کلاس تجاری

کلاس در خطوط هوایی و خطوط ریلی

صندلی بیزینس کلاس در ایرباس A330-300 Cathay Pacific

کلاس بیزینس یک کلاس مسافرتی است که در بسیاری از خطوط هوایی تجاری و خطوط ریلی موجود است که با نام های تجاری متفاوت، بر اساس خطوط هوایی یا شرکت ریلی شناخته می شوند. در صنعت هواپیمایی، در ابتدا به عنوان یک سطح متوسط ​​از خدمات بین کلاس اکونومی و فرست کلاس در نظر گرفته شده بود ، اما بسیاری از خطوط هوایی اکنون کلاس تجاری را به عنوان بالاترین سطح خدمات ارائه می دهند و صندلی های درجه یک را حذف کرده اند. ^[1] کلاس تجاری با کیفیت صندلی، غذا، نوشیدنی، خدمات زمینی و سایر امکانات از دیگر کلاس‌های مسافرتی متمایز می‌شود. در هوانوردی تجاری، کلاس تجاری کامل معمولاً با «J» یا «C» با انعطاف‌پذیری برنامه مشخص می‌شود، اما بسته به شرایط می‌تواند حروف بسیاری دیگر باشد. ^{[2] [3] [4]}

خطوط هوایی

تاریخچه

خطوط هوایی در اواخر دهه 1970 شروع به جداسازی مسافران کلاس اکونومی با نرخ کامل و تخفیف کرد. در سال 1976، KLM خدمات امکانات کامل کرایه (FFF) را برای مسافران کلاس اقتصادی خود با کرایه کامل معرفی کرد، که به آنها اجازه می داد در جلوی کابین اقتصادی بلافاصله پشت فرست کلاس بنشینند و این مفهوم به سرعت توسط چندین شرکت هواپیمایی دیگر از جمله کپی شد. ایر کانادا . ^[5] هم خطوط هوایی یونایتد و هم خطوط هوایی ترانس ورلد در سال 1978 یک مفهوم سه کلاسه مشابه را آزمایش کردند، اما به دلیل واکنش های منفی مسافران کلاس اقتصادی که احساس می کردند امکانات رفاهی از آنها سلب شده است، آن را رها کردند. ^[6] یونایتد همچنین به مشکل ردیابی مسافرانی که باید در کدام بخش از کابین اقتصادی در پروازهای متصل بنشینند اشاره کرد. ^[7] خطوط هوایی امریکن همچنین در سال 1978 شروع به جداسازی مسافران با کرایه کامل از مسافران اقتصادی با تخفیف کرد و صندلی‌های میانی باز را برای مسافران با کرایه کامل ارائه کرد. ^[8]

در همین زمان، گمانه‌زنی‌هایی در صنعت هواپیمایی وجود داشت مبنی بر اینکه هواپیماهای مافوق صوت بازار را برای مسافرانی که بالاترین درآمد را دریافت می‌کنند، گوشه می‌دهند و بازار سه‌کلاسی متشکل از کلاس‌های تجاری و اقتصادی مافوق صوت و مافوق صوت ایجاد می‌شود. ^[5] در سال 1977، ال آل اعلام کرد که قصد دارد هواپیمای خود را با یک کابین کوچک درجه یک و کابین بزرگتر در کلاس تجاری با این فرض که بیشتر مسافران فرست کلاس فرا اقیانوس اطلس کسب و کار خود را به کنکورد تغییر دهند، تنظیم کند . ^[9]

بریتیش ایرویز «کلاب ورلد»، یک کابین مجزا با امکانات رفاهی متعدد را در اکتبر 1978 تحت مدیریت کالین مارشال به عنوان وسیله‌ای برای تمایز بیشتر مسافران تجاری با کرایه کامل از گردشگرانی که با کرایه‌های تخفیف دار پرواز می‌کنند، معرفی کرد. ^[10] Pan Am اعلام کرد که "کلیپر کلاس" را در جولای 1978 معرفی خواهد کرد، ^[11] و هر دو ایرفرانس و پان ام کلاس تجاری را در نوامبر 1978 معرفی کردند. ^[12] کانتاس ادعا می کند که اولین کلاس تجاری جهان را در سال 1979 راه اندازی کرده است. ^[13 ]

در 1 نوامبر 1981، سیستم خطوط هوایی اسکاندیناوی، یوروکلاس را با کابین جداگانه، کانترهای مخصوص چک این و سالن های استراحت برای مسافران با کرایه کامل معرفی کرد. به طور همزمان، فرست کلاس از ناوگان اروپایی خود ناپدید شد.

داخلی و منطقه ای

استرالیا و نیوزلند

هر دو کانتاس و ویرجین استرالیا کلاس تجاری را در شبکه های داخلی خود و همچنین در پروازهای ترانس تاسمان به نیوزیلند ارائه می دهند . پروازهای بین پرت و سیدنی معمولاً دارای صندلی‌های تخت هستند و در مسیرهای دیگر دارای صندلی‌های گهواره‌ای عمیق هستند.

از سوی دیگر، ایر نیوزلند کلاس تجاری را در شبکه داخلی خود ارائه نمی دهد. کلاس بیزینس در پروازهای بین نیوزلند، استرالیا و جزایر اقیانوس آرام با هواپیماهای خانواده بوئینگ 777 و بوئینگ 787 در دسترس است که هر دو دارای صندلی‌های صاف هستند.

آمریکای شمالی

کانادا

در پروازهای کوتاه‌مدت، ایر کانادا صندلی‌های تکیه‌گاهی را ارائه می‌کند، که مشابه آنچه در کلاس تجاری منطقه‌ای در ایالات متحده ارائه می‌شود . با این حال، در برخی از مسیرهای با ظرفیت بالا، مانند ونکوور-تورنتو، ایر کانادا از ناوگان دوربرد خود مانند بوئینگ 777 ، بوئینگ 787 ، بوئینگ 767 و ایرباس A330 استفاده می کند . در پروازهایی که از هواپیماهایی با پیکربندی بین‌المللی مانند اینها استفاده می‌کنند، محصول کلاس تجاری یک محصول کاملاً صاف است. با این حال، در شرکت‌های دارای تخفیف، مانند Air Transat ، کلاس تجاری «به سبک یورو» است، یک صندلی در کلاس اقتصادی با صندلی وسط مسدود شده برای راحتی بیشتر.

با معرفی هواپیماهای بوئینگ 787 خود در مسیرهای منتخب داخلی و بین المللی، خطوط هوایی وست جت 16 صندلی تجاری را در هر یک از هواپیماهای 787-9 خود ارائه می دهد.

ایالات متحده آمریکا

هر سه شرکت هواپیمایی بزرگ ایالات متحده (آمریکن ایرلاینز، یونایتد ایرلاینز و دلتا ایر لاین) به طور انحصاری از صندلی‌های کاملاً مسطح بیزینس کلاس با دسترسی مستقیم راهرو در هواپیمای پهن پیکر خود و همچنین برخی از هواپیماهای باریک بدنه بلندتر مانند بوئینگ 757 و ایرباس استفاده می‌کنند. A321 . بعد از برخاستن، یک وعده غذایی چند وعده ای در چین سرو می شود و بسته به طول پرواز، یک میان وعده خنک یا یک وعده غذایی سبک قبل از فرود سرو می شود. مسافران کلاس بیزینس بین‌المللی به چک‌این اولویت‌دار و امنیت، همراه با دسترسی به سالن دسترسی دارند. یونایتد و امریکن هر دو همچنین سالن های ممتاز با خدمات غذایی پیشرفته را در مراکز خود برای این مسافران ارائه می دهند.

مسیرهای منتخب بین سواحل شرقی و غربی «فرات قاره ای ممتاز» تلقی می شوند و تجربه ای قابل مقایسه با کلاس تجاری بین المللی مسافت طولانی ارائه می دهند. با این حال، غیر معمول است که همه صندلی ها به راهرو دسترسی مستقیم داشته باشند. آمریکایی از یک ناوگان فرعی اختصاصی از هواپیماهای 3 کابین A321T با 20 صندلی تخت پرچمدار تجاری در پیکربندی 2-2 برای این پروازها استفاده می کند. JetBlue همچنین دارای یک ناوگان فرعی از A321 با کلاس تجاری Mint است که به طور متناوب بین 2-2 صندلی تخت و 1-1 سوئیت با در بسته می شود. یونایتد و دلتا از ترکیبی از هواپیماهای پهن و باریک بدنه برای این مسیرها استفاده می کنند که دارای طرح های متنوعی از صندلی های تخت هستند.

تقریباً همه پروازهای دیگر در ایالات متحده (و همچنین به کانادا، آمریکای مرکزی و دریای کارائیب) با هواپیماهای آمریکایی، یونایتد، دلتا و آلاسکا از هواپیماهای باریک بدنه 2 کابین استفاده می کنند. کابین جلو به عنوان "فرست کلاس" در مسیرهای داخلی به بازار عرضه می شود، اما صرف نظر از کرایه کلاس تجاری استفاده می کند. این کرایه‌ها شامل یک صندلی بزرگ‌تر، اولویت پذیرش/امنیت/ سوار شدن به هواپیما و افزایش خدمات است. فقط خطوط هوایی آلاسکا امکان دسترسی به سالن استراحت را برای مشتریان در "فرست کلاس" بدون سفرهای بین المللی بیشتر فراهم می کند. مشروبات الکلی و غیر الکلی هر دو گنجانده شده است و در ظروف شیشه ای یا لیوان های سرامیکی سرو می شود. سرویس غذا بسته به خط هوایی، زمان حرکت و مسیر بسیار متغیر است. پروازهای بین فرودگاه های هاب در طول روز معمولا با یک وعده غذایی گرم کامل صرف نظر از زمان پرواز ارائه می شود. جت های منطقه ای اجاق ندارند و همه خوراکی ها به صورت سرد سرو می شوند. حداقل، مهماندار هواپیما از اطراف یک سبد حاوی تنقلات ممتاز عبور می کند.

اروپا

اپراتورهای اروپایی معمولاً کلاس تجاری متشکل از صندلی های اقتصادی پیشرفته با خدمات بهتر ارائه می دهند. ممکن است بر اساس تقاضا پرده ای برای جدا کردن مشاغل از کلاس اقتصادی وجود داشته باشد، اما صندلی ها در یک کابین قرار دارند. برخی از خطوط هوایی مانند ایرفرانس و لوفت‌هانزا از صندلی‌های کانورتیبل استفاده می‌کنند که سه نفر را در حالت اقتصادی قرار می‌دهند، یا با یک اهرم تنظیم می‌کنند تا برای استفاده در کلاس تجاری به دو صندلی با نیم‌مدت صندلی بین آن‌ها تبدیل شوند.

کلاس تجاری شروع به ناپدید شدن از برخی از مسیرهای مسافت کوتاه/متوسط ​​کرده است، تا با کرایه کامل اقتصادی و تخفیف اقتصادی ( KLM و SAS ) جایگزین شود . در این مسیرها، صندلی ها برای همه مسافران یکسان است، فقط انعطاف پذیری بلیط و سرویس غذا و نوشیدنی متفاوت است. در مسیرهای کوتاهتر (معمولاً کمتر از یک ساعت) بسیاری از خطوط هوایی کلاس تجاری را به طور کامل حذف کرده اند (مثلاً BMI در بسیاری از مسیرها) و تنها یک کلاس خدمات ارائه می دهند. بریتیش ایرویز قبلاً «Business UK» را در سیستم داخلی خود ارائه می‌کرد و همان خدمات کلاس اقتصادی را ارائه می‌کرد، با اضافه شدن چک‌این سریع، بازپس‌گیری چمدان، دسترسی به سالن و اولویت سوار شدن. در پرواز، تا 11 ژانویه 2017، نوشیدنی، چای یا قهوه و یک میان وعده برای همه مشتریان همراه با صبحانه گرم در پروازهای قبل از ساعت 9.29 صبح سرو می شد.

حامل های تخفیف

صندلی های کلاس تجاری در هواپیمای بوئینگ 777-300ER خطوط هوایی بیمان بنگلادش در مسیر داکا از جده .

اکثر شرکت های هواپیمایی ارزان قیمت مانند Ryanair و EasyJet در اروپا، Tigerair در استرالیا، Southwest Airlines در ایالات متحده و حتی برخی از شرکت های هواپیمایی ملی مانند Aer Lingus و Air New Zealand در شبکه های داخلی و منطقه ای خود هیچ کلاس برتر ارائه نمی دهند. خدمات با این حال، برخی از آنها گزینه هایی بالاتر از یک صندلی استاندارد مربی دارند:

• ایرآسیا برای نشستن مسافران در جلوی هواپیما یا صندلی‌های خروجی که همچنین فضای پا و همچنین در ابتدا نشستن بیشتر را ارائه می‌دهند، حق بیمه دریافت می‌کند (این صندلی‌ها Hot Sets نامیده می‌شوند ). ^[14]
• Air New Zealand در شبکه‌های داخلی و ترانس تاسمان خود دارای صندلی‌های Space + رایگان برای اعضای نخبه کلوپ Koru و برای سایرین با هزینه اندک در هنگام ورود است. به غیر از چند اینچ بیشتر فضای پا، صندلی ها مشابه صندلی های معمولی اقتصادی هستند.
• JetBlue فضایی حتی بیشتر (9 ردیف اول در A320 و ردیف بالک و اضطراری در E-190) را با قیمتی بین 20 تا 90 دلار اضافی در هر بخش ارائه می دهد . "فضای حتی بیشتر" شامل اولویت سوار شدن و غربالگری امنیتی اولویت است، اما هیچ مزیت دیگری ندارد.
• Spirit Airlines دارای صندلی های جلوی بزرگ در ردیف اول همه هواپیماهای خود است. این صندلی‌ها بخشی از پیشنهاد قبلی کلاس اول Spirit، Spirit Plus بودند، اما اکنون هیچ مزیتی جز زمین بزرگتر صندلی و چیدمان 2 در 2 به جای 3 در 3 ندارند.

مسافت طولانی

صندلی بیزینس کلاس ایرباس A330 کانتاس با روکش تشک

صندلی کلاس تجاری کانتاس در حالت دراز کشیده

صندلی کاملاً صاف در خطوط هوایی سنگاپور که در پروازهای کوتاه‌تر استفاده می‌شود

صندلی تخت زاویه دار در بوئینگ 747-400 ایر چین

صندلی کاملاً تخت ماهی‌ماهی در ایر کانادا

مجموعه دلتا ایر لاین دلتا وان در ایرباس A350

بیزینس کلاس ارتقای بسیار مهم تری نسبت به کلاس اقتصادی برای پروازهای طولانی مدت است، برخلاف پروازهای منطقه ای یا داخلی که در آن کلاس تجاری مزایای نسبی کمی نسبت به کلاس اقتصادی دارد. نوآوری‌ها در صندلی‌های کلاس تجاری، با ترکیب ویژگی‌هایی که قبلاً فقط در کلاس اول یافت می‌شد (به زیر مراجعه کنید)، شکاف راحتی و امکانات را با صندلی‌های کلاس اول سنتی کاهش داده است. این پیشرفت‌ها و ویژگی‌های اضافه شده به کلاس تجاری و همچنین رکود اقتصادی اواخر دهه 2000 باعث شده است که برخی از شرکت‌های هواپیمایی صندلی‌های فرست کلاس را در هواپیمای خود نصب نکنند (زیرا قیمت صندلی‌های فرست کلاس معمولاً دو برابر قیمت بیزینس کلاس است اما می‌تواند بیشتر را اشغال کند. بیش از دو برابر اتاق) که باعث می شود کلاس تجاری به عنوان گران ترین صندلی در چنین هواپیماهایی باقی بماند، در حالی که سایر خطوط هوایی بخش های درجه یک را به عنوان سوئیت دوباره معرفی کرده اند تا نسبت به کلاس تجاری معاصر سطح بالایی داشته باشند. ^[15]

مانند درجه یک، تمام نوشیدنی های الکلی رایگان هستند و وعده های غذایی از کیفیت بالاتری نسبت به کلاس اکونومی برخوردار هستند. مسافران کلاس اکونومی معمولاً مجاز به ورود به کابین بیزینس کلاس نیستند، اگرچه مسافران کلاس فرست معمولاً مجاز به عبور از پرده بین بیزینس و فرست کلاس هستند.

نشستن

صندلی‌های کلاس بیزینس در مسافت‌های طولانی تفاوت اساسی با صندلی‌های کلاس اکونومی دارند و بسیاری از خطوط هوایی صندلی‌های «دراز کشیده» را در کلاس تجاری نصب کرده‌اند، در حالی که قبلاً صندلی‌هایی با چنین تکیه‌ای فقط در کلاس اول بین‌المللی موجود بود. امروزه اساساً سه نوع صندلی بیزینس کلاس دوربرد وجود دارد. اینها به ترتیب صعودی بر حسب "کیفیت" درک شده فهرست شده اند.

• صندلی‌های گهواره‌ای یا تکیه‌گاه، صندلی‌هایی با حدود 150 تا 160 درجه خمیدگی و فضای پای قابل ملاحظه‌ای در مقایسه با بخش اقتصادی هستند. فاصله صندلی‌های کلاس تجاری بین 38 تا 79.5 اینچ (97 تا 202 سانتی‌متر) (معمولاً 55 تا 62 اینچ (140 تا 160 سانتی‌متر)) و اندازه صندلی‌های کلاس تجاری بین 17.5 تا 34 اینچ است. 44 تا 86 سانتی متر) (معمولاً 20-22 اینچ (51-56 سانتی متر)). اگرچه بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی کابین‌های کلاس تجاری مسافت‌های طولانی خود را به صندلی‌های زاویه‌دار یا کاملاً مسطح ارتقا داده‌اند، صندلی‌های گهواره‌ای/تخوابی همچنان در کلاس تجاری در مسیرهای کوتاه‌تر رایج هستند.
• صندلی‌های تخت زاویه‌دار 170 درجه (یا کمی کمتر) می‌خوابند تا سطحی صاف برای خواب ایجاد کنند، اما هنگام خوابیدن با کف هواپیما موازی نیستند و راحتی کمتری نسبت به تخت دارند. فاصله صندلی معمولاً بین 55 تا 65 اینچ (140 تا 170 سانتی متر) است و عرض صندلی معمولاً بین 18 تا 23 اینچ (46 و 58 سانتی متر) متغیر است. این صندلی ها برای اولین بار در خطوط هوایی Northwest، Continental، JAL، Qantas و چندین شرکت هواپیمایی دیگر در سال 2002 و 2003 ظاهر شدند. ^[16]
• صندلی‌های کاملاً مسطح روی یک سطح تخت خوابیده که موازی با زمین است، دراز می‌کشند. بسیاری از خطوط هوایی چنین صندلی هایی را در درجه یک بین المللی ارائه می دهند، اما صندلی های پایین تری را در کلاس تجاری حفظ می کنند تا این دو محصول و کرایه را متمایز کنند. بریتیش ایرویز که در سال 1995 تخت های تخت را در فرست کلاس معرفی کرد، جزو اولین خطوط هوایی بود که با محصول کلاب ورلد خود در سال 1999، صندلی های کاملاً تخت کلاس تجاری را معرفی کرد. ^[17]
  • نشیمن‌گاه ماهی‌ماهی ، که در آن صندلی‌ها با زاویه‌ای نسبت به جهت حرکت قرار می‌گیرند، در برخی از کابین‌های پهن پیکر استفاده می‌شود تا امکان دسترسی مستقیم به راهرو برای هر صندلی و اجازه دادن به تعداد زیادی از صندلی‌های کاملاً مسطح را برای اشغال فضای کوچک کابین فراهم کند. این مفهوم برای اولین بار توسط ویرجین آتلانتیک برای کابین کلاس بالای خود توسعه یافتو از آن زمان توسط دلتا، کاتای اقیانوس آرام، ایر کانادا و سایر خطوط هوایی مورد استفاده قرار گرفت. ^[18]
• صندلی‌های کابین به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که مسافران کلاس تجاری بیشترین حریم خصوصی را که می‌توانند در حین پرواز به دست آورند، داشته باشند. این صندلی‌ها معمولاً در آرایش 1-2-1 روی یک جت پهن پیکر قرار می‌گیرند. در هر طرف صندلی یک پانل حفظ حریم خصوصی در ارتفاع حدود چهار فوت قرار دارد. چنین هواپیماهایی بهترین راحتی ارگونومیک را در پروازهای بلندمدت در کلاس تجاری ارائه می دهند. اینها اولین بار در US Airways معرفی شدند. ^[19]

Recaro ادعا می‌کند که صندلی‌های کلاس تجاری CL6710 با وزن 80 کیلوگرم (176 پوند) یکی از سبک‌ترین صندلی‌ها است، در حالی که سایر صندلی‌ها می‌توانند بیش از 100 کیلوگرم (220 پوند) وزن داشته باشند که به 2 تا 3 تن (4400 تا 6600 پوند) برای 60 صندلی اضافه می‌شود. ^[20]

منوها

خطوط هوایی مانند سوئیس ، لوفت‌هانزا ، SAS Scandinavian Airlines و بسیاری دیگر، هنگام پرواز در یک پرواز بیزینس کلاس طولانی مدت، غذاهای لذیذ در داخل پرواز را با انتخاب غذا ارائه می‌دهند. مسافران کلاس تجاری پس از نشستن در صندلی‌های خود، شامپاین، آب پرتقال، یا آب (به نام خدمات قبل از پرواز)، با یک وعده غذایی 3-5 وعده (معمولاً شامل سالاد، سوپ، غذای اولیه (معمولاً بالا) ارائه می‌شوند. به 3 انتخاب) و انتخاب دسر) که در طول پرواز دنبال کنید. بسته به زمان رسیدن، پرواز ممکن است یک صبحانه با انتخاب های مختلف یا یک میان وعده سبک تقریباً 90 دقیقه قبل از فرود ارائه دهد. برخی از خطوط هوایی، مانند خطوط هوایی سنگاپور ، به مسافران این امکان را می دهند که قبل از پرواز، وعده های غذایی خاصی را که در منوی معمولی نیست درخواست کنند. انتخاب نوشیدنی های الکلی برای کابین های کلاس تجاری سخاوتمندانه است، با خطوط هوایی که شراب های درجه یک متفاوت و مجموعه ای از آبجو و لیکور را ارائه می دهند. ^[21]

برندسازی

صندلی بیزینس کلاس ایرباس A330 خطوط هوایی فیلیپین .

صندلی کلاس تجاری Cathay Pacific 77W

نام دقیق کلاس تجاری ممکن است بین اپراتورها متفاوت باشد. متن پررنگ نشان‌دهنده خطوط هوایی است که کلاس تجاری بالاترین کلاس خدمات ارائه شده برای آنها است.

تاثیر زیست محیطی

گازهای گلخانه ای عمدتاً دی اکسید کربن از هواپیما به دلیل سوختن سوخت منتشر می شود. حدود 2 درصد از انتشار کربن در جهان توسط صنعت هوانوردی تولید می شود .

پرواز در کلاس تجاری منجر به انتشار آلاینده‌های بیشتری نسبت به پرواز در صندلی‌های کلاس اقتصادی می‌شود که تا حدی به دلیل فضای مرتبط با آن است.

بر اساس گزارش وزارت راهبرد تجاری، انرژی و صنعتی (BEIS) برای پروازهای طولانی مدت، انتشار کربن به ازای هر مسافر در هر کیلومتر طی شده برای کلاس تجاری سه برابر و برای فرست کلاس چهار برابر بیشتر است.

طول پرواز بر محیط‌زیست تأثیر می‌گذارد: از آنجایی که بیشتر انتشار گازهای گلخانه‌ای از طریق مرحله برخاستن در سفر هواپیما ایجاد می‌شود، به این معنی است که پروازهای کوتاه مدت تأثیر بیشتری بر محیط‌زیست دارند، زیرا بخش بزرگ‌تری از سفر در این مرحله است. در حالی که برای پروازهای طولانی‌تر، هواپیما در بخش طولانی‌تری از سفر در حال حرکت است و این باعث می‌شود که تأثیر کمتری بر محیط‌زیست نسبت به پروازهای کوتاه‌مدت داشته باشد، اما همچنان باعث انتشار گازهای گلخانه‌ای می‌شود. پروازهای انتقالی یا مسیرهایی که چندین پرواز اتصال را در بر می گیرند نیز با تکرار مرحله برخاستن، انتشار گازهای گلخانه ای را افزایش می دهند. جت های خصوصی نیز مشکل ساز هستند، زیرا انتشار گازهای گلخانه ای تنها برای تعداد کمی از افراد ایجاد می شود. ^[22]

قطارها

کابین کلاس تجاری یک واحد برقی چندگانه CR400BF-GZ راه آهن چین که دارای صندلی‌های پلکانی است.

کلاس تجاری بالاترین کلاس خدمات در قطار سریع السیر چین است ، در حالی که کلاس اول و کلاس دوم گزینه های مقرون به صرفه تر هستند. مسافران کلاس بیزینس در صورت وجود به سالن استراحت قبل از حرکت دسترسی دارند. صندلی‌های قطار کلاس تجاری در پیکربندی ۱-۱ یا ۲-۱ با صندلی‌های کاملا بسته چیده شده‌اند. وعده های غذایی رایگان، میان وعده ها و نوشیدنی های نامحدود برای مسافران کلاس تجاری در طول سفر ارائه می شود. ^[23]

Eurostar همچنین در خدمات ریلی خود محل اقامتی در کلاس تجاری ارائه می دهد - به نام "Business Premier"، صندلی ها مشابه پیشنهادات اقتصادی پریمیوم "Standard Premier" هستند (صندلی های پهن تر با فضای پای بیشتر و خوابیدن بیشتر در مقایسه با "کلاس استاندارد" اقتصادی) اما شامل چک-این سریعتر، سوار شدن به هواپیما و سرویس غذای کامل، از جمله ویژگی های دیگر. ^[24] راه آهن Chiltern یک منطقه تجاری در خدمات انتخاب شده ارائه می دهد. ^[25]

همچنین ببینید

• پورتال هوانوردی
• پورتال حمل و نقل

• کابین هواپیما
• صندلی هواپیما
• کلاس اقتصادی
• حرکت بیش از حد (سفر)
• درجه یک
• کدهای کلاس یاتا
• اقتصاد ممتاز

مراجع

1. پری گارفینکل (2008-03-10). "در برخی از خطوط هوایی، کلاس تجاری اول است." اینترنشنال هرالد تریبون بازیابی شده در 2015-12-15 .
2. «خلاصه سیاست سفر سازمان ملل» در 04/03/2016 در برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد Wayback Machine بایگانی شد . بازیابی شده: 20 سپتامبر 2012.
3. «درک قیمت هواپیما». بازیابی شده: 20 سپتامبر 2012.
4. بنت، آندریا. "Reciphering Airline Fare Codes Archived 2012-08-29 at the Wayback Machine " Airfare Watchdog ، 21 اکتبر 2008. بازیابی: 20 سپتامبر 2012.
5. "چرا خطوط هوایی در حال جذب پروازهای تجاری بالا هستند". news.google.com .
6. «سرویس هوایی «سه کلاس» توسط TWA پاک شده است». news.google.com .
7. https://news.google.com/newspapers?id=ZtoiAAAAIBAJ&sjid=z8wFAAAAIBAJ&pg=1263%2C913435 ^{[ پیوند مرده ]}
8. «مسافران «فول کرایه» برای دریافت خدمات بهتر در هواپیماها». news.google.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2016-07-07 . بازیابی شده در 2018-11-26 .
9. ویلیامز، وینستون (1977-08-18). "ال ال ریزش مالی ناشی از کاهش کرایه ها را می بیند - ال ال انتظار دارد کرایه های کاهش یافته باعث ریزش شدید مالی شود - مقاله - NYTimes.com". Select.nytimes.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2012-11-06 . بازیابی شده در 29-03-2012 .
10. پتزینگر، توماس (1996). فرود سخت: مسابقه حماسی برای قدرت و سود که خطوط هوایی را در هرج و مرج فرو برد . رندوم هاوس شابک 978-0-307-77449-1.
11. «پرداخت پان ام در سه ماهه دوم به اوج رسید؛ درآمد 16 درصد افزایش یافت». Pqasb.pqarchiver.com. 27-07-1978. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2012-11-06 . بازیابی شده در 29-03-2012 .
12. "ایر فرانسه | 1983 | 1806 | آرشیو پرواز". Flightglobal.com. 01-10-1983. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30/01/2012 . بازیابی شده در 29-03-2012 .
13. «هواپیمای بوئینگ کانتاس را جلوتر برد». Qantas.com.au. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2012-10-05 . بازیابی شده در 29-03-2012 .
14. «AskAirAsia – صندلی داغ چیست؟». www.airasia.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2017-06-01 . بازیابی شده در 2017-05-17 .
15. «ایرلاین‌ها پس از موفقیت در تخت‌های کلاس تجاری، آینده‌ی درجه یک را در نظر می‌گیرند». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2014-12-21 . بازیابی 2016-12-09 .
16. وودیارد، کریس (05-08-2003). "شرکت های هوایی بیشتر برای ارائه تخت های صندلی". Usatoday.com . بازیابی شده در 29-03-2012 .
17. تام مک گی (1999-05-26). «از دست دادن صندلی‌های اقتصادی برای راه‌اندازی انقلاب «تخت پرنده» کلاس باشگاهی ممکن است زیاد نباشد». لندن: گاردین. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2014-05-07 . بازیابی شده در 29-03-2012 .
18. «ایرلاین‌ها بر روی اختراعات کلاس بالایی ویرجین در صندلی داغ قرار دارند». تایمز ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 اکتبر 2008 . بازیابی شده در 29-03-2012 .
19. پیتر روسانوف. "کلاس تجاری US Airways در سراسر جهان". waytofly.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2015-04-04 . بازیابی شده در 26-09-2013 .
20. کری رئالز (3 ژانویه 2018). «صندلی‌های کلاس تجاری یک مشکل سنگین در پروازهای فوق‌بلند». هفته هوانوردی و فناوری فضایی
21. پیتر روسانوف. "بررسی کلاس کسب و کار". waytofly.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2014-06-27 . بازیابی شده در 26-09-2013 .
22. «تغییر آب و هوا: آیا باید پرواز کرد، رانندگی کرد یا سوار قطار شد؟». اخبار بی بی سی . 2019-08-23 . بازیابی شده در 22-11-2023 .
23. چمبرلین، کریس (4 دسامبر 2019). "کلاس کسب و کار در مقابل کلاس اول در شبکه راه آهن پرسرعت چین". مسافر اجرایی .
24. روآن، لوسی پرین، کلودیا (10-07-2024). "راهنمای یورواستار: هر آنچه که باید قبل از سفر بدانید". www.thetimes.com . بازیابی 2024-07-10 .{{cite web}}: CS1 maint: چندین نام: فهرست نویسندگان ( پیوند )
25. منطقه تجاری چیست؟ راه آهن چیلترن

لینک های خارجی

رسانه‌های مرتبط با کلاس تجاری در ویکی‌مدیا کامانزراهنمای سفر پروازهای درجه یک و بیزینس از Wikivoyage

• تاریخچه کانتاس شامل تاریخچه کلاس تجاری
• https://www.executivetraveller.com/did-qantas-invent-business-class