stringtranslate.com

کانال داش

داش کانال ( به آلمانی : Unternehmen Zerberus ، عملیات سربروس) یک عملیات دریایی آلمان در طول جنگ جهانی دوم بود . [a] یک اسکادران Kriegsmarine (نیروی دریایی آلمان) متشکل از دو ناو جنگی کلاس Scharnhorst ، Scharnhorst و Gneisenau ، رزمناو سنگین Prinz Eugen و اسکورت آنها از برست در بریتنی به بنادر آلمان تخلیه شد . شارنهورست و گنایزناو در 22 مارس 1941 پس از موفقیت در عملیات برلین در اقیانوس اطلس وارد برست شده بودند. حملات بیشتری برنامه ریزی شد و کشتی ها در برست بازسازی شدند. این کشتی‌ها تهدیدی برای کاروان‌های متفقین در اقیانوس اطلس بودند و فرماندهی بمب‌افکن RAF از 30 مارس 1941 به آنها حمله کرد . در اواخر سال 1941، آدولف هیتلر به Oberkommando der Marine (OKM؛ فرماندهی عالی نیروی دریایی آلمان) دستور داد تا در صورت تهاجم بریتانیا به نروژ ، عملیاتی را برای بازگرداندن کشتی ها به پایگاه های آلمانی برنامه ریزی کنند . مسیر کوتاه تا کانال انگلیسی به انحراف در اطراف جزایر بریتانیا برای غافلگیری و پوشش هوایی توسط لوفت وافه ترجیح داده شد و در 12 ژانویه 1942، هیتلر دستور عملیات را صادر کرد. [1]

انگلیسی ها از رمزگشایی پیام های رادیویی آلمانی کدگذاری شده با دستگاه انیگما ، شناسایی هوایی توسط واحد شناسایی عکاسی RAF (PRU) و ماموران در فرانسه برای تماشای کشتی ها و گزارش خسارات ناشی از بمباران استفاده کردند. عملیات فولر ، یک طرح اضطراری مشترک نیروی دریایی سلطنتی و RAF، برای مقابله با پرواز کشتی‌های آلمانی علیه کاروان‌های اقیانوس اطلس، بازگشت به بنادر آلمان با دور زدن جزایر بریتانیا، یا عبور از کانال انگلیسی طراحی شد. نیروی دریایی سلطنتی مجبور شد کشتی‌های خود را در اسکاپا فلو در اسکاتلند در صورت سورتی پرواز توسط ناو جنگی  تیرپیتز آلمان از نروژ نگه دارد. RAF اسکادران هایی را از فرماندهی بمب افکن و ساحلی به خارج از کشور فرستاده بود و بمب افکن های اژدر در اسکاتلند را برای تیرپیتز آماده نگه داشته بود ، که تعداد هواپیماهای موجود را در مقابل خط لوله محدود می کرد، و همچنین آب و هوای زمستانی که دید را کاهش داد و فرودگاه ها را با برف مسدود کرد.

در 11 فوریه 1942، کشتی ها در ساعت 10:45 شب (به وقت آلمان) برست را ترک کردند و برای بیش از دوازده ساعت از شناسایی فرار کردند و بدون کشف به تنگه دوور نزدیک شدند . Luftwaffe پوشش هوایی را در Unternehmen Donnerkeil (عملیات Thunderbolt) فراهم کرد و با نزدیک شدن کشتی ها به Dover، انگلیسی ها با تاخیر پاسخ دادند. حملات توسط RAF، نیروی هوایی ناوگان ، نیروی دریایی و بمباران توسط توپخانه های ساحلی شکست های پرهزینه ای بود، اما شارنهورست و گنایزناو توسط مین ها در دریای شمال آسیب دیدند ( Scharnhorst برای یک سال از عملیات خارج شد). در 13 فوریه، کشتی ها به بنادر آلمان رسیده بودند. وینستون چرچیل دستور تحقیق در مورد این خرابکاری را صادر کرد و تایمز شکست بریتانیا را محکوم کرد. کریگزمارین این عملیات را یک موفقیت تاکتیکی و یک شکست استراتژیک ارزیابی کرد زیرا تهدید کاروان های اقیانوس اطلس قربانی یک تهدید فرضی برای نروژ شده بود. در 23 فوریه، پرینز یوگن در نروژ اژدر شد و پس از تعمیر، بقیه جنگ را در بالتیک گذراند. Gneisenau به اسکله خشک رفت و در شب 26/27 فوریه بمباران شد تا دیگر هرگز کشتی نگیرد. شارنهورست در نبرد کیپ شمالی در 26 دسامبر 1943 غرق شد .

پس زمینه

بندر برست، 1940-1941

Channel Dash در فرانسه قرار دارد
برست
برست
لا پالیس
شربورگ
لو توکه
کاله
کاله
class=notpageimage|
بنادر لا پالیس و کانال فرانسه

تهاجم بازرگانی آلمان به کاروان‌های بریتانیایی اقیانوس اطلس شمالی با تصرف نروژ و فرانسه در سال 1940 آسان‌تر شد. یک پرواز نافرجام توسط رزمناو Admiral Hipper در برست، در انتهای غربی شبه جزیره بریتانی، در 27 دسامبر 1940 پایان یافت. پس از پنج هفته. پس از بی نتیجه بودن حملات توسط فرماندهی بمب افکن، کشتی در 1 فوریه 1941 به دریا رفت، کشتی های متعددی را غرق کرد و در 14 فوریه بازگشت، قبل از اینکه روز بعد با استفاده از مسیر دوربرگردان از طریق تنگه دانمارک به آلمان رفت و در 28 مارس به کیل رسید. [2] حملات تجاری در شمال اقیانوس اطلس در زمستان 1940-1941 توسط ناوهای جنگی کلاس Scharnhorst ، Scharnhorst و Gneisenau ، رزمناوهای سنگین Admiral Scheer و Admiral Hipper کشتی های بریتانیا را با سرعتی بالاتر از کشتی های سطحی آلمانی غرق کردند. جنگ بریتانیا در ژانویه 1941 گروه 19 را برای فرماندهی ساحلی اصلاح کرد که ناوهای آلمانی در برست را تحت نظر داشت. چارنهورست و گنایزناو در 22 مارس 1941 به بندر رسیدند. [3]

حمله هوایی بریتانیا، 1941

از 10 ژانویه تا اواسط آوریل 1941، فرماندهی بمب افکن ها 829 تن طولانی (842 تن) بمب را به سمت کشتی ها در بندر برست هدف قرار داد. وینستون چرچیل دستورالعمل نبرد آتلانتیک را در 9 مارس صادر کرد و اولویت تلاش های جنگی بریتانیا را به طور موقت برای مقابله با لشکرکشی آلمان ها علیه کاروان های آتلانتیک هدایت کرد. [4] واحد شناسایی عکاسی RAF (1 PRU) Scharnhorst و Gneisenau را در بندر در 28 مارس کشف کرد. فرماندهی بمب افکن ها در طی دو ماه آینده در حدود 1161 سورتی پرواز علیه کشتی ها در برست انجام داد، زیرا آب و هوای بدی داشت. Gneisenau نیاز به تعمیرات اساسی در موتورخانه داشت و در 4 آوریل وارد اسکله خشک شد و یک بمب منفجر نشده بین انبارهای زیر کشتی پیدا شد. برای خنثی کردن بمب، گنایزناو باید دوباره شناور شده و خارج شود. Gneisenau در موقعیتی در معرض دید در جاده لنگر انداخته بود ، جایی که توسط یک PRU Spitfire در 5 آوریل عکسبرداری شد. [5] یک حمله به سرعت با شش بمب افکن اژدر Beaufort در RAF St Eval برای حمله در سپیده دم روز بعد برنامه ریزی شد. [5] [ب]

سه بوفور بمب‌هایی را برای آسیب رساندن به تورهای اژدر که تصور می‌شد محافظت از کشتی بود و سه اژدر حمل می‌کردند. دو نفر از بمب افکن ها هنگام تاکسی برای بلند شدن در زمین نرم گیر کردند و سومی هرگز برست را در هوای غلیظ پیدا نکرد. دو نفر از بمب افکن های اژدر به برست رسیدند، جایی که باید منتظر بمباران تورها بودند. با رسیدن به سپیده دم، بوفور که کنت کمپبل به پرواز درآورد ، هنگام عبور از روی خال، اژدر خود را مورد حمله قرار داد و آن را رها کرد و به آن حداکثر فاصله را برای تجهیز به هدفش داد. هیچ توری اژدر وجود نداشت و گنایزناو در سمت راست در ناحیه برجک پسین مورد اصابت قرار گرفت. بوفور با آتش ضدهوایی سرنگون شد و همه سرنشینان آن کشته شدند. آسیب به Gneisenau شدید بود، یاتاقان‌های میل پروانه سمت راست و تونل شفت را تحت تأثیر قرار داد و باعث جاری شدن سیل شد که در آن انفجار یکپارچگی ضد آب جعبه‌های پرکننده را از بین برد . سوخت و آب دریا وارد برخی از محفظه های مهم شد و قطعات مختلف تجهیزات آسیب دیدند. یک یدک کش نجات برای کمک به کنترل سیل مورد نیاز بود. [6]

عکس گرفته شده از سطح بالا که به پایین نگاه می کند، دو هواپیمای بمب افکن را بر فراز بندر نشان می دهد
35 بمب افکن اسکادران هالیفاکس بر فراز برست، 1941

Gneisenau به حوض خشک بازگشت و در شب 10/11 آوریل، توسط چهار بمب مورد اصابت قرار گرفت و دو مورد از دست دادن نزدیک به آن متحمل شد. یکی از ضربه ها منفجر نشد اما بقیه 75 خدمه را کشتند، برجک "B" را مسدود کردند و عرشه زرهی نزدیک آن را مخدوش کردند، حدود یک سوم خدمه را در اثر آتش سوزی و آسیب انفجار غیرقابل سکونت کردند، آشپزخانه ها و نانوایی را ویران کردند و آسیب دیدند. برخی از سیستم های کنترل توپخانه [7] آسیب به Gneisenau باعث شد Seekriegsleitung سوال مناسب بودن برست برای واحدهای سطح سنگین را مطرح کند. ریدر مخالفت کرد و به جای آن خواهان دفاع هوایی بیشتر بود. [8] Scharnhorst آسیبی ندید، اما اصابت بمب به اسکله، بازسازی آن را به تاخیر انداخت، که شامل تعمیرات اساسی ماشین آلات آن بود. لوله های سوپرهیتر دیگ دارای نقصی در ساخت بودند که کشتی را در سراسر عملیات برلین گرفتار کرده بود. [9] انتظار می‌رفت که تعمیرات ده هفته طول بکشد، اما تاخیرها، که به دلیل مین‌زنی بریتانیا در مجاورت تشدید شد، باعث شد تا آن‌ها Unternehmen Rheinübung (عملیات راین) را از دست بدهند. پرواز بیسمارک و پرینز یوگن به اقیانوس اطلس شمالی ادامه یافت و بیسمارک غرق شد. پرینز یوگن در 1 ژوئن به برست بازگشت. از دست دادن بیسمارک به شدت آزادی عمل ناوگان سطحی آلمان را محدود کرد، پس از اینکه هیتلر دستور داد کشتی های سرمایه باید با احتیاط بیشتری کار کنند. [10]

در طول تابستان بمب افکن های سنگین جدید RAF به Gneisenau ، Prinz Eugen و Scharnhorst حمله کردند . پرینز یوجن در شب 1/2 جولای ضربه خورد و از میدان خارج شد. کشتیرانی در 21 ژوئیه از شارنهورست به سمت لا پالیس از حمله غافلگیرانه فرماندهی بمب افکن جلوگیری کرد. چارنهورست در شامگاه 23 ژوئیه توسط شش بمب افکن استرلینگ مورد حمله قرار گرفت. جنگنده های آلمانی یک بمب افکن را سرنگون کردند. حمله به برست در روز 24 جولای با از دست دادن 13 بمب افکن در روز انجام شد. La Pallice دوباره توسط پانزده هلیفاکس بمباران شد . این سازند توسط 12-18 Bf 109 و آتش ضد هوایی ( FLAK ) و پنج بمب افکن سرنگون شد، پنج فروند آسیب جدی دیدند و Scharnhorst پنج بار مورد اصابت قرار گرفت. [11] [ج] در هنگام بازگشت به برست که حاوی 3000 تن طولانی (3000 تن) آب دریا بود، چارنهورست توسط یک بوفور مورد حمله قرار گرفت اما قبل از اینکه بتواند اژدر خود را رها کند، آن را ساقط کرد. [12] در اواخر ژوئیه 1941، بمباران باعث شد که سه کشتی بزرگ در برست تحت تعمیرات گسترده قرار گیرند. لوتزو در 13 ژوئن توسط یک اژدر آسیب جدی دیده بود. دریاسالار Scheer و دریاسالار Hipper تحت تعمیر و نگهداری در کارخانه های کشتی سازی آلمان بودند، Tirpitz هنوز در حال کار بود و بیسمارک غرق شده بود. کدشکن های بریتانیایی در نابودی شبکه کشتی های تدارکاتی آلمان در اقیانوس اطلس که از اقدامات کشتی های سطحی علیه کاروان های متفقین حمایت می کرد، مشارکت داشتند. [13]

از 28 مارس تا پایان ژوئیه، 1962 تن بلند (1993 تن) بمب در 1875 سورتی پرواز، 1723 بمب توسط فرماندهی بمب‌افکن، که 205 سورتی مین‌کشی را نیز ارسال کرد و 159 تن دیگر از فرماندهی ساحلی، 275 مین را در برست انجام داد. انگلیسی ها 34 هواپیما را از دست دادند که سه فروند آن مین لایه بودند. برای دو ماه بعد، فرماندهی بمب افکن حملات کوچک مکرری انجام داد، سپس 56 بمب افکن در شب 3/4 سپتامبر و به دنبال آن 120 بمب افکن در شب 13/14 سپتامبر حمله کردند. حملات کوچک مکرر از سر گرفته شد و حدود 1000 سورتی پرواز از جولای تا دسامبر انجام شد. [14] در آغاز ماه، گروه برست دوباره در اولویت فرماندهی بمب افکن قرار گرفت و از 11 دسامبر، بمباران و مین گذاری هر شب انجام شد. هنگامی که پرینز یوگن از اسکله خشک در 16 دسامبر پیدا شد، یک حمله 101 بمب افکن در شب 17/18 دسامبر انجام شد و پس از آن یک عملیات روزانه توسط 41 بمب افکن سنگین در بعدازظهر 18 دسامبر انجام شد که توسط ده اسکادران جنگنده اسکورت می شدند. Gneisenau اندکی آسیب دید و دروازه های اسکله شکسته شد و شارنهورست به مدت یک ماه سرگردان شد و شش بمب افکن از دست رفت. حملات در تمام ماه ادامه یافت و یک حمله یک روزه دیگر توسط هالیفاکس در 30 دسامبر انجام شد. از 1 اوت تا 31 دسامبر، 1175 تن بلند (1194 تن) مواد منفجره قوی و 10 تن طولانی (10 تن) مواد محترقه رها شد، یازده بمب افکن سنگین سرنگون شدند و خسارت قابل توجهی به اسکله و شهر وارد شد، اما هیچ کدام کشتی ها دوباره مورد اصابت قرار گرفتند. Gneisenau در غروب 6 ژانویه آسیب دید. 37 درصد از پروازهای فرماندهی بمب افکن بین 10 دسامبر و 20 ژانویه 1942 علیه کشتی های برست انجام شد. [15] [16] [د]

فوق العاده

بمب افکن های اژدر بریستول بوفورت اسکادران 217، فرماندهی ساحلی RAF

اولترا نام رمزی بود که توسط اطلاعات نظامی بریتانیا برای اطلاعات سیگنال‌هایی که از طریق قطع کردن ارتباطات رادیویی و تله‌پرینت آلمان به‌دست می‌آمد ، از جمله سیگنال‌های رمزگذاری‌شده توسط Enigma، یک ماشین رمز روتور الکترومکانیکی آلمانی استفاده می‌شد . رمزگشایی در مدرسه کد دولتی و سایفر (GC&CS) در بلچلی پارک انجام شد و اطلاعات به دستورات عملیاتی منتقل شد. [18] از ماه مه 1941، بلچلی می‌توانست تنظیمات Enigma Home Waters را که توسط کشتی‌های سطحی استفاده می‌شد، با خرابی یا وقفه‌های کمی بخواند، که همراه با PRU و گزارش‌های ماموران، کشتی‌های برست را تحت نظر داشتند. در آوریل 1941، انگلیسی ها می دانستند که سه کشتی مورد اصابت قرار گرفته اند، اما میزان آسیب را متوجه نشدند. [19]

از 16 تا 23 دسامبر، رمزگشایی های Enigma نشان داد که توپچی های کشتی ها در بالتیک بودند و آموزش توپخانه را انجام می دادند. روز بعد، دریاسالاری هشدار داد که احتمال تلاش برای شکستن وجود دارد. [20] در 25 ژانویه 1942، کشتی ها در بندر عکس گرفتند و دو دوره کوتاه در اسکله خشک توسط دو کشتی مشاهده شد. از اواخر ژانویه تا اوایل فوریه، قایق‌های اژدر، مین‌روب‌ها و ناوشکن‌ها به کشتی‌های بزرگ پیوستند. همراه با اخباری مبنی بر اینکه کشتی جنگی تیرپیتز در نروژ به سمت جنوب حرکت کرده است، این امر باعث شد که دریاسالاری در 2 فوریه قدردانی کند که این سه کشتی قصد داشتند از کانال عبور کنند و سیگنال اجرایی فولر ، دستور شروع را ارسال کردند. عملیات برای جلوگیری از نفوذ ناوگان آلمان به اقیانوس اطلس شمالی. [21] روز بعد انیگما و شناسایی عکاسی RAF (PR) دریافتند که تعداد نیروهای تقویتی کشتی آلمانی از برست تا هوک هلند به هفت ناوشکن، ده قایق اژدر، بیش از 30 مین روب، 25 قایق الکترونیکی و بسیاری افزایش یافته است. صنایع دستی کوچکتر [22]

فرضیه نروژ

نقشه ای که تنگه دانمارک را بین گرینلند و ایسلند نشان می دهد

در طول سال 1941، هیتلر تصمیم گرفت که گروه برست باید به عنوان بخشی از طرحی برای خنثی کردن تهاجم بریتانیا به نروژ، در یک "شکست غافلگیر کننده از کانال کانال" به آب های خود بازگردد. OKM گذرگاه تنگه دانمارک را به آلمان ترجیح داد و گروسادمیرال (دریاسالار بزرگ) اریش ریدر سفر در امتداد کانال انگلیسی را غیرممکن خواند. [23] هیتلر گفت که شکست باید بدون دوره آموزشی برنامه ریزی شود، زیرا اطلاعات بریتانیا موظف به کشف و بمباران کشتی ها بود. هیتلر دستور داد که یک دوره آب و هوای بد انتخاب شود، زمانی که بخش عمده ای از RAF زمینگیر شود. ویزادمیرال (معاون دریاسالار) کورت فریک (رئیس ستاد SKL) با هیتلر مخالفت کرد اما فقط مدت کوتاهی به او اجازه داده شد تا سیاست را بررسی کند. در 12 ژانویه 1942، ریدر دوباره با مسیر کانال مخالفت کرد، اما برای آن برنامه ریزی کرد، مشروط بر اینکه هیتلر تصمیم نهایی را بگیرد. [24]

هیتلر خاطرنشان کرد که کشتی‌های برست بمباران بریتانیا را از آلمان منحرف کرده‌اند، اما به محض اینکه کشتی‌ها به اندازه کافی آسیب ببینند، این مزیت پایان خواهد یافت. نایب دریاسالار Otto Ciliax طرحی را برای شروع ایستاده در شب برای به دست آوردن غافلگیری و عبور از تنگه دوور به عرض 21 مایل (34 کیلومتر) و باریکترین قسمت کانال در طول روز برای بهره مندی از پوشش جنگنده در طول روز ترسیم کرد. نقطه خطر لوفت وافه از تضمین اینکه 250 جنگنده موجود می توانند از کشتی ها محافظت کنند خودداری کرد اما هیتلر این طرح را پذیرفت. [24] هیتلر دستور داد که کشتی جنگی تیرپیتز که قبلاً در نروژ بود، به جنوب به تروندهایم منتقل شود . در کنفرانسی در 22 ژانویه، هیتلر اعلام کرد که همه کشتی‌ها و زیردریایی‌ها باید برای دفاع از نروژ جمع شوند و در 25 ژانویه، دریاسالار کارل دونیتز ( Befehlshaber der Unterseeboote ، BdU، فرمانده زیردریایی‌ها) دستور داده شد تا هشت زیردریایی را برای گشت‌زنی خارج کند. خارج از ایسلند ، جزایر فارو و اسکاتلند . علیرغم اعتراضات دونیتز، دوازده یوبوت دیگر برای نروژ رزرو شد، همراه با کشتی های سطحی که در آب های نروژ متمرکز شده بودند. [25]

پیش درآمد

عملیات سربروس

هیتلر مسیر کانال را ترجیح داد و مسئولیت برای برنامه ریزی و جهت گیری های عملیاتی به Marine-Gruppenkommando West (فرماندهی نیروی دریایی غرب، دریاسالار Alfred Saalwächter ) واگذار شد. کیلیاکس فرمانده گروه برست (گل سرسبد، شارنهورست ) بود. دقت در انتخاب بهترین مسیر برای اجتناب از میادین مین بریتانیا و بخار با سرعت بالا انجام شد. مین روب ها کانال ها را از طریق مین های بریتانیا پاکسازی کردند و با شناورها علامت گذاری کردند (از 3 تا 9 فوریه، فرماندهی بمب افکن 98 مین در کانال ها گذاشت). زیر قایق ها برای مشاهدات هواشناسی فرستاده شدند و چندین ناوشکن برای تقویت صفحه اسکورت به سمت غرب از کانال به سمت برست حرکت کردند. [26] برای داشتن طولانی‌ترین دوره تاریکی ممکن، حرکت باید چهار روز قبل از ماه نو و در ساعت 7:30 بعد از ظهر باشد، تا از جزر و مد بهاری که از کانال عبور می‌کند، بهره‌مند شود که به سرعت می‌افزاید و احتمالاً کشتی‌ها را بلند می‌کند. بر روی معادن [27]

قرار بود پوشش هوایی توسط لوفت‌وافه فراهم شود و شش ناوشکن گروه برست را در اولین گام اسکورت می‌کردند و در سپیده‌دم ده قایق الکترونیکی به آنها ملحق می‌شدند. مخلوطی از قایق‌های الکترونیکی، قایق‌های R و کشتی‌های کوچک در Cap Gris Nez می‌پیوندند . در ماه ژانویه، کریگزمارین و لوفت‌وافه برای عملیات تمرین کردند، اما کشتی‌ها قابلیت دریانوردی خود را از دست دادند و بسیاری از تکنسین‌ها و کارشناسان از برست به وظایف فوری‌تر منتقل شدند. تا 9 فوریه، کشتی‌ها آزمایش‌های خود را در جاده‌های برست به پایان رساندند و سورتی پرواز برای 11 فوریه تعیین شد. [27] روحیه خدمه بالا بود، هیچ خرابکاری در برست رخ نداده بود و خدمه آزادانه به ساحل رفتند. در میان مردم محلی شکی وجود نداشت که کشتی‌ها در حال آماده شدن برای حرکت بودند و به عنوان فریب، کلاه ایمنی گرمسیری به کشتی آورده شد، کارگران اسکله فرانسوی بشکه‌های نفتی را با علامت «برای استفاده در مناطق استوایی» بار کردند و شایعات نادرستی در اطراف شهر پخش شد. [28]

Unternehmen Donnerkeil

هانس جشونک، رئیس ستاد لوفت وافه ، از تضمین موفقیت سربروس یا تقویت نیروهای جنگنده در غرب خودداری کرد. به آدولف گالاند فرماندهی عملیات هوایی داده شد که نام آن Unternehmen Donnerkeil (عملیات صاعقه) بود. [29] جزئیات طرح با اوبرست ( سرهنگ ) کارل کولر ، رئیس ستاد Luftflotte 3 (ناوگان هوایی 3 Generalfeldmarschall Hugo Sperrle ) ترتیب داده شد. [30] برخی از واحدهای آموزشی برای جبران بخش اعظم غایب جاگدوافه در اتحاد جماهیر شوروی بسیج شدند . Funkhorchdienst (سرویس اطلاعات سیگنال‌ها، ژنرال ولفگانگ مارتینی ) با استفاده از تکنیکی برای افزایش تداخل جوی فرکانس‌های تلفن رادیویی بریتانیا را مسدود کرده و با افزایش آهسته پارازیت رادارهای ساحلی بریتانیا، عملکرد رادارهای ساحلی بریتانیا را کاهش داد. هواپیماهای Dornier Do 217 Kampfgeschwader 2 (بال بمب افکن 2) قرار بود پروازهای فریب الکترونیکی را بر فراز کانال غربی به پرواز درآورند تا هواپیماهای بریتانیایی را منحرف کنند. Fliegerkorps IX ( ژنرال der Flieger [ژنرال نیروی هوایی] یواخیم کولر ) برای بمباران پایگاه‌های RAF در جنوب غربی انگلستان و حمله به نیروهای دریایی بریتانیا که تلاش می‌کردند گروه برست را رهگیری کنند، آماده شد. Fernaufklärungsgruppe 123 (بال شناسایی دوربرد 123) قرار بود در هر دو انتهای کانال نظارت داشته باشد و از Fliegerkorps IX پشتیبانی کند . [31]

مسیر کاروان با استفاده از مرزهای Jafü (بخش جنگنده) به سه بخش تقسیم شد، اما برای اطمینان از کنترل محلی، ماکس ایبل ، فرمانده سابق Jagdgeschwader 27 (گروه جنگنده 27) Jagdfliegerführer Schiff ( جافو شیف ، کنترل کننده جنگنده: کشتی) منصوب شد و سوار شد. در Scharnhorst به عنوان افسر سیگنال برای برقراری ارتباط با واحدهای Luftwaffe در طول عملیات. از 22 ژانویه تا 10 فوریه، هشت تمرین، شامل حدود 450 سورتی پرواز انجام شد. Jagdgeschwader (بالهای جنگنده روز) و جنگنده های شبانه Nachtjagdgeschwader 1 (بال جنگنده شب 1) به سرعت هواپیماها را برای سورتی پرواز بعدی با مسلح کردن و سوخت گیری مجدد در کمتر از 30 دقیقه آماده می کردند . [31] گالاند تصمیم گرفت که هواپیما باید با پوشش بالا و پایین پرواز کند، گروه‌های پایین که زیر رادار ساحلی بریتانیا پرواز می‌کنند. یک گشتی متشکل از حداقل 16 جنگنده ، در دو آرایش 8 فروندی برای ارتفاعات گشتی آنها، با هر آرایش در دو فروند شوارمه چهار فروند، حفظ می شد . یکی از شوارم ها باید به سمت دریا و دیگری به سمت خشکی در حالت زیگزاگ پرواز می کرد و همه شوارم ها باید در امتداد خط کشتی ها به صورت هشت تایی و در سکوت رادیویی به جلو و عقب می رفتند. هر سورتی پرواز به گونه ای زمان بندی شده بود که به جنگنده ها 30 دقیقه بر روی کشتی ها فرصت داده می شد، یعنی زمان کافی برای سوخت گیری، تسلیح مجدد و بازگشت واحدهای آزاد شده کافی بود. در طول Donnerkeil ، سورتی تسکین دهنده تنها پس از 20 دقیقه رسید که به این معنی بود که پوشش جنگنده برای نیمی از داش 32 جنگنده خواهد بود. [32]

عملیات فولر

عکس ماهواره ای کانال انگلیسی غربی بین جنوب غربی انگلستان و شمال غربی فرانسه

در آوریل 1941، نیروی دریایی سلطنتی و RAF عملیات فولر را طراحی کردند، طرحی برای عملیات ترکیبی علیه کشتی‌ها در برست در صورت سورتی پرواز. نایب دریاسالار برترام رمزی از فرماندهی دوور قرار بود مسئول عملیات برای مقابله با یک اسکادران آلمانی در حال حرکت به سمت کانال، با حملات هماهنگ پیوسته فرماندهی ساحلی، نیروی دریایی و RAF باشد. [33] رادار ساحلی بریتانیا بردی در حدود 80 نانومیل (92 مایل؛ 150 کیلومتر) داشت و با پنج گشت هوایی ایستاده، برنامه ریزان انتظار داشتند که به راحتی یک خط فاصله از کانال را حتی در شب یا در هوای بد کشف کنند. به محض به صدا در آمدن زنگ خطر، تدارکات تهاجمی فولر آغاز می شد. 32 قایق موتوری اژدر شناورهای دوور و رامسگیت ، با اسکورت قایق تفنگ موتوری (MGB)، از فاصله 4000 yd (2.3 مایل ؛ 3.7 کیلومتر) حملات اژدری انجام می دهند. [34] قایق ها توسط اژدر بمب افکن های Fairey Swordfish با اسکورت جنگنده و توسط بمب افکن های اژدر Beaufort دنبال می شدند . اسلحه های ساحلی در دوور تا زمانی که کشتی ها در برد بودند شلیک می کردند. فرماندهی بمب افکن به هر کشتی که آنقدر آسیب دیده باشد حمله می کند که کند یا متوقف شده باشد. [35]

همانطور که کشتی های آلمانی به فراتر از تنگه دوور حرکت می کردند، شش ناوشکن فرماندهی نور مستقر در هارویچ حملات اژدری انجام می دادند و RAF به بمباران ادامه می داد و همچنین در مسیر کشتی ها مین گذاری می کرد. فرماندهی بمب افکن در نظر داشت با رزرو حدود 20 هواپیما از هر گروه ، 100 فروند هواپیما در 4 ساعت قبل (حدود 1/3 قدرت عملیاتی خود) داشته باشد. از 200 هواپیمای دیگر، نیمی به عملیات علیه آلمان ادامه خواهند داد و بقیه برای عملیات روز بعد آماده می شوند. هواپیماهای رزرو شده برای فولر چرخانده شدند و در صورت مساعد بودن آب و هوا، 20 تا 25 برست را بمباران کردند. فرماندهی جنگنده بمب افکن های اژدر را با جنگنده های گروه 10 در جنوب غربی و 16 اسکادران جنگنده گروه 11 در جنوب شرقی اسکورت می کرد. [35] هر بازوی خدمات افسران رابط را در مقر فرماندهی و اتاق های عملیات مبادله کرده بود اما از یک سیستم ارتباطی مشترک استفاده نمی کرد. [33]

آمادگی

جاده های برست ( راده د برست )

مقدمات مانور آلمانی، به ویژه مین روبی در کانال مانش و ترانزیت ناوشکن ها به برست، باعث شد دریاسالاری پیش بینی کند که پرواز به اقیانوس اطلس غیرممکن است و حرکت به سمت آب های محافظت شده با یک فرورفتگی از کانال به جای مانش. از طریق تنگه دانمارک یا در دریای مدیترانه به بنادر ایتالیا می‌توان انتظار داشت. روز بعد به فرماندهی نور دستور داده شد که شش ناوشکن را در تیمز آماده نگه دارد و آماده ارسال شش قایق اژدر برای تقویت آن ها در دوور باشد. مین‌لایه‌های سریع کلاس Abdiel ، HMS  Manxman و HMS  Welshman به ترتیب به فرماندهی پلیموث برای مین‌برداری مسیرهای برست و به دوور برای مین‌برداری در خروجی شرقی کانال جدا شدند. بیشتر زیردریایی ها در دریای مدیترانه بودند اما دو قایق آموزشی به خلیج بیسکای فرستاده شدند . در 6 فوریه، HMS  Sealion تنها زیردریایی مدرن در آب‌های داخلی، مجاز به حرکت در جاده‌های برست شد، فرمانده با استفاده از اطلاعات ارائه شده از طریق Ultra در میادین مین، کانال‌های جارو و مناطق آموزشی. شش بمب افکن اژدر شمشیرماهی عملیاتی اسکادران 825 FAA (سرتوان فرمانده یوجین اسموند ) از RNAS لی-آن-سالنت به RAF Manston در کنت ، نزدیکتر به دوور منتقل شدند . [36]

RAF به نیروهای خود درگیر در عملیات فولر برای آمادگی نامحدود هشدار داد و در 3 فوریه 19، گروه فرماندهی ساحلی گشت زنی شبانه را توسط رادار کشتی سطحی Mk II (ASV) مجهز به لاکهید هادسون ، که ظاهراً قادر به شناسایی کشتی‌ها با سرعت 30 نانومتری بود، آغاز کرد. برد 35 مایل؛ 56 کیلومتر. [37] خط گشتی Stopper قبلاً از برست و خط جنوب شرقی از Ushant به جزیره de Bréhat و هابو از Le Havre به Boulogne پرواز می کرد. فرماندهی ساحلی دارای سه اسکادران بمب افکن اژدر بوفورت در بریتانیا، اسکادران 42 در RAF Leuchars در اسکاتلند، 12 بوفور از اسکادران 86 و اسکادران 217 در کورنوال و هفت هواپیمای اسکادران 217 در جزیره تورنی (پورتسموث) بود. [38] [39] دو روز بعد، Enigma نشان داد که Ciliax به Scharnhorst ملحق شده است و با تمرینات اخیر، دریاسالاری را به پیش بینی خروج قریب الوقوع هدایت کرد. در 8 فوریه، در یک استراحت هوا، روابط عمومی متوجه شد که کشتی ها هنوز در بندر هستند، Scharnhorst در اسکله و دو ناوشکن دیگر وارد شده اند. [40]

فرمانده هوایی، فیلیپ ژوبرت د لا فرته ، فرماندهی ساحلی افسر هوایی (AOC) از فرماندهی جنگنده و بمب‌افکن قدردانی کرد که هر زمانی پس از 10 فوریه می‌توان انتظار پرواز را داشت. به گروه های فرماندهی ساحلی هشدار داده شد و به اسکادران 42 دستور داده شد تا 14 بوفور خود را به سمت جنوب به سمت نورفولک پرواز کند (این حرکت تا روز بعد به دلیل برف در فرودگاه های شرق آنگلیا به تعویق افتاد ). معاون هوایی JEA Baldwin ، فرماندهی بمب افکن AOC، نیمی از بمب افکن های خود را متوقف کرد و 100 هواپیمای دیگر را بدون اطلاع دریاسالاری از چهار ساعت به دو ساعت کاهش داد. [40] در 11 فوریه، سیلیون در جزر و مد بعد از ظهر به سمت برست حرکت کرد، چیزی پیدا نکرد و در ساعت 8:35 بعد از ظهر بازگشت تا باتری‌ها را دوباره شارژ کند، و آماده برای امتحان دیگری در روز بعد بود. کشتی‌های آلمانی قرار بود ساعت 7:30 بعد از ظهر برست را ترک کنند، اما به دلیل حمله فرماندهی بمب‌افکن، که پس از شناسایی عکس‌هایی که کشتی‌ها را هنوز در بندر با بوم‌های اژدر مستقر در ساعت 4:15 بعد از ظهر دستور داده بود، دستور داده شد . این هفته، انیگما اطلاعاتی ارائه می‌کرد که آلمانی‌ها در حال مین‌روبی در مسیری بودند که خط لوله را قطعی می‌کرد و با اشاره به نمودارهای گرفته شده، مسیر آلمان را نشان می‌داد، که در ساعت 12:29 بعد از ظهر در 12 توسط دریاسالاری منتقل شد. فوریه (تنظیمات روزانه نیروی دریایی Enigma Home Waters برای 10 تا 12 فوریه پارک بلچلی را تا 15 فوریه به پایان رساند.) [41]

نبرد

شب، 11/12 فوریه

شارنهورست در سال 1939

قرار بود کشتی‌های برست در ساعت 20:30 روز 11 فوریه حرکت کنند، اما یک حمله هوایی توسط 18 بمب‌افکن ولینگتون، حرکت را به تعویق انداخت. صدای کاملاً واضح در ساعت 10:15 شب به صدا درآمد و چارنهورست ، گنایزناو و پرینز یوگن با همراهی شش ناوشکن سی دقیقه بعد حرکت کردند. [42] یک مامور بریتانیایی در برست قادر به اعلام خروج گروه برست به دلیل پارازیت بی سیم آلمانی نبود. Sealion که در خارج از بندر در حال گشت زنی بود، عقب نشینی کرده بود تا باتری های خود را شارژ کند. [43] [e]

پاترول استپر ، در نزدیکی برست، توسط یک ASV Hudson از اسکادران 224 زمانی که گروه برست شروع به مونتاژ در خارج از بندر کرد، پرواز می کرد . در ارتفاع گشت زنی 1000 تا 2000 فوت (300 تا 610 متر) ASV بردی در حدود 13 نانومیل (15 مایل؛ 24 کیلومتر) داشت، اما هادسون در حال پرواز به سمت جنوب غربی بود که کشتی ها به سمت اوشانت چرخیدند و تماسی دریافت نکردند. هشت دقیقه آخر سورتی پرواز بعدی Stopper در حدود 9 نانومیل (10 مایل؛ 17 کیلومتر) از کشتی ها بود اما هیچ تماسی با رادار دریافت نکرد. [45]

خط جنوب شرق از کنار اوشانت تا مجاورت جرسی دوید تا یک پرواز از برست پیدا کند که کانال را بالا آورده بود. گروه برست در ساعت 0:50 صبح روز 12 فوریه از خط جنوب شرقی عبور کرد ، اما گشت هادسون آنجا نبود، زیرا به آنها دستور داده شد که پس از شکست ASV خود بازگردند. ژوبرت با کمبود هواپیما مواجه بود و هیچ جایگزینی برای آن ارسال نکرد، همچنین به این دلیل که استاپر هیچ چیز ناخوشایندی را گزارش نکرده بود و اگر گروه برست قبل از شروع استاپر حرکت می کرد، قبلاً از خط جنوب شرقی عبور می کرد . Habo ، سومین خط گشت زنی، از شربورگ به بولونی، طبق معمول انجام شد، تا اینکه مه سپیده دم بر فراز فرودگاه های بریتانیا پیش بینی شد و هواپیما در ساعت 6:30 صبح، زمانی که گروه برست هنوز در غرب خط بود، فراخوانده شد . [45] [f]

12 فوریه

صبح

تصویر ماهواره ای کانال انگلیسی، 2002

تنها گشت زنی بر فراز کانال، گشت معمولی سپیده دم توسط فرماندهی جنگنده از اوستنده ، جنوب تا دهانه سوم بود ، که گروه برست در ساعت 10:00 صبح از ساعت 8:25 تا 9:59 صبح توسط اپراتورهای رادار RAF تحت فرماندهی اسکادران عبور کرد. بیل ایگو ، با استفاده از یک فرکانس راداری بدون پارازیت، متوجه چهار قطعه هواپیمای آلمانی شد که در نقاطی در شمال لو هاور در حال چرخش بودند ، که در ابتدا تصور می شد عملیات نجات هوایی-دریایی باشد. [46] [47] در ساعت 10:00 صبح فرماندهی جنگنده 11 گروه RAF متوجه شد که توطئه ها با سرعت 20-25 kn (23-29 مایل در ساعت؛ 37-46 کیلومتر در ساعت) به سمت شمال شرقی حرکت می کنند و دو Spitfire را برای شناسایی در ساعت 10:20 صبح، تقریباً زمانی به ستاد فرماندهی جنگنده رسید که رادار پارگی در ساعت 9:20 صبح آغاز شده است و ایستگاه بیچی هد در حال شناسایی کشتی های سطحی است. ایستگاه های رادار در کنت دو کشتی بزرگ را در ساعت 10:52 صبح گزارش دادند و هنگامی که گشت اسپیت فایر در ساعت 10:50 صبح با سکوت رادیویی فرود آمد ، خلبانان یک ناوگروه را در نزدیکی Le Touquet (نزدیک Boulogne) گزارش کردند، اما نه کشتی های پایتخت. . [48]

خبر رویت تا ساعت 11:05 صبح به گروه 11 و نیروی دریایی در دوور منتقل شد (یکی از خلبانان به یک کشتی بزرگ اشاره کرد و در حین اطلاع از او مشاهده شد .) به طور تصادفی، دو خلبان جنگنده ارشد از RAF Kenley تصمیم گرفته بود ساعت 10:10 صبح یک ماموریت مزاحم به سواحل فرانسه پرواز کند ، در حالی که خلبانان دیگر به دلیل بدی آب و هوا زمین گیر شده بودند. این زوج دو فروند Messerschmitt Bf 109 (Bf 109) را دیدند و حمله کردند، سپس خود را بر فراز یک ناوگان آلمانی متشکل از دو کشتی بزرگ، یک صفحه ناوشکن و یک حلقه بیرونی قایق های الکترونیکی یافتند. اسپیت فایر توسط حدود 12 جنگنده آلمانی غواصی شد و از طریق آتش ضدهوایی از کشتی ها فرار کرد، یک قایق الکترونیکی را گرفت و در ارتفاع موج به پرواز درآمد. بعد از اینکه در ساعت 11:09 صبح فرود آمدند ، خلبانان گزارش دادند که کشتی های آلمانی در 16 نانومیل (18 مایل؛ 30 کیلومتر) از Le Touquet در ساعت 10:42 صبح تا ساعت 11:25 صبح فاصله داشتند، زنگ خطر به صدا درآمده بود که گروه برست با پوشش هوایی وارد تنگه دوور می شد. [46] [49]

در ساعت 11:27 به فرماندهی بمب افکن هشدار داده شد که گروه برست در نزدیکی دوور است و به گروه ها هشدار داده بود که آماده باشند. از جمله هواپیماهایی که شب قبل پرواز کرده بودند و هواپیماهایی که با اطلاع 4 ساعته پرواز کرده بودند، مارشال ایر ریچارد پیرس حدود 250 هواپیما داشت ، اما 100 بمب افکن در اطلاعیه دو ساعته با بمب های نیمه زره پوش پر شده بودند که تنها در صورت پرتاب شدن از آنها موثر بودند. 7000 فوت (2100 متر) یا بالاتر. دید با بارش باران ضعیف بود و 8/10 تا 10/10 پوشش ابر، تا 700 فوت (210 متر) پایین بود و مگر اینکه در زمانی که نیاز بود شکستگی در ابر ایجاد شود، انجام کار غیرممکن بود. پیرس دستور بارگذاری بمب های همه منظوره را داد که فقط می توانستند باعث آسیب سطحی انفجار و حملات در ارتفاع پایین شوند، به این امید که حملات گروه برست را منحرف کند زیرا فرماندهی ساحلی و نیروی دریایی حملات اژدری انجام دادند. [50]

ظهر

عکس ماهواره ای از تنگه دوور (تصویر ماهواره ای ناسا ترا، مارس 2001)

در دوور در سال 1940، چهار اسلحه 6 اینچی (152 میلی متر) با برد 12000 yd (11000 متر)، دو تفنگ 9.2 اینچ (234 میلی متر) با برد 18000 yd (16000 متر)، دو تفنگ مدرن 6 اینچی وجود داشت. باتری هایی با برد 25000 yd (23000 متر) و چهار تفنگ 9.2 اینچی دیگر روی پایه های جدید با برد 31600 yd (28900 متر) و سپس 36300 yd (33200 متر) با سوپرشارژ. (پس از سقوط فرانسه، کشتی‌های محور می‌توانستند با حرکت در نزدیکی سواحل فرانسه از رگبار معدن دوور اجتناب کنند.) یک تفنگ 14 اینچی (356 میلی‌متری) نیروی دریایی سوپرشارژ می‌توانست گلوله‌های 48000 yd (44000 متری) شلیک کند، اما استفاده از آن در برابر حرکت دشوار بود. اهداف [51] اسلحه‌های Dover باطری South Foreland ، با مجموعه رادار نوع K جدید خود، کشتی‌های گروه برست را که از کانال به سمت Cap Gris Nez می‌آمدند، ردیابی کردند. [52]

در ساعت 12:19 بعدازظهر، اسلحه‌های دوور اولین گلوله خود را شلیک کردند، اما با دید کمتر از 5 نانومیل (5.8 مایل؛ 9.3 کیلومتر)، هیچ مشاهده‌ای از سقوط شلیک وجود نداشت . توپچی ها امیدوار بودند که رادار پاشش پوسته را تشخیص دهد و اجازه دهد تا اصلاحاتی انجام شود، اگرچه این روش قبلا هرگز آزمایش نشده بود. "Blips" در مجموعه K به وضوح کشتی‌ها را در حال حرکت زیگ زاگ نشان می‌داد، اما جایی که پوسته‌ها در حال فرود بودند را نشان نمی‌داد. [52] شلیک کامل باطری آغاز شد و چهار تفنگ 9.2 اینچی 33 گلوله به سمت کشتی‌های آلمانی شلیک کردند، کشتی‌هایی که با سرعت 30  kn (35 مایل در ساعت؛ 56 کیلومتر در ساعت) خارج از محدوده حرکت می‌کردند و همه از دست رفتند. منابع آلمانی بیان می کنند که ناوگان قبلاً از دوور عبور کرده بود که توپخانه ساحلی شلیک کرد و گلوله ها به خوبی در سمت چپ واحدهای اصلی آلمان فرود آمدند. [53] اسلحه های ساحلی هنگامی که نیروهای دریایی سبک و بمب افکن های اژدر شروع به حمله کردند و در ساعت 1:21 بعد از ظهر کشتی های آلمانی از محدوده موثر رادار بریتانیا عبور کردند، آتش خود را متوقف کردند. [54]

بعد از ظهر

شش بمب افکن اژدر اره ماهی 825 اسکادران FAA، در ساعت 12:20 بعد از ظهر، پس از اینکه اسموند تصمیم گرفت که دیگر نمی تواند منتظر بماند، از منستون بلند شدند و در ساعت 12:28 بعد از ظهر با اسکورت های اسپیت فایر اسکادران 72 ملاقات کردند و همه برای یک نقطه حرکت کردند. 10 نانومیل (12 مایل؛ 19 کیلومتر) شمال کاله. اسکورت های اسکادران 121 و اسکادران 401 دیر آمدند و سعی کردند در مسیر کشتی ها قرار ملاقات بگذارند اما آنها را از دست دادند و برای جستجوی اره ماهی در منستون برگشتند. Spitfires از اسکادران 72 که با اسکورت نزدیک پرواز می کرد، کشتی های آلمانی را در ساعت 12:40 بعد از ظهر مشاهده کرد ، اما توسط Bf 109s و FW 190s برگشت و ارتباط خود را با Swordfish قطع کرد. اولین بخش از سه بمب افکن اژدر از صفحه ناوشکن عبور کرد و هواپیمای اسموند قبل از اینکه بتواند اژدر خود را به فضا پرتاب کند، سرنگون شد. دو هواپیمای دیگر از طریق رگبار ضد هوایی آلمان ادامه دادند، اژدرها را رها کردند و سپس هواپیمای خود را که مورد اصابت گلوله قرار گرفته بود رها کردند. بخش دوم از سه اره ماهی دیده شد که از روی صفحه ناوشکن عبور کرده و در ابر و دود ناپدید می شوند. [55] [g] در حالی که اسکورت‌های جنگنده آلمانی غایب بودند، دو بخش (هشت هواپیما) از اسکادران 452 RAAF چندین کشتی آلمانی را درهم کوبیدند و آتش برگشت یک ناوشکن را خاموش کردند، زیرا یک کاپوت پرسپکس به یک اسپیت‌فایر ترک خورده بود. [57] [ساعت]

عکس یک کشتی جنگی آلمانی
گنایزناو در سال 1939

پنج قایق موتوری اژدر (MTB) مستقر در دوور در ساعت 11:55 صبح بندرگاه را ترک کردند و در ساعت 12:23 بعد از ظهر ناوهای جنگی آلمان را مشاهده کردند . پوشش جنگنده RAF برای این حمله به موقع در هوا قابل حمل نبود، یک MTB دارای مشکل موتور بود و بقیه مسیر خود را توسط دوازده قایق الکترونیکی در دو خط مسدود کردند. MTB معیوب قبل از بازگشت به دوور، اژدرها را در برد 4000 yd (2.0 نانومیل؛ 2.3 مایل؛ 3.7 کیلومتر) شلیک کرد. بقیه نتوانستند خیلی نزدیکتر شوند و از طریق شکاف بین خطوط E-boat اژدر شدند و به اشتباه ادعا کردند که به Prinz Eugen ضربه زده اند . دو قایق موتوری تفنگ (MGBs) به موقع از دوور برای دفاع از آخرین MTB در برابر یک ناوشکن کلاس نارویک آلمانی وارد شدند . دو MTB دیگر رامسگیت را در ساعت 12:25 بعد از ظهر ترک کرده بودند ، اما از سمت چپ اسکادران آلمانی نزدیک شدند و نتوانستند در موقعیت حمله قرار گیرند، قبل از اینکه بدتر شدن آب و هوا و مشکلات موتور آنها را مجبور به بازگشت کرد. [58]

چندین جنگنده Whirlwind در یک گشت معمولی در ساعت 2:00 بعد از ظهر توسط صفحه جنگنده رهگیری شدند [53] هفت بوفور در جزیره تورنی زمانی که مشاهده شد به گروه برست نزدیکتر بود. دو بوفور بمباران شده بود و یکی غیرفعال شد، قبل از اینکه چهار بوفور دیگر در ساعت 1:25 بعدازظهر به پرواز درآمدند. موقعیت، مسیر و سرعت گروه برست با صدا ( R/T ) به اسپیت فایر و مورس ( W/T ) به بوفورت داده شد. بمب افکن های اژدر نتوانستند دستورات را دریافت کنند، زیرا گروه 16 فراموش کرده بود که برای عملیات فولر به R/T مجهز شده بودند. وقتی بوفورت ها به منستون رسیدند، با جنگجویان متعددی دور زدند که به نظر می رسید آنها را نادیده می گرفتند. دو بوفور به سواحل فرانسه پرواز کردند، چیزی پیدا نکردند و در منستون فرود آمدند، جایی که سردرگمی حل شد. دو هواپیمای دیگر قبلاً در منستون فرود آمده بودند، جایی که خدمه متوجه شدند چه خبر است و به سمت سواحل بلژیک حرکت کردند و در ساعت 3:40 بعد از ظهر (زمانی که ناوشکن‌های فرماندهی نوره در حال حمله بودند) رسیدند. هر دو بمب افکن از میان فلاک آلمان پرواز کردند و به پرینتس یوگن حمله کردند و اژدرهای خود را در ارتفاع 1000 yd (910 متری) رها کردند، بی نتیجه. [59]

اسکادران 42 بوفورت از اسکاتلند به دلیل برف مجبور به تغییر مسیر به RAF Coltishall در نورفولک شدند، اما اژدرهایی که قرار بود بارگیری شوند بیش از 100 مایل دورتر در RAF North Coates در لینکلنشر بودند و از طریق جاده خیلی دیر آمدند. 9 فروند از هواپیماها با اژدرها به سمت جنوب پرواز کرده بودند و در ساعت 2:25 بعدازظهر به پرواز درآمدند و چهار هواپیمای دیگر را پشت سر گذاشتند تا با اسکورت جنگنده خود و چندین هادسون که قصد داشتند یک انحراف ایجاد کنند، قرار ملاقات بگذارند. بوفورت ها در ساعت 2:50 بعد از ظهر به منستون رسیدند و سعی کردند در پشت هادسون ها قرار بگیرند که همین کار را انجام دادند. تلاش‌ها برای پیوستن مبارزان به این تشکیلات نیز شکست خورد. به خدمه بوفورت اطلاع داده شده بود که در تمام مسیر اسکورت خواهند شد، جنگنده‌ها به طور کلی باید تنگه دوور را بپوشانند و هواپیما به مدت سی دقیقه دور منستون چرخید، و هر آرایشی تحت این تصور قرار داشت که یکی دیگر در حال هدایت است. فرمانده بوفور سپس با استفاده از موقعیت گروه برست که در کولتیشال داده شده بود به راه افتاد و شش هادسون به دنبال آن بودند، پنج نفر دیگر در حال چرخیدن بودند و منتظر مبارزان بودند، قبل از تسلیم شدن و فرود در ساعت 4:00 بعد از ظهر [50]

بوفورت ها و هادسون ها به سمت سواحل هلند پرواز کردند و تماس خود را در ابر و باران از دست دادند، اما هادسون ها با ASV تماس گرفتند و به کشتی ها حمله کردند، دو کشتی بدون نتیجه سرنگون شدند. شش نفر از بوفورت‌ها سپس از طریق فلک حمله کردند و اژدرهای خود را رها کردند، همچنین بدون تأثیر. (سه بوفور دیگر قبلاً حمله کرده بودند، احتمالاً علیه ناوشکن‌های بریتانیایی.) دو اسکادران 217 بوفورت که قبلاً پرواز کرده بودند به منستون رسیده بودند، دوباره به طور مستقل حرکت کردند و با ASV تماس گرفتند و در ساعت 5:10 و 6:00 بعد از ظهر به شارنهورست حمله کردند. بوفورت ها در سنت اوال در کورنوال به جزیره تورنی فرستاده شده بودند و در ساعت 2:30 بعد از ظهر برای سوخت گیری و اطلاع رسانی برای ارتباط با جنگجویان در کولتیشال در شرق آنگلیا، به آنجا رسیدند، جایی که آنها در ساعت 5:00 بعد از ظهر به آنجا رسیدند تا هیچ اسکورتی در انتظار پیدا نکردند. بوفورت‌ها به موقعیتی که از طریق بی‌سیم ارسال می‌شد فشار آوردند و در ساعت 6:05 بعد از ظهر، با تاریک شدن هوا، دید به 1000 yd (910 متر) کاهش یافت و پایه ابر در تنها 600 فوت (180 متر) چهار مین‌روب آلمانی را دید. یک بمب‌افکن به یک «کشتی بزرگ» حمله کرد، اما آسیب پوسته‌ای باعث گیرکردن اژدر شد و با فرا رسیدن شب حدود ساعت 6:30 بعد از ظهر، بقیه به سمت کولتیشال چرخیدند. دو بوفور به دلیل آب و هوا از دست رفت. [60] [من]

عصر

Channel Dash در هلند قرار دارد
خور شلد
ترشلینگ
class=notpageimage|
دریای شمال جنوبی

اولین موج 73 بمب افکن سنگین آورو منچستر ، هالیفاکس و استرلینگ از ساعت 2:20 بعدازظهر به پرواز درآمد و اکثر آنها منطقه مورد نظر را از ساعت 2:55 تا 3:58 بعد از ظهر پیدا کردند . کشتی های آلمانی برای مدت طولانی برای بمباران. 134 بمب افکن موج دوم از ساعت 14:37 بعدازظهر برخاسته و از ساعت 16 تا 17:06 به مجاورت کشتی ها رسیدند و حداقل 20 فروند بمباران کردند. آخرین موج متشکل از 35 هواپیما در ساعت 16:15 آغاز شد و از ساعت 5:50 تا 6:15 بعد از ظهر به گروه برست رسید و 9 فروند توانستند بمب های خود را پرتاب کنند. تنها 39 فروند از هواپیماهای بازگشته موفق به حمله به کشتی‌ها شدند و 15 بمب افکن پس از پرواز در دریا با شلیک گلوله سرنگون یا گم شدند. بیست بمب افکن آسیب دیدند و هیچ اصابتی حاصل نشد. [50]

ناوشکن‌های HMS  Campbell ، Vivacious of the 21st Flotilla و HMS  Mackay ، Whitshed ، Walpole و Worcester از ناوگان شانزدهم (کاپیتان چارلز پیزی )، از فرماندهی Nore، در جنگ جهانی اول بودند و معمولاً کاروان‌های ساحل شرقی را اسکورت می‌کردند. کشتی‌ها در حال تمرین تیراندازی در ساحل اورفورد نس در دریای شمال بودند که در ساعت 11:56 صبح هشدار دادند . در ساعت 2:31 بعد از ظهر، درست قبل از حمله ناوشکن ها، در شمال خور شلد ، چارنهورست با مین برخورد کرده بود و برای مدت کوتاهی متوقف شد، و سپس با سرعت حدود 25 kn (29 مایل در ساعت، 46 کیلومتر در ساعت) از سر گرفت. در ساعت 3:17 بعدازظهر، ناوشکن‌ها با راداری در 9 نانومیل (10 مایل؛ 17 کیلومتر) و تماس بصری در 4 نانومیل (4.6 مایل؛ 7.4 کیلومتر) در ساعت 3:43 بعد از ظهر برقرار کردند. وقتی پنج نفر دیگر از تاریکی بیرون آمدند، بلافاصله توسط کشتی های آلمانی درگیر شدند. ناوشکن ها تا 3000 yd (1.5 نانومیل؛ 1.7 مایل؛ 2.7 کیلومتر) فشار آوردند و دو ناوشکن اژدر شلیک کردند. Worcester بیشتر بسته شد و مورد اصابت گلوله Gneisenau و Prinz Eugen قرار گرفت ، سپس دو ناوشکن آخر حمله کردند اما همه اژدرهای آنها از دست رفتند. [62] [j]

شب 13/12 و 13 بهمن

پرینز یوجن (مه 1945)

شارنهورست پس از برخورد با مین عقب افتاده بود و در ساعت 7:55 بعد از ظهر گنایزناو با مین مغناطیسی در نزدیکی ترشلینگ برخورد کرد . مین در فاصله ای از کشتی منفجر شد و سوراخ کوچکی در سمت راست کشتی ایجاد کرد و به طور موقت یک توربین را از کار انداخت. [63] پس از حدود سی دقیقه، کشتی در حدود 25 کیلونیون (29 مایل در ساعت؛ 46 کیلومتر در ساعت) ادامه داد و همانطور که چارنهورست در همان منطقه حرکت می کرد، در ساعت 9:34 شب به مین دیگری برخورد کرد، هر دو موتور اصلی متوقف شدند، فرمان متوقف شد. تلف شد و کنترل آتش آسیب دید. کشتی با موتورهای سمت راست در ساعت 10:23 شب به راه افتاد و سرعتی معادل 12 kn (14 مایل در ساعت؛ 22 کیلومتر در ساعت) داشت و حدود 1000 تن طولانی (1016 تن) آب دریا را حمل می کرد. [65] [61] شارنهورست در ساعت 10 صبح روز 13 فوریه به ویلهلمشاون رسید ، با آسیبی که تعمیر آن سه ماه طول کشید. Gneisenau و Prinz Eugen در ساعت 7:00 صبح به البه رسیدند و در ساعت 9:30 صبح در قفل های شمالی برونسبوتل بسته شدند [65] پس از دریافت اطلاعات فوق العاده در مورد مین روبی آلمان در خلیج آلمان ، فرماندهی بمب افکن 69 مین مغناطیسی را در امتداد کانال جاروب شده قرار داده بود. در 6 فوریه و 25 معدن روز بعد. زمانی که مسیر کانال با دقت بیشتری در 11 فوریه ترسیم شد، چهار مین گذاشته شد، سپس در 12 فوریه زمانی که کانال داش روشن بود. رمزگشایی های انیگما استخراج کشتی های آلمانی را فاش کرد، اما این خبر توسط بریتانیایی ها برای محافظت از منبع مخفی نگه داشته شد. [66]

عواقب

تجزیه و تحلیل

کیلیاکس در 13 فوریه سیگنالی به دریاسالار Saalwächter در پاریس فرستاد.

وظیفه من این است که به شما اطلاع دهم که عملیات سربروس با موفقیت به پایان رسید. لیست خسارات و تلفات در ادامه می آید.

—  Ciliax (13 فوریه 1942) [67]

OKM سربروس را یک پیروزی تاکتیکی و یک شکست استراتژیک خواند. در سال 2012، کن فورد نوشت که کشتی‌های آلمانی یک زندان را با زندانی دیگر عوض کرده‌اند و حملات فرماندهی بمب‌افکن از 25 تا 27 فوریه به گنایزنائو آسیب نهایی رساند . [68] عملیات فولر شکست خورده بود، یک ناوشکن انگلیسی به شدت آسیب دیده بود و 42 هواپیما در 398 جنگنده RAF ، 242 بمب افکن و 35 سورتی فرماندهی ساحلی از دست داده بودند . [69] افکار عمومی بریتانیا وحشت زده بود و اعتبار بریتانیا در داخل و خارج از کشور آسیب دید. یک مقاله برجسته در تایمز می‌خواند،

نایب دریاسالار کیلیاکس در جایی موفق شد که دوک مدینه سیدونیا شکست خورد. از قرن هفدهم تاکنون هیچ چیز آزاردهنده‌تر برای غرور نیروی دریایی ما رخ نداده است. [...] پایان افسانه نیروی دریایی سلطنتی بود که در زمان جنگ هیچ ناوگان جنگی دشمن نمی توانست از آنچه ما با افتخار کانال انگلیسی می نامیم عبور کند.

-  تایمز (14 فوریه 1942) [70]

در سال 1955، هانس دیتر برنبروک، افسر سابق Kriegsmarine ، که با نام مستعار Cajus Bekker می نوشت، عملیات را یک ضرورت و موفقیت آمیز ارزیابی کرد. او به نقل از ریدر گفت: "...همه ما متقاعد شده ایم که دیگر نمی توانیم کشتی ها را در برست ترک کنیم." ریدر نوشت که این عملیات به دلیل کمبود فرصت های آموزشی برای خدمه، فقدان تجربه نبرد و وضعیت کلی باعث شد که عملیات یورش به "الگوی قدیمی منتفی شود". به گفته بیکر، هیتلر و ریدر این عقیده را داشتند که اگر کشتی‌ها در برست باقی بمانند، در نهایت در اثر حملات هوایی بریتانیا از کار خواهند افتاد. [71]

استفان راسکیل ، مورخ رسمی نیروی دریایی بریتانیا، در سال 1956 نوشت که حکم آلمان دقیق بود. هیتلر تهدید به کاروان های بریتانیایی اقیانوس اطلس را با استقرار دفاعی در نزدیکی نروژ در برابر تهدیدی که هرگز محقق نشد، مبادله کرده بود. راسکیل نوشت که انگلیسی‌ها زمان روز را که کشتی‌های آلمانی حرکت می‌کردند اشتباه ارزیابی کرده بودند، اما این اشتباه تأثیر کمتری نسبت به ناکامی‌های لحظه‌ای شناسایی فرماندهی ساحلی برای شناسایی کشتی‌هایی داشت که به مدت 12 ساعت در دریا بودند، چهار نفر از آنها پس از طلوع آفتاب. قبل از اینکه زنگ هشدار به صدا درآید شکسته است. چرچیل دستور تشکیل هیئت تحقیق را صادر کرد (به رهبری سر آلفرد باکنیل )، که فرماندهی ساحلی را به دلیل عدم اطمینان از انجام یک شناسایی سحرگاهی برای جبران مشکلات گشت‌های شبانه در خارج از برست و از اوشانت به جزیره دو برهات مورد انتقاد قرار داد. این تحقیق همچنین نشان داد که باید ظن بیشتری در مورد پارازیت رادار آلمانی در صبح روز 12 فوریه وجود داشت و اینکه فرماندهی بمب افکن در عملیاتی که برای آن آموزش ندیده بود، اشتباه بود. [72]

هیئت متوجه شد که تأخیر در شناسایی کشتی‌های آلمانی منجر به تکه‌تکه شدن حملات بریتانیا شد، در مقابل ترتیبات دفاعی نیرومند آلمان و تعداد معدودی از هواپیماها و کشتی‌هایی که گروه را پیدا کردند «تکه تکه شدند». [ 73] در سال 2012، کن فورد نوشت که این تحقیق به جای بی کفایتی، شکست ابزار را سرزنش می کرد، اما این گزارش تا سال 1946 همچنان مخفی نگه داشته شد . استفاده از فلر در برست ممنوع است، به دلیل وجود Sealion و اینکه یکی از ایرادهای فنی یک ASV می‌توانست تعمیر شود، اگر اپراتور فیوز را به درستی بررسی می‌کرد. ژوبرت به خاطر عدم ارسال سورتی جایگزین مورد انتقاد قرار گرفت، علیرغم هشدار قبلی‌اش مبنی بر اینکه گروه برست در شرف حرکت است، زیرا در عملیات فولر از 6 آوریل 1941 فرض بر این بود که یک روز قایقرانی قطعی است.

... یک نمونه کلاسیک از تفکر تاکتیکی سردرگم، همکاری ضعیف و هماهنگی تقریباً بی‌وجود.

-  رابرتسون [75]

داش بسیاری از ناکامی‌ها را در برنامه‌ریزی RAF آشکار کرد، اینکه تنها سه اسکادران بمب‌افکن اژدر با 31 بوفور در بریتانیا بودند، که آموزش به دلیل کمبود اژدر محدود شده بود و نمونه تاکتیک‌های ژاپنی نادیده گرفته شده بود. اثربخشی فرماندهی بمب افکن در برابر کشتی های متحرک ناچیز بود و عدم اطمینان از وحدت فرماندهی قبل از شروع عملیات فولر، منجر به حملات مقطعی با استفاده از تاکتیک های نامناسب شد. [76]

آر وی جونز ، دستیار مدیر اطلاعات (علم) وزارت هوا در طول جنگ، در خاطرات خود نوشت که برای چند روز، ایستگاه های رادار ارتش در سواحل جنوبی مسدود شده بودند. سرهنگ والاس، یکی از اعضای واحد رهگیری رادار ارتش، این موضوع را از طریق زنجیره فرماندهی گزارش کرده بود. در 11 فوریه، والاس از جونز خواست تا به او کمک کند تا توجه را به پارازیت رادار آلمان جلب کند. افزایش تدریجی پارازیت بیشتر اپراتورها را به شدت گمراه کرده بود. [77] مارتینی بطور محجوب پوشش رادار بریتانیا را "تقریبا بی فایده" کرده بود. جونز به نقل از فرانسیس بیکن ،

از تأخیرها
، بهتر است در نیمه راه با خطراتی روبرو شویم، هر چند که آنها به هیچ وجه نزدیک نیستند، از نگه داشتن بیش از حد طولانی، بر اساس رویکردهای آنها: زیرا اگر مردی بیش از حد مراقب باشد، احتمال دارد که به خواب رود. [44]

و شامل حکایتی از شکستن زنجیره فرماندهی تحت شوک کشتیرانی ناشناخته گروه برست تا کانال مانش بود. گفته می‌شود که مارشال‌های هوایی روی میزهای یکدیگر نشسته‌اند و به خلبان‌هایی فکر می‌کنند که بتوانند برای یافتن کشتی‌ها با تلفن تماس بگیرند. حتی پس از پیدا شدن گروه برست، تماس چندین بار قطع شد. در سال 1955، جونز با کاپیتان گیسلر، افسر ناوبری در شارنهورست ملاقات کرد ، که گفت که بدترین زمان در این عملیات، سی دقیقه ایست که شارنهورست پس از برخورد با مین در آن سوی دوور، ثابت بود. در ابر کم، هیچ یک از هواپیماهای انگلیسی آنها را پیدا نکردند. [44] [k] در تاریخ رسمی نیروی هوایی سلطنتی کانادا (1994) Brereton Greenhous et al. نوشت که اسکادران 401 کانادایی "برای مداخله در نبرد بین قایق های الکترونیکی آلمانی و MTB های بریتانیایی" اعزام شده است. اسکادران 404 دستور داده شد

... برای حفظ برتری هوایی بین ساعت 1430 و 1500 در حالی که حمله اصلی هواپیماهای ساحلی و بمب افکن در حال انجام بود. [79]

و اسکادران 411 در "جستجوی قایق الکترونیکی" دستور داده شده بود. "بلاک کانال" به طرز مفتخرانه ای شکست خورده بود." [79]

در تاریخ نیمه رسمی آلمان آلمان در جنگ جهانی دوم (2001)، ورنر ران نوشت که این عملیات یک موفقیت تاکتیکی بود، اما این نمی تواند واقعیت یک عقب نشینی استراتژیک را پنهان کند. برست مکانی بود که کریگزمارین از آنجا موفقیت های زیادی را پیش بینی کرده بود، به ویژه پس از ورود ژاپن به جنگ، منابع متفقین را به اقیانوس آرام منحرف کرد و فرصت های جدیدی برای عملیات تهاجمی در اقیانوس اطلس ایجاد کرد. ران همچنین خاطرنشان کرد که برخی از اعضای ستاد جنگ نیروی دریایی آلمان معتقد بودند که پتانسیل جنگی آلمان به حد خود رسیده است و

برست یک آرزوی استراتژیک-عملیاتی بود که به دلیل برتری هوایی دشمن محقق نشد و در آینده محقق نشد. [80]

در سال 2018، کریگ سیموندز از بیهودگی نگهداری واحدهای سنگین در برست نوشت.

آن سه کشتی از ماه مه قبل، زمانی که طرح بزرگ ریدر برای متمرکز کردن نیروی سطحی بزرگ در اقیانوس اطلس همراه با بیسمارک غرق شد، بی فایده در برست نشسته بودند. از آن زمان، آنها به طور منظم بمباران شده بودند و هیچ کمکی به جنگ نداشتند به جز توجه نیروی دریایی سلطنتی و RAF. [81]

شارنهورست بعداً به تیرپیتز در آب‌های نروژ پیوست تا تهدیدی برای کاروان‌های متفقین قطب شمال در جنگ جهانی دوم که شوروی را تامین می‌کردند. [82]

تلفات

تلفات هواپیماهای انگلیسی به لوفت وافه دو بلنهایم ، چهار ویرلویند، چهار ولینگتون ، شش هاریکن، نه هامپدن و ده اسپیت فایر بود . توپچی های کریگزمارین هر شش اره ماهی و یک بمب افکن همپدن را ساقط کردند. [53] ورچستر 23 مرد را از دست داد ، چهار نفر بر اثر جراحات جان باختند و 45 نفر از 130 نفر مجروح شدند. این کشتی به مدت 14 هفته از کار افتاد . [64] در سال 2014، استیو برو 230 تا 250 کشته و زخمی را ثبت کرد. [83] قایق‌های اژدر کریگسمارین جگوار و تی 13 در اثر بمباران آسیب دیدند ، دو ملوان کشته شدند و چند مرد به شدت زخمی شدند. لوفت وافه 17 هواپیما و یازده خلبان خود را از دست داد. [84] [53] در سال 1996، دونالد کالدول 23 خدمه هواپیما کشته شدند، چهار خلبان جنگنده از Jagdgeschwader 26 و 22 هواپیمای Luftwaffe سرنگون شدند، که هفت فروند جنگنده بودند. [85]

عملیات بعدی

Channel Dash در آلمان قرار دارد
ویلهلمشاون
البه
البه
برونسبوتل
کیل
کیل
class=notpageimage|
ساحل آلمان و سواحل بالتیک (1990 مرزهای آلمان)

Gneisenau وارد یک اسکله خشک شناور در کیل شد و در شب 26/27 فوریه دو بار توسط بمب افکن های RAF مورد اصابت قرار گرفت. [86] یک بمب به کشتی جنگی در پیش‌نمایش اصابت کرد و به عرشه زرهی نفوذ کرد. [87] این انفجار باعث شعله ور شدن آتشی در مجله اصلی شد که منفجر شد و برجک جلویی را از روی کوه پرتاب کرد. [88] این آسیب باعث شد که ستاد نیروی دریایی آلمان به جای تعمیر کشتی و قسمت کمان آسیب دیده برای چسباندن یک اسلحه طولانی تر، گنایزناو را بازسازی کند تا شش تفنگ 38 سانتی متری (15 اینچی) را که در ابتدا برنامه ریزی شده بود نصب کند. [89] در اوایل سال 1943، کشتی به اندازه کافی تعمیر شده بود تا عملیات تبدیل آغاز شود، اما پس از شکست نیروهای سطحی آلمان در نبرد دریای بارنتز در دسامبر 1942، هیتلر دستور توقف کار را داد. [90] در 23 فوریه، پرینز یوگن توسط یک زیردریایی انگلیسی در نروژ اژدر شد و تا اکتبر از عملیات خارج شد. سپس بقیه جنگ را در بالتیک گذراند. در 28 مارس، بریتانیا در عملیات ارابه به سنت نازایر حمله کرد و اسکله نرماندی ، تنها اسکله در فرانسه که قادر بود بزرگترین کشتی های جنگی آلمان را در خود جای دهد، منهدم کرد. شارنهورست در 8 سپتامبر 1943 در عملیات زیترونلا علیه اسپیتزبرگن شرکت کرد و در 26 دسامبر در نبرد کیپ شمالی غرق شد. [91]

یادبود و بزرگداشت

یادبود عملیات فولر، باغ رژه دریایی، دوور

یک یادبود گرانیتی برای همه بریتانیایی‌های شرکت‌کننده در عملیات فولر در باغ‌های رژه دریایی در دوور، به مناسبت یادبود هفتادمین سالگرد این رویداد در سال 2012 برپا شد. [92] ملوانان اچ‌ام‌اس  کنت به عنوان بخشی از رژه که به آن برگزار شد، یک گارد افتخار فراهم کردند. رونمایی را علامت بزنید [93]

در 10 فوریه 2017، در کلیسای یادبود Fleet Air Arm در RNAS Yeovilton (HMS Heron ) ، مراسم و پرواز توسط چهار هلیکوپتر Wildcat HMA2 از اسکادران هوایی 825 نیروی دریایی، به مناسبت هفتاد و پنجمین سالگرد ستوان-فرمانده ایر25 نوال و 8 برگزار شد. حمله اسکادران [94]

همچنین ببینید

یادداشت ها

  1. ↑ آلمانی : Zerberus ( سربروس )، سگ سه سر اساطیر یونانی که از دروازه هادس محافظت می کند .
  2. ↑ این بوفورت ها بخشی از یک گروه 9 هواپیمایی بودند که از اسکادران 22 به سنت اوال جدا می شدند . سه هواپیما قبلاً در عملیات های دیگر بودند، بنابراین تنها شش فروند در دسترس بودند. حمله بمب‌افکن‌های اژدر به بندری که به خوبی از آن دفاع شده بود، عملیات خطرناکی ارزیابی شد. این با دستورات چرچیل مبنی بر اینکه باید در برابر چنین هدف مهمی ریسک کرد، متعادل شد. تنها کاری که برنامه‌ریزان می‌توانستند انجام دهند این بود که از بهترین شانس برای رسیدن به هدف خود اطمینان حاصل کنند تا در برابر احتمال زیاد ضرر تعادل برقرار کنند. پرواز دقیقی برای انداختن اژدر در محدوده بندر و ارتفاعات در سمت خشکی لازم بود که فرار از آتش ضد هوایی بعید بود. [5]
  3. ↑ طرح حمله غافلگیرانه به کشتی‌ها در برست در نور روز بود که توسط پنج اسکادران دوربرد اسپیت‌فایر اسکورت می‌شد، که تا آن زمان با مخازن سوخت خارجی مجهز شده بودند. تنها 30 جنگنده روزانه تک موتوره و 9 جنگنده دو موتوره آلمانی در نزدیکی برست مستقر هستند و 60 فروند دیگر در شربورگ و جزایر مانش. برنامه ریزان فرماندهی بمب افکن فکر می کردند که 140 تا 150 بمب افکن مورد نیاز است، اما خلبانان بمب افکن در پرواز سازنده بی تجربه بودند و تعداد اسپیت فایرهای دوربرد برای اسکورت یک سازند شل کافی نبود. قلعه Is قرار بود ابتدا در ارتفاع حمله کند و به دنبال آن 18 هامپدن با اسکورت اسپیت فایر، جنگنده های آلمانی را جذب کرده و آنها را با کمبود سوخت و مهمات مواجه کند. نیروی اصلی 120 بمب افکن ولینگتون و بمب افکن های سنگین قرار بود به مدت 45 دقیقه حمله کنند و دو اسکادران آخر اسپیت فایر در مجاورت هر جنگنده آلمانی که موفق به انجام سورتی پرواز می شد، بود. قرار بود جنگنده های نزدیک شربورگ توسط بمب افکن های بلنهایم تحت پوشش اسپیت فایر منحرف شوند. خدمه هامپدن به مدت یک ماه آموزش دیدند، اما وقتی مشخص شد که شارنهورست به سمت لا پالیس، فراتر از دسترس اسپیت فایرهای دوربرد، حرکت کرده است، این طرح به هم خورد. بمب افکن های سنگین از حمله برست خارج شدند و بمب افکن های منچستر به دلیل نقص مکانیکی عقب نشینی کردند و نیروی اصلی را به 78 بمب افکن کاهش داد. بقیه بمب افکن ها در 24 جولای به برست حمله کردند. خدمه قلعه چند جنگنده آلمانی را دیدند و هامپدن ها حدود 24 جنگنده دیگر را گزارش کردند ، اما نیروی اصلی برای مقابله با پدافند زمینی آلمان بسیار کم بود و 11 بمب افکن سرنگون شدند. دو بمب افکن دیگر در پروازهای برگشت خود سقوط کردند. [11]
  4. ↑ یک مقاله اداره عملیات بمب افکن در 5 آوریل 1941 به این نتیجه رسید که رسیدن به یک ضربه در هر کشتی بین 2200 تا 5000 بمب نیاز دارد. [17]
  5. ↑ رجینالد جونز نوشت که سیگنال از برست در شب 11/12 فوریه دریافت شده بود، اما افسر وظیفه از انتقال این اطلاعات غافل شد زیرا ادعا می کرد قبلاً آن را در یک روزنامه عصر لندن خوانده بود و فرض می کرد که دریاسالاری قبلاً از آن خبر داشت. [44]
  6. ^ Stopper معمولاً با چهار پرواز متوالی انجام می شد، اما این شب، ASV در اولین هادسون خراب شد و خدمه برای تعویض به یک یدک برگشتند و شروع ساعت 7:30 بعد از ظهر را تا ساعت 10:38 شب به تعویق انداختند. هیئت تحقیق متوجه شد. که کشتی‌های آلمانی قبل از استقرار مجدد از طریق خط گشت استاپر عبور کرده بودند، اما بعداً مشخص شد که این نادرست است، گشت‌زنی با تاخیر قبل از حرکت گروه برست آغاز شده بود. [39]
  7. ↑ پنج نفر از شش خدمه با هواپیمای کوچک نجات یافتند، اما بخش دوم با 13 خدمه هواپیما با تمام دستان گم شد. اسپیت فایر اسکادران 121 و اسکادران 401 هیچ شمشیر ماهی را در منستون پیدا نکردند و دوباره به دریا پرواز کردند. دقایقی پس از حمله شمشیرماهی پس از رسیدن، با جنگنده های آلمانی پوشاننده مواجه شدند و درگیر نبرد هوایی شدند. اسموند در غرق شدن بیسمارک پرواز کرده بود و در این حمله کشته شده بود و به همین دلیل پس از مرگش یک صلیب ویکتوریا دریافت کرد . رمزی بعداً نوشت: "به نظر من پرواز شجاعانه این شش هواپیمای شمشیر ماهی یکی از بهترین نمایشگاه های ایثار و فداکاری برای انجام وظیفه است که جنگ تا کنون شاهد آن بوده است" در حالی که کیلیکس در مورد "...حمله گلوله ماهانه یک هواپیمای خفن ماهی" اظهار داشت. تعداد انگشت شماری از هواپیماهای باستانی که توسط مردانی هدایت می‌شوند که شجاعتشان از هر اقدام دیگری در آن روز پیشی می‌گیرد.» [56]
  8. ^ بلوی تراسکات برای این اقدام به DFC خود یک نوار اعطا شد. [57]
  9. ↑ هواپیمای فرماندهی ساحلی با ASV به طور مستقل از ساعت 4 بعدازظهر گروه برست را تحت الشعاع قرار داد ، دو بار مشاهده کرد، سپس چندین تماس با ASV پس از تاریک شدن هوا، یکی در ساعت 1:55 بامداد 13 فوریه، نشان داد که گروه برست از هم جدا شده است، اما اطلاعات برای استفاده خیلی دیر است [61]
  10. ↑ چندین گلوله از گنایزناو به ووستر اصابت کرد ، سمت راست پل و اتاق های دیگ بخار شماره 1 و 2 را ویران کرد. پرینز یوگن چهار بار به ناوشکن ضربه زد و آن را به آتش کشید، سپس کاپیتان فین در کشتی Gneisenau دستور داد شلیک متوقف شود و معتقد بود که ناوشکن در حال غرق شدن است. ووستر با سرعت 6.5 کیلومتر در ساعت (7.5 مایل در ساعت؛ 12.0 کیلومتر در ساعت) به هارویچ رسید. [63] [64]
  11. ↑ در سال ۲۰۱۳، گودچایلد نوشت که اگرچه عملیات فولر یک شکست علمی و فناوری بود، اما جونز در خاطرات خود برای تأثیرگذاری اغراق کرد. با توجه به تلاش‌های قبلی برای مختل کردن رادار بریتانیا در سال 1940 و تحقیقات بریتانیا در Window ، انتظار زیادی از رادار وجود داشت و اقدامات متقابل آلمانی دست کم گرفته شده بود . [78]

پاورقی ها

  1. ↑ Koop & Schmolke 2014، ص. 111.
  2. ↑ راسکیل 1957، صفحات 372-373.
  3. ^ ریچاردز 1974، صفحات 223-224.
  4. ↑ وبستر و فرانکلند 2006، ص 167، 234.
  5. ^ abc Barker 2009، صفحات 74-76.
  6. ↑ Garzke & Dulin 1985، ص. 143; هینسلی 1994، صفحات 54-57; ریچاردز 1974، صفحات 223-225، 233، 236-237; بارکر 2009، صص 78-80.
  7. ↑ Koop & Schmolke 2014، ص. 51; هلوینکل 2014، ص. 61.
  8. ^ هلوینکل 2014، ص. 61.
  9. ↑ Garzke & Dulin 1985، ص. 159.
  10. ↑ Garzke & Dulin 1985، ص. 246; هینسلی 1994، صفحات 54-57; ریچاردز 1974، صفحات 223-225، 233، 236-237.
  11. ^ ab Webster & Frankland 2006, pp. 240-241.
  12. ^ Webster & Frankland 2006, pp. 167, 240-241; ریچاردز 1974، ص. 361.
  13. ^ هلوینکل 2014، ص. 70.
  14. ↑ راسکیل 1957، ص 487، 491.
  15. ↑ راسکیل 1957، ص. 491.
  16. ^ ریچاردز 1974، صفحات 349، 361-363; وبستر و فرانکلند 2006، ص. 320.
  17. ^ وبستر و فرانکلند 1961، ص. 458.
  18. ^ هینسلی 1979، ص. 346.
  19. ^ هینسلی 1994، ص. 124.
  20. ^ هینسلی 1994، ص. 134.
  21. ^ ریچاردز 1974، ص. 363.
  22. ^ هینسلی 1994، ص. 132.
  23. ↑ Martienssen 1949، صفحات 121-122.
  24. ^ ab Richards 1974، صفحات 358-360.
  25. ↑ روسکیل 1962، صفحات 149، 100، 149-150.
  26. ↑ Martienssen 1949، صفحات 121-123.
  27. ^ ab Roskill 1962, p. 150.
  28. ↑ Ruge 1957، ص. 264.
  29. ^ هوتون 1994، ص. 114.
  30. ^ هوتون 2010، ص. 121.
  31. ^ ab Hooton 1994، صفحات 114-115.
  32. ^ Weal 1996, p. 16.
  33. ^ ab Ford 2012, p. 28.
  34. ^ کمپ 1957، ص. 196.
  35. ^ ab Ford 2012, p. 27.
  36. ↑ راسکیل 1962، صفحات 150-153.
  37. ^ هینسلی 1994، ص. 135.
  38. ↑ راسکیل 1962، ص. 153.
  39. ^ ab Richards 1974, p. 366.
  40. ^ ab Hinsley 1994، صفحات 135-136.
  41. ^ هینسلی 1994، ص. 136.
  42. ↑ Middlebrook & Everitt 2014, p. 234; ریچاردز 1974، ص. 365.
  43. ↑ هندری 2010، صفحات 166-167.
  44. ^ abc Jones 1998, p. 235.
  45. ^ ab Richards 1974، صفحات 365-366.
  46. ^ ab Hinsley 1994, p. 137.
  47. ↑ کمپ 1957، صفحات 197-199.
  48. ^ ریچاردز 1974، صفحات 366-367.
  49. ^ ریچاردز 1974، ص. 367.
  50. ^ abc Richards 1974, p. 371.
  51. ^ Collier 2004، صفحات 131-132.
  52. ^ ab Ford 2012، صفحات 44-45.
  53. ^ abcd FC 2013، صفحات 44-51.
  54. ^ ریچاردز 1974، ص. 370.
  55. ^ ریچاردز 1974، صفحات 368-369.
  56. ↑ کمپ 1957، صفحات 199-200.
  57. ^ ab Southall 1958، صفحات 128-129.
  58. ↑ فورد 2012، صفحات 47-48.
  59. ^ ریچاردز 1974، ص. 270.
  60. ^ ریچاردز 1974، صفحات 372-373.
  61. ^ ab Richards 1974, p. 373.
  62. ↑ راسکیل 1962، صفحات 157-158.
  63. ^ ab Macintyre 1971، صفحات 144-145.
  64. ^ ab DNC 1952، ص. 189.
  65. ^ ab Roskill 1962, p. 158.
  66. ^ هینسلی 1994، ص. 138.
  67. ^ پاتر 1970، ص. 188.
  68. ↑ فورد 2012، صفحات 75-77.
  69. ^ کمپ 1957، ص. 201.
  70. ^ مارتینسن 1949، ص. 123.
  71. ^ Bekker 1955، صفحات 48-49.
  72. ↑ راسکیل 1962، صفحات 159-160.
  73. ↑ راسکیل 1962، ص. 160.
  74. ^ فورد 2012، ص. 75.
  75. ^ باکلی 1991، ص. 359.
  76. ^ باکلی 1991، صص 356-365.
  77. ^ جونز 1998، صفحات 233-235.
  78. ↑ Goodchild 2013، صفحات 295-308.
  79. ^ ab Greenhous و همکاران. 1994، ص. 215.
  80. ^ Rahn 2001، ص. 435.
  81. ^ سیموندز 2018، ص. 259.
  82. ^ تیلور 1966، صفحات 13-16.
  83. ^ Brew 2014, p. 587.
  84. ↑ پاتر 1970، ص 184، 189.
  85. ^ کالدول 1996، ص. 218.
  86. ↑ راسکیل 2004، ص. 161.
  87. ^ ویلیامسون 2003، ص. 18.
  88. ^ Breyer 1990, p. 34.
  89. ↑ Garzke & Dulin 1985، صفحات 150-151.
  90. ↑ Garzke & Dulin 1985، ص. 153.
  91. ↑ Roskill 1960, pp. 80-89.
  92. ↑ «رویدادهای یادبود هفتادمین سالگرد». انجمن داش کانال . بازبینی شده در 12 اکتبر 2016 .[ لینک مرده دائمی ]
  93. ↑ کنت گارد افتخار را برای رژه یادبود کانال داش، بریتانیا: نیروی دریایی سلطنتی، 2012، از نسخه اصلی در 7 اکتبر 2012 بایگانی کرد..
  94. ^ SW 2017.

مراجع

کتاب ها

پایان نامه ها

وب سایت ها

در ادامه مطلب

کتاب ها

مجلات

پایان نامه ها

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار رسانه‌های مربوط به Channel Dash موجود است .