stringtranslate.com

بوئینگ 737

بوئینگ 737 یک هواپیمای مسافربری باریک بدن آمریکایی است که توسط بوئینگ در کارخانه رنتون در واشنگتن تولید می شود . این هواپیمای توئین جت که برای تکمیل بوئینگ 727 در مسیرهای کوتاه و باریک ساخته شد، عرض بدنه 707 و شش صندلی کنار هم را حفظ کرد ، اما با دو موتور توربوفن بای پس پایین پرت اند ویتنی JT8D در زیر بال ها. 737-100 اولیه که در سال 1964 پیش بینی شد، اولین پرواز خود را در آوریل 1967 انجام داد و در فوریه 1968 با لوفت هانزا وارد خدمت شد . 737-200 طولانی شده در آوریل 1968 وارد خدمت شد و طی چهار نسل تکامل یافت و انواع مختلفی را برای 85 تا 215 مسافر ارائه کرد.

نسل اول 737-100/200 از موتورهای توربوفن کم بای پس پرت اند ویتنی JT8D بهره می برد و دارای صندلی برای 85 تا 130 مسافر بود. نسل دوم 737 کلاسیک -300/400/500 که در سال 1980 عرضه شد و در سال 1984 معرفی شد، با توربوفن های بای پس بالا CFM56-3 بهینه تر ارتقا یافت و ظرفیت 110 تا 168 صندلی را ارائه داد. نسل سوم 737 نسل بعدی (NG) -600/700/800/900 در سال 1997 معرفی شد و دارای توربوفن های بای پس بالا CFM56-7 ، بال بزرگتر و کابین شیشه ای ارتقا یافته و صندلی های 108 تا 215 است. جدیدترین و نسل چهارم، انواع 737 MAX -7/8/9/10، مجهز به توربوفن های بهبود یافته CFM LEAP -1B بای پس بالا و گنجایش 138 تا 204 نفر، در سال 2017 وارد خدمت شد. نسخه های بوئینگ بیزینس جت تولید شده است. از 737NG و همچنین مدل های نظامی.

تا سپتامبر 2024 ، 16659 بوئینگ 737 سفارش داده شده و 11889 فروند آن تحویل داده شده است. در ابتدا رقیب اصلی آن مک دانل داگلاس DC-9 بود و به دنبال آن مشتقات MD-80 / MD-90 آن بود . در سال 2013، ناوگان جهانی 737 بیش از 184 میلیون پرواز را در بیش از 264 میلیون ساعت بلوک از زمان شروع به کار خود انجام داده است. این هواپیما تا زمانی که در اکتبر 2019 از خانواده رقیب ایرباس A320 پیشی گرفت، پرفروش ترین هواپیمای تجاری بود ، اما رکورد کل تحویل را حفظ کرد. 737 MAX که برای رقابت با A320neo طراحی شده بود ، بین مارس 2019 و نوامبر 2020 به دنبال دو تصادف مرگبار در سراسر جهان زمین گیر شد.

توسعه

طراحی اولیه

مفهومی 1964 با موتورهای دمی

بوئینگ در حال مطالعه طراحی هواپیماهای جت کوتاه برد بود و نیاز به یک هواپیمای جدید را برای تکمیل 727 در مسیرهای کوتاه و باریک دید. [2] کار طراحی اولیه در 11 می 1964 آغاز شد، [3] بر اساس تحقیقاتی که بازاری را برای پنجاه تا شصت هواپیمای مسافربری مسیرهای پروازی 50 تا 1000 مایلی (100 تا 1600 کیلومتری) نشان می‌داد. [2] [4]

کانسپت اولیه شامل موتورهای غلاف بر روی بدنه عقب، یک T-tail مانند 727 و صندلی های پنج طرفه بود. مهندس جو ساتر موتورها را به بالها منتقل کرد که ساختار را سبکتر کرد و محل نشستن شش پهلو در بدنه را ساده کرد. [5] ناسل‌های موتور مستقیماً در قسمت زیرین بال‌ها نصب می‌شدند، بدون دکل، که امکان کوتاه شدن ارابه فرود را فراهم می‌کرد، بنابراین بدنه را پایین می‌آورد تا دسترسی چمدان‌ها و مسافران را بهبود بخشد. [6] جابجایی موتورها از بدنه عقب همچنین به تثبیت کننده افقی اجازه می دهد تا به جای T-tail به بدنه عقب متصل شود. [7] بسیاری از طرح‌های پایه اتصال موتور در تونل باد آزمایش شدند و شکل بهینه برای سرعت بالا شکلی بود که نسبتاً ضخیم بود و کانال‌های باریک تشکیل‌شده بین بال و بالای ناسل را پر می‌کرد. سمت بیرونی

18 اکتبر 1966، پتنت هواپیمای جت، در 22 ژوئن 1965 توسط جان استاینر و جو ساتر برای بوئینگ ثبت شد.

در آن زمان، بوئینگ از رقبای خود بسیار عقب بود. SE 210 Caravelle از سال 1955 در خدمت بود و BAC One-Eleven (BAC-111)، داگلاس DC-9 و Fokker F28 قبلاً گواهینامه پرواز داشتند. [8] برای تسریع در توسعه، بوئینگ 60٪ از ساختار و سیستم های موجود 727، به ویژه بدنه، که فقط در طول متفاوت است، استفاده کرد. این مقطع عرضی بدنه با عرض 148 اینچ (3.76 متر) در مقایسه با رقبای رقیب، امکان نشستن شش پهلو را داشت. بدنه 727 از 707 مشتق شده است. [9]

بخش های ایرفویل بال پیشنهادی بر اساس قسمت های 707 و 727 بود، اما تا حدودی ضخیم تر بود. تغییر این بخش ها در نزدیکی ناسل ها باعث کاهش قابل توجه درگ در اعداد ماخ بالا شد. [10] موتور انتخاب شده، موتور توربوفن با نسبت بای پس کم Pratt & Whitney JT8D -1 بود که نیروی رانش 14500 پوندی (64  کیلونیوتن ) را ارائه می کرد. [11]

طرح مفهومی در اکتبر 1964 در کنفرانس تعمیر و نگهداری و مهندسی انجمن حمل و نقل هوایی توسط مهندس ارشد پروژه جک اشتاینر ارائه شد، جایی که دستگاه‌های بلندبالای پیچیده آن نگرانی‌هایی را در مورد هزینه‌های تعمیر و نگهداری و قابلیت اطمینان ارسال ایجاد کرد. [5]

تحولات عمده طراحی

مقایسه سه نسل اول

737 اصلی به سیزده نوع مسافری، باری، شرکتی و نظامی توسعه یافت. اینها بعداً به چهار نسل از خانواده بوئینگ 737 تقسیم شدند:

راه اندازی کنید

تصمیم پرتاب برای توسعه 150 میلیون دلاری (1.11 میلیارد دلار در سال 2023) توسط هیئت مدیره در 1 فوریه 1965 اتخاذ شد . [12]

لوفت هانزا در 19 فوریه 1965، [9] با سفارش 21 هواپیما، به ارزش 67 میلیون دلار (494 میلیون دلار در سال 2023) [8] پس از اینکه شرکت هواپیمایی بوئینگ اطمینان داد که پروژه 737 لغو نخواهد شد، مشتری پرتاب شد. . [13] مشاوره با لوفت هانزا در زمستان گذشته منجر به افزایش ظرفیت صندلی به 100 نفر شد .

در 5 آوریل 1965، بوئینگ سفارش 40 فروند هواپیمای 737 توسط خطوط هوایی یونایتد را اعلام کرد . یونایتد ظرفیت کمی بزرگتر از 737-100 می خواست، بنابراین بدنه 36 اینچ (91 سانتی متر) جلوتر و 40 اینچ (102 سانتی متر) پشت بال کشیده شد. [7] نسخه طولانی تر 737-200 نامگذاری شد و هواپیمای کوتاه بدنه اولیه به 737-100 تبدیل شد. [14] کار طراحی دقیق روی هر دو نوع به طور همزمان ادامه یافت.

مقدمه

Lufthansa 737-100 در حال پرواز
737-100 توسط لوفت هانزا در 10 فوریه 1968 معرفی شد

اولین -100 در 17 ژانویه 1967 به فضا پرتاب شد و اولین پرواز خود را در 9 آوریل 1967 با خلبانی برایین ویگل و لو والیک انجام داد. [15] پس از چندین پرواز آزمایشی، اداره هوانوردی فدرال (FAA) گواهی نوع A16WE را صادر کرد که گواهینامه 737-100 را برای پرواز تجاری در 15 دسامبر 1967 صادر کرد. [16] [17] این اولین هواپیمایی بود که به عنوان بخشی از آن داشت. گواهی اولیه، تایید رویکردهای دسته دوم ، [18] که به رویکرد ابزار دقیق و فرود با ارتفاع تصمیم گیری بین 98 تا 197 فوت (30 و 60 متر) اشاره دارد. [19] لوفت هانزا اولین هواپیمای خود را در 28 دسامبر 1967 دریافت کرد و در 10 فوریه 1968 اولین شرکت هواپیمایی غیرآمریکایی بود که یک هواپیمای جدید بوئینگ را راه اندازی کرد. [16] لوفت هانزا تنها مشتری مهمی بود که 737-100 را خریداری کرد و تنها 30 هواپیما تولید شد. [20]

-200 در 29 ژوئن 1967 به فضا پرتاب شد و اولین پرواز خود را در 8 آگوست 1967 انجام داد. سپس در 21 دسامبر 1967 توسط FAA تأیید شد. [17] [21] اولین پرواز برای United Airlines انجام شد. در 28 آوریل 1968، از شیکاگو به گرند راپیدز، میشیگان . [16] طول -200 به طور گسترده ای بیش از -100 توسط خطوط هوایی ترجیح داده شد. [22] نسخه بهبودیافته، 737-200 Advanced، توسط All Nippon Airways در 20 مه 1971 وارد خدمت شد. [23]

مدل اصلی 737 با انواع آن که بعداً به نام بوئینگ 737 اورجینال شناخته شد ، در ابتدا با SE 210 Caravelle و BAC-111 به دلیل ورود زودهنگام آنها به خدمت و بعداً عمدتاً با McDonnell Douglas DC-9 و سپس مشتقات MD-80 رقابت کرد. از آنجایی که سه راهرو تک راهروهای کوتاه اروپایی به آرامی از رقابت کنار رفتند. فروش در اوایل دهه 1970 کم بود [24] و پس از اوج تحویل 114 در سال 1969، تنها 22 737 در سال 1972 با 19 دستگاه عقب مانده ارسال شد. نیروی هوایی ایالات متحده با سفارش هواپیماهای T-43 که بوئینگ 737-200 اصلاح شده بودند، برنامه را نجات داد . سفارش‌های خطوط هوایی آفریقا، تولید را تا قانون مقررات‌زدایی خطوط هوایی ایالات متحده در سال 1978 ادامه داد ، که تقاضا برای هواپیماهای باریک بدنه شش پهلو را بهبود بخشید. تقاضا پس از موتور مجدد با CFM56 بیشتر شد . [5] 737 به پرفروش‌ترین هواپیمای تجاری تبدیل شد تا اینکه در اکتبر 2019 از خانواده رقیب ایرباس A320 پیشی گرفت ، اما رکورد را در کل تحویل‌ها حفظ کرد. [25]

این بدنه در ویچیتا، کانزاس ، توسط شرکت اسپرین آف بوئینگ Spirit AeroSystems ساخته شده است ، قبل از اینکه با راه آهن به رنتون منتقل شود. [26] کارخانه رنتون دارای سه خط مونتاژ برای 737 MAX است. چهارمین مورد برای افتتاح در کارخانه اورت در سال 2024 برنامه ریزی شده است . [27]

نسل ها و انواع

737 اصل (نسل اول)

بوئینگ 737 اورجینال نامی است که به سری های پیشرفته -100/200 و -200 از خانواده بوئینگ 737 داده شده است.

737-100

یک بوئینگ 737-100 لوفت هانزا در فرودگاه زوریخ در سال 1981

مدل اولیه 737-100، کوچکترین نوع از خانواده هواپیماهای 737 بود که در فوریه 1965 راه اندازی شد و در فوریه 1968 با لوفت هانزا وارد خدمت شد. در سال 1968، هزینه واحد آن 3.7 میلیون دلار آمریکا (1968) بود [28] . ] 32.4 میلیون دلار امروز. در مجموع 30 فروند 737-100 سفارش داده شد: 22 فروند توسط لوفت هانزا، 5 فروند توسط خطوط هوایی مالزی- سنگاپور (MSA) و 2 فروند توسط Avianca با آخرین هواپیمای تجاری تحویل MSA در 31 اکتبر 1969. این نوع تا حد زیادی تحت الشعاع 737 بزرگتر آن قرار گرفت. -200 خواهر و برادر که دو ماه بعد وارد خدمت شد.

ناسل‌های موتور اصلی دارای معکوس‌کننده‌های رانشی بودند که از 727 ناسل بیرونی گرفته شده بودند. آنها ثابت کردند که نسبتاً ناکارآمد هستند و تمایل داشتند هواپیما را هنگام استقرار از باند فرودگاه بلند کنند. این امر نیروی رو به پایین را روی چرخ های اصلی کاهش می دهد و در نتیجه کارایی ترمزهای چرخ را کاهش می دهد. در سال 1968، بهبودی در سیستم معکوس رانش ارائه شد. [29] یک پسوند لوله اگزوز 48 اینچی اضافه شد و معکوس‌کننده‌های رانش جدید به سبک هدف گنجانده شدند. درهای معکوس رانش 35 درجه دورتر از عمودی قرار گرفتند تا اگزوز به داخل و روی بالها و بیرون و زیر بالها منحرف شود. این بهبود پس از مارس 1969 در همه هواپیماها استاندارد شد و برای هواپیماهای فعال یک مقاوم سازی ارائه شد. فیرینگ‌های ناسل/بال بلندتر معرفی شدند و جریان هوا روی فلپ‌ها و لت‌ها بهبود یافت. خط تولید همچنین بهبودهایی را در سیستم فلپ ایجاد کرد که امکان استفاده بیشتر در هنگام برخاستن و فرود را فراهم کرد. همه این تغییرات باعث افزایش بار و برد هواپیما و بهبود عملکرد میدان کوتاه شد . [16]

هر دو اولین و آخرین 737-100 به آخرین 737-100 در سرویس تبدیل شدند. اولین هواپیمای مورد استفاده بوئینگ به عنوان نمونه اولیه با ثبت N73700 بعداً توسط ناسا سفارش داده شد و در 26 ژوئیه 1973 به ناسا تحویل داده شد، ناسا سپس آن را با ثبت N515NA اداره کرد و پس از 30 سال در 27 سپتامبر 2003 بازنشسته شد. آخرین 737-100 ساخته شده و همچنین آخرین هواپیما در اصل به خطوط هوایی مالزی-سنگاپور فروخته شد: این هواپیما قبل از استفاده به عنوان یک هواپیمای VIP توسط نیروی هوایی مکزیک به مدت 23 سال تحت ثبت TP-03 به ایر فلوریدا منتقل شد . [ نیاز به نقل از ] TP-03 در سال 2006 تجزیه خواهد شد. اولین 737-100، ناسا 515، در موزه پرواز در سیاتل به نمایش گذاشته شده است و آخرین نمونه بازمانده از این نوع است. [30]

737-200

737-200 مشتری راه اندازی آن، United Airlines . -200 با 1095 دستگاه یکی از محبوب ترین نسخه های فروخته شده بود.

737-200 یک 737-100 با بدنه بزرگ بود که با سفارش یونایتد ایرلاینز در سال 1965 راه اندازی شد و در آوریل 1968 با مشتری پرتاب وارد خدمت شد. هزینه واحد آن 4.0 میلیون دلار آمریکا (1968) [28] (35 میلیون دلار) بود. امروز). هزینه واحد 200-5.2 میلیون دلار آمریکا (1972) [31] (37.9 میلیون دلار امروز) بود. 737-200 Advanced نسخه بهبودیافته ای از -200 است که توسط All Nippon Airways در 20 می 1971 وارد خدمت شد . موتورها، ظرفیت سوخت بیشتر، و در نتیجه افزایش 15 درصدی در بار و برد نسبت به 200- و به ترتیب -100s اصلی. [18] [32] 737-200 Advanced در ژوئن 1971 استاندارد تولید شد. [33] بوئینگ همچنین 737-200C ( Combi ) را ارائه کرد که امکان تبدیل بین استفاده مسافر و بار و 737-200QC (تغییر سریع) را فراهم کرد. ) که تبدیل سریع بین نقش ها را تسهیل می کرد. 1114 [34] و آخرین تحویل یک هواپیمای سری -200 در اوت 1988 به خطوط هوایی Xiamen بود . [1] [35]

19 فروند 737-200 با نام T-43 برای آموزش ناوبرهای هواپیما برای نیروی هوایی ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفت . برخی از آنها به CT-43 تغییر یافتند که برای جابجایی مسافران استفاده می شود و یکی به عنوان تخت آزمایش رادار NT-43A تغییر یافت. اولین در 31 ژوئیه 1973 و آخرین در 19 ژوئیه 1974 تحویل داده شد. نیروی هوایی اندونزی سه فروند 737-200 تغییر یافته را سفارش داد که Boeing 737-2X9 Surveiller نامگذاری شد . آنها به عنوان هواپیمای شناسایی دریایی (MPA)/حمل و نقل، مجهز به SLAMMAR (رادار هوابرد چند مأموریتی با نمای جانبی) استفاده شدند. این هواپیما بین مه 1982 و اکتبر 1983 تحویل داده شد. [36] پس از 40 سال، در مارس 2008، آخرین هواپیماهای 737-200 در خدمات مسافری برنامه ریزی شده پرواز ایالات متحده با آخرین پروازهای خطوط هوایی آلوها ، به تدریج از کار افتاد . [37] از سال 2018، این نوع همچنان خدمات منظمی را از طریق اپراتورهای چارتر آمریکای شمالی مانند خطوط هوایی Sierra Pacific داشت . [38]

Air North 737-200 مجهز به کیت سنگریزه.

قابلیت های میدان کوتاه 737-200 باعث شد بوئینگ "کیت نواری بدون سنگفرش" را ارائه دهد (نمونه ایر شمال را در سمت راست ببینید). این گزینه آسیب جسم خارجی را هنگام کار بر روی باندهای راه دور، اصلاح نشده یا آسفالت نشده کاهش می دهد، که هواپیماهای رقیب نمی توانند با خیال راحت از آن استفاده کنند. این کیت شامل یک منحرف کننده شن روی دنده دماغه و یک دفع کننده گرداب است که از جلوی موتور امتداد می یابد. خطوط هوایی آلاسکا از کیت سنگ‌ریزه‌ای برای برخی از هواپیماهای ترکیبی خود در آلاسکا استفاده کرد تا اینکه در سال 2007 ناوگان -200 خود را بازنشسته کرد . Canadian North همچنین از یک Combi 737-200 با کیت شن بهره می برد، اما قرار بود در اوایل سال 2023 بازنشسته شود. [41]

از سپتامبر 2023 ، تعداد نسبتاً بالایی از 737-200 در مقایسه با سایر هواپیماهای جت اولیه، با 50 نمونه به طور فعال برای سی ناو هواپیمابر در خدمت باقی مانده است. [42] در طول اتصالات 737 MAX ، 737 های قدیمی تر، از جمله سری 200 و کلاسیک ، برای اجاره تقاضا داشتند. [43] C-GNLK، یکی از هواپیماهای 737-200 نولینور، قدیمی ترین هواپیمای جت در خدمات تجاری تا سال 2024 است که 50 سال قبل از آن در سال 1974 وارد خدمت شد.

737 کلاسیک (نسل دوم)

بوئینگ 737 کلاسیک نامی است که به سری 737-300/400/500 پس از معرفی سری -600/700/800/900 از خانواده بوئینگ 737 داده شده است. [44] تولید شده از 1984 تا 2000، در مجموع 1988 سری کلاسیک تحویل داده شد. [45]

نزدیک به ارتقای عمده بعدی هواپیماهای تک راهرو در ایرباس و بوئینگ، قیمت سوخت جت در سال 2008 به اوج خود رسید، زمانی که خطوط هوایی 40 درصد از قیمت خرده فروشی بلیط هواپیما را به پرداخت سوخت اختصاص دادند، در مقابل 15 درصد در سال 2000. [46] [47] در نتیجه، در آن سال، حامل‌ها هواپیماهای بوئینگ 737 کلاسیک را بازنشسته کردند تا مصرف سوخت را کاهش دهند. جایگزین ها شامل هواپیماهای کارآمدتر 737 نسل بعدی یا خانواده A320 بود. در 4 ژوئن 2008، یونایتد ایرلاینز اعلام کرد که تمام 94 هواپیمای کلاسیک 737 خود (64 هواپیمای 737-300 و 30 هواپیمای 737-500) را بازنشسته می کند و آنها را با جت های خانواده A320 که از زیرمجموعه خود تد گرفته شده است، جایگزین می کند. [48] ​​[49] [50] این رقابت بین دو سازنده هواپیمای غول پیکر را تشدید کرد، که از آن زمان به رقابتی دوگانه تبدیل شده است .

ارتقای اختیاری با بال‌ها برای سری‌های کلاسیک و NG در دسترس قرار گرفت.

737-300

یک 737-300 با توربوفن های بزرگتر CFM56 که توسط USAir در 28 نوامبر 1984 معرفی شد. این هواپیما بعداً به عنوان USAir Flight 427 سقوط کرد .

توسعه در سال 1979 برای اولین نسخه اصلی 737 آغاز شد، که در ابتدا به عنوان "نسل جدید" 737 معرفی شد . با 737 نوع قبلی. در سال 1980، مشخصات اولیه هواپیما از نوع، با نام 737-300، در نمایشگاه هوایی Farnborough منتشر شد . [53] این اولین سری ارتقاء عمده بعداً به 737 Classic تغییر نام داد. این هواپیما عمدتاً با MD-80، مشتقات بعدی آن MD-90 و خانواده تازه وارد ایرباس A320 رقابت می کرد .

مهندس بوئینگ Mark Gregoire رهبری یک تیم طراحی را بر عهده داشت که با CFM International برای انتخاب، اصلاح و استقرار یک موتور و ناسل جدید که 737-300 را به یک هواپیمای قابل دوام تبدیل می کرد، همکاری کرد. آنها موتور توربوفن بای پس بالا CFM56-3B-1 را برای نیرو دادن به هواپیما انتخاب کردند، که دستاوردهای قابل توجهی در مصرف سوخت و کاهش سر و صدا داشت، اما با توجه به فاصله کم 737 از زمین و قطر بزرگتر، یک چالش مهندسی را نیز به همراه داشت. موتور نسبت به موتورهای اصلی پرت و ویتنی. تیم Gregoire و CFM با کاهش اندازه فن (که باعث شد کارایی موتور کمی کمتر از آنچه پیش‌بینی شده بود)، موتور را جلوتر از بال قرار دهند و با حرکت دادن لوازم جانبی موتور به کناره‌های موتور، مشکل را حل کردند. غلاف، به موتور یک ورودی هوای غیر دایره ای متمایز " کیسه همستر " می دهد. [54] [55] مشتریان قبلی برای CFM56 شامل نیروی هوایی ایالات متحده با برنامه خود برای موتور مجدد تانکرهای KC-135 بودند. [56]

ظرفیت مسافری هواپیما با گسترش بدنه اطراف بال به اندازه 9 فوت و 5 اینچ (2.87 متر) به 149 افزایش یافت. بال دارای چندین تغییر برای بهبود آیرودینامیک است. نوک بال 9 اینچ (23 سانتی متر) و طول بال ها 1 فوت 9 اینچ (53 سانتی متر) کشیده شد. نوارهای لبه جلو و فلپ های لبه انتهایی تنظیم شدند. [54] دم باله بازطراحی شد، عرشه پرواز با EFIS (سیستم ابزار دقیق پرواز الکترونیکی) اختیاری بهبود یافت، و کابین مسافران بهبودهایی شبیه به آنچه در بوئینگ 757 ایجاد شده بود، داشت . [57] نمونه اولیه -300، 1001 امین 737 ساخته شده، اولین بار در 24 فوریه 1984 با خلبان جیم مک رابرتس پرواز کرد. [57] آن و دو هواپیمای تولیدی یک برنامه صدور گواهینامه نه ماهه را انجام دادند. [58] 737-300 مجهز به بالهای Aviation Partners -300SP ( عملکرد ویژه ) نامگذاری شد. 737-300 با 737-700 سری بعدی نسل جایگزین شد.

737-400

737-400 با طول 10 فوت (3.0 متر)، در اکتبر 1988 با خطوط هوایی Piedmont وارد خدمت شد.

737-400 در سال 1985 راه اندازی شد تا شکاف بین 737-300 و 757-200 را پر کند. در ژوئن 1986، بوئینگ توسعه 737-400 را اعلام کرد، [59] که بدنه را 10 فوت (3.0 متر) بیشتر کشید و ظرفیت آن را به 188 مسافر افزایش داد و برای جلوگیری از حملات دم در هنگام برخاستن و برخاستن و برخاستن نیاز به سپر عقب داشت. بال تقویت شده . [60] اولین پرواز -400s در 19 فوریه 1988 انجام شد و پس از یک دوره آزمایشی پروازی هفت ماهه/500 ساعته، در اکتبر همان سال با خطوط هوایی Piedmont وارد خدمت شد . [61] دو -400 آخر، یعنی آخرین سری 737 کلاسیک، در 28 فوریه 2000 به خطوط هوایی CSA چک تحویل داده شد . [62] 737-400 با 737-800 سری نسل بعدی جایگزین شد. 737-400SF یک 737-400 بود که به کشتی باری تبدیل شده بود، اگرچه مدلی نبود که توسط بوئینگ تحویل داده شد و از این رو به آن لقب ویژه باربری (SF) داده شد . خطوط هوایی آلاسکا اولین شرکتی بود که یکی از هواپیماهای 400 خود را از سرویس معمولی به هواپیمایی با قابلیت جابجایی 10 پالت تبدیل کرد. [63] شرکت هواپیمایی همچنین پنج هواپیمای دیگر را به هواپیماهای ترکیبی ثابت برای نصف مسافر و بار تبدیل کرده بود. این هواپیماهای 737-400 Combi در سال 2017 بازنشسته شدند و با 737-700F از سری نسل بعدی جایگزین شدند. [64]

737-500

یک هواپیمای ساوت وست ایرلاینز 737-500 در آوریل 2008 در لاس وگاس فرود آمد

737-500 به عنوان جایگزین مدرن و مستقیم 737-200 ارائه شد. این هواپیما در سال 1987 توسط Southwest Airlines با سفارش 20 هواپیما راه اندازی شد ، [65] و برای اولین بار در 30 ژوئن 1989 پرواز کرد. [61] یک نمونه اولیه 375 ساعت برای فرآیند صدور گواهینامه پرواز کرد، [61 ] در 28 فوریه 1990، خطوط هوایی جنوب غربی اولین تحویل را دریافت کرد. [45]

-500 بهبودهای سری 737 کلاسیک را در خود جای داده است که به مسیرهای طولانی تر با مسافران کمتر اجازه می دهد تا نسبت به 737-300 اقتصادی تر باشند. طول بدنه 737-500 1 فوت 7 اینچ (48 سانتی متر) بیشتر از 737-200 است و حداکثر 140 [60] مسافر را در خود جای می دهد. چیدمان کابین‌های مکانیکی شیشه‌ای و قدیمی‌تر در دسترس بود. [61] استفاده از موتور CFM56-3 همچنین باعث افزایش 25 درصدی راندمان سوخت نسبت به موتورهای قدیمی تر P&W 737-200 شد. [61] 737-500 به دلیل اندازه کوچکتر خود، پس از 21 سال خدمت در مقایسه با 24 سال برای -300، با بازنشستگی سریع مواجه شده است. [66] در حالی که چند 737-300 برای تبدیل کشتی باری در نظر گرفته شده بود، هیچ تقاضایی برای تبدیل -500 باری وجود نداشت. 737-500 با 737-600 از سری نسل بعدی جایگزین شد، اگرچه -600 در کل سفارشات به اندازه -500 موفق نبود.

737 NG (نسل سوم)

Boeing 737 Next Generation که به اختصار 737 Next Gen یا 737NG نامیده می‌شود ، نامی است که به مدل‌های اصلی سری 737-600/700/800/900 و مدل‌های گسترده -700ER/900ER از خانواده بوئینگ 737 داده شده است. این هواپیما از سال 1996 تولید و در سال 1997 با مجموع سفارش 7097 فروند هواپیما تولید شده است که 7031 فروند آن تا می 2019 تحویل داده شده است . [1] [24] هدف اولیه موتور مجدد 737 با نسبت فشار بالا CFM56-7 بود. در اوایل دهه 1990، زمانی که MD-80 به تدریج پس از معرفی MD-90 از رقابت خارج شد، مشخص شد که خانواده جدید A320 تهدیدی جدی برای سهم بازار بوئینگ است. ایرباس 737 مشتری وفادار قبلی مانند لوفت هانزا و یونایتد ایرلاینز را به دست آورد. در نوامبر 1993، برای ماندن در مسابقات تک راهرو، هیئت مدیره بوئینگ به برنامه نسل بعدی اجازه داد تا به طور عمده سری 737 کلاسیک را ارتقا دهد . [67] در اواخر سال 1993، پس از مطالعات تجاری مهندسی و بحث با مشتریان عمده، بوئینگ اقدام به راه اندازی دومین مشتق از بوئینگ 737، سری 737 نسل بعدی (NG) -600/700/800/900 کرد. [1] یک بال بازطراحی شده با طول بال‌ها و مساحت بزرگ‌تر، ظرفیت سوخت بیشتر، برد طولانی‌تر و MTOW‌های بالاتر را نشان می‌دهد . مجهز به موتورهای نسبت فشار بالا CFM56-7 ، کابین شیشه ای و تنظیمات داخلی ارتقا یافته بود . چهار مدل اصلی این سری می توانند ظرفیت 108 تا 215 مسافر را در خود جای دهند. این هواپیما بیشتر به نسخه های اضافی مانند هواپیمای تجاری بوئینگ تجاری (BBJ) و هواپیمای نظامی P-8 Poseidon توسعه یافت. پس از ادغام بوئینگ با مک دانل داگلاس در سال 1997، رقیب اصلی سری 737NG تنها خانواده A320 باقی ماند.

هواپیمایی اسکاندیناوی 737-600 در فرودگاه آرلاندا استکهلم در 15 ژانویه 2005

737-600

737-600، کوچکترین مدل نسل بعدی، توسط خطوط هوایی اسکاندیناوی (SAS) در مارس 1995 با اولین هواپیما در سپتامبر 1998 تحویل شد. [68] در مجموع 69 هواپیمای بدون بال با آخرین هواپیما تولید شده است. یکی در سال 2006 به WestJet تحویل شد . [1] 737-600 جایگزین 737-500 شد و شبیه ایرباس A318 است .

737-700

یک KLM 737-700 در فرودگاه اسخیپول آمستردام در مارس 2022

737-700، اولین نوع نسل بعدی، در نوامبر 1993 با سفارش 63 هواپیما به فضا پرتاب شد. -700 دارای 126 مسافر در دو کلاس یا 149 مسافر در طرح بندی یک کلاس است. مشتری راه اندازی Southwest Airlines اولین تحویل را در دسامبر 1997 انجام داد. [69] 737-700 جایگزین 737-300 شد و با ایرباس A319 رقابت می کند .

737-700C یک نسخه کانورتیبل است که صندلی‌ها را می‌توان برای حمل بار جدا کرد. یک درب بزرگ در سمت چپ هواپیما وجود دارد. نیروی دریایی ایالات متحده مشتری پرتاب 737-700C تحت عنوان نظامی C-40 Clipper بود . [70]

737-700ER ( برد گسترده) در 31 ژانویه 2006 به فضا پرتاب شد و دارای بدنه 737-700 و بالها و ارابه فرود 737-800 بود. یک 737-700ER معمولاً می تواند 126 مسافر را در دو کلاس با بردی مشابه ایرباس A319LR در خود جای دهد . [71]

737-800

737-800 هواپیمایی یونایتد در نوامبر 2010 در فرودگاه بین المللی سن دیگو فرود آمد .

737-800 یک نسخه کشیده از 737-700 بود که در 5 سپتامبر 1994 به فضا پرتاب شد. -800 دارای 162 مسافر در دو کلاس یا 189 مسافر در طرح بندی با تراکم بالا و یک کلاس بود. مشتری راه اندازی Hapag-Lloyd Flug ( اکنون TUIfly ) اولین مورد را در آوریل 1998 دریافت کرد . همچنین شکاف ناشی از تصمیم بوئینگ برای توقف هواپیماهای MD-80 و MD-90 ، پس از ادغام بوئینگ با مک دانل داگلاس را پر کرد . 737-800 پرمصرف ترین هواپیمای باریک بدن است و در درجه اول با ایرباس A320 رقابت می کند. [73]

737-900

737-900ER خطوط هوایی دلتا . این طولانی ترین نوع 737 بود تا اینکه 737 MAX 10 اولین پرواز خود را در سال 2021 انجام داد.

737-900 در سال 1997 به فضا پرتاب شد و اولین پرواز خود را در 3 آگوست 2000 انجام داد. MTOW ، ظرفیت سوخت، محدوده تجارت برای محموله و همچنین پیکربندی خروجی 800- را حفظ می کند، و ظرفیت صندلی آن را به حدود 177 محدود می کند. دو کلاس و 189 در یک طرح بندی با تراکم بالا، یک کلاس. مشتری راه اندازی آلاسکا ایرلاینز تحویل را در 15 می 2001 دریافت کرد. [ نیاز به نقل از ]

737-900ER ( محدوده گسترده) جدیدترین و بزرگترین نوع از نسل 737NG است. یک جفت درب خروجی اضافی و یک دیواره فشار عقب صاف ظرفیت صندلی آن را به 180 مسافر در دو کلاس و تا 220 سرنشین در پیکربندی یک کلاس افزایش داد. [74] -900ER برای برآورده کردن برد و ظرفیت مسافری 757-200 متوقف شده و برای رقابت مستقیم با ایرباس A321 معرفی شد .

737 MAX (نسل چهارم)

بوئینگ 737 MAX نامی است که به مدل‌های اصلی 737 MAX سری 7/8/9/10 و نسخه با چگالی بالاتر MAX 200 از خانواده بوئینگ 737 داده شده است. این خودرو در چهار نوع اصلی ارائه می شود که معمولاً 138 تا 230 صندلی و بردی بین 3215 تا 3825 مایل دریایی (5954 تا 7084 کیلومتر؛ 3700 تا 4402 مایل) ارائه می دهد. 737 MAX 7، MAX 8 (شامل MAX 200 متراکم تر، 200 صندلی)، و MAX 9 به ترتیب جایگزین 737-700، -800 و -900 می شوند. 737 MAX 10 نیز به این سری اضافه شده است. هدف این بود که خانواده 737NG با استفاده از موتورهای CFM LEAP-1B با ضریب بای پس بسیار بالا، برای رقابت با خانواده ایرباس A320neo ، دوباره موتور شود . در 20 ژوئیه 2011، بوئینگ برنامه‌های خود را برای سومین به‌روزرسانی عمده و به ترتیب نسل چهارم سری 737 با موتور CFM LEAP -1B اعلام کرد و خطوط هوایی آمریکا قصد دارد 100 فروند از این هواپیماها را سفارش دهد. [75]

در 30 آگوست 2011، بوئینگ عرضه مدل جدید موتور 737 را تأیید کرد که بوئینگ 737 MAX نامیده می شود . [76] [77] [78] این بر اساس 737 طرح قبلی با نیروگاه‌های LEAP-1B کارآمدتر، پیشرفت‌های آیرودینامیکی (به ویژه بال‌های دوشاخه )، و تغییرات بدنه هواپیما بود. این هواپیما با خانواده ایرباس A320neo رقابت می کند که در دسامبر 2010 راه اندازی شد و تا ژوئن 2011 به 1029 سفارش رسید و انحصار بوئینگ را در امریکن ایرلاینز شکست که در جولای 130 فروند A320neo سفارش داده بود. [ 79] 737 MAX اولین پرواز خود را در 29 ژانویه 2016 انجام داد و در 8 مارس 2017 گواهینامه FAA را دریافت کرد . شرکت تابعه Malindo Air ، [82] که آن را در 22 مه 2017 به بهره برداری رساند. [83] از ژانویه 2019 ، این سری 5011 سفارش قطعی دریافت کرده است. [1]

در مارس 2019، مقامات هواپیمایی کشوری در سرتاسر جهان هواپیمای 737 MAX را به دنبال دو سقوط بدنه که منجر به کشته شدن 346 نفر شد، متوقف کردند. [84] در 16 دسامبر 2019، بوئینگ اعلام کرد که تولید 737 MAX را از ژانویه 2020 به حالت تعلیق در می آورد، [85] که در ماه مه 2020 از سر گرفته شد. در اواسط سال 2020، FAA و بوئینگ یک سری پروازهای آزمایشی برای تأیید مجدد انجام دادند. . [86] در 18 نوامبر 2020، FAA MAX را برای بازگشت به خدمت پاک کرد. قبل از اینکه هواپیما بتواند دوباره پرواز کند، باید تعمیرات انجام شود و برنامه های آموزشی خطوط هوایی باید تایید شود. انتظار می رود پروازهای مسافری در ایالات متحده قبل از پایان سال از سر گرفته شود. [87] در سراسر جهان، اولین شرکت هواپیمایی که خدمات مسافربری را از سر گرفت، گل ارزان برزیلی بود ، در 9 دسامبر 2020. [88]

737 MAX 7

اولین بوئینگ 737 MAX 7 تولید شد

737 MAX 7، یک نوع کوتاه شده از MAX 8، در اصل بر اساس 737-700 ساخته شده بود که 1000 مایل دریایی (1900 کیلومتر؛ 1200 مایل) دورتر پرواز می کرد و دو ردیف صندلی دیگر را با هزینه سوخت 18 درصد کمتر برای هر صندلی در خود جای می داد. [89] [90] طراحی مجدد از بال 737-8 و ارابه فرود استفاده می کند. یک جفت خروجی روی بال به جای پیکربندی تک درب. بدنه عقب 46 اینچ (1200 میلی متر) و بدنه جلوتر 30 اینچ (760 میلی متر) طولانی تر. بازسنجی و تقویت سازه؛ و سیستم ها و تغییرات داخلی برای سازگاری با طول بیشتر. [91] ورود به سرویس با اپراتور Southwest Airlines در ژانویه 2019 انتظار می رفت، اما این شرکت هواپیمایی این سفارشات را تا 2023-2024 به تعویق انداخت. [92] [93] 737 MAX 7 جایگزین 737-700 شد و پیش‌بینی می‌شد که 12 مسافر دیگر را حمل کند و 400 مایل دریایی (740 کیلومتر؛ 460 مایل) دورتر از ایرباس A319neo رقیب با 7 درصد هزینه‌های عملیاتی کمتر برای هر صندلی پرواز کند. [94]

737 MAX 8

بوئینگ 737 MAX 8 با شرکت مالیندو ایر (با لباس کتانی Batik Air Malaysia ) وارد خدمت شد.

737 MAX 8، اولین نوع از 737 MAX، دارای بدنه بلندتری نسبت به MAX 7 است. در 23 جولای 2013، بوئینگ پیکربندی شرکتی را برای 737 MAX 8 تکمیل کرد. [95] اولین پرواز تجاری آن توسط مالیندو انجام شد. ایر در 22 می 2017. MAX 8 جایگزین 737-800 شد و با A320neo رقابت کرد.

737 MAX 200 ، نسخه ای با تراکم بالا از 737 MAX 8، در سپتامبر 2014 عرضه شد و برای تا 200 مسافر در طرح تک کلاس با صندلی های باریک که به یک جفت درب خروجی اضافی نیاز دارند، نامگذاری شد . MAX 200 برای هر صندلی 20 درصد مقرون به صرفه تر خواهد بود، از جمله هزینه های عملیاتی 5 درصد کمتر از MAX 8 و کارآمدترین بدنه باریک در بازار هنگام ورود به سرویس خواهد بود. [96] در اواسط نوامبر 2018، اولین MAX 200 از 135 هواپیمای سفارش داده شده توسط رایان ایر، با پیکربندی 197 صندلی عرضه شد. [97] اولین بار در 13 ژانویه 2019 از رنتون پرواز کرد و قرار بود در آوریل 2019 وارد خدمت شود. [98] [99]

737 MAX 9

737 MAX 9 خطوط هوایی قزاقستان SCAT

737 MAX 9، نوع کشیده MAX 8، با سفارش 201 هواپیما در فوریه 2012 به فضا پرتاب شد. این هواپیما در 7 مارس 2017 عرضه شد و اولین پرواز خود را در 13 آوریل 2017 انجام داد. [100] تا فوریه 2018 تأیید شد. [101] مشتری راه‌اندازی، Lion Air Group، اولین MAX 9 را در 21 مارس 2018، قبل از ورود به سرویس تای لاین ایر، گرفت . [102] 737 MAX 9 جایگزین 737-900 شد و با ایرباس A321neo رقابت می کند .

737 حداکثر 10

بوئینگ 737 MAX 10 در طول عرضه این نوع تا سال 2024 تایید نشده است.

737 MAX 10 به عنوان MAX 9 کشیده در اواسط سال 2016 پیشنهاد شد که امکان صندلی برای 230 نفر در یک کلاس یا 189 صندلی در طرح دو کلاس را فراهم می کرد، در مقایسه با 193 صندلی در دو کلاس برای A321neo. کشش متوسط ​​بدنه 66 اینچی (1.7 متر) MAX 10 را قادر می سازد بال موجود و موتور CFM Leap 1B را از MAX 9 با ارابه فرود اصلی پیوند عقب به عنوان تنها تغییر عمده حفظ کند. [103] MAX 10 در 19 ژوئن 2017 با 240 سفارش و تعهد از بیش از ده مشتری راه اندازی شد. [104] پیکربندی نوع با هزینه سفر و هزینه صندلی 5 درصد کمتر در مقایسه با A321neo تا فوریه 2018 ثابت شد و تا اواسط سال 2018، بررسی طراحی حیاتی تکمیل شد. [105] [106] MAX 10 ظرفیتی مشابه با A321XLR دارد، اما برد کوتاه‌تر و عملکرد میدانی بسیار ضعیف‌تری در فرودگاه‌های کوچک‌تر دارد. [ 107] این هواپیما در کارخانه رنتون بوئینگ در 22 نوامبر 2019 رونمایی شد و برای اولین پرواز در سال 2020 برنامه ریزی شد . دهه 1970 [110]

در اواخر دهه 2010، بوئینگ روی یک هواپیمای متوسط ​​جدید بوئینگ (NMA) با دو نوع با ظرفیت 225 یا 275 مسافر کار کرد و همان بخش بازار را هدف قرار داد که 737 MAX 10 و ایرباس A321neo بود. [111] یک هواپیمای کوچک آینده (FSA) نیز در این دوره تبلیغ شد. [112] پروژه NMA در ژانویه 2020 کنار گذاشته شد، زیرا بوئینگ بر بازگرداندن 737 MAX به خدمت تمرکز کرد و اعلام کرد که رویکرد جدیدی را برای پروژه‌های آینده در پیش خواهد گرفت. [113]

طراحی

737 به تکامل خود در انواع مختلف ادامه داد، اما همچنان به عنوان 737 قابل تشخیص است. اینها به چهار نسل تقسیم می شوند اما همه بر اساس یک طراحی اولیه هستند.

بدنه هواپیما

سطح مقطع بدنه و دماغه آن از بوئینگ 707 و بوئینگ 727 گرفته شده است . کابین‌های اولیه 737 همچنین "پنجره‌های ابرویی" قرار گرفته در بالای جلیقه اصلی را به ارث بردند، که یکی از ویژگی‌های 707 و 727 اصلی بودند [114] تا دید بهتر خدمه را فراهم کنند. [115] برخلاف تصور رایج، این پنجره‌ها برای ناوبری آسمانی در نظر گرفته نشده بودند [116] (فقط T-43A نظامی دارای یک پورت سکستانت برای ناوبری ستاره‌ای بود که مدل‌های غیرنظامی فاقد آن بودند.) [117] با سیستم‌های اویونیک مدرن، پنجره‌ها زائد شد و بسیاری از خلبانان برای جلوگیری از تابش نور خورشید روزنامه یا اشیاء دیگر را در آنها قرار دادند. آنها در سال 2004 از طراحی کابین خلبان 737 حذف شدند، اگرچه هنوز بنا به درخواست مشتری نصب می شوند. [118] پنجره‌های ابرویی معمولاً در حین تعمیرات اساسی معمولاً برداشته و وصل می‌شدند، و می‌توان آن را با پلاگین فلزی که با فلز صاف در هواپیماهای بعدی که در ابتدا به پنجره‌ها نصب نشده بودند، متمایز کرد. [118]

737 به گونه ای طراحی شد که نسبتاً پایین روی زمین قرار گیرد تا طراحی فرودگاه های کوچکتر در اواخر دهه 1960 را که اغلب فاقد جت بریج یا تسمه لودر موتوری بودند، تطبیق دهد . بدنه پایین به مسافران این امکان را می‌داد تا به راحتی از پلکان متحرک یا پله‌های هوایی (که هنوز به عنوان یک آپشن در 737 MAX موجود است) سوار شوند و چمدان‌ها را با دست به داخل انبار حمل کنند. با این حال، ثابت شده است که این طراحی یک مشکل است زیرا 737 با موتورهای بزرگتر و کم مصرف تر مدرنیزه شده است. [119]

ارابه فرود اصلی 737، زیر بال ها در وسط کابین، به شکل چاه چرخ در شکم هواپیما می چرخد. پایه ها توسط درهای جزئی پوشانده شده اند و چرخ های چاهک را به صورت "برس مانند" از نظر آیرودینامیکی صاف (یا "منصفانه") می پوشاند. کناره های لاستیک ها در هنگام پرواز در معرض هوا هستند. "کلاهک هاب" مشخصات آیرودینامیکی چرخ ها را تکمیل می کند. کار کردن بدون کلاهک ممنوع است، زیرا آنها به سنسور سرعت زمین متصل هستند که با سیستم ترمز ضد لغزش ارتباط دارد. هنگامی که یک 737 بلند می شود یا در ارتفاع کم است، دایره های تیره لاستیک ها به وضوح قابل مشاهده است. [120]

از جولای 2008، ترمزهای دنده فرود فولادی در NG های جدید با ترمزهای کربنی مسیه-بوگاتی جایگزین شدند و بسته به اینکه آیا ترمزهای استاندارد یا با ظرفیت بالا مجهز شده بودند، به کاهش وزن به 550 تا 700 پوند (250 تا 320 کیلوگرم) رسیدند. [121] در 737-800 این باعث بهبود 0.5٪ در بهره وری سوخت می شود. [122]

737 ها مجهز به سیستم تخلیه سوخت نیستند . طرح اولیه برای نیاز به این کار بسیار کوچک بود، و افزودن سیستم تخلیه سوخت به نسخه‌های بعدی و بزرگ‌تر، جریمه وزن زیادی را متحمل می‌شد. در عوض بوئینگ "سطح ایمنی معادل" را نشان داد. بسته به ماهیت اضطراری، 737 ها یا دور می زنند تا سوخت را بسوزانند یا با اضافه وزن فرود بیایند. اگر مورد دوم باشد، هواپیما توسط پرسنل تعمیر و نگهداری از نظر آسیب بازرسی می شود و در صورت پیدا نشدن هواپیما به خدمت بازگردانده می شود. [123] [124]

موتورها

موتورهای سری 737 کلاسیک (300-، 400-، 500-) و سری های نسل بعدی (600-، 700-، 800-، 900-) مانند اکثر هواپیماها ورودی دایره ای ندارند، بلکه دارای یک پلانی در سمت پایین هستند. ، که عمدتاً به دلیل نیاز به تطبیق با قطرهای بیشتر موتور دیکته شده است. سری 737 کلاسیک دارای موتورهای توربوفن بای پس بالا CFM56 بود که 25 درصد کارآمدتر بود و همچنین نسبت به موتورهای بای پس پایین JT8D که در سری 737 اصلی (100- و -200) استفاده می شد، نویز را به میزان قابل توجهی کاهش داد، اما با توجه به پایین بودن آن، یک چالش مهندسی نیز ایجاد کرد. ترخیص هواپیماهای بوئینگ 737 از زمین بوئینگ و تامین کننده موتور CFM International (CFMI) با قرار دادن موتور جلوتر از بال (به جای زیر) و با حرکت دادن لوازم جانبی موتور به طرفین (به جای پایین) غلاف موتور، مشکل را حل کردند و به 737 Classic و نسل های بعدی یک ورودی هوای غیر دایره ای متمایز. [54]

موتور توربوفن CFM56-7 بهبود یافته و با نسبت فشار بالاتر در نسل بعدی 737 نسبت به CFM56-3 قبلی در 737 کلاسیک با همان نسبت بای پس، 7 درصد مصرف سوخت بیشتری دارد. جدیدترین انواع 737، سری 737 MAX، دارای موتورهای LEAP-1B از CFMI با قطر فن 69 اینچ (1.76 متر) است. انتظار می رفت این موتورها 10 تا 12 درصد کارآمدتر از موتورهای CFM56-7B در سری 737 نسل بعدی باشند. [125]

سیستم های پرواز

737 از یک سیستم کنترل پرواز هیدرومکانیکی استفاده می کند، [126] شبیه به بوئینگ 707 و نمونه ای از دوره ای است که 737 در ابتدا طراحی شده بود. فرمان‌های خلبان به تقویت‌کننده‌های هیدرولیکی متصل به سطوح کنترل از طریق کابل‌های فولادی که از بدنه و بال‌ها می‌گذرند، منتقل می‌شوند، نه توسط سیستم‌های الکتریکی fly-by-wire که در طراحی‌های جدیدتر مانند ایرباس A320 یا بوئینگ 777 یافت می‌شوند. [126]

کنترل های پرواز اولیه دارای پشتیبان مکانیکی هستند. در صورت خرابی کامل سیستم هیدرولیک یا خرابی دوبار موتور، به طور خودکار و یکپارچه از طریق تب سروو به کنترل باز می گردند . در این حالت که بازگشت دستی نامیده می شود ، زبانه های سروو به صورت آیرودینامیکی آسانسورها و ایلرون ها را کنترل می کنند. این زبانه های سروو به نوبه خود توسط کابل هایی که به سمت یوغ کنترل می روند کنترل می شوند. نیروهای عضلانی خلبان به تنهایی زبانه ها را کنترل می کنند.

سری 737 نسل بعدی یک کابین خلبان شیشه ای LCD با شش صفحه با سیستم های اویونیک مدرن را معرفی کرد، اما برای حفظ اشتراک خدمه با نسل های قبلی 737 طراحی شده بود. [127] 737 MAX یک کابین خلبان ال سی دی افقی 15.1 اینچی را معرفی کرد که توسط راکول کالینز ساخته شده بود که از بوئینگ 787 دریم لاینر مشتق شده بود . به جز اسپویلرها که با سیم کنترل می شوند و تمام ابزارهای آنالوگ که دیجیتالی شدند، بقیه چیزها برای حفظ اشتراکات مشابه کابین خلبان های 737 نسل قبلی است. [ نیازمند منبع ]

آیرودینامیک

سری های اصلی -100 و -200 بدون دستگاه های نوک بال ساخته شدند ، اما بعداً برای بهبود بهره وری سوخت معرفی شدند. 737 دارای چهار نوع بالدار است: 737-200 Mini-winglet، 737 Classic/NG Blended Winglet، 737 Split Scimitar Winglet و 737 MAX Advanced Technology Winglet. [118] 737-200 Mini-winglets بخشی از کیت اصلاح Quiet Wing Corp است که در سال 2005 گواهینامه دریافت کرد. [118]

بال‌های ترکیبی از سال 2000 در 737 NG استاندارد بودند و برای بازسازی در مدل‌های کلاسیک 737 در دسترس هستند. این بال ها تقریباً 8 فوت (2.4 متر) ارتفاع دارند و در نوک بال ها نصب می شوند. آنها راندمان سوخت را تا 5٪ از طریق کاهش پسا ناشی از بالابر که با تعدیل گردابه های نوک بال به دست می آید، بهبود می بخشند . [128] [129]

بالهای Split Scimitar در سال 2014 برای 737-800، 737-900ER، BBJ2 و BBJ3 و در سال 2015 برای 737-700، 737-900 و BBJ1 در دسترس قرار گرفتند. [130] بال‌های Split Scimitar توسط Aviation Partners ، همان شرکت مستقر در سیاتل که بال‌های ترکیبی را توسعه داد، توسعه یافتند . بالهای Split Scimitar تا 5.5% صرفه جویی در سوخت به ازای هر هواپیما در مقایسه با 3.3% صرفه جویی در بالهای ترکیبی ایجاد می کنند. خطوط هوایی ساوت وست اولین پرواز خود را با 737-800 با بالهای Split Scimitar در 14 آوریل 2014 انجام داد . بوئینگ AT Winglet شبیه به تلاقی بین Winglet ترکیبی و Split Scimitar Winglet است. [132]

یک بسته اختیاری باند کوتاه پیشرفته برای استفاده در باندهای کوتاه ایجاد شده است.

داخلی

کابین نسل اول اورجینال سری 737 برای نسل دوم سری کلاسیک با طراحی بر اساس کابین بوئینگ 757 جایگزین شد . سپس کابین کلاسیک یک بار دیگر برای سومین نسل بعدی 737 با طراحی بر اساس کابین بوئینگ 777 بازطراحی شد . بوئینگ بعداً طراحی مجدد Sky Interior را در NG ارائه کرد. ویژگی‌های اصلی فضای داخلی آسمان شامل دیواره‌های کناری مجسمه‌سازی‌شده، محفظه‌های پنجره‌های بازطراحی‌شده، افزایش فضای سر و نور ال‌ای‌دی ، [ 133] [134] سطل‌های بزرگ‌تر بر اساس طرح‌های 777 و 787 و به طور کلی فضای چمدان بیشتر، [134] و ادعاها. سطح سر و صدای کابین 2 تا 4 دسی بل بهبود یافته است . [ 133 ] اولین هواپیمای بوئینگ اسکای داخلی مجهز به 737 در اواخر سال 2010 به فلای دبی تحویل داده شد . مجهز به 737s [139]

انواع دیگر

بوئینگ 737 AEW&C یک نسخه هشدار و کنترل زودهنگام هوابرد 737-700 است.

بوئینگ 737 AEW&C یک 737-700IGW تقریباً شبیه به 737-700ER است. این یک نسخه هشدار و کنترل اولیه هوابرد (AEW&C) از 737NG است. استرالیا اولین مشتری (به عنوان Project Wedgetail) و پس از آن ترکیه و کره جنوبی هستند. [ نیازمند منبع ]

T-43/CT-43A

T -43 یک 737-200 بود که توسط نیروی هوایی ایالات متحده برای آموزش ناوبران استفاده می شد.

T -43 یک 737-200 بود که برای استفاده توسط نیروی هوایی ایالات متحده برای آموزش ناوبرها، که اکنون به عنوان افسران سیستم های رزمی USAF شناخته می شود، اصلاح شده است . نوزده فروند از این هواپیماها که به طور غیررسمی با نام‌های Gator (مخفف «ناوبر») و «کلاس پروازی» شناخته می‌شوند ، طی سال‌های 1973 و 1974 به فرماندهی آموزش هوایی در Mather AFB ، کالیفرنیا تحویل داده شدند. دو هواپیمای اضافی به کلرادو ایر تحویل داده شد . گارد ملی در باکلی ANGB (بعدها باکلی AFB ) و پیترسون AFB ، کلرادو، در حمایت مستقیم از آموزش ناوبری هوایی دانشجویان در آکادمی نیروی هوایی ایالات متحده در همان نزدیکی . [ نیازمند منبع ]

دو T-43 بعداً در اوایل دهه 1990 به CT-43A تبدیل شدند، شبیه به CT-40A Clipper زیر، و به ترتیب به فرماندهی تحرک هوایی و نیروی هوایی ایالات متحده در اروپا به عنوان ترابری اجرایی منتقل شدند. هواپیمای سوم نیز برای استفاده به عنوان هواپیمای آزمایشی راداری به فرماندهی مواد نیروی هوایی منتقل شد و به عنوان NT-43A طراحی مجدد شد. T-43 در سال 2010 پس از 37 سال خدمت توسط فرماندهی آموزش و پرورش هوایی بازنشسته شد. [140]

C-40 Clipper

بوئینگ C-40 Clipper نسخه نظامی 737-700C است.

بوئینگ C-40 Clipper یک نسخه نظامی از 737-700C NG است. هم توسط نیروی دریایی ایالات متحده و هم نیروی هوایی ایالات متحده استفاده می شود و توسط تفنگداران دریایی ایالات متحده سفارش داده شده است . [141] از نظر فنی، تنها نوع C-40A نیروی دریایی "Clipper" نامیده می شود، در حالی که گونه های USAF C-40B/C به طور رسمی بی نام هستند.

P-8 Poseidon

P -8 Poseidon یک نوع 737-800 برای جنگ ضد زیردریایی ، جنگ ضد سطحی و ممنوعیت کشتیرانی است .

P -8 Poseidon برای نیروی دریایی ایالات متحده توسط Boeing Defense, Space & Security بر اساس نسل بعدی 737-800ERX توسعه یافته است. P-8 می تواند در نقش های جنگ ضد زیردریایی (ASW)، جنگ ضد سطحی (ASUW) و منع حمل و نقل عملیاتی شود . این موشک مجهز به اژدر ، موشک‌های ضد کشتی هارپون و سایر سلاح‌ها است و می‌تواند سونوبوی‌ها را رصد و رصد کند ، و همچنین می‌تواند در ارتباط با سایر دارایی‌ها مانند هواپیمای بدون سرنشین نظارت دریایی MQ-4C تریتون (UAV) عمل کند. .

بوئینگ بیزینس جت (BBJ)

نمونه کابین BBJ

در اواخر دهه 1980، بوئینگ جت 77-33، نسخه تجاری جت 737-300 را به بازار عرضه کرد. [142] این نام کوتاه مدت بود. پس از معرفی سری های نسل بعدی، بوئینگ سری های بوئینگ بیزینس جت (BBJ) را معرفی کرد. BBJ1 از نظر ابعاد شبیه به 737-700 بود اما دارای ویژگی های اضافی از جمله بال های قوی تر و ارابه فرود از 737-800 بود و با استفاده از مخازن سوخت اضافی برد را نسبت به مدل های 737 دیگر افزایش داده بود. اولین BBJ در 11 اوت 1998 منتشر شد و برای اولین بار در 4 سپتامبر پرواز کرد. [ نیاز به نقل از ]

در 11 اکتبر 1999، بوئینگ BBJ2 را راه اندازی کرد. بر اساس 737-800، 19 فوت و 2 اینچ (5.84 متر) بیشتر از BBJ1 است، با 25 درصد فضای کابین بیشتر و دو برابر فضای بار، اما برد آن کمی کاهش یافته است. همچنین به مخازن سوخت شکمی کمکی و بالچه ها مجهز شده است. اولین BBJ2 در 28 فوریه 2001 تحویل داده شد. [ نیازمند منبع ]

BBJ3 بوئینگ بر اساس 737-900ER ساخته شده است. BBJ3 دارای 1120 فوت مربع (104 متر مربع ) فضای کف، 35 درصد فضای داخلی بیشتر و 89 درصد فضای چمدان بیشتر از BBJ2 است. این خودرو دارای یک سیستم سوخت کمکی است که برد آن را تا 4725 مایل دریایی (8751 کیلومتر؛ 5437 مایل) و نمایشگر هد آپ دارد . بوئینگ اولین نمونه را در آگوست 2008 تکمیل کرد. کابین این هواپیما تا ارتفاع 6500 فوتی (2000 متری) شبیه سازی شده تحت فشار قرار دارد. [143] [144]

برنامه هواپیمای باری تبدیل شده بوئینگ

برنامه Boeing Converted Freighter (BCF) یا برنامه 737-800BCF توسط بوئینگ در سال 2016 راه اندازی شد. این هواپیما جت های مسافربری قدیمی 737-800 را به هواپیماهای باری اختصاصی تبدیل می کند. [145] اولین 737-800BCF در سال 2018 به GECAS تحویل داده شد که به آتلانتیک غربی اجاره داده شده است . [146] بوئینگ قراردادی را با خطوط هوایی چینی YTO Cargo امضا کرده است تا 737-800BCF در انتظار راه اندازی برنامه برنامه ریزی شده در اختیار این شرکت هواپیمایی قرار دهد. [147]

تجربی

چهار فروند هواپیمای 737 در برنامه های آزمایشی بوئینگ استفاده شده است. در سال 2012، یک هواپیمای 737-800 جدید به مقصد امریکن ایرلاینز، اولین فریم هواپیمای اکودمونستراتور در برنامه‌ای شد که سالانه تا دهه 2020 ادامه دارد. در ارتباط با بسیاری از شرکای صنعتی، هدف این برنامه کاهش اثرات زیست محیطی هوانوردی است . در سال 2012 بال‌هایی را آزمایش کرد که در نهایت در سری 737 MAX مورد استفاده قرار خواهند گرفت. [148] آزمایش همچنین شامل یک نازل اگزوز با مساحت متغیر، سلول‌های سوختی هیدروژنی احیاکننده برای نیروی الکتریکی، و سوخت پایدار هوانوردی (SAF) بود.

در سال 2018، یکی از نمونه های اولیه 737 MAX 7 در برنامه نمایشگر فناوری آرام 3 (QTD3) بوئینگ شرکت کرد ، که در آن ورودی موتور ناسا که برای کاهش صدای موتور طراحی شده بود روی یک آرایه صوتی در دریاچه موزس ، واشنگتن آزمایش شد . [149]

یک 737 MAX 9 به‌عنوان ecoDemonstrator 2021 استفاده شد. یک بدنه جدید در هواپیمای ویژه آلاسکا یک برنامه آزمایشی گسترده را انجام داد که بخش عمده آن استفاده از SAF در ترکیبات تا 50٪ از جمله پرواز از سیاتل به گلاسکو ، اسکاتلند ، برای شرکت در تغییرات آب و هوایی COP26 سازمان ملل بود. کنفرانس . [150] سایر مناطق آزمایشی شامل کپسول آتش نشانی بدون هالون (فقط آزمایش زمینی)، چراغ ضد برخورد با مشخصات پایین، و ارتباطات کنترل ترافیک هوایی مبتنی بر متن بود. [151] در پایان آزمایش، هواپیما به پیکربندی استاندارد بازگردانده شد و در سال 2022 به خطوط هوایی آلاسکا تحویل داده شد.

در ماه اکتبر سال 2023، یک هواپیمای 737 MAX 10 به مقصد United Airlines، یک سری پروازهای آزمایشی را انجام داد تا انتشار گازهای گلخانه‌ای SAF، از جمله contrails، را با آلاینده‌های سوخت معمولی مقایسه کند. انتشار گازهای گلخانه ای توسط آزمایشگاه علوم هوابرد داگلاس DC-8 ناسا که نزدیک به 737 پرواز می کرد، اندازه گیری شد که به عنوان بخشی از یک سری آزمایش های ویژه به نام اکسپلورر ecoDemonstrator از پوشش خاصی استفاده می کرد . [152]

رقابت

خطوط هوایی یونایتد ایرباس A320 (جلو) و بوئینگ 737-900 در نزدیکی نهایی
737 در مقابل A320 تحویل خانواده در هر مدل 1967-2018

بوئینگ 737 کلاسیک، نسل بعدی و سری MAX با رقبای قابل توجهی از خانواده ایرباس A320 مواجه شده است که برای اولین بار در سال 1988 معرفی شد. خانواده نسبتاً جدید ایرباس A220 اکنون نیز با ظرفیت کمتری از انواع 737 رقابت می کند. A320 برای رقابت با McDonnell Douglas MD-80/90 و سری 95 نیز ساخته شد. 95 بعداً به بوئینگ 717 تبدیل شد . از ژوئیه 2017، ایرباس 59.4 درصد سهم بازار از بازار تک راهروهای باز موتور شده را در اختیار داشت، در حالی که بوئینگ 40.6 درصد. بوئینگ در مورد سفارش بیش از حد A320neo توسط اپراتورهای جدید تردید داشت و انتظار داشت با جایگزین هایی که قبلاً سفارش داده نشده بود، فاصله را کاهش دهد. [153] با این حال، در جولای 2017، ایرباس هنوز 1350 سفارش A320neo بیشتر از Boeing برای 737 MAX داشت. [154]

بوئینگ 8918 فروند از خانواده 737 را بین مارس 1988 و دسامبر 2018 تحویل داد، [1] در حالی که ایرباس 8605 هواپیمای خانواده A320 را در یک دوره مشابه از اولین تحویل در اوایل سال 1988 تحویل داد [155]


اپراتورها

پنج اپراتور بزرگ بوئینگ 737 عبارتند از Southwest Airlines (815)، Ryanair (566)، United Airlines (496)، American Airlines (363) و Delta Air Lines (240) تا ژوئن 2024. [ نیاز به منبع ]

استفاده

غیر نظامی

بزرگترین اپراتور 737 شرکت هواپیمایی Southwest است .

در سال 2006، بیش از 4500 هواپیمای بوئینگ 737 توسط بیش از 500 شرکت هواپیمایی اداره می شد که به 1200 مقصد در 190 کشور پرواز می کردند و به طور متوسط ​​1250 هواپیما در هوا پرواز می کردند که دو فروند در هر پنج ثانیه حرکت می کردند یا فرود می آمدند. [160] 737 متداول ترین هواپیما در سال های 2008، [161] 2009، [162] و 2010 بود. [163]

در سال 2013، بیش از 5580 هواپیمای بوئینگ 737 توسط بیش از 342 شرکت هواپیمایی در 111 کشور جهان اداره می شد که بیش از 25 درصد از ناوگان هواپیماهای جت بزرگ در سراسر جهان را تشکیل می دادند. 737 بیش از 16.8 میلیارد مسافر (دوبرابر از 7.1 میلیارد جمعیت جهان در آن زمان) را با بیش از 184 میلیون پرواز یا 264 میلیون ساعت در هوا طی 119 میلیارد مایل (192 میلیارد کیلومتر) جابه جا کرده بود. [164]

در سال 2016، 6512 هواپیمای بوئینگ 737 (5567 هواپیمای 737NG به اضافه 945 هواپیمای 737-200 و 737 کلاسیک ) در خدمت بودند که بیشتر از 6510 هواپیمای ایرباس A320 بود. [165] در حالی که در سال 2017، 6858 737 در خدمت بودند (5968 737NG به اضافه 890 737-200 و کلاسیک)، که کمتر از خانواده 6965 A320 بود. [166] [ تأیید لازم است ]

تا سال 2018، بیش از 7500 هواپیمای بوئینگ 737 در خدمت بودند و به طور متوسط ​​2800 هواپیما در هوا پرواز می کردند که دو فروند هر سه ثانیه یک بار حرکت می کردند یا فرود می آمدند و روزانه حدود سه میلیون مسافر را جابه جا می کردند. در آن زمان ناوگان جهانی 737 بیش از 22 میلیارد مسافر را از زمان معرفی خود حمل کرده بود. [167]

تا ژوئن 2021 ، 9,315 بوئینگ 737 در خدمت وجود داشت، [168] کمی کمتر از 9,353 هواپیمای خانواده A320، [169] زیرا تعداد بیشتری از 737 در حال حاضر از خدمت خارج شده بودند.

نظامی

هواپیمای دیده بان بوئینگ 737-2X9 نیروی هوایی اندونزی (AI-7302) در فرودگاه سلطان عبدالعزیز شاه

بسیاری از کشورها انواع 737 مسافری، BBJ و باری را در برنامه های دولتی یا نظامی استفاده می کنند. [170] کاربران دارای 737 عبارتند از:

سفارشات و تحویل

سفارشات

737 تا زمانی که در اکتبر 2019 از خانواده A320 پیشی گرفت ، بالاترین و انباشته‌ترین سفارش‌ها را داشت . [172] عقب ماندگی 737 MAX تا 182 کاهش یافت، که عمدتاً به دلیل ورشکستگی جت ایرویز بود ، کاهش تعداد هواپیماهای مسافربری بوئینگ برای اولین بار در حداقل 30 سال گذشته بود. [173]

تا سپتامبر 2024 ، 16659 دستگاه از خانواده بوئینگ 737 سفارش داده شده بود، که 4770 سفارش در حال تعلیق بود، یا 4151 مورد با احتساب "معیارهای اضافی برای تشخیص عقب ماندگی قرارداد با مشتریان فراتر از وجود یک قرارداد ثابت" (ASC 606 Adjustment). [1]

تحویل

737 تحویل در سال، 1967-2018

بوئینگ 5000 737 را در 13 فوریه 2006 به Southwest Airlines ، 6000 737 را به نروژی ایر شاتل در آوریل 2009، [174] 7000 737 را در 16 دسامبر 2010 به Flydubai در 16 دسامبر 2010، 83، 7، 81 تحویل داد . هواپیمایی یونایتد در 16 آوریل 2014، [175] و 9000مین 737 به China United Airlines در آوریل 2016. [176] 10000 امین 737 در ژوئیه 2012 سفارش داده شد، [177] در 13 مارس 2018 عرضه شد، و به خطوط هوایی جنوب غربی تحویل داده شود. تعداد هواپیماهای عقب افتاده در آن زمان بیش از 4600 هواپیما بود. [178]

تا سپتامبر 2024 ، 11889 دستگاه از خانواده بوئینگ 737 تحویل داده شده بود [1] در حالی که 11659 دستگاه از خانواده رقیب A320 تحویل داده شده بود. [179] بنابراین، 737 بیشترین تحویل هواپیمای جت است. [180] [181] [182]

  1. ^ تحویل سال 2020 شامل 16 نوع مبتنی بر NG و 27 737 MAX است.

خلاصه مدل

حوادث و حوادث

تا نوامبر 2023 ، خانواده بوئینگ 737 در 529 سانحه و حادثه هوایی شرکت داشته اند ، [188] که شامل 215 حادثه از دست دادن بدنه از 234 تلفات بدنه بوده که در مجموع 5779 کشته برجای گذاشته است. [189] [190]

تجزیه و تحلیل بوئینگ از سوانح هواپیماهای تجاری جت بین سال‌های 1959 و 2013 نشان داد که نرخ تلفات بدنه برای سری اصلی 1.75 در هر میلیون خروج، برای سری کلاسیک 0.54 و سری بعدی 0.27 بود. [191] تا سال 2023، تجزیه و تحلیل نشان داد که نرخ تلفات بدنه برای سری اصلی 1.78 (نرخ تلفات بدنه کشنده 0.87)، برای سری کلاسیک 0.81 (نرخ تلفات بدنه کشنده 0.26)، برای سری نسل بعدی 0.18 (0.04) بود. نرخ تلفات کشنده بدنه) و برای سری MAX 1.48 (نرخ تلفات کشنده بدنه 1.48) در هر میلیون حرکت. [192]

در طول دهه 1990، یک سری مشکلات سکان در هواپیماهای سری -200 و -300 منجر به حوادث متعدد شد. در دو سانحه از دست دادن کل، پرواز 585 یونایتد ایرلاینز (سری -200) و پرواز 427 USAir ، (300-)، خلبانان کنترل هواپیما را به دنبال انحراف ناگهانی و غیرمنتظره سکان از دست دادند و همه سرنشینان هواپیما کشته شدند . از 157 نفر [193] مشکلات سکان مشابه منجر به از دست دادن موقت کنترل در حداقل 5 پرواز دیگر 737 قبل از اینکه مشکل در نهایت شناسایی شود. هیئت ملی ایمنی حمل و نقل تشخیص داد که حوادث و حوادث نتیجه یک نقص طراحی است که می تواند منجر به حرکت بدون فرمان سکان هواپیما شود. [194] : 13  [195] : ix  در نتیجه یافته‌های NTSB، اداره هوانوردی فدرال دستور داد که دریچه‌های سروو سکان در تمام 737 تعویض شوند و پروتکل‌های آموزشی جدیدی را برای خلبان‌ها الزامی کرد تا با حرکت غیرمنتظره سطوح کنترلی مقابله کنند. [196]

پس از سقوط دو هواپیمای 737 MAX 8، پرواز 610 لاین ایر در اکتبر 2018 و پرواز 302 خطوط هوایی اتیوپی در مارس 2019 که منجر به کشته شدن 346 نفر شد، مقامات هواپیمایی کشوری در سراسر جهان سری 737 MAX را زمین گیر کردند . [84] در 16 دسامبر 2019، بوئینگ اعلام کرد که تولید 737 MAX را از ژانویه 2020 متوقف خواهد کرد. [85] تولید سری MAX در 27 می 2020 از سر گرفته شد. [197]

هواپیما به نمایش گذاشته شده است

بخش بدنه USAir 737-200 در موزه پرواز

به دلیل سابقه تولید طولانی و محبوبیت 737، بسیاری از 737 های قدیمی پس از پایان خدمات مفید در موزه ها مورد استفاده قرار گرفته اند.

مشخصات

  1. ^ با مخزن سوخت کمکی 810 گال آمریکا (3100 لیتر).
  2. ^ MTOW، سطح دریا، جو استاندارد بین المللی
  3. ^ 120 مسافر

همچنین ببینید

توسعه مرتبط

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

مراجع

نقل قول ها

  1. ^ abcdefghijkl "Boeing: Orders and Deliveries (به روز رسانی ماهانه)". boeing.com 30 سپتامبر 2024. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 ژانویه 2021 . بازبینی شده در 8 اکتبر 2024 .
  2. ↑ ab "اخبار حمل و نقل: Boeing Plans Jet. بایگانی شده در 21 اوت 2017، در ماشین Wayback " نیویورک تایمز ، 17 ژوئیه 1964. بازیابی: 26 فوریه 2008.
  3. ^ Endres 2001, p. 122
  4. ^ شارپ و شاو 2001، ص. 12
  5. ^ abc استفن تریمبل (7 آوریل 2017). "نیم قرن نقطه عطف، جذابیت پایدار 737 را نشان می دهد." فلایت گلوبال
  6. ^ Sutter 2006، صفحات 76-78.
  7. ^ آب شارپ و شاو 2001، ص. 17
  8. ^ ab "ایرلاین آلمانی 21 جت کوتاه برد بوئینگ می خرد." واشنگتن پست ، 20 فوریه 1965. بازیابی: 26 فوریه 2008.
  9. ^ abcd Sharpe & Shaw 2001, p. 13
  10. ↑ Olason، ML و Norton، DA "فلسفه آیرودینامیک بوئینگ 737"، مقاله AIAA 65-739، ارائه شده در نشست طراحی و فناوری هواپیما AIAA/RAeS/JSASS، لس آنجلس کالیفرنیا، نوامبر 1965. تجدید چاپ در مجله AIAA هواپیما، جلد. 3 شماره 6، نوامبر / دسامبر 1966، صفحات 524-528.
  11. ^ شاو 1999، ص. 6
  12. ↑ توماس، جفری (۲۳ آوریل ۲۰۱۷). "بوئینگ 737: هواپیمایی که تقریبا هرگز نبود". رتبه بندی خطوط هوایی بازبینی شده در 3 ژوئن 2023 .
  13. ^ والاس، جی. "بوئینگ 5000مین هواپیمای 737 خود را تحویل می دهد." بایگانی شده در 9 مارس 2012، در Wayback Machine Seattle Post-Intelligencer ، 13 فوریه 2006. بازیابی شده در 7 ژوئن 2011.
  14. ↑ Redding & Yenne 1997, p. 182
  15. ↑ «Original 737 Comes Home to Celebrate 30 Anniversary». boeing.com ​بوئینگ 2 مه 1997. بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 18 نوامبر 2014 .
  16. ^ abcd Sharpe & Shaw 2001, p. 20
  17. ^ ab "نوع برگه داده گواهینامه A16WE." بایگانی شده در 9 سپتامبر 2008، در Wayback Machine faa.gov. بازیابی شده: 3 سپتامبر 2010.
  18. ^ ab Redding & Yenne 1997, p. 183
  19. ↑ ویلیامز، اسکات (18 ژانویه 2009). "CAT II - دسته دوم - رویکرد". واژه نامه هوانوردی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 31 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 30 اکتبر 2018 .
  20. ^ شارپ و شاو 2001، ص. 120
  21. ^ Endres 2001, p. 124
  22. ↑ «تاریخچه بوئینگ ۷۳۷». ModernAirlines.com 29 جولای 2015. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 آگوست 2015 . بازبینی شده در 10 اوت 2015 .
  23. ^ ab Bowers 1989، ص. 496
  24. ^ ab Podsada، Janice (11 ژانویه 2020). "تامین کنندگان کوچک محلی در حال عبور از بحران 737 Max هستند". اورت هرالد بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 ژانویه 2020 . بازیابی شده در 17 ژانویه 2020 .
  25. ^ اسلاتنیک، دیوید. 737 بوئینگ رسما عنوان محبوب ترین هواپیمای جهان را از دست داد. بیزینس اینسایدر . بازبینی شده در 18 اکتبر 2021 .
  26. ↑ BNSF، MRL جابجایی 10000 امین هواپیمای بوئینگ 737 بایگانی شده در 3 نوامبر 2019، در Wayback Machine Railway Age ، 20 فوریه 2018
  27. ↑ گیتس، دومینیک (30 ژانویه 2023). بوئینگ خط مونتاژ جدید 737 MAX را در اورت راه اندازی می کند. سیاتل تایمز بازبینی شده در 18 جولای 2023 .
  28. ^ ab "قیمت 737 افزایش یافت" . هفته هوانوردی 22 ژانویه 1968. ص. 31. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 14 اکتبر 2018 .
  29. ^ شارپ و شاو 2001، ص. 21
  30. ^ شاو 1999، ص. 8
  31. ↑ «شاخص قیمت هواپیما». پرواز بین المللی 10 اوت 1972. ص. 183. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 ژانویه 2018 . بازیابی شده در 9 ژانویه 2018 .
  32. ^ شارپ و شاو 2001، ص. 41
  33. ↑ "737 ویژگی های هواپیما برای برنامه ریزی فرودگاه" (PDF) . بوئینگ مه 2011. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 7 فوریه 2015 . بازبینی شده در 7 فوریه 2015 .
  34. ^ شرکت بوئینگ. "سفارش ها و تحویل های تجاری بوئینگ" (جدول داده های فیلتر شده) . تابلو عمومی . بازبینی شده در ۶ اوت ۲۰۲۴ .
  35. ↑ «درباره خانواده ۷۳۷». بایگانی شده در 9 دسامبر 2004، در Wayback Machine The Boeing Company . بازیابی: 20 دسامبر 2007.
  36. ^ Bowers 1989، صفحات 498-499
  37. ↑ «Southwest Airlines آخرین هواپیمای خود را بازنشسته می‌کند؛ کارمندان به برگزاری جشن آخرین پرواز بوئینگ ۷۳۷-۲۰۰ کمک می‌کنند». swamedia.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 سپتامبر 2015 . بازبینی شده در 27 اوت 2015 .
  38. ↑ «سرشماری خطوط هوایی جهان 2018». Flightglobal.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 نوامبر 2018 . بازبینی شده در 21 آگوست 2018 .
  39. ↑ «هواپیما که هرگز نمی خوابد». بوئینگ 15 جولای 2002. بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 19 نوامبر 2014 .
  40. ↑ کری، سوزان (13 آوریل 2007). "عقاب های قطبی با مرغ های گلی خداحافظی کردند در خطوط هوایی آلاسکا". وال استریت ژورنال . بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 فوریه 2015 . بازبینی شده در 7 فوریه 2015 .
  41. ^ ch-aviation.com - کانادا شمالی آخرین B737-200 را در اوایل سه ماهه دوم 23 دسامبر 2022 بازنشسته می کند
  42. ↑ چن، اندرو (۱ سپتامبر ۲۰۲۳). "بوئینگ 737-200s در سال 2023 کجا پرواز می کنند؟" AirlineGeeks.com ​بازبینی شده در 23 سپتامبر 2023 .
  43. ↑ LeBeau, Phil (9 اوت 2019). خطوط هوایی آسیب دیده از زمین گیر شدن 737 مکس در حال تلاش برای یافتن جت های جایگزین هستند. CNBC . بازبینی شده در 16 ژانویه 2024 .
  44. ↑ «بوئینگ: حقایق بوئینگ ۷۳۷». بوئینگ 6 سپتامبر 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 فوریه 2015 . بازبینی شده در 7 فوریه 2015 .
  45. ^ ab Endres 2001, p. 129
  46. ↑ "برای صرفه جویی در سوخت، خطوط هوایی هیچ نقطه ای را خیلی کوچک پیدا نمی کنند." نیویورک تایمز ، 11 ژوئن 2008.
  47. ↑ «توسعه قیمت سوخت جت». یاتا بایگانی شده از نسخه اصلی در ۱۱ آوریل ۲۰۱۵ . بازبینی شده در 10 آوریل 2015 .
  48. ↑ «UAL Cuts می‌تواند نشانه باشد». وال استریت ژورنال ، 5 ژوئن 2008، ص. B3.
  49. ↑ دیوید گروسمن (۲۹ ژوئن ۲۰۰۰). "چرا مرگ تد برای مسافران تجاری تقویت می شود". USA Today . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 اکتبر 2015 . بازبینی شده در 19 نوامبر 2014 .
  50. ↑ «سهام خطوط هوایی علیرغم ضررها افزایش می‌یابد». وال استریت ژورنال ، 23 ژوئیه 2008، ص. B3.
  51. ↑ «نسل بعدی 737 بال تولیدی». بوئینگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 آوریل 2008.
  52. ^ شاو 1999، ص. 7
  53. ^ Endres 2001, p. 126
  54. ^ abc Endres 2001, p. 128
  55. ↑ Sweetman, Bill, All mouth, Air & Space, سپتامبر 2014, p.14
  56. ^ گاروین 1998، ص. 137.
  57. ^ اب شاو 1999، ص. 10
  58. ^ شاو 1999، صفحات 12-13
  59. ↑ Redding & Yenne 1997, p. 185
  60. ^ ab FAA نوع گواهینامه برگه داده A16WE (PDF) (گزارش). وزارت حمل و نقل، اداره هوانوردی فدرال. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 25 دسامبر 2016 . بازبینی شده در ۸ جولای ۲۰۱۵ .
  61. ^ abcde Shaw 1999, p. 14
  62. ↑ «بوئینگ هواپیماهای 737-400 را به خطوط هوایی CSA چک تحویل می‌دهد» (نسخه مطبوعاتی). بوئینگ 28 فوریه 2000. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 سپتامبر 2020 . بازبینی شده در 30 اوت 2020 .
  63. ↑ «بوئینگ ۷۳۷-۴۰۰ باربری». اطلاعات هواپیما خطوط هوایی آلاسکا بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 ژانویه 2014 . بازیابی شده در 29 ژوئن 2011 .
  64. ↑ «پایان یک عصر: آلاسکا هواپیماهای «کامبی» باری-مسافری منحصربه‌فرد را بازنشسته می‌کند». وبلاگ خطوط هوایی آلاسکا . 16 اکتبر 2017. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 مارس 2019 . بازبینی شده در 26 جولای 2018 .
  65. ^ شاو 1999، ص. 40
  66. ↑ «Southwest فینال بوئینگ 737-500 را بازنشسته کرد». اطلاعات هواپیما مجله ایرویز. بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۷ مارس ۲۰۲۱ . بازبینی شده در 30 اوت 2020 .
  67. ↑ «نسل بعدی 737 برنامه مایل استون». بایگانی شده در 25 ژانویه 2008 در Wayback Machine The Boeing Company. بازیابی شده: 22 ژانویه 2008.
  68. ↑ اندرو دویل، مکس کینگزلی جونز، پل لوئیس، گای نوریس (12 مه 1999). "سر کار گذاشتن خانواده". پرواز بین المللی بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 ژوئن 2018 . بازبینی شده در 11 ژوئن 2018 .{{cite news}}: CS1 maint: چندین نام: فهرست نویسندگان ( پیوند )
  69. ↑ «اولین بوئینگ 737-700 به خطوط هوایی ساوت وست رفت» (آزادی مطبوعاتی). بوئینگ 17 دسامبر 1997. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 ژوئن 2018 . بازبینی شده در 11 ژوئن 2018 .
  70. ↑ «نگاه اولیه نیروی دریایی ایالات متحده به جدیدترین کلاس هواپیما می‌رسد» بایگانی‌شده در 27 مه 2008، در Wayback Machine . DefenseLink (وزارت دفاع ایالات متحده) . بازیابی شده در 21 ژانویه 2008.
  71. ↑ «بوئینگ اولین 737-700ER را برای راه اندازی ANA مشتری تحویل می دهد» (آزادی مطبوعاتی). بوئینگ 16 فوریه 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 ژوئن 2018 . بازبینی شده در 11 ژوئن 2018 .
  72. ↑ «اولین بوئینگ نسل بعدی 737-800 به هاپاگ-لوید رفت» (آزادی مطبوعاتی). بوئینگ 23 آوریل 1998. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 سپتامبر 2020 . بازیابی شده در 5 سپتامبر 2020 .
  73. ↑ دربر، الکس (14 ژوئن 2018). "در داخل MRO: بوئینگ 737-800 تا سال 2021 به اوج خود نمی رسد". هفته هوانوردی و فناوری فضایی بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 آگوست 2018 . بازبینی شده در 17 اوت 2018 .
  74. ↑ «برگه اطلاعات گواهی نوع FAA» (PDF) . بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 25 دسامبر 2016 . بازیابی شده در 1 ژوئیه 2015 .
  75. ↑ «بوئینگ و امریکن ایرلاینز بر سر سفارش حداکثر 300 هواپیما به توافق رسیدند» (نسخه مطبوعاتی). بوئینگ 20 جولای 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 مه 2013 . بازبینی شده در 26 فوریه 2020 .
  76. ↑ «بوئینگ خانواده موتورهای جدید 737 را با تعهدات برای 496 هواپیما از پنج ایرلاین راه اندازی می کند» (نسخه مطبوعاتی). بوئینگ 30 آگوست 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 مارس 2012 . بازیابی شده در 30 اوت 2011 .
  77. ↑ «بوئینگ به طور رسمی هواپیمای 737 را با موتور مجدد عرضه کرد». فلایت گلوبال 30 آگوست 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 فوریه 2020 . بازبینی شده در 26 فوریه 2020 .
  78. ↑ گای نوریس (30 اوت 2011). "هیئت مدیره بوئینگ به موتور مجدد 737 اجازه داد". هفته هوانوردی بایگانی شده از نسخه اصلی در ۴ اوت ۲۰۱۷.
  79. ↑ «آمریکا 460 جت باریک از بوئینگ و ایرباس سفارش می‌دهد». نیویورک تایمز . 20 جولای 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 ژوئن 2018 . بازبینی شده در 24 آگوست 2017 .
  80. ↑ «۷۳۷ MAX بوئینگ با موتورهای جدید بال می‌گیرد، امیدهای زیادی». سیاتل تایمز 29 ژانویه 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 آوریل 2019 . بازبینی شده در 8 سپتامبر 2018 .
  81. ^ "نوع برگه داده گواهی شماره A16WE" (PDF) . FAA 8 مارس 2017. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 13 نوامبر 2017 . بازبینی شده در 8 سپتامبر 2018 .
  82. ↑ استفن تریمبل (16 مه 2017). "بوئینگ اولین 737 مکس را تحویل می دهد". فلایت گلوبال بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 دسامبر 2018 . بازبینی شده در 8 سپتامبر 2018 .
  83. ↑ هاشم فردوس (۲۲ مه ۲۰۱۷). مالیندو اولین پرواز 737 مکس جهان را انجام می دهد. فلایت گلوبال بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 نوامبر 2018 . بازبینی شده در 19 اوت 2017 .
  84. ^ آب آستن، ایان؛ Gebrekidan, Selam (13 مارس 2019). ترامپ از ممنوعیت پروازهای بوئینگ ۷۳۷ مکس خبر داد. نیویورک تایمز . بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 سپتامبر 2019 . بازیابی شده در 3 ژانویه 2020 .
  85. ^ ab "بیانیه بوئینگ در رابطه با تولید 737 MAX" (نسخه مطبوعاتی). بوئینگ 16 دسامبر 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 دسامبر 2019 . بازیابی شده در 9 ژانویه 2020 .
  86. ↑ "به روز رسانی FAA در بوئینگ 737 MAX". www.faa.gov . 1 ژوئیه 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 سپتامبر 2019 . بازبینی شده در 2 ژوئیه 2020 .
  87. ↑ گیتس، دومینیک (18 نوامبر 2020). FAA می گوید: بوئینگ 737 مکس می تواند به آسمان بازگردد. سیاتل تایمز بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 نوامبر 2020 . بازبینی شده در 18 نوامبر 2020 .
  88. ↑ «بوئینگ ۷۳۷ مکس: خطوط هوایی برزیل پروازهای مسافری خود را از سر می گیرد». اخبار بی بی سی . 9 دسامبر 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 دسامبر 2020 . بازیابی شده در 9 دسامبر 2020 .
  89. ↑ «فارنبرو: اجرای بوئینگ در ۷۳۷ MAX Sparkles به عنوان MAX 7.5 و MAX 10X Loom». مجله ایرویز . 10 جولای 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 جولای 2016 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  90. ↑ «بوئینگ طراحی مجدد ۷۳۷ مکس ۷ را تأیید کرد». FlightGlobal. 11 جولای 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 نوامبر 2019 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  91. ↑ «Boeing Upscales 737-700». اخبار بین المللی هوانوردی 12 جولای 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 مه 2021 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  92. ↑ تریمبل، استفان (4 اکتبر 2017). بوئینگ اولین هواپیمای ۷۳۷ مکس ۷ را شروع کرد. FlightGlobal. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 مه 2019 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  93. ^ Yeo, Ghim-Lay (2 ژانویه 2018). "Southwest گزینه ها را برای 40 737 Max 8 دیگر تبدیل می کند". FlightGlobal. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 آوریل 2019 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  94. ↑ نوریس، گای (16 مارس 2018). "بوئینگ برنامه آزمایش پرواز 737-7 را آغاز کرد". شبکه هفته هوانوردی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  95. ↑ «Boeing Completes 737 MAX 8 Firm Configuration» بایگانی‌شده در ۲۳ سپتامبر ۲۰۱۵، در Wayback Machine . بوئینگ، 23 ژوئیه 2013.
  96. ↑ «بوئینگ 737 MAX 200 را با رایان ایر پرتاب می کند» (آزادی مطبوعاتی). بوئینگ 8 سپتامبر 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 سپتامبر 2014 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  97. ↑ نوث، بارت (۱۹ نوامبر ۲۰۱۸). اولین هواپیمای بوئینگ 737 MAX 200 رایان ایر از خط مونتاژ نهایی بوئینگ خارج شد. Aviation24.be . بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 اوت 2020 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  98. ↑ «اولین بوئینگ ۷۳۷-۸ با ظرفیت بالا در ۲۳ ژانویه ۲۰۱۹ گای نوریس وارد آزمایش پرواز شد». شبکه هفته هوانوردی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 ژانویه 2019 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  99. ↑ کلارک، الیور (14 فوریه 2019). "رایان ایر مکس برای اولین بار در استانستد" FlightGlobal. بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۹ نوامبر ۲۰۱۹ . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  100. ↑ «۷۳۷ MAX 9 بوئینگ در اولین پرواز برمی‌خیزد». سیاتل تایمز 13 آوریل 2017. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 اوت 2020 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  101. ↑ تریمبل، استفان (16 فوریه 2018). "بوئینگ 737 مکس 9 گواهینامه دریافت می کند". FlightGlobal. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 مه 2019 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  102. ↑ «بوئینگ اولین 737 MAX 9 را تحویل می دهد» (آزادی مطبوعاتی). بوئینگ 21 مارس 2018. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 سپتامبر 2020 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  103. ↑ نوریس، گای (10 ژانویه 2017). "بوئینگ پیشنهاد نهایی 737 MAX Stretch را تعریف می کند". هفته هوانوردی و فناوری فضایی بایگانی شده از نسخه اصلی در 31 ژانویه 2017 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  104. ↑ تریمبل، استفان (۱۹ ژوئن ۲۰۱۷). بوئینگ 737 مکس 10 را پرتاب کرد. فلایت گلوبال. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 مه 2019 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  105. ↑ تینست، رندی (6 مارس 2017). "MAX 10X". بوئینگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 نوامبر 2017 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  106. ↑ «Boeing 737 MAX 10 Reaches Form Configuration» (مطبوعات مطبوعاتی). بوئینگ 6 فوریه 2018. بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 سپتامبر 2020 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  107. ↑ «چرا A321XLR برای خطوط هوایی آلاسکا منطقی است». اخبار و تحلیل لیهام . 23 فوریه 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 مارس 2021 . بازبینی شده در 24 فوریه 2020 .
  108. ↑ «بوئینگ 737 مکس 10 اولین خود را آغاز می‌کند» (نسخه مطبوعاتی). بوئینگ 22 نوامبر 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 سپتامبر 2020 . بازبینی شده در 6 سپتامبر 2020 .
  109. ↑ «بوئینگ قصد دارد تا سال 2030 هواپیمای جدیدی را جایگزین 737 مکس کند». شیکاگو تریبون 5 نوامبر 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 نوامبر 2014.
  110. ↑ گای نوریس و ینس فلوتاو (۱۲ دسامبر ۲۰۱۴). "بوئینگ در شکار جانشینان 737/757 به گذشته بازنگری می کند". هفته هوانوردی و فناوری فضایی بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 دسامبر 2014 . بازبینی شده در 14 دسامبر 2014 .
  111. ↑ مایکل برونو (۷ فوریه ۲۰۱۸). "بوئینگ: هنوز در مورد NMA تصمیمات زیادی وجود دارد". شبکه هفته هوانوردی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 24 ژانویه 2020 .
  112. ↑ «NMA بوئینگ در تردید است زیرا خطوط هوایی نگاهی تازه به جایگزینی 737 Max و 757 دارند». جریان هوا 28 اکتبر 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 اکتبر 2019 . بازبینی شده در 24 ژانویه 2020 .
  113. ↑ جان همردینگر (۲۳ ژانویه ۲۰۲۰). «بوئینگ یک «کلین شیت» دیگر به NMA با تمرکز بر خلبانان خواهد برد. فلایت گلوبال . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۵ ژانویه ۲۰۲۰ . بازبینی شده در 24 ژانویه 2020 .
  114. ↑ «کاکپیت ویندوز نسل بعدی 737، هواپیماهای کلاسیک 737، 727، 707» (PDF) . شفافیت های PPG هوافضا. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 4 سپتامبر 2015 . بازبینی شده در 27 اوت 2015 .
  115. ↑ «بوئینگ نسل بعدی ۷۳۷ فیس لیفت می‌شود». اتاق رسانه بوئینگ بوئینگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 مارس 2018 . بازبینی شده در 25 مارس 2018 .
  116. ↑ والاس، جیمز (24 آوریل 2002). "نوت بوک هوافضا: طراحی جدید بوئینگ 717 احتمالاً تعدادی از ابروها را بلند می کند." seattlepi.com . Hearst Seattle Media, LLC. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 ژوئیه 2018 . بازبینی شده در 25 مارس 2018 .
  117. ^ شارپ و شاو 2001، ص. 37
  118. ^ abcd Brady 2014، صفحات 144-145.
  119. ↑ ورتابدیان، رالف (۱۵ مارس ۲۰۱۹). "چگونه یک طراحی 50 ساله با جت 737 مکس مشکل دار خود به بوئینگ بازگشت." لس آنجلس تایمز . بازبینی شده در 5 فوریه 2024 .
  120. ^ دکرز، دانیل، و همکاران. (پروژه 2A2H). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf "Analysis Landing Gear 737-500."] [ پیوند مرده ] Hogeschool van Amsterdam. مطالعات هوانوردی اکتبر 2008. بازیابی: 20 اوت 2011.
  121. ↑ فولکمن، کلسی. "بوئینگ برای ترمزهای کربنی جدید مشکلی ندارد." بایگانی شده در 8 اکتبر 2008، در مجله تجاری Wayback Machine سنت لوئیس از طریق bizjournals.com. بازیابی شده: ۲۲ آوریل ۲۰۱۰.
  122. ^ ویلهلم، استیو. "بوئینگ با توجه به رقبای خود، به 737 خود ادامه می دهد." بایگانی شده در 26 اکتبر 2012، در Wayback Machine Puget Sound Business Journal ، 8 اوت 2008. بازیابی: 21 ژانویه 2011.
  123. ↑ «هواپیمای تجاری بوئینگ – قابلیت پرتاب سوخت در پرواز» (PDF) . بوئینگ بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 10 مارس 2015 . بازبینی شده در 23 نوامبر 2014 .
  124. ^ چونگ، همفری. "جت مشکل دار امریکن ایرلاینز به سلامت در LAX فرود می آید." بایگانی شده در 6 ژوئن 2012، در Wayback Machine tgdaily.com، 2 سپتامبر 2008. بازیابی: 20 اوت 2011.
  125. ↑ Ostrower, Jon (30 اوت 2011). بوئینگ خانواده 737 MAX را تعیین کرد. اطلاعات حمل و نقل هوایی بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 سپتامبر 2011 . بازیابی شده در 5 سپتامبر 2011 .
  126. ^ ab leehamcoeu (9 اوت 2019). "گوشه بیورن: پرواز با سیم فولادی یا الکتریکی، قسمت 3". اخبار و تحلیل لیهام . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2020 . بازیابی شده در 10 ژانویه 2020 .
  127. ↑ «بوئینگ مکس، 737 جنوب غربی». مهندس پرواز 13 دسامبر 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 سپتامبر 2015 . بازبینی شده در 27 اوت 2015 .
  128. ^ فریتاگ، ویلیام؛ شولز، تری (2009). "بالچه های ترکیبی عملکرد را بهبود می بخشند" (PDF) . مجله آئرو . ص 9، 12. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 29 ژوئن 2011 . بازیابی شده در 27 ژوئیه 2011 .
  129. ^ فی، رابرت؛ لاپرت، رابرت؛ وینتر، مایکل (2002). "بالهای ترکیبی". مجله آئرو . بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 ژوئن 2011 . بازیابی شده در 27 ژوئیه 2011 .
  130. ↑ «Split Scimitar Schedules». aviationpartnersboeing.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 مه 2015 . بازبینی شده در 29 مه 2015 .
  131. ↑ «جنوب غربی اولین پرواز ۷۳۷ با بال‌های جدید «Split Simitar»». USA Today . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 مارس 2015 . بازبینی شده در 29 مه 2015 .
  132. ↑ «طراحی، تحلیل و بهینه‌سازی محدود چند هدفه چند بال» (PDF) . دانشگاه بین المللی فلوریدا بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 4 سپتامبر 2015 . بازبینی شده در 27 اوت 2015 .
  133. ^ اب سی کینگزلی جونز، مکس. "حاشیه های باریک: ایرباس و بوئینگ با A-320 و 737 تحت فشار قرار می گیرند." flightglobal.com , 27 اکتبر 2009. بازیابی: 23 ژوئن 2010.
  134. ↑ ab "داخلی با تکنولوژی پیشرفته جدید بوئینگ را بررسی کنید." بایگانی شده در 16 ژانویه 2011، در Wayback Machine businessinsider.com. بازیابی شده: 1 نوامبر 2011.
  135. ↑ «اولین شرکت هواپیمایی قاره‌ای آمریکای شمالی که هواپیمای جدید آسمان بوئینگ را ارائه کرد». فلایت گلوبال. 29 دسامبر 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 22 نوامبر 2014 .
  136. ↑ «کانتیننتال ایرلاینز اولین شرکت هواپیمایی آمریکای شمالی است که با هواپیمای جدید آسمان بوئینگ پرواز کرد». ir.unitedcontinentalholdings.com . یونایتد ایرلاینز 29 دسامبر 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 22 نوامبر 2014 .
  137. ↑ «اطلاعات هواپیماهای بوئینگ ۷۳۷-۸۰۰». خطوط هوایی آلاسکا بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 مه 2021 . بازبینی شده در 21 ژوئن 2018 .
  138. ↑ «MAS اولین 737-800 را با Sky Interior تحویل می‌گیرد». Flightglobal.com. 1 نوامبر 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 مه 2013 . بازبینی شده در 29 آوریل 2013 .
  139. ↑ "Wolkenlos در سیاتل - یک Bord des neuen Jets von TUIfly." بایگانی شده در 1 سپتامبر 2011، در Wayback Machine podcastexperten، 7 مارس 2011. بازیابی: 12 مه 2011.
  140. ^ میشل تان. "نیروی هوایی با T-43 خداحافظی کرد". شرکت انتشارات ارتش تایمز. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژوئیه 2012 . بازیابی شده در 10 ژانویه 2020 .
  141. ↑ ریم، گرت (۵ دسامبر ۲۰۱۸). «سپاه تفنگداران دریایی آمریکا به دنبال خرید دو فروند ترابری اجرایی C-40 است». فلایت گلوبال بایگانی شده از نسخه اصلی در ۲۵ آوریل ۲۰۱۹ . بازیابی شده در 29 مه 2019 - از طریق Flightglobal.com.
  142. ^ اندرس 2001.
  143. ↑ «Boeing Business Jets عضو جدیدی از خانواده خود را راه اندازی کرد». بوئینگ 16 اکتبر 2006. بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 22 نوامبر 2014 .
  144. ↑ «بوئینگ اولین BBJ 3 را تکمیل کرد». www.wingsmagazine.com . بال. 14 آگوست 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 دسامبر 2014 . بازبینی شده در 22 نوامبر 2014 .
  145. ↑ «بوئینگ برنامه 737-800BCF را راه اندازی کرد». Flightglobal.com ​24 فوریه 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 جولای 2018 . بازبینی شده در 30 آوریل 2018 .
  146. ↑ «بوئینگ اولین 737-800BCF را به اقیانوس اطلس غربی تحویل داد». Flightglobal.com ​20 آوریل 2018. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 آوریل 2018 . بازبینی شده در 30 آوریل 2018 .
  147. ↑ «بوئینگ برنامه تبدیل 737 باربری را راه اندازی می کند» بایگانی شده در 3 اکتبر 2015، در Wayback Machine . aviationanalysis.net
  148. ↑ برودبنت، مارک (۲۷ ژوئن ۲۰۱۹). "نمایشگاه بوئینگ تجاری". Key.Aero . کلید انتشارات با مسئولیت محدود . بازبینی شده در 19 اکتبر 2022 .
  149. ^ وومگ، جکی دبلیو. نسبیت، اریک اچ. جونز، مایکل جی. نارک، داگلاس ام. (۲۰ مه ۲۰۱۹). "روش آزمایش پرواز برای لاینر ورودی پیشرفته ناسا روی تخت آزمایشی 737MAX-7 (نمایشگر فناوری آرام 3)" (PDF) . کنفرانس AIAA Aeroacoustics 2019 . ناسا . بازبینی شده در 21 نوامبر 2022 .
  150. ^ رابینسون، تیم؛ بیل را بخوانید (26 اکتبر 2021). "بوئینگ مسیر پرواز سبزتری را ترسیم می کند". RAeS ​انجمن سلطنتی هوانوردی . بازبینی شده در 21 نوامبر 2022 .
  151. ↑ نوریس، گای (۱۹ اکتبر ۲۰۲۱). "بوئینگ ecoDemonstrator نقش رو به رشدی را بر عهده می گیرد". هفته هوانوردی بازارهای اطلاعاتی بازیابی شده در 11 ژانویه 2024 .
  152. ↑ «ناسا، شرکای تأثیرات سوخت پایدار بر روی خطوط هوایی هواپیما را بررسی می‌کنند». ناسا . 14 نوامبر 2023 . بازبینی شده در 17 نوامبر 2023 .
  153. ↑ «بوئینگ برای کاهش شکاف سهم بازار قرار دارد». شرکت لیهام 22 سپتامبر 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2020 . بازیابی شده در 10 ژانویه 2020 .
  154. ↑ ادیسون شونلند (۱۰ ژوئیه ۲۰۱۷). "مسابقه دوگانه بزرگ". بینش هوایی. بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۱۲ مه ۲۰۲۰ . بازیابی شده در 10 ژانویه 2020 .
  155. ↑ «نمایشگر سفارشات و تحویل». ایرباس . بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 دسامبر 2012 . بازیابی شده در 11 ژانویه 2019 .
  156. ↑ «سفارشات تاریخی و تحویل 1974–2009» (Microsoft Excel) . ایرباس SAS . ژانویه 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 دسامبر 2010 . بازیابی شده در 10 دسامبر 2012 .
  157. ↑ «Airbus O&D». ایرباس SAS 31 دسامبر 2020 . بازبینی شده در 8 ژانویه 2021 .
  158. ↑ «تحویل‌های تاریخی». بوئینگ . دسامبر 2015. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 فوریه 2020 . بازبینی شده در 5 فوریه 2016 .
  159. ↑ «بوئینگ: درباره هواپیماهای تجاری بوئینگ». بوئینگ . 31 دسامبر 2020 . بازبینی شده در 13 ژانویه 2021 .
  160. ↑ «داستان ۷۳۷: شگفتی کوچک». فلایت گلوبال . 7 فوریه 2006. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2020 . بازیابی شده در 9 ژانویه 2020 .
  161. ↑ «تحویل هواپیماهای بوئینگ ۱۱ درصد افزایش یافته است». شیکاگو تریبون 4 ژانویه 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 مارس 2012. 737 بوئینگ، پر پروازترین هواپیمای جهان
  162. ↑ O'Sullivan، Matt (2 ژانویه 2009). "قفسه های بوئینگ برنامه هایی برای جایگزینی 737 دارند". Sydney Morning Herald . بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 نوامبر 2012. 737، پر پروازترین هواپیمای جهان
  163. ↑ لین، راشل (۲۶ فوریه ۲۰۱۰). "Bombardier's Win May Prod Airbus, Boeing to Upgrade Engines". بیزینس ویک بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 مارس 2010. 737، پر پروازترین هواپیمای جهان
  164. ↑ ab "حقایق بوئینگ 737" (PDF) . بوئینگ 31 دسامبر 2013. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 22 ژوئیه 2014 . بازبینی شده در 21 سپتامبر 2021 .
  165. ↑ دن ایندل (۸ اوت ۲۰۱۶). "سرشماری هواپیماهای مسافربری FlightGlobal پیشرفت های ناوگان را نشان می دهد". بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۶ ژوئیه ۲۰۲۰ . بازبینی شده در 16 مارس 2020 .
  166. ↑ دن ایندل (14 اوت 2017). "787 ستاره در سرشماری سالانه هواپیما". بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۷ اوت ۲۰۱۹.
  167. ↑ «بوئینگ رنتون 10000مین جت 737 را از کارخانه بیرون راند و رکورد جهانی گینس را ثبت کرد (عکس)». بیزژورنال ها . 13 مارس 2018 . بازبینی شده در 12 ژانویه 2023 .
  168. ↑ «FAA دستور بررسی 9300 هواپیمای بوئینگ 737 را برای خرابی سوئیچ احتمالی می دهد». رویترز . 15 جولای 2021 . بازبینی شده در ۸ اوت ۲۰۲۱ .
  169. ↑ «سفارش و تحویل ایرباس» (XLS) . ایرباس . 30 ژوئن 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 دسامبر 2017 . بازبینی شده در ۸ اوت ۲۰۲۱ .
  170. ↑ «بوئینگ به دنبال فروش جت‌های نظامی ۷۳۷ بیشتری است». سیاتل پی. 9 ژوئن 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 آگوست 2015 . بازبینی شده در 27 اوت 2015 .
  171. ↑ دیوید کامینسکی-مورو (15 نوامبر 2019). با تداوم بحران مکس، مجموع سفارشات A320 از 737 پیشی گرفت. فلایت گلوبال بایگانی شده از نسخه اصلی در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۹ . بازبینی شده در 16 نوامبر 2019 .
  172. ↑ هاوکینز، اندرو جی. (14 ژانویه 2020). بوئینگ در سال 2019 بیشتر از سفارشات لغو شده بود، زیرا بحران 737 مکس عمیق تر شد. آستانه . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۵ ژانویه ۲۰۲۰ . بازبینی شده در 25 ژانویه 2020 .
  173. ↑ LeBeau, Phil (14 ژانویه 2020). «بوئینگ در سال 2019 برای اولین بار پس از چند دهه سفارش منفی هواپیماهای تجاری را ارسال کرد». CNBC . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۵ ژانویه ۲۰۲۰ . بازبینی شده در 25 ژانویه 2020 .
  174. ↑ کینگزلی جونز، مکس (22 آوریل 2009). "6000 و در حال شمارش برای جت کوچک محبوب بوئینگ". پرواز بین المللی بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2020 . بازیابی شده در 9 ژانویه 2020 .
  175. ↑ «بوئینگ ۷۳۷ ۸۰۰۰ ساله می‌شود: پرفروش‌ترین هواپیمای تاریخ کند می‌شود». هفته تجاری بلومبرگ 16 آوریل 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 آوریل 2014 . بازبینی شده در 16 آوریل 2014 .
  176. ↑ «بوئینگ 9000مین 737 را تحویل می دهد». دنیای هوانوردی . 21 آوریل 2016 . بازبینی شده در 13 اکتبر 2021 .
  177. ↑ «737 برترین 10000 سفارش». بوئینگ 12 جولای 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 جولای 2012.
  178. ↑ مکس کینگزلی جونز (۱۳ مارس ۲۰۱۸). بوئینگ چگونه 10000 737 را ساخت؟ فلایت گلوبال بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 مارس 2018 . بازبینی شده در 15 مارس 2018 .
  179. ↑ «سفارش و تحویل». ایرباس . 30 سپتامبر 2024. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 دسامبر 2017 . بازبینی شده در 9 اکتبر 2024 .
  180. ↑ «FAA امتیازات 737 را برای بررسی مشکل سیم‌کشی به ارمغان می‌آورد». نیویورک تایمز . 11 مه 1998.
  181. ↑ «گزارش خلبان: پرواز با 737-8، نان برنده جدید باریک بدن بوئینگ». هفته هوانوردی 12 مه 2017.
  182. ↑ اوهار، مورین (۲۸ ژانویه ۲۰۲۲). "پرفروش ترین هواپیماهای جهان". سی ان ان .
  183. ↑ «DOC 8643 – طراحان نوع هواپیما». سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 ژوئیه 2017 . بازبینی شده در 22 نوامبر 2014 .
  184. ^ برادی 2017
  185. ↑ «بوئینگ اولین پرواز موفقیت آمیز هواپیمای اخطار و کنترل زودهنگام هوابرد ۷۳۷ استرالیا را انجام داد». Boeing.mediaroom.com. 20 مه 2004. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 نوامبر 2017 . بازبینی شده در 27 ژوئن 2017 .
  186. ↑ "P-8A Poseidon" (PDF) . Boeing.mediaroom.com. 31 مه 2015. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 14 سپتامبر 2015 . بازبینی شده در 27 ژوئن 2017 .
  187. ↑ «بوئینگ اولین پرواز 737 MAX را با موفقیت انجام داد». Boeing.mediaroom.com. 29 ژانویه 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 فوریه 2016 . بازبینی شده در 6 فوریه 2016 .
  188. ↑ «وقوع حادثه بوئینگ ۷۳۷» بایگانی‌شده در ۲۶ اکتبر ۲۰۱۲، در Wayback Machine . Aviation-Safety.net , 30 نوامبر 2023. بازیابی: 14 دسامبر 2023.
  189. ↑ «خلاصه سانحه بوئینگ ۷۳۷» در ۴ اوت ۲۰۱۱ در Wayback Machine بایگانی شد . Aviation-Safety.net , 30 نوامبر 2023.. بازیابی: 14 دسامبر 2023.
  190. ↑ «آمار تصادفات بوئینگ 737» در 23 مارس 2012 در Wayback Machine بایگانی شد . Aviation-Safety.net , 30 نوامبر 2023.. بازیابی: 14 دسامبر 2023
  191. ↑ «خلاصه آماری تصادفات هواپیمای جت تجاری – نرخ تصادفات بر اساس نوع هواپیما» (PDF) . boeing.com ​بوئینگ آگوست 2014. ص. 19. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 1 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 19 نوامبر 2014 .
  192. ↑ «خلاصه آماری تصادفات هواپیمای جت تجاری» (PDF) . بوئینگ سپتامبر 2023. ص. 10. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 1 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 30 ژوئن 2024 .
  193. ↑ «گزارش می‌گوید مشکلات سکان هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ همچنان ادامه دارد». تایمز دیلی 12 سپتامبر 1999. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 10 جولای 2016 .
  194. ↑ فرود کنترل نشده و برخورد با زمین، پرواز 585 هواپیمایی یونایتد، بوئینگ 737-200، N999UA، 4 مایلی جنوب فرودگاه شهری کلرادو اسپرینگز، کلرادو اسپرینگز، کلرادو، 3 مارس 1991 (PDF) . هیئت ملی ایمنی حمل و نقل 27 مارس 2001. NTSB/AAR-01-01. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 2 اکتبر 2015 . بازبینی شده در 17 ژانویه 2016 .
  195. ↑ گزارش سانحه هواپیما – فرود کنترل نشده و برخورد با زمین، پرواز USAir 427، بوئینگ 737-300، N513AU، نزدیک Aliquippa، پنسیلوانیا، 8 سپتامبر 1994 (PDF) . هیئت ملی ایمنی حمل و نقل 24 مارس 1999. NTSB/AAR-99-01. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 14 اکتبر 2012 . بازبینی شده در 10 جولای 2016 .
  196. ↑ «هواپیماهای سری ۷۳۷ بوئینگ». www1.airweb.faa.gov . بایگانی شده از نسخه اصلی در ۷ اکتبر ۲۰۱۸ . بازبینی شده در 21 مه 2016 .
  197. ↑ «بوئینگ تولید ۷۳۷ MAX را از سر گرفت». MediaRoom . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۱۲ ژانویه ۲۰۲۱ . بازیابی شده در 10 ژانویه 2021 .
  198. ↑ «بوئینگ 737-130». موزه پرواز بایگانی شده از نسخه اصلی در ۲۴ آوریل ۲۰۱۷ . بازبینی شده در 24 مارس 2017 .
  199. ↑ «Trasladaron el Boeing 737-200 al motel en Concón (Actualizado con fotos)». مودوچارلی . 24 دسامبر 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 جولای 2018 . بازبینی شده در 11 جولای 2018 .
  200. ↑ «وست جت ۷۳۷-۲۰۰ هواپیما به BCIT Aerospace اهدا کرد». BCIT . 1 اکتبر 2003. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 ژوئیه 2004 . بازبینی شده در 24 مارس 2017 .
  201. ↑ «بوئینگ 737-200». موزه هوانوردی کانزاس 11 ژوئن 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 ژانویه 2017 . بازبینی شده در 24 مارس 2017 .
  202. ↑ «موزه نیروی هوایی سلطنتی تایلند، DON MUEANG» (PDF) . 26 دسامبر 2016. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 4 مارس 2017 . بازبینی شده در 24 مارس 2017 .
  203. ↑ «بوئینگ 737-300». موزه مرزهای پرواز 23 ژوئن 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 مارس 2017 . بازبینی شده در 24 مارس 2017 .
  204. ↑ «پوککو». انجمن موزه SAA . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 دسامبر 2016 . بازبینی شده در 24 مارس 2017 .
  205. ↑ «هواپیمایی غیرنظامی • خانه علاقه مندان به هوانوردی غیرنظامی • مشاهده موضوع – G-CELS Boeing 737-300». www.civilianaviation.co.uk . بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 مارس 2018 . بازبینی شده در 17 مارس 2018 .
  206. ↑ «737-300». موزه هوا و فضا پیما Pimaair.org. بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 سپتامبر 2017 . بازبینی شده در 24 مارس 2017 .
  207. ↑ «ویژگی‌های هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ برای برنامه‌ریزی فرودگاه» (PDF) . هواپیماهای تجاری بوئینگ. سپتامبر 2013. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 7 فوریه 2015 . بازبینی شده در 7 فوریه 2015 .
  208. ↑ «737 MAX». بوئینگ مشخصات فنی بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 نوامبر 2018 . بازبینی شده در 10 دسامبر 2016 .
  209. ↑ «بروشور 737 MAX Airport Compatibility Compatibility» (PDF) . بوئینگ . ژوئن 2017. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 28 سپتامبر 2018 . بازبینی شده در 17 آوریل 2018 .
  210. ↑ abc Butterworth-Heinemann (2001). "طراحی هواپیمای جت غیرنظامی". الزویر. هواپیمای بوئینگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژانویه 2017 . بازبینی شده در 10 دسامبر 2016 .
  211. ^ abc "نوع برگه داده گواهی شماره A16WE" (PDF) . FAA 15 فوریه 2018. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 18 آوریل 2018 . بازبینی شده در 17 آوریل 2018 .
  212. ↑ «737 MAX Airplane Characters for Airport Planning» (PDF) . بوئینگ آگوست 2017. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 23 اکتبر 2017 . بازبینی شده در 3 دسامبر 2018 .
  213. ^ ab "737-300/-400/-500" (PDF) . راه اندازی . بوئینگ 2007. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 18 مه 2017 . بازبینی شده در 10 دسامبر 2016 .
  214. ^ ab "737-200" (PDF) . استارت آپ . بوئینگ 2007. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 5 اکتبر 2016 . بازبینی شده در 30 جولای 2016 .
  215. ↑ «بوئینگ مفروضات عملکرد «منسوخ» را اصلاح می‌کند». پرواز جهانی 3 آگوست 2015. بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 اکتبر 2016 . بازبینی شده در 10 دسامبر 2016 .

کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به بوئینگ ۷۳۷ موجود است.