stringtranslate.com

بیچ کرافت مدل 18

Beechcraft مدل 18 (یا " Twin Beech "، همانطور که همچنین شناخته می شود) یک هواپیمای سبک 6 تا 11 صندلی، [1] دو موتوره، کم بال و چرخ عقب است که توسط شرکت هواپیماسازی بیچ ویچیتا ، کانزاس ساخته شده است. . به طور مداوم از سال 1937 تا نوامبر 1969 (بیش از 32 سال، یک رکورد جهانی در آن زمان) تولید شد، بیش از 9000 فروند از آن ساخته شد که آن را به یکی از پرکاربردترین هواپیماهای سبک جهان تبدیل کرد. این هواپیما در سراسر جهان به عنوان یک هواپیمای اجرایی غیرنظامی، ابزاری، باری و هواپیمای مسافربری روی چرخ های دم، چرخ دماغه، اسکی یا شناور فروخته می شود، همچنین به عنوان یک هواپیمای نظامی استفاده می شود . [2] [3] [4]

در طول جنگ جهانی دوم و پس از آن ، بیش از 4500 راش 18 در خدمات نظامی مورد استفاده قرار گرفت - به عنوان حمل و نقل سبک، بمب افکن سبک (برای چین)، مربی خدمه هواپیما (برای بمباران، ناوبری، و توپخانه)، شناسایی عکس ، و "کشتی مادر" برای پهپادهای هدف - از جمله نیروی هوایی ارتش ایالات متحده (USAAF) C-45 Expeditor ، AT-7 Navigator و AT-11 Kansan . و نیروی دریایی ایالات متحده (USN) UC-45J Navigator ، SNB-1 Kansan ، و دیگران. در جنگ جهانی دوم ، بیش از 90 درصد از بمب افکن ها و ناوبران USAAF در این هواپیماها آموزش دیده اند. [2] [3] [5]

در اوایل دوران پس از جنگ، بیچ 18 برجسته ترین "هواپیما تجاری" و "هواپیمای تغذیه کننده" بود. علاوه بر حمل مسافر، کاربردهای غیرنظامی آن شامل سمپاشی هوایی ، رهاسازی حشرات استریل ، جوراب ماهی ، باروری ابرهای یخ خشک ، اطفای حریق هوایی ، تحویل پست هوایی، خدمات آمبولانس، تولیدات سینمایی متعدد، چتربازی ، حمل و نقل، قاچاق سلاح و مواد مخدر بوده است. ، بستر آزمایش موتور، آسمان نویسی ، بکسل بنر و هواپیمای شیرین کاری. بسیاری از آنها در سرتاسر جهان دارای مالکیت خصوصی هستند و 240 فروند در ایالات متحده هنوز در فهرست هواپیماهای FAA در آگوست 2017 هستند. [2] [4] [6] [7]

طراحی و توسعه

راش 18 روی شناورها در منیتوبا ، 1986
Beechcraft AT-11 بر فراز دشت های تگزاس غربی، در حدود سال 1944
راش خصوصی H18 با زیرانداز اختیاری سه چرخه در حال بازدید از Lannion ، فرانسه

در اواخر دهه 1930، مدیریت Beechcraft حدس زد که تقاضا برای طرح جدیدی به نام Model 18 وجود دارد که کاربرد نظامی داشته باشد و امکانات تولید اصلی را افزایش دهد. این طرح عمدتاً برای آن زمان متعارف بود، از جمله موتورهای شعاعی دوقلو، ساختار نیمه مونوکوک تمام فلزی با سطوح کنترلی پوشیده از پارچه، و زیرانداز چرخ دم . پیکربندی باله دوقلو کمتر متعارف بود . مدل 18 را می توان با سری بزرگتر هواپیماهای لاکهید الکترا اشتباه گرفت که بسیار شبیه به آن هستند. هواپیماهای تولید اولیه از دو جکوب L-6 330 اسب بخاری (250 کیلووات) یا رایت R-760E با قدرت 350 اسب بخار (260 کیلووات) استفاده می کردند. پرت اند ویتنی R-985 با قدرت 450 اسب بخار (336 کیلووات) به موتور قطعی C18S قبل از جنگ تبدیل شد. نمونه اولیه بیچ 18 برای اولین بار در 15 ژانویه 1937 پرواز کرد.

این هواپیما از موتورهای مختلفی استفاده کرده است و تعدادی اصلاحات در بدنه هواپیما برای افزایش وزن و سرعت ناخالص داشته است. حداقل یک هواپیما به پیکربندی نیروگاه پرت اند ویتنی R-1340 با قدرت 600 اسب بخار (447 کیلووات) تغییر یافت. با اضافه شدن وزن حدود 200 پوند (91 کیلوگرم) به ازای هر موتور، مفهوم مدل 18 مجهز به موتورهای R-1340 به دلیل ضعیف‌ترین ناحیه ساختاری هواپیما که پایه‌های موتور است، رضایت‌بخش نبود. تقریباً تمام اجزای بدنه هواپیما اصلاح شده است.

در سال 1955، تحویل مدل E18S آغاز شد. E18S دارای بدنه‌ای بود که 6 اینچ (150 میلی‌متر) بلندتر شده بود تا فضای سر بیشتری در کابین سرنشینان داشته باشد. تمام هواپیماهای Beech 18 های بعدی (گاهی اوقات سوپر 18 نامیده می شوند) دارای این بدنه بلندتر بودند و برخی از مدل های قبلی (از جمله یک AT-11) به این بدنه بزرگتر تغییر یافته اند. مدل H18 که در سال 1963 معرفی شد، دارای زیرسیکلت اختیاری بود . به طور غیرمعمولی، زیرشاخه برای هواپیماهای مدل قبلی تحت یک STC توسط Volpar توسعه داده شد و در زمان ساخت در H18 در کارخانه نصب شد. در مجموع 109 هواپیمای H18 با زیرسیکلت سه چرخه ساخته شد و 240 هواپیمای مدل قبلی نیز با آن اصلاح شدند. [8] [9]

ساخت بیچ کرافت مدل 18 در سال 1970 با نهایی شدن مدل H18 به کالج هوانوردی میازاکی ژاپن به پایان رسید . [10] در طول سال‌ها، 32 نوع از طراحی اولیه پرواز کردند، بیش از 200 کیت اصلاحی توسعه یافتند، و تقریباً 8000 هواپیما ساخته شد. در یک مورد، هواپیما به شکل دم سه‌گانه، سه‌گانه، قوزدار تغییر یافت و شبیه به صورت فلکی مینیاتوری لاکهید بود . [11] تبدیل متمایز دیگر توسط Pacific Airmotive به عنوان PacAero Tradewind انجام شد. این دارای یک دماغه دراز برای قرار دادن چرخ دماغه سه چرخه بود و دم باله های دوقلوی مدل 18 با یک باله منفرد جایگزین شد. [12]

سابقه عملیاتی

Beechcraft 18 روی شناورها

زمانی که چین ملی گرا برای شش بمب افکن سبک M18R به شرکت 750000 دلار پرداخت کرد، تولید زودتر افزایش یافت ، [13] اما تا زمان ورود ایالات متحده به جنگ جهانی دوم ، تنها 39 فروند مدل 18 فروخته شد که 29 فروند آن برای مشتریان غیرنظامی بود. . [8] [14] کار به طور جدی بر روی یک نوع به طور خاص برای آموزش خلبانان نظامی، بمب افکن ها و ناوبران نیروی هوایی ارتش ایالات متحده (USAAF) آغاز شد. این تلاش منجر به AT-7 ارتش شد. توسعه بیشتر منجر به آموزش ناوبری AT-11، حمل و نقل نظامی C-45 و F-2 شد («F» مخفف «Fotorecon»، مخفف «تجسس عکاسی» ). نیروی دریایی ایالات متحده برای اولین بار Beech 18 را به عنوان JRB-1، معادل F-2، و سپس JRB-2 حمل و نقل پذیرفت. JRB در ابتدا Voyager نام داشت ، اما این نام وارد استفاده عمومی نشد و JRBها معمولاً مانند همتایان USAAF خود Expeditor نامیده می شدند. [15] اولین JRB-1 بدست آمده توسط نیروی دریایی، با شماره دفتر (BuNo) 09771 ، از آخرین مدل غیرنظامی 18 ساخته شده قبل از تولید صرفاً برای ارتش در طول مدت جنگ، تبدیل شد. [16] متعاقباً نیروی دریایی مدل 18 بیشتری را به عنوان JRB-3 (C-45B)، JRB-4 (UC-45F)، SNB-1 Kansan (AT-11)، SNB-2 (AT-7) و SNB-2C (AT-7C). [17] راش های دوقلو نیروی دریایی موجود متعاقباً به آمبولانس هوایی SNB-2H، مربی شناسایی SNB-2P و مربی اقدامات متقابل الکترونیکی SNB-3Q تغییر یافتند . [18] گارد ساحلی ایالات متحده هفت هواپیمای JRB-4 و JRB-5 را از نیروی دریایی بین سالهای 1943 و 1947 خریداری کرد. آنها عمدتاً به عنوان وسایل حمل و نقل مورد استفاده قرار می گرفتند، یک هواپیما بعداً برای نقشه برداری هوایی تبدیل شد و دیگری برای پرواز مهارت استفاده شد. [19] [20]

پس از جنگ، USAAF به نیروی هوایی ایالات متحده (USAF) تبدیل شد و فرماندهی هوایی استراتژیک USAF از سال 1946 دارای مدل 18 (AT-11 Kansans، C-45 Expeditors، F-2 Expeditors و UC-45 Expeditors) بود. تا سال 1951. در سال 1950، نیروی دریایی هنوز حدود 1200 هواپیمای JRB و SNB در انبار داشت. [18] از سال 1951 تا 1955، USAF بسیاری از هواپیماهای خود را با بدنه‌های جدید، بخش‌های مرکزی بال‌ها و زیرساخت‌ها بازسازی کرد تا از پیشرفت‌های مدل‌های غیرنظامی از پایان جنگ جهانی دوم استفاده کند. در نهایت، 900 هواپیما بازسازی شد تا شبیه مدل فعلی D18S باشد و نام‌های جدید، شماره سازنده و شماره سریال نیروی هوایی به آنها داده شود. [21] USN بسیاری از هواپیماهای بازمانده خود را نیز بازسازی کرد که منجر به تولید JRB-6، SNB-5 و SNB-5P شد. [ 22] گارد ساحلی JRB های خود را در سال 1956 بازنشسته کرد و بیشتر آنها را به عنوان مازاد در سال 1959 فروخت، اما یکی از آنها توسط گارد ساحلی ایالات متحده تا سال 1972 حفظ شد . سیستم تعیین هواپیمای سه سرویس ایالات متحده ، SNB-5 و SNB-5P نیروی دریایی به ترتیب به TC-45J و RC-45J تبدیل شدند که بعداً به عنوان مأموریت اصلی آنها از آموزش خدمه هواپیما به کار حمل و نقل عمومی تبدیل به UC-45J شدند. [23] C-45 تا سال 1963 در خدمت USAF بود، USN آخرین UC-45J خود را در سال 1972 بازنشسته کرد، در حالی که ارتش ایالات متحده C-45 های خود را تا سال 1976 پرواز کرد. در سال های بعد، ارتش این هواپیماها را "شکن کننده اشکال" نامید. با توجه به استفاده گسترده آنها برای تامین ساعات پرواز اجباری برای هوانوردان در پنتاگون. [24]

راش 18 به طور گسترده توسط Air America در طول جنگ ویتنام استفاده شد . در ابتدا از نمونه‌های کم و بیش استاندارد نظامی سابق C-45 استفاده شد، اما پس از آن این شرکت هواپیمایی 12 فروند هواپیما داشت که توسط Conrad Conversions در سال‌های 1963 و 1964 برای افزایش کارایی و ظرفیت حمل بار اصلاح شدند. هواپیماهای اصلاح شده به عنوان Conrad Ten-Twos شناخته می شدند، زیرا حداکثر وزن برخاست (MTOW) به 10200 پوند (4600 کیلوگرم) افزایش یافت. [25] [26] این افزایش با چندین اصلاح بدنه هواپیما، از جمله افزایش زاویه تابش تثبیت کننده افقی، طراحی مجدد درهای زیر شاسی، و بهبود آیرودینامیکی نوک بال ها به دست آمد. سپس Air America 14 هواپیمای Volpar را به نیروگاه توربوپراپ تبدیل کرد که مجهز به موتور Garrett AiResearch TPE-331 بود. هواپیماهای اصلاح شده Volpar Turbo Beeches نامیده می شدند و همچنین افزایش بیشتری در MTOW به 10286 پوند (4666 کیلوگرم) داشتند. [25]

مشکلات اسپار

بال بال مدل 18 با جوشکاری مجموعه ای از فولاد لوله ای ساخته شد. پیکربندی لوله ها در ترکیب با سوراخ های حفر شده از تغییرات STC پس از فروش در برخی از این هواپیماها باعث شده است که اسپار در حین سرویس در معرض خوردگی و ترک قرار گیرد. [27] این امر FAA را بر آن داشت تا دستورالعمل قابلیت پرواز را در سال 1975 صادر کند و نصب تسمه اسپار را برای برخی از مدل‌های 18 الزامی کرد. این به نوبه خود منجر به بازنشستگی تعداد زیادی از مدل 18های اصلاح شده توسط STC شد، زمانی که مالکان تشخیص دادند که ارزش هواپیما کمتر از هزینه تغییرات است. خوردگی در اسپارهای اصلاح نشده مشکلی نبود. این به دلیل سطح در معرض اضافی ایجاد شده از طریق فرآیند حفاری سوراخ STC رخ داده است. الزامات بیشتری توسط FAA و سایر مقامات ملی قابلیت پرواز الزامی شده است، از جمله برداشتن منظم تسمه اسپار برای بررسی تسمه از نظر ترک و خوردگی و تابش اشعه ایکس . در استرالیا، مقامات صلاحیت پرواز محدودیت عمری را برای بدنه هواپیما در نظر گرفته اند که بیش از آن هواپیماها اجازه پرواز ندارند. [28] [29] [30]

انواع

مدل های سازنده

موتورهای نصب شده پرت اند ویتنی R-985 رادیال هستند، مگر اینکه غیر از این ذکر شود.

مدل 18A
اولین مدل تولیدی با صندلی برای دو خلبان و هفت یا هشت سرنشین، مجهز به موتورهای Wright R-760 E-2 با قدرت 350 اسب بخار (260 کیلووات)، MTOW: 6700 پوند (3000 کیلوگرم) [31] [32] چهار ساخت. [33]
نسخه مدل 18A با قابلیت نصب اسکی یا شناور Edo 55-7170 . MTOW: 7200 پوند (3300 کیلوگرم) [32]
مدل A18A
نسخه مجهز به موتورهای Wright R-760E-2، MTOW: 7500 پوند (3400 کیلوگرم) [34]
نسخه هواپیمای دریایی مدل A18A، MTOW: 7170 پوند (3250 کیلوگرم) [34]
مدل 18B
نسخه با موتورهای 285 اسب بخاری (213 کیلووات) Jacobs L-5 . چهار ساخته شده. [35] [33]
نسخه مدل 18B با قابلیت نصب اسکی یا شناور.
مدل 18D
نوع با صندلی برای دو خلبان و نه سرنشین، مجهز به موتورهای Jacobs L-6 با قدرت 330 اسب بخار (250 کیلووات)، MTOW: 7200 پوند (3300 کیلوگرم). [34] دوازده هواپیما ساخته شد. [33]
نسخه مدل 18D با قابلیت نصب اسکی یا شناورهای Edo 55-7170 [ نیازمند منبع ] ، MTOW: 7170 پوند (3250 کیلوگرم) [14] [ تأیید ناموفق ] [34]
مدل A18D
نوع 18D با MTOW با 300 پوند (140 کیلوگرم) به 7500 پوند (3400 کیلوگرم) افزایش یافت. [34]
نسخه هواپیمای دریایی مدل A18D، اما همان MTOW S18D. [34]
مدل 18R
مدل با موتورهای پرت و ویتنی R-985 -A1 با دمنده دو مرحله‌ای برای افزایش قدرت در ارتفاعات عملیاتی بالاتر [ نیازمند منبع ] ، 420 اسب بخار (310 کیلووات)، هفت ساخته شده، یکی به سوئد به عنوان آمبولانس هوایی ، شش مورد به چین ملی‌گرا به عنوان بمب افکن های سبک M18R [13] [33]
مدل 18S
نوع غیرنظامی 9 سرنشین قبل از جنگ جهانی دوم، با قدرت 450 اسب بخار (340 کیلووات) به عنوان پایه ای برای USAAF C-45C عمل کرد [1]
مدل B18S
نوع غیرنظامی 9 سرنشین قبل از جنگ جهانی دوم، به عنوان پایه ای برای F-2 USAAF خدمت می کرد [1]
مدل C18S
نوع B18S با صندلی برای هشت سرنشین و تجهیزات و تغییرات ساختاری جزئی [36]
مدل D18S
اولین نوع پس از جنگ جهانی دوم در سال 1945 معرفی شد، با صندلی برای هشت مسافر و MTOW 8750 پوند (3970 کیلوگرم)، 1035 ساخته شده [37] [38]
مدل D18C
نسخه ای با موتورهای Continental R9-A با قدرت 525 اسب بخار (391 کیلووات) و MTOW 9000 پوند (4100 کیلوگرم)، معرفی شده در سال 1947، 31 دستگاه ساخته شد. [37] [39]
مدل E18S
ترسیم خط 3 نما از مدل E18S
نوع با بال بازطراحی شده و MTOW 9300 پوند (4200 کیلوگرم). 403 ساخته شده [37]
مدل E18S-9700
نوع E18S با MTOW 9700 پوند (4400 کیلوگرم)؛ 57 ساخته شده [37]
مدل G18S
مدل G18S وارد RIAT 2016 ، انگلستان
جایگزین E18S، MTOW 9700 پوند (4400 کیلوگرم)؛ 155 ساخته شده [37] [38]
مدل G18S-9150
نسخه سبک وزن G18، MTOW 9150 پوند (4150 کیلوگرم)؛ یکی ساخته شده [37] [38]
مدل H18
آخرین نسخه تولیدی، مجهز به زیرشاخه اختیاری سه چرخه توسعه یافته توسط Volpar و MTOW با وزن 9900 پوند (4500 کیلوگرم). 149 دستگاه ساخته شده است که از این تعداد 109 دستگاه با زیرانداز سه چرخه تولید شده است [8] [37] [38]

نسخه های نظامی

نامگذاری USAAC/USAAF

C-45
حمل و نقل شش نفره کارکنان بر اساس C18S. [36] 11 ساخته شده [40] [41]
C-45A
حمل و نقل کاربردی هشت نفره بر اساس C18S. [36] 20 ساخته شده [40]
RC-45A
طراحی مجدد تمام هواپیماهای F-2، F-2A و F-2B باقیمانده توسط USAF در سال 1948
C-45B
بر اساس C18S، اما با طرح داخلی اصلاح شده؛ 223 سفارش، طراحی مجدد UC-45B در سال 1943 [36] [41] مجهز به یک دریچه در درب کابین برای عکاسی هوایی. [42]
C-45C
دو هواپیمای مدل 18S در USAAF تحت تأثیر قرار گرفتند، UC-45C در ژانویه 1943 طراحی مجدد شد [1] [31] [43]
C-45D
نامگذاری به دو هواپیمای AT-7 داده شد که در طول ساخت به عنوان حمل و نقل مسافر تبدیل شدند و در ژانویه 1943 UC-45D دوباره طراحی شد [43] [44]
C-45F در موزه قدرت جهانی بارکسدیل
C-45H/AT-7 CAF ، پارک هوایی Platte Valley ، هادسون، کلرادو، ژوئن 2007
نمایی بریده از C-45H
C-45E
نام گذاری داده شده به دو هواپیمای AT-7 و چهار هواپیمای AT-7B که در حین ساخت به عنوان حمل و نقل مسافر تبدیل شدند، در ژانویه 1943 UC-45E دوباره طراحی شد [43] [44]
C-45F
نسخه استاندارد هفت صندلی بر اساس C18S، با دماغه بلندتر از مدل های قبلی. [36] 1137 سفارش داده شده، طراحی مجدد UC-45F [41]
C-45G
AT-7s و AT-11s در اوایل دهه 1950 برای USAF با استانداردی مشابه D18S غیر نظامی با موتورهای خلبان خودکار و R-985-AN-3 بازسازی شدند. 372 هواپیما بازسازی شد [21] [45]
TC-45G
نوع مربی خدمه چند موتوره C-45G؛ هواپیماهای AT-7 و AT-11 در اوایل دهه 1950 برای USAF با استانداردهای مشابه D18S غیر نظامی بازسازی شدند، 96 هواپیما بازسازی شدند [21] [45]
C-45H
AT-7 و AT-11 در اوایل دهه 1950 برای USAF با استانداردهای مشابه D18S غیرنظامی بدون خلبان خودکار و موتورهای R-985-AN-14B بازسازی شدند. 432 هواپیما بازسازی شد [21] [46]
TC-45H [37]
RC-45J [37]
در سال 1962، همه SNB-5P های بازمانده نیروی دریایی ایالات متحده دوباره طراحی شدند RC-45J [23]
TC-45J [37]
در سال 1962 همه SNB-5های بازمانده نیروی دریایی ایالات متحده دوباره طراحی شدند TC-45J [23]
UC-45J [37]
طراحی مجدد بعدی RC-45J و TC-45J [23]
AT-11 در موزه قدرت جهانی بارکسدیل
ترسیم خط 3 نمای AT-11
AT-7 Navigator
مربی ناوبری بر اساس C18S، [36] با یک اختر و موقعیت برای سه دانش آموز، با موتورهای 450 اسب بخار Pratt & Whitney R-985-25 . 577 ساخته شده [40] [41]
AT-7A
نسخه هواپیمای شناور AT-7. شش ساخته شده [40]
AT-7B
زمستانی AT-7; نه ساخته شده [40]
AT-7C
بر اساس C18S [36] با موتورهای R-985-AN3. 549 ساخته شده [40]
AT-11 Kansan
مربی بمباران و توپخانه برای USAAF برگرفته از AT-7، بدنه دارای پنجره های کابین کوچک و مدور، موقعیت بمب افکن در دماغه و محل قرارگیری بمب بود. مربی‌های توپخانه همچنین دارای دو یا سه مسلسل با کالیبر 30 بودند، مدل‌های اولیه (اولین 150 دستگاه ساخته شده) دارای یک AN-M2 30.30 کالری در برجک بالایی ساخت Beechcraft بودند، مدل‌های بعدی از یک کروکر ویلر دوقلویی استفاده کردند. برجک 30 کالری بالا، یک تفنگ تونل پایین برای آموزش توپچی های دم استفاده شد، 1582 عدد برای سفارشات USAAF ساخته شد، با 24 عدد به سفارش هلند توسط USAAF پس گرفته شد و توسط مدرسه پرواز نظامی سلطنتی هلند در جکسون، می سی سی پی استفاده شد . [47] [48]
AT-11A
تبدیل AT-11 به عنوان مربی ناوبری. 36 تبدیل شده [48]
CQ-3
تبدیل UC-45F، اصلاح شده تا به عنوان هواپیمای کنترل پهپاد عمل کند ، در ژوئن 1948 به عنوان DC-45F طراحی مجدد شد [ نیاز به منبع ]
F-2 در آلاسکا، 1941
F-2
نسخه شناسایی عکس بر اساس B18 [1]
F-2A
نسخه بهبود یافته
F-2B

نامگذاری نیروی دریایی ایالات متحده

SNB-1 کانسان
SNB-2 Navigator
JRB-1
هواپیمای عکاسی، بر اساس C18S، [36] مجهز به فیرینگ روی کابین خلبان برای دید بهتر، 11 به دست آمد، [49] حداقل یک تبدیل از B18S غیر نظامی تحت تاثیر قرار گرفته [16]
JRB-2
حمل و نقل سبک، بر اساس C18S؛ [36] 15 به دست آمد، [49] حداقل یک تبدیل از JRB-1، [50] برخی از سهام C-45A USAAF منتقل شد [51]
JRB-3
نسخه عکاسی، مشابه C-45B. 23 به دست آمد، [49] برخی از سهام C-45B USAAF منتقل شدند [52]
JRB-4
نسخه حمل و نقل کاربردی، معادل UC-45F؛ [15] 328 به دست آمده از USAAF [53] [54] [52] [55]
JRB-6
JRB بازسازی شده [23]
SNB-1
مشابه AT-11؛ [18] 110 ساخته شده [55]
SNB-2
مربی ناوبری مشابه AT-7، [18] 299 ساخته شده [55]
SNB-2C
مربی ناوبری مشابه AT-7C، [18] 375 ساخته شده [55]
SNB-2H
تبدیل آمبولانس [18]
SNB-2P
تبدیل مربی عکاسی شناسایی [18]
SNB-3Q
تبدیل مربی اقدامات متقابل الکترونیکی [18]
SNB-5 [37]
SNB بازسازی شده [23] [54] یا JRB [56]
SNB-5P [37]
SNB-2P بازسازی شده [23]

RAF/RCAF تعیین وام-اجاره

اعزامی I
C-45Bهای تحت اجاره Lend-Lease در اختیار RAF قرار گرفت
Expeditor II
C-45Fهای تحت اجاره Lend-Lease به RAF و نیروی دریایی سلطنتی عرضه شد
RAF C-45 Expeditor HB260 کمیسیون کنترل متفقین، بلغارستان، 1945.
Expeditor III
C-45Fهای ارائه شده به RCAF تحت Lend-Lease

نامگذاری های RCAF پس از جنگ

C-45D بین سالهای 1951 و 1952 تحویل داده شد [57]

Expeditor 3N
مربی ناوبری - 88 ساخته شده [58]
Expeditor 3NM
مربی ناوبری که می تواند به یک حمل و نقل تبدیل شود - 59 ساخته شده [59]
Expeditor 3NMT
3NM تبدیل به هواپیمای ترابری - 67 ساخته شده [60]
Expeditor 3NMT (ویژه)
مربی ناوبری / حمل و نقل پرسنل - 19 ساخته شده [61]
Expeditor 3TM
حمل و نقل با اتصالات تا بتوان آن را به یک مربی ناوبری تبدیل کرد - 44 ساخته شده [58]
Expeditor 3TM (ویژه)
Expeditor های اصلاح شده RCAF که در خارج از کشور در ارتباط با پروژه WPB6 استفاده می شوند - سه ساخته شده [62]

نیروهای مسلح کانادا

CT-128 Expeditor
1968 طراحی مجدد هواپیماهای موجود RCAF پس از اتحاد نیروهای مسلح کانادا

تبدیل ها

PacAero Tradewind
کنراد 9800
اصلاح افزایش وزن ناخالص به 9800 پوند با شیشه جلوی تک تکه [63]
دومود I
تبدیل اجرایی با ارابه فرود سه چرخه Volpar، نوک بال های جدید، عرشه مبارزه بزرگ و کابین بازسازی شده 6 تا 7 صندلی با پنجره های بزرگتر. نام اصلی Infinité I. 37 تا سال 1966 تبدیل شد. [11]
بوش دومود
تبدیل هواپیمای خطوط هوایی کشیده. مشابه Dumod I اما با بدنه رو به جلو که 6 فوت و 3 اینچ (1.91 متر) کشیده شده است که امکان جابجایی تا 15 مسافر را فراهم می کند. نام اصلی Infinité II . [11]
همیلتون HA-1
تبدیل هواپیمای TC-45J
لاینر کوچک همیلتون
اصلاح D18S با پیشرفت‌های آیرودینامیکی و چرخ عقب جدید و جمع‌شونده با قابلیت حمل 11 صندلی [64]
همیلتون وست ویند
تبدیل توربوپراپ با موتورهای مختلف
تبدیل همیلتون Westwind III در فرودگاهی در تنسی
همیلتون وست ویند II STD
تبدیل کششی با دو PT6A با قدرت 840 اسب بخار ، و با ظرفیت حداکثر 17 مسافر [65]
همیلتون وست ویند III
دو PT6A-20 579 اسب بخاری یا PT6A-27 630 اسب بخاری یا Lycoming LTS101 با قدرت 630 اسب بخار .
همیلتون وست ویند چهارم
دو دستگاه Lycoming LTP101 با قدرت 570 اسب بخار یا PT6A-28 با قدرت 680 اسب بخار یا PT6A-34 با قدرت 750 اسب بخار یا PT6A-45 با قدرت 1020 اسب بخار
PacAero Tradewind
تبدیل بیچ D18S/C-45 به حمل و نقل اجرایی پنج به 11 صندلی با یک باله توسط Pacific Airmotive
Rausch Star 250
این هواپیما که با نام C-45F 44-47231 ساخته شد، در ویچیتا توسط بیچ در سال 1952 مجدداً تولید شد تا به TC-45G 51-11544 تبدیل شود. از سال 1959 شرکت مهندسی Rausch از سانفرانسیسکو جنوبی، کالیفرنیا، N8186H را با استفاده از چرخ دنده اصلی جمع شونده به جلو از یک P-51 و یک پایه دماغه جمع شونده به سمت عقب از T-28، N8186H را به زیرشاخه سه چرخه تبدیل کرد و 3 فوت (0.91 متر) اضافه کرد پسوند دماغه، پسوند بدنه عقب 4 فوت (1.22 متر)، سقف مجدد بدنه برای افزایش فضای سر و بزرگ شدن پنجره های کابین. این تغییرات علیرغم 58 ساعت آزمایش پرواز، گواهینامه FAA را دریافت نکردند، با این که هواپیما در نهایت در انطاکیه، کالیفرنیا، در سال 1978 شکسته شد. [66]
SFERMA-Beechcraft PD.18S
تغییر Beech 18S با دو توربوپراپ Turboméca Bastan [67]
Volpar (Beechcraft) مدل 18
تبدیل مدل 18 با زیر چرخ دماغه [68] [69]
Volpar (Beechcraft) Super 18
Volpar (Beechcraft) Turbo 18
راش مدل 18 مجهز به زیرشاخه سه چرخه Volpar MkIV و دارای دو موتور توربوپراپ Garrett TPE331-1-101B با قدرت 705 اسب بخار ، با توان مسطح تا 605 اسب بخار (451 کیلووات) که هارتزل HC-B3TN-5 را با سه تیغه مجدد هدایت می کند. پروانه های گام، پر سرعت ثابت [69]
Volpar (Beechcraft) Super Turbo 18
2×705 اسب بخار (526 کیلووات) Garrett TPE331
Volpar (Beechcraft) C-45G
هواپیمای C-45G اصلاح شده با زیرسیکلت سه چرخه
توربولینر Volpar (Beechcraft).
نسخه 15 نفره توربو 18 با بدنه کشیده، با 2 705 اسب بخار Garrett TPE331-1-101Bs [70]
Volpar (Beechcraft) Turboliner II
توربولاینرها برای مطابقت با SFAR 23 اصلاح شدند [70]

اپراتورها

مدنی

از سال 2012 ، Beechcraft مدل 18 همچنان در بین شرکت های چارتر هوایی و خطوط هوایی کوچک تغذیه کننده در سراسر جهان محبوب است.

نظامی

اپراتورهای مدل نظامی 18
C-45 نیروی دریایی آرژانتین
Beechcraft C-45 Expeditor در علامت گذاری فرماندهی حمل و نقل هوایی RCAF
C-45 که توسط نیروی هوایی سوئیس برای ماموریت های عکاسی هوایی غیرنظامی استفاده می شود
Beechcraft مدل D18S پلیس ملی اندونزی
UC-45J BuNo.89484 سرویس حمل و نقل هوایی نظامی که اکنون منحل شده است
ROC نیروی هوایی AT-11
راش 18/C-45 در موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده
Beechcraft UC-45F در حال پرواز
نیروی دفاع شخصی دریایی ژاپن SNB-4
 آرژانتین
 بولیوی
 برزیل
 کانادا
 شیلی
 کلمبیا
 کاستاریکا
 ساحل عاج [80]
 کوبا
 جمهوری دومینیکن
 اکوادور
 السالوادور
 فرانسه
 گواتمالا
 هائیتی
 هندوراس
 اندونزی
 ایران
 ایتالیا
 ژاپن
 مکزیک
 هلند
 نیکاراگوئه
 نیجر
 نیجریه
 پاراگوئه
 پرو
 فیلیپین
 پرتغال
 سومالی
 آفریقای جنوبی
 ویتنام جنوبی
 اسپانیا
 سریلانکا
 سوئد
  سوئیس
 تایوان
 تایلند
 تونگا
 ترکیه
 انگلستان
 ایالات متحده
 اروگوئه
 ونزوئلا
 زئیر

حوادث و حوادث

خانواده Beechcraft مدل 18 در حوادث و حوادث قابل توجه زیر دخیل بوده اند:

هواپیما در معرض نمایش

آرژانتین

استرالیا

بلژیک

برزیل

کانادا

شیلی

هندوستان

ایتالیا

ژاپن

مالت

مکزیک

هلند

نیوزلند

پرتغال

اسپانیا

ترکیه

انگلستان

ایالات متحده

مشخصات (UC-45 Expeditor)

طراحی خط 3 نمای Beechcraft SNB-2 Navigator
طراحی خط 3 نمای Beechcraft SNB-2 Navigator

داده های هواپیمای جنگی جین در جنگ جهانی دوم. [153]

خصوصیات عمومی

عملکرد

همچنین ببینید

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

لیست های مرتبط

مراجع

یادداشت ها

  1. ^ abcde "نوع برگه داده گواهینامه شماره 710: 18S, B18S, Rev 3" (PDF) . اداره هوانوردی فدرال 12 اکتبر 2016 . بازبینی شده در 9 سپتامبر 2022 .
  2. ^ abc "Beechcraft D18S Twin Beech." بایگانی شده در 30 ژوئن 2016، در موزه ملی هوا و فضای Wayback Machine موسسه اسمیتسونیان ، واشنگتن، دی سی بازیابی: 17 دسامبر 2014.
  3. ^ ab "Fact Sheet: Beech C-45H Expeditor." موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده ، پایگاه نیروی هوایی رایت-پترسون، دیتون، اوهایو. بازیابی شده: ۵ اوت ۲۰۱۷.
  4. ↑ ab "راش دوقلو: هواپیمای دهه 1930 که شرکت هواپیماسازی راش را در مسیری به سوی 50 سال موفقیت قرار داد" مجله پرواز ، فوریه 1982، صفحات 26-30، بازیابی شده: 5 اوت 2017
  5. ↑ "فکت شیت: Beech AT-11 Kansan." موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده ، پایگاه نیروی هوایی رایت-پترسون، دیتون، اوهایو. بازیابی شده: ۵ اوت ۲۰۱۷.
  6. ↑ Bauschspies، James S. and William E. Simpson، "تحقیقات و دیدگاه های برنامه فناوری برای هوانوردی عمومی و هواپیماهای مسافربری"، قرارداد ناسا NASW-3554 برای ناسا، سپتامبر 1982، N83-17454#. بازیابی شده: 18 دسامبر 2014. (به ویژه، نگاه کنید به: جدول 2.4 "ناوگان باری مسافربری در سال 1981 - ده مدل برتر هواپیما - تعداد در ناوگان"، که به این نکته اشاره می کند که 18 واحد راش بیشتر از دو هواپیمای بعدی است ( 500/Convair) 680 و داگلاس دی سی-3) و بیش از سه هواپیمای بعدی هوانوردی عمومی مجموعا.
  7. ↑ «بیچ 18» ثبت هواپیما FAA. بایگانی شده در 3 ژوئیه 2018، در اداره هوانوردی فدرال Wayback Machine . بازیابی شده: ۵ اوت ۲۰۱۷.
  8. ^ abc "مشخصات مدل 18." بایگانی شده در 1 مه 2008، در Wayback Machine Beechcraft Heritage Museum . بازیابی: 24 اوت 2008.
  9. ↑ «برخی از تفاوت‌های بین مدل‌ها و تغییرات راش 18». twinbeech.com ​30 سپتامبر 2006 . بازبینی شده در 5 آگوست 2017 .
  10. ↑ ab "Beech H18 JA5174". flyteam.jp . 7 آگوست 2019 . بازبینی شده در 18 آوریل 2024 .
  11. ^ abc Taylor 1967, p. 250.
  12. ↑ "Beechcraft 3NMT Expeditor." موزه پرواز کانادا بازیابی شده: 13 آگوست 2012.
  13. ^ ab "صفحه Beechcraft." آئروفایل ها بازیابی شده: 12 اوت 2008.
  14. ^ ab "S18D." بایگانی شده در ۲۴ مه ۲۰۰۸، در موزه میراث Beechcraft ماشین Wayback . بازیابی: 12 اوت 2008.
  15. ^ ab Swanborough & Bowers 1976, p. 41.
  16. ↑ abc Baugher, Joe (16 اوت 2022). "BuNos نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی ایالات متحده، سری سوم (00001 تا 10316)". joebaugher.com . بازبینی شده در 23 اوت 2022 .
  17. ↑ Swanborough & Bowers 1976، pp. 41-42.
  18. ^ abcdefgh Swanborough & Bowers 1976, p. 42.
  19. ^ abc "Beech JRB-4/5 "Expeditor"". www.history.uscg.mil . گارد ساحلی ایالات متحده . بازبینی شده در 23 اوت 2022 .
  20. ^ abcd باگر، جو (25 ژوئن 2022). "سریال های هواپیماهای گارد ساحلی ایالات متحده". joebaugher.com . بازبینی شده در 23 اوت 2022 .
  21. ^ abcd "C-45H." موزه میراث Beechcraft . بازیابی: 24 اوت 2008.
  22. ↑ Swanborough & Bowers 1976، pp. 42-43.
  23. ^ abcdefg Swanborough & Bowers 1976, p. 43.
  24. ↑ O'Rourke، GG، CAPT USN. "از هوسنوزها، رواق ها و اسپادهای چپ دست." مجموعه مقالات موسسه نیروی دریایی ایالات متحده ، ژوئیه 1968.
  25. ↑ ab "Air America: Beech/Volpar Turbo Beech 18". دانشگاه تگزاس در دالاس ، 2006. بازیابی شده: 5 اوت 2017.
  26. ^ دیکین، جان. "پرچ پلیکان شماره 75: آن POHهای وحشتناک (قسمت 1)". AVweb , 9 نوامبر 2003. بازیابی شده: 12 اوت 2008.
  27. ^ رامی، تایگ. "نگرانی اسپار." Twinbeech.com. بازیابی شده: 17 دسامبر 2014.
  28. ^ رامی، تایگ. "هواپیماهای قدیمی: نکاتی که هنگام خرید پروژه راش دوقلو باید در نظر گرفت." Twinbeech.com ، استاکتون، کالیفرنیا. بازیابی: 24 اوت 2008.
  29. ↑ "دستورالعمل قابلیت پرواز FAA شماره AD 75-27-09." اداره هوانوردی فدرال بازیابی شده: 24 اوت 2008
  30. ↑ "دستورالعمل قابلیت پرواز CASA شماره AD/BEECH 18/17." بایگانی شده در 01-08-2008 در Wayback Machine CASA. بازیابی: 24 اوت 2008.
  31. ^ ab "صفحه هواپیماهای جنگی ایالات متحده آمریکا C-45." بایگانی شده در 2017-05-12 در Wayback Machine uswarplanes.net . بازبینی شده در 24 اوت 2008.
  32. ^ ab "Aircraft Specification No. 630: Models Beechcraft 18A, S18A: Rev 3" (PDF) . اداره هوانوردی فدرال 12 اکتبر 2016 . بازبینی شده در 8 سپتامبر 2022 .
  33. ^ abcd Pelletier 1995، ص. 68
  34. ^ abcdef "Aircraft Specification No. A-684: Hawker Beechcraft: 18D S18D, A18A, SA18A, A18D, SA18D : Rev3" (PDF) . اداره هوانوردی فدرال 26 مارس 2007 . بازیابی شده در 8 آگوست 2008 .
  35. ^ مک کیلوپ، جک. "Beech JRB Expedition (sic)، Beech SNB Kansan and Navigator". microworks.ne. بازیابی شده: 28 اوت 2008.
  36. ^ abcdefghi "گواهی نوع راش C18S." بایگانی شده در 24 ژانویه 2017، در اداره هوانوردی فدرال Wayback Machine . بازیابی: 12 اوت 2008.
  37. ↑ abcdefghijklm FAA Beech D18/E18/G18/H18 Series Type Certificate.. بازیابی 8 آگوست 2008.
  38. ^ abcd "فهرست شماره سریال هواپیما 1945-2008." بایگانی شده در 2009-04-11 در Wayback Machine Hawker Beechcraft . بازیابی شده: ۸ اوت ۲۰۰۸.
  39. ↑ «راش 18». Airliners.net ​بازیابی: 8 اوت 2008.
  40. ^ abcdef Donald 1995, p. 7.
  41. ^ abcd Swanborough and Bowers 1963, p. 36.
  42. ^ راهنمای [از] دستورالعمل های خدمات و نگهداری: USAF Models C-45B, C-45F; مدل های نیروی دریایی JRB-3، JRB-4 هواپیما. 4 نوامبر 1947. ص. 90B.
  43. ^ اب سی باگر، جو. "فهرست شماره سریال USAAF 1942." [ لینک مرده دائمی ] شماره سریال هواپیماهای USAAS-USAAC-USAAF-USAF–1908 تا کنون . بازیابی: 11 ژوئن 2011.
  44. ^ آب باگر، جو. "فهرست شماره سریال USAAF 1943." [ لینک مرده دائمی ] شماره سریال هواپیماهای USAAS-USAAC-USAAF-USAF–1908 تا کنون . بازیابی: 11 ژوئن 2011.
  45. ^ آب باگر، جو. "فهرست شماره سریال USAF 1951." [ لینک مرده دائمی ] شماره سریال هواپیماهای USAAS-USAAC-USAAF-USAF–1908 تا کنون . بازبینی شده در 11 ژوئن 2011.
  46. ^ باگر، جو. "فهرست شماره سریال USAF 1952." [ لینک مرده دائمی ] شماره سریال هواپیماهای USAAS-USAAC-USAAF-USAF–1908 تا کنون . بازیابی: 24 اوت 2008.
  47. ↑ دونالد 1995، صفحات 7-8.
  48. ^ ab Swanborough and Bowers 1963, p. 37.
  49. ^ abc Swanborough and Bowers 1976, p. 41.
  50. ↑ باگر، جو (۱۲ ژوئن ۲۰۲۲). "BuNos نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی ایالات متحده، سری سوم (80259 تا 90019)". joebaugher.com . بازبینی شده در 23 اوت 2022 .
  51. ↑ باگر، جو (30 ژوئن 2022). "BuNos نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی ایالات متحده، سری سوم (90020 تا 99860)". joebaugher.com . بازبینی شده در 23 اوت 2022 .
  52. ↑ اب باگر، جو (30 ژوئن 2022). "BuNos نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی ایالات متحده، سری سوم (70188 تا 80258)". joebaugher.com . بازبینی شده در 23 اوت 2022 .
  53. ↑ باگر، جو (18 اوت 2022). "BuNos نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی ایالات متحده، سری سوم (39999 تا 50359)". joebaugher.com . بازبینی شده در 23 اوت 2022 .
  54. ↑ اب باگر، جو (19 اوت 2022). "BuNos نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی ایالات متحده، سری سوم (60010 تا 70187)". joebaugher.com . بازبینی شده در 23 اوت 2022 .
  55. ^ abcd Swanborough & Bowers 1976, p. 44.
  56. ↑ باگر، جو (18 اوت 2022). "BuNos نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی ایالات متحده، سری سوم (50360 تا 60009)". joebaugher.com . بازبینی شده در 23 اوت 2022 .
  57. ↑ «RCAF Data Record Cards 1426 CA-1 to 1594 CA-280»». RCAF .
  58. ^ ab "گواهی نوع FAA A-765 (راش D18/E18/G18/H18 Series)." اداره هوانوردی فدرال ، ص. 48.
  59. ^ برای تفکیک خاص هر مدل برای RCAF، به کارت های ثبت داده های RCAF CA-1 تا CA-280 مراجعه کنید.
  60. ↑ "EO 05-45B-6A/130." RCAF ، 10 مارس 1959.
  61. ↑ "EO 05-45B-2 توضیحات و دستورالعمل های نگهداری Expeditor 3." RCAF ، 12 سپتامبر 1967، ص. I-1.
  62. ↑ "EO 05-45B-1 Aircraft Operating Instructions." RCAF ، 26 سپتامبر 1966، ضمیمه B، ص. 2.
  63. ↑ سوینی، ریچارد (دسامبر 1960). "کنراد 9800". پرواز کردن . ص 48، 49، 102.
  64. ^ تیلور 1965، ص. 280.
  65. ^ تیلور 1976، ص. 300.
  66. ↑ «هواپیماهای آمریکایی: را - ری». Aerofiles.com 18 ژانویه 2009 . بازیابی شده در 16 مارس 2011 .
  67. ^ تیلور 1982، ص. 67.
  68. ^ تیلور 1965، ص. 316.
  69. ^ ab Taylor 1982, p. 483.
  70. ^ ab Taylor 1982, p. 484.
  71. ^ ab Bridgman 1951, p. 3a.
  72. ↑ "AVIONES DE TRANSPORTE DE LA AVIACION NAVAL - "BEECHCRAFT AT11"". Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (به اسپانیایی). Fundación Histarmar . بازبینی شده در 2 مه 2015 .
  73. ^ ab Bridgman 1951, p. 4a.
  74. ↑ گریفین 1969، صفحات 5-6.
  75. ^ پتیپاس 1986، صفحات 42-43.
  76. ↑ «Utility Squadron VU 32». طراحی های AEROWARE . 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 آگوست 2012 . بازبینی شده در 12 مه 2022 .
  77. ^ بریگمن 1951، ص. 6 الف.
  78. ^ Pelletier 1995، صفحات 81-82.
  79. ^ abcdefgh Pelletier 1995, p. 82.
  80. ^ abcdefg Pelletier 1995، ص. 83.
  81. ^ هاگدورن 1993، ص. 16
  82. ^ بریگمن 1951، ص. 7a.
  83. ^ بریگمن 1951، ص. 17a.
  84. ^ ab Bridgman 1951, p. 11a.
  85. ^ بریگمن 1951، ص. 12a.
  86. ↑ «نیروی هوایی ایتالیا». پرواز هوایی . بازیابی شده: 17 دسامبر 2014.
  87. ^ بریگمن 1951، ص. 14a.
  88. ^ ab Bridgman 1951, p. 16a.
  89. ^ abcd Pelletier 1995، ص. 84.
  90. ^ مسکو 1981، ص. 1.
  91. ^ بریگمن 1951، ص. 19 a.
  92. ^ پلتیه 1995، ص. 81.
  93. ^ ab Bridgman 1951, p. ساعت 20
  94. ^ تتفورد 1991، ص. 404.
  95. ^ Pelletier 1995، صفحات 84-85.
  96. ^ ab Pelletier 1995، ص. 85.
  97. ↑ بررسی سانحه هواپیما: COMPANIA CUBANA DE AVIACION و نیروی دریایی ایالات متحده: کی وست، فلوریدا: 25-04-1951 (گزارش). هیئت هوانوردی غیرنظامی 22 اکتبر 1951. F-104-51 . بازبینی شده در 18 ژانویه 2022 .
  98. ↑ داوارد، جیمی (۲ اوت ۲۰۱۵). سقوط هواپیمای بن لادن: هواپیما در شرایط تقریباً عالی سقوط کرد. نگهبان . بازبینی شده در 20 اکتبر 2022 .
  99. ^ شناسایی NTSB: CHI68A0053 (گزارش). هیئت ملی ایمنی حمل و نقل بازبینی شده در 17 ژانویه 2022 .
  100. ↑ «می‌ترسند خواننده در سانحه هوایی بمیرد». نیویورک تایمز . شهر نیویورک. یونایتد پرس بین المللی 11 دسامبر 1967.
  101. ↑ «بن کولی، تنها بازمانده سقوط هواپیمای اوتیس ردینگ، در ۶۷ سالگی درگذشت» . نیویورک تایمز . شهر نیویورک. آسوشیتدپرس. 15 سپتامبر 2015.
  102. ↑ «ستاره ضبط، ۵ نفر دیگر در سقوط هواپیما کشته شدند». سخنگو-بررسی . (اسپوکان، واشنگتن). آسوشیتدپرس. 22 سپتامبر 1973. ص. 9.
  103. ↑ «گروه راک کشته شدند». میشیگان دیلی . (آن آربر). آسوشیتدپرس. 22 سپتامبر 1973. ص. 2.
  104. ^ ab NTSB شناسایی: FTW74AF017; 14 CFR قسمت 135 عملیات غیر برنامه ریزی شده رابرت ایرویز. هواپیما: Beech E18S، ثبت نام: N50JR (گزارش). هیئت ملی ایمنی حمل و نقل بازبینی شده در 17 ژانویه 2022 .
  105. ^ Croce v. Bromley Corporation , 623 F.2d 1084 (5th Cir. 1980) ("شاهد پزشکی متخصص شاکیان به طور طولانی شهادت داد که عدم جهت گیری فضایی ناشی از برخاستن خلبان به داخل "سیاه چاله" علت سقوط بوده است. رجوع کنید به شماره 12، این نظریه با شهادت آشر وندنبرگ، یک خلبان تجاری و چند موتوره با درجه بندی ابزار، تأیید شد.
  106. ^ ab NTSB شناسایی: DCA78AA024 (گزارش). هیئت ملی ایمنی حمل و نقل بازبینی شده در 17 ژانویه 2022 .
  107. ^ In Re N-500L Cases , 517 F. Supp. 825 (DPR 1981) ("دادگاه دریافت که خلبان N-500L در شرایط پرواز VFR که در شب حادثه وجود داشت، مسئول تجسم و جلوگیری از تلاطم بیدار EAL 75 بود. با ادامه پرواز. مسیر EAL 75 خلبان N-500L سهل انگاری کرد و این سهل انگاری یکی از دلایل تقریبی سقوط بود.
  108. ^ ab گزارش نهایی سانحه هوایی هیئت ایمنی حمل و نقل ملی (گزارش). هیئت ملی ایمنی حمل و نقل 24 فوریه 1989. DEN87MA168 . بازبینی شده در 31 دسامبر 2022 .
  109. ^ UPI (6 ژوئیه 1987). "سانت هوایی مونتانا گروه را می کشد". شیکاگو تریبون بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۸ دسامبر ۲۰۲۲ . بازبینی شده در ۲۵ مارس ۲۰۱۷ .
  110. ↑ تورنتون، آنتونی (6 ژوئیه 1987). "هواپیمای گروه سقوط می کند؛ 3 زودتر می میرند". NewsOK.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در ۱ می ۲۰۱۹ . بازبینی شده در 27 آوریل 2017 .
  111. ↑ "BEECH E18S N3781B C/N BA-81)". موزه هوایی کوئینزلند بازبینی شده در 16 اکتبر 2016 .
  112. ↑ «Rallye, Tomahawk en Beech 18 in Pairi Daiza» [Rallye, Tomahawk and Beech 18 in Pairi Daiza]. luchtvaarterfgoed.be (به هلندی). 3 مارس 2014 . بازبینی شده در 16 اکتبر 2016 .
  113. ↑ "KANSAN - BEECHCRAFT AT-11 - BEECH AIRCRAFT CORPORATION". موزه هوافضا . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  114. ↑ "اجرایی - BEEHCCRAFT D18S (C-45) - شرکت هواپیماسازی راش". Museu Aeroespacial . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  115. ↑ «راش C-45 CF-MJY». مرکز میراث هواپیمای بوش کانادا بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  116. ^ abcdefg گودال، جف. "PART 2: BEECH D18S/ D18C & RCAF EXPEDITER Mk.3" (PDF) . سایت تاریخچه هوانوردی جف گودال . جفری گودال . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  117. ↑ «Beechcraft-18 Expeditor». موزه فرماندهی بمب افکن کانادا بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 ژوئن 2016 . بازبینی شده در 21 مارس 2016 .
  118. ↑ "بیشکرافت EXPEDITOR". موزه میراث هواپیماهای جنگی کانادا بازبینی شده در ۷ جولای ۲۰۱۵ .
  119. ↑ "Beech Expeditor, RCAF 1477". موزه هوانوردی سلطنتی غرب کانادا . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 سپتامبر 2016 . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  120. ↑ «Beechcraft 18-s». موزه هوانوردی آتلانتیک شمالی 15 سپتامبر 2013 . بازبینی شده در ۷ جولای ۲۰۱۵ .
  121. ↑ «Beechcraft 3NMT Expeditor». موزه پرواز کانادا موزه پرواز کانادا بازبینی شده در ۷ جولای ۲۰۱۵ .
  122. ^ لیو، رود. هواپیماهای بوش در ایگنیس، انتاریو. RuudLeeuw.com ​بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  123. ↑ «Beech D18S-3NM Expeditor (1952)». موزه هوانوردی آلبرتا بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 ژوئیه 2015 . بازبینی شده در ۷ جولای ۲۰۱۵ .
  124. ↑ "BEECHCRAFT D18S EXPEDITOR MK.3NM | موزه پرواز هانگار". thehangarmuseum.ca ​بازبینی شده در 21 دسامبر 2023 .
  125. ↑ «BEECHCRAFT D-18S». Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio . بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 ژوئیه 2015 . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  126. ↑ «Beech 18 in Bhubaneswar». پرندگان جنگی هند . بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 مارس 2016 . بازبینی شده در 31 مارس 2016 .
  127. ^ abcde گودال، جف. "تولید غیرنظامی راش 18 قبل از جنگ و تولید نظامی غیرنظامی جنگ جهانی دوم (AT-7/ AT-11 / C-45 / SNB- / JRB- / Expediter)" (PDF) . سایت تاریخچه هوانوردی جف گودال . جفری گودال . بازبینی شده در 31 مارس 2016 .
  128. ↑ "پروژه I-SARE - پرواز دوباره". یوتیوب . 15 جولای 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 نوامبر 2021 . بازبینی شده در 31 مارس 2016 .
  129. ↑ «Beechcraft 18S N495F». موزه هوانوردی مالتا بنیاد موزه هوانوردی مالتا بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  130. ^ وسلی، ریچارد. "Beechcraft AT-11 Kansan". مجموعه هواپیما MOTAT . وبلاگ نویس بازبینی شده در 31 مارس 2016 .
  131. ↑ «Beechcraft C-45». Fundación Infante de Orleans (به اسپانیایی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 ژوئیه 2016 . بازبینی شده در 31 مارس 2016 .
  132. ↑ "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (موزه نیروی هوایی ترکیه) - Yesilkoy - استانبول - ترکیه". aviationmuseum.eu ​بازبینی شده در 28 مه 2016 .
  133. ↑ «راش E-18S». موزه های ملی اسکاتلند بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  134. ↑ «Beech AT-11 Kansan». موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  135. ↑ «هواپیما، پهپادها و موشک‌ها در موزه ملی نیروی هوایی آمریکا» (PDF) . موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده . بازبینی شده در 31 مارس 2016 .
  136. ↑ "نمایشگاه های فضای باز - AT-11 "Kansan"". مرکز میراث تراویس بایگانی شده از نسخه اصلی در ۲۴ مارس ۲۰۱۶ . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  137. ↑ «وضعیت هواپیما». موزه پرواز ستاره تنها بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 31 مارس 2016 .
  138. ↑ «1943 UC-45 Expeditor». موزه هوا و فضای بال بر فراز راکی ​​ها . بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 مارس 2016 . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  139. ↑ «Beechcraft 18S S/N 7728 AFSN 44-4734 N1047B 1944». موزه هوانوردی آلاسکا بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  140. ↑ «اکسپدیتور در موزه در ماراتون FL». سفر برای هواپیما وردپرس. 5 ژوئن 2015 . بازبینی شده در 13 ژانویه 2019 .
  141. ↑ «رجیستری FAA». اداره هوانوردی فدرال وزارت حمل و نقل آمریکا بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 ژوئیه 2015 . بازبینی شده در ۷ جولای ۲۰۱۵ .
  142. ↑ «Beech C-45H Expeditor». موزه پرواز . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  143. ↑ «C-45G Expeditor». موزه فرماندهی تحرک هوایی بنیاد موزه AMC، Inc. بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  144. ↑ «Beech Aircraft Company C-45G Expeditor (USA)». موزه هوا قلعه Castle Air Museum Foundation, Inc. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 ژانویه 2013 . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  145. ↑ «C-45H». موزه ملی هواپیماهای جنگی بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  146. ↑ "نمایشگاه های فضای باز - C-45H "Expeditor"". مرکز میراث تراویس بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 مارس 2016 . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  147. ↑ «Beech C-45H Expeditor». موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  148. ↑ «مشخصات Beechcraft SNB». موزه هوانوردی تنسی بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 ژوئیه 2015 . بازبینی شده در 31 مارس 2016 .
  149. ↑ "C-45 - بال مرکزی تگزاس". centraltexaswing.org ​بازبینی شده در 4 نوامبر 2017 .
  150. ↑ «Beech UC-45J Expediter». موزه هوافضا کالیفرنیا . بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 مارس 2016 . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  151. ↑ "BEECHCRAFT C-45 "EXPEDITOR"". موزه گارد ملی هوایی مینه سوتا . بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 مارس 2016 . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  152. ^ abcd "مصنوعات منحصر به فرد و کمیاب". موزه میراث Beechcraft . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 فوریه 2009 . بازبینی شده در 30 مارس 2016 .
  153. ^ بریجمن 1946، ص. 205.

کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به Beechcraft Model 18 موجود است .