stringtranslate.com

ایربگ

ماژول های ایربگ جلو راننده و سرنشین پس از باز شدن در پژو 306

کیسه هوا یک سیستم مهار سرنشین خودرو است که از کیسه ای استفاده می کند که به گونه ای طراحی شده است که در هنگام برخورد در چند میلی ثانیه باد می شود و پس از آن تخلیه می شود. [1] از یک بالشتک کیسه هوا، یک کیسه پارچه ای انعطاف پذیر، یک ماژول باد و یک سنسور ضربه تشکیل شده است. هدف کیسه هوا فراهم کردن بالشتک نرم و مهار برای سرنشین خودرو در هنگام برخورد است. این می تواند صدمات بین سرنشین در حال لرزش و فضای داخلی خودرو را کاهش دهد.

کیسه هوا سطحی برای جذب انرژی بین سرنشینان خودرو و فرمان، پانل ابزار، ستون بدنه ، سربرگ و شیشه جلو ایجاد می کند . وسایل نقلیه مدرن ممکن است دارای حداکثر ده ماژول کیسه هوا در پیکربندی های مختلف از جمله راننده، سرنشین، پرده جانبی، نصب شده روی صندلی، درب، ضربه جانبی ستون B و C، تقویت کننده زانو، کمربند ایمنی بادی، و کیسه هوای عابر پیاده باشند. ماژول ها

در هنگام تصادف، حسگرهای تصادف خودرو اطلاعات مهمی از جمله نوع برخورد، زاویه و شدت ضربه را در اختیار واحد کنترل الکترونیکی کیسه هوا (ECU) قرار می دهند. با استفاده از این اطلاعات، الگوریتم تصادف ECU کیسه هوا تعیین می کند که آیا رویداد تصادف با معیارهای استقرار مطابقت دارد یا خیر و مدارهای شلیک مختلف را برای بازکردن یک یا چند ماژول کیسه هوا در خودرو راه اندازی می کند. باز شدن ماژول کیسه هوا از طریق یک فرآیند آتش سوزی طراحی شده برای یک بار به عنوان یک سیستم مهار مکمل برای سیستم های کمربند ایمنی خودرو فعال می شود . ماژول‌های جدیدتر کیسه هوای برخورد جانبی از سیلندرهای هوای فشرده تشکیل شده‌اند که در صورت برخورد خودرو از جانبی فعال می‌شوند. [2]

اولین طرح های تجاری در خودروهای سواری در دهه 1970 معرفی شدند که موفقیت محدودی داشتند و باعث مرگ و میر شدند. [3] در اواخر دهه 1980 و اوایل دهه 1990، استفاده تجاری گسترده از کیسه هوا در بسیاری از بازارها رخ داد. بسیاری از وسایل نقلیه مدرن اکنون شامل شش یا بیشتر هستند. [4]

ایمنی فعال در مقابل غیرفعال

کیسه های هوا به عنوان محدودیت های "غیرفعال" در نظر گرفته می شوند و به عنوان مکمل محدودیت های "فعال" عمل می کنند. از آنجایی که هیچ اقدامی از سوی سرنشین خودرو برای فعال کردن یا استفاده از ایربگ لازم نیست، این یک وسیله "غیرفعال" در نظر گرفته می شود. این برخلاف کمربندهای ایمنی است که وسیله‌ای «فعال» محسوب می‌شوند، زیرا سرنشین خودرو باید برای فعال کردن آن‌ها اقدام کند. [5] [6] [7] [8]

این اصطلاح به ایمنی فعال و غیرفعال مربوط نمی شود که به ترتیب سیستم هایی هستند که در وهله اول برای جلوگیری از برخورد طراحی شده اند و سیستم هایی طراحی شده اند تا اثرات برخورد را به محض وقوع به حداقل برسانند. در این استفاده، یک سیستم ترمز ضد قفل خودرو به عنوان یک دستگاه ایمنی فعال واجد شرایط است، در حالی که هر دو کمربند ایمنی و کیسه هوا به عنوان دستگاه های ایمنی غیرفعال واجد شرایط هستند. سردرگمی اصطلاحی می‌تواند از این واقعیت ناشی شود که دستگاه‌ها و سیستم‌های غیرفعال - آن‌هایی که نیازی به ورودی یا اقدامی از سوی سرنشین خودرو ندارند - می‌توانند به طور مستقل به صورت فعال عمل کنند. کیسه هوا یکی از این وسایل است. متخصصان ایمنی وسایل نقلیه عموماً در استفاده از زبان مراقب هستند تا از این نوع سردرگمی جلوگیری کنند. با این حال، اصول تبلیغات گاهی اوقات از چنین احتیاط معنایی در بازاریابی مصرف کننده ویژگی های ایمنی جلوگیری می کند. علاوه بر گیج شدن اصطلاحات، جامعه ایمنی هوانوردی از اصطلاحات "فعال" و "منفعل" به معنای مخالف صنعت خودرو استفاده می کند. [9]

تاریخچه

پلاک آبی به یاد حق ثبت اختراع راند و طوطی، در بیمارستان دندانپزشکی بیرمنگام
نقاشی ثبت اختراع بالشتک ایمنی جان دبلیو. هتریک در سال 1953 [10]
1975 بیوک الکترا با ACRS
یک کیسه هوای پرده ای باز شده در یک اوپل وکترا

ریشه ها

کیسه هوا "برای پوشش هواپیما و سایر قطعات خودرو" منشأ خود را به یک حق اختراع ایالات متحده باز می کند که در سال 1919 توسط دو دندانپزشک از بیرمنگام ، آرتور پاروت و هارولد راند ارائه شد. [11] این پتنت در سال 1920 تأیید شد. [ 12 ] مثانه های پر از هوا در اوایل سال 1951 مورد استفاده قرار گرفت . برای ثبت اختراع کیسه هوا در 5 اوت 1952، که توسط اداره ثبت اختراع ایالات متحده در 18 اوت 1953 به شماره 2,649,311 اعطا شد . در 12 نوامبر 1953، تقریباً سه ماه پس از جان هتریک آمریکایی منتشر شد. کیسه های هوای پیشنهاد شده توسط هتریک و لیندرر بر اساس هوای فشرده منتشر شده توسط فنر، تماس سپر یا توسط راننده بود. تحقیقات بعدی در دهه 1960 نشان داد که هوای فشرده نمی‌تواند به اندازه کافی سریع کیسه‌های هوای مکانیکی را باز کند تا حداکثر ایمنی را تضمین کند، که منجر به کیسه‌های هوای شیمیایی و الکتریکی فعلی می‌شود. [18] [19] در درخواست های ثبت اختراع، تولید کنندگان گاهی اوقات از اصطلاح "سیستم های مهار سرنشین بادی" استفاده می کنند.

هتریک مهندس صنایع و عضو نیروی دریایی ایالات متحده بود . با این حال، طراحی کیسه هوای او تنها زمانی به وجود آمد که او تجربیات خود را در کار با اژدرهای نیروی دریایی و تمایل خود برای محافظت از خانواده خود در جاده ها ترکیب کرد. علیرغم همکاری با خودروسازان بزرگ زمان خود، هتریک نتوانست سرمایه گذاری را جذب کند. [20] [21] اگرچه اکنون در هر خودرویی که در ایالات متحده فروخته می شود کیسه هوا مورد نیاز است، ثبت اختراع هتریک در سال 1951 به عنوان نمونه ای از یک اختراع "ارزشمند" با ارزش اقتصادی کمی برای مخترع آن عمل می کند. اولین استفاده تجاری آن تا پس از انقضای حق اختراع در سال 1971 اجرا نشد و در آن زمان ایربگ در چند خودروی آزمایشی فورد نصب شد . [22]

در سال 1964، یک مهندس خودرو ژاپنی به نام یاسوزابورو کوبوری (小堀保三郎) شروع به توسعه سیستم "شبکه ایمنی" کیسه هوا کرد. طراحی او از یک ماده منفجره برای باد کردن یک کیسه هوا استفاده می کرد که بعداً در 14 کشور به او پتنت رسید. او در سال 1975 درگذشت، قبل از اینکه شاهد استفاده گسترده از سیستم های کیسه هوا باشد. [23] [24] [25]

در سال 1967، زمانی که Allen K. Breed مکانیزم توپ درون لوله ای را برای تشخیص تصادف اختراع کرد، پیشرفتی در توسعه حسگرهای تصادف کیسه هوا حاصل شد. تحت سیستم او، یک حسگر الکترومکانیکی با یک توپ فولادی که توسط آهنربا به یک لوله متصل شده است ، کیسه هوا را در کمتر از 30 میلی ثانیه باد می کند. [26] برای اولین بار از یک انفجار کوچک از آزید سدیم به جای هوای فشرده در طول تورم استفاده شد. [19] سپس شرکت Breed این نوآوری را به کرایسلر عرضه کرد . یک سیستم مهار تصادف مشابه "Auto-Ceptor" که توسط شرکت Eaton، Yale & Towne برای فورد توسعه داده شد، به زودی به عنوان یک سیستم ایمنی خودکار در ایالات متحده نیز ارائه شد، [27] [28] در حالی که شرکت ایتالیایی Eaton-Livia یک نوع با بالشتک‌های هوای موضعی [ توضیح بیشتر لازم است ] ارائه کرد. [29]

در اوایل دهه 1970، جنرال موتورز شروع به عرضه خودروهای مجهز به کیسه هوا کرد که در ابتدا در سدان های شورولت ایمپالا در سال 1973 توسط ناوگان دولتی خریداری شد . این خودروها با پنل ابزار اولدزموبیل مدل 1974 و فرمان منحصربه‌فرد که حاوی کیسه هوای سمت راننده بود عرضه شدند. دو تا از این خودروها پس از 20 سال تست تصادف شدند و کیسه های هوا به خوبی باز شدند. [30] نمونه اولیه ای از خودروهای کیسه هوا تا سال 2009 باقی مانده است. [ 31 ] اولدزموبیل تورنادو جنرال موتورز اولین وسیله نقلیه داخلی ایالات متحده بود که در سال 1973 دارای کیسه هوای سرنشین بود. نام سیستم مهار یا ACRS. این خودروساز به دلیل عدم علاقه مصرف کنندگان، این گزینه را برای مدل سال 1977 خود متوقف کرد. فورد و جنرال موتورز پس از آن سال‌ها علیه الزامات کیسه هوا لابی کردند و ادعا کردند که این دستگاه‌ها غیرقابل اجرا و نامناسب هستند. کرایسلر کیسه های هوای سمت راننده را در مدل های 1988 و 1989 استاندارد ساخت، اما کیسه هوا تا اوایل دهه 1990 در خودروهای آمریکایی رایج نشد. [33]

به عنوان جایگزینی برای کمربند ایمنی

کیسه هوا برای خودروهای سواری در دهه 1970 در ایالات متحده معرفی شد. زمانی که میزان استفاده از کمربند ایمنی در کشور نسبت به امروزی بسیار پایین بود، فورد در سال 1971 خودروهای آزمایشی با کیسه هوا ساخت. Allstate ناوگانی متشکل از 200 دستگاه مرکوری مونتری را اداره کرد و قابلیت اطمینان کیسه های هوا و همچنین عملکرد آنها را در تست تصادف نشان داد. که همچنین توسط شرکت بیمه در تبلیغات مجلات معروف تبلیغ می شد. [34] جنرال موتورز در سال 1973 از خودروهای شورلت با اندازه کامل استفاده کرد. ناوگان اولیه خودروهای آزمایشی جنرال موتورز مجهز به کیسه هوا هفت مورد مرگ و میر را تجربه کردند که بعداً مشکوک شد که یکی از آنها ناشی از کیسه هوا بوده است. [35]

در سال 1974، جنرال موتورز سیستم ACRS خود را (که شامل داشبورد پایینی و کیسه هوای سمت سرنشین بود) به عنوان یک گزینه تولید معمولی (کد RPO AR3) در مدل‌های کادیلاک اندازه کامل، [36] بیوک و اولدزموبیل در دسترس قرار داد. خودروهای جنرال موتورز از دهه 1970 مجهز به ACRS دارای کیسه هوای سمت راننده و زانوبند سمت راننده بودند. [37] کیسه هوای سمت سرنشین از هر دو سرنشین جلو محافظت می‌کرد، [37] و برخلاف اکثر سیستم‌های مدرن، یک بالشتک زانو و نیم تنه را یکپارچه می‌کرد و در عین حال دارای باز شدن دو مرحله‌ای بود که توسط نیروی ضربه دیکته می‌شد. خودروهای مجهز به ACRS برای همه موقعیت‌های صندلی کمربند داشتند، اما فاقد کمربند شانه‌ای بودند. کمربند شانه قبلاً در ایالات متحده در اتومبیل های بسته بدون کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو اجباری بود، اما جنرال موتورز تصمیم گرفت کیسه های هوای خود را به عنوان جایگزینی برای کمربند شانه به بازار عرضه کند. قیمت این گزینه در مدل های کادیلاک 225 دلار آمریکا در سال 1974، 300 دلار در سال 1975 و 340 دلار در سال 1976 (1820 دلار آمریکا در سال 2023 دلار) بود [38] .

توسعه اولیه کیسه های هوا با علاقه بین المللی به قوانین ایمنی خودرو همزمان شد. برخی از کارشناسان ایمنی از یک استاندارد حفاظت از سرنشین مبتنی بر عملکرد حمایت کردند تا اینکه یک راه حل فنی خاص را الزامی کند (که می تواند به سرعت منسوخ شود و ثابت شود که یک رویکرد مقرون به صرفه نیست ). با این حال، از آنجایی که کشورها با موفقیت محدودیت های کمربند ایمنی را اجباری کردند، تاکید کمتری بر دیگر طرح ها شد. [29]

به عنوان یک سیستم مهار مکمل

ایربگ جلو

سه عکس از آدمک تست تصادف که سرش درست داخل کیسه هوا فرود می آید

صنعت خودرو و جوامع تحقیقاتی و نظارتی از دیدگاه اولیه خود در مورد کیسه هوا به عنوان جایگزینی برای کمربند ایمنی دور شده‌اند و اکنون این کیسه‌ها به‌عنوان سیستم‌های مهار تکمیلی ( SRS ) یا مهارهای بادی تکمیلی شناخته می‌شوند.

در سال 1981، مرسدس بنز کیسه هوا را در آلمان غربی به عنوان یک آپشن در مدل پرچمدار سالون خود، S-Class (W126) معرفی کرد . در سیستم مرسدس، سنسورها به طور خودکار کمربندهای ایمنی را می‌بندند تا حرکت سرنشینان در اثر ضربه کاهش یابد و سپس کیسه هوا در هنگام ضربه باز می‌شود. این امر به جای اینکه کیسه هوا جایگزین کمربند ایمنی در نظر گرفته شود، کمربند ایمنی و کیسه هوا را در یک سیستم مهار ادغام کرد.

در سال 1987، پورشه 944 توربو اولین خودرویی بود که دارای کیسه هوای راننده و سرنشین به عنوان تجهیزات استاندارد بود. [39] پورشه 944 و 944S این را به عنوان یک گزینه در دسترس داشتند. در همان سال اولین کیسه هوا در یک خودروی ژاپنی به نام هوندا لجند وجود داشت . [40]

در سال 1988، کرایسلر اولین خودروساز ایالات متحده شد که کیسه هوای سمت راننده را به عنوان تجهیزات استاندارد تعبیه کرد که در شش مدل مختلف ارائه شد. [41] [42] سال بعد، کرایسلر اولین خودروساز ایالات متحده شد که کیسه هوای سمت راننده را در تمام مدل‌های مسافربری جدید خود ارائه کرد. [43] [44] کرایسلر همچنین شروع به نمایش کیسه‌های هوا در تبلیغات کرد که نشان می‌داد چگونه دستگاه‌ها جان انسان‌ها را نجات داده‌اند که به مردم کمک کرد ارزش آنها را بدانند و ایمنی در اواخر دهه 1980 به یک مزیت فروش تبدیل شد. [45] تمام نسخه‌های مینی‌ون‌های کرایسلر با کیسه‌های هوا از مدل سال 1991 عرضه شدند. [41] در سال 1993، شرکت لینکلن موتور افتخار کرد که تمام وسایل نقلیه در خط مدل خود مجهز به کیسه هوای دوگانه، یکی برای سمت راننده و دیگری برای سمت سرنشین هستند. [ 46] جیپ گرند چروکی 1993 اولین خودروی شاسی بلندی بود که کیسه هوای سمت راننده را در سال 1992 عرضه کرد . هر گونه مقررات ایمنی [48] ​​[49] در اوایل سال 1993، چهار میلیونمین وسیله نقلیه کرایسلر مجهز به کیسه هوا از خط مونتاژ خارج شد. [50] در اکتبر 1993، دوج رم اولین وانت با کیسه هوای استاندارد سمت راننده شد. [51]

اولین برخورد شناخته شده بین دو خودروی مجهز به کیسه هوا در 12 مارس 1990 در ویرجینیا ، ایالات متحده آمریکا رخ داد. یک کرایسلر لبارون 1989 از خط مرکزی عبور کرد و در یک برخورد رو به رو با کرایسلر لبارون دیگری در سال 1989 برخورد کرد که باعث باز شدن هر دو ایربگ راننده شد. رانندگان با وجود صدمات زیاد به خودروها فقط جراحات جزئی متحمل شدند. [52] [53] [54]

قانون کارآیی حمل و نقل سطحی بین‌وجهی ایالات متحده در سال 1991، خودروهای سواری و کامیون‌های سبک را که پس از 1 سپتامبر 1998 ساخته شده‌اند، ملزم می‌کرد که دارای کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو باشند. [55] [56] در ایالات متحده، NHTSA تخمین زد که کیسه هوا تا 1 سپتامبر 1999 جان بیش از 4600 نفر را نجات داده است. با این حال، تجربه استقرار تصادف در تاسیسات اولیه دهه 1990 نشان داد که برخی از تلفات و جراحات جدی در واقع توسط کیسه هوا ایجاد شده است. [55] در سال 1998، NHTSA قوانین جدیدی را برای کیسه های هوای پیشرفته آغاز کرد که به خودروسازان انعطاف پذیری بیشتری در ابداع راه حل های فنی موثر داد. قوانین بازنگری شده همچنین مستلزم محافظت بهتر برای سرنشینان با اندازه های مختلف بدون توجه به اینکه از کمربند ایمنی استفاده می کنند یا خیر، در حالی که خطرات ناشی از کیسه هوا برای نوزادان، کودکان و سایر سرنشینان را به حداقل می رساند. [55]

در اروپا ، کیسه های هوا تا اوایل دهه 1990 تقریباً بی سابقه بودند. تا سال 1991، چهار تولیدکننده - بی‌ام‌و ، هوندا ، مرسدس بنز و ولوو - کیسه هوا را در برخی از مدل‌های رده بالای خود عرضه کردند، اما اندکی بعد، کیسه‌های هوا به یک ویژگی رایج در خودروهای رایج‌تر تبدیل شدند که فورد و واکسهال / اوپل در میان آنها بودند . پس از مدت کوتاهی سیتروئن ، فیات ، نیسان ، هیوندای ، پژو ، رنو و فولکس واگن، کیسه هوا را به مدل های خود معرفی کردند .

تا سال 1999، یافتن یک خودروی جدید در بازار انبوه بدون کیسه هوا حداقل به عنوان تجهیزات اختیاری دشوار بود و برخی از محصولات اواخر دهه 1990، مانند فولکس واگن گلف Mk4 ، دارای کیسه هوای جانبی نیز بودند. پژو 306 یکی از نمونه‌های تکامل بازار انبوه خودروهای اروپایی است: از اوایل سال 1993، اکثر این مدل‌ها حتی کیسه هوای راننده را نیز به عنوان آپشن ارائه نمی‌کردند، اما تا سال 1999، حتی کیسه‌های هوای جانبی نیز در چندین مدل موجود بودند. آئودی برای ارائه سیستم های کیسه هوا در مقیاس وسیع تری دیر کرد، زیرا حتی در مدل سال 1994، مدل های محبوب آن کیسه هوا ارائه نمی کردند. درعوض، خودروساز آلمانی تا آن زمان تنها به سیستم مهار پروکان-تن مبتنی بر کابل اختصاصی خود متکی بود .

کیسه‌های هوای جلویی با قابلیت استقرار متغیر برای کمک به به حداقل رساندن صدمات ناشی از خود کیسه هوا ساخته شده‌اند.

ظهور ایربگ به کاهش شدید تعداد مرگ و میر و جراحات جدی در جاده‌های اروپا از سال 1990 کمک کرده است و تا سال 2010، تعداد خودروهایی که در جاده‌های اروپا فاقد کیسه هوا هستند، درصد بسیار کمی از خودروها را تشکیل می‌دهد. ماشین‌های باقی‌مانده مربوط به اواسط دهه 1990 یا قبل از آن.

بسیاری از خودروهای جدید در آمریکای لاتین، از جمله کیا ریو ، کیا پیکانتو ، هیوندای گرند i10 ، مزدا 2 ، شورولت اسپارک و شورلت اونیکس ، اغلب بدون کیسه هوا فروخته می‌شوند، زیرا نه کیسه هوا و نه سیستم ترمز خودکار در خودروهای جدید در بسیاری از خودروهای لاتین اجباری نیست. کشورهای آمریکایی برخی نیاز به نصب حداقل دو کیسه هوا در خودروهای جدید دارند که بسیاری در این بازار دارند. [57] [58] [59]

شکل کیسه های هوا

سیتروئن C4 اولین کیسه هوای راننده "شکل" را ارائه کرد که توسط فرمان غیر معمول با هاب ثابت این خودرو امکان پذیر شد. [60]

در سال 2019، هوندا اعلام کرد که فناوری جدید کیسه هوای سرنشین جلو را معرفی خواهد کرد. این کیسه هوای جدید طراحی شده توسط Autoliv و هوندا R&D در اوهایو، ایالات متحده ، دارای سه محفظه بادی است که در جلو با یک "پانل بادبان غیر قابل باد کردن" متصل شده اند. دو محفظه بیرونی بزرگتر از محفظه میانی هستند. هنگامی که کیسه هوا باز می شود، پانل بادبان سر سرنشین را از ضربه برخورد به کیسه هوا محافظت می کند و سه اتاق سر سرنشین را مانند یک دستکش نگه می دارد. هدف کیسه هوای سه محفظه کمک به "جلوگیری از حرکت با سرعت بالا" سر است و در نتیجه احتمال آسیب های ضربه مغزی در برخورد را کاهش می دهد. اولین وسیله نقلیه ای که با کیسه هوای سه محفظه نصب شده از کارخانه عرضه شد، در سال 2020 (برای مدل 2021) برای آکورا TLX بود . هوندا امیدوار است که فناوری جدید به زودی راه خود را به همه خودروها باز کند. [61]

ایربگ عقب

مرسدس در سپتامبر 2020 (برای مدل سال 2021) برای مرسدس بنز کلاس S (W223) ارائه حفاظت از سرنشینان عقب در تصادفات از جلو را آغاز کرد . [62] W223 S-Class اولین خودروی مجهز به کیسه هوای صندلی عقب است که از گاز برای باد کردن سازه‌های نگهدارنده استفاده می‌کند و کیسه‌ای را که با هوای محیط پر می‌شود، باز می‌کند، به جای کیسه‌های هوای معمولی کاملاً گازدار که به طور گسترده در خودرو استفاده می‌شود. سیستم های کیسه هوا [63] [64]

ایربگ جانبی

کیسه هوای جانبی پورشه 996 برای نمایش به طور دائم باد شده است
کیسه هوای پرده ای و ایربگ کناری در یک سیتروئن C4

اساساً امروزه از دو نوع کیسه هوای جانبی استفاده می شود [ چه زمانی؟ ] - کیسه هوای کنار تنه و کیسه هوای پرده جانبی. اخیراً، [ چه زمانی؟ ] کیسه هوای مرکزی در بازار اروپا رایج تر می شود.

اکثر وسایل نقلیه مجهز به کیسه هوای پرده جانبی دارای کیسه هوای جانبی نیز هستند. با این حال، برخی، مانند شورولت کبالت ، [65] مدل 2007-09 شورلت سیلورادو/GMC سیرا ، و 2009-12 دوج رام [66] دارای کیسه هوای جانبی تنه نیستند.

از حدود سال 2000، کیسه‌های هوای برخورد جانبی حتی در خودروهای رده پایین تا میان‌رده، مانند نسخه‌های موتور کوچک‌تر فورد فیستا و پژو 206 ، رایج شد و کیسه‌های هوای پرده‌ای نیز به ویژگی‌های معمولی خودروهای بازار انبوه تبدیل شدند. تویوتا Avensis که در سال 2003 عرضه شد، اولین خودروی بازار انبوه بود که با 9 کیسه هوا در اروپا فروخته شد.

ایربگ تنه جانبی

ایربگ های برخورد جانبی یا کیسه های هوای تنه جانبی دسته ای از کیسه های هوا هستند که معمولاً در صندلی [67] یا پانل در، [68] قرار می گیرند و بین سرنشین صندلی و در باد می شوند. این کیسه های هوا برای کاهش خطر آسیب به ناحیه لگن و پایین شکم طراحی شده اند. [69] اکثر وسایل نقلیه در حال حاضر به انواع مختلف طراحی مجهز شده اند تا به کاهش آسیب و پرتاب از وسیله نقلیه در تصادفات واژگون کمک کنند. طراحی های اخیر کیسه هوای جانبی [70] شامل یک سیستم دو محفظه است. [71] یک محفظه تحتانی محکم تر برای ناحیه لگن و محفظه فوقانی نرم تر برای قفسه سینه. [72] [73]

شرکت سوئدی Autoliv AB حق ثبت اختراع کیسه‌های هوای برخورد جانبی را دریافت کرد و آنها برای اولین بار به عنوان یک آپشن در سال 1994 [74] در سال 1995 ولوو 850 و به عنوان تجهیزات استاندارد در تمام خودروهای ولوو که پس از سال 1995 ساخته شدند، ارائه شدند. [74] در سال 1997. ساب با عرضه ساب 9-5 اولین کیسه هوای ترکیبی سر و تنه را معرفی کرد .

برخی از خودروها مانند فولکس واگن پولو Mk.5 مدل 2010 دارای کیسه هوای سر و سمت تنه هستند. اینها در پشتی صندلی های جلو نصب می شوند و از سر و نیم تنه محافظت می کنند.

کیسه هوا لوله ای یا پرده ای جانبی

در سال 1997، بی‌ام‌و سری 7 و سری 5 با کیسه‌های هوای جانبی سر لوله‌ای شکل (ساختار لوله‌ای بادی)، [75] «سیستم محافظت از سر (HPS)» به عنوان تجهیزات استاندارد نصب شدند . [76] این کیسه هوا برای ارائه محافظت از سر در برخوردهای جانبی و همچنین حفظ باد تا هفت ثانیه برای محافظت از واژگونی طراحی شده است. با این حال، این کیسه هوای لوله ای شکل به سرعت با یک کیسه هوای پرده ای بادی جایگزین شده است.

در ماه مه 1998، تویوتا شروع به ارائه کیسه هوای پرده ای جانبی کرد که از سقف روی پروگرس باز می شد . [77] در سال 1998، ولوو S80 کیسه‌های هوای پرده‌ای روی سقف داده شد تا از سرنشینان جلو و عقب محافظت کند. [78] سپس کیسه‌های هوای پرده‌ای از سال 2000 برای همه خودروهای جدید ولوو به‌جز نسل اول C70 که یک کیسه هوای جانبی بزرگ‌شده دریافت می‌کرد که از سر سرنشینان صندلی جلو نیز محافظت می‌کرد، به تجهیزات استاندارد تبدیل شد. [74] نسل دوم C70 کانورتیبل اولین کیسه هوای پرده جانبی در جهان را دریافت کرد که به سمت بالا باز می‌شدند.

گفته می‌شود که کیسه‌های هوای پرده‌ای آسیب‌های مغزی یا مرگ و میر را تا ۴۵ درصد در برخورد جانبی با یک SUV کاهش می‌دهند. این کیسه های هوا بسته به نیاز کاربرد در اشکال مختلفی (به عنوان مثال، لوله ای، پرده ای، درب نصب شده) هستند. [79] بسیاری از SUV ها و MPV های اخیر دارای یک کیسه هوای پرده ای بلند بادی هستند که از تمام ردیف های صندلی ها محافظت می کند.

در بسیاری از خودروها، کیسه‌های هوای پرده‌ای به گونه‌ای برنامه‌ریزی شده‌اند که در هنگام برخی/همه ضربه‌های جلویی باز شوند تا سینتیک سرنشینان را مدیریت کنند (مثلاً برخورد سر با ستون B در حالت برگشتی)، به‌ویژه در تصادف‌های افست مانند تست تصادف با همپوشانی کوچک IIHS.

کیسه هوای پرده‌ای با سنسور رول (RSCA)

کیسه‌های هوای پرده‌ای با سنسور رول به گونه‌ای طراحی شده‌اند که برای مدت طولانی‌تری باز می‌مانند، بخش بزرگ‌تری از پنجره را می‌پوشانند، و در هنگام تصادف واژگون می‌شوند. آنها از سر سرنشینان محافظت می کنند و به جلوگیری از پرتاب کمک می کنند. شاسی‌بلندها و پیکاپ‌ها به احتمال زیاد به RSCA مجهز می‌شوند، زیرا احتمال واژگونی آن‌ها بیشتر است و اغلب یک سوئیچ می‌تواند این ویژگی را در صورتی که راننده بخواهد خودرو را خارج از جاده ببرد، غیرفعال کند.

ایربگ مرکزی
باز شدن کیسه هوای مرکزی جلو شورلت تراورس در تست استاتیکی خارج از موقعیت: هدف از این آزمایش این بود که بفهمیم این کیسه هوا بر کودک 3 ساله‌ای که خارج از صندلی خود و در دسترس مستقیم است، چه تأثیر می‌گذارد. از کیسه هوا
ایربگ کمربند ایمنی فورد

در سال 2009، تویوتا اولین کیسه هوای مرکزی صندلی عقب را تولید کرد که برای کاهش شدت صدمات ثانویه به سرنشینان عقب در تصادفات جانبی طراحی شده بود. این سیستم از صندلی وسط عقب که برای اولین بار در Crown Majesta ظاهر شد، مستقر می شود . [80] در اواخر سال 2012، جنرال موتورز با تامین کننده تاکاتا یک کیسه هوای وسط جلو را معرفی کرد. از روی صندلی راننده مستقر می شود. [81]

گروه موتور هیوندای در تاریخ 18 سپتامبر 2019 از توسعه یک کیسه هوای سمت وسط خبر داد که در داخل صندلی راننده نصب شده است.

برخی از خودروهای فولکس واگن در سال 2022 مجهز به کیسه هوای مرکزی شامل ID.3 و گلف هستند . [82]

Polestar 2 همچنین دارای یک کیسه هوای مرکزی است.

با به‌روزرسانی EuroNCAP دستورالعمل‌های آزمایشی خود در سال 2020، خودروهای بازار اروپا و استرالیا به طور فزاینده‌ای از کیسه‌های هوای وسط جلو، کیسه‌های هوای بالاتنه عقب و پیش کشنده‌های کمربند ایمنی عقب استفاده می‌کنند. [83]

ایربگ زانو

دومین کیسه هوای سمت راننده و زانویی مجزا در شاسی بلند کیا اسپورتیج استفاده شد و از آن زمان به عنوان تجهیزات استاندارد تبدیل شده است. کیسه هوا در زیر فرمان قرار دارد. [84] [85]

باز شدن کیسه هوای زانوی سرنشین در تویوتا توندرا پس از تست برخورد از جلو، کیسه هوای زانو سمت راننده نیز باز شد. علامت های آبی و زرد نشان دهنده زانوهای آدمک است.

تویوتا کالدینا در سال 2002 اولین کیسه هوای زانویی SRS سمت راننده را در بازار ژاپن معرفی کرد . [87] [88] EuroNCAP در سال 2003 Avensis گزارش کرد ، "تلاش های زیادی برای محافظت از زانوها و پاهای راننده انجام شده است و کیسه هوای زانو به خوبی کار می کند." [89] از آن زمان مدل‌های خاصی نیز شامل کیسه‌های هوای زانوی سرنشین جلو هستند که در هنگام تصادف در نزدیکی یا روی محفظه دستکش قرار می‌گیرند. کیسه هوای زانو برای کاهش آسیب پا طراحی شده است. کیسه هوای زانو از سال 2000 به طور فزاینده ای رایج شده است.

ایربگ پرده ای عقب

در سال 2008، میکروکار جدید تویوتا iQ اولین کیسه هوای محافظ پرده عقب تولیدی را برای محافظت از سر سرنشینان عقب در صورت برخورد از قسمت عقب ارائه کرد. [90]

ایربگ بالشتک صندلی

یکی دیگر از ویژگی های تویوتا iQ کیسه هوای بالشتکی در صندلی سرنشین بود تا از فرو رفتن لگن به زیر کمربند در هنگام برخورد از جلو یا زیردریایی جلوگیری کند. [91] مدل‌های بعدی تویوتا مانند یاریس این ویژگی را به صندلی راننده نیز اضافه کردند.

ایربگ کمربند ایمنی

کیسه هوای کمربند ایمنی برای توزیع بهتر نیروهای تجربه شده توسط یک فرد کماندار در تصادف با استفاده از افزایش سطح کمربند ایمنی طراحی شده است. این کار برای کاهش صدمات احتمالی به قفسه سینه یا قفسه سینه استفاده کننده از کمربند انجام می شود.

هواپیمای سسنا [98] همچنین کیسه هوای کمربند ایمنی را معرفی کرد. [99] آنها مطابق استاندارد 2003 [99] در 172، 182 و 206 هستند.

ایربگ عابر پیاده

کیسه هوا (های) نصب شده در قسمت بیرونی وسایل نقلیه، به اصطلاح "کیسه هوای عابر پیاده"، برای کاهش صدمات در صورت برخورد خودرو با عابر پیاده طراحی شده است. [100] هنگامی که یک برخورد تشخیص داده می شود، کیسه هوا باز می شود و قسمت های سخت مانند ستون های [101] و لبه های کاپوت را می پوشاند، قبل از اینکه عابر پیاده با آنها برخورد کند. [102] هنگامی که ولوو V40 در سال 2012 معرفی شد، اولین کیسه هوای عابر پیاده در جهان را به صورت استاندارد شامل شد. [103] در نتیجه، V40 بالاترین (88٪) را در تست های عابر پیاده EuroNCAP کسب کرد. [104]

تولید کنندگان

تامین کنندگان کیسه هوای SRS عبارتند از Autoliv ، Daicel ، TRW و JSS (که مالک Breed، Key Safety Systems و Takata است). اکثر سنسورهای ضربه ای کیسه های هوا توسط شرکت لانکا هارنس تولید می شوند. [ نیازمند منبع ]

عملیات

ACU از Geo Storm

کیسه های هوا در خودرو توسط یک واحد کنترل مرکزی کیسه هوا [105] (ACU)، یک نوع خاص از ECU کنترل می شوند . ACU چندین حسگر مرتبط را در داخل خودرو نظارت می‌کند، از جمله شتاب‌سنج‌ها ، حسگرهای ضربه، سنسورهای فشار جانبی (در)، [106] [107] سنسورهای سرعت چرخ‌ها ، ژیروسکوپ‌ها ، سنسورهای فشار ترمز ، و سنسورهای اشغال صندلی. اغلب، ACUها این و سایر داده‌های حسگر را در یک بافر دایره‌ای ثبت می‌کنند و آن‌ها را در حافظه غیرفرار روی برد ثبت می‌کنند تا تصویری فوری از رویداد تصادف برای محققان ارائه کنند. به این ترتیب، ACU اغلب به عنوان ضبط کننده داده رویداد خودرو عمل می کند . همه EDR ها ACU نیستند و همه ACU ها دارای ویژگی های EDR نیستند. [108] : 15  یک ACU معمولاً شامل خازن‌هایی در مدار خود می‌شود، به طوری که در صورت قطع شدن اتصال باتری خودرو به ACU در هنگام تصادف، ماژول برق باقی می‌ماند و می‌تواند کیسه‌های هوا را باز کند. [108] : 102  [109] : 3 

خود کیسه و مکانیسم باد کردن آن در قسمت فرمان (برای راننده)، یا داشبورد (برای سرنشین جلو)، پشت دریچه‌های پلاستیکی یا درهایی که به گونه‌ای طراحی شده‌اند که تحت فشار باد کردن کیسه باز شوند، پنهان می‌شوند. پس از رسیدن یا فراتر از آستانه مورد نیاز، واحد کنترل کیسه هوا احتراق یک پیشرانه ژنراتور گاز را برای باد کردن سریع کیسه پارچه ای آغاز می کند. هنگامی که سرنشین خودرو با کیسه برخورد می کند و آن را فشار می دهد، گاز به صورت کنترل شده از سوراخ های کوچک دریچه خارج می شود. حجم کیسه هوا و اندازه دریچه های کیسه برای هر نوع وسیله نقلیه تنظیم شده است تا در مقایسه با کمربند ایمنی به تنهایی، کاهش سرعت (و در نتیجه نیرویی که توسط سرنشین تجربه می شود) در طول زمان و روی بدن سرنشین پخش شود.

سیگنال‌های حسگرهای مختلف به واحد کنترل کیسه هوا وارد می‌شود که از روی آنها زاویه برخورد، شدت یا نیروی تصادف را به همراه سایر متغیرها تعیین می‌کند. بسته به نتیجه این محاسبات، ACU همچنین ممکن است دستگاه‌های مهار اضافی مختلف مانند پیش کشنده کمربند ایمنی و/یا کیسه هوا (از جمله کیسه‌های جلو برای راننده و سرنشین جلو، همراه با کیسه‌های جانبی نصب‌شده روی صندلی، و کیسه هوای پرده ای که شیشه جانبی را می پوشاند). هر وسیله مهار معمولاً با یک یا چند وسیله آتش‌نشانی فعال می‌شود که معمولاً آغازگر یا مسابقه الکتریکی نامیده می‌شود . کبریت الکتریکی که از یک هادی الکتریکی پیچیده شده در یک ماده قابل احتراق تشکیل شده است، با یک پالس جریان بین 1 تا 3 آمپر در کمتر از 2 میلی ثانیه فعال می شود. هنگامی که هادی به اندازه کافی داغ می شود، مواد قابل احتراق را مشتعل می کند، که ژنراتور گاز را راه اندازی می کند. در پیش کشنده کمربند ایمنی، از این گاز داغ برای به حرکت درآوردن پیستونی استفاده می شود که شلی را از کمربند ایمنی بیرون می کشد. در کیسه هوا، آغازگر برای احتراق سوخت جامد در داخل کیسه هوا استفاده می شود. سوخت در حال سوختن گاز بی اثری تولید می کند که به سرعت کیسه هوا را در حدود 20 تا 30 میلی ثانیه باد می کند. یک کیسه هوا باید به سرعت باد شود تا زمانی که سرنشین جلویی به سطح بیرونی خود برسد، کاملاً باد شود. به طور معمول، تصمیم به بازکردن کیسه هوا در تصادف از جلو در عرض 15 تا 30 میلی ثانیه پس از شروع تصادف گرفته می شود، و کیسه هوای راننده و سرنشین هر دو به طور کامل در حدود 60 تا 80 میلی ثانیه پس از اولین لحظه تماس خودرو باز می شوند. اگر کیسه هوا خیلی دیر یا خیلی آهسته باز شود، ممکن است خطر آسیب سرنشین در اثر تماس با کیسه هوا افزایش یابد. از آنجایی که معمولاً فاصله بیشتری بین سرنشین و صفحه ابزار وجود دارد، کیسه هوای سرنشین بزرگتر است و برای پر کردن آن به گاز بیشتری نیاز دارد.

سیستم های کیسه هوای قدیمی حاوی مخلوطی از سدیم آزید (NaN 3 )، KNO 3 و SiO 2 بودند . یک کیسه هوای معمولی سمت راننده حاوی تقریباً 50 تا 80 گرم NaN 3 است و کیسه هوای بزرگتر سمت سرنشین حاوی حدود 250 گرم است. در حدود 40 میلی ثانیه از ضربه، همه این اجزا در سه واکنش جداگانه واکنش نشان می دهند که گاز نیتروژن تولید می کند. واکنش ها به ترتیب به شرح زیر است.

  1. 2 NaN 3 → 2 Na + 3 N 2 (g)
  2. 10 Na + 2 KNO 3 → K 2 O + 5 Na 2 O + N 2 (g)
  3. K 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 → K 2 SiO 3 + Na 2 SiO 3

دو واکنش اول 4 معادل مولی گاز نیتروژن ایجاد می کنند و واکنش سوم باقی مانده را به سیلیکات پتاسیم و سیلیکات سدیم نسبتاً بی اثر تبدیل می کند . دلیل اینکه از KNO 3 به جای چیزی شبیه NaNO 3 استفاده می شود این است که رطوبت کمتری دارد. مواد مورد استفاده در این واکنش نباید رطوبت سنجی باشند زیرا رطوبت جذب شده می تواند سیستم را از بین ببرد و باعث از بین رفتن واکنش شود.

اندازه ذرات واکنش دهنده های اولیه برای عملکرد قابل اعتماد مهم است. [110] NaN 3 و KNO 3 باید بین 10 تا 20 میکرومتر باشد  ، در حالی که SiO 2 باید بین 5 تا 10 میکرومتر باشد.

تلاش‌های مداومی برای یافتن ترکیبات جایگزین وجود دارد تا کیسه‌های هوا واکنش‌دهنده سمی کمتری داشته باشند. [ 111] در یک مقاله ژورنالی توسط Akiyoshi و همکاران، مشخص شد که برای واکنش نیترات کمپلکس Sr، (Sr(NH2NHCONHNH2 ) ∙ (NO3 ) 2 ) کربوهیدراتازید (SrCDH) با عوامل اکسید کننده مختلف منجر به تکامل گازهای N 2 و CO 2 شد . استفاده از KBrO 3 به عنوان عامل اکسید کننده منجر به شدیدترین واکنش و همچنین کمترین دمای اولیه واکنش شد. گازهای N 2 و CO 2 تکامل یافته 99٪ از کل گازهای تکامل یافته را تشکیل می دهند. [112] تقریباً همه مواد اولیه تا رسیدن به دمای 500 درجه سانتیگراد یا بالاتر تجزیه نمی‌شوند، بنابراین این می‌تواند گزینه مناسبی به عنوان تولیدکننده گاز کیسه هوا باشد.

در پتنتی حاوی جایگزین قابل قبول دیگری برای کیسه های هوای NaN 3 ، مواد مولد گاز شامل استفاده از گوانیدین نیترات ، 5-آمینو تترازول ، بیتترازول دی هیدرات، نیترویمیدازول ، و نیترات مس اساسی است . مشخص شد که این معرف‌های غیرآزیدی امکان واکنش کمتر سمی، دمای احتراق پایین‌تر و سیستم باد کردن کیسه هوای یکبار مصرف را فراهم می‌کنند. [113]

کیسه‌های هوای جلو معمولاً در هنگام برخوردهای جانبی، عقب یا واژگونی از سرنشینان محافظت نمی‌کنند. [114] از آنجایی که کیسه های هوا فقط یک بار باز می شوند و پس از برخورد اولیه به سرعت تخلیه می شوند، در برخورد بعدی مفید نخواهند بود. کمربند ایمنی به کاهش خطر آسیب در بسیاری از انواع تصادفات کمک می کند. آنها به قرارگیری صحیح سرنشینان برای به حداکثر رساندن مزایای کیسه هوا کمک می کنند و به مهار سرنشینان در هنگام برخورد اولیه و هر گونه برخورد بعدی کمک می کنند.

در خودروهای مجهز به سیستم حسگر واژگونی، شتاب‌سنج‌ها و ژیروسکوپ‌ها برای تشخیص شروع یک رویداد واژگونی استفاده می‌شوند. اگر مشخص شود که یک رویداد واژگونی قریب‌الوقوع است، کیسه‌های هوای پرده‌ای جانبی برای کمک به محافظت از سرنشین در برابر تماس با قسمت داخلی خودرو و همچنین کمک به جلوگیری از پرتاب سرنشین هنگام غلتیدن خودرو باز می‌شوند.

شرایط محرک

برخی از خودروها امکان خاموش کردن ایربگ سرنشین را دارند

کیسه‌های هوا به گونه‌ای طراحی شده‌اند که در تصادفات از جلو و نزدیک از جلو، شدیدتر از آستانه تعیین شده توسط مقررات حاکم بر ساخت خودرو در بازار خاصی که وسیله نقلیه برای آن در نظر گرفته شده است، باز شوند: مقررات ایالات متحده مستلزم به کارگیری در تصادفات حداقل با کاهش سرعت 23 کیلومتری است. / ساعت (14 مایل در ساعت) برخورد با مانع، یا به طور مشابه، برخورد با خودروی پارک شده با اندازه مشابه در تمام جلوی هر وسیله نقلیه با سرعتی حدود دو برابر سرعت. [115] مقررات بین المللی به جای مبتنی بر فناوری مبتنی بر عملکرد هستند، بنابراین آستانه باز شدن کیسه هوا تابعی از طراحی کلی خودرو است.

برخلاف تست تصادف در موانع، تصادفات در دنیای واقعی معمولاً در زوایایی غیر از مستقیماً در جلوی خودرو اتفاق می‌افتند و نیروهای تصادف معمولاً به طور مساوی در جلوی خودرو توزیع نمی‌شوند. در نتیجه، سرعت نسبی بین یک وسیله نقلیه ضربه‌خورده و ضربه‌خورده که برای بازکردن کیسه هوا در تصادفات در دنیای واقعی لازم است، می‌تواند بسیار بیشتر از یک تصادف مانع مشابه باشد. از آنجایی که سنسورهای کیسه هوا میزان کاهش سرعت را اندازه گیری می کنند، سرعت خودرو نشانگر خوبی برای باز شدن کیسه هوا نیست. کیسه های هوا می توانند به دلیل برخورد زیر خودرو به جسم پایینی که در بالای جاده به دلیل کاهش سرعت ایجاد شده، باز شوند.

سنسور کیسه هوا یک شتاب سنج MEMS است که یک مدار مجتمع کوچک با عناصر میکرومکانیکی یکپارچه است. عنصر مکانیکی میکروسکوپی در پاسخ به کاهش سرعت سریع حرکت می کند و این حرکت باعث تغییر در ظرفیت خازنی می شود که توسط الکترونیک روی تراشه تشخیص داده می شود و سپس سیگنالی برای شلیک کیسه هوا ارسال می کند. متداول ترین شتاب سنج MEMS در حال استفاده، ADXL-50 توسط دستگاه های آنالوگ است ، اما سازندگان MEMS دیگری نیز وجود دارند.

تلاش های اولیه با استفاده از سوئیچ های جیوه ای به خوبی کار نکرد. قبل از MEMS، سیستم اولیه ای که برای بازکردن کیسه های هوا استفاده می شد، " رولامیت " نام داشت. رولامیت یک وسیله مکانیکی است که از یک غلتک معلق در یک نوار کششی تشکیل شده است. در نتیجه هندسه خاص و خواص مواد مورد استفاده، غلتک با اصطکاک یا پسماند کم ترجمه آزاد است . این دستگاه در آزمایشگاه ملی Sandia ساخته شده است . رولامیت و دستگاه‌های ماکرو مکانیکی مشابه تا اواسط دهه 1990 در کیسه‌های هوا استفاده می‌شدند و پس از آن به طور جهانی با MEMS جایگزین شدند.

تقریباً همه کیسه‌های هوا طوری طراحی شده‌اند که در صورت آتش‌سوزی وسیله نقلیه هنگامی که دما به 150 تا 200 درجه سانتی‌گراد (302 تا 392 درجه فارنهایت) می‌رسد، به‌طور خودکار باز می‌شوند. [116] این ویژگی ایمنی، که اغلب احتراق خودکار نامیده می شود، کمک می کند تا اطمینان حاصل شود که چنین دماهایی باعث انفجار کل ماژول کیسه هوا نمی شود.

امروز [ کی؟ ] ، الگوریتم‌های راه‌اندازی کیسه هوا بسیار پیچیده‌تر هستند و می‌توانند سرعت استقرار را با شرایط تصادف تطبیق دهند و از باز شدن غیر ضروری جلوگیری کنند. الگوریتم ها دارایی معنوی ارزشمندی در نظر گرفته می شوند . الگوریتم‌های آزمایشی ممکن است عواملی مانند وزن سرنشین، محل صندلی و استفاده از کمربند ایمنی را در نظر بگیرند و حتی سعی کنند صندلی کودک را تعیین کنند.

تورم

هنگامی که کیسه هوای جلو باز می شود، سیگنالی به واحد بادکننده در واحد کنترل کیسه هوا ارسال می شود. یک جرقه زن یک واکنش شیمیایی سریع را شروع می کند و در درجه اول گاز نیتروژن (N 2 ) تولید می کند تا کیسه هوا را پر کند و از طریق پوشش ماژول باز شود. برخی از فناوری‌های کیسه هوا از نیتروژن فشرده یا گاز آرگون با یک دریچه آتش‌نشانی ("مولد گاز هیبریدی") استفاده می‌کنند، در حالی که سایر فناوری‌ها از پیشرانه‌های پرانرژی مختلف استفاده می‌کنند . اگرچه پیشرانه‌های حاوی آزید سدیم بسیار سمی (NaN 3 ) در طراحی‌های اولیه بادکننده‌ها رایج بودند، سدیم آزید سمی کمی در کیسه‌های هوای استفاده شده یافت نشد.

ژنراتورهای گازهای آتش نشانی حاوی آزید حاوی مقدار قابل توجهی پیشران هستند. کیسه هوای سمت راننده حاوی یک قوطی حاوی حدود 50 گرم سدیم آزید است. ظرف کناری سرنشین حدود 200 گرم سدیم آزید را در خود جای می دهد. [117] [ منبع بهتر مورد نیاز است ] [ منبع بهتر مورد نیاز است ]

پیشران های جایگزین ممکن است ترکیبی از نیتروگوانیدین ، نیترات آمونیوم تثبیت شده در فاز (NH 4 NO 3 ) یا اکسید کننده غیرفلزی دیگر و یک سوخت غنی از نیتروژن متفاوت از آزید (مانند تترازول ها ، تریازول ها و نمک های آنها) داشته باشند. اصلاح‌کننده‌های سرعت سوختگی در مخلوط ممکن است نیترات فلز قلیایی ( NO 3 - ) یا نیتریت ( NO 2 -)، دی سیانامید یا نمک‌های آن، بوروهیدرید سدیم (NaBH 4 ) و غیره باشند. سیلیس ، آلومینا ، شیشه و غیره [118] [ منبع بهتر مورد نیاز است ] [ منبع غیر اولیه مورد نیاز ] [ تحقیق اصلی؟ جایگزین‌های دیگر مانند پیشرانه‌های مبتنی بر نیتروسلولز (که بازده گاز بالا اما پایداری ذخیره‌سازی بدی دارند، و تعادل اکسیژن آنها به اکسیداسیون ثانویه محصولات واکنش نیاز دارد تا از تجمع مونوکسید کربن جلوگیری شود)، یا ترکیبات آلی بدون نیتروژن با اکسیژن بالا با اکسید کننده‌های معدنی. (به عنوان مثال، اسیدهای دی یا تری کربوکسیلیک با کلرات (ClO 3 -) یا پرکلرات (ClO 4 -) و در نهایت اکسیدهای فلزی؛ فرمول بدون نیتروژن از تشکیل اکسیدهای نیتروژن سمی جلوگیری می کند ).

از زمان شروع سقوط، کل فرآیند استقرار و تورم حدود 0.04 ثانیه است. از آنجایی که خودروها در تصادف به سرعت تغییر سرعت می دهند، کیسه های هوا باید به سرعت باد شوند تا خطر برخورد سرنشین به داخل خودرو کاهش یابد.

استقرار نیروی متغیر

فن‌آوری‌های پیشرفته کیسه هوا در حال توسعه هستند تا باز شدن کیسه هوا را با شدت تصادف، اندازه و وضعیت سرنشین خودرو، استفاده از کمربند و میزان نزدیکی آن فرد به کیسه هوای واقعی تنظیم کنند. بسیاری از این سیستم‌ها از بادکننده‌های چند مرحله‌ای استفاده می‌کنند که در تصادفات متوسط ​​نسبت به تصادف‌های خیلی شدید در مراحل با قدرت کمتری مستقر می‌شوند. دستگاه‌های حسگر سرنشین به واحد کنترل کیسه هوا اجازه می‌دهند اگر شخصی در صندلی مجاور کیسه هوا نشسته است، جرم/وزن فرد، استفاده از کمربند ایمنی یا صندلی کودک، و اینکه آیا فرد در صندلی رو به جلو است و بسته است یا خیر. به کیسه هوا بر اساس این اطلاعات و اطلاعات شدت تصادف، کیسه هوا یا در سطح نیرو بالا، سطح نیروی کمتر یا اصلاً باز می شود.

سیستم های کیسه هوا تطبیقی ​​ممکن است از کیسه های هوای چند مرحله ای برای تنظیم فشار داخل کیسه هوا استفاده کنند. هرچه فشار داخل کیسه هوا بیشتر باشد، نیروی بیشتری در تماس سرنشینان از کیسه هوا به آن وارد می شود. این تنظیمات به سیستم اجازه می‌دهد که کیسه هوا را با نیرویی متوسط ​​در بیشتر برخوردها باز کند. ذخیره ایربگ حداکثر نیرو فقط برای شدیدترین برخوردها. سنسورهای اضافی برای تعیین محل، وزن یا اندازه نسبی سرنشینان نیز ممکن است استفاده شود. اطلاعات مربوط به سرنشینان و شدت تصادف توسط واحد کنترل کیسه هوا برای تعیین اینکه آیا کیسه های هوا باید سرکوب شوند یا باز شوند و اگر چنین است، در سطوح مختلف خروجی استفاده می شود.

نمای پس از استقرار کیسه هوای SEAT Ibiza

پس از استقرار

یک واکنش شیمیایی باعث ایجاد انفجار نیتروژن برای باد کردن کیسه می شود. هنگامی که کیسه هوا باز می شود، با خارج شدن گاز از طریق دریچه (ها) در پارچه (یا همانطور که گاهی اوقات به آن بالشتک گفته می شود) و خنک شدن، تخلیه بلافاصله شروع می شود. استقرار اغلب با انتشار ذرات غبار مانند و گازها در داخل خودرو (به نام پساب) همراه است. بیشتر این گرد و غبار از نشاسته ذرت ، گچ فرانسوی یا پودر تالک تشکیل شده است که برای روغن کاری کیسه هوا در هنگام باز شدن استفاده می شود.

طرح های جدیدتر پساب تولید می کنند که عمدتاً از پودر تالک بی ضرر/نشاسته ذرت و گاز نیتروژن تشکیل شده است. در طرح‌های قدیمی‌تر که از یک پیشرانه مبتنی بر آزید (معمولاً NaN 3 ) استفاده می‌کنند، تقریباً همیشه مقادیر مختلفی از هیدروکسید سدیم در ابتدا وجود دارد. در مقادیر کم این ماده شیمیایی می تواند باعث تحریک جزئی چشم و/یا زخم های باز شود. با این حال، با قرار گرفتن در معرض هوا، به سرعت به بی کربنات سدیم (جوش شیرین) تبدیل می شود. با این حال، این تبدیل 100٪ کامل نیست، و همواره مقادیر باقیمانده یون هیدروکسید از NaOH باقی می‌ماند. بسته به نوع سیستم کیسه هوا، کلرید پتاسیم نیز ممکن است وجود داشته باشد.

برای اکثر مردم، تنها اثری که گرد و غبار ممکن است ایجاد کند، تحریک جزئی گلو و چشم است. به طور کلی، تحریکات جزئی تنها زمانی رخ می دهد که سرنشین برای دقایق زیادی در خودرو با شیشه های بسته و بدون تهویه باقی بماند. با این حال، برخی از افراد مبتلا به آسم ممکن است در اثر استنشاق گرد و غبار دچار حمله آسم بالقوه کشنده شوند.

به دلیل طراحی فلپ خروجی کیسه هوای فرمان و پانل داشبورد، این موارد به گونه‌ای طراحی نشده‌اند که در صورت باز شدن کیسه هوا قابل بازیابی باشند، به این معنی که اگر خودرو در اثر تصادف از بین نرود، باید تعویض شوند. علاوه بر این، ذرات و گازهای گرد و غبار مانند می توانند صدمات زیبایی جبران ناپذیری به داشبورد و تودوزی وارد کنند، به این معنی که برخوردهای جزئی که منجر به باز شدن کیسه های هوا می شود، می تواند پرهزینه باشد، حتی اگر صدمه ای نداشته باشد و فقط آسیب جزئی به خودرو وارد شود. ساختار

مشخصات نظارتی

ایالات متحده آمریکا

در 11 ژوئیه 1984، دولت ایالات متحده استاندارد فدرال ایمنی خودروهای موتوری 208 (FMVSS 208) را اصلاح کرد تا خودروهای تولید شده پس از 1 آوریل 1989 را ملزم کند که به یک مهار غیرفعال برای راننده مجهز شوند. کیسه هوا یا کمربند ایمنی خودکار الزامات استاندارد را برآورده می کند. معرفی کیسه هوا توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه تحریک شد . [119] با این حال، کیسه هوا در کامیون های سبک تا سال 1997 اجباری نبود. [120]

در سال 1998، FMVSS 208 برای نیاز به دو کیسه هوا در جلو اصلاح شد و کیسه های هوای کم مصرف نسل دوم نیز اجباری شدند. این به دلیل صدمات ناشی از کیسه‌های هوای نسل اول بود، اگرچه FMVSS 208 همچنان به مهندسی و کالیبره شدن کیسه‌ها نیاز دارد تا بتواند جان یک آدمک آزمایش تصادف مرد با اندازه و وزن 50 درصدی بدون کمربند را نجات دهد . عملکرد فنی و الزامات اعتبار سنجی برای مجموعه بادکننده مورد استفاده در ماژول های کیسه هوا در SAE USCAR 24-2 مشخص شده است. [121]

اروپا

برخی از کشورهای خارج از آمریکای شمالی به‌جای استانداردهای ایمنی خودروهای موتوری فدرال ایالات متحده، به مقررات بین‌المللی خودرو و تجهیزات ECE اروپا پایبند هستند. کیسه‌های هوای ECE عموماً کوچک‌تر هستند و با شدت کمتری نسبت به کیسه‌های هوای ایالات متحده باد می‌شوند، زیرا مشخصات ECE بر اساس نمونه‌های تست تصادف کمربند هستند .

رتبه ایمنی خودرو Euro NCAP تولیدکنندگان را تشویق می کند تا رویکردی جامع برای ایمنی سرنشینان اتخاذ کنند. امتیاز خوب را تنها می توان با ترکیب کیسه های هوا با سایر ویژگی های ایمنی به دست آورد. [122] تقریباً هر خودروی جدیدی که در اروپا فروخته می‌شود مجهز به کیسه هوای جلو و جانبی است، اما در اتحادیه اروپا در سال 2020 [123] و در بریتانیا و اکثر کشورهای توسعه‌یافته دیگر هیچ الزام قانونی مستقیمی برای خودروهای جدید وجود ندارد. کیسه های هوا

آمریکای مرکزی و جنوبی

اکوادور از سال 2013 به دو کیسه هوای جلو در مدل‌های جدید خودرو نیاز دارد. [124]

از ژانویه 2014، به جز وسایل نقلیه ریز، همه خودروهای جدید ساخته یا وارد شده در آرژانتین باید دارای کیسه هوای جلو باشند. [125]

از 1 ژانویه 2014، تمام خودروهای جدید فروخته شده در برزیل باید دارای دو کیسه هوا در جلو باشند. [126]

از جولای 2014، تمام خودروهای جدید فروخته شده در اروگوئه باید دارای دو کیسه هوا در جلو باشند. [127]

از دسامبر 2016، تمام خودروهای جدید فروخته شده در شیلی باید دارای دو کیسه هوا در جلو باشند. [128]

از 1 ژانویه 2017، تمام خودروهای ساخته یا وارد شده در کلمبیا باید دارای دو کیسه هوای جلو باشند. [129]

از 1 ژانویه 2020، تمام خودروهای جدید فروخته شده در مکزیک باید دارای دو کیسه هوا در جلو باشند. [130]

هندوستان

در 5 مارس 2021، وزارت حمل‌ونقل جاده‌ای و بزرگراه‌های هند دستور داد که تمام مدل‌های خودروی جدیدی که پس از 1 آوریل 2021 در هند معرفی شدند دارای دو کیسه هوای جلو باشند. این مقررات همچنین مستلزم آن است که تمام مدل‌های موجود تا 31 اوت 2021 به دو کیسه هوای جلو مجهز شوند . [132]

تعمیر و نگهداری

باز شدن ناخواسته کیسه هوا در حین تعمیر خودرو می تواند منجر به صدمات شدید شود و واحد کیسه هوا که به درستی نصب نشده یا معیوب است ممکن است آنطور که در نظر گرفته شده است عمل نکند. کسانی که به یک وسیله نقلیه سرویس می دهند و همچنین اولین پاسخ دهندگان باید هوشیار باشند، زیرا بسیاری از سیستم های کنترل کیسه هوا ممکن است تقریباً 30 دقیقه پس از جدا کردن باتری خودرو روشن بمانند. [109] : 3  برخی از کشورها محدودیت هایی را برای فروش، حمل و نقل، جابجایی و سرویس کیسه های هوا و اجزای سیستم اعمال می کنند. در آلمان ، کیسه های هوا به عنوان مواد منفجره مضر تنظیم می شوند. فقط مکانیک هایی با آموزش ویژه مجاز به سرویس سیستم های کیسه هوا هستند.

برخی از خودروسازان (مانند مرسدس بنز ) خواستار تعویض کیسه های هوای باز نشده پس از مدت زمان معینی برای اطمینان از قابلیت اطمینان آنها در هنگام برخورد هستند. یک نمونه S500 1992 است که دارای برچسب تاریخ انقضا به ستون در است. برخی از خودروهای اشکودا دارای تاریخ انقضا 14 سال از تاریخ تولید هستند. در این مورد، جایگزینی غیراقتصادی خواهد بود، زیرا خودرو در 14 سالگی ارزش ناچیزی دارد، بسیار کمتر از هزینه نصب کیسه هوای جدید. ولوو اعلام کرده است که "کیسه های هوا در طول عمر خودرو نیازی به تعویض ندارند"، اگرچه این نمی تواند به عنوان تضمینی برای دستگاه تلقی شود. [133]

محدودیت ها

تست تصادف یک محافظ زیردریایی با سرعت 30 تا 40 کیلومتر در ساعت (19 تا 25 مایل در ساعت) - سکوی کامیون در ارتفاع سر از برخورد با شیشه جلو جلوگیری شده است .

اگرچه میلیون ها کیسه هوای نصب شده در حال استفاده دارای سابقه ایمنی عالی هستند، محدودیت هایی در توانایی آنها برای محافظت از سرنشینان خودرو وجود دارد. اجرای اولیه کیسه‌های هوای جلو کمک چندانی به محافظت در برابر برخوردهای جانبی نمی‌کرد، که می‌تواند خطرناک‌تر از برخورد از جلو باشد، زیرا منطقه مچاله محافظ در جلوی محفظه سرنشین کاملاً دور زده شده است. کیسه های هوای جانبی و پرده های کیسه هوای محافظ به طور فزاینده ای در وسایل نقلیه مدرن برای محافظت در برابر این دسته بسیار رایج از برخورد مورد نیاز هستند.

کیسه‌های هوا به گونه‌ای طراحی شده‌اند که فقط یک بار باز شوند، بنابراین در صورت بروز هرگونه برخورد بعدی پس از برخورد اولیه، بی‌اثر هستند. ممکن است در حین واژگونی یا سایر حوادثی که شامل چندین برخورد هستند، مانند بسیاری از برخوردهای چند وسیله نقلیه، ضربه های متعددی رخ دهد . [134]

یک وضعیت بسیار خطرناک در هنگام " برخورد underride " رخ می دهد، که در آن یک وسیله نقلیه مسافربری با عقب تراکتور-تریلر فاقد محافظ زیر سواری عقب برخورد می کند، یا به کناره چنین تریلر غیر مجهز به محافظ زیر سواری برخورد می کند. [135] بستر سکوی یک تریلر معمولی تقریباً در ارتفاع سر سرنشین بزرگسال نشسته یک ماشین سواری معمولی قرار دارد. این بدان معناست که هیچ مانع زیادی بین سر و لبه سکوی تریلر وجود ندارد، به جز یک شیشه جلو شیشه ای . [136] در یک تصادف زیر سواری، مناطق له شده خودرو که برای جذب انرژی برخورد طراحی شده‌اند، کاملا دور می‌شوند، و کیسه‌های هوا ممکن است به موقع باز نشوند، زیرا خودرو تا زمانی که شیشه جلو و ستون‌های سقف از قبل با بستر تریلر برخورد نکرده باشند، شتاب محسوسی کاهش نمی‌یابد. [134] حتی بادکردن تاخیری کیسه‌های هوا ممکن است به دلیل نفوذ عمده به فضای سرنشین بی‌فایده باشد و سرنشینان را در معرض خطر بالای ضربه‌های شدید به سر یا قطع سر در تصادفات با سرعت کم قرار دهد. استانداردهای اروپای غربی برای محافظ‌های زیردریایی سخت‌گیرانه‌تر از استانداردهای آمریکای شمالی بوده است، که معمولاً اجازه می‌دهد تجهیزات قدیمی‌تری را که ممکن است برای چندین دهه هنوز در جاده‌ها وجود داشته باشند، به‌عنوان پدربزرگ‌سازی کنند . [135] [137]

سیستم های کیسه هوای معمولی با خاموش کردن کلید احتراق کاملاً غیرفعال می شوند . خاموش شدن غیرمنتظره معمولاً موتور، فرمان برقی و ترمزهای برقی را نیز از کار می‌اندازد و می‌تواند علت مستقیم یک برخورد باشد. اگر یک برخورد شدید رخ دهد، کیسه های هوای غیرفعال برای محافظت از سرنشینان خودرو باز نمی شوند. در سال 2014، جنرال موتورز اعتراف کرد که اطلاعات مربوط به برخوردهای مرگبار ناشی از سوئیچ های احتراق معیوب را که باعث خاموش شدن ناگهانی خودرو (از جمله کیسه هوا) می شود، پنهان کرده است. بسته به نحوه طبقه بندی تلفات، بین 13 تا 74 مورد مرگ مستقیماً به این نقص نسبت داده شده است. [138]

جراحات و تلفات جانی

در ایالات متحده آمریکا بیش از 10 سال زندگی ها با کمربند ایمنی و کیسه هوا نجات یافتند

تحت برخی شرایط نادر، کیسه های هوا می توانند باعث آسیب رساندن به سرنشینان خودرو و در برخی موارد بسیار نادر کشته شوند. برای ایجاد حفاظت در برابر تصادف برای سرنشینانی که از کمربند ایمنی استفاده نمی‌کنند، طراحی کیسه‌های هوا در ایالات متحده بسیار قوی‌تر از کیسه‌های هوای طراحی‌شده مطابق با استانداردهای بین‌المللی ECE مورد استفاده در اکثر کشورهای دیگر است. کنترل‌کننده‌های جدید کیسه هوا می‌توانند تشخیص دهند که از کمربند ایمنی استفاده شده است یا خیر، و پارامترهای باز شدن بالشتک کیسه هوا را بر این اساس تغییر دهند. [139]

در سال 1990، اولین مرگ و میر ناشی از یک کیسه هوا گزارش شد. [140] TRW اولین کیسه هوای پر شده با گاز را در سال 1994 تولید کرد، با سنسورها و کیسه‌های با نیروی باد کم خیلی زود پس از آن رایج شدند. کیسه های هوا با عمق دوگانه (همچنین به عنوان دو مرحله ای شناخته می شوند) در خودروهای سواری در سال 1998 ظاهر شدند. تا سال 2005، مرگ و میر مربوط به کیسه هوا کاهش یافته بود، بدون مرگ بزرگسالان و دو مورد مرگ کودکان به دلیل کیسه هوا در آن سال. با این حال، صدمات در برخورد با باز شدن کیسه هوا نسبتاً رایج است.

صدمات جدی کمتر رایج است، اما جراحات شدید یا کشنده ممکن است برای سرنشینان خودرو در نزدیکی کیسه هوا یا در تماس مستقیم هنگام باز شدن آن رخ دهد. چنین صدماتی ممکن است توسط رانندگان بیهوشی که روی فرمان غلتیده اند، سرنشینانی که مهار نشده یا به درستی مهار نشده اند و در هنگام ترمز قبل از تصادف روی صندلی به جلو می لغزند و رانندگانی که به درستی کمربند بسته اند و خیلی نزدیک به فرمان نشسته اند، متحمل شوند. دلیل خوبی برای عدم عبور راننده از روی فرمان، قانونی که به اکثر رانندگان یادگیرنده آموزش داده می‌شود، اما به سرعت توسط بسیاری فراموش می‌شود، این است که باز شدن کیسه هوا در حین دور زدن ممکن است منجر به رانده شدن دست (های) راننده به زور شود. به صورت او وارد شود و هر گونه آسیب ناشی از کیسه هوا را تشدید کند.

پیشرفت‌ها در فن‌آوری حسگر و ژنراتور گاز امکان توسعه سیستم‌های کیسه هوای نسل سوم را فراهم کرده است که می‌توانند پارامترهای استقرار خود را با اندازه، وزن، موقعیت و وضعیت مهار سرنشین تنظیم کنند. این پیشرفت‌ها کاهش ریسک فاکتور آسیب را برای بزرگسالان و کودکان کوچک نشان داده است که خطر آسیب دیدگی با سیستم‌های کیسه هوای نسل اول را افزایش می‌دهند. [141]

یکی از مدل‌های کیسه‌های هوا که توسط شرکت تاکاتا ساخته شده است، از ترکیبات تولید گاز مبتنی بر نیترات آمونیوم در بادکننده‌های کیسه‌های هوا به جای ترکیب پایدارتر اما گران‌تر تترازول استفاده می‌کند . بادکننده‌های مبتنی بر نیترات آمونیوم نقصی دارند که در آن بادکننده‌های قدیمی با قرار گرفتن طولانی‌مدت در شرایط آب و هوایی گرم و مرطوب می‌توانند در حین کار پاره شوند و خرده‌های فلزی را از طریق کیسه هوا و به سمت راننده بیرون بزنند. [142] از دسامبر 2022، این نقص باعث مرگ 33 نفر در سراسر جهان شده است که حداکثر 24 مورد در ایالات متحده و بقیه در استرالیا و مالزی بوده است. [143] اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) بیش از 33 میلیون وسیله نقلیه را در می 2015 فراخواند، [144] و تاکاتا را 70 میلیون دلار در نوامبر 2015 جریمه کرد. [145] تویوتا، مزدا و هوندا گفته اند که از آمونیوم استفاده نخواهند کرد. - بادکننده های نیترات [146] [147] در ژوئن 2017، تاکاتا درخواست ورشکستگی کرد. [148]

آمار مرگ و میر کیسه هوا

از سال 1990 تا 2000، NHTSA ایالات متحده 175 مورد مرگ و میر ناشی از کیسه هوا را شناسایی کرد. اکثر این افراد (104) کودک بوده اند. حدود 3.3 میلیون باز شدن کیسه هوا در این بازه زمانی رخ داده است و آژانس تخمین می‌زند که جان بیش از 6377 نفر نجات یافته و از صدمات بی‌شماری جلوگیری شده است. [140] [149]

صندلی کودک رو به عقب که در صندلی جلوی خودرو قرار می گیرد، سر نوزاد را به کیسه هوا نزدیک می کند که در صورت باز شدن کیسه هوا می تواند باعث صدمات شدید سر یا مرگ شود. برخی از خودروهای مدرن دارای سوئیچ برای غیرفعال کردن کیسه هوای سرنشین جلو هستند، در صورتی که از صندلی نگهدارنده کودک در آنجا استفاده شود (البته نه در استرالیا، جایی که صندلی کودک رو به عقب در جلو که کیسه هوا تعبیه شده است ممنوع است).

در خودروهایی که کیسه هوای جانبی دارند، تکیه دادن سرنشینان به پنجره‌ها، درها و ستون‌ها یا قرار دادن اجسام بین خود و کنار خودرو خطرناک است. اگر کیسه‌های هوای پرده جانبی خودرو باز شوند، اشیایی که از قلاب‌های آویز لباس آویزان شده‌اند، می‌توانند خطرناک باشند. [150] یک کیسه هوای نصب شده روی صندلی نیز ممکن است باعث آسیب داخلی شود اگر سرنشین به در تکیه دهد. [151] [152]

کاربردهای هوافضا و نظامی

صنعت هوافضا و دولت ایالات متحده سال هاست که از فناوری کیسه هوا استفاده می کنند. ناسا و وزارت دفاع ایالات متحده از اوایل دهه 1960 سیستم های کیسه هوا را در کاربردهای مختلف هواپیماها و فضاپیماها گنجانده اند.

سیستم های فرود کیسه هوا فضاپیما

مهندسان ناسا سیستم فرود کیسه هوای رهیاب مریخ را در زمین شبیه سازی شده مریخ آزمایش کردند.

اولین استفاده از کیسه هوا برای فرود لونا 9 و لونا 13 بود . مانند ماموریت‌های بعدی، اینها از کیسه‌های هوا برای جهش در امتداد سطح استفاده می‌کنند و انرژی فرود را جذب می‌کنند. فرودگر Mars Pathfinder از یک سیستم فرود کیسه هوای نوآورانه استفاده می کند که با ترمز هوا ، چتر نجات و فرود موشک جامد تکمیل شده است. این نمونه اولیه این مفهوم را با موفقیت آزمایش کرد و دو فرودگر مریخ‌نورد کاوشگر از سیستم‌های فرود مشابه استفاده کردند. فرودگر بیگل 2 مریخ نیز سعی کرد از کیسه هوا برای فرود استفاده کند. فرود موفقیت آمیز بود و فرودگر با خیال راحت فرود آمد، اما تعدادی از صفحات خورشیدی فضاپیما نتوانستند مستقر شوند و در نتیجه فضاپیما از کار افتاد.

بوئینگ استارلاینر از شش کیسه هوا برای مهار فرود روی زمین کپسول خدمه استفاده می کند. [153]

سیستم های فرود کیسه هوای هواپیما

کیسه های هوا همچنین در هواپیماهای بال ثابت نظامی مانند کپسول خدمه فرار F -111 Aardvark استفاده شده است .

حفاظت از سرنشین

تست OH-58D CABS

ارتش ایالات متحده کیسه های هوا را در ناوگان هلیکوپترهای UH-60A/L [154] [155] بلک هاوک و OH-58D Kiowa Warrior [156] خود قرار داده است . سیستم کیسه هوای کابین خلبان (CABS) [157] از کیسه‌های هوای جلو و جانبی و یک ساختار لوله‌ای بادی (فقط در OH-58D) با یک واحد سنسور تصادف الکترونیکی (ECSU) تشکیل شده است. سیستم CABS توسط اداره فناوری کاربردی هوانوردی ارتش ایالات متحده ، از طریق قراردادی با Simula Safety Systems (در حال حاضر BAE Systems ) توسعه یافته است. [158] این اولین سیستم کیسه هوای معمولی برای پیشگیری از آسیب سرنشین (در سرتاسر جهان) است که طراحی و توسعه یافته و برای یک هواپیما در خدمت قرار می گیرد، و اولین سیستم به طور خاص برای کاربردهای هلیکوپتر است. [159] [160]

استفاده های دیگر

در اواسط دهه 1970، آزمایشگاه تحقیقات حمل و نقل بریتانیا چندین نوع کیسه هوای موتورسیکلت را آزمایش کرد . در سال 2006 هوندا اولین سیستم ایمنی کیسه هوای موتور سیکلت را در موتورسیکلت Gold Wing خود معرفی کرد . هوندا ادعا می کند که سنسورهای موجود در شاخک های جلو می توانند یک برخورد شدید از جلو را تشخیص دهند و تصمیم بگیرند که کیسه هوا را چه زمانی باز کند و مقداری از انرژی رو به جلو راکب را جذب کرده و سرعت پرتاب شدن راکب از موتورسیکلت را کاهش دهد. [161]

معمولاً، جلیقه‌های کیسه هوا - که در کت موتورسواران ادغام می‌شوند یا روی آن پوشیده می‌شوند - توسط موتورسواران معمولی در خیابان مورد استفاده قرار می‌گیرند. [162] MotoGP از سال 2018 پوشیدن لباس هایی با کیسه هوای یکپارچه را برای سوارکاران اجباری کرده است. [163]

به طور مشابه، شرکت هایی مانند هلیت و هیت ایر کیسه های هوای سوارکاری را تجاری کرده اند که به زین متصل شده و توسط سوارکار پوشیده می شود. ورزش های دیگر، به ویژه اسکی و اسنوبورد، شروع به معرفی مکانیسم های ایمنی کیسه هوا کرده اند. [ نیازمند منبع ]

همچنین ببینید

مراجع

  1. ↑ «ایربگ». موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) . بازبینی شده در 7 مارس 2024 .
  2. ↑ «چشم انداز بازار جهانی کیسه هوای خودرو». تحقیقات بازار خودرو ارزشمند. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 ژوئن 2015 . بازبینی شده در 7 مارس 2024 .
  3. ↑ بلیس، مری (9 اوت 2019). "چه کسی کیسه هوا را اختراع کرد؟" ThoughtCo . بازیابی شده در 15 ژانویه 2020 .
  4. ↑ وارلا، کریستین (19 ژوئن 2013). "چند کیسه هوا کافی است؟" cars.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 نوامبر 2017 . بازبینی شده در 14 نوامبر 2017 .
  5. ↑ وارنر، کنت ای. (1983). "کیف، سگک و کمربند: بحث در مورد محدودیت های غیرفعال اجباری در خودرو". مجله سیاست، سیاست و حقوق سلامت . 8 (1): 44-75. doi :10.1215/03616878-8-1-44. PMID  6863874.
  6. ↑ «تاریخچه کیسه هوای ایالات متحده». motorvista.com . 2000. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 فوریه 2001 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  7. ↑ «اختراع ایالات متحده 6272412 – سیستم کنترل مهار غیرفعال برای وسایل نقلیه». patentstorm.us . بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 ژوئن 2011 . بازیابی شده در 17 اکتبر 2010 .
  8. ↑ "دورنامه شماره 10 (1991): تخفیف حق بیمه بیمه خودرو برای محدودیت های غیرفعال". وزارت خدمات مالی ایالت نیویورک. 12 آوریل 1991. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  9. ↑ Rotorcraft Active Crash Protection Systems بایگانی شده در 23 ژوئن 2017 در Wayback Machine
  10. ↑ US 2649311, Hetrick, John W. , "مجموعه بالشتک ایمنی برای وسایل نقلیه خودرویی" منتشر شده در 18 اوت 1953 
  11. ↑ «دانشگاه بیرمنگام از «پلاک آبی» جدید برای تجلیل از کار دو دندان‌پزشک مبتکر رونمایی می‌کند. بیمارستان دندانپزشکی بیرمنگام 13 مارس 2019 . بازبینی شده در 18 مارس 2019 .
  12. ↑ US 1331359، Parrott, Arthur Hughes & Round, Harold, منتشر شده در 17 فوریه 1920، به رابرت هنری دیویس اختصاص داده شد. 
  13. ↑ مایر، اورس (2012). «1 غیر فینیتو: چالش‌های توانبخشی». در فردیس، مایکل ن (ویرایش). مواد و تکنیک های نوآورانه در ساخت و ساز بتن: کارگاه ACES . اسپرینگر. ص 12. شابک 9789400719965. بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  14. ↑ خان، معین.س (۱۰ سپتامبر ۲۰۱۲). "کیسه هوا برای خودرو". فراگیر نساجی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 نوامبر 2012 . بازبینی شده در 22 سپتامبر 2016 .
  15. ^ ماستینو، جیامپیرو؛ پلوچل، مانفرد، ویراستاران. (2014). کتابچه راهنمای دینامیک سیستم خودروهای جاده ای و خارج از جاده. مطبوعات CRC. ص 1613. شابک 9780849333224. بازبینی شده در 22 سپتامبر 2016 .
  16. ↑ «پتنت ایالات متحده شماره ۲۶۴۹۳۱۱». اداره ثبت اختراع و علائم تجاری ایالات متحده بازبینی شده در 15 مارس 2021 .
  17. ↑ «تصاویر ثبت اختراع». pdfpiw.uspto.gov . بازبینی شده در 15 مارس 2021 .
  18. ↑ بلیس، مری (19 آوریل 2017). "تاریخچه ایربگ". شرکت فکر . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 جولای 2017 . بازبینی شده در 22 سپتامبر 2016 .
  19. ↑ اب هاچینسون، الکس (2009). ایده های بزرگ: 100 اختراع مدرن که دنیای ما را متحول کرده اند. انتشارات استرلینگ. ص 136. شابک 9781588167224. بازبینی شده در 22 سپتامبر 2016 .
  20. ↑ «تاریخچه ایربگ – کی کیسه هوا چه زمانی اختراع شد؟». airbagsolutions.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  21. ↑ «تاریخچه ایربگ». inventors.about.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 ژوئیه 2012 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  22. ^ ویل، رومن ال . فرانک، پیتر بی. Kreb, Kevin D., eds. (2009). کتاب راهنمای خدمات دعاوی حقوقی: نقش کارشناس مالی. جان وایلی. ص 22.6. شابک 9780470286609. بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  23. ↑ «دستاوردهای یاسوزابورو کوبوری» (به ژاپنی). تالار مشاهیر خودرو ژاپن بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 اوت 2013 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 . منبع ایده های خلاقانه، [او] توسعه کیسه هوا را به عنوان نقطه شروعی برای توسعه شبکه ایمنی وسایل نقلیه موتوری در سال 1964 آغاز کرد.
  24. ^ "「エアバッグ」生みの親は日本人だった （週刊SPA!）". بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 مه 2015.
  25. ^ "エアバッグ - airbag.jpg – 日刊SPA!".日刊SPA! . 21 مارس 2015. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 مارس 2015 . بازبینی شده در 13 اکتبر 2017 .
  26. ↑ راووپ، نیک (14 ژانویه 2000). "آلن کی برید، 72 ساله، توسعه دهنده فناوری کیسه هوا برای خودروها". نیویورک تایمز . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 آوریل 2015 . بازبینی شده در 28 مارس 2015 .
  27. ^ "بالش از شما در تصادفات خودکار محافظت می کند". علم عامه پسند . جلد 192، شماره 5. مه 1968. ص. 94 . بازیابی شده در 7 مارس 2024 - از طریق Google Books.
  28. ↑ «مخترع هفته: آرشیو». web.mit.edu . بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 مارس 2009 . بازبینی شده در 27 فوریه 2010 .
  29. ↑ اب فنتون، جان (24 ژانویه 1969). "طراحی ایمنی". تایمز​
  30. ↑ فیلیپس، دیوید (31 اکتبر 2011). کیسه های هوای آزمایشی ایمپالاس در سال 1973 حفظ شدند. اخبار خودرو . بازیابی شده در 1 اوت 2020 .
  31. ↑ لوریو، جو (15 ژوئن 2009). "این 73 شورلت ایمپالا در حراج خودروهای کلاسیک چه می کند؟" مجله خودرو . بازیابی شده در 1 اوت 2020 .
  32. ↑ فیلیپس، دیوید (31 اکتبر 2011). کیسه‌های هوای آزمایشی ایمپالاس در سال 1973 پابرجا ماندند: مشتریان ناوگان 1000 وسیله نقلیه را با فناوری‌های پیشرفته آزمایش کردند. اخبار خودرو . بازبینی شده در 16 نوامبر 2017 .
  33. ↑ تولیس، پل (7 ژوئن 2013). "کیسه هوا - چه کسی آن را ساخته است؟ شماره نوآوری های مجله در سال 2013". نیویورک تایمز . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 فوریه 2014.
  34. ↑ "خودروهای ناوگان Allstate قابلیت اطمینان کیسه های هوا را نشان می دهند (تبلیغات)". زندگی . جلد 72، شماره 22. 9 ژوئن 1972. صفحات 8-9 . بازبینی شده در 13 اوت 2021 .
  35. ↑ "GM's Acrs". airbagcrash.com . 2001. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 فوریه 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  36. ↑ «بروشور کادیلاک 1975». oldcarbrochures.com . ص 25. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  37. ↑ ab "پوشه بالشتک هوای اولدزموبیل 1974". oldcarbrochures.com . صص 6-7. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 دسامبر 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  38. ^ 1634-1699: McCusker، JJ (1997). این پول واقعی چقدر است؟ یک شاخص قیمت تاریخی برای استفاده به عنوان کاهش دهنده ارزش پول در اقتصاد ایالات متحده: افزونه و اصلاح (PDF) . انجمن باستانی آمریکا1700-1799: McCusker، JJ (1992). این پول واقعی چقدر است؟ یک شاخص قیمت تاریخی برای استفاده به عنوان کاهش دهنده ارزش پول در اقتصاد ایالات متحده (PDF) . انجمن باستانی آمریکا1800–اکنون: بانک فدرال رزرو مینیاپولیس. "شاخص قیمت مصرف کننده (تخمین) 1800–" . بازبینی شده در 29 فوریه 2024 .
  39. ^ کالاس، تونی؛ پرین، تام (30 نوامبر 2009). "سیستم های ایربگ پورشه". مجله تعالی . ایالات متحده بازبینی شده در 14 نوامبر 2022 .
  40. ↑ «۲۴۰ نقطه عطف فناوری خودرو ژاپن – سیستم کیسه هوای لجند سوبارو». انجمن مهندسین خودرو ژاپن. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  41. ^ اب خدایا، جفری. "فرم، عملکرد و فانتزی - هفتاد سال طراحی کرایسلر". فصلنامه خودرو . 32 (4): 70-71. شابک 9781596139275. بازبینی شده در 27 آوریل 2019 .
  42. ↑ «کرایسلر کیسه های هوای سمت راننده را معرفی کرد». ناوگان خودرو . جولای 1988. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 27 آوریل 2019 .
  43. ↑ «ایمنی خودرو». موزه ملی تاریخ آمریکا 24 جولای 2017.
  44. ^ شاو، ویلیام اچ (2011). اخلاق کسب و کار Wadsworth/Cengage. ص 220. شابک 9780495808763. بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  45. ↑ «1990 دولت ایمنی را دستور می دهد». مکانیک محبوب جلد 173، شماره 5. مه 1996. ص. 59 . بازیابی شده در 5 نوامبر 2019 .
  46. ^ آگهی ایمنی لینکلن 1993 - از طریق YouTube.
  47. ↑ لام، مایکل (ژوئیه 1993). "جیپ گرند چروکی - یک بازی خانگی دیگر برای تیم میزبان". مکانیک محبوب جلد 170، شماره 7. صص 25-27 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  48. ^ پرسلر، لری، ویرایش. (1996). ایمنی کیسه هوا: جلسه استماع در کمیته بازرگانی، علم و حمل و نقل، سنای ایالات متحده. انتشارات دایان. ص 147. شابک 9780788170676. بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  49. ^ قانون تصویب شده در سال 1991 ایربگ راننده و سرنشین جلو را برای وسایل نقلیه مسافربری که برای فروش در ایالات متحده پس از سپتامبر 1997 و برای سایر وسایل نقلیه پس از سپتامبر 1998 ارائه شده بود الزامی کرد . Pressler, Larry (2 مارس 1996). ایمنی کیسه هوا: جلسه جلسه دوم کنگره 104 مجلس سنای ایالات متحده در برابر کمیته بازرگانی، علم و حمل و نقل. دایان. شابک 9780788170676.
  50. ↑ «تولید کیسه هوای کرایسلر به ۴ میلیون دستگاه رسید». thefreelibrary.com (نسخه مطبوعاتی). PRNewswire. 19 آوریل 1993 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  51. ↑ «جوایز طراحی و مهندسی». مکانیک محبوب جلد 171، شماره 1. ژانویه 1994. ص. 24 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  52. ^ کوهن، دیورا؛ هندرسون، نل (31 مارس 1990). "سقوط Va. کانون توجه کیسه های هوا را می درخشد؛ کارشناسان ایمنی می گویند که در نبرد 20 ساله احساس حقارت می کنند". واشنگتن پست . ص A.01. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 اکتبر 2017.
  53. ↑ «کیسه های هوا در برخورد تاریخی جان ۲ نفر را نجات می دهند». اورلاندو سنتینل 1 آوریل 1990. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 اوت 2016.
  54. ↑ «دوئل کیسه‌های هوا به دو راننده ویرجینیا اجازه می‌دهد از یک برخورد وحشتناک رو به رو دور شوند»، People ، جلد. 33، شماره 16، 23 آوریل 1990، بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 سپتامبر 2016
  55. ^ دفتر تحقیق و توسعه abc (21 ژوئن 2001). "فناوری کیسه هوا در وسایل نقلیه سبک سواری" (PDF) . NHTSA آمریکا ص 1. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 15 دسامبر 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  56. ↑ «1 سپتامبر 1998: قانون فدرال ایربگ را اجباری می کند». history.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  57. ↑ ایگلسیاس، دنیس (10 اکتبر 2017). "لاتین NCAP: los vehículos de Latinoamérica, dos décadas por detrás en seguridad" [لاتین NCAP: وسایل نقلیه آمریکای لاتین، دو دهه از نظر ایمنی عقب هستند]. ال موندو (به اسپانیایی). اسپانیا . بازبینی شده در 24 ژوئیه 2023 .
  58. ↑ هررز، ماریو (13 سپتامبر 2021). "Por qué un coche protege mejor en Europa que en Latinoamérica؟" [چرا یک خودرو در اروپا بهتر از آمریکای لاتین محافظت می کند؟]. ال موتور (به اسپانیایی). اسپانیا . بازبینی شده در 24 جولای 2023 .
  59. ↑ کوینچیا، آلخاندرا زاپاتا (10 آوریل 2023). "¿Por qué los carros que se venden en América Latina no son tan seguros como en Europe?" [چرا خودروهایی که در آمریکای لاتین فروخته می شوند به اندازه اروپا امن نیستند؟]. ال کلمبیانو (به اسپانیایی). کلمبیا ​بازبینی شده در 24 جولای 2023 .
  60. ↑ ویلسون، رابرت (3 اوت 2005). "سیتروئن C4". استرالیایی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 مه 2006 . بازیابی شده در 3 نوامبر 2009 .
  61. ↑ وندلر، اندرو (23 اوت 2019). کیسه هوای جدید هوندا به سرنشینان جلو محافظت بهتری می دهد. ماشین و راننده . ایالات متحده بازبینی شده در 29 سپتامبر 2022 .
  62. ↑ یوینگ، استیون (۲ سپتامبر ۲۰۲۰). "فناوری ایمنی مرسدس بنز S کلاس 2021: کیسه هوای صندلی عقب و معماری 48 ولت" . بازبینی شده در 11 فوریه 2023 .
  63. ↑ استوکلوسا، الکساندر (22 مه 2019). "یک کیسه هوا برای صندلی عقب؟ مرسدس بنز در حال توسعه یک کیسه هوای باهوش است" . بازبینی شده در 11 فوریه 2023 .
  64. ↑ پالمر، زک (29 ژوئیه 2020). «مرسدس بنز کلاس S 2021 از فرمان محور عقب بهره می برد و فناوری جدید کیسه هوا را فریب می دهد». اتوبلاگ ​بازبینی شده در 11 فوریه 2023 .
  65. ↑ «IIHS-HLDI: شورولت کبالت ۴ در». iihs.org ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 مه 2013 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  66. ↑ «IIHS-HLDI: Dodge Ram 1500». iihs.org ​16 مارس 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 آوریل 2010.
  67. ↑ «جانسون کنترلز پانل ابزار، سیستم صندلی، پانل درها و سیستم پارک صوتی جدید مرسدس بنز کلاس A را توسعه و تولید می‌کند». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 مارس 2017 . بازبینی شده در 11 مه 2018 .
  68. ↑ پل، ریک (1 ژانویه 1996). «1996 مرسدس بنز کلاس E – Roadtest – اتومبیل اروپایی». روند موتور . بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 مارس 2018 . بازبینی شده در 11 مه 2018 .
  69. ↑ "دستگاه و روش کیسه هوای جانبی دو محفظه". freepatentsonline.com ​20 ژوئن 2006 . بازبینی شده در 11 مه 2018 .
  70. ↑ «هوندا آکورد 2008 – ایمنی» (آزادی مطبوعاتی). هوندای آمریکایی. 21 آگوست 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 مارس 2017 . بازبینی شده در 11 مه 2018 .
  71. ↑ "همه جدید ولوو S80: سبک، پیچیدگی، ایمنی و اسکاندیناوی" (نسخه مطبوعاتی). ولوو کارز آمریکا 28 فوریه 2006. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 مارس 2017 . بازیابی شده در 1 مارس 2017 .
  72. ↑ «کیسه هوای جانبی دو محفظه». 23 اکتبر 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 فوریه 2017 . بازبینی شده در 26 ژانویه 2017 .
  73. ^ یاکوبسون، لوتا؛ لیندمن، ماگدالنا؛ سوانبرگ، بو؛ کارلسون، هنریک (2010). "تکامل مبتنی بر داده های دنیای واقعی سیستم های حفاظت از ضربه جانبی خودروهای ولوو و اثربخشی آنها". Annals of Advances in Automotive Medicine / کنفرانس علمی سالانه . 54 : 127-136. ISSN  1943-2461. PMC 3242537 . PMID  21050597. 
  74. ^ abc "نسل دوم Sips-Bag از قفسه سینه و سر محافظت می کند" (نسخه مطبوعاتی). گروه جهانی ولوو 17 جولای 1998. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 ژوئن 2015 . بازیابی شده در 15 ژانویه 2020 .
  75. ↑ "پوشش زودیاک – اجزای ژل سیلیکون پزشکی". zodiacautomotive.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 ژانویه 2015 . بازبینی شده در 3 سپتامبر 2018 .
  76. ↑ BMW of North America (30 اکتبر 1997). "سیستم محافظ سر BMW در آخرین تست تصادف IIHS استاندارد جدیدی را در حفاظت از برخورد جانبی تنظیم می کند". theautochannel.com (نسخه مطبوعاتی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  77. ↑ «تویوتا کیسه‌های هوای جانبی و کیسه‌های هوای محافظ پرده‌ای را در همه مدل‌های جدید خودروهای سواری در ژاپن استاندارد می‌کند». theautochannel.com . 23 جولای 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  78. ↑ «Volvo S80». volvoclub.org.uk ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژانویه 2016 . بازبینی شده در 11 مه 2018 .
  79. ↑ «کیسه های هوای ضربه جانبی (SAB)». safecar.gov . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  80. ↑ «تویوتا اولین کیسه هوای مرکزی صندلی عقب در جهان را توسعه داد». worldcarfans.com ​11 مارس 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  81. ↑ بومن، زک (29 سپتامبر 2011). جنرال موتورز کیسه هوای جدید وسط جلو را معرفی کرد. autoblog.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  82. ↑ «ID.3 جدید: «امروز، ایمنی بدون شبیه‌سازی امکان‌پذیر نیست». اتاق خبر فولکس واگن (اطلاعات مطبوعاتی) . بازبینی شده در 30 مه 2020 .
  83. ^ Fourin, FOURIN (ژوئن 2024). کیسه‌های هوای بیرونی و مرکزی برای الزامات Euro NCAP معرفی می‌شوند. هفتگی AAA - تحلیل خودروهای آسیایی .
  84. ↑ «سیستم کیسه هوای زانوی کیا موتورز | Firehouse.com». cms.firehouse.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 31 جولای 2007 . بازیابی شده در 8 دسامبر 2009 .
  85. ↑ «کیسه هوای جدید زانوها و پاها را هدف قرار خواهد داد». لس آنجلس تایمز . 24 مه 1996. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 دسامبر 2015.
  86. ↑ «توسعه فنی: قطعات الکترونیکی». toyota-global.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 مارس 2015.
  87. ↑ «ایربگ». تویوتا اروپا . بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 ژوئن 2009.
  88. ↑ "Euro NCAP کیسه هوای زانویی SRS سمت راننده جدید ساخته شده توسط تویودا گوسی را ستایش می کند." تویودا گوسی (اطلاعات مطبوعاتی). 30 ژوئن 2003. بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 ژوئن 2013 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  89. ↑ «Toyota Avensis». یورو NCAP. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 ژوئن 2013 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  90. ↑ ابولصمید، سام (30 سپتامبر 2008). تویوتا کیسه هوای پرده ای عقب را برای iQ کوچک توسعه می دهد. autobloggreen.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 آوریل 2009 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  91. ↑ «تحرک». بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 فوریه 2016 . بازیابی شده در 1 مارس 2017 .
  92. ↑ «فورد در دسترس بودن کمربند ایمنی بادی عقب را به فیوژن 2014 گسترش داد». ford.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 اکتبر 2015 . بازبینی شده در 17 سپتامبر 2015 .
  93. ↑ «تاکاتا اولین بار که «کمربند هوا» ایمنی صندلی‌های جلو را برای خودروهای مسافربری تجاری کرد». us.aving.net/news (نسخه مطبوعاتی). 6 دسامبر 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 آوریل 2014 . بازبینی شده در 11 آوریل 2013 .
  94. ↑ «لکسوس LFA 2012». ماشین و راننده . 20 اکتبر 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 سپتامبر 2015.
  95. ↑ "حفاظت گسترده در عقب: کمربند ایمنی به شکل بالایی در می آید". daimler.com ​19 نوامبر 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژانویه 2016 . بازبینی شده در 17 سپتامبر 2015 .
  96. ↑ «فورد موندئو کمربندهای بادی را معرفی کرد، فورد اولین بار برای مشتریان استرالیایی». ford.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژانویه 2016.
  97. ↑ «کمربند ایمنی بادی فورد: چگونه روی صندلی‌های اتومبیل و کودکان تأثیر می‌گذارد». customerreports.org ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 سپتامبر 2015.
  98. ↑ «کمربند ایمنی بادی AmSafe». سسنا . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 سپتامبر 2015.
  99. ^ ab "آیا کیسه های هوا ارزش پول را دارند؟". مجله پرواز . 20 ژانویه 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژانویه 2016.
  100. ↑ «فناوری کیسه هوای عابر پیاده – یک سیستم تولید» (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 4 اکتبر 2016 . بازبینی شده در 4 جولای 2016 .
  101. ↑ LandRoverMENA (1 اکتبر 2014). "لندرور دیسکاوری اسپورت – ایربگ عابر پیاده". بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژوئن 2017 - از طریق YouTube.
  102. ↑ «یوتیوب». youtube.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژوئن 2017.
  103. ↑ داولینگ، جاشوا (17 فوریه 2013). ولوو اولین کیسه هوای عابر پیاده را ارائه می‌کند. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 دسامبر 2014 . بازبینی شده در 5 جولای 2016 .
  104. ↑ «Volvo V40». یورو NCAP. آگوست 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 اکتبر 2013 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  105. ↑ «واحد کنترل کیسه هوا». آئودی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 دسامبر 2008.
  106. ↑ «مرکز رسانه». continental.com (نسخه مطبوعاتی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 جولای 2012.
  107. ↑ گارسیا، پی (دسامبر 2011). "روش شناسی برای استقرار شبکه های حسگر". معاملات IEEE در دانش و مهندسی داده . 11 (4).
  108. ^ اب گابلر، همپتون سی. گابائر، داگلاس جی. نیول، هایدی ال. اونیل، مایکل ای. (دسامبر 2004). استفاده از فناوری ضبط داده رویداد (EDR) برای تجزیه و تحلیل داده های تصادف بزرگراه (PDF) (گزارش). هیئت تحقیقات حمل و نقل آکادمی های ملی . بازبینی شده در 22 فوریه 2020 .
  109. ^ ab Montgomery County Fire & Rescue. برنامه گواهینامه راننده MCFRS: ایمنی خودرو (PDF) (گزارش). دولت شهرستان مونتگومری مریلند بازبینی شده در 22 فوریه 2020 .
  110. ↑ US 5089069، Coodly P. Ramaswamy & Francis Souriraja، "ترکیب تولید کننده گاز برای کیسه های هوا"، منتشر شده در 18 فوریه 1992 
  111. ↑ «تست‌های کیسه‌های هوا: تجزیه و تحلیل گازها، غبارها، سازه‌ها و اسکیوب‌ها» (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 2 فوریه 2014.
  112. ^ آکیوشی، میاکو؛ ناکامورا، هیدتسوگو؛ هارا، یاسوتاکه (2000). "نیترات های کمپلکس استرانسیوم کربوهیدراتازید به عنوان یک مولد گاز غیر آزیدی برای رانندگی ایمن تر - رفتار حرارتی مجتمع Sr با عوامل اکسید کننده مختلف". پیشرانه ها، مواد منفجره، پیروتکنیک ها . 25 (5): 224-229. doi : 10.1002/1521-4087(200011)25:5<224::AID-PREP224>3.0.CO;2-O .
  113. ↑ ثبت اختراع ایالات متحده 6958101، Ivan V. Mendenhall، Robert D. Taylor، "نیترات های فلزی اساسی جایگزین در تولید گاز" 
  114. ↑ «کیسه های هوا». بیمارستان کودکان فیلادلفیا. 30 مارس 2014 . بازبینی شده در 18 جولای 2022 .
  115. ↑ «آنچه باید درباره کیسه هوا بدانید، DOT HS 809 575». nhtsa.gov . بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 مه 2010 . بازیابی شده در 17 اکتبر 2010 .
  116. ↑ «آنچه باید درباره کیسه هوا بدانید، DOT HS 809 575». nhtsa.dot.gov . بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 نوامبر 2009 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  117. ↑ «ET 08/00: سدیم آزید موجود در کیسه هوای خودرو، خطر زیست محیطی فزاینده ای دارد». sdearthtimes.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 سپتامبر 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  118. ↑ «پیشران کیسه هوای خودرو غیرآزیدی پایدار حرارتی – پتنت 6306232». freepatentsonline.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .[ منبع غیر اولیه مورد نیاز است ]
  119. ↑ بلوخ، بایرون (1998). "طرح های پیشرفته برای محافظت از ضربه های جانبی و واژگونی" (PDF) . NHTSA ​بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 25 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  120. ↑ «استانداردها و مقررات ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال (استاندارد شماره 208)». NHTSA ​مارس 1999. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 مه 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  121. ↑ «USCAR24-22: الزامات فنی بادکننده و اعتبارسنجی». SAE International. 30 آوریل 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 ژانویه 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  122. ^ شرح تست ضربه از جلو در 6 مه 2008 در وب سایت Wayback Machine Euro NCAP بایگانی شده است.
  123. ↑ «ماشین ها». 17 اکتبر 2016.
  124. ↑ Comercio، Grupo El (20 ژانویه 2014). "Nuevo Reglamento de Calidad para Vehículos". ال کومرسیو
  125. ↑ «ایربگ و ABS، سیستم‌های الزامی در آرژانتین». La Capital (به اسپانیایی) . بازبینی شده در 18 جولای 2022 .
  126. ↑ "Começa a valer obrigatoriedade de airbag and ABS for carros novos". اتو اسپورت G1. سائوپائولو 1 ژانویه 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژانویه 2014.
  127. ↑ «Todo lo que hay que saber de la ley Nº 19.061». autoblog.com.uy .
  128. ↑ «ایربگ دوبل: Será obligatorio en Chile». autocosmos.cl . 19 مارس 2015.
  129. ↑ Tiempo، Casa Editorial El (7 اکتبر 2015). "Con bolsas de aire, el país se pone a tono con el mundo". ال تیمپو
  130. ↑ مارتینز، مارکوس. "شهردار حفاظت از خودروها، هنجارهای جدید در صنعت". ال اکونومیستا
  131. ↑ «دو کیسه هوا برای خودروهای جدید اجباری از اول آوریل - اخبار کسب و کار». businesstoday.in . 5 مارس 2021 . بازبینی شده در 6 مارس 2021 .
  132. ↑ Sharma, Akhilesh (29 سپتامبر 2022). "6 کیسه هوا در خودروها از اکتبر 2023 ضروری است". تلویزیون دهلی نو هندوستان ​بازبینی شده در 2 اکتبر 2022 .
  133. ↑ بور، پیتر (ژوئیه تا آگوست 2010)، "زمان هوا"، AAA World ، جلد. 12، شماره 4، ص. 24
  134. ^ ab "کیسه هوای پرده ای هیوندای سوناتا: دستورالعمل ها و اطلاعات خودرو". hsguide.net . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 جولای 2014 . بازبینی شده در 7 ژوئن 2014 .
  135. ^ ab "شروع به کار". underridenetwork.org ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 جولای 2014 . بازبینی شده در 7 ژوئن 2014 .
  136. ↑ Underride Guard on Everything2 بایگانی شده در 15 مارس 2008 در Wayback Machine . بازیابی: 29 نوامبر 2007
  137. ↑ کمیته بازرگانی کنگره ایالات متحده (1997). مجوز مجدد اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه . ص 39.
  138. ↑ فینی، نولان (3 ژوئن 2014). "اختلافات جنرال موتورز مشکل سوئیچ جرقه زن را به 74 مرگ گزارش می دهد". زمان ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 ژوئن 2014 . بازبینی شده در 4 ژوئن 2014 .
  139. ↑ «NHTSA 49 CFR Parts 552، 571، 585، و 595، Docket Notice». NHTSA ​1 دسامبر 2000. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  140. ↑ ab "تجزیه آماری تلفات کیسه هوا". اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 فوریه 2008 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  141. ^ اولسون، کارین ام. کامینگز، پیتر؛ ریوارا، فردریک پی (2006). "ارتباط کیسه های هوای نسل اول و دوم با مرگ سرنشین جلو در تصادفات: یک مطالعه همگروهی همسان". مجله آمریکایی اپیدمیولوژی . 164 (2): 161-9. doi :10.1093/aje/kwj167. PMID  16775043.
  142. ↑ «NHTSA Recalls Spotlight – Takata Air Bag Recalls – 3 نوامبر 2015 کنفرانس مطبوعاتی». nhtsa.gov . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژانویه 2016.
  143. ↑ کریشنر، تام (۹ دسامبر ۲۰۲۲). ایالات متحده از مرگ یک کیسه هوای دیگر تاکاتا خبر داد که تعداد آنها را به 33 نفر رساند. آسوشیتدپرس .
  144. ↑ راشه، دومینیک (19 مه 2015). "نقص کیسه هوا باعث بزرگ ترین فراخوان خودرو در تاریخ ایالات متحده می شود". نگهبان . بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 اوت 2016 . بازبینی شده در 10 دسامبر 2016 .
  145. ↑ «تاکاتا 70 میلیون دلار به دلیل نقص کیسه‌های هوا جریمه شد زیرا فراخوان‌ها تقریباً دو برابر شده است». لس آنجلس تایمز بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 نوامبر 2015 . بازبینی شده در 3 نوامبر 2015 .
  146. ↑ «مشکلات تاکاتا کامل شد: اکنون تویوتا آن را کنار گذاشته است». ثروت . بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 نوامبر 2015.
  147. ↑ «تاکاتا سازنده کیسه هوای ژاپن 46 میلیون دلار ضرر کرده است». داستان بزرگ . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژانویه 2016.
  148. ↑ «تاکاتا، که به دلیل بحران کیسه هوا از بین رفت، ورشکستگی کرد». CNN. 25 ژوئن 2017.
  149. ↑ بیانیه «طبق برآوردهای سازمان ... (NHTSA) جان 26000 نفر را نجات داده اند» منتشر شده است. بور، پیتر (ژوئیه-آگوست 2010)، "زمان هوا"، AAA World ، جلد. 12، شماره 4، ص. 24
  150. ^ تویوتا آریون: راهنمای کاربر مدل 2006 – استرالیا
  151. ^ هالمن، جی جی؛ برازل، KJ; یوگاناندان، ن. Pintar، FA (اکتبر 2009). "ترومای طحال به عنوان یک اثر نامطلوب کیسه های هوای جانبی محافظ تنه: شواهد بیومکانیکی و موردی". Ann Adv Automot Med . 53 : 13-24. PMC 3256804 . PMID  20184829. 
  152. ^ هالمن، جی جی؛ یوگاناندان، ن. Pintar، FA (نوامبر 2010). "پاسخ بیومکانیکی و آسیب به بارگذاری خلفی جانبی از کیسه هوای جانبی تنه". Stapp Car Crash J. سری مقاله فنی SAE. 54 : 227-57. doi :10.4271/2010-22-0012. PMC 3820120 . PMID  21512911. 
  153. ↑ «نمای کلی ماموریت آزمایش پرواز خدمه بوئینگ ناسا». ناسا . بازیابی شده در 1 ژوئن 2024 .
  154. ↑ «مقاله دیفنسلینک». Defense.gov . 18 فوریه 1999. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2014.
  155. ↑ «سیستم کیسه هوای کابین خلبان (CABS) برای UH-60A/L». helis.com . 18 نوامبر 1999 . بازیابی شده در 15 ژانویه 2020 .
  156. ↑ «OH-58D Kiowa Warrior». fas.org ​29 مه 2000. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 اکتبر 2006 . بازبینی شده در 16 مارس 2014 .
  157. ↑ «Microsoft Word - Sunset Brochure.doc» (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 13 سپتامبر 2005 . بازیابی شده در 17 اکتبر 2010 .
  158. ↑ «مقاله مفهومی دفاع هوایی». csat.au.af.mil . بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 اوت 2010 . بازیابی شده در 17 اکتبر 2010 .
  159. ↑ «اخبار BNET درباره جایزه انجمن سالانه AHS». findarticles.com ​13 ژوئن 2002. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 دسامبر 2010 . بازیابی شده در 17 اکتبر 2010 .
  160. ↑ «سیمولا برای سیستم‌های کیسه هوای کابین خلبان خود - CABS سفارش‌هایی دریافت می‌کند». allbusiness.com بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 مه 2010 . بازیابی شده در 15 ژانویه 2020 .
  161. ↑ «06 بال کیسه هوا می گیرد». اخبار موتور سیکلت . انگلستان 2 سپتامبر 2005. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 فوریه 2009.
  162. ↑ فرانکلین، اما (۸ اکتبر ۲۰۲۱). "انفجار افسانه ها: هر آنچه باید در مورد جلیقه های ایربگ موتورسیکلت بدانید". اخبار موتور سیکلت . انگلستان . بازبینی شده در 24 جولای 2023 .
  163. ↑ «ایربگ: از سال ۲۰۱۸ اجباری». MotoGP . 21 دسامبر 2017 . بازبینی شده در 24 ژوئیه 2023 .

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار رسانه‌هایی مربوط به کیسه هوا وجود دارد .