شده توسط جارمو لیندبرگ ). "رابرت وینستون و بروسترهای فنلاندی، 1940 (قسمت 1)." warbirdforum.com، ژوئن 2008. بازیابی: 30 اکتبر 2010.
  33. ↑ «Ilmari Juutilainen » . قرن پرواز دات نت . 15-11-2019.
  34. ^ آرنا 1996، ص. 483.
  35. ^ Stenman and Keskinen 1998, p. 86.
  36. ↑ Stenman and Thomas 2010, pp. 11-12.
  37. ^ Stenman and Keskinen 1998, p. 76.
  38. ^ Neulen 2000، ص. 208.
  39. ^ Stenman and Keskinen 1998, p. 75.
  40. ↑ Stenman and Thomas 2010, pp. 83-84.
  41. ^ استنمن و توماس 2010، ص. 84.
  42. ^ پاکو 2003، ص. 71.
  43. ^ استنمن و توماس 2010، ص. 8."
  44. ↑ «Brewster Buffalo NX56B». بایگانی شده از نسخه اصلی در 09-09-2018 . بازیابی شده در 2018-09-09 .
  45. ↑ «برخی از Brewster 339B Buffalo بلژیکی در انباری در La Pointe des Sables در جزیره فرانسوی مارتینیک». belgian-wings.be . بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 ژانویه 2018 . بازبینی شده در 4 آوریل 2018 .
  46. ↑ «روزنامه اس جی».
  47. ^ استنمن و توماس 2010، ص. 8.
  48. ^ abcd Rickard, J. "Brewster Buffalo در سرویس بریتانیا." historyofwar.org ، 27 ژوئن 2007. بازیابی: 6 سپتامبر 2009.
  49. ^ ab Cull, Sortehaug and Haselden 2003, p. 15
  50. ^ ab Cull, Sortehaug and Haselden 2003, p. 14
  51. ^ آب استنمن و توماس 2010، ص. 44.
  52. ^ باگر، جو. "Brewster Buffalo Mk I." US Navy Fighter Aircraft: Brewster F2A, , 5 March 2003. بازیابی: 12 اوت 2010.
  53. ↑ «۱/۴۸ بروستر B-339 Buffalo Pacific Theatre». بایگانی شده در 28 اکتبر 2007، در Wayback Machine tamiya.com . بازیابی شده: 10 سپتامبر 2007.
  54. ↑ گانستون، بیل «دایرکتوری مصور هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم». کتاب های سمندر، 1988. ISBN 0-86288-672-4 . 
  55. ↑ کال، سورتهاگ و هاسلدن، ۲۰۰۳
  56. ^ هارپر 1946، صفحات 1-2.
  57. ^ استنمن و توماس 2010، ص. 46.
  58. ↑ Huggins 2007, pp. 35-36.
  59. ^ abcd Stenman & Thomas 2010, p. 67.
  60. ^ آب دنیس و همکاران. 2008، ص. 115.
  61. ^ Wixey 2003، صفحات 38-39.
  62. ↑ abc Flores، سانتیاگو A. "خلبانان قابل توجه بروستر بوفالو در آسیای جنوب شرقی، 1941-1942." warbirdforum.com , 2008. بازیابی: 3 اکتبر 2007.
  63. ↑ Cull, Sortehaug and Haselden 2003, p. 26
  64. ^ لامپ abcd CO 2007، صفحه نامشخص
  65. ↑ نبرد برای برمه (2009)، روی کانیرز نسبیت، ص. 17 و 19
  66. ↑ نبرد هوایی برای برمه: جنگ خلبانان متفقین برای برتری (2016)، براین ایوانز، ص. 17-18
  67. ^ Stenman & Thomas, p.72.
  68. ↑ Stenman & Thomas 2010, p.74.
  69. ^ abcd Stenman & Thomas, p.76.
  70. ^ abcd Stenman & Thomas, p.77.
  71. ↑ اب آندریسن، پل (2008). فورد، دانیل (ویرایشگر). بروستر 339/439 در هند شرقی. انجمن The Warbird's Forum .
  72. ^ استاناوی 1998، ص. 9.
  73. ^ آب ویلسون، استوارت (1994). هواپیمای نظامی استرالیا وستون کریک، استرالیا: انتشارات هوافضا. ص 216. شابک 1875671080.
  74. ↑ abcd "اسکادران جنگنده دریایی ایالات متحده VMF-221 از میدوی دفاع می کند." بایگانی شده در 11 اکتبر 2008، در صفحه اصلی Wayback Machine War Pacific . بازیابی شده: 10 اوت 2009.
  75. ^ موران 2011، ص. 24.
  76. ^ استنمن و توماس 2010، ص. 79.
  77. ↑ «جیمز ال. نیفوس». تالار شجاعت نظامی تایمز. بازیابی شده: 15 ژوئن 2011.
  78. ↑ "عکس شماره: داده های تصویر 80-G-6170." بخش نیروی دریایی: مرکز تاریخی نیروی دریایی. بازیابی شده: 22 مه 2012.
  79. ↑ استیو هورن 2005، صفحه 137.
  80. ↑ «Brewster F2A 'Buffalo'." تاریخ نیروی دریایی و فرماندهی میراث. بازیابی شده: 20 نوامبر 2010.
  81. ^ ab "'Brewster Buffalo Part 2." گزارش های رزمی USMC از طریق warbirdforum.com. بازیابی: 8 مارس 2009.
  82. ↑ «بروستر بوفالو، قسمت 1». گزارش های رزمی USMC از طریق warbirdforum.com. بازیابی: 8 مارس 2009.
  83. ^ ab Lundstrom 2005، ص. 480.
  84. ^ استنمن و توماس 2010، ص. 86.
  85. ^ اب سی لیندبرگ، جارنو. "سالنامه بوفالو بروستر." warbirdforum.com . بازیابی شده: 10 اوت 2009.
  86. ↑ «چارلز سامرز – دریافت کننده – تالار شجاعت تایمز نظامی». valor.militarytimes.com . بازبینی شده در 4 آوریل 2018 .
  87. ↑ اکهلم، اریک. 10 فوت زیر آب در جزیره مرجانی میدوی، غول پرنده معروف. نیویورک تایمز ، 1 ژانویه 2013. بازیابی: 2 ژانویه 2013.
  88. ↑ «موزه هوانوردی نظامی هلند». بایگانی‌شده در 23-10-2010 در ماشین راه‌اندازی militaireluchtvaartmuseum.nl. بازیابی: 16 ژوئن 2012.
  89. ^ مالونی، بیل. "Cradle Of Aviation Museum: Brewster F2-A2 Buffalo." williammaloney.com , 16 اوت 2008. بازیابی: 26 ژانویه 2010.
  90. Swanborough and Bowers 1976, p. 72.
  91. ^ آب لدنیسر، دیوید. "راهنمای ناقص استفاده از ایرفویل". m-selig.ae.illinois.edu . بازبینی شده در 16 آوریل 2019 .

کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به Brewster F2A Buffalo موجود است .