تیم لوتوس خواهر شرکت موتوراسپرت سازنده خودروهای اسپرت انگلیسی Lotus Cars بود . این تیم در بسیاری از رده‌های موتوراسپرت از جمله فرمول یک ، فرمول دو ، فرمول فورد ، فرمول جونیور ، ایندیکار و مسابقات اتومبیلرانی اسپورت اتومبیل‌ها را اجرا کرد . بیش از ده سال پس از آخرین مسابقه خود، تیم لوتوس یکی از موفق ترین تیم های مسابقه ای تمام دوران باقی ماند و هفت عنوان سازنده فرمول یک ، شش قهرمانی دررانندگان و ایندیاناپولیس 500 در ایالات متحده را بین سال های 1962 تا 1978 به دست آورد. لوتوس با هدایت بنیانگذار و طراح اصلی کالین چپمن ، مسئول بسیاری از پیشرفت‌های ابتکاری و تجربی در موتوراسپرت حیاتی، در عرصه‌های فنی و تجاری بود.
نام لوتوس در سال 2010 به عنوان تیم Lotus Racing تونی فرناندز به فرمول یک بازگشت . در سال 2011، رنگ سیاه و طلایی نمادین تیم لوتوس به عنوان رنگ تیم لوتوس رنو GP ، با حمایت مالی لوتوس کارز، به فرمول 1 بازگشت و در سال 2012 این تیم به طور کامل به عنوان تیم Lotus F1 تغییر نام داد .
کالین چپمن شرکت مهندسی لوتوس با مسئولیت محدود را در سال 1952 در هورنزی انگلستان تاسیس کرد . لوتوس با خودروهای اسپرت Mk 6 1953 و Mk 8 1954 به موفقیت سریعی دست یافت . تیم لوتوس در سال 1954 از مهندسی لوتوس جدا شد. [1] مقررات فرمول دو جدید برای سال 1957 اعلام شد، و در بریتانیا، چندین سازمان دهنده برای قوانین جدید در طول سال 1956 مسابقه دادند. اکثر خودروهای وارد شده در آن سال بودند. خودروهای اسپورت، و شامل تعداد زیادی لوتوس 11 ، مسابقه ورزشی قطعی کاونتری کلیمکس ، که توسط تیم لوتوس برای چپمن هدایت می‌شد، توسط کلیف آلیسون و رج بیکنل هدایت می‌شد.
سال بعد، لوتوس 12 ظاهر شد. آلیسون با یک رانندگی در سال 1958، با شکست دادن کوپر استوارت لوئیس ایوانز ، برنده کلاس F2 در جام بین المللی در سیلورستون شد. تایپ 14 قابل توجه کاونتری کلایمکس، که نسخه تولیدی خودروهای لوتوس آن لوتوس الیت اصلی بود ، شش پیروزی در کلاس به علاوه "شاخص عملکرد" چندین بار در مسابقه 24 ساعته لمان کسب کرد .
از آنجایی که موتورهای Coventry Climax در سال 1952 به 2.2 لیتر افزایش یافت، چپمن تصمیم گرفت وارد مسابقات گرندپری شود و یک جفت لوتوس 12 را در موناکو در سال 1958 برای گراهام هیل و کلیف آلیسون اجرا کرد. اینها در اواخر همان سال با لوتوس 16 جایگزین شدند .
در سال 1959 - زمانی که موتورهای کاونتری کلایمکس مطابق با قوانین فرمول به حجم 2.5 لیتر رسیده بودند - چپمن با اتومبیل های F1 موتور جلو ادامه داد، اما دستاوردهای کمی داشت، بنابراین در سال 1960 چپمن به موتور وسط لوتوس 18 تغییر مکان داد . در آن زمان، موفقیت شرکت باعث شد تا آنقدر گسترش یابد که مجبور شد به محل جدیدی در Cheshunt نقل مکان کند .
اولین پیروزی در فرمول یک برای تیم لوتوس زمانی حاصل شد که اینس ایرلند در جایزه بزرگ ایالات متحده در سال 1961 برنده شد . یک سال قبل، استرلینگ ماس اولین پیروزی را برای یک ماشین لوتوس در موناکو با ماشین لوتوس 18 خود که توسط تیم خصوصی راب واکر ریسینگ وارد شده بود، ثبت کرده بود .
موفقیت هایی در فرمول دو و فرمول جونیور به دست آمد . کسب و کار خودروهای جاده ای با لوتوس سون و لوتوس الیت به خوبی پیش می رفت و این امر توسط لوتوس الن در سال 1962 دنبال شد . موفقیت های بیشتری در مسابقات با 26R، نسخه مسابقه ای الن، و در سال 1963 با لوتوس کورتینا دنبال شد . جک سیرز به عنوان قهرمانی اتومبیل های سالون بریتانیا رانندگی کرد ، شاهکاری که توسط جیم کلارک در سال 1964 و آلن مان در مسابقات قهرمانی اتومبیل های تور اروپا در سال 1965 تکرار شد.
1966Aug.jpg/1280px-ClarkJim(blauesHemd)1966Aug.jpg)
در سال 1963، کلارک با لوتوس 25 به هفت پیروزی قابل توجه در این فصل رسید و قهرمان جهان شد. عنوان سال 1964 هنوز در زمان آخرین مسابقه در مکزیک برای تصاحب بود، اما مشکلات با لوتوس کلارک و هیلز BRM آن را به Surtees در فراری خود داد. با این حال، در سال 1965، کلارک دوباره تسلط یافت، شش برد در لوتوس 33 به او قهرمانی داد.
چپمن در حالی که بسیار نوآور بود، به دلیل شکنندگی ساختاری طرح هایش نیز مورد انتقاد قرار گرفت. تعداد رانندگان برجسته ای که در ماشین های لوتوس به طور جدی مجروح یا کشته شدند قابل توجه بود - به ویژه استرلینگ ماس، آلن استیسی، مایک تیلور، جیم کلارک، مایک اسپنس، بابی مارشمن، گراهام هیل، یوچن رینت و رونی پترسون. در کتاب دیو فریدمن "خاطرات ایندیاناپولیس 1961-1969" از دن گورنی نقل شده است که "آیا فکر می کردم روش لوتوس برای انجام کارها خوب است؟ خیر. ما چندین شکست ساختاری در آن خودروها داشتیم [ایندیاناپولیس لوتوس 34 و 38]." اما در آن زمان، احساس می‌کردم این بهایی است که شما برای بدست آوردن چیزی بسیار بهتر پرداخت کردید.»
هنگامی که حجم موتور فرمول یک در سال 1966 به سه لیتر افزایش یافت، لوتوس تا حدودی به دلیل شکست شگفت‌انگیز پروژه 1.5 لیتری FWMW Flat-16 Coventry Climax که مانع از توسعه یک جانشین 3 لیتری Climax شد، ناآماده گرفت. آنها فصل را با موتور دو لیتری کاونتری-کلیمکس FWMV V8 آماده و غیررقابتی شروع کردند، تنها به موقع برای گرندپری ایتالیا به موتور BRM P75 H16 تغییر دادند و موتور جدید اضافه وزن و غیرقابل اعتماد بودن را نشان داد. تغییر به فورد کازورث DFV جدید، طراحی شده توسط کارمند سابق لوتوس، کیث داکورث ، در سال 1967 تیم را به فرم برنده بازگرداند.
اگرچه آنها در سال 1967 موفق به کسب عنوان قهرمانی نشدند ، اما در پایان فصل، ماشین لوتوس 49 و موتور DFV به اندازه کافی بالغ شدند تا تیم لوتوس را دوباره مسلط کنند. با این حال، برای فصل 1968 لوتوس حق انحصاری خود را برای استفاده از DFV از دست داده بود. مسابقه بزرگ سال 1968 آفریقای جنوبی برتری لوتوس را تایید کرد و جیم کلارک و گراهام هیل 1–2 را به پایان رساندند. این آخرین برد کلارک خواهد بود. در 7 آوریل 1968، کلارک، یکی از موفق ترین و محبوب ترین رانندگان تمام دوران، در حال رانندگی با ماشین لوتوس 48 در هاکنهایمرینگ در مسابقات فرمول دو غیر قهرمانی کشته شد . این فصل شاهد معرفی بال‌هایی بود که قبلاً در اتومبیل‌های مختلف از جمله اتومبیل اسپورت چاپارال دیده می‌شد و یک اتومبیل لوتوس اولین اتومبیل فرمول یک با بال شد. کالین چپمن بالهای جلویی ساده و اسپویلر هیلز لوتوس 49 بی را در گرندپری موناکو در سال 1968 معرفی کرد . گراهام هیل در سال 1968 با لوتوس 49 قهرمان مسابقات جهانی فرمول یک شد.
تقریباً در همان زمان، چپمن لوتوس را به محل جدیدی در هتل در نورفولک منتقل کرد . یک کارخانه جدید در این سایت ساخته شد، پایگاه سابق بمب افکن RAF Hethel ، و باندهای قدیمی به یک مرکز آزمایش تبدیل شدند. دفاتر و استودیوهای طراحی در نزدیکی تالار Ketteringham، که مقر هر دو تیم Lotus و Lotus Cars شد، مستقر بودند. آزمایشات اضافی خودرو در Snetterton ، چند مایلی از Hethel انجام شد .
در سال 1969، تیم زمان زیادی را صرف آزمایش با یک ماشین توربین گازی و پس از چهار مسابقه خیس در سال 1968، با چهار چرخ متحرک کرد. هر دو ناموفق بودند، به خصوص که هر مسابقه خشک بود. آنها یک ماشین جدید انقلابی را برای سال 1970 نوشتند - لوتوس 72 گوه ای شکل .
لوتوس 72 جدید یک خودروی بسیار نوآورانه بود که دارای سیستم تعلیق میله پیچشی ، رادیاتورهای روی لگن، ترمزهای جلوی داخل خودرو و بال عقب آویزان بود. 72 در ابتدا با مشکلات تعلیق روبرو بود و یوخن رینت در موناکو در 49 قدیمی یک پیروزی خوش شانس به دست آورد، زمانی که جک برابهام در آخرین دور در حالی که پیشرو بود تصادف کرد. اما زمانی که ضد غواصی و ضد اسکوات خارج از سیستم تعلیق طراحی شدند، خودرو به سرعت برتری خود را نشان داد و رینت بر قهرمانی مسلط شد تا اینکه در مونزا با شکستن شفت ترمز کشته شد. رینت اخیراً شروع به پوشیدن بند شانه‌ای کرده بود، اما از پوشیدن تسمه‌های فاق خودداری کرد زیرا احساس می‌کرد در صورت آتش‌سوزی، خروج او از خودرو را کند می‌کنند. هنگامی که ماشین به صورت سر به دیوار به مانع برخورد کرد، رینت به جلو زیردریایی رفت و کمربند کمری باعث آسیب‌های مرگبار به سر و گردن شد.
بقیه فصل 1970 میخکوب کننده بود، زیرا فراری به برتری بی دفاع رینت نزدیک شد. یک پیروزی درخشان در GP ایالات متحده توسط راننده تازه کار امرسون فیتیپالدی ، که اولین بازی خود را در GP بریتانیا در 49 انجام داده بود، قهرمانی را برای Rindt، که تنها مردی در تاریخ بود که پس از مرگ قهرمانی جهان را به دست آورده بود، مهر و موم کرد.
آزمایشات لوتوس در سال 1971 هیچ پیشرفت جدی در فناوری به همراه نداشت، اما به چپمن اجازه داد چندین راننده را آزمایش کند. در سال 1972، تیم دوباره بر روی شاسی نوع 72 متمرکز شد، و امپریال توباکو به حمایت مالی خود از تیم با نام تجاری جدید جان پلیر اسپیشال ادامه داد . این خودروها که اکنون اغلب با نام «JPS» شناخته می‌شوند، با رنگ‌های مشکی و طلایی جدید عرضه شدند – یک برند جدید که برای استفاده حداکثری از قدرت تبلیغاتی موتوراسپرت ساخته شده است. لوتوس در سال 1972 با راننده 25 ساله برزیلی امرسون فیتیپالدی ، که در آن زمان جوانترین قهرمان جهان شد، قهرمانی را غافلگیر کرد، این افتخار را تا سال 2005 حفظ کرد، زمانی که فرناندو آلونسو 24 ساله این افتخار را به دست آورد. تیم لوتوس همچنین برای ششمین بار در سال 1973 قهرمان فرمول 1 برای سازندگان شد. تیم 72 به مدت پنج سال در فرمول 1 مسابقه داد و نشان داد که موفق تر از جایگزین فرضی خود، لوتوس 76 است . سرانجام در پایان فصل 1975 بازنشسته شد، زیرا لوتوس 77 برای فصل 1976 آماده شد.
اولین خودروی فرمول فورد بر پایه یک لوتوس فرمول 3، تایپ 51 ساخته شد.
چپمن همچنین در ایندیاناپولیس با لوتوس 29 موفق بود و تقریباً در اولین تلاش خود در سال 1963 با کلارک در فرمان، جایزه 500 را به دست آورد. این مسابقه آغاز پایانی برای رودسترهای قدیمی موتور جلو ایندیاناپولیس بود. کلارک زمانی که از مسابقات سال 1964 به دلیل شکست در تعلیق بازنشسته شد، پیشتاز بود، اما در سال 1965، او بزرگترین جایزه را در مسابقات ایالات متحده با رانندگی با لوتوس 38 خود برد و با یک دور برنده شد. این اولین خودروی موتور وسط بود که برنده ایندیاناپولیس 500 شد .
بسیاری از موفقیت های چپمن ناشی از نوآوری بود. لوتوس 25 اولین شاسی بلند مونوکوک در فرمول 1 بود، 49 اولین خودروی قابل توجهی بود که از موتور به عنوان یک عضو پر استرس استفاده کرد، لوتوس 56 ایندیکار از یک موتور توربین گاز نیرو می گرفت و به سیستم چهار چرخ متحرک ، لوتوس مجهز شده بود . 63 اولین خودروی F1 موتور وسط بود که با چهار چرخ متحرک مسابقه داد و 72 زمینه جدیدی را در آیرودینامیک ایجاد کرد.
چپمن همچنین به عنوان یک رئیس تیم مبتکر بود. برای فصل 1968 ، FIA تصمیم گرفت پس از لغو حمایت از شرکت‌های مرتبط با خودرو، مانند BP، Shell و Firestone، به حمایت مالی اجازه دهد . در آوریل، تیم لوتوس، که در ابتدا از رنگ سبز مسابقه بریتانیا استفاده می کرد ، به اولین تیم کاری تبدیل شد (پس از تیم گانستون که وارد یک ماشین شخصی برابهام در گرندپری آفریقای جنوبی 1968 شد ) که ماشین های خود را در رنگ اسپانسرهای خود ، با کلارکز رنگ آمیزی کرد. خودروی فرمول دو لوتوس 48 که در هاکنهایم در رنگ‌های قرمز، طلایی و سفید برند تجاری امپریال توباکو طلایی ظاهر می‌شود. اولین خودروی فرمول یک در این خودروی لوتوس 49 B گراهام هیل بود که در سال 1968 در جایزه بزرگ اسپانیا در جاراما وارد شد .
تیم لوتوس به عنوان سازنده اولین بار بود که به 50 پیروزی در جایزه بزرگ دست یافت. (فراری دومین نفری بود که این کار را کرد و اولین مسابقه فرمول یک خود را در سال 1951، هفت سال قبل از اولین خودروی لوتوس F1 برد.)
در اواسط تا اواخر دهه 1970، لوتوس با پیوستن ماریو آندرتی به تیم، تجدید حیاتی را تجربه کرد. این در مورد صبح بعد از جایزه بزرگ ایالات متحده در سال 1976 در لانگ بیچ رخ داد، زمانی که VPJ-Parnelli آندرتی غیررقابتی نشان داده بود. باب ایوانز واجد شرایط لوتوس خود نشد و گونار نیلسون، در لوتوس 77 دیگر ، تنها به رتبه هشتم رسیدند تا قبل از تکمیل یک دور، با شکست در تعلیق سقوط کنند. چپمن و آندرتی صبح روز بعد از مسابقه در کافی شاپ هتل با هم برخورد کردند و تصمیم گرفتند به نیروها بپیوندند. تخصص آندرتی در توسعه کمک کرد تا جان تازه ای به Lotus 77 که در آن زمان بیمار شده بود [ نیاز به منبع ] ببخشد . مهندسان شروع به بررسی اثرات زمینی آیرودینامیکی کردند . لوتوس 78 و سپس لوتوس 79 در سال 1978 بسیار موفق بودند و ماریو آندرتی قهرمان مسابقات جهانی فرمول 1 شد. لوتوس تلاش کرد با لوتوس 80 و لوتوس 88 جلوه های زمینی را بیشتر کند . این تیم در سال 1981 یک خودروی تمام فیبر کربنی به نام لوتوس 88 را توسعه داد. 88 به دلیل فناوری "شاسی دوقلو" خود که راننده سیستم تعلیق مجزا از قطعات آیرودینامیکی خودرو داشت، از مسابقات منع شد. مک لارن MP4/1 آن را به عنوان اولین خودروی تمام فیبر کربنی که مسابقه داده است شکست داد. چپمن کار بر روی یک برنامه توسعه تعلیق فعال را آغاز می کرد که در دسامبر 1982 بر اثر حمله قلبی در سن 54 سالگی درگذشت.
پس از مرگ چپمن، تیم مسابقه توسط بیوه او، هیزل، و توسط پیتر وار مدیریت شد ، [2] اما یک سری از طراحی های F1 از آن زمان ناموفق بودند. در اواسط سال 1983، لوتوس طراح فرانسوی جرارد دوکاروژ را استخدام کرد و در عرض پنج هفته، رنو 94T توربو را ساخت . تغییر به تایرهای گودیر در سال 1984 به الیو د آنجلیس امکان داد تا در مسابقات قهرمانی جهان سوم شود، علیرغم اینکه ایتالیایی در مسابقه ای پیروز نشد. این تیم در مسابقات قهرمانی سازندگان نیز به مقام سوم دست یافت.
وقتی نایجل منسل در پایان سال رفت، تیم آیرتون سنا را استخدام کرد . لوتوس 97 تی با د آنجلیس در ایمولا و سنا در پرتغال و بلژیک به پیروزی رسید . این تیم، اگرچه اکنون به جای هیچ مسابقه، سه مسابقه را برده بود، اما سومین مسابقه قهرمانی سازندگان را به ویلیامز باخت (که آنها را با 4 پیروزی شکست داد). سنا با دو برد (اسپانیا و دیترویت) در سال 1986، هشت پوزیشن قطبی را به دست آورد و لوتوس 98 تی تکاملی را هدایت کرد . لوتوس در مسابقات قهرمانی سازندگان با عبور از فراری مقام سوم را به دست آورد. در پایان سال، تیم حمایت طولانی مدت خود را از جان پلیر و پسران از دست داد و اسپانسر جدیدی با Camel پیدا کرد . مهارت های سنا توجه شرکت موتور هوندا را به خود جلب کرد و زمانی که لوتوس موافقت کرد ساتورو ناکاجیما را به عنوان راننده دوم خود اداره کند، قراردادی برای موتورها به توافق رسید. 99T طراحی شده توسط Ducarouge دارای سیستم تعلیق فعال بود ، اما سنا توانست فقط دو بار برنده شود: در موناکو و دیترویت، با این که تیم دوباره در مسابقات قهرمانی سازندگان سوم شد، مانند سال قبل پس از رقبای بریتانیایی ویلیامز و مک لارن، اما جلوتر از فراری. .
این برزیلی در سال 1988 به مک لارن رفت و لوتوس با هموطن سنا و سپس قهرمان جهان، نلسون پیکه از ویلیامز قرارداد امضا کرد. هم پیکه و هم ناکاجیما نتوانستند از نظر مبارزه برای پیروزی تاثیری بگذارند. با این حال این تیم همچنان موفق شد در مسابقات قهرمانی سازندگان در رده چهارم قرار گیرد. لوتوس در سال 1988 نشان داد که برای پیروزی در مسابقات بیش از یک موتور هوندا نیاز است. 1988 سالی بود که مک لارن (به همراه سنا و آلن پروست ) در 15 مسابقه از 16 مسابقه فصل با همان مشخصات موتورهای هوندا که لوتوس استفاده می کرد، پیروز شد. بهترین نتایج برای تیم سه مقام سوم برای پیکه در برزیل ، سن مارینو و استرالیا بود . لوتوس در برخی مواقع در طول فصل به سختی با خودروهای V8 تنفس طبیعی کمتر قدرتمند مبارزه می کرد و به ندرت مک لارن یا فراری را به چالش می کشید.
لوتوس -هوندا 100T موفقیت آمیز نبود و دوکاروژ در اواسط سال 1989 به فرانسه بازگشت. لوتوس فرانک درنی را به جای او استخدام کرد. با قوانین جدید موتور در سال 1989، لوتوس موتورهای هوندا توربوشارژ خود را از دست داد و به جای آن از جود V8 تنفس طبیعی استفاده کرد. در اواسط سال، وار جدا شد و روپرت منوارینگ به عنوان مدیر تیم جایگزین شد، در حالی که تونی راد، مدیر ارشد اجرایی طولانی مدت لوتوس به عنوان رئیس انتخاب شد. بهترین نتایج برای تیم در سال 1989 مقام چهارم برای پیکه در مسابقات بریتانیا ، کانادا و ژاپن و مقام چهارم و سریعترین دور برای ناکاجیما در استرالیا بود . در پایان فصل پیکه به بنتون رفت و ناکاجیما به تایرل نقل مکان کرد .
قراردادی برای موتورهای V12 لامبورگینی تنظیم شد و درک وارویک و مارتین دانلی برای رانندگی در سال 1990 استخدام شدند. طراحی درنی با کسب هر سه امتیاز برای وارویک برای ششمین جایزه بزرگ کانادا در سال 1990 و رتبه پنجم در سال 1990 موفقیت آمیز نبود. جایزه بزرگ مجارستان ؛ دانلی در یک تصادف خشونت آمیز در جرز تقریباً کشته شد . در پایان سال Camel حمایت مالی خود را پس گرفت.
کارکنان سابق تیم لوتوس، پیتر کالینز و پیتر رایت، قراردادی را برای تحویل گرفتن تیم از خانواده چپمن ترتیب دادند و در دسامبر، تیم لوتوس جدید با میکا هاکینن و جولیان بیلی برای فصل 1991 راه اندازی شد تا لوتوس 102B به روز شده با موتورهای جاد را هدایت کند. . در گرندپری 1991 سن مارینو ، تیم اولین امتیاز دوگانه خود را پس از جایزه بزرگ برزیل در سال 1988 به دست آورد ، با هاکینن پنجم و بیلی در رتبه ششم. با وجود این، بیلی به زودی با جانی هربرت برای تعادل فصل جایگزین شد . برای سال بعد، تیم قراردادی برای استفاده از HB V8 فورد در لوتوس 107 جدید خود که توسط کریس مورفی طراحی شده بود، امضا کردند. تیم اکنون با کمبود پول مواجه بود و این عملکرد را تحت تأثیر قرار داد، اما ماشین به هاکینن اجازه داد 11 امتیاز کسب کند، از جمله دو مقام چهارم در گرندپری فرانسه 1992 (جایی که در سال قبل نتوانسته بود در مسابقات شرکت کند) و جایزه بزرگ مجارستان 1992 . در حالی که هربرت دو امتیاز برای جایگاه ششم در جایزه بزرگ آفریقای جنوبی 1992 و جایزه بزرگ فرانسه 1992 به دست آورد . این تیم در مسابقات قهرمانی سازندگان پنجم شد. هاکینن که در مسابقات قهرمانی رانندگان در سال 1992 رتبه 8 را به پایان رساند، در سال 1993 به عنوان راننده آزمایشی به مک لارن رفت. الساندرو زاناردی جایگزین او شد ، که خود پس از تصادف شدید در گرندپری بلژیک در سال 1993 که هربرت گلزنی کرد، جایگزین پدرو لامی شد. دو امتیاز آخر برای تیم لوتوس. در طول سال، این تیم با وجود بودجه فشرده 12 امتیاز کسب کرد و در مسابقات قهرمانی سازندگان در سال 1993 در رده ششم قرار گرفت. هربرت با سه مقام چهارم در مسابقات قهرمانی رانندگان نهم شد: جایزه بزرگ برزیل در سال 1993 ، جایی که کمی قبل از پایان مسابقه، مقام سوم را به مایکل شوماخر از بنتون واگذار کرد. جایزه بزرگ اروپا در سال 1993 ، جایی که او تنها یک پیت استاپ برای لاستیک انجام داد. و جایزه بزرگ بریتانیا در سال 1993 ، جایی که او با بهره مندی از بازنشستگی آیرتون سنا، مارتین براندل و دیمون هیل ، در پایان از رتبه سوم ریکاردو پاترز عقب نبود . زاناردی در مسابقات جایزه بزرگ برزیل در سال 1993، یک مقام ششم را به دست آورد ، آخرین مسابقه ای که هر دو اتومبیل لوتوس در امتیاز بودند.
بدهی ها در حال افزایش بود و تیم قادر به توسعه لوتوس 107 نبود. در فصل 1994 ، تیم با موتورهای موگن هوندا روی موفقیت قمار کرد . هربرت و لمی در چند مسابقه اول با ماشین قدیمی مبارزه کردند. راننده پرتغالی در آزمایش در سیلورستون در تصادف به شدت مجروح شد و زاناردی بازگشت. ماشین جدید تیم، لوتوس 109 ، در گرندپری اسپانیا 1994 معرفی شد ، [3] پنج مسابقه در این فصل، اما تنها یک خودرو تا گرندپری فرانسه دو مسابقه بعد در دسترس بود. در تلاش برای زنده ماندن، تیم در گرندپری بلژیک 1994 با راننده پولی فیلیپ آدامز روبرو شد ، اما در زمان گرندپری ایتالیا، زاناردی دوباره در ماشین بود. هربرت در 109 مقام چهارم را کسب کرد، اما در اولین کرنر توسط جردن ادی ارواین از میدان خارج شد . هربرت بعداً اظهار داشت که احساس می کرد می توانست در مسابقه پیروز شود. [4] روز بعد، تیم برای محافظت از خود در برابر طلبکاران درخواست یک دستور اداری داد. تام والکینشاو هجوم آورد و قرارداد جانی هربرت را خرید و او را به لیگیر و سپس بنتون منتقل کرد.
در 12 سپتامبر 1994 یک دستور اداری در رابطه با شرکت صادر شد و در 13 فوریه 1995 توسط دادگاه به طور اجباری منحل شد. بیانیه سوگندنامه امور نشان داد که شرکت 12,050,000 پوند کسری برآورد کرده است. احکام رد صلاحیت علیه پیتر کالینز و پیتر رایت در 15 اکتبر 1998 به ترتیب به مدت نه سال و هفت سال صادر شد.
قبل از پایان فصل 1994، تیم به دیوید هانت ، برادر جیمز قهرمان جهان در سال 1976 فروخته شد و میکا سالو به عنوان جایگزین هربرت در دو مسابقه آخر فصل استخدام شد. در ماه دسامبر، با این حال، کار بر روی طراحی یک ماشین جدید ( لوتوس 112 ) متوقف شد و کارکنان اخراج شدند. در فوریه 1995، هانت اعلام کرد با جایزه بزرگ اقیانوس آرام ، که مانند لوتوس نیز در نورفولک در بریتانیا مستقر بودند، و تیم لوتوس به پایان رسید. Pacific در ابتدا به عنوان Pacific Team Lotus شناخته می شد و ماشین آنها دارای یک نوار سبز با آرم لوتوس بود.
پسیفیک پس از گرندپری استرالیا در سال 1995 فرمول یک را ترک کرد . آخرین مسابقه برای لوتوس، جایزه بزرگ استرالیا در سال 1994 بود .
پس از فروپاشی سال 1994 - اما قبل از پایان آن فصل - حقوق نام تیم لوتوس توسط دیوید هانت ، برادر قهرمان سابق فرمول یک، جیمز هانت خریداری شد . [5] در سال 2009، زمانی که FIA قصد دارد در سال 2010 از شرکت‌هایی برای مسابقات قهرمانی با بودجه محدود دعوت کند، Litespeed این حق را به دست آورد که یک اثر را با نام تاریخی ارسال کند. [5] Lotus Cars ، شرکت خواهر تیم اصلی لوتوس، از ورود جدید فاصله گرفت و آمادگی خود را برای اقدام برای محافظت از نام و شهرت خود در صورت لزوم اعلام کرد. [6] هنگامی که لیست ورودی سال 2010 در 12 ژوئن 2009 منتشر شد، ورودی تیم Litespeed Lotus یکی از موارد انتخابی نبود. [7] در سپتامبر 2009، گزارش‌هایی مبنی بر برنامه‌ریزی دولت مالزی مبنی بر حمایت از لوتوس برای مسابقات قهرمانی سال 2010 برای تبلیغ خودروساز مالزیایی پروتون ، که در آن زمان مالک خودروهای لوتوس بود، منتشر شد. [8] در 15 سپتامبر 2009 FIA اعلام کرد که تیم لوتوس ریسینگ تحت حمایت مالزی در فصل 2010 پذیرفته شده است. [9] گروه لوتوس بعداً مجوز فصول آینده را به دلیل آنچه که آن را "نقض آشکار و مداوم مجوز توسط تیم" نامید فسخ کرد. کمی بیش از یک سال بعد، در 24 سپتامبر 2010، اعلام شد که تونی فرناندز (لوتوس ریسینگ) حقوق نام تیم لوتوس را از دیوید هانت به دست آورده است، که نشان دهنده تولد مجدد رسمی تیم لوتوس در فرمول یک است. [10] سپس در 8 دسامبر 2010، Genii Capital و Group Lotus plc ایجاد "Lotus Renault GP" را اعلام کردند، جانشین تیم رنو F1 که در مسابقات قهرمانی جهانی فرمول یک FIA 2011 شرکت خواهد کرد. این اعلامیه به عنوان بخشی از "اتحاد استراتژیک" بین دو شرکت بود و در آن زمان به این معنی بود که دو تیم به عنوان لوتوس در آن فصل حضور خواهند داشت. اگرچه هیچکدام هیچ پیوند فیزیکی با تیم فرمول 1 تیم لوتوس قبل از 1994 نداشتند، فقط تیم لوتوس فرناندز این نام را داشت، در حالی که لوتوس-رنو توسط Group Lotus plc حمایت می شد.
در 23 دسامبر 2010، خانواده چپمن بیانیه ای منتشر کردند که در آن به صراحت از گروه لوتوس در مناقشه بر سر استفاده از نام لوتوس در فرمول یک حمایت کردند و به صراحت اعلام کردند که ترجیح می دهند نام تیم لوتوس به فرمول یک بازگردد. . [11]
در 27 مه 2011، قاضی پیتر اسمیت سرانجام حکم خود را در دادگاه عالی اعلام کرد و به تونی فرناندز اجازه داد تا پس از خرید حقوق این نام از مالک قبلی دیوید هانت، نام تیم فرمول 1 خود را تیم لوتوس بگذارد. علاوه بر آن، گروه لوتوس حق دارند در فرمول یک با استفاده از رنگ‌های سیاه و طلایی تاریخی مسابقه دهند و حق استفاده از مارک لوتوس را در اتومبیل‌ها برای استفاده در جاده‌ها دارند. به طور خلاصه، فصل 2011 فرمول یک دو تیم داشت که نام لوتوس را اجرا می کردند و گروه لوتوس می توانستند از نام "لوتوس" به تنهایی استفاده کنند در حالی که تیم فرناندز از "تیم لوتوس" استفاده می کرد. [12]
در سال 2012، Lotus-Renault GP حقوق نام لوتوس را دریافت کرد و به Lotus F1 تغییر نام داد ، در حالی که تیم فرناندز پس از خرید خودروهای Caterham به Caterham F1 تغییر نام داد . [13] این تیم به مدت 4 فصل فعال بود، سپس به سازنده فرانسوی رنو بازگشت.
