stringtranslate.com

بوئینگ E-3 Sentry

بوئینگ E-3 Sentry یک هواپیمای هشدار دهنده و کنترل زودهنگام هوابرد آمریکایی (AEW&C) است که توسط بوئینگ توسعه یافته است . E-3 ها معمولاً با نام آواکس (سیستم هشدار و کنترل هوابرد) شناخته می شوند. این هواپیما که از هواپیمای بوئینگ 707 مشتق شده است ، نظارت، فرماندهی، کنترل و ارتباطات در تمام شرایط آب و هوایی را ارائه می دهد و توسط نیروی هوایی ایالات متحده ، ناتو ، نیروی هوایی و فضایی فرانسه ، نیروی هوایی سلطنتی عربستان سعودی و نیروی هوایی شیلی استفاده می شود . E-3 دارای یک گنبد رادار چرخان متمایز (rotodome) در بالای بدنه است. تولید در سال 1992 پس از ساخت 68 هواپیما به پایان رسید.

در اواسط دهه 1960، نیروی هوایی ایالات متحده (USAF) به دنبال هواپیمایی برای جایگزینی ستاره هشدار دهنده لاکهید EC-121 با موتور پیستونی خود بود که بیش از یک دهه در خدمت بود. پس از صدور قراردادهای توسعه اولیه با سه شرکت، USAF بوئینگ را برای ساخت دو قاب هواپیما برای آزمایش رادارهای رقیب Westinghouse Electric و Hughes انتخاب کرد. هر دو رادار از فناوری پالس داپلر استفاده کردند و طرح وستینگهاوس به عنوان برنده قرارداد ظاهر شد. آزمایش بر روی اولین E-3 تولیدی در اکتبر 1975 آغاز شد.

اولین هواپیمای USAF E-3 در مارس 1977 تحویل شد و در طول هفت سال بعد، در مجموع 34 هواپیما ساخته شد. E-3 نیز توسط ناتو (18)، بریتانیا (7)، فرانسه (4) و عربستان سعودی (5) خریداری شده است. در سال 1991، زمانی که آخرین هواپیما تحویل داده شد، E-3 ها در جنگ خلیج فارس شرکت کردند و نقش مهمی در هدایت هواپیماهای ائتلاف علیه نیروهای عراقی داشتند.

این هواپیما همچنین آخرین مشتقات بوئینگ 707 پس از 34 سال تولید مداوم بود. توانایی های این هواپیما با ارتقاءهای متعدد حفظ و ارتقاء یافته است. در سال 1996، بخش دفاع و سیستم های الکترونیکی Westinghouse Electric توسط Northrop Corporation خریداری شد، قبل از اینکه به Northrop Grumman Mission Systems تغییر نام داد، که در حال حاضر از رادار E-3 پشتیبانی می کند. در آوریل 2022، نیروی هوایی ایالات متحده اعلام کرد که بوئینگ E-7 قرار است از سال 2027 جایگزین E-3 شود .

توسعه

پس زمینه

در سال 1963، USAF پیشنهاداتی را برای سیستم هشدار و کنترل هوابرد (AWACS) برای جایگزینی ستاره‌های هشدار دهنده EC-121 ، که بیش از یک دهه در نقش هشدار اولیه هوابرد خدمت می‌کردند، درخواست کرد. [3] هواپیمای جدید از پیشرفت‌ها در فناوری رادار و تجزیه و تحلیل داده‌های راداری به کمک رایانه و کاهش داده‌ها بهره خواهد برد. این پیشرفت‌ها به رادارهای هوابرد اجازه می‌دهد تا به سمت پایین نگاه کنند ، یعنی حرکت هواپیماهای کم‌پرواز را شناسایی کنند و حتی از روی زمین، حرکات هواپیما را هدف قرار دهند. قبلاً به دلیل ناتوانی در تشخیص مسیر هواپیما از به هم ریختگی زمین ، این امر غیرممکن بود . [4] قراردادهایی با بوئینگ، داگلاس و لاکهید منعقد شد که دومی در ژوئیه 1966 حذف شد. در سال 1967، یک برنامه موازی برای توسعه رادار اجرا شد، با شرکت وستینگهاوس الکتریک و هواپیماهای هیوز برای رقابت در تولید رادار. سیستم رادار در سال 1968، در طول آزمایشات توسعه یافته بر روی EC-121Q اصلاح شده، به عنوان فناوری رادار زمینی (ORT) شناخته شد. [5] [6] آنتن رادار Westinghouse قرار بود توسط هر شرکتی که در رقابت راداری برنده شد استفاده شود زیرا Westinghouse در طراحی فاز شیفت‌کننده‌های فرکانس رادیویی پرقدرت (RF) پیشگام بود که برای تمرکز RF در هر دو مورد استفاده قرار می‌گرفت. یک پرتو مداد و اسکن الکترونیکی برای تعیین ارتفاع.

عکس سیاه و سفید از هواپیمای پیستونی با قوز بزرگ در وسط بدنه
ستاره اخطار EC-121 با موتور پیستونی ، نسخه نظامی صورت فلکی لاکهید ، در اواسط دهه 1950 مورد استفاده قرار گرفت.

بوئینگ در ابتدا یک هواپیمای هدفمند را پیشنهاد کرد، اما آزمایشات نشان داد که این هواپیما از 707 که قبلاً عملیاتی بود بهتر عمل نمی کند، بنابراین هواپیمای دوم به جای آن انتخاب شد. برای افزایش استقامت، این طراحی قرار بود با هشت دستگاه جنرال الکتریک TF34 تامین شود . رادار خود را در یک گنبد دوار که در بالای دمی که به سمت جلو حرکت می کند، بالای بدنه حمل می کند. [4] [7] بوئینگ قبل از پیشنهاد مک دانل داگلاس مبتنی بر DC-8 در ژوئیه 1970 انتخاب شد. سفارشات اولیه برای دو هواپیما به نام EC-137D به عنوان بستر آزمایش برای ارزیابی دو رادار رقیب انجام شد. از آنجایی که تخت‌های آزمایش به همان استقامت 14 ساعته مورد نیاز هواپیمای تولیدی نیاز نداشتند، EC-137s موتورهای تجاری Pratt & Whitney JT3D را حفظ کردند و کاهش بعدی در نیاز استقامت منجر به حفظ موتورهای JT3D در تولید شد. [6] [8]

اولین EC-137 اولین پرواز خود را در 9 فوریه 1972 با پرواز بین دو رادار از مارس تا ژوئیه همان سال انجام داد. [5] نتایج آزمایش مطلوب منجر به انتخاب رادار Westinghouse برای هواپیمای تولیدی شد. [9] رادار هیوز در ابتدا به دلیل توسعه مربوط به رادار APG-63 برای F-15 Eagle جدید، برنده مشخصی بود . رادار وستینگهاوس از تبدیل فوریه سریع خط لوله (FFT) برای حل دیجیتالی فرکانس 128 داپلر استفاده کرد، در حالی که رادارهای هیوز از فیلترهای آنالوگ بر اساس طراحی F-15 استفاده کردند. تیم مهندسی وستینگهاوس با استفاده از یک کامپیوتر 18 بیتی قابل برنامه ریزی که نرم افزار آن قبل از هر ماموریت قابل تغییر است، برنده این رقابت شد. این کامپیوتر طراحی AN/AYK-8 از برنامه B-57G بود و AYK-8-EP1 را برای حافظه بسیار توسعه یافته آن تعیین کرد. این رادار همچنین یک حالت پالس فراتر از افق (BTH) را چندگانه کرد که می‌توانست حالت رادار پالس داپلر را تکمیل کند . این به ویژه زمانی که حالت BTH برای شناسایی کشتی‌ها در دریا استفاده می‌شود، زمانی که پرتو رادار به زیر افق هدایت می‌شود، مفید است. [10]

توسعه در مقیاس کامل

در 26 ژانویه 1973 مجوز توسعه کامل سیستم آواکس صادر شد. برای توسعه بیشتر سیستم‌های هواپیما، سفارش‌هایی برای سه هواپیمای پیش‌تولید داده شد، که اولین آنها اولین پرواز خود را در فوریه 1975 انجام داد. IBM و Hazeltine برای توسعه کامپیوتر ماموریت و سیستم نمایش انتخاب شدند. کامپیوتر IBM 4PI تعیین شد و نرم افزار به زبان JOVIAL نوشته شده بود . یک اپراتور محیط زمینی نیمه خودکار (SAGE) یا کنترل رهگیر پشتیبان (BUIC) بلافاصله با نمایشگرهای مسیر و نمایشگرهای جدولی در خانه خواهد بود، اما تفاوت در نمادشناسی مشکلات سازگاری را در سیستم های رادار زمینی تاکتیکی در ایسلند ، سرزمین اصلی اروپا ایجاد می کند. ، و کره جنوبی از طریق Link-11 (TADIL-A) . در سال 1977، ایران ده فروند E-3 سفارش داد، اما این سفارش پس از انقلاب ایران لغو شد .

عکس سیاه و سفید با نمای جلوی زاویه دار از هواپیمای جت چهار موتوره روی سطح شیب دار با درب جلوی بدنه باز شده: گروهی از مردم برای استقبال از جت حضور دارند که یک رادار دیسکی شکل در بالای ستون های پشتی قرار دارد. بدنه
مراسم استقبال از اولین هواپیمای E-3 در Tinker AFB در سال 1977

مهندسی، آزمایش و ارزیابی بر روی اولین E-3 Sentry در اکتبر 1975 آغاز شد. بین سال های 1977 و 1992، در مجموع 68 E-3 ساخته شد. [11] [12] [13]

وضعیت آینده

از آنجایی که بوئینگ 707 دیگر در حال تولید نیست، بسته ماموریت E-3 در بوئینگ E-767 برای نیروهای دفاع شخصی ژاپن نصب شده است . E -10 MC2A قرار بود جایگزین E-3 های USAF شود - همراه با RC-135 و E-8 Joint STARS ، اما این برنامه توسط وزارت دفاع لغو شد .

ناتو قصد دارد وضعیت عملیاتی آواکس های خود را تا سال 2035 تمدید کند، زمانی که قرار است با برنامه نظارت و کنترل آینده اتحاد (AFSC) جایگزین شود. [14] [15] نیروی هوایی سلطنتی (RAF) تصمیم گرفت سرمایه گذاری در ناوگان E-3D خود را در اوایل دهه 2000 محدود کند، و بودجه ارتقاء Sentry را به یک برنامه جایگزین هدایت کرد. [16] در 22 مارس 2019، وزیر دفاع بریتانیا قراردادی به ارزش 1.98 میلیارد دلار (2.33 میلیارد دلار در سال 2023) برای خرید پنج هواپیمای بوئینگ E-7 Wedgetail اعلام کرد . [17] نیروی هوایی ایالات متحده قصد دارد 15 فروند از 31 E-3 خود را بازنشسته کند و E-7 را خریداری کند. [18]

نرخ در دسترس بودن پایین E-3 و قابلیت شناسایی ناکافی در برابر جنگنده های رادارگریز نسل پنجم چینی J-20 به طور خاص به عنوان یک نقص بزرگ مدت کوتاهی قبل از تصمیم گیری برای خرید E-7 ذکر شد. کمک مالی برای E-7 یک افزوده غیرمنتظره جدید به بودجه نیروی هوایی ایالات متحده بود و خیلی کوتاه پس از تایید اولین رویارویی هوانوردی آمریکایی و J-20 های چینی در مارس 2022 رخ داد. این امر باعث شد تحلیلگران نظامی تصمیم به تسریع را تفسیر کنند. جایگزینی E-3 تا حد زیادی پاسخی به برنامه جدید جنگنده چینی است. [19]

در 31 مارس 2023، USAF برای اولین بار یک E-3 را از خدمت بازنشسته کرد. [20]

طراحی

نمای کلی

نمای نزدیک از رادار دیسکی شکل مشکی با نوار سفید مورب عریض. رادار بر روی 2 پایه همگرا در بالای بدنه هواپیما قرار دارد.
روتودوم از نمای نزدیک که با سرعت 6 دور در دقیقه می چرخد . [21]

بدنه هواپیمای E-3 Sentry یک مدل بوئینگ 707-320B پیشرفته است . اصلاحات شامل یک گنبد رادار چرخان ( روتودوم )، هیدرولیک ارتقا یافته از 241 تا 345 بار (3500-5000 psi) برای به حرکت درآوردن روتودوم، [22] سوخت‌گیری تک نقطه‌ای زمینی، سوخت‌گیری هوایی، و یک تونل یا لوله نجات. برای کاهش هزینه‌های نصب، راه‌اندازی نجات دوم حذف شد. [23]

USAF و ناتو E-3 ​​برد بدون سوخت 7400 کیلومتر (4600 مایل) یا 8 ساعت پرواز دارند. [ نیاز به نقل از ] نسخه های جدید E-3 خریداری شده توسط فرانسه، عربستان سعودی و بریتانیا به موتورهای توربوفن جدیدتر CFM56-2 مجهز هستند و این موتورها می توانند حدود 11 ساعت یا بیش از 9250 کیلومتر (5750 مایل) پرواز کنند. [24] برد Sentry و زمان حضور در ایستگاه را می‌توان از طریق سوخت‌گیری هوا به هوا افزایش داد و خدمه می‌توانند در شیفت‌ها با استفاده از فضای استراحت و غذای خدمه در داخل هواپیما کار کنند. این هواپیما به یک توالت در عقب و یک ادرار در پشت کابین مجهز شده است. E-3 های سعودی با یک توالت اضافی در عقب تحویل داده شدند. [11] [12]

هنگامی که مستقر می شود، E-3 یک منطقه اختصاص داده شده از میدان نبرد را نظارت می کند و اطلاعاتی را برای فرماندهان عملیات هوایی برای به دست آوردن و حفظ کنترل نبرد فراهم می کند. در حالی که E-3 ها به عنوان یک دارایی دفاع هوایی می توانند نیروهای دشمن هوابرد را دور از مرزهای ایالات متحده یا ناتو شناسایی، شناسایی و ردیابی کنند و می توانند هواپیماهای رهگیر را به سمت این اهداف هدایت کنند. [11] در پشتیبانی از عملیات هوا به زمین، E-3 می تواند اطلاعات مستقیم مورد نیاز برای جلوگیری، شناسایی، حمل و نقل هوایی، و پشتیبانی از هوای نزدیک برای نیروهای زمینی دوست را فراهم کند. [11]

اویونیک

روتودم بدون فشار 30 فوت (9.1 متر) قطر، 6 فوت (1.8 متر) ضخامت در مرکز دارد و 11 فوت (3.4 متر) بالای بدنه توسط 2 پایه نگه داشته می شود. [11] برای کاهش کشش آیرودینامیکی آن در جلو به سمت پایین خم می‌شود، که تأثیر مضر آن را در برخاستن و استقامت کاهش می‌دهد. این شیب به صورت الکترونیکی توسط شیفترهای فاز آنتن رادار و نظارت ثانویه رادار اصلاح می شود . روتودوم برای حفظ دمای تجهیزات الکترونیکی و مکانیکی از هوای خروجی ، درهای خنک کننده بیرونی و خنک کننده صفحه سرد مبتنی بر فلوروکربن استفاده می کند. سیستم آنتن با چرخش هیدرولیکی به سیستم رادار آرایه ای اسکن شده الکترونیکی غیرفعال AN/APY-1  [بریتانیا] و AN/APY-2 [ نیازمند منبع ] اجازه می دهد تا نظارت از سطح زمین تا استراتوسفر ، روی زمین یا آب را فراهم کند.

کنترل‌کننده‌های هوا روی یک E-3 ایالات متحده در طول عملیات، راحتی را فراهم می‌کنند

دیگر زیرسیستم های اصلی در E-3 Sentry عبارتند از ناوبری، ارتباطات و کامپیوتر. 14 کنسول داده های پردازش شده توسط کامپیوتر را به صورت گرافیکی و جدولی بر روی صفحه نمایش نمایش می دهند. اپراتورهای آن وظایف نظارتی، شناسایی، کنترل سلاح، مدیریت نبرد و ارتباطات را انجام می دهند. [11] داده ها ممکن است در زمان واقعی به هر مرکز فرماندهی و کنترل اصلی در مناطق عقب یا روی کشتی ها ارسال شود. در مواقع بحران، داده ها ممکن است از طریق RC-135 یا گروه های ضربت ناو هواپیمابر به مقام فرماندهی ملی در ایالات متحده ارسال شود . [11]

ژنراتورهای الکتریکی نصب شده در هر یک از چهار موتور E-3، 1 مگاوات توان الکتریکی مورد نیاز رادارها و وسایل الکترونیکی هواپیما را تامین می کنند. [ نیاز به نقل از ] رادار پالس داپلر آن دارای برد بیش از 250 مایل (400 کیلومتر) برای اهداف کم‌پرواز در ارتفاع عملیاتی خود است و رادار پالس (BTH) برد تقریباً 400 مایل (650 کیلومتر) دارد. هواپیماهایی که در ارتفاعات متوسط ​​به بالا پرواز می کنند. این رادار، همراه با یک رادار نظارت ثانویه (SSR) و اقدامات پشتیبانی الکترونیکی (ESM)، قابلیت نگاه به پایین را برای شناسایی، شناسایی و ردیابی هواپیماهای در حال پرواز در ارتفاع پایین فراهم می‌کند، در حالی که بازگشت به هم ریختگی زمین را حذف می‌کند. [11] [12] [25]

ارتقاء

داخل هواپیمای نظامی دو کنسول ارتباطی پرسنل با نمایشگرهای عریض.
کنسول های فرمان و کام.

بین سالهای 1987 و 2001، E-3های USAF تحت "برنامه اصلاح بلوک 30/35" ارتقا یافتند. [ نیاز به نقل قول ] موارد بهبود شامل:

RSIP

برنامه بهبود سیستم رادار (RSIP) یک برنامه توسعه مشترک ایالات متحده و ناتو بود. [11] RSIP قابلیت عملیاتی اقدامات متقابل الکترونیکی رادارهای E-3 را افزایش می دهد و قابلیت اطمینان، نگهداری و در دسترس بودن سیستم را بهبود می بخشد. [11] اساساً، این برنامه اجزای الکترونیکی قدیمی‌تر منطق ترانزیستور ترانزیستور (TTL) و منطق جفت امیتر (MECL) را که مدت‌ها از تولید خارج شده بودند، با رایانه‌های آماده‌ای که از یک زبان برنامه‌نویسی سطح بالا استفاده می‌کردند، جایگزین کرد. به جای زبان اسمبلی بهبود قابل توجهی از افزودن فشرده سازی پالس به حالت پالس داپلر حاصل شد. [10] این تغییرات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری عملکرد رادارهای E-3 را بهبود می‌بخشد و تشخیص پیشرفته‌تر را با تأکید بر اهداف با سطح مقطع راداری پایین (RCS) فراهم می‌کند. [11]

RAF همچنین با اضافه کردن RSIP برای ارتقاء رادارهای E-3 به USAF ملحق شده بود. بهسازی اسکادران های E-3 در دسامبر 2000 تکمیل شد. همراه با ارتقاء RSIP، نصب سیستم موقعیت یاب جهانی/سیستم های ناوبری اینرسی که دقت موقعیت یابی را بهبود بخشید. در سال 2002، بوئینگ قراردادی را برای افزودن RSIP به اسکادران کوچک آواکس فرانسوی منعقد کرد. نصب در سال 2006 تکمیل شد. [11] [26] عربستان سعودی ارتقاء RSIP را در سال 2013 آغاز کرد. اولین هواپیما توسط بوئینگ در سیاتل به‌روزرسانی شد و چهار هواپیمای باقی‌مانده در ریاض بین سال‌های 2014 و 2016 به‌روزرسانی شدند. [ نیاز به نقل از ]

برنامه میان مدت ناتو

بین سال های 2000 و 2008 ناتو E-3 ​​های خود را به استاندارد برنامه میان مدت (MTP) ارتقا داد. این شامل ارتقاء فنی و یکپارچگی کلی سیستم های چند سنسوری بود [27]

اژدها

در سال 2009، USAF با همکاری ناتو، به منظور حفظ انطباق با دستورات فضای هوایی در سراسر جهان، وارد یک برنامه بزرگ نوسازی تجهیزات اویونیک عرشه پرواز شد. این برنامه که DRAGON (برای جایگزینی DMS اویونیک برای عملیات و ناوبری جهانی) نامیده می شود، در سال 2010 به بوئینگ و راکول کالینز اهدا شد. با استفاده از سیستم مدیریت پرواز Flight2 (FMS)، تقریباً تمام تجهیزات اویونیک با تجهیزات دیجیتال مدرن تر جایگزین شدند. از راکول کالینز ارتقای اصلی شامل سیستم توزیع صوتی دیجیتال، ترانسپوندر Mode-5/ ADS-B ، پیوندهای داده Inmarsat و VDL، و سیستم هشدار و آگاهی از زمین (TAWS) است. سخت افزار عرشه پرواز مرکزی از پنج نمایشگر گرافیکی رنگی 6x8 و دو CDU رنگی تشکیل شده است. DRAGON پایه و اساس ارتقاهای بعدی از جمله GPS M-Code، Iridium ATC و Autopilot را گذاشت. تولید USAF DRAGON در سال 2018 آغاز شد. [28]

بلوک USAF 40/45

در سال 2014، USAF ارتقاء بلوک 30/35 E-3B/C را به بلوک 40/45 E-3G آغاز کرد. این ارتقاء رایانه پرواز اصلی را با یک سیستم مبتنی بر لینوکس Red Hat جایگزین می کند و همچنین سیستم عامل مشابه DOS 2.0 را با یک سیستم مشابه ویندوز 95 در ایستگاه های کاری اپراتور جایگزین می کند. [29] در سال 2016، یک آزمایش سه هفته‌ای آسیب‌پذیری امنیت سایبری نشان داد که بلوک 40/45 و تجهیزات زمینی پشتیبان آن در برابر تهدیدات سایبری آسیب‌پذیر هستند و بنابراین «قابل بقا» در نظر گرفته نمی‌شوند. [30] این باعث تاخیری تقریباً دو ساله شد. [31] پیش‌بینی می‌شود که بیست و چهار E-3 این ارتقا را تا پایان سال مالی 2020 به 40/45 تکمیل کنند، در حالی که هفت هواپیما برای صرفه‌جویی در هزینه‌های ارتقا و برداشت اجزای خارج از تولید بازنشسته خواهند شد. [32]

برنامه تمدید عمر نهایی ناتو

ناتو قصد دارد وضعیت عملیاتی آواکس‌های خود را تا سال 2035 با ارتقای چشمگیر چهارده هواپیما در برنامه تمدید عمر نهایی (FLEP) بین سال‌های 2019 تا 2026 تمدید کند . تجهیزات رمزگذاری، رادیوهای جدید HAVE QUICK ، نرم افزار محاسبات ماموریت ارتقا یافته و کنسول های اپراتور جدید. سیستم های پشتیبانی زمینی (مرکز آموزش ماموریت و سیستم برنامه ریزی و ارزیابی ماموریت) نیز به آخرین استاندارد ارتقا خواهند یافت. آژانس مدیریت برنامه کنترل و هشدار زودهنگام هوابرد ناتو (NAPMA) مرجع آماده سازی و اجرای FLEP است. FLEP با تعمیر و نگهداری فنی سطح بالاتر برنامه ریزی شده استاندارد ترکیب خواهد شد. [33]

سابقه عملیاتی

ایالات متحده آمریکا

در مارس 1977، بال اخطار و کنترل هوابرد 552 اولین هواپیمای E-3 را در Tinker AFB ، اوکلاهاما دریافت کرد . [11] سی و چهارمین و آخرین نگهبانی USAF در ژوئن 1984 تحویل شد . بیست و شش نفر در Tinker AFB مستقر هستند و به فرماندهی جنگ هوایی (ACC) تعلق دارند. چهار نفر به نیروهای هوایی اقیانوس آرام (PACAF) اختصاص داده شده و در Kadena AB ، اوکیناوا و Elmendor AFB ، آلاسکا مستقر هستند. یک هواپیما (TS-3) برای آزمایش و توسعه به بوئینگ اختصاص داده شد (ژوئن 2012 بازنشسته شد). [11]

هواپیماهای E-3 Sentry جزو اولین هواپیماهایی بودند که در عملیات سپر صحرا مستقر شدند و در آنجا یک صفحه رادار برای نظارت بر نیروهای عراقی ایجاد کردند. در طول عملیات طوفان صحرا، E-3 ها 379 ماموریت را انجام دادند و 5052 ساعت زمان در ایستگاه را ثبت کردند. [35] قابلیت جمع‌آوری داده‌های رادار E-3 و زیرسیستم‌های رایانه‌ای اجازه داد تا برای اولین بار یک جنگ هوایی کامل ثبت شود. [ نیازمند منبع ] علاوه بر ارائه اطلاعات حساس زمانی به رهبری ارشد در مورد اقدامات نیروهای دشمن، کنترل‌کننده‌های E-3 در 38 مورد از 41 کشتار هوا به هوای ثبت شده در طول درگیری کمک کردند. [11] [35]

آواکس های ناتو، بریتانیا، فرانسه و USAF نقش مهمی در عملیات هوایی علیه صربستان و مونته نگرو در جمهوری سابق یوگسلاوی ایفا کردند . از مارس تا ژوئن 1999 این هواپیماها در بمباران ناتو در یوگسلاوی (عملیات نیروهای متفقین) مستقر شدند و هواپیماهای حمله و دفاع هوایی متفقین را به سمت اهداف خود هدایت کردند. [36] بیش از 1000 هواپیما از پایگاه های آلمان و ایتالیا در عملیات هوایی شرکت کردند که هدف آن از بین بردن پدافند هوایی یوگسلاوی و اهداف با ارزشی مانند پل های روی رودخانه دانوب ، کارخانه ها، نیروگاه ها، تاسیسات مخابراتی و ... بود. تاسیسات نظامی [ نیازمند منبع ]

در 18 نوامبر 2015، یک E-3G در خاورمیانه مستقر شد تا مأموریت‌های جنگی را در حمایت از عملیات تصمیم ذاتی علیه داعش آغاز کند و اولین استقرار جنگی هواپیمای ارتقا یافته بلوک 40/45 را رقم زد. [37]

انگلستان

یک نگهبان E-3 نیروی هوایی سلطنتی بر فراز یورکشایر شمالی

در فوریه 1987 بریتانیا و فرانسه هواپیمای E-3 را در یک پروژه مشترک سفارش دادند که شاهد آغاز تحویل آن در سال 1991 بود . E-3Dهای بریتانیا به نیروی هشدار و کنترل زودهنگام هوابرد ناتو (NAEWCF) کمک کردند و بیشتر وظایف خود را مستقیماً از ناتو دریافت کردند. با این حال، RAF E-3D خدمه بریتانیا باقی ماندند و قادر به انجام وظایف مستقل و ملی بودند. [ نیازمند منبع ]

در سال 2009، انگلستان به طور موثر عمر خدمات ناوگان E-3D را با کاهش بودجه ارتقاء پروژه عقاب که منجر به ارتقاء آن مطابق با استاندارد USAF Block 40/45 می شد، محدود کرد. [39] [40] ماهنامه نیروی هوایی گزارش داد که تا دسامبر 2020، تنها 2 هواپیما در هر زمان برای عملیات در دسترس بودند. [39] بررسی دفاعی و امنیتی استراتژیک 2015 اعلام کرده بود که قصد دارد ناوگان E-3D را تا سال 2035 حفظ کند، اما در مارس 2019، وزارت دفاع اعلام کرد که E-3D با پنج E-7 Wedgetail از سال 2023 جایگزین خواهد شد. [41] [42] قرارداد 1.51 میلیارد پوندی بدون فرآیند تدارکات رقابتی به بوئینگ اعطا شد . [39] [43] بررسی یکپارچه دفاعی 2021 کاهش سفارش سه هواپیما را تأیید کرد. [44] در 27 ژانویه 2015، RAF یک Sentry E-3D را در حمایت از حملات هوایی ائتلاف به رهبری ایالات متحده علیه شبه نظامیان دولت اسلامی در عراق و سوریه به قبرس مستقر کرد. [45] آخرین پرواز عملیاتی توسط RAF E3 Sentry در ژوئیه 2021 بود که Sentry متعاقباً از خدمت بازنشسته شد. [46]

فرانسه

در فوریه 1987 بریتانیا و فرانسه هواپیماهای E-3 را در یک پروژه مشترک سفارش دادند که شاهد آغاز تحویل آن در سال 1991 بود . [47] فرانسه دارای چهار هواپیما است که همگی به موتورهای جدیدتر CFM56-2 مجهز شده اند. [12]

در اوایل سال 2024، گزارش‌هایی منتشر شد مبنی بر اینکه فرانسه به دنبال ساب گلوبال‌ای سوئدی برای جایگزینی هواپیمای آواکس خود است. [48]

شیلی

سه هواپیمای بوئینگ E-3D Sentry (Sentry AEW.1) که در سپتامبر 2021 از انگلستان دست دوم خریداری شد، در ژوئیه 2022 وارد شیلی شد. واحدهای ZH103 و ZH106 به "Grupo de Aviación N.º 10" تیپ هوایی دوم خواهند پیوست. دیگر E-3D به عنوان منبع قطعات یدکی استفاده خواهد شد. [49] [50]

ناتو

ناتو 18 E-3A و تجهیزات پشتیبانی را به دست آورد که اولین هواپیما در ژانویه 1982 تحویل شد. [51] هواپیماها در لوکزامبورگ ثبت شده اند . هجده E-3 توسط اسکادران شماره 1، 2 و 3 جزء E-3 ناتو، مستقر در پایگاه هوایی ناتو Geilenkirchen ، عملیاتی شدند . [51]

E-3 های ناتو پس از حملات 11 سپتامبر به برج های مرکز تجارت جهانی و پنتاگون در عملیات Eagle Assist شرکت کردند. [52] ناتو و RAF E-3 در مداخله نظامی در لیبی شرکت کردند . [53]

از ژانویه 2011 تا سپتامبر 2014، E-3 های ناتو به عنوان بخشی از ماموریت نیروی بین المللی کمک به امنیت ناتو (ISAF) در فرودگاه بین المللی مزارشریف افغانستان مستقر شدند . از این هواپیماها برای کنترل ترافیک هوایی هواپیماهای نظامی بر فراز کشور و همچنین نظارت و مدیریت تاکتیکی هواپیماهای دوست استفاده می شد. در طول ماموریت به افغانستان، ناتوهای E-3 1240 ماموریت را انجام دادند و 12240 ساعت پرواز داشتند. [54] [55]

در حال حاضر، 14 فروند E-3A ناتو در فهرست موجودی است، زیرا یک E-3 در یک سقوط از دست رفت و سه فروند از خدمت در سال‌های 2015، 2017 و 2018 بازنشسته شدند. [34] [56] [57] [58] اولین مورد قرار بود برای چرخه شش ساله بازرسی سطح انبار (DLM) بازرسی شود که بسیار پرهزینه بود. "پروژه بازنشستگی 449" منجر به احیای قطعات حیاتی با ارزش بیش از 40 میلیون دلار شد که برای پشتیبانی از هواپیماهای فعال باقی مانده استفاده خواهد شد. برخی از قطعاتی که قرار است حذف شوند دیگر در بازار نیستند یا بسیار گران شده اند. [59] [60]

انواع

هواپیمای جت چهار موتوره در حال پرواز با ارابه فرود تا حدی گسترش یافته است. یک رادار بزرگ دیسکی شکل بر روی دو پایه همگرا در بدنه عقب قرار دارد.
ناتو E-3 ​​دارای ثبت LX دم هستند، [51] زیرا در لوکزامبورگ ثبت شده اند. برآمدگی چانه مجموعه ای از اقدامات پشتیبانی جنگ الکترونیک را در خود جای داده است. [51]
EC-137D
2 هواپیمای نمونه اولیه آواکس با موتورهای JT3D، 1 فروند مجهز به رادار الکتریکی وستینگهاوس و 1 فروند با رادار شرکت هواپیماسازی هیوز. هر دو با موتورهای TF33 به استاندارد E-3A تبدیل شدند.
E-3A
هواپیمای تولیدی با موتورهای TF33 و رادار AN/APY-1، 24 فروند ساخته شده برای USAF (که بعداً به استاندارد E-3B تبدیل شد)، در مجموع 34 فروند سفارش داده شد اما 9 فروند آخر به عنوان E-3C تکمیل شد. [61] یک هواپیمای اضافی توسط بوئینگ برای آزمایش، [61] 18 فروند برای ناتو با موتورهای TF33 و 5 فروند برای عربستان سعودی با موتورهای CFM56 ساخته شد. [61]
KE-3A
اینها هواپیماهای آواکس نیستند بلکه تانکرهای CFM56 بر اساس طرح E-3 هستند. 8 عدد به عربستان فروخته شد. [61]
RE-3A
سه قاب هواپیما KE-3 به عنوان هواپیمای شناسایی استراتژیک با موتور CFM56 تحویل داده شد. سیستم ها و ظاهر خارجی شبیه به پلت فرم مشترک پرچ RC-135V/W USAF است . حداقل یکی از RE-3A ها "دماغ گراز" کشیده شده را مطابق با RC-135 دریافت کرده است. [ نیازمند منبع ]
E-3B
تغییر USAF Block 30. E-3A با بهبود، 24 تبدیل. [61]
E-3C
تغییر Block 35 USAF. هواپیمای تولیدی با رادار AN/APY-2، کنسول های الکترونیکی اضافی و بهبود سیستم، ده ساخته شده است. [ نیازمند منبع ]
JE-3C
یکی از هواپیماهای E-3A که توسط بوئینگ برای آزمایش استفاده شد، بعداً E-3C را دوباره طراحی کرد. [61]
E-3D
هواپیمای تولیدی برای استاندارد RAF تا E-3C با موتورهای CFM56 و تغییرات بریتانیایی با نام Sentry AEW.1 , 7 ساخته شده است. [61] اصلاحات شامل افزودن یک کاوشگر سوخت‌گیری در کنار مخزن بوم AAR موجود، موتورهای CFM-56، غلاف‌های ESM نوک بال، قابلیت نظارت دریایی پیشرفته (MSC) ارائه‌دهنده پردازش اسکن دریایی (MSSP)، JTIDS و Havequick 2 بود. رادیوها [ نیازمند منبع ]
E-3F
هواپیمای تولیدی برای نیروی هوایی و فضایی فرانسه به استاندارد E-3C با موتورهای CFM56 و تغییرات فرانسوی، 4 ساخت. [61]
E-3G
اصلاح بلوک USAF 40/45. [62] شامل ارتقاء سخت افزار و نرم افزار برای بهبود ارتباطات، قدرت پردازش رایانه، ردیابی تهدید و موارد دیگر است و برخی از عملکردهای دستی قبلی را خودکار می کند. قابلیت عملیاتی اولیه (IOC) در جولای 2014 اعلام شد. [63] همچنین محاسبات ماموریت قدیمی 1970 را حذف کرد. [64] اصلاح بلوک 40/45 E-3G(II) که شامل یک اصلاح کابین خلبان شیشه ای بود که اندازه خدمه را یک نفر کاهش می داد و یک مجموعه جدید اویونیک اضافه می کرد. [ نیازمند منبع ]

اپراتورها

Boeing E-3F Sentry نیروی هوایی و فضایی فرانسه
بوئینگ E-3A Sentry جزء E-3A ناتو
Boeing E-3A Sentry نیروی هوایی سلطنتی عربستان
 شیلی
نیروی هوایی شیلی سه هواپیمای بازنشسته E-3D Sentry را از نیروی هوایی سلطنتی خریداری کرد . [65] [66] [67]
 فرانسه
نیروی هوایی و فضایی فرانسه چهار فروند هواپیمای E-3F خریداری کرد.
 ناتو
18 آواکس E-3 خریداری شد - 1 دستگاه در یونان حذف شد ، 3 دستگاه از خدمت بازنشسته شدند. آنها که عمدتاً مسئول نظارت بر حریم هوایی ناتو اروپا هستند، برای حمایت از تعهدات ناتو در خارج از منطقه مستقر شده اند. [70] 20 خدمه چند ملیتی [71] توسط 15 کشور از 31 کشور عضو ناتو ارائه می شود. [72]
 عربستان سعودی
نیروی هوایی سلطنتی عربستان در سال 1983 پنج هواپیمای E-3A خریداری کرد. [80] در سال 2004، تغییراتی برای تبدیل تانکرهای KE-3A به هواپیماهای جمع‌آوری اطلاعات الکترونیکی RE-3 آغاز شد. [81] [ نیاز به به روز رسانی ]
السرب الثامن عشر ( السراب الثمین عشر – لشکر 18)
اسکادران شماره 19 - RE-3A/B (و همچنین Beechcraft 350ER-ISR )
اسکادران شماره 23 – KE-3A
 ایالات متحده آمریکا
نیروی هوایی ایالات متحده تا ژوئن 2024 دارای 21 E-3 عملیاتی است [83]
فرماندهی هوایی تاکتیکی 1976-1992
فرماندهی رزم هوایی 1992–اکنون
960 اسکادران کنترل هوایی هوابرد 2001 تا کنون ( NAS Keflavik ، ایسلند 1979-1992)
اسکادران کنترل هوایی 963d 1976–اکنون
964 اسکادران کنترل هوایی هوابرد 1977–اکنون
اسکادران کنترل هوایی 965 1978-1979، 1984 تا کنون
اسکادران کنترل هوایی 966 1976–اکنون
اسکادران کنترل هوایی 968 اعزامی 2013 تا کنون ( پایگاه هوایی Thumrait ، عمان 2002-2003) [84]
فرماندهی ذخیره نیروی هوایی
اسکادران کنترل هوایی 970 1996–اکنون (فقط پرسنل، هواپیماهای قرض گرفته شده توسط 552nd ACW در صورت نیاز) [85]
اسکادران آزمایشی 10 پرواز - Tinker AFB، اوکلاهما 1994 تا کنون [86]
نیروی هوایی اقیانوس آرام
اسکادران کنترل هوایی 962d 1986–اکنون
اسکادران کنترل هوایی 961 1979–اکنون

اپراتورهای سابق

 انگلستان
نیروی هوایی سلطنتی تا اکتبر 1987 هفت فروند E-3D را خریداری کرد که Sentry AEW.1 در سرویس بریتانیا نامگذاری شد. [51] [87] تا دسامبر 2020، تنها سه مورد پس از خروج یکی از خدمات در سال 2009 برای استفاده به عنوان قطعات یدکی، دو مورد در مارس 2019 و یک مورد دیگر در ژانویه 2020 در خدمت باقی ماندند. [88] [89 ] ] به ناوگان تاریخ پایان خدمت (OSD) در دسامبر 2022 داده شده بود. [90] آنها مؤلفه E-3D نیروی هشدار و کنترل زودهنگام هوابرد ناتو را تشکیل دادند. [91] با این حال، آن تاریخ بر اساس بررسی دفاعی 2021 تسریع شد و هواپیما آخرین پرواز خود را در اوت 2021 در سرویس بریتانیا انجام داد. [92]
اسکادران شماره 8 [93] (1991–2021)
اسکادران شماره 23 (1996-2009) [94]
اسکادران شماره 54 (واحد تبدیل عملیاتی 2005–؟) [93]
اسکادران شماره 56 (واحد ارزیابی عملیاتی 1387–؟) [93]

حوادث و سوانح

LX-N90457، پس از غلبه بر باند فرودگاه Preveza AB در 14 ژوئیه 1996

E-3 در سه حادثه از دست دادن بدنه دخیل بوده است و یک آنتن رادار در طول توسعه RSIP از بین رفته است (به عکس زیر Avionics مراجعه کنید).

مشخصات (USAF/NATO)

آرایه آنتن AN/APY-1  [UK] در موزه ملی الکترونیک

داده ها از  : E-3 Sentry (AWACS) [ نیازمند منبع ]

خصوصیات عمومی

خدمه ماموریت: 13-19

عملکرد

اویونیک

همچنین ببینید

توسعه مرتبط

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

لیست های مرتبط

مراجع

یادداشت ها

نقل قول ها

  1. ^ Eden et al 2004, p. 94.
  2. ↑ «نیروی هوایی بوئینگ E-7 را به عنوان راه حلی برای جایگزینی قابلیت E-3 شناسایی می کند». نیروی هوایی . 26 آوریل 2022. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 سپتامبر 2022 . بازبینی شده در 13 مارس 2023 .
  3. ^ ویلسون 1998، ص. 72.
  4. ^ آب ادن و همکاران. 2004، ص. 92.
  5. ^ ab "AWACS برای پر کردن شکاف فناوری". دانشگاه هوایی. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئن 2004 . بازبینی شده در 14 فوریه 2009 .
  6. ^ ab Davies 2005، ص. 2.
  7. ↑ سیمونسن، اریک (مارس 2007). "هنوز مراقب هستم" (PDF) . بوئینگ بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 29 ژوئن 2011 . بازبینی شده در 21 اوت 2011 .
  8. ^ تیلور و همکاران 1976، ص246
  9. ↑ دیویس 2005، صفحات 5-6.
  10. ^ ab "رادار نظارتی AWACS" (PDF) . نورثروپ گرومن. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 27 فوریه 2009 . بازیابی شده در 10 فوریه 2009 .
  11. ^ abcdefghijklmno "E-3 SENTRY (AWACS)". نیروی هوایی آمریکا . 22 سپتامبر 2015. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 سپتامبر 2017 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2017 .
  12. ^ abcd "سیستم هشدار و کنترل هوابرد (AWACS)". بوئینگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 مه 2007 . بازبینی شده در 26 مه 2007 .
  13. ↑ "45 سال بوئینگ E-3 Sentry - تاریخچه مختصری از آواکس -". 31 مه 2021 . بازبینی شده در 4 ژانویه 2024 .
  14. ↑ اجلاس سران ناتو در ورشو جولای 2016
  15. ↑ وارنز، آلن (دسامبر 2020). "نگاه جدید اروپا". ماهنامه نیروی هوایی استمفورد: انتشارات کلید. در درازمدت، ناتو به دنبال جانشینی برای آواکس است، زمانی که در سال 2035 بازنشسته شود... برنامه نظارت و کنترل آینده اتحاد (AFSC).
  16. ↑ لیک، جان (دسامبر 2020). "UK Wedgetail در خطر است؟". ماهنامه نیروی هوایی انتشار کلید. هر فرصت واقع بینانه برای گسترش سرویس E-3D بیش از یک دهه پیش، زمانی که ارتقای پیشنهادی Project Eagle رها شد و سرمایه گذاری در این پلت فرم عملا متوقف شد، از دست رفت.
  17. ↑ «Wedgetail هواپیمای رادار هشدار اولیه جدید RAF خواهد بود». نیروی هوایی سلطنتی 22 مارس 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 مارس 2019 . بازبینی شده در 22 مارس 2019 .
  18. ↑ «نیروی هوایی ایالات متحده بوئینگ E-7 Wedgetail را به عنوان جایگزین آواکس انتخاب کرد». پست دفاع 28 آوریل 2022. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 مه 2022 . بازبینی شده در 22 مه 2022 .
  19. ↑ آبرامز، آبراهام (2024). J-20 Mighty Dragon: اولین جنگنده رادارگریز آسیا در عصر ظهور نظامی چین . وارویک: هلیون. ص 67، 68.
  20. ↑ Bihlajama, Leyinzca (6 آوریل 2023). "552nd ACW با اولین آواکس خداحافظی کرد". af.mil . نیروی هوایی ایالات متحده . بازبینی شده در 13 آوریل 2023 .
  21. ^ ویلسون 1998، ص. 73.
  22. ↑ پیوتروسکی، ژنرال پیت (2014). هواپیمای اصلی تا ژنرال: جنگ مخفی و درگیری های دیگر . شرکت Xlibris ص 447. شابک 978-1-4931-6186-7.
  23. ↑ گانستون، بیل (1985). دایره المعارف مصور هواپیماهای نظامی مدرن جهان . کتاب های اوقات فراغت. شابک 978-0-517-22477-9.
  24. ↑ «سیستم هشدار و کنترل هوابرد بوئینگ E-3 (AWACS)» (PDF) . بوئینگ بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 18 مارس 2006 . بازبینی شده در 22 اوت 2011 .
  25. ↑ "E-3 Sentry (AWACS)". فدراسیون دانشمندان آمریکایی 23 آوریل 2000. بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 ژوئن 2011 . بازبینی شده در 13 جولای 2011 .
  26. ↑ "AWACS برای بریتانیا و فرانسه". بوئینگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 فوریه 2007 . بازبینی شده در 26 مه 2007 .
  27. ↑ «ناتو به دنبال ورودی صنعت برای جانشینی برای آواکس های E-3A Sentry خود است». دفاع آشکار . 12 آوریل 2022. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 آوریل 2022 . بازبینی شده در 26 ژوئن 2022 .
  28. ↑ «برنامه DRAGON برای بهبود پیری E-3». af.mil . 15 سپتامبر 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 آوریل 2018 . بازبینی شده در 14 آوریل 2018 .
  29. ↑ چن، ارنی (1 اکتبر 2017). "آینده آواکس: پیشرفت فناوری یا بازمانده فناوری". بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 دسامبر 2020 - از طریق مرکز اطلاعات فنی دفاعی. {{cite journal}}: مجله استناد نیاز دارد |journal=( کمک )
  30. ↑ «گزارش سالانه مدیر، آزمون عملیاتی و ارزیابی سال مالی 2016» (PDF) . dote.osd.mil . دسامبر 2016. صص 361–363. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 24 اکتبر 2021 . بازبینی شده در 26 نوامبر 2020 .
  31. ↑ «E-3 AWACS Block 40/45 دو سال عقب رانده شد». www.defense-aerospace.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 اکتبر 2021 . بازیابی شده در 27 نوامبر 2020 .
  32. ↑ Boeing E-3G اولین جنگنده در خاورمیانه را انجام می دهد. بایگانی شده در 20 نوامبر 2015 در Wayback Machine - Flightglobal.com، 19 نوامبر 2015
  33. ↑ «هواپیمای RAF E-3D Sentry از آخرین مأموریت عملیاتی خود به بریتانیا بازگشت». نیروی هوایی سلطنتی 5 آگوست 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 فوریه 2023 . بازبینی شده در 7 مارس 2023 .
  34. ^ ab "آواکس ایالات متحده و ناتو". بوئینگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 اوت 2011 . بازبینی شده در 21 اوت 2011 .
  35. ^ ab Veronico and Dunn 2004, p. 83.
  36. ↑ «عملیات ناتو 1949–اکنون» (PDF) . ناتو بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 20 فوریه 2016 . بازیابی شده در 29 دسامبر 2021 .
  37. ↑ هوسل، دارن (۲۰ نوامبر ۲۰۱۵). "E-3 Block 40/45 برای مبارزه با تئاتر مستقر می شود. انتظار به پایان رسیده است". نیروی هوایی آمریکا بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 اکتبر 2021 . بازیابی شده در 9 مارس 2021 .
  38. ^ ab "AWACS برای انگلستان و فرانسه". بوئینگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 مارس 2011 . بازبینی شده در 26 سپتامبر 2010 .
  39. ↑ abc Lake, Jon (دسامبر 2020). "UK Wedgetail در خطر است؟". ماهنامه نیروی هوایی Stamford, Lincs: Key Publishing Ltd. p. 75.
  40. ↑ چوتر، اندرو (8 اوت 2017). "نورتروپ گرومن به دلیل پشتیبانی از ناوگان نگهبان بریتانیایی جایزه دریافت کرد". اخبار دفاعی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 مارس 2023 . بازبینی شده در 27 مارس 2021 .
  41. ↑ «استراتژی امنیت ملی و بررسی استراتژیک دفاع و امنیت 2015» (PDF) . دولت HM. نوامبر 2015. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 24 نوامبر 2015 . بازبینی شده در 27 مارس 2021 .
  42. ↑ چوتر، اندرو (22 مارس 2019). بریتانیا در قراردادی نزدیک به 2 میلیارد دلار هواپیمای Wedgetail می خرد. اخبار دفاعی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 مارس 2019 . بازبینی شده در 27 مارس 2021 .
  43. ↑ هویل، کریگ (4 ژوئیه 2018). "کمیته بریتانیا خواستار عدم انتخاب Wedgetail است". پرواز جهانی بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 آوریل 2021 . بازبینی شده در 27 مارس 2021 .
  44. ↑ «مقاله فرماندهی بررسی یکپارچه وزارت دفاع». GOV.UK ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 اکتبر 2022 . بازبینی شده در 27 مارس 2021 .
  45. ↑ استقرار هواپیمای RAF Sentry AEW برای حمایت از ماموریت ضد داعش ذخیره شده در 2 فوریه 2015 در Wayback Machine - Flightglobal.com، 2 فوریه 2015
  46. ↑ آلیسون، جورج (29 سپتامبر 2021). "ناوگان E-3D Sentry بریتانیا بازنشسته شد". ukdefencejournal.org.uk . بازبینی شده در 8 ژوئن 2024 .
  47. ↑ «مشخصات E-3 (سکوی 707) و ناوگان سراسری». بوئینگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 مارس 2011 . بازبینی شده در 26 سپتامبر 2010 .
  48. ↑ «La France veut se tourner vers le Saab GlobalEye suédois pour replacer ses avions Awacs». meta-defense.fr (به فرانسوی). 30 ژانویه 2024 . بازبینی شده در 1 فوریه 2024 .
  49. ↑ «هواپیمای E-3D Sentry 'AWACS' بریتانیایی به شیلی فروخته می شود». 18 ژانویه 2022. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 ژانویه 2022 . بازبینی شده در 18 ژانویه 2022 .
  50. ↑ «انگلیس فروش E-3D Sentry به نیروی هوایی شیلی را تأیید کرد». بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 فوریه 2022 . بازبینی شده در 4 فوریه 2022 .
  51. ^ abcde Wilson 1998, p 75.
  52. ↑ «تاریخچه اسکادران TCA». آواکس ناتو بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 مه 2016.
  53. ↑ «ناتو گشت زنی در حریم هوایی لیبی را آغاز کرد». استرالیایی . 11 مارس 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 فوریه 2015 . بازبینی شده در 22 اوت 2011 .
  54. ↑ «آخرین آواکس از افغانستان به خانه بازگشت». ناتو ​25 سپتامبر 2014 . بازبینی شده در 17 اکتبر 2023 .
  55. ↑ هویل، کریگ (29 سپتامبر 2014). «ناتو تعهد آواکس به افغانستان را به پایان رساند». فلایت گلوبال بازبینی شده در 17 اکتبر 2023 .
  56. ↑ «ایمنی نظامی». پرواز بین المللی 4-10 ژوئن 1997. ص. 44. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 مارس 2012 . بازیابی شده در 23 اوت 2011 .
  57. ↑ «ناتو دومین E-3A را به AMARG بازنشسته کرد». نظامی کلیدی 15 نوامبر 2018 . بازبینی شده در 26 اکتبر 2023 .
  58. ↑ «NATO E-3A در 309 AMARG بازنشسته شد». dm.af.mil . بازبینی شده در 26 اکتبر 2023 .
  59. ↑ «یک رویداد تاریخی – اولین هواپیمای ناتو E-3A که بازنشسته شد». ناتو بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 ژوئن 2015 . بازبینی شده در 7 جولای 2015 .
  60. ↑ «یک E-3A ناتو به دیویس-مونتان AFB رسید». dvidshub.net . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 آوریل 2018 . بازبینی شده در 14 آوریل 2018 .
  61. ^ abcdefgh Pither 1998, pp. 40-42
  62. ↑ "E-3 سیستم هشدار و کنترل هوابرد (AWACS) Block 40/45" (PDF) . مدیر، آزمون عملیاتی و ارزشیابی . بازبینی شده در 9 اوت 2024 .
  63. ↑ انتظار به پایان رسید... E-3 Block 40/45 برای مبارزه با تئاتر به کار گرفته شد بایگانی شده در 20 نوامبر 2015 در Wayback Machine – AF.mil، 18 نوامبر 2015
  64. ↑ "E-3 Sentry (AWACS)". نیروی هوایی آمریکا . بازبینی شده در 9 اوت 2024 .
  65. ↑ ترویتیک، جوزف (۲۰ ژانویه ۲۰۲۲). گزارش ها: شیلی سه هواپیمای رادار بازنشسته E-3D Sentry را از بریتانیا خریداری کرده است. Thedrive.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 ژانویه 2022 . بازبینی شده در 28 فوریه 2022 .
  66. ↑ «انگلیس E-3D را به عنوان هواپیمای آموزشی «روز قیامت» به نیروی دریایی ایالات متحده می‌فروشد». 14 ژوئن 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 فوریه 2022 . بازبینی شده در 22 ژانویه 2022 .
  67. ↑ «La Grande Bretagne vend trois de ses ex-AWACS au Chili». 22 ژانویه 2022. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مه 2022 . بازبینی شده در 22 ژانویه 2022 .
  68. ^ ویلسون 1998، ص 76.
  69. ↑ «نمای کلی نیروهای مسلح – Armée de l'Air». scramble.nl . بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 مارس 2020 . بازبینی شده در 17 مارس 2020 .
  70. ↑ این نیرو دو بار در 2001/2002 (عملیات Eagle Assist، Tinker AFB – USA) و در سال 2011/2014 (عملیات کمک افغان، پایگاه مزار شریف – افغانستان) «عملیات گذشته» در خارج از پایگاه های اروپایی خود استقرار گسترده انجام داد . awacs.nato.int . بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 آوریل 2022 . بازیابی شده در 18 مارس 2020 .
  71. ↑ "کامپوننت E-3A". awacs.nato.int . بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 اکتبر 2018 . بازیابی شده در 18 مارس 2020 .
  72. ↑ «ملت های شرکت کننده». awacs.nato.int . بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 ژوئن 2022 . بازیابی شده در 18 مارس 2020 . بلژیک، جمهوری چک، دانمارک، آلمان، یونان، مجارستان، ایتالیا، ... هلند، نروژ، لهستان، پرتغال، رومانی، اسپانیا، ترکیه ... و ایالات متحده آمریکا
  73. ↑ «نیروی هشدار و کنترل زودهنگام هوابرد». awacs.nato.int . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 اکتبر 2022 . بازبینی شده در 17 مارس 2020 .
  74. ↑ «نمای کلی نیروهای مسلح – ناتو». scramble.nl . بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 اوت 2020 . بازبینی شده در 17 مارس 2020 .
  75. ↑ «پایگاه‌ها / مکان‌های عملیاتی پیش‌رو». awacs.nato.int . بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 آوریل 2022 . بازیابی شده در 18 مارس 2020 .
  76. ↑ «سازمان آواکس ناتو – اسکادران بار مربیان (TCA)». بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 اکتبر 2016.
  77. ↑ «سازمان آواکس ناتو – تاریخچه و مرور کلی اسکادران اول پرواز». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژوئن 2016.
  78. ↑ «سازمان آواکس ناتو – تاریخچه و مرور کلی اسکادران پرواز دو». بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 ژوئن 2016.
  79. ↑ «سازمان آواکس ناتو – تاریخچه و مرور کلی اسکادران سه پرواز». بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 اکتبر 2016.
  80. ^ ویلسون 1998، صفحات 75-76.
  81. ↑ Spyflight.co.uk، بوئینگ بایگانی شده در 10 ژوئیه 2022 در Wayback Machine ، دسترسی در 2 اکتبر 2021.
  82. ↑ «نمای کلی نیروهای مسلح – نیروی هوایی سلطنتی عربستان». scramble.nl . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 2 اکتبر 2021 .
  83. ↑ «نیروهای هوایی جهانی 2024». فلایت گلوبال ص 33. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 ژوئن 2024 . بازبینی شده در 15 ژوئن 2024 .
  84. ↑ "فکت شیت ها: 968 اسکادران کنترل هوابرد اعزامی (ACC)". www.afhra.af.mil . بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 آوریل 2016 . بازبینی شده در 4 آوریل 2016 .
  85. ^ موسسه بین المللی مطالعات استراتژیک (2018). تراز نظامی راتلج. ص 64. شابک 978-1857439557.
  86. ↑ «نمای کلی نیروهای مسلح – USAF – Conus – Central». scramble.nl . بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 اوت 2020 . بازبینی شده در 17 مارس 2020 .
  87. ↑ «Sentry AEW1 (E-3D)». RAF.mod. بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 اوت 2021 . بازیابی شده در 10 دسامبر 2020 .
  88. ↑ «ناوگان نگهبان بریتانیا در کمتر از 12 ماه نصف شد». Key.Aero. 14 فوریه 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 دسامبر 2021 . بازیابی شده در 10 دسامبر 2020 .
  89. ↑ «Wedgetail هواپیمای رادار هشدار اولیه جدید RAF خواهد بود». نیروی هوایی سلطنتی 22 مارس 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 مارس 2019 . بازبینی شده در 23 مارس 2019 .
  90. ↑ «وزارت دفاع: طرح تجهیزات 2019 تا 2029» (PDF) . اداره حسابرسی ملی 27 فوریه 2020. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 16 مارس 2022 . بازبینی شده در 23 مه 2020 .
  91. ↑ «کامپوننت E-3d». awacs.nato.int . بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 آوریل 2022 . بازیابی شده در 18 مارس 2020 .
  92. ↑ «RAF E-3D Sentry در حال بازگشت به Waddington پس از آخرین مأموریت». 4 اوت 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژانویه 2022 . بازبینی شده در 26 سپتامبر 2021 .
  93. ^ abc "E-3D". نیروی هوایی سلطنتی بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 مارس 2019 . بازبینی شده در 23 مارس 2019 .
  94. ↑ «اسکادران ۲۳». نیروی هوایی سلطنتی بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 ژانویه 2011 . بازبینی شده در 23 مارس 2019 .
  95. ↑ «رونوشت CVR Boeing E-3 USAF Yukla 27–22 سپتامبر 1995». شبکه ایمنی هوانوردی 16 اکتبر 2004. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 اکتبر 2011 . بازبینی شده در 21 اوت 2011 .
  96. ↑ «یوکلا ۲۷». انجمن هشدار زودهنگام هوابرد. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 اوت 2011 . بازبینی شده در 22 اوت 2011 .
  97. ^ رانتر، هارو. "سانحه هواپیما ASN Boeing E-3A Sentry (707-300B) LX-N90457 Préveza-Aktion Airport (PVK)". aviation-safety.net . بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 مه 2021 . بازبینی شده در 24 سپتامبر 2019 .
  98. ↑ رامی، چارلز (31 اوت 2009). "E-3 هنگام فرود در Nellis AFB آسیب دید". فرماندهی نبرد هوایی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 اکتبر 2021 . بازبینی شده در 8 آوریل 2022 .

کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به Boeing E-3 Sentry موجود است .