stringtranslate.com

پژو 306

پژو 306 یک خودروی خانوادگی کوچک است که توسط خودروساز فرانسوی پژو از سال 1993 تا 2002 ساخته شد. این خودرو جایگزین 309 شد . پژو برای همگام شدن با رقبا به روز رسانی ها و تغییرات زیبایی شناختی زیادی به 306 داد و در سال 2001 با 307 جایگزین شد. نسخه های کابریولت و استیت تا سال 2002 ادامه یافتند. نسخه ها از سال 1996 تا 2002 توسط Sevel در آرژانتین ساخته شدند .

پس زمینه

306 بین سال‌های 1990 و 1992 برای عرضه در ابتدای سال 1993 توسعه یافت. این خودرو جایگزینی برای پژو 309 بود (که سیستم شماره‌گذاری عادی صعودی پژو تا حدی به دلیل عرضه آن قبل از حذف پژو 305 قدیمی‌تر و بزرگ‌تر خراب شده بود. ).

نسخه های مفهومی 306 برای اولین بار در اواخر سال 1990 دیده شد، اگرچه مطبوعات موتوری در ابتدا گزارش دادند که قرار است جایگزین 205 کوچکتر شود . با این حال، تا پایان سال 1991، پژو تایید کرده بود که خودروی جدید قرار است جایگزین 309 و همچنین برخی از نسخه‌های 205 شود که علی‌رغم راه‌اندازی این خودرو، تا چندین سال دیگر تولید خواهد شد. سوپرمینی سطح 106 در سپتامبر 1991.

از نظر مکانیکی، 306 تقریباً مشابه سیتروئن ZX است که دو سال قبل از 306 عرضه شد: هر دو خودرو از یک کفپوش و ساختار هسته یکسان استفاده می کنند. 306 با طراحی جذاب پژو 205 برگرفته از پینین فارینا ، خودروی موفق تری نسبت به دوقلو خود بود. سیتروئن برلینگو و پژو پارتنر نیز بر روی یک پلت فرم ساخته شدند. شاسی استفاده شده توسط 306 و ZX نیز در جایگزین ZX، سیتروئن Xsara استفاده شده است . اشتراک پلت فرم ها بین پژو و سیتروئن از اواخر دهه 1970، پس از تصاحب سیتروئن ورشکسته در آن زمان در پی بحران نفتی 1974 توسط پژو، سیاست شرکت مادر PSA پژو سیتروئن بوده است . اولین نمونه سیتروئن ویزا مبتنی بر پژو 104 و سیتروئن LNA (و تالبوت سامبا ) بود.

306 فاز 1

پژو 306 عقب

306 در مارس 1993 به عنوان یک هاچ بک 3 و 5 در به بازار عرضه شد که یک سال بعد مدل های سالون و کابریولت معرفی شدند. مدل فاز 1 در استرالیا با نام N3 شناخته می شد و در سال 1994 معرفی شد.

مجموعه ای گیج کننده از انواع مدل های مختلف در طول عمر مدل فاز 1 ارائه شد، از جمله Genoa، XSS، XT، XRdt و XLd. بعداً مدل‌های مختلف «عملکرد» مانند S16، XSi و GTI-6 (بنزینی) و D-Turbo S (دیزلی) اضافه شدند.

تمام انواع 306، به استثنای مدل های GTI-6 و کابریولت، قیمت بسیار رقابتی داشتند.

موتورهای بنزینی

موتورهای بنزینی اولیه مورد استفاده، واحدهای چهار سیلندر ثابت بودند که در مدل های پژو مانند 205 ، 309 و 405 شهرت خوبی به دست آورده بودند . در ابتدا، تمام مدل های اصلی از مشتقات موتور 8 سوپاپ سری TU ، در قالب های 1.1، 1.4 و 1.6 لیتری استفاده می کردند. 1.1 به سرعت از بین رفت، اما نسخه 1.4 و به خصوص نسخه 1.6 فروش خوبی داشت، دومی تعادل خوبی بین عملکرد و اقتصاد ارائه می دهد. [4]

سه واحد با ظرفیت بیشتر در دسترس بود، اما محدود به مدل‌های خودکار و عملکردی بود. این موتورها توسعه واحدهای بزرگتر سری XU بودند که در 205 GTi 1.9 و مدل های بزرگتر 405 استفاده شده بودند. یک نسخه 1.8 لیتری خودروهایی را با گیربکس دستی (که تعداد 1.8 دستی تولید نمی شد) و اتوماتیک نیرو می داد، در حالی که دو نسخه از موتور 2.0 لیتری در قالب های 8 و 16 سوپاپ به ترتیب به مدل های XSi و S16 نیرو می دادند. در استرالیا تنها موتورهای موجود موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری بودند.

موتورهای دیزلی

پژو برای موتورهای دیزلی خود شهرت بسیار خوبی داشت [5] و 306 در ابتدا با موتورهای دیزل سری XUD به دو صورت تنفس معمولی و توربوشارژ عرضه شد . این موتور در ابتدا یک واحد 1769 سی سی بود، اما ظرفیت آن به زودی به 1905 سی سی افزایش یافت. نسخه توربوشارژ به سرعت به دلیل مناسب بودن با هندلینگ استثنایی 306 شهرت پیدا کرد. نه تنها عملکرد کامل آن با بسیاری از خودروهای بنزینی با اندازه مشابه مطابقت داشت - تقریباً به طور قطع برای اولین بار برای یک دیزل معمولی مقرون به صرفه - بلکه نصب دقیق طراحی شده آن را تضمین کرد. وزن اضافی قابل توجهی هندلینگ خودرو را مختل نکرد. تزریق غیرمستقیم XUD دیزلی که از طراحی محفظه احتراق ریکاردو Comet استفاده می کند، تا زمانی که سیستم سوخت بوش روی موتور نصب شده باشد، برای تبدیل به روغن نباتی محبوب است. [6]

طراحی شاسی

طیف آشنای پیشرانه‌های PSA، چرخ‌های جلوی شاسی‌هایی با طراحی معمولی را به حرکت در می‌آورد. در جلو یک طرح بندی استاندارد مک فرسون با میله ضد رول وجود داشت ، در حالی که در عقب از بازوی عقب مستقل PSA پژو-سیتروئن استفاده می شد که برای اولین بار در پژو 305 معرفی شد . با این حال، مهندسان شاسی PSA از برخی ویژگی‌های غیرمعمول، از جمله فرمان غیرفعال چرخ‌های عقب، هرچند کمتر از ZX استفاده می‌کردند (با استفاده از بوش‌های انطباق با طراحی خاص در سیستم تعلیق عقب)، و کمک فنرهای داخلی توسعه و ساخته شدند. در مسافت پیموده شده زیاد، این مستعد سایش بوش های نصب محور است که به راحتی ثابت می شود. همچنین مستعد سایش یاتاقان‌های بازوی عقب محور عقب است، که سپس لوله‌های محور بازوی عقب را می‌پوشند و نیاز به بازسازی گران قیمت یا مونتاژ محور جایگزین دارند. [7] [8] [9] [10] [11] موتورهای دیزلی و بنزینی با ظرفیت بزرگ‌تر تا حد امکان در محفظه موتور قرار می‌گیرند تا حداکثر وزن ممکن را در پشت خط محور جلو قرار دهند. همچنین کاهش مرکز ثقل، در عین حال بهبود توزیع وزن و به حداقل رساندن کم فرمانی .

نسخه ها

سطوح تریم XN، XL، XR، XT و XS بودند. XN ابتدایی ترین و XT بالاترین مشخصات است. XT فقط در 5 در و XR، XN و XL در 3 در نیز موجود بود. D-Turbo و XSi در هر دو 3 و 5 در و XS و S16 فقط در 3 در موجود بودند. دیگر علامت های "X/G" وجود نداشت ("X" نشان دهنده 3 در و "G" نشان دهنده 5 درب است). یک مدل دیزل را می توان با افزودن "d" پس از سطح مشخصات، و یک توربودیزل با افزودن "dt" شناسایی کرد. نسخه‌های ویژه‌ای نیز وجود داشت، با نشان "Alpine" از سال 1994. (فقط 3 در).

مدل های سدان

پژو 306 سدان سالن

مشخصات سدان به صورت SN، SL، SR، و ST مشخص شد. مدل سدان، برای بسیاری از رانندگان، جایگزینی برای تسلط خودروهای هاچ بک بر بازارهای خودرو بود.

مدل های عملکردی

پژو یک نسخه D-Turbo "هات هاچ" ایجاد کرد که در اصل یک مدل بنزینی XS با واحد دیزل نصب شده بود. 306 اولین دیزلی با عملکرد مقرون‌به‌صرفه نبود، با این ستایش مسلماً MkII VW Golf GTD در اواسط دهه 1980 بود. اکثر خودروهای D-Turbo مدل های 3 در بودند، اما چند نمونه نادر از D-Turbo 5 در وجود دارد.

انواع D-Turbo و XS به صورت استاندارد با چراغ‌های مه شکن جلو، سپرهای همرنگ بدنه با اسپویلرهای عمیق‌تر، صندلی‌های اسپرت و فرمان متفاوت، و یک اگزوز کرومی‌تر و عریض‌تر مجهز شدند. رینگ های آلیاژی 14 اینچی یک گزینه اضافی اختیاری بودند. این مدل ها از نظر تجهیزات استاندارد جایی بین گونه های XR و XT قرار می گرفتند.

XSi 8v 2.0 Petrol دارای دامن های جانبی ظریفی بود. رینگ های آلیاژی 15 اینچی پنج پره در زمان عرضه این مدل به عنوان یک آپشن در دسترس بودند و اندکی بعد استاندارد شدند.

S16 (برای 'supape-16' یا '16-valve') یک مدل 3 درب فاز 1 بود که در سال 1996 با GTI-6 قدرتمندتر جایگزین شد. موتورهای هر دو خودرو 16 سوپاپ XU- بودند. واحدهای سری با تزریق سوخت Magneti Marelli و خروجی های قدرت و گشتاور عالی برای آن زمان تولید می کردند. GTI-6 علاوه بر داشتن گیربکس 6 سرعته نزدیک به گیربکس 5 سرعته S16، قدرت بیشتری به لطف موتور 167 اسب بخاری XU10J4RS بازسازی شده داشت که جایگزین 155 اسب بخار XU10J4 ACAV و زیرشاخه های فرعی S16 شد، [12] . موتور GTI-6 علاوه بر قوی‌تر بودن، قدرت تحویل انعطاف‌پذیرتر با گشتاور متوسط ​​بیشتری نسبت به S16 داشت و گیربکس جدید استفاده مؤثرتر از موتور را آسان‌تر می‌کرد. GTI-6 به عنوان یک مدل فاز 1 معرفی شد و قرار بود تا پایان سال 2000 دوام بیاورد. به روز رسانی های آرایشی و الکتریکی فاز 2 و 3 را در کنار بقیه محدوده دریافت کرد، اما مشخصات موتور و مکانیکی تا حد زیادی بدون تغییر باقی ماند.

مدل 306 رالی 1999 تنها در بریتانیا بود. از نظر مکانیکی این خودرو با GTI-6 یکسان بود، اما دارای مشخصات حداقلی بود که بسیاری از ویژگی های استاندارد GTI-6 از جمله چراغ های مه شکن، تهویه مطبوع، سانروف، شیشه های برقی، سنسور دما را حذف کرد. . تنها 500 دستگاه در سه رنگ غیر فلزی تولید شد که شامل; 100 در مشکی، 200 در قرمز گیلاسی و 200 در رنگ سفید بیانکا. در حالی که برخی با درب‌های عقب و کاپوت فاز 3 نصب شده بودند، این خودرو اساساً از نظر جعبه فیوز و دستگاه سیم‌کشی برق، از جمله استفاده از قفل از راه دور فاز 2، یک فاز 2 بود. روکش صندلی پارچه ای با الگوی خاص رالی بود. مشخصات سختگیرانه تر منجر به سبک تر بودن خودرو از GTI-6 شد.

306 فاز 2

306 در ماه مه 1997 با عرضه نسخه "فاز 2" (N5 در استرالیا) تنها بازسازی عمده عمر خود را تجربه کرد. شکل اولیه ثابت باقی ماند، اما چراغ‌ها، جلوپنجره و سپرها در تلاشی برای همسویی با ظاهر جدید و گردتر خانواده پژو که با پژو 406 تثبیت شد، دوباره طراحی شدند . لامپ‌های نشانگر اکنون در واحد چراغ‌های جلو گنجانده شده‌اند و آرم شیر پژو با سبک جدید "پر از بلوک" به کار گرفته شده است. فاز 2 همچنین شاهد اضافه شدن یک نسخه استیت بود.

پژو 306 فاز 2 عقب
فاز 2 پژو 306 خرابی
1999–2002 پژو 306 (N5) کابریولت، استرالیا

یک تایپ به سبک جدید برای شماره مدل خودرو در درب عقب به کار گرفته شد که پشت پلاستیکی مشکی آن را حذف کرد. همچنین تغییراتی در چیدمان داشبورد، از جمله کیلومتر شمار دیجیتال و کیفیت تریم وجود داشت که خودرو را در مواجهه با رقابت فزاینده‌ای سخت از سوی دیگر سازندگان، شاداب کرد. موتورهای جدید نیز ارائه شد، با موتورهای 1.8 و 2.0 بنزینی که سرسیلندرهای 16 سوپاپ را به همراه افزایش اندک قدرت به دست آوردند. در این زمان، نام‌های تریم قبلی با L، LX و GLX برای بازار بریتانیا جایگزین شدند. مدل‌های XS، XSi و GTI-6 مانند قبل ادامه یافتند، اما با چراغ‌های جلو، جلوپنجره، سپر و سایر به‌روزرسانی‌های آرایشی فاز 2 در کنار بقیه محصولات.

خودروهای 1998 به بعد (سال مدل 1999) پیشرفت‌های بیشتری دریافت کردند، از جمله کنسول مرکزی جلوه‌ای آلومینیومی در نسخه‌های خاص و لوگوی کرومی پژو روی فرمان. به روز رسانی های دیگر شامل حذف نوار مشکی در صندوق عقب، سپرهای دارای کد رنگی در برخی مدل ها و تودوزی جدید در کابین بود. مدل های جدید نیز در تریم فاز 2 ظاهر شدند.

بازارها

اروپا

80 306 S16 فاز 2 با تیپ مداخله سریع ژاندارمری ملی فرانسه از سال 1997 به بعد وارد خدمت شدند و جایگزین ناوگانی از سدان های پژو 405 T16 شدند. در میان دیگر اصلاحات برای استفاده پلیس راهنمایی و رانندگی در مسیرهای خودکار فرانسه ، 306 ها به گونه ای اصلاح شدند که دارای یک چراغ چشمک زن منحصر به فرد در سقف، یک آینه اضافی در داخل، و با علامت های استاندارد خودروی ژاندارمری در بالای «ژاندارمری آبی» متخصص ارائه شده بود. توسط پژو در آن زمان. پژو 306 S16های ژاندارمری در نهایت با سوبارو ایمپرزا WRX در سال 2006 جایگزین شدند. [13]

انگلستان

Rallye که فقط در انگلستان فروخته می شود، در سال 1998 با استفاده از مکانیک های GTI-6 به بازار عرضه شد، اما با تجهیزات کمتر استاندارد (پنجره ها و آینه های دستی، بدون تهویه مطبوع، پارچه مخصوص رالی به جای چرم و آلکانترا، چراغ های نقطه جلو حذف شده است، که آن را 65 کیلوگرم (143 پوند) سبک تر از GTI-6 می کند. با قیمت تخفیف 15995 پوندی (بیش از 2000 پوند کمتر از GTI-6) فروخته شد، فقط در چهار رنگ - مشکی، قرمز گیلاسی و سفید بیانکا و یکی فقط در آبی دراگون - و تنها 501 رنگ تولید شد. تنها ایراد آن هزینه های بیمه است زیرا رالی در گروه 16 قرار دارد. از آنجایی که تولید رالی در مدل های فاز 2 و 3 قرار داشت، برخی از رالی ها دارای ویژگی های سطحی فاز 3 مانند درب عقب شیشه ای و کاپوت کمی متفاوت بودند، اما اساساً باقی ماندند. یک مدل فاز 2 با مشخصاتی مانند جعبه فیوز و چیدمان الکتریکی. رالی بریتانیا با رالی N5 در سال 2001 استرالیا که بر اساس مدل 5 در XT ساخته شده بود متفاوت است. در سال 1998 پژو یک نسخه SP را روانه بازار کرد - این به معنای "بسته ورزشی" است و سه سطح تجهیزات وجود دارد.

مدل مریدین (در اصل یک نسخه ویژه) نیز در سال 1999 مجدداً عرضه شد و دارای لیست تجهیزات سخاوتمندانه ای از جمله صندلی های نیمه چرم جدید و ارتقاء بیشتر لوازم آرایشی در فضای داخلی بود.

آمریکای شمالی

مکزیک

سالون 306 در سال 1998 پس از ورود پژو به بازار مکزیک معرفی شد. [ نیازمند منبع ]

306 فاز 3

پژو 306 فاز 3 3 در
پژو 306 بریک
پژو 306 سدان

مدل‌های اواسط سال 1999 شاهد پیشرفت‌ها و اصلاحات بیرونی بیشتری بودند، از جمله لنزهای شفاف روی چراغ‌های جلو، چراغ‌های مه شکن گرد و شفاف، رنگ‌بندی کامل تزئینات بیرونی، حذف نوار پلاستیکی سیاه رنگ در لبه پایینی درب عقب، شیشه‌های فلاش مهر و موم به شیشه جلو، نشان بازطراحی شده در عقب، برف پاک کن عقب متفاوت و رنگ های جدید رنگ. به روز رسانی های داخلی جزئی تر بود، دسته دنده گردتر شد و روی آن نقره ای شد، در حالی که دسته ابزار یک پس زمینه نقره ای و سوزن های ابزار سفید به جای نسخه های قرمز قبلی دریافت کرد.

مدل‌های XSi، XT و D Turbo همگی از کیت بدنه و استایل داخلی GTi-6 برخوردار شدند، اما رینگ‌های آلیاژی طوفان را دریافت نکردند. در انواع دیزلی، موتور قدیمی XUD با موتور جدیدتر HDi جایگزین شد که دارای تزریق ریل مشترک بود. برخی از مدل های پایه از موتور دیزلی تنفس معمولی DW8 استفاده می کردند . تقریباً همه مدل ها دارای ABS و چند کیسه هوا به عنوان تجهیزات استاندارد بودند. برف پاک کن های اتوماتیک شیشه جلو حساس به باران نیز در همه به جز مشخصات پایه استاندارد بودند.

انتهای خط

علی‌رغم تلاش‌های پژو، این خودرو در انواع نظرسنجی‌های مالکیت و رضایت مشتری در آن زمان، مانند نظرسنجی سالانه JD Power [14] که در ارتباط با برنامه تلویزیونی Top Gear بی‌بی‌سی اجرا می‌شد، ضعیف بود . با این وجود، این خودرو در بین 10 خودروی پرفروش بریتانیا از سال 1994 تا 1998 قرار گرفت و در سه سال آخر فروش خود، تنها 10 خودروی برتر را از دست داد. فروش در فرانسه و بیشتر کشورهای دیگر اروپا نیز قوی بود. [ نیازمند منبع ]

در استرالیا در اوایل سال 2001 یک مدل از کار افتاده معرفی شد. [15] بر اساس مدل N5 XT 5 در، آن را 306 Rallye نامیدند. همانند دیگر نسخه‌های XT، موتور 99 کیلووات/132 اسب بخار و جعبه دنده 5 سرعته مدل‌های اخیر XSI را داشت، اما سیستم تعلیق و تزئینات داخلی متفاوت (کمتر اسپرت) داشت. [16] به صورت خودکار نیز موجود بود. این مدل جایگزین مدل XT در خط تولید شد و 2000 دلار استرالیا تخفیف داشت. این مدل با 306 Rallye که در سال 1998 - 99 در انگلستان فروخته می شد متفاوت بود که یک خودروی 3 در بر اساس 306 GTI-6 بود.

هاچ بک 306 در سال 2001 متوقف شد تا جای خود را برای جایگزینی آن یعنی پژو 307 باز کند . انواع کابریولت و استیت هر دو تا سال 2002 در فروش باقی ماندند. سالنی که کم فروش بود در سال 1999 از بازار بریتانیا حذف شد ، اما تا سال 2002 همچنان در بقیه اروپا در دسترس بود.

موتوراسپرت

پژو 306 ماکسی

پژو 306 ماکسی در گروه A مسابقات رالی قهرمانی فرانسه و جهان شرکت کرد . [17] نسخه GTI این خودرو همچنین در سال 1999 و 2000 در مسابقه استقامت 24 ساعته اسپا برنده شد. [18]

این خودرو در سال های 1999، 2000 و 2001 قهرمانی اتومبیل های تورینگ دانمارک و در سال های 2000، 2001 و 2002 عنوان قهرمانی سری اتومبیل های تور آسیایی را به خود اختصاص داد .

آلن موریسون در حال رانندگی با پژو 306 GTi "باشگاه خودروهای تورینگ VIP".

پژو 306 GTi یک خودروی رایج در BTCC از سال 2000 تا 2003 بود. در سال 2000، ورود یکی از 306 GTi متعلق به آلن موریسون بود که برای Vic Lee Racing در کلاس B رانندگی می کرد، که از اتومبیل های کوچکتر و کندتر تشکیل شده بود. او در اولین مسابقه در Brands Hatch در کلاس اول شد (در مجموع دوازدهم). موریسون از جیمز کی پیش افتاد . در پایان فصل، او 13 برد در کلاس خود داشت و همین باعث شد او با 306 با 264 امتیاز، فقط 4 امتیاز از کی با 260 امتیاز، برنده شود. [19] ورودی های دیگر عبارتند از ویل هوی ، لی لینفورد، تونی روکونن و دن ایوز . [20] 306 راننده دیگر تیم: هوی، لینفورد، روکونن و ایوز همگی امتیاز گرفتند. روکونن و ایوز هر دو به سکو رسیدند.

در سال 2001 ، ورودی های بیشتری از 306 GTi مشاهده شد. دو 306 تحت حمایت HTML برای فصل در کلاس تولید با راننده نروژی راجر موئن [ 21] و سیمون هریسون وارد شدند . [22] هریسون و موئن در اولین مسابقه با ترکیب 1-2 به پایان رسیدند. راجر در مسابقه دو مقام دوم دیگری را به دست آورد. در بسیاری از موارد، این دو تقریباً در هر مسابقه نزدیک به هم به پایان رسیدند. پس از یازده سکوی پایانی بین آنها، آنها با سایمون هریسون با 227 امتیاز و راجر موئن با 212 امتیاز، اول و سوم جدول رده بندی قهرمانی شدند. Tech-Speed ​​Motorsport وارد دو 306 شد که Paul O'Neill [23] و Annie Templeton [24] در فرمان بودند. بهترین امتیاز اونیل یک دوم در کلاس (در مجموع ششم) بود، و تمپلتون رتبه ششم در کلاس (یازدهم در مجموع). اونیل با 74 امتیاز هشتم و تمپلتون با 21 امتیاز در رده نوزدهم قرار گرفتند. تام بوردمن نیز با 306 خودش وارد فصل شد. فصل بوردمن خشن نبود. بهترین امتیاز او کسب مقام سوم در کلاس (در مجموع هفتم) بود. بوردمن فصل یازدهم جدول رده بندی را با 66 امتیاز به پایان رساند.

ایمنی

در سال 1998، Euro NCAP 306 را آزمایش کرد و سه ستاره از پنج ستاره را برای محافظت از سرنشینان بزرگسال کسب کرد. [25] این یک عملکرد رقابتی بود زیرا فورد اسکورت 1999 تنها به دو ستاره دست یافت، [26] اما فورد فوکوس 1999 و واکسهال/اوپل آسترا 1998 که به تازگی معرفی شده بود ، چهار ستاره کسب کردند. [27] [28]

در رتبه‌بندی ایمنی خودروهای دست دوم استرالیا در سال 2006، پژو 306 تولید شده بین سال‌های 1994 تا 2001 از نظر توانایی در محافظت از سرنشینان خود در صورت تصادف، "به طور قابل توجهی بهتر از حد متوسط" رتبه بندی شد. این یکی از بالاترین نتایج بدست آمده در رتبه بندی سال 2006 بود. [29]

رتبه بندی ایمنی خودروهای دست دوم استرالیا (UCSR) به پژو 306 امتیاز 4 ستاره (از 5 ستاره) برای ایمنی راننده و سرنشینان و امتیاز "عالی" را برای سایر کاربران جاده ای درگیر در تصادفات داده است. [30] UCSR بر اساس آمار جمع‌آوری‌شده از تصادفات اتومبیل شامل مرگ یا جراحات جدی در استرالیا و نیوزیلند بین سال‌های 1990 و 2013 است. بیش از هفت میلیون پلیس گزارش داد که تصادفات در آخرین UCSR مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته‌اند. رتبه بندی ها نشان دهنده ایمنی نسبی وسایل نقلیه در جلوگیری از صدمات شدید است. رتبه‌بندی‌های حفاظت از راننده نشان‌دهنده ایمنی نسبی وسایل نقلیه در جلوگیری از صدمات شدید به رانندگان خود است، در حالی که حفاظت برای سایر رتبه‌بندی‌های کاربران جاده نشان می‌دهد که وسیله نقلیه چقدر از سایر کاربران جاده‌ای که با آن‌ها برخورد می‌کنند محافظت می‌کند.

مراجع

  1. ↑ "Peugeot. Tous les modèles produits à Sochaux depuis 1921". 3 سپتامبر 2022.
  2. ^ https://www.autonews.com/article/19960902/SUB/609020789/psa-ponders-50-000-unit-brazil-plant [ URL خالی ]
  3. ↑ «Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio» (به فرانسوی). جولای 2006. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 سپتامبر 2006 . بازیابی شده در 5 مارس 2008 .
  4. ↑ «بررسی خودرو: پژو 306 (1993 - 2001)». Honestjohn.co.uk. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2019-12-14 . بازیابی شده در 2011-01-18 .
  5. ↑ مارتین دریک (۶ اوت ۱۹۹۳). "گزارش ویژه خودروهای دیزلی" . مستقل . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2022-05-26 . بازیابی شده در 29-09-2011 .
  6. ↑ «دیزل باب (بریتانیا) با مسئولیت محدود - دیزل خوب، دیزل بد». Dieselbob.co.uk ​بازبینی شده در 29 ژوئیه 2022 .
  7. ↑ "Zx Volcane Rear Suspension". Citroen-owners-club.co.uk . 5 مارس 2011.
  8. ↑ "بلبرینگ بازوی چرخان عقب ZX | مسائل فنی | تالار گفتگوی اتاق پشت". Honestjohn.co.uk​
  9. ↑ «سیتروئن ZX سیستم تعلیق و فرمان». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2014-09-12.
  10. ↑ «بلبرینگ بازوی شعاع ZX». Frenchcarforum.co.uk ​بازبینی شده در 29 ژوئیه 2022 .
  11. ↑ «تعویض سیستم تعلیق محور عقب پژو و سیتروئن». R. Mountjoy Engineering. بایگانی شده از نسخه اصلی در 01-09-2012.
  12. ↑ «اطلاعات موتور XU10J4RS». Pugaddicts.co.uk​
  13. ↑ لبلانک، یوهان (16 اوت 2021). "پژو 306 S16 ژاندارمری. La BRI descend en gamme sans grimacer". L'argus (به فرانسوی) . بازبینی شده در 23 سپتامبر 2023 .
  14. ↑ «2001 JD Power بررسی خودروهای ثبت‌شده بین اوت 1998 تا اوت 1999». jdpower.com .
  15. ↑ "هچ پژو 306 رالی 5 dr - هدف پژو فروش رالی | GoAuto". بایگانی شده از نسخه اصلی در 2016-03-04 . بازیابی 2015-10-29 .
  16. ↑ «306 XSi در مقابل 306 Rallye - تفاوت واقعی؟». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2016-09-15 . بازیابی 2015-10-29 .
  17. ↑ «OAK Racing». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2015-07-21 . بازیابی شده در 2020-05-05 .
  18. ↑ «برندگان موتوراسپورت». Motorsportwinners.com ​بازبینی شده در 29 ژوئیه 2022 .
  19. ↑ «آلن موریسون». BTCCPages.com ​02/04/2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2019-07-05.
  20. ↑ «کپی بایگانی شده». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2019-07-05 . بازیابی شده در 2019-07-05 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  21. ↑ «کپی بایگانی شده». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2019-07-05 . بازیابی شده در 2019-07-05 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ↑ «کپی بایگانی شده». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2019-07-05 . بازیابی شده در 2019-07-05 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  23. ^ [1] [ پیوند مرده ]
  24. ↑ «کپی بایگانی شده». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2019-07-05 . بازیابی شده در 2019-07-05 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  25. ↑ «رده بندی تست تصادف EuroNCAP برای پژو 306». euroncap.com ​بازیابی شده در 2008-04-03 .
  26. ↑ "آخرین رتبه بندی ایمنی | Euro NCAP". Euroncap.com ​بازبینی شده در 29 ژوئیه 2022 .
  27. ↑ «فورد فوکوس | Euro NCAP - رتبه ایمنی تست تصادف خودروهای ایمن تر». بایگانی شده از نسخه اصلی در 30/07/2013 . بازیابی شده در 2012-08-24 .
  28. ↑ «آخرین رتبه بندی ایمنی». Euroncap.com​
  29. ↑ «ماشین شما چقدر ایمن است | نتایج». Howsafeisyourcar.comm.au .
  30. ↑ «پژو 306 2001 چقدر ایمن است؟». Howsafeisyourcar.com.au . بازبینی شده در 29 ژوئیه 2022 .
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به پژو 306 وجود دارد .