stringtranslate.com

گالیون مانیل

گالیون مانیل ( اسپانیایی : Galeón de Manila ؛ فیلیپینی : Galyon ng Maynila ) به کشتی های تجاری اسپانیایی اطلاق می شود که فیلیپین را در هند شرقی اسپانیا به مکزیک ( اسپانیا جدید ) در سراسر اقیانوس آرام متصل می کردند . کشتی ها از اواخر قرن شانزدهم تا اوایل قرن نوزدهم، سالیانه یک یا دو سفر رفت و برگشت بین بنادر مانیل و آکاپولکو انجام می دادند. [2] اصطلاح "گالیون مانیل" همچنین می تواند به خود مسیر تجاری بین مانیل و آکاپولکو اشاره کند که از 1565 تا 1815 عملیاتی بود.

مسیر تجارت گالئون مانیل در سال 1565 پس از آندره د اوردانتا، راهب و دریانورد آگوستینی افتتاح شد که در مسیر تورناویاژ یا بازگشت از فیلیپین به مکزیک پیشگام بود . اوردانتا و آلونسو د آرلانو اولین سفرهای رفت و برگشت موفق را در آن سال با استفاده از جریان کوروشیو انجام دادند . گالیون ها از کاویت، در خلیج مانیل ، در پایان ژوئن یا هفته اول ژوئیه حرکت کردند، از شمال اقیانوس آرام عبور کردند و در ماه مارس تا آوریل سال بعدی به آکاپولکو رسیدند. مسیر برگشت از آکاپولکو از عرض‌های جغرافیایی پایین‌تر نزدیک‌تر به خط استوا می‌گذرد، در ماریانا توقف می‌کند ، سپس از طریق تنگه سان برناردینو در کیپ اسپریتو سانتو در سامار و سپس به خلیج مانیل می‌رود و دوباره در ماه ژوئن یا جولای در کاویت لنگر می‌اندازد. [1] [3] تجارت با استفاده از "مسیر اوردانتا" تا سال 1815، زمانی که جنگ استقلال مکزیک آغاز شد، ادامه داشت. اکثر این گالون‌ها در کارخانه‌های کشتی‌سازی در کاویت ، با استفاده از چوب‌های سخت بومی مانند ساج فیلیپینی ، با بادبان‌های تولید شده در ایلوکوس ، و با قلاب‌بندی و طناب ساخته شده از کنف مانیل مقاوم در برابر نمک، ساخته و بارگیری شدند . اکثریت قریب به اتفاق خدمه گالیون را بومیان فیلیپینی تشکیل می دادند . بسیاری از آنها کشاورز، کودکان خیابانی یا ولگردهایی بودند که به عنوان ملوان به خدمت مشغول بودند . افسران و سایر خدمه ماهر معمولاً اسپانیایی بودند (درصد بالایی از آنها باسک تبار بودند). گالن ها کشتی های دولتی بودند و بنابراین هزینه ساخت و نگهداری آنها بر عهده تاج اسپانیا بود . [3] [4]

گالن ها عمدتا محموله هایی از کالاهای لوکس چینی و دیگر آسیایی را در ازای نقره دنیای جدید حمل می کردند. قیمت نقره در آسیا به طور قابل توجهی بالاتر از آمریکا بود که منجر به یک فرصت آربیتراژ برای گالون مانیل شد. هر فضای گالون ها به شدت مملو از بار بود، حتی فضاهای خارج از انبارها مانند عرشه ها ، کابین ها و مجلات . در موارد شدید، آنها بارج های پر از کالاهای بیشتری را یدک می کشیدند. در حالی که این منجر به عبور کند (که گاهی منجر به غرق شدن کشتی یا بازگشت به عقب می شد)، حاشیه سود آنقدر زیاد بود که معمولاً انجام می شد. [3] این کالاها شامل عاج هندی و سنگ های قیمتی، ابریشم و چینی چینی ، میخک از جزایر ملوک ، دارچین ، زنجبیل ، لاک ها ، ملیله ها و عطرها از سراسر آسیا بود. علاوه بر این، بردگان (که در مجموع به نام « چینوس » شناخته می‌شوند) از بخش‌های مختلف آسیا (عمدتاً برده‌هایی که از بازارهای برده پرتغالی خریداری می‌شدند و اسیران مسلمان از درگیری اسپانیا-مورو ) نیز از بازارهای برده مانیل به مکزیک منتقل شدند . [5] فیلیپینی‌های بومی آزاد نیز از طریق گالون‌ها (از جمله خدمه گالن که با کشتی پریدند) به مکزیک مهاجرت کردند، که اکثر مهاجران آزاد آسیایی (" chinos libres ") در مکزیک را تشکیل می‌دادند، به ویژه در مناطق نزدیک به بنادر پایانه گالون‌های مانیل. [5] [6] این مسیر همچنین تبادلات فرهنگی را تقویت کرد که هویت و فرهنگ کشورهای درگیر را شکل داد. [1]

گالون‌های مانیل در اسپانیای جدید به‌عنوان «کشتی چین» به‌عنوان محاوره‌ای شناخته می‌شدند ، زیرا آنها عمدتاً کالاهای چینی حمل‌شده از مانیل را حمل می‌کردند. [3] [7] [8] [9] مسیر گالئون مانیل نمونه اولیه جهانی شدن بود ، که نشان دهنده یک مسیر تجاری از آسیا بود که به قاره آمریکا می‌رفت و بدین ترتیب تمام قاره‌های جهان را در تجارت جهانی نقره به هم متصل می‌کرد . [10]

در سال 2015، فیلیپین و مکزیک مقدمات نامزدی مسیر تجاری گالئون مانیل-آکاپولکو در فهرست میراث جهانی یونسکو را با حمایت اسپانیا آغاز کردند، که همچنین پیشنهاد کرده است که آرشیو سه ملیتی در گالیون های مانیل-آکاپولکو در این فهرست نامزد شود. ثبت حافظه جهانی یونسکو

تاریخچه

مسیر تجاری گالئون مانیل-آکاپولکو، نشان دهنده مسیر رو به جلو به سوی اسپانیا

کشف مسیر

ادعاهای مادیان ایبری clausum در دوران اکتشاف

در سال 1521، یک اکسپدیشن اسپانیایی به رهبری فردیناند ماژلان با استفاده از بادهای تجاری به سمت غرب، در سراسر اقیانوس آرام به سمت غرب حرکت کرد . اکسپدیشن جزایر ماریانا و فیلیپین را کشف کرد و آنها را برای اسپانیا ادعا کرد. اگرچه ماژلان توسط بومیان تحت فرماندهی لاپولاپو در طول نبرد ماکتان در فیلیپین کشته شد ، یکی از کشتی‌های وی، ویکتوریا ، با ادامه مسیر به سمت غرب به اسپانیا بازگشت.

آکاپولکو در سال 1628، پایانه مکزیکی گالیون مانیل
مسیر تجاری شمال که توسط گالون‌های مانیل به شرق استفاده می‌شود

برای استقرار و تجارت با این جزایر از قاره آمریکا، یک مسیر بازگشت دریایی به سمت شرق ضروری بود. ترینیداد که چند سال بعد این را امتحان کرد، شکست خورد . در سال 1529، آلوارو د ساودرا سرون نیز سعی کرد از فیلیپین به سمت شرق دریانوردی کند، اما نتوانست " غربی ها " را در سراسر اقیانوس آرام پیدا کند. در سال 1543، برناردو د لا توره نیز شکست خورد. با این حال، در سال 1542، خوان رودریگز کابریلو با حرکت دریانوردی از مکزیک به سمت شمال برای کاوش در سواحل اقیانوس آرام و رسیدن به شمال موازی سی و هشتم در رودخانه روسیه ، کمک کرد . ناامیدی این ناکامی ها در نامه ای در سال 1552 از گوا پرتغالی توسط مبلغ اسپانیایی فرانسیس خاویر به سیمائو رودریگز فرستاده شده است و از آن خواسته شده است که دیگر ناوگانی مسیر جدید اسپانیا-آسیای شرقی را امتحان نکنند، مبادا گم شوند. [11]

تجارت گالئون مانیل-آکاپولکو سرانجام زمانی آغاز شد که دریانوردان اسپانیایی آلونسو د آرلانو و آندرس دو اوردانتا مسیر بازگشت به سمت شرق را در سال 1565 کشف کردند. دریانوردی به عنوان بخشی از اکسپدیشن به فرماندهی میگل لوپز د لگازپی برای فتح فیلیپین در سال 1564، به اوردانتا وظیفه داده شد. پیدا کردن مسیر برگشت [12] با این استدلال که بادهای تجاری اقیانوس آرام ممکن است مانند بادهای اقیانوس اطلس به سرعت حرکت کنند ، آنها به سمت شمال حرکت کردند و تا سی و هشتمین موازی شمالی ، در سواحل شرقی ژاپن، پیش از گرفتن بادهای غربی که ممکن است طول بکشد، حرکت کردند. آنها در سراسر اقیانوس آرام برگشتند. او فرماندهی کشتی را بر عهده داشت که سفر به شرق را در 129 روز به پایان رساند. این نشان دهنده افتتاح تجارت گالون مانیل بود. [13]

کشتی اوردانتا، سان پدرو ، با رسیدن به سواحل غربی آمریکای شمالی ، به ساحل نزدیک جزیره سانتا کاتالینا، کالیفرنیا برخورد کرد ، سپس خط ساحلی را به سمت جنوب به سن بلاس و بعداً به آکاپولکو دنبال کرد و در 8 اکتبر 1565 رسید . خدمه او در سفر اولیه طولانی، که به اندازه کافی برای آن تدارک نکرده بودند، جان باختند. آرلانو که مسیر جنوبی تری را در پیش گرفته بود، قبلاً رسیده بود.

خصوصی انگلیسی فرانسیس دریک نیز در سال 1579 به سواحل کالیفرنیا رسید. پس از دستگیری یک کشتی اسپانیایی که به سمت مانیل حرکت می کرد ، دریک به سمت شمال چرخید، به امید دیدار با کشتی گنج اسپانیایی دیگری که در بازگشت از مانیل به آکاپولکو به جنوب می آمد. او در این زمینه شکست خورد، اما ادعای انگلیسی ها را در جایی در سواحل شمالی کالیفرنیا مطرح کرد. اگرچه سیاهه کشتی و سایر رکوردها گم شدند، مکان رسمی پذیرفته شده اکنون خلیج دریک در نقطه ریس در جنوب کیپ مندوسینو نامیده می شود. [a] [23]

در قرن هجدهم، مشخص شد که یک مسیر کمتر شمالی برای نزدیک شدن به سواحل آمریکای شمالی کافی است و دریانوردان گالئون به خوبی از سواحل صخره ای و اغلب محصور در مه کالیفرنیای شمالی و مرکزی دور می شدند. به گفته مورخ ویلیام لیتل شورز، "آنها عموماً به خوبی به ساحل رسیدند، جایی بین پوینت کانسپشن و کیپ سن لوکاس  ... به هر حال، اینها عمدتاً کشتی های تجاری بودند و تجارت اکتشاف خارج از حوزه آنها بود، هرچند شانسی بود. اکتشافات مورد استقبال قرار گرفت». [24]

اولین انگیزه برای اکتشاف زمین در کالیفرنیای کنونی، یافتن ایستگاه‌های احتمالی راه برای گالون‌های دریایی مانیل در آخرین مرحله سفرشان بود. پیشنهادات اولیه کم بود، اما در سال 1769، اکسپدیشن پورتولا بنادری را در سن دیگو و مونتری (که به مرکز اداری آلتا کالیفرنیا تبدیل شد ) تأسیس کرد و بندرگاه های امنی را برای گالن های مانیل برگرداند.

گالیون مانیل و کالیفرنیا

مونتری، کالیفرنیا، در قرن هجدهم حدود دو ماه و سه هفته از مانیل خارج بود و گالون تمایل داشت 40 روز قبل از رسیدن به آکاپولکو در آنجا توقف کند. گالون ها قبل از اسکان اسپانیایی کالیفرنیا در سال 1769 در مونتری توقف کردند. با این حال، بازدیدها بین سال های 1777 و 1794 عادی شد، زیرا تاج دستور داد گالیون در مونتری توقف کند. [25]

تجارت

سفید نشان دهنده مسیر گالیون های مانیل در اقیانوس آرام و شناور در اقیانوس اطلس است. (آبی نشان دهنده مسیرهای پرتغالی است.)

تجارت با مینگ چین از طریق مانیل به عنوان منبع اصلی درآمد برای امپراتوری اسپانیا و به عنوان منبع درآمد اساسی برای مستعمرات اسپانیایی در جزایر فیلیپین بود. گالون های مورد استفاده برای تجارت بین شرق و غرب توسط صنعتگران فیلیپینی ساخته می شد. [26] تا سال 1593، دو یا چند کشتی سالانه از هر بندر حرکت می کردند. [27] تجارت مانیل چنان سودآور شد که بازرگانان سویل از فیلیپ دوم پادشاه اسپانیا درخواست کردند تا از انحصار Casa de Contratación مستقر در سویل محافظت کند. این امر منجر به تصویب فرمانی در سال 1593 شد که بر اساس آن محدودیتی برای حرکت دو کشتی در هر سال از هر بندر تعیین شد که یکی در آکاپولکو و دیگری در مانیل ذخیره می‌شد. "آرمادا" یا اسکورت مسلح گالن ها نیز تایید شد. با توجه به تلاش های رسمی برای کنترل تجارت گالون، قاچاق و دست کم گرفتن محموله های کشتی ها گسترده شد. [28]

نقشه سلدن ، یک نقشه تجاری که مسیرهای تجاری را با مرکز آن از کوانژو به مانیل و فیلیپین اسپانیا و سپس در سراسر خاور دور نشان می دهد.

تجارت گالن توسط بازرگانان عمدتاً از مناطق بندری فوجیان ، مانند Quanzhou ، همانطور که در نقشه Selden نشان داده شده است ، و Yuegang (بندر قدیمی هایچنگ در Zhangzhou ، فوجیان )، [29] که برای فروش اسپانیایی ها به مانیل سفر کردند، تامین می شد. ادویه جات ترشی جات، چینی، عاج، ظروف لاکی ، پارچه ابریشم فرآوری شده و سایر کالاهای با ارزش. محموله ها از یک سفر به سفر دیگر متفاوت بودند، اما اغلب شامل کالاهایی از سراسر آسیا می شدند: یشم، موم، باروت و ابریشم از چین. کهربا، پنبه و فرش از هند؛ ادویه جات از اندونزی و مالزی؛ و انواع کالاها از ژاپن، بخش اسپانیایی به اصطلاح Nanban تجارت ، از جمله فن های ژاپنی ، صندوق، صفحه نمایش ، چینی و ظروف لاکی . [30]

علاوه بر این، بردگان با منشاء مختلف، از جمله شرق آفریقا، هند پرتغالی، سلطان نشینان مسلمان جنوب شرقی آسیا، و فیلیپین اسپانیایی، از مانیل منتقل و در اسپانیای جدید فروخته شدند. بردگان آفریقایی به عنوان سیاه پوستان یا کافه طبقه بندی می شدند در حالی که تمام بردگان آسیایی الاصل چینی نامیده می شدند . فقدان سوابق دقیق، تخمین تعداد کل بردگان منتقل شده یا نسبت بردگان از هر منطقه را دشوار می کند. [31]

گالون ها کالاهایی را برای فروش در قاره آمریکا، یعنی در اسپانیای جدید و پرو ، و همچنین در بازارهای اروپایی حمل می کردند. به دلیل استفاده مینگ چین از شمش نقره به عنوان وسیله مبادله، تجارت آسیای شرقی در درجه اول بر اساس استاندارد نقره کار می کرد. به این ترتیب، کالاها عمدتاً با نقره استخراج شده از اسپانیای جدید و پوتوسی خریداری می شدند . [28]

محموله ها به آکاپولکو رسیدند و از طریق زمینی در سراسر مکزیک حمل شدند. قطارهای قاطر کالاها را در امتداد جاده چین از آکاپولکو ابتدا به مرکز اداری مکزیکوسیتی می بردند، سپس به بندر وراکروز در خلیج مکزیک می رفتند، جایی که در ناوگان گنج اسپانیا به مقصد اسپانیا بارگیری می شدند . حمل و نقل کالا از طریق باربرها، اسکان مسافران و ملوانان در مسافرخانه ها توسط مسافرخانه داران، و جوراب زدن سفرهای طولانی با مواد غذایی و آذوقه هایی که توسط هاسینداها قبل از حرکت آکاپولکو تهیه می شد، به تحریک اقتصاد اسپانیای جدید کمک کرد. [32]

تجارت کالاها و مبادلات مردم به مکزیک و فیلیپین محدود نمی شد، زیرا گواتمالا، پاناما، اکوادور و پرو نیز به عنوان جریان های مکمل جریان اصلی بین مکزیک و فیلیپین عمل می کردند. [33]

نمونه کالاهایی که از طریق گالون مانیل در آکاپولکو آورده شده است

حدود 80 درصد از کالاهای ارسال شده از آکاپولکو به مانیل از قاره آمریکا بود - نقره، کوشین ، دانه ها، سیب زمینی شیرین، ذرت، گوجه فرنگی، تنباکو، نخود، شکلات و کاکائو، تخمه هندوانه، انگور و درختان انجیر. 20 درصد باقیمانده کالاهایی بودند که از اروپا و شمال آفریقا مانند شراب و روغن زیتون و کالاهای فلزی مانند اسلحه، دستگیره و خار منتقل شده بودند. [30]

این مسیر اقیانوس آرام جایگزینی برای سفر به غرب در سراسر اقیانوس هند و اطراف دماغه امید خوب بود که طبق معاهده توردسیلاس در اختیار پرتغال بود . همچنین از توقف در بنادر تحت کنترل قدرت های رقیب مانند پرتغال و هلند اجتناب کرد. از همان روزهای اولیه اکتشاف، اسپانیایی ها می دانستند که قاره آمریکا در سراسر تنگه پاناما بسیار باریکتر از سراسر مکزیک است. آنها سعی کردند یک گذرگاه زمینی منظم در آنجا ایجاد کنند، اما جنگل های انبوه و بیماری های گرمسیری مانند تب زرد و مالاریا آن را غیرعملی کردند. [ نیازمند منبع ]

حداقل چهار ماه طول کشید تا در اقیانوس آرام از مانیل به آکاپولکو رفت و آمد کرد و گالن ها رابط اصلی بین فیلیپین و پایتخت معاونت در مکزیکو سیتی و از آنجا به خود اسپانیا بودند. بسیاری از به اصطلاح "کاستیلاس" یا اسپانیایی ها در فیلیپین در واقع از تبار مکزیکی بودند و فرهنگ اسپانیایی فیلیپین تحت تأثیر فرهنگ اسپانیایی و مکزیکی به ویژه است. [34] سربازان و مهاجران استخدام شده از مکزیک و پرو نیز در آکاپولکو جمع شدند قبل از اینکه برای اسکان در ریاست فیلیپین فرستاده شوند . [35] حتی پس از دوران گالیون، و در زمانی که مکزیک سرانجام استقلال خود را به دست آورد، این دو کشور همچنان به تجارت ادامه دادند، به جز یک آرامش کوتاه در طول جنگ اسپانیا و آمریکا .

در مانیل، ایمنی گذرگاه‌های اقیانوسی در مراسم توده‌هایی که توسط اسقف اعظم مانیل برگزار می‌شد، به باکره Nuestra Señora de la Soledad de Porta Vaga قدردانی شد. اگر اکسپدیشن موفقیت آمیز بود، مسافران برای ادای احترام به La Ermita (کلیسا) می رفتند و طلا و سایر جواهرات یا جواهرات گرانبها از کشورهای اسپانیایی را به تصویر باکره تقدیم می کردند. بنابراین به این نتیجه رسید که باکره "ملکه گالیون ها" نامیده شد.

شوک های اقتصادی ناشی از ورود نقره اسپانیایی-آمریکایی به چین از جمله عواملی بود که منجر به پایان سلسله مینگ شد .

انتهای گالون ها

در سال 1740، به عنوان بخشی از تغییرات اداری اصلاحات بوربن ، تاج اسپانیا اجازه استفاده از کشتی های ثبت شده یا navíos de registro را در اقیانوس آرام داد. این کشتی ها به تنهایی و خارج از سیستم کاروان گالیون ها سفر می کردند. در حالی که این سفرهای انفرادی بلافاصله جایگزین سیستم گالئون نمی‌شدند، اما کارآمدتر بودند و بهتر می‌توانستند از اسیر شدن توسط نیروی دریایی سلطنتی بریتانیای کبیر جلوگیری کنند . [36]

در سال 1813، کورتس کادیز فرمان سرکوب مسیر را صادر کرد و سال بعد، با پایان جنگ شبه جزیره ، فردیناند هفتم اسپانیا، انحلال این مسیر را تصویب کرد. آخرین کشتی که به مانیل رسید ، سان فرناندو یا ماگالانز بود ، [1] که خالی به مقصد رسید، زیرا محموله آن در مکزیک درخواست شده بود. [1]

تجارت گالون مانیل-آکاپولکو در سال 1815، چند سال قبل از استقلال مکزیک از اسپانیا در سال 1821، پایان یافت. پس از آن، ولیعهد اسپانیا کنترل مستقیم فیلیپین را به دست گرفت و مستقیماً از مادرید حکومت کرد. حمل و نقل دریایی در اواسط قرن نوزدهم پس از اختراع کشتی‌های بخار و باز شدن کانال سوئز آسان‌تر شد که زمان سفر از اسپانیا به فیلیپین را به 40 روز کاهش داد.

گالون ها

ساخت و ساز

گالون اسپانیایی

بین سال‌های 1609 تا 1616، 9 گالیون و شش گالری در کارخانه‌های کشتی‌سازی فیلیپین ساخته شد. هزینه متوسط ​​78000 پزو برای هر گالیون و حداقل 2000 درخت بود. گالون های ساخته شده شامل سان خوان باتیستا ، سان مارکوس ، نوسترا سنورا د گوادالوپ ، آنجل د لا گواردیا ، سن فیلیپه ، سانتیاگو ، سالبادور ، اسپیریتو سانتو و سن میگل بودند . از سال 1729 تا 1739، هدف اصلی کارخانه کشتی سازی کاویت ، ساخت و تجهیز گالن ها برای مسیر تجاری مانیل به آکاپولکو بود. [37]

با توجه به سود بالای مسیر اما زمان سفر طولانی، ساخت بزرگترین گالون های ممکن که بزرگترین کلاس کشتی های اروپایی شناخته شده تا آن زمان بودند، ضروری بود. [38] [39] در قرن 16، آنها به طور متوسط ​​از 1700 تا 2000 تن [ که؟ ] [ نیازمند منبع ] ، از چوب های سخت فیلیپینی ساخته شده بودند و می توانستند 300 تا 500 مسافر را حمل کنند. Concepción که در سال 1638 شکسته شد، 43 تا 49 متر (141 فوت تا 160 فوت 9 اینچ) طول داشت و حدود 2000 تن جابجا شد. Santísima Trinidad 51.5 متر (169 فوت 0 اینچ) طول داشت. بیشتر کشتی ها در فیلیپین ساخته شدند. تنها هشت مورد در مکزیک ساخته شد.

خدمه

دریانوردان به طور متوسط ​​28 یا 29 سال داشتند در حالی که مسن ترین آنها بین 40 تا 50 سال داشتند. صفحات کشتی ها کودکانی بودند که بیشتر در سن 8 سالگی وارد خدمت شدند، بسیاری از یتیم یا فقیر از خیابان های سویا، مکزیک و مانیل گرفته شده بودند. کارآموزان بزرگتر از صفحات بودند و در صورت موفقیت، در سن 20 سالگی به عنوان ملوان گواهینامه دریافت می کردند. نرخ مرگ و میر با کشتی هایی که به مانیل می رسیدند و اکثر خدمه آنها اغلب از گرسنگی، بیماری و اسکوربوت مرده بودند، بالا بود، به ویژه در سال های اولیه، بنابراین اسپانیایی مقامات در مانیل یافتن مردانی برای خدمه کشتی هایشان برای بازگشت به آکاپولکو را دشوار یافتند. بسیاری از هندوستان های فیلیپینی و آسیای جنوب شرقی اکثریت خدمه را تشکیل می دادند. خدمه دیگر از تبعیدیان و جنایتکاران اسپانیا و مستعمرات تشکیل شده بودند. بسیاری از مجرمان به عنوان خدمه در کشتی های سلطنتی محکوم شدند. کمتر از یک سوم خدمه اسپانیایی بودند و معمولاً موقعیت‌های کلیدی را در گالن داشتند. [40]

در بندر، کالاها توسط کارگران بارانداز تخلیه می شد و غذا اغلب به صورت محلی عرضه می شد. در آکاپولکو، ورود گالون‌ها کار فصلی را فراهم کرد، مانند کارگران بارانداز که معمولاً سیاه‌پوستان آزاد بودند که با دستمزد بالایی برای کار کمرشکنی‌شان دستمزد می‌گرفتند، و همچنین برای کشاورزان و باغداران در سراسر مکزیک که به کشتی‌ها قبل از سفر با غذا کمک می‌کردند. در خشکی، مسافران اغلب در مسافرخانه‌ها یا مزون‌ها اسکان داده می‌شدند و کالاها توسط قاطرچی‌ها حمل می‌شد که فرصت‌هایی را برای مردم بومی مکزیک فراهم می‌کرد. آمریکای استعماری اسپانیایی با تامین گالن ها به اقتصاد جهانی گسترده تر گره خورد. [32]

کشتی های غرق شده

غرق‌های گالون‌های مانیل افسانه‌هایی هستند که بعد از کشتی‌های گنج در دریای کارائیب در رتبه دوم قرار دارند. در سال 1568، کشتی خود میگل لوپز د لگازپی، سان پابلو (300 تن)، اولین گالیون مانیل بود که در مسیر مکزیک غرق شد. بین سال های 1576 که Espiritu Santo گم شد و 1798 زمانی که سان کریستوبال (2) گم شد، بیست گالن مانیل [41] در مجمع الجزایر فیلیپین غرق شدند. در سال 1596 سان فیلیپه در ژاپن غرق شد.

حداقل یک گالیون، احتمالاً Santo Cristo de Burgos ، در سال 1693 در سواحل اورگان شکسته شده است. این رویداد که به عنوان شکسته موم زنبور معروف است ، در تاریخ شفاهی Tillamook و Clatsop توصیف شده است ، که نشان می دهد برخی از خدمه جان سالم به در بردند [42] [43] [44]

ضبط می کند

بین سال‌های 1565 و 1815، 108 کشتی به‌عنوان گالون‌های مانیل فعالیت می‌کردند، که 26 کشتی در طول زمان جنگ توسط دشمن دستگیر یا غرق شدند، از جمله سانتا آنا که در سال 1587 توسط توماس کاوندیش در سواحل باخا کالیفرنیا تصرف شد. [1] سن دیگو ، که در سال 1600 در باهیا د مانیل توسط الیور ون نورت غرق شد . [1] Nuestra Senora de la Encarnación توسط وودز راجرز در 1709 دستگیر شد. [1] Nuestra Senora de la Covadonga در سال 1743 توسط جورج آنسون دستگیر شد . [1] Nuestra Senora de la Santisima Trinidad در سال 1762 توسط HMS Panther و HMS Argo [37] در اقدامی در 30 اکتبر 1762 در تنگه سن برناردینو دستگیر شد . [1] سن سباستین و سانتا آنا در 1753-1754 توسط جورج کامپتون تصرف شدند. [1] [45] و Nuestra Señora de la Santísima Trinidad ، در 1762، توسط ساموئل کورنیش . [1]

تماس احتمالی با هاوایی

بیش از 250 سال، صدها گذرگاه گالئون مانیل از اقیانوس آرام بین مکزیک امروزی و فیلیپین وجود داشت که مسیر آنها را درست به سمت جنوب جزایر هاوایی در سمت غرب سفر رفت و برگشت آنها طی می کرد، اما هنوز هیچ گزارشی از آن وجود ندارد. تماس با هاوایی ها هنری کامن، مورخ بریتانیایی معتقد است که اسپانیایی‌ها توانایی اکتشاف صحیح اقیانوس آرام را نداشتند و قادر به یافتن جزایری که در عرض جغرافیایی 20 درجه شمالی از مسیر گالیون به سمت غرب و جریان‌های آن قرار داشتند، نبودند. [46] با این حال، اکتشاف اسپانیایی ها در اقیانوس آرام تا اواخر قرن 18 اهمیت زیادی داشت. دریانوردان اسپانیایی جزایر زیادی از جمله گوام ، ماریانا ، کارولین ها و فیلیپین را در شمال اقیانوس آرام و همچنین تووالو ، مارکزاس ، جزایر سلیمان ، گینه نو و جزیره ایستر را در اقیانوس آرام جنوبی کشف کردند. دریانوردان اسپانیایی همچنین مجمع الجزایر پیتکرن و وانواتو را در طول جستجوی خود برای Terra Australis در قرن هفدهم کشف کردند.

اقیانوس آرام با Mauna Kea برجسته شده است

این فعالیت ناوبری این سوال را مطرح می کند که آیا کاشفان اسپانیایی دو قرن قبل از اولین دیدار کاپیتان جیمز کوک در سال 1778 به جزایر هاوایی رسیدند یا خیر . روی لوپز د ویلالوبوس فرماندهی ناوگانی متشکل از شش کشتی را برعهده داشت که در سال 1542 آکاپولکو را با یک ملوان اسپانیایی به نام ترک کردند. ایوان گاتان یا خوان گائتانو به عنوان خلبان. بسته به تفسیر، به نظر می‌رسد گزارش‌های گائتانو کشف هاوایی یا جزایر مارشال را در سال 1555 توصیف می‌کند .

یادبود گالئون مانیل-آکاپولکو در پلازا مکزیک در اینتراموروس، مانیل.

مسیر غرب از مکزیک از جنوب هاوایی گذشت و یک توقف کوتاه در گوام داشت و سپس به سمت مانیل حرکت کرد. مسیر دقیق برای محافظت از انحصار تجاری اسپانیا در برابر قدرت های رقیب و جلوگیری از دزدان دریایی هلندی و انگلیسی مخفی نگه داشته شد. با توجه به این سیاست صلاحدید، اگر اسپانیایی ها هاوایی را در طول سفرهای خود پیدا می کردند، یافته های خود را منتشر نمی کردند و این کشف ناشناخته باقی می ماند. از روایت گائتانو، جزایر هاوایی به دلیل داشتن منابع ارزشمند شناخته شده نبودند، بنابراین اسپانیایی ها تلاشی برای سکونت در آنها انجام نمی دادند. [47] این امر در مورد ماریاناها و کارولین ها اتفاق افتاد که تا نیمه دوم قرن هفدهم به طور مؤثر ساکن نشدند. آرشیو اسپانیایی [ چه زمانی؟ ] شامل نموداری است که جزایر را در عرض جغرافیایی هاوایی اما با طول جغرافیایی ده درجه شرقی جزایر نشان می دهد ( روش های قابل اعتماد برای تعیین طول جغرافیایی تا اواسط قرن هجدهم توسعه نیافته بود). در این نسخه خطی، جزیره مائوئی "لا دسگراسیادا" (ناشاد یا بدبخت) نامیده می شود و آنچه به نظر می رسد جزیره هاوایی است "لا مسا" (جدول) نام دارد. جزایری شبیه کاهولاو ، لانای و مولوکای «لوس مونجس» (راهبان) نامیده می شوند. [48]

این نظریه که اولین بازدیدکنندگان اروپایی از هاوایی اسپانیایی بودند با یافته‌های ویلیام الیس ، نویسنده و مبلغی که در اوایل قرن نوزدهم هاوایی زندگی می‌کرد، تقویت می‌شود و چندین داستان عامیانه درباره خارجی‌هایی که قبل از اولین تماس با کوک از هاوایی دیدن کرده بودند، ثبت کرد. به گفته نویسنده هاوایی هرب کاواینوی کین ، یکی از این داستان ها:

مربوط به هفت خارجی است که هشت نسل قبل در خلیج Kealakekua در یک قایق نقاشی شده با یک سایه بان یا سایبان بر روی عقب فرود آمدند. آنها لباسهای سفید و زرد پوشیده بودند و یکی شمشیر در کنار خود و پر در کلاه خود داشت. هنگام فرود، به نماز زانو زدند. اهالی هاوایی که برای کسانی که درمانده‌تر بودند بسیار مفید بودند، آنها را با مهربانی پذیرفتند. غریبه‌ها در نهایت با خانواده‌های سران ازدواج کردند، اما نام آنها در شجره نامه گنجانده نشد.» [47]

برخی از محققان، به ویژه آمریکایی، این ادعاها را به عنوان فاقد اعتبار رد کرده اند. [49] [50] بحث در مورد اینکه آیا جزایر هاوایی واقعا توسط اسپانیایی ها در قرن شانزدهم بازدید شده است [51] با محققانی مانند ریچارد دبلیو راجرز به دنبال شواهدی از کشتی های غرق شده اسپانیایی ادامه دارد . [52] [53]

آماده سازی برای نامزدهای یونسکو

در سال 2010، وزیر امور خارجه فیلیپین یک پذیرایی دیپلماتیک با حضور حداقل 32 کشور ترتیب داد تا در مورد تجارت تاریخی گالون و ایجاد احتمالی موزه گالون گفتگو کند. موسسات و سیاستمداران مختلف مکزیکی و فیلیپینی نیز درباره اهمیت تجارت گالون در تاریخ مشترک خود بحث کردند. [54]

در سال 2013، فیلیپین مستندی را در مورد مسیر تجاری گالون مانیل منتشر کرد. [55]

در سال 2014، ایده نامزد کردن مسیر تجاری گالئون مانیل-آکاپولکو به عنوان میراث جهانی توسط سفیران مکزیک و فیلیپین در یونسکو آغاز شد . اسپانیا نیز از این نامزدی حمایت کرده و پیشنهاد کرده است که آرشیوهای مربوط به مسیر تحت تصرف فیلیپین، مکزیک و اسپانیا به عنوان بخشی از فهرست دیگر یونسکو، ثبت حافظه جهانی ، نامزد شوند . [56]

در سال 2015، کمیسیون ملی یونسکو فیلیپین (یوناکوم) و وزارت امور خارجه یک نشست تخصصی برای بحث در مورد نامزدی مسیر تجاری ترتیب دادند. برخی از موضوعات ارائه شده عبارتند از کارخانه‌های کشتی‌سازی استعماری اسپانیا در Sorsogon ، باستان‌شناسی زیر آب در فیلیپین، تأثیرات مسیر بر منسوجات فیلیپینی، سفر گالیون به سمت شرق از فیلیپین به مکزیک به نام tornaviaje ، و بعد تاریخی تجارت گالون با تمرکز بر موضوعات مهم و مهم. اسناد آرشیوی کمیاب [57]

در سال 2017، فیلیپین موزه گالئون مانیل-آکاپولکو را در مترو مانیل تأسیس کرد که یکی از گام‌های ضروری در معرفی مسیر تجاری به یونسکو است. [58]

در سال 2018، مکزیک گالری گالری مانیل خود را در موزه باستان شناسی Puerto Vallarta، Cuale بازگشایی کرد. [59]

در سال 2020، مکزیک مستندی در رابطه با مسیر تجاری گالون مانیل منتشر کرد. [60]

همچنین ببینید

یادداشت ها

  1. ^ سایت Drakes Cove بررسی خود را توسط سرویس پارک ملی (NPS) در سال 1994 آغاز کرد، بنابراین مطالعه 18 ساله در مورد سایت های پیشنهادی Drake آغاز شد. اولین نامزدی رسمی برای علامت گذاری سایت نوا آلبیون در دریکز کوو به عنوان یک نقطه عطف تاریخی ملی در 1 ژانویه 1996 به NPS ارائه شد. به عنوان بخشی از بررسی خود، NPS نظرات مستقل و محرمانه ای را از مورخان حرفه ای دریافت کرد. کارکنان NPS به این نتیجه رسیدند که سایت Drake's Cove "محتمل ترین" [15] و "به احتمال زیاد" [16] [17] [18] [19] سایت فرود دریک است. کمیته نقاط دیدنی هیئت مشاوره سیستم پارک ملی به دنبال نظرات عمومی در مورد نامزدی منطقه تاریخی و باستان شناسی بندر نوا آلبیون [20] بود و بیش از دوجین نامه حمایتی دریافت کرد و هیچ مخالفتی دریافت نکرد. در جلسه کمیته در 9 نوامبر 2011، در واشنگتن دی سی، نمایندگان دولت اسپانیا، اداره ملی اقیانوسی و جوی و نماینده کنگره، لین ولسی، همگی به نفع نامزدی صحبت کردند: هیچ مخالفتی وجود نداشت. ادوارد فون در پورتن ، کارکنان و رئیس انجمن ناوبران دریک ، سخنرانی را ارائه کردند. این نامزدی به شدت توسط عضو کمیته دکتر جیمز ام. آلن، باستان شناس، و کمیته به عنوان یک کل که نامزدی را به اتفاق آرا تایید کرد، تایید شد. هیئت مشورتی سیستم پارک ملی به دنبال نظرات عمومی بیشتر در مورد نامزدی بود، [21] اما هیچ نظر اضافی دریافت نشد. در جلسه هیئت در 1 دسامبر 2011 در فلوریدا، نامزدی بیشتر مورد بررسی قرار گرفت: هیئت به اتفاق آرا نامزدی را تایید کرد. در 16 اکتبر 2012، وزیر کشور کن سالازار نامزدی را امضا کرد و در 17 اکتبر 2012، منطقه تاریخی و باستان شناسی خلیج دریک رسما به عنوان یک مکان تاریخی ملی جدید اعلام شد. [22]

مراجع

  1. ^ abcdefghijklm (به اسپانیایی) . "El Galeón de Manila. La ruta española que unió tres continentes". Fundación Museo Naval. بازبینی شده در 4 اوت 2023.
  2. ↑ ویلیامز، گلین (1999). جایزه همه اقیانوس ها . نیویورک: وایکینگ. ص 4. ISBN 0-670-89197-5.
  3. ^ abcd Hayes, John D. (1934). "گالیون های مانیل". مجموعه مقالات موسسه نیروی دریایی ایالات متحده 60 (12): 382.
  4. ^ لا فولت، کامرون؛ دیور، داگلاس؛ گونزالس، استر (2018). "سفر نهایی گالیون: گزارش کشتی، خدمه و مسافران در آرشیو استعماری". فصلنامه تاریخی اورگان 119 (2): 210-249. doi :10.5403/oregonhistq.119.2.0210.
  5. ^ آب سیجاس، تاتیانا (2014). بردگان آسیایی در مکزیک استعماری: از چینوس تا سرخپوستان . نیویورک: انتشارات دانشگاه کمبریج. شابک 9781107063129.
  6. ^ کاریلو، روبن. "Asia llega a Aérica. Migración e influencia فرهنگی asiática en Nueva España (1565-1815)". raco.cat . آسیادمیکا ​بازبینی شده در 19 دسامبر 2016 .
  7. ↑ برنابئو آلبرت، سالوادور، ویرایش. (2013). La Nao de China، 1565-1815. Navegación، comercio و intercambios Cultures . دانشگاه سویا شابک 8447215377, 9788447215379.
  8. ↑ «La Nao de China: The Spanish Treasure Fleet System». گوامپدیا . 4 نوامبر 2015 . بازبینی شده در 14 سپتامبر 2020 .
  9. ↑ استامپا، مانوئل کاررا (1959). "لا نائو د لا چین". تاریخ مکزیک . 9 (1): 97-118. JSTOR  25134990.
  10. ↑ فلین، دنیس او. آرتورو گیرالدز (2010). چین و تولد جهانی شدن در قرن شانزدهم . فرنهام: انتشارات اشگیت.
  11. ↑ پریرا فرناندز، خوزه مانوئل (2008). "Andrés de Urdaneta: In memoriam en el quinto centenario de su nacimiento" [Andrés de Urdaneta: In memoriam در پنجمین سالگرد تولد او] (PDF) . Revista de Historia Naval (به اسپانیایی) (102). اسپانیا: وزارت دفاع (اسپانیا): 16. ISSN  0212-467X . بازبینی شده در 19 نوامبر 2020 .این نامه با نام Rodríguez Rodríguez, I. آلوارز فرناندز، جی (1991). آندرس دو اوردانتا، آگوستینو. En carreta sobre el Pacífico [ Andrés de Urdaneta, Augustinian. با گاری بر فراز اقیانوس آرام ] (به اسپانیایی). زامورا. ص 181.{{cite book}}: CS1 maint: مکان ناشر موجود نیست ( پیوند )
  12. ^ آزبورن 2013، صفحات 30-31.
  13. ^ آزبورن 2013، ص. 31.
  14. ↑ درک هیز (2001). اطلس تاریخی اقیانوس آرام شمالی: نقشه های کشف و اکتشاف علمی، 1500-2000. داگلاس و مک اینتایر ص 18. شابک 9781550548655.
  15. ↑ «کپی بایگانی شده» (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 22 فوریه 2014 . بازبینی شده در 28 سپتامبر 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: کپی بایگانی شده به عنوان عنوان ( پیوند )
  16. ↑ «کپی بایگانی شده» (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 22 فوریه 2014 . بازبینی شده در 28 سپتامبر 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: کپی بایگانی شده به عنوان عنوان ( پیوند )
  17. ↑ «سوابق بررسی محوطه باستان‌شناسی دانشگاه کالیفرنیا، Mrn-230». Winepi.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی (DOC) در 25 مه 2017 . بازبینی شده در 23 فوریه 2019 .
  18. ↑ «تاریخچه مختصر بورس تحصیلی مربوط به بندر دریک نوا آلبیون». Winepi.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی (DOC) در 25 مه 2017 . بازبینی شده در 24 فوریه 2019 .
  19. ↑ «نام ملک بناهای تاریخی ملی: منطقه تاریخی و باستانی خلیج دریکز». Winepi.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی (DOC) در 25 مه 2017 . بازبینی شده در 24 فوریه 2019 .
  20. ↑ «جلسه هیئت مشورتی سیستم پارک ملی کمیته نشانه‌ها». ثبت فدرال 8 سپتامبر 2011 . بازبینی شده در 23 فوریه 2019 .
  21. ↑ «رجیستر فدرال، جلد 76، شماره 189 (پنجشنبه، 29 سپتامبر 2011)». Govinfo.gov . بازبینی شده در 23 فوریه 2019 .
  22. ↑ «داخلی ۲۷ نشانه ملی جدید را تعیین می‌کند». Doi.gov . 17 اکتبر 2012 . بازبینی شده در 23 فوریه 2019 .
  23. ↑ « بیانیه مطبوعاتی انجمن دریک نویگیتورز». Winepi.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 اکتبر 2016 . بازبینی شده در 21 فوریه 2013 .
  24. ↑ Schurz 1917, p.107-108
  25. ↑ شورز، ویلیام لیتل (1939). گالئون مانیل. نیویورک: ای پی داتون.[ توضیح لازم است ]
  26. ↑ مدیلو، رابرت جوزف پی (۱۹ ژوئن ۲۰۱۵). "تاریخ فراموش شده؟ پولیست های تجارت گالیون". رپلر​
  27. ↑ شورز، ویلیام لیتل (1939). گالیون مانیل ، ص. 193.
  28. ^ ab Charles C. Mann (2011)، 1493: کشف دنیای جدید کلمبوس ایجاد شده، رندوم هاوس دیجیتال، صفحات 123-163، ISBN 9780307596727
  29. ↑ بروک، تیموتی (1998)، سردرگمی های لذت: تجارت و فرهنگ در چین مینگ، برکلی: انتشارات دانشگاه کالیفرنیا، ص. 205، شابک 0-520-21091-3
  30. ^ آب مجیا، خاویر. "اقتصاد گالیون مانیل" (PDF) . کاغذ کار . 0023 . دانشگاه نیویورک، ابوظبی.
  31. ↑ تاتیانا سیجاس (2014). بردگان آسیایی در مکزیک استعماری: از چینوس تا سرخپوستان. انتشارات دانشگاه کمبریج. شابک 978-1-139-95285-9.
    • رز، کریستوفر (13 ژانویه 2016). "اپیزود 76: تجارت برده در اقیانوس آرام". تاریخچه 15 دقیقه ای دانشگاه تگزاس در آستین . بازبینی شده در 13 ژانویه 2016 .
  32. ^ آب سیجاس، تاتیانا (2016). مسافرخانه‌ها، قاطرها و سخت‌افزار برای سفر: اقتصاد محلی گالئون مانیل در مکزیک. بررسی استعماری آمریکای لاتین . 25 (1): 56-76. doi :10.1080/10609164.2016.1180787. ISSN  1060-9164. S2CID  163214741.
  33. ↑ شوتنهامر، آنجلا (2019). "ارتباط چین با جهان اقیانوس آرام". Orientierungen: Zeitschrift zur Kultur Asiens . 31 : 144-145 - از طریق Academia.edu.
  34. ↑ گوارا، رودی پی (2007). مکزیپینو: تاریخچه هویت چند قومیتی و تشکیل جوامع مکزیکی و فیلیپینی سن دیگو، 1900-1965 . دانشگاه کالیفرنیا، سانتا باربارا. شابک 0549122869 
  35. ↑ مهل، اوا ماریا (2016). مهاجرت اجباری در جهان اسپانیایی اقیانوس آرام ، ص. 235. انتشارات دانشگاه کمبریج.
  36. ^ بورکهولدر، مارک ا. جانسون، لیمن ال. (2019). آمریکای لاتین استعماری (ویرایش دهم). نیویورک: انتشارات دانشگاه آکسفورد. شابک 978-0-19-064240-2. OCLC  1015274908.
  37. ^ آب فیش، شرلی (2011). گالیون های مانیل-آکاپولکو: کشتی های گنج اقیانوس آرام . خانه نویسنده. صص 128-130. شابک 9781456775421.
  38. ^ کشتی گنج چینی را برای کشتی های چینی که ممکن است بزرگتر بوده اند، ببینید .
  39. ↑ والدز-بوبنوف، ایوان (2019). "تاج، تجارت، کلیسا و جوامع بومی: عملکرد صنعت کشتی سازی اسپانیا در فیلیپین، 1571-1816". مجله بین المللی تاریخ دریایی . 31 (3): 559-573. doi :10.1177/0843871419860698. hdl : 20.500.12525/1301 . S2CID  204432430.
  40. ↑ Leon-Guerrero, Jillette (4 نوامبر 2015). "اعضای خدمه مانیل Galleon". گوامپدیا . بازبینی شده در 18 اکتبر 2019 .
  41. ↑ «کشتی های غرق شده فیلیپین». بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 ژانویه 2016 . بازبینی شده در 24 مارس 2020 .
  42. ↑ ویلیامز، اسکات اس (2016). "فصل 8: خرابه موم زنبور عسل، گالیون مانیل در اورگان، ایالات متحده". در وو، چونمینگ (ویرایش). ناوبری اولیه در منطقه آسیا و اقیانوسیه: دیدگاه باستان شناسی دریایی . اسپرینگر. صص 146-168. شابک 978-981-10-0904-4. بازبینی شده در 23 اکتبر 2019 .
  43. ^ لا فولت، کامرون؛ Deur, Douglas (ژوئیه 2018). "نماهای سراسر اقیانوس آرام: تجارت گالیون و آثار آن در اورگان". فصلنامه تاریخی اورگان 119 (2). انجمن تاریخی اورگان : 160-191. doi :10.5403/oregonhistq.119.2.0160. S2CID  165790449 . بازبینی شده در 23 اکتبر 2019 .
  44. ^ لا فولت، کامرون؛ دیور، داگلاس؛ گریفین، دنیس؛ ویلیامز، اسکات اس. (ژوئیه 2018). "گالیون مانیل اورگان". فصلنامه تاریخی اورگان 119 (2). انجمن تاریخی اورگان : 150-159. doi :10.5403/oregonhistq.119.2.0150. S2CID  165403120.
  45. ↑ فیش، شرلی (2011). گالون‌های مانیل-آکاپولکو: کشتی‌های گنج اقیانوس آرام: با فهرست مشروح گالن‌های اقیانوس آرام 1565-1815، ص. 510. AuthorHouse. ISBN 145677543X, 9781456775438. Google Books . بازبینی شده در 4 اوت 2023.
  46. ↑ کامن، هنری (2004). امپراتوری: چگونه اسپانیا به یک قدرت جهانی تبدیل شد، 1492-1763 . هارپر کالینز شابک 0060932643.
  47. ↑ abc Kane، Herb Kawainui (1996). "گالیون های مانیل". در Bob Dye (ویرایش). تواریخ هاوایی: تاریخ جزیره از صفحات مجله هونولولو . جلد I. هونولولو: انتشارات دانشگاه هاوایی . صص 25-32. شابک 0-8248-1829-6.
  48. ↑ «طبیعت هاوایی به انتشار بخش طبیعت گرایان، پارک ملی هاوایی و انجمن تاریخ طبیعی هاوایی اشاره می کند». انتشارات بخش طبیعت شناسان، پارک ملی هاوایی و انجمن تاریخ طبیعی هاوایی . ژوئن 1959. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 فوریه 2014.
  49. ↑ نوشته الیور، داگلاس ال. (1989). جزایر اقیانوس آرام انتشارات دانشگاه هاوایی، ص. 45. شابک 0824812336 
  50. ↑ کولتر، جان وسلی (ژوئن ۱۹۶۴). "بریتانیای کبیر در هاوایی: بنای یادبود کاپیتان کوک". مجله جغرافیایی ، جلد. 130، شماره 2. doi :10.2307/1794586
  51. ↑ هورویتز، تونی (2003). عرضهای جغرافیایی آبی: با جسارت به جایی که کاپیتان کوک قبلا رفته است ، ص. 452. شابک 0-312-42260-1 
  52. ↑ راجرز، ریچارد دبلیو (1999). کشتی غرق شده هاوایی: تاریخ دریایی جزیره بزرگ . چاپ پیلیالوها
  53. پیتر فون بوول با اشاره به ریچارد دبلیو راجرز در پاییز 2006، جلد. شماره 38، شماره 3 Prologue ، منتشر شده توسط نارا .
  54. ↑ آنگارا، ادگاردو (18 اکتبر 2014). "موزه گالئون در مانیل". بولتن مانیل . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 آوریل 2016 . بازبینی شده در 21 ژانویه 2016 .
  55. ↑ رودیس، رودل (۲۶ اکتبر ۲۰۱۳). "دومین آمدن فیلیپینی ها به آمریکا". Inquirer.net .
  56. ↑ گالوز، مانی (5 ژوئیه 2015). "اسپانیا از گنجاندن مسیر تجارت گالن در فهرست میراث جهانی حمایت می کند". Philstar Global . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 دسامبر 2017 . بازبینی شده در 14 دسامبر 2017 .
  57. ↑ سمبرانو، ادگار آلن ام. (۲۶ آوریل ۲۰۱۵). «تجارت گالیون تاریخی مانیل-آکاپولکو برای نامزدی در فهرست میراث جهانی یونسکو تنظیم شد». سبک زندگی پرسشگر .
  58. ↑ فرناندز، بوچ (۸ اوت ۲۰۱۷). «موزه گالئون مانیل-آکاپولکو در SM MOA برمی‌خیزد». بیزینس میرر
  59. ↑ «El Galeón de Manila: The Spice Route» موزه ای را در پورتو والارتا بازگشایی می کند. اخبار روزانه والارتا 3 ژوئن 2018.
  60. ↑ روآ، اسکار (23 آوریل 2020). "En búsqueda del Galeón de Manila" [در جستجوی گالیون مانیل]. ContraRéplica (به اسپانیایی).

منابع

در ادامه مطلب

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار رسانه‌هایی مربوط به گالون مانیل وجود دارد .