موتور V12 یک موتور پیستونی دوازده سیلندر است که در آن دو بانک شش سیلندر در یک پیکربندی V در اطراف یک میل لنگ مشترک قرار گرفته اند. موتورهای V12 رایج تر از موتورهای V10 هستند . با این حال، آنها کمتر از موتورهای V8 رایج هستند .
اولین موتور V12 در سال 1904 برای استفاده در قایق های مسابقه ای ساخته شد . با توجه به ماهیت متعادل موتور و تحویل روان نیرو ، موتورهای V12 در اتومبیل‌های لوکس اولیه، قایق‌ها، هواپیماها و تانک‌ها یافت شدند. موتورهای هواپیمای V12 در طول جنگ جهانی دوم به اوج خود رسیدند و به دنبال آن بیشتر با موتورهای جت جایگزین شدند. در مسابقات فرمول یک، موتورهای V12 در اواخر دهه 1960 و اوایل دهه 1990 رایج بودند.
کاربردهای موتورهای V12 در قرن بیست و یکم به عنوان موتورهای دریایی، در لوکوموتیوهای راه آهن، به عنوان نیروی ثابت بزرگ و همچنین در برخی خودروهای ورزشی و لوکس اروپایی بوده است.
هر بانک از یک موتور V12 اساساً به عنوان یک موتور شش سیلندر عمل می کند که به خودی خود دارای تعادل کامل موتور اولیه و ثانویه است . یک موتور V12 چهار زمانه حتی دارای نظم شلیک در زوایای V 60، 120 یا 180 درجه است [1] بسیاری از موتورهای V12 از زاویه V 60 درجه بین دو طرف سیلندر استفاده می کنند. [2] موتورهای V12 با زوایای V دیگر تولید شده‌اند که گاهی اوقات از میل لنگ تقسیم‌شده برای کاهش ارتعاشات نامتعادل استفاده می‌کنند. معایب موتورهای V12 شامل هزینه اضافی، پیچیدگی، تلفات اصطکاک و اندازه و وزن خارجی است، در مقایسه با موتورهایی که سیلندرهای کمتری دارند.
در هر زمان، سه سیلندر در یک موتور V12 در حال حرکت هستند، که با از بین بردن شکاف بین پالس‌های قدرت، نرمی انتقال نیرو را افزایش می‌دهد.
موتور V12 با زاویه V 180 درجه اغلب یک موتور تخت دوازده نامیده می شود . گاهی اوقات به این موتورهای "boxer twelve" نیز می گویند، اما این اصطلاح برای اکثر موتورهای V12 180 درجه نادرست است، زیرا آنها از میل لنگ مشترک استفاده می کنند و بنابراین به عنوان موتورهای باکسر پیکربندی نمی شوند. [3]
از نظر تئوری، قطعات چرخان یک موتور مسابقه ای V12 می تواند سبک تر از یک موتور V8 متقابل با جابجایی مشابه باشد، زیرا موتور V12 به وزنه تعادل روی میل لنگ یا جرم اینرسی زیادی برای چرخ فلایویل نیاز ندارد. علاوه بر این، سیستم اگزوز یک موتور V12 بسیار ساده‌تر از آن چیزی است که برای یک موتور V8 crossplane برای دستیابی به تنظیم پالس گاز خروجی لازم است. با این حال، استفاده از موتورهای V12 در مسابقات اتومبیل رانی در قرن بیست و یکم غیر معمول است.
یک موتور V12 60 درجه معمولاً باریکتر از یک موتور V6 یا V8 90 درجه با جابجایی مشابه است. با این حال، موتور V12 معمولا طولانی تر از موتورهای V6 و V8 است. طول اضافه شده اغلب نصب یک موتور V12 در خودروی سواری را دشوار می کند، اما طول آن معمولاً برای کامیون ها و کاربردهای ثابت مشکلی ایجاد نمی کند. به دلیل عرض باریک تر، V12 به عنوان موتورهای لوکوموتیو، تانک زرهی و دریایی رایج است. در این کاربردها، عرض موتور توسط فاصله های تنگ راه آهن یا عرض خیابان محدود می شود ، در حالی که طول وسیله نقلیه انعطاف پذیرتر است.
در قایق های دو پروانه، دو موتور V12 می توانند به اندازه کافی باریک باشند تا در کنار هم قرار گیرند، در حالی که گاهی اوقات از سه موتور V12 در پیکربندی های سه ملخی پرسرعت استفاده می شود. کشتی های کروز بزرگ و سریع می توانند شش موتور V12 یا بیشتر داشته باشند. در هواپیماهای جنگنده و بمب افکن با موتور پیستونی تاریخی، پیکربندی طولانی و باریک V12 مورد استفاده در هواپیماهای با کارایی بالا، آنها را نسبت به سایر موتورها، به ویژه موتور شعاعی کوتاه و عریض، ساده تر کرد .
اولین موتور V (طراحی V-twin) توسط دایملر در سال 1889 ساخته شد ، [4] سپس اولین موتور V8 توسط Antoinette در سال 1903 ساخته شد . پس از آن اولین موتور V12 در سال 1904 ساخته شد که توسط Putney ساخته شد. موتور در لندن برای استفاده در قایق های مسابقه ای. [5] که پس از شرکای بنیانگذار پاتنی به عنوان موتور «کریگ دوروالد» شناخته شد، [6] موتور V12 بر اساس موتور دو سیلندر موجود پاتنی با طراحی سر صاف ، زاویه V 90 درجه و میل لنگ آلومینیومی ساخته شد. مانند بسیاری از موتورهای دریایی، میل بادامک را می‌توان به صورت طولی لغزانید تا با مجموعه دوم بادامک‌ها درگیر شود و زمان‌بندی سوپاپ را فراهم کند که چرخش موتور را معکوس کند تا به نیروی محرکه عقب دست یابد . [7] موتور دارای حجم 18.4 لیتر (1120 مکعب اینچ) و وزن 430 کیلوگرم (950 پوند) بود و قایق های مسابقه ای 12 متری (40 فوت) را توسعه داد، اما اطلاعات کمی از دستاوردهای مسابقه ای آن وجود دارد. [5]
دو V12 دیگر در فصل مسابقات قایق موتوری 1909-1910 ظاهر شدند. شرکت Lamb Boat & Engine در ایالات متحده یک موتور 25.5 لیتری (1559 مکعب مکعبی) برای قایق 10 متری (32 فوت) شرکت "Lamb IV" ساخت. شرکت اورلئان موتور یک موتور V12 سر تخت عظیم 56.8 لیتری (3464 مکعب اینچ) با توان خروجی نزدیک به 298 کیلووات (400 اسب بخار) ساخته است. در سال 1914، پانهارد دو موتور 38.6 لیتری V12 با چهار سوپاپ در هر سیلندر ساخت که برای استفاده در قایق های مسابقه ای طراحی شده بودند. [5]
موتورهای دیزلی V12 بزرگ در کشتی های کروز مدرن رایج هستند که ممکن است تا شش موتور از این نوع داشته باشند. [8] نمونه‌ای از موتور دریایی V12 که در حال حاضر تولید می‌شود، موتور Wärtsilä 46F است ، که در آن نسخه V12 دارای حجم 1157 لیتر (70604 مکعب اینچ) و توان خروجی 14400 کیلووات (19300 اسب بخار) است. [9]
رنو اولین موتور V12 را برای هواپیما با مدل 90 اسب بخاری خود در سال 1912 معرفی کرد . این موتور دارای زاویه V 60 درجه، خنک کننده هوا و آرایش سوپاپ ورودی بر روی اگزوز (F-head) بود. پروانه از انتهای جلوی میل بادامک رانده می شد، بنابراین سرعت پروانه را به نصف سرعت یک ملخ معمولی میل لنگ می چرخاند تا کارایی پروانه را بهبود بخشد. [5] موتور رنو از نزدیک توسط RAF 4 و مشتقات آن تقلید شد ، [ نیاز به نقل از ] که توسط هواپیماهای مختلف نظامی بریتانیا در طول جنگ جهانی اول استفاده شد. وزن 289 کیلوگرم (637 پوند) و تولید 104 کیلووات (140 اسب بخار) در 1800 دور در دقیقه.
در مارس 1914، یک نسخه اولیه از موتور Sunbeam Mohawk V12 در بریتانیا رونمایی شد که بر اساس موتور مسابقه موتور "Toodles V" بود. نسخه تولیدی دارای قدرت 168 کیلووات (225 اسب بخار) در 2000 دور در دقیقه بود که آن را به قوی ترین موتور هواپیما در بریتانیای کبیر در آغاز جنگ جهانی اول تبدیل کرد. [5] در طول جنگ جهانی اول و پس از آن، شرکت های مختلف در ایالات متحده موتور لیبرتی L-12 را تولید کرد . در اتریش، موتورهای Austro Daimler V12 توسط قایق های پرنده بزرگ نیروی هوایی نیروی دریایی استفاده می شد و تا 257 کیلو وات (345 اسب بخار) تولید می کرد. در پایان جنگ جهانی اول، V12 ها در هوانوردی به خوبی تثبیت شدند و برخی از جدیدترین و بزرگترین هواپیماهای جنگنده و بمب افکن را تامین کردند.
پس از جنگ جهانی اول، بسیاری از زپلین ها از موتورهای V12 ساخته شده توسط مایباخ و دایملر استفاده کردند . موتورهای V12 اولین گذرگاه بین اقیانوس اطلس را توسط قایق های پرنده Curtiss NC (با استفاده از چهار موتور Liberty L-12)، اولین گذرگاه بین اقیانوس اطلس بدون توقف در Vickers Vimy (با استفاده از دو موتور Rolls-Royce Eagle ) و اولین عبور از اقیانوس اطلس توسط یک کشتی هوایی در کشتی هوایی کلاس R-34 (با استفاده از پنج موتور Sunbeam Maori ).
موتورهای V12 در طول جنگ جهانی دوم با موتورهایی مانند رولز رویس مرلین و رولز رویس گریفون بریتانیایی، کلیموف VK-107 و Mikulin AM-38 شوروی ، آلیسون وی-1710 آمریکایی و دایملر-بنز آلمانی به اوج خود رسیدند. DB 600 و Junkers Jumo . این موتورها حدود 750 کیلووات (1000 اسب بخار) در آغاز جنگ و بیش از 1100 کیلووات (1500 اسب بخار) در مرحله تکامل نهایی خود تولید کردند. این افزایش سریع در توان خروجی به دلیل فناوری هایی مانند سوپرشارژرهای چند سرعته و سوخت های اکتان بالا بود و طرح V12 معمولاً به دلیل لرزش های کم آن به کار گرفته شد تا موتورهای قدرتمند بدنه هواپیماهای سبک جنگنده ها را از هم جدا نکنند.
نیروهای متفقین از موتورهای V12 با طراحی "عمودی" استفاده می کردند، در حالی که بسیاری از موتورهای آلمانی (به غیر از BMW VI که قبل از جنگ جهانی دوم طراحی شده بود)، از طراحی موتور معکوس استفاده می کردند که مرکز ثقل پایین تری داشت و خلبان بهبود یافته بود. قابلیت دید برای طرح های تک موتوره تنها موتور V12 معکوس طراحی آمریکایی از هر نوع که حتی در جنگ جهانی دوم خدمات محدودی را مشاهده کرد، رنجر V-770 با هوا خنک بود که در هواپیماهایی که فقط برای اهداف آموزشی در ایالات متحده استفاده می شدند، مانند فیرچایلد AT-21 توپچی .
موتور رولزرویس مرلین V12 در چندین هواپیمای بریتانیایی از جمله جنگنده‌های هاوکر هاریکان و سوپرمارین اسپیت‌فایر و بمب‌افکن‌های Avro Lancaster و De Havilland Mosquito استفاده شد . طوفان و اسپیت فایر نقش های حیاتی در نبرد بریتانیا ایفا کردند . پیکربندی طولانی و باریک V12 به آیرودینامیک خوب کمک می کند، در حالی که نرمی آن امکان استفاده از آن را با بدنه های نسبتاً سبک و شکننده می دهد.
در ایالات متحده، موتور رولزرویس مرلین تحت لیسانس توسط شرکت خودروسازی پاکارد تولید شد که در جنگنده پی-۵۱ موستانگ مورد استفاده قرار گرفت . این موتور همچنین در برخی از مدل های Curtiss P-40، به ویژه P-40F و P-40L گنجانده شده است. Packard Merlins هواپیماهای Hurricane، Lancaster و Mosquito ساخت کانادا و همچنین Spitfire Mark XVI ساخت بریتانیا را تامین می‌کرد که در غیر این صورت مانند Mark IX با Merlin ساخت بریتانیا بود. Allison V-1710 تنها موتور V12 خنک کننده مایع بود که در ایالات متحده طراحی شد و در طول جنگ جهانی دوم در سرویس فعال استفاده شد. در ابتدا در P-38 Lightning مورد استفاده قرار گرفت ، اما سیستم توربو سوپرشارژر نیاز به مجرای حجیم داشت و عملکرد ضعیفی در ارتفاع بالا داشت. در سال 1943، نسخه ای با استفاده از یک سوپرشارژر مکانیکی معمولی شروع به تولید کرد.
پس از جنگ جهانی دوم، موتورهای V12 به دلیل معرفی موتورهای توربوجت و توربوپراپ که قدرت بیشتری نسبت به وزن خود داشتند و عوارض کمتری داشتند، عموماً در هواپیما منسوخ شدند.
در خودروها، موتورهای V12 به دلیل اندازه، پیچیدگی و هزینه، کمتر از موتورهای با سیلندرهای کمتر رایج هستند. آنها به دلیل قدرت، عملکرد روان و صدای متمایزشان بیشتر برای خودروهای اسپرت و لوکس گران قیمت استفاده شده اند.
یکی از اولین استفاده های ثبت شده از موتورهای V12 در خودروها در اکتبر 1913 بود، زمانی که یک ماشین مسابقه ای سفارشی در پیست بروکلندز در بریتانیا به رقابت پرداخت. لویی کوتالن که مهندس ارشد شرکت خودروسازی Sunbeam بود وارد خودرو شد . این موتور «Toodles V» (از نام حیوان خانگی کواتالن برای همسرش) نام گرفت و چندین رکورد سرعت در سال‌های 1913 و 1914 به دست آورد . با محفظه های احتراق L شکل، سوپاپ بادامک در بلوک و زاویه V 60 درجه. هر بانک موتور شامل بلوک های دو سیلندر با سه سیلندر بود. فاصله سوپاپ با آسیاب کردن قطعات مربوطه تنظیم شد، موتور فاقد هرگونه وسیله تنظیم آسان بود. این نشان دهنده این بود که موتور بعداً در هواپیما مورد استفاده قرار گیرد زیرا باید از هر روش تنظیمی که ممکن بود در پرواز اشتباه کند اجتناب شود. همانطور که در ابتدا ساخته شد، V12 با قدرت 150 کیلووات (200 اسب بخار) در 2400 دور در دقیقه و وزن تقریباً 340 کیلوگرم (750 پوند) بود.
در میان اولین خودروهای تولیدی که از موتور V12 استفاده کردند، Packard Twin Six 1915 ، [10] [11] موتور V12 ملی 1915 [ نیازمند منبع ] و Weidely Pathfinder 1917 بودند . [12] که همه آنها در ایالات متحده ساخته شده اند.
در اواخر دهه 1920، تعداد مارک هایی که موتورهای V12 را برای خودروهای سواری خود ارائه می کردند افزایش یافت و در دهه 1930 به اوج خود رسید. فقدان لرزش و صدا، نرمی ذاتی و افزایش قدرت به عنوان مزایای کلیدی موتورهای V12 ذکر شده است. [13] بنزین خودروهای تولید شده در دهه‌های 1920 و 1930 دارای امتیاز اکتان پایین‌تری بود که منجر به رتبه‌بندی عملکرد موتور پایین‌تر شد و پایه‌های موتور جداکننده لرزش به ندرت در خودروهای سواری در دهه 1920 و اوایل دهه 1930 نصب می‌شد. افزودن سیلندرهای بیشتر به موتور یکی از چندین تکنیک برای افزایش عملکرد بود.
خودروهای سواری اروپایی با موتورهای V12 عبارت بودند از:
خودروهای سواری آمریکایی با موتور V12 عبارت بودند از:
مشکلات اقتصادی ناشی از رکود بزرگ به این معنی بود که تمام خودروسازان آمریکایی به جز لینکلن تولید موتورهای V12 را تا پایان دهه 1930 متوقف کردند. خود لینکلن تولید V12 را در سال 1948 متوقف کرد و از آن زمان هیچ خودروساز آمریکایی موتورهای V12 را تولید نکرده است. بهبود در طراحی موتور، یعنی محفظه احتراق، شکل پیستون، سیستم تحویل سوخت و مواردی از این قبیل باعث شد که موتورهای V8 سبکتر و ارزانتر بتوانند از نظر عملکرد از موتورهای V12 پیشی بگیرند.
پس از پایان جنگ جهانی دوم، ریاضت اقتصادی و تغییر سلیقه در بسیاری از کشورهای اروپایی منجر به نابودی خودروهای لوکس با موتورهای V12 در دهه‌های 1940 و 1950 شد. لینکلن تولید محدود خودروهای لوکس با موتورهای V12 را از سال 1946 تا 1948 ادامه داد. سازندگان آمریکایی بر بهبود مستمر موتورهای V8 و عملکرد آنها در دهه 1950 تمرکز کردند که منجر به اولین "جنگ اسب بخار" در دهه 1960 شد.
در ایتالیا، انزو فراری که مدت‌ها موتورهای V12 پاکارد ، اتویونیون و آلفارومئو [17] (کارفرمای سابق خود) را تحسین می‌کرد، اولین خودروی سواری خود، فراری 166 اینتر را در سال 1948 معرفی کرد و آن را با 2 لیتر (2.0 لیتر) نصب کرد. موتور 122 مکعبی کلمبو V12. فروچیو لامبورگینی که از قابلیت اطمینان و خام بودن فراری 250 GT خود ناراضی بود، می‌خواست خودروهای سواری خود را توسعه دهد که فرهنگ‌تر و قابل اعتمادتر از خودروهای تولید شده توسط فراری باشند. اولین خودروی سواری او، یک گرند تورر، 350 GT با موتور DOHC 3.5 لیتری (214 مکعب اینچ) بود. هر دو سازنده سابقه طولانی در تولید خودروهایی با موتورهای V12 دارند که تا به امروز بدون وقفه ادامه دارد.
کادیلاک در سال های 1963 و 1964 موتورهای V12 را به عنوان یک گزینه موتور بالقوه برای اولین خودروی دیفرانسیل جلو خود، کادیلاک الدورادو، آزمایش کرد . با این حال، کادیلاک از عملکرد موتور V12 خود ناراضی بود، و مزیت کمی نسبت به موتور V8 با جابجایی بزرگ داشت که برای افزایش قدرت، ارزانتر بود. [18]
در اروپا، چندین سازنده موتورهای V12 را به خط تولید خود اضافه کردند که در زیر ذکر شده است:
در ایالات متحده، هیچ موتور V12 تولید انبوهی از دهه 1940 ساخته نشده است، و سازندگان آمریکایی ترجیح می دهند به جای آن از موتورهای V8 با جابجایی بزرگ استفاده کنند.
سازندگان ژاپنی به ندرت موتورهایی با حجم زیاد تولید می کنند، بنابراین موتورهای V12 بسیار نادر هستند. تنها موتور V12 ژاپنی، موتور تویوتا GZ 1997-2016 ، یک طرح DOHC 5.0 لیتری (305 مکعب) است که در لیموزین تویوتا سنچری استفاده شده است . [26] [27]
در چین، لیموزین Hongqi HQE مدل 2009 ، با موتور 6.0 لیتری (366 مکعب اینچ) DOHC V12، تنها خودروی چینی است که با موتور V12 تولید می شود. [ نیازمند منبع ] [28]
موتورهای V12 اغلب در فرمول یک، به ویژه از فصل 1966 تا 1969 استفاده شده است . اولین موتور V12 مورد استفاده در فرمول یک در ماشین مسابقه ای هوندا RA271 1964 بود و تا ماشین مسابقه ای هوندا RA301 1968 ادامه یافت . در فصل 1966 موتورهای V12 با موتورهای V12 جدید فراری، مازراتی و وسلیک محبوب شدند. موتور فراری در ماشین مسابقه ای فراری 312 شروع به کار کرد و تا فراری 312B 1975 مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن فراری به موتور تخت دوازده تبدیل شد. موتور مازراتی در کوپر T81 معرفی شد و تا سال 1969 کوپر T86 مورد استفاده قرار گرفت . موتور Weslake V12 از سال 1966 تا 1968 مورد استفاده قرار گرفت و در خودروی مسابقه ای Eagle Mk1 معرفی شد . BRM موتورهای V12 را از ماشین مسابقه ای BRM P133 1968 تا BRM P207 1977 تولید کرد . موتور Matra Sports V12 در ماشین مسابقه ای Matra MS11 در سال 1968 معرفی شد و تا سال 1978 Ligier JS9 مورد استفاده قرار گرفت . تعداد کمی از موتورهای V12 در دهه بعد مورد استفاده قرار گرفت، به استثنای آلفارومئو V12 که ابتدا توسط Brabham BT48 1979 و سپس توسط آلفارومئو تا سال 1982 آلفارومئو 182 مورد استفاده قرار گرفت .
احیای مجدد موتورهای V12 در فرمول یک در سال 1989 با معرفی ماشین مسابقه ای فراری 640 آغاز شد . فراری به استفاده از موتورهای V12 ادامه داد تا اینکه فراری 412 T2 در سال 1995 به آخرین خودروی فرمول یک تبدیل شد که از موتور V12 استفاده می کرد. موتور لامبورگینی LE3512 بین سال‌های 1989 تا 1993 توسط تیم‌های مختلف استفاده شد. موتور هوندا RA122-E برای اولین بار در مک لارن MP4/6 در سال 1991 استفاده شد و تا مک‌لارن MP4/7A در سال 1992 مورد استفاده قرار گرفت . موتور OX99 یاماها در برابهام BT59 1990 تا برابهام BT60 1992 استفاده شد . قوی ترین موتور V12 تنفس طبیعی مورد استفاده در فرمول یک ، تیپو 043 بود که توسط فراری در سال 1994 استفاده شد که 850 اسب بخار (630 کیلووات) در 15800 دور در دقیقه تولید می کرد. [29]
در نمونه اولیه مسابقات اتومبیلرانی اسپرت، آئودی R10 TDI بسیار موفق 2006-2008 از یک موتور V12 دو توربو دیزلی استفاده کرد . پژو 908 HDi FAP که در سال 2007 معرفی شد، از موتور V12 دو توربو دیزلی نیز استفاده می کرد.
چندین تولید کننده کامیون در زمان های مختلف موتورهای دیزلی V12 تولید کرده اند. به عنوان مثال، تاترا T813 1967-1982، ساخته شده در چکسلواکی، از یک موتور دیزلی V12 تنفس طبیعی 17.6 لیتری (1074 مکعبی) استفاده می کرد و تاترا T815 از سال 1983 تا کنون با یک موتور 19.0 لیتری (1112 ولت مکعبی) در دسترس است. به دو صورت تنفس طبیعی و توربوشارژ. در ایالات متحده، نسخه های V12 دیترویت دیزل سری 71 1938-1995، سری 149 دیترویت دیزل 1967-1999 و سری 92 دیترویت دیزل 1974-1995 تولید شدند. در ژاپن، ایسوزو موتورهای دیزلی V12 تنفس طبیعی از 14.0 تا 22.0 لیتر (854 تا 1343 مکعب مکعب) را در سال های 1976 تا 2000 برای کامیون های سنگین خود تولید کرد: New Power، 810 و Giga.
کامیون‌هایی که از موتورهای بنزینی V12 (بنزینی) استفاده می‌کنند نادر هستند، با این حال چندین خودرو از دهه 1930 تا 1970 در ایالات متحده تولید شدند. در سال 1931، لافرانس آمریکایی شروع به تولید خودروهای آتش نشانی با موتورهای بنزینی V12 بر اساس موتور Lycoming BB کرد . در سال 1935، موتور V12 مورد استفاده توسط ماشین لوکس Pierce Arrow بر روی خودروهای آتش نشانی ساخته شده توسط Seagrave نصب شد (تولید آن تا سال 1970 ادامه داشت، زیرا Seagrave تجهیزات را برای تولید موتورهای Pierce Arrow خود خریداری کرد). موتور V12 بنزینی 11.5 لیتری GMC Twin Six 1960-1965 اساساً موتور V6 GMC 351 بود که دارای چهار روکش و چهار منیفولد اگزوز بود. [30] اوج قدرت تنها 250 اسب بخار (186 کیلووات) بود. با این حال اوج گشتاور 793 نیوتن متر (585 پوند فوت) بود.
بسیاری از لوکوموتیوهای دیزلی از موتورهای V12 استفاده می کنند. به عنوان مثال می توان به موتور 2.39 مگاواتی (3200 اسب بخار) EMD 12-710 و موتور 3.28 مگاواتی (4400 اسب بخار) GEVO-12 (مورد استفاده در لوکوموتیوهای آمریکای شمالی GE ES44AC ) اشاره کرد.
موتورهای V12 مورد استفاده در لکوموتیوهای راه آهن عبارتند از: [ نیازمند منبع ]
V12 یک پیکربندی موتور متداول برای تانک ها و سایر وسایل نقلیه جنگی زرهی است . چند نمونه عبارتند از:
.jpg/1280px-Matra_MS11_(3).jpg)