stringtranslate.com

پوتز 630

پوتز 630 و مشتقات آن خانواده ای از هواپیماهای دو موتوره و چند منظوره بودند که در اواخر دهه 1930 برای نیروی هوایی فرانسه توسعه یافتند. این طرح معاصر بریستول بلنهایم بریتانیا (که بزرگتر بود و صرفاً به عنوان بمب افکن طراحی شده بود) و مسرشمیت Bf 110 آلمان (که صرفاً به عنوان یک جنگنده طراحی شده بود) بود.

Potez 630 توسط چندین اپراتور در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت . پس از نبرد فرانسه ، هم نیروی هوایی ویشی فرانسه و هم نیروی هوایی آزاد فرانسه از این نوع استفاده کردند. تعدادی از هواپیماهای دستگیر شده توسط چندین بال هوایی نیروهای محور اداره می شدند . پس از پایان درگیری در سال 1945، تعداد انگشت شماری هواپیما برای مدتی برای اهداف آموزشی مورد استفاده قرار گرفت.

توسعه

ریشه ها

در 31 اکتبر 1934، وزارت هوای فرانسه مشخصات یک جنگنده سنگین را صادر کرد . [2] این مشخصات ایجاب می‌کرد که هواپیما قادر به انجام سه نقش اصلی باشد: جهت‌گیری جنگنده، که در آن لازم بود گروه‌های جنگنده‌های تک موتوره با مانور کافی را هدایت کند. حمله روز، که در آن نوع نیز اسکورت دوستانه پشتیبانی هوایی نزدیک و هواپیماهای بمب افکن بود. و عملیات جنگنده های شبانه [2] جزئیات عملکرد مشخص شده شامل حداکثر سرعت 450 کیلومتر در ساعت در 4000 متر، سرعت کروز 300 کیلومتر در ساعت و استقامت حداقل چهار ساعت بود. الزامات تسلیحاتی شامل دو توپ 20 میلی متری ثابت با شلیک به جلو و یک مسلسل در عقب برای دفاع شخصی بود. [2] هواپیمای مورد نظر همچنین باید دارای دو یا سه صندلی همراه با پیکربندی دو موتوره باشد. با این حال، برخی از محدودیت‌های عملکردی که بر هواپیما تحمیل می‌شود، مانند حداکثر وزن، برای محدود کردن برد موتورهای مناسب برای نیرو دادن به نوع هواپیما عمل می‌کند. [2]

Potez 630 اصلی برای برآورده کردن این مشخصات توسعه داده شد. دو نوع از این هواپیما در ابتدا برای بررسی ارائه شد، یکی (630) با موتورهای شعاعی Hispano-Suiza 14AB و دیگری (631) با Gnome-Rhône 14N . [2] شرکت‌های دیگر نیز در پاسخ به ارسال‌ها، از جمله Breguet Aviation ، Hanriot ، Chantiers aéronavals Étienne Romano ، و Loire-Nieuport . از هر یک از تولیدکنندگان رقیب خواسته شد تا با هزینه خود یک نمونه اولیه را برای ارزیابی تولید کنند. کار بر روی اولین نمونه اولیه با نام پوتز 630-01 در آوریل 1935 آغاز شد .

در 25 آوریل 1936، پوتز 630-01، مجهز به یک جفت هیسپانو-سوئیزا 14 با قدرت 580 اسب بخار، اولین پرواز خود را از Méaulte ، Picardy انجام داد . [2] در ابتدا، نمونه اولیه به یک ویژگی آزمایشی به شکل یک تثبیت کننده افقی مهاربندی شده مجهز شد که هیچ دو وجهی را در خود جای نداد. در 6 می 1936، نمونه اولیه به دلیل فرود سخت بدنبال از دست دادن تیغه پروانه در هوا، آسیب دید . [2] در 3 آگوست 1936، پس از انجام تعمیرات، Potez 630-01 به پایگاه هوایی Villacoublay ، Île-de-France منتقل شد . به زودی با یک آرایش دم جایگزین مشابه با هواپیماهای تولیدی بعدی و ارابه های فرود سکته ای طولانی دوباره نصب شد . در 20 نوامبر 1936، آزمایش پرواز نمونه اولیه از سر گرفته شد. مدت کوتاهی پس از آن برای آزمایشات رسمی به مرکز تحقیقات مواد هوایی (CEMA) تحویل داده شد . [2]

موتورهای اصلی پوتز 630-01 به تدریج با مدل های بهبود یافته موتور هیسپانو-سوئیزا جایگزین شدند و به تدریج قدرت را افزایش دادند تا به 700 اسب بخار در هنگام برخاستن از زمین برسد. [2] در حداکثر وزن برخاست 3850 کیلوگرم، نمونه اولیه قادر به حداکثر سرعت 460 کیلومتر در ساعت و حداکثر برد 1300 کیلومتر در هنگام پرواز با سرعت اقتصادی 300 کیلومتر در ساعت بود. در مارس 1937، دومین نمونه اولیه، با نام پوتز 630–02، اولین پرواز خود را از Méaulte انجام داد. [3] پوتز 631-01 پس از فرود در حالی که ارابه فرود آن در موقعیت پایین قفل نشده بود، آسیب دید. پس از تعمیرات، در نوامبر 1937 برای آزمایشات رسمی به CEMA تحویل داده شد .

تولید

برش پوتز 630.

در 23 دسامبر 1936، Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) رسماً تشکیل شد و پنج کارخانه هواپیماسازی فرانسوی را گرد هم آورد. ادغام های بیشتر در SNCAN به زودی اتفاق افتاد، از جمله پوتز در اوایل سال 1937 . چهار فروند از آنها از پوتز 630، سه فروند از پوتز 631 (یکی نمونه اولیه 631-01 موجود)، دو بمب افکن سبک پوتز 633 و یک هواپیمای شناسایی هوایی پوتز 637 مشتق شده اند. این به سرعت توسط قراردادی تأیید شد که بر اساس آن یک هواپیمای پوتز 633 با یک هواپیمای تهاجمی سطح پایین پوتز 637 جایگزین شد. [4]

در ژوئن 1937، سفارشی برای تولید اولیه 10 جنگنده دو سرنشینه و 30 جنگنده 631 روزه پوتز سه سرنشینه دریافت شد که قرار بود پنج فروند اول تا فوریه 1938 تحویل داده شوند. [4] به عنوان تولید در مقیاس بزرگ موتورهای Gnome-Rhône 14M هنوز به دست نیامده بودند و بنابراین قادر به دستیابی به میزان تولید مطلوب پوتز 630 نبودند، سفارش اضافی برای 80 هواپیما با موتور جایگزین Hispano-Suiza انجام شد. [4] اولین 48 هواپیمای تولید شده به موتورهای هیسپانو-سوئیزا 14AB02/03 مجهز شدند، این موتورها در مدل های بعدی توسط هیسپانو-سویزا 14AB10/11 بهبود یافته جایگزین شدند. در دسامبر 1937، قراردادهای منظم جای نامه های موقت را گرفت. سفارش دیگری برای 50 فروند بمب افکن سبک پوتز 633 نیز دریافت شد که مجموع سفارشات این نوع را به 180 فروند رساند که شامل ده نمونه اولیه سفارش شده بود. [4]

در اواخر دهه 1930، Potez 630 مورد توجه خارجی قرار گرفت. علاوه بر فرانسه، بسیاری از کشورها در حال تجهیز مجدد نیروهای هوایی خود بودند. [4] یکی از این سرمایه‌گذاری‌های خارجی، کسب مجوز ساخت توسط شرکت هواپیماسازی چکسلواکی Avia برای تولید یک نوع هواپیما، با نام Potez 636 بود . هیچکدام قبل از الحاق چکسلواکی به آلمان نازی در سال 1938 تکمیل نشدند. [4] در سال 1938، 50 فروند دیگر از Potez 631 سفارش داده شد که 20 فروند از آنها به فنلاند منتقل شدند ، اگرچه هرگز به آن کشور نرسیدند. تعدادی از سفارشات خارجی شرکتی با SNCAN برای نوع ارسال شد. جمهوری چین چهار فروند پوتز 631 و پنج فروند پوتز 633، پادشاهی یوگسلاوی دو فروند پوتز 630 و یک فروند پوتز 631، پادشاهی رومانی 20 فروند پوتز 633، پادشاهی یونان 24 فروند پوتز 633 و یک فروند پتز 636 سفارش داد . و یک پوتز 633. [4]

در می 1937، تولید سری Potez 630 آغاز شد. [4] کار ساخت بر روی بخش‌ها و اجزای مختلف هواپیما در میان امکانات مختلف SNCAN به اشتراک گذاشته شد. بدنه و هواپیماهای عقب در Caudebec-en-Caux ، نرماندی ، بالها در لو هاور ، نرماندی ساخته شدند، و مونتاژ نهایی در ابتدا در Méaulte انجام شد. کار مونتاژ بعداً به Les Mureaux منتقل شد . [5] در فوریه 1938، اولین تولید پوتز 630 اولین پرواز خود را انجام داد. در 23 فوریه، نیروی هوایی فرانسه اولین هواپیمای تولیدی 630 خود را پذیرفت. [6] در اوایل، تولید پوتز 630 با تأخیرهای قابل توجهی مواجه شد که ناشی از کمبود موتور، ملخ و توپ بود. اولین دسته از پوتز 630 به جای دو توپ 20 میلی متری هیسپانو-سوئیزا به چهار مسلسل مجهز شدند. در 2 آگوست 1938، اولین Potez 631 رسما پذیرفته شد. [6]

در 15 مارس 1938، یک برنامه بزرگ تجهیز و توسعه نیروی هوایی فرانسه، معروف به پلان V ، تصویب شد. [6] در حالی که قصد سفارش هواپیمای دو موتوره توانمندتر وجود داشت، این هواپیماها برای تولید آماده نبودند، بنابراین پوتز 631 و 633 برای این برنامه تولید حفظ شدند، که ابتدا شامل 207 دو موتوره در روز و شب بود. جنگنده به همراه 449 بمب افکن سبک در روز. در 25 مارس 1938، سفارش پوتز 633 به 125 بمب افکن افزایش یافت که آنها نیز سه سرنشینه بودند. [6] سفارشات پوتز 633 متعاقباً لغو شد و به جای آنها هواپیماهای دیگر پوتز 631 سفارش داده شد. سفارش‌های بیشتری از Potez 631 برای خروج سریع Potez 630 انجام شد . [7]

طراحی

جلوی یک Potez 63.11

پوتز 630 یک موتور دوقلو، تک هواپیما، سه سرنشینه کاملاً فلزی با خطوط آیرودینامیکی کارآمد و باله‌های دوقلو بود. طراحی اولیه این امکان را برای این نوع هواپیما فراهم می‌کرد که بتواند جایگزین هواپیماهای منسوخ مختلف در نیروی هوایی فرانسه در طیف گسترده‌ای از نقش‌ها شود. [7] این گلخانه طولانی شامل یک خدمه سه نفره بود که شامل یک خلبان، یک ناظر یا فرمانده بود که بر اساس الزامات ماموریت حمل می شد و یک توپچی عقب که یک مسلسل سبک منعطف را سرنشین می کرد. پوتز 637 دارای یک گوندولا لعابدار بود که در زیر بدنه قرار داشت تا ناظری در حالت مستعمل حمل شود . [4] برخی از انواع، مانند پوتز 631 و 633، دارای یک پایگاه عمودی بمب بود که بین دو خدمه قرار داشت. [4] 630 یک طراحی نسبتا ساده و سالم بود که برای مونتاژ هر هواپیما به طور متوسط ​​به 7500 ساعت کار نیاز داشت . همه اعضای خانواده (به استثنای Potez 63.11) ویژگی های پرواز دلپذیری داشتند و طوری طراحی شده بودند که امکان نگهداری آسان را فراهم کنند. [7]

به عنوان یک هواپیمای جنگنده روزانه، عملکرد پوتز 631 C3 به دلیل حداکثر سرعت پایین و سرعت ناکافی صعود در مقایسه با هواپیماهای جنگنده معاصر، نسبتاً ناامیدکننده بود. [7] به عنوان یک جنگنده شب، کمبود تجهیزات شناسایی به شدت اثربخشی آنها را محدود کرد. [7] مدل‌های بعدی دارای تسلیحات سنگین بودند (12 مسلسل برای Potez 63.11). خانواده Potez 63، مانند بمب افکن های Fairey Battle و Bristol Blenheim معاصر و مانند بسیاری از هواپیماهای فرانسوی آن زمان، در برابر Messerschmitt Bf 109s آسیب پذیر بودند . اعتقاد بر این است که شباهت آنها به Messerschmitt Bf 110 ، هر دو مجهز به موتورهای دوقلو، باله‌های دوقلو و سایبان بلند گلخانه‌ای، منجر به از دست رفتن چندین هواپیما در " آتش دوستانه " شده است. [7]

سرویس عملیاتی

مقدمه

از ماه می 1938، تولید جنگنده های پوتز 630 شروع به تحویل کرد. اولین هواپیمای بهبود یافته پوتز 631 در آگوست همان سال دریافت شد. [6] پوتز 630 و 631، در پیکربندی دو سرنشینه، به زودی برای جایگزینی منسوخ شده ANF Les Mureaux 113 مورد استفاده به عنوان جنگنده های شبانه مورد استفاده قرار گرفتند، در حالی که گروه های جنگنده تک سرنشین تعدادی پوتز 63 سه صندلی دریافت کردند تا به عنوان هواپیمای فرماندهی عمل کنند. کدام تشکیلات جنگنده های تک سرنشین توسط رادیو هدایت و هماهنگ می شود. [8] [9] در ژوئیه 1938، اولین پانزده هواپیمای Potez 630 در نمایشگاه هوایی Villacoublay شرکت کردند. [6]

در مه 1938، Armée de l'Air (نیروی هوایی فرانسه) سفارش 125 بمب افکن سبک Potez 633 را صادر کرد. سفارشات اضافی نیز توسط رومانی و یونان برای 20 و 24 پوتز 633 ارسال شده است . [10] فرانسه سفارش خود را برای Potez 633 در تابستان 1938 لغو کرد، اما سفارش های بیشتری برای 633 توسط رومانی (برای 20 هواپیمای دیگر که بخشی از آن به سفارش فرانسه ساخته شده بود) و از چین برای 9 فروند ارسال شد. تحویل به رومانی اواخر سال 1938 آغاز شد و یونانی‌ها اولین هواپیمای خود را در بهار 1939 دریافت کردند. در آگوست 1939، با افزایش خطر جنگ، دولت فرانسه 32 فروند پتز 633 را از سفارش‌های یونانی و رومانیایی که هنوز در فرانسه منتظر بودند، تحویل گرفت. تحویل [11]

در سپتامبر 1938، پوتز 630 جایگزین بمب افکن منسوخ Bloch MB.200 در نقش هدایت جنگنده شد. با این حال، موتورهای پوتز 630 در سرویس دهی به قدری مشکل ساز بودند که بیشتر واحدها قبل از شروع جنگ جهانی دوم به سرعت به پوتز 631 تجهیز شدند. [6] تا اول آوریل 1939، در مجموع 77 هواپیمای پوتز 630 و 88 هواپیمای پوتز 631 توسط نیروی هوایی فرانسه پذیرفته شد. بازنشستگی دیگر هواپیماهای فرسوده فرانسوی، مانند موران-سالنیر MS225 و دیوویتین D.510 ، با افزایش تعداد پوتز 631 قابل جبران است. [12] درست قبل از شروع جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی فرانسه 85 فروند پوتز 630، 206 فروند پوتز 631، 22 فروند پوتز 633، 63 فروند پوتز 633 و 5 فروند پوتز 63.11 داشت. [13]

هواپیماهای پوتز 633 که به یونان و رومانی صادر شدند ، علیرغم تعداد محدود، خدمات بیشتری نسبت به همتایان فرانسوی خود داشتند. زمانی که ایتالیا در اکتبر 1940 به یونان حمله کرد، یونان 9 فروند پوتز 633 را در خدمت داشت. اینها برای بمباران خطوط تدارکاتی ایتالیا مورد استفاده قرار گرفتند تا اینکه کمبود تجهیزات یدکی آنها را مجبور به عقب نشینی کرد. در ژوئن 1941، رومانی در حمله به اتحاد جماهیر شوروی به آلمان پیوست . دو اسکادران مجهز به پوتز 633 بودند که برای پشتیبانی از ارتش رومانی در پیشروی به سمت اودسا استفاده می شد . در سال 1942، آنها با بمب افکن های Junkers Ju 88 جایگزین شدند و به بازماندگان اجازه داد تا به نقش آموزش پیشرفته منتقل شوند. [14]

جنگ جهانی دوم

یک پوتز 630 که در جریان کمپین سوریه-لبنان دستگیر شد ، 1941

در 28 آگوست 1939، نیروی هوایی فرانسه بسیج یگان های خود، از جمله واحدهایی که به سری پوتز 630 مجهز بودند، آغاز کرد. [13] با توجه به درخواست هوانوردی نیروی دریایی فرانسه، برخی از هواپیماهای پوتز 631 به زودی برای جایگزینی جنگنده‌های Dewoitine D.371 خود منحرف شدند . در فوریه 1940، طرح جنگی جدیدی به نام Plan V bis به تصویب رسید. بر اساس این طرح، تقریباً تمام هواپیماهای پوتز 630 و تعدادی از هواپیماهای پوتز 631 از خدمات خط مقدم بازنشسته شدند و برخی از هواپیماهای 630 به هواپیماهای آموزشی با کنترل دوگانه تبدیل شدند. [13] در همان ماه، تصمیم گرفته شد که اکثریت پوتز 631 ها را مجدداً تسلیح کنند و تسلیحات اصلی آنها شامل یک توپ و یک مسلسل را با دو توپ و چهار مسلسل زیربال به منظور انجام مأموریت های حمله زمینی جایگزین کنند. با این حال، پیشرفت در این مورد نسبتا کند بود. [15]

نیروی هوایی فرانسه از هواپیمای پوتز 633 به عنوان مربی تبدیل واحدهایی که هواپیمای تهاجمی Breguet 691 را دریافت کرده بودند استفاده کرد . در 20 می 1940، سه فروند پوتز 633 در یک مأموریت درگیری علیه نیروهای آلمانی در نزدیکی آراس شرکت کردند . این تنها ماموریت عملیاتی این نوع بر فراز فرانسه بود زیرا دو روز بعد هواپیما از خدمات خط مقدم خارج شد. [16] تعداد کمی از Potez 633 که در ابتدا به مقصد چین بود توسط دولت استعماری فرانسه در هندوچین فرماندهی شد و شاهد اقدامات محدودی در جنگ کوتاه فرانسه و تایلند در اوایل سال 1941 بود. تایلندی هاوک 75 ان در طی یک حمله هوایی در سیم ریپ درگیر شد. [17]

هنگامی که نبرد فعال آغاز شد، پوتز 631 به سرعت ثابت کرد که یک رهگیر بی‌اثر است. کندتر از برخی از هواپیماهای بمب افکن آلمانی و 130 کیلومتر در ساعت از جنگنده Messerschmitt Bf 109 E کندتر بود . شاید موفق ترین واحد عملیاتی پوتز 631 ناوگان F1C نیروی هوایی نیروی دریایی فرانسه بود. بین 10 و 21 می 1940، هواپیماهای این واحد 12 هواپیمای دشمن را در ازای 8 تلفات خود قبل از خروج از نبرد فعال سرنگون کردند. [18]

در یک مقطع زمانی، پوتز 637 تنها هواپیمای مدرنی بود که گروه شناسایی (GOA) را که مدت‌ها به هواپیماهای منسوخ مجهز شده بود، مجهز می‌کرد. [19] از نوامبر 1939 به بعد، به اولین واحدهایی که به Potez P.63.11 تبدیل شدند، هر کدام سه هواپیما اختصاص یافتند. تا اواسط ژانویه 1940، 43 پوتز 63.11 با 12 GOA در خدمت بود. [20] تا ژوئن 1940، بیش از 700 دستگاه شناسایی Potez 63.11 تحویل داده شد. [21] این هواپیماها در خدمت با سرنوشت های مختلفی روبرو شدند: بیش از 220 فروند نابود یا رها شدند. علیرغم اضافه شدن تسلیحات مسلسل اضافی، هواپیماهایی که شش، هشت یا ده مسلسل دریافت کرده بودند، پوتز 63.11 بیشترین تلفات را در بین هر نوع فرانسوی متحمل شد. یکی از عواملی که در تلفات زیاد نقش داشت، کمبود تقریباً کامل قطعات یدکی بود که 70 فروند از تمام هواپیماهای P.63.11 را حتی قبل از تهاجم آلمان غیرقابل استفاده کرد. بسیاری از هواپیماها بر روی زمین توسط بمباران و حملات دشمن نابود شدند و کل واحدها بدون انجام یک ماموریت از بین رفتند. [18]

پوتز 63.11 به خدمت با نیروی هوایی ویشی فرانسه و نیروهای فرانسوی آزاد ادامه داد . این امر منجر به این شد که دو طرف متضاد هر دو این نوع تئاتر را در شمال آفریقا اجرا کنند. [22] نیروی هوایی آزاد فرانسه در ابتدا دارای سه فروند هواپیمای پوتز 630 بود، اما مدل های بیشتری از نیروی هوایی ویشی فرانسه گرفته شد . آلمانی ها ابتدا به چندین واحد مجهز به 630 پوتز اجازه دادند تا تحت کنترل ویشی فرانسه ادامه دهند. اینها معمولاً در جنوب فرانسه و شمال آفریقا مستقر بودند. در تئاتر اخیر آنها اغلب درگیر نبرد با نیروهای متفقین بودند. [23] تا اول نوامبر 1941، نیروی هوایی ویشی دارای 22 فروند پوتز 630، 82 فروند پوتز 631، شش فروند پوتکس 637 و 236 فروند هواپیمای پوتز 63.11 بود. تعداد زیادی از Potez 630 های همسو با محور مستقر در شمال آفریقا توسط بمب افکن های آمریکایی در طی عملیات مشعل منهدم شدند . از هواپیماهای 630 متفقین نیز در طول عملیات برای انجام ماموریت های تامین مهمات و پاسخ به هواپیماهای لوفت وافه استفاده شد . [23]

در 27 نوامبر 1942، یگان‌های نظامی آلمان پایگاه‌های نیروی هوایی ویشی را اشغال کردند و هواپیماهای آن‌ها را توقیف کردند: حدود 134 فروند پوتز 630 از چندین نوع مختلف گرفته شد. [23] از هواپیماهای توقیف شده، 53 فروند تعمیر شده و برای استفاده به عنوان مربی و یدک کش به رومانی اعزام شدند . موتورهای یدکی نیز برای تامین انرژی تعدادی از Luftwaffe Henschel Hs 129 Bs مورد استفاده مجدد قرار گرفتند. [23] تولید این نوع تحت کنترل آلمان از سر گرفته شد. به نظر می‌رسد تعداد قابل توجهی از هواپیماها توسط آلمانی‌ها به خدمت گرفته شده‌اند، عمدتاً در نقش‌های رابط و آموزشی. سه فروند Potez 631 آخر در خدمت، نمونه‌های بازپس‌گیری شدند. اینها کمک نهایی را پس از توقف خصومت ها در استفاده از آنها به عنوان هواپیمای آموزشی در مرکز d'Essais en Vol برای نیروی هوایی احیا شده فرانسه انجام دادند. [24]

انواع

برخلاف بسیاری از هواپیماهای معاصر فرانسوی، تولید هواپیمای پوتز به سرعت انجام شد و اولین تحویل قبل از پایان سال 1938 انجام شد. بیش از یک Morane-Saulnier MS406 . با افزایش سرعت تولید، تعدادی از مشتقات و مدل های تجربی نیز توسعه یافتند.

انواع جنگنده

یکی از ویژگی های معمولی 630 و 631 تسلیح جلویی بود که در اصل شامل دو توپ 20 میلی متری Hispano-Suiza HS.404 در گوندولاهای زیر بدنه بود، اگرچه گاهی اوقات یکی از توپ ها با مسلسل سبک MAC 1934 (LMG) جایگزین می شد. ). 631ها بعداً در دوران حرفه‌ای خود، چهار LMG اضافی را در گوندولاهای زیر بال‌های بیرونی دریافت کردند، اگرچه از نظر تئوری امکان جاسازی شش دستگاه وجود داشت.

Potez 635 CN2
پروژه جنگنده شب لغو شد
Potez 63.12 C3
با Pratt & Whitney Twin Wasp Junior شعاعی‌ها یک نمونه اولیه باقی ماندند
پوتز 670-01
نمونه اولیه جنگنده
پوتز 671
هنگامی که آلمانی ها کارخانه SNCAN Méaulte را در نزدیکی آلبرت تصرف کردند، جنگنده های سنگین در خطوط مونتاژ بودند .

نمونه های اولیه

پوتز 63.01
اولین نمونه اولیه
پوتز 630.01
نمونه اولیه دوم
Potez 630 CN.2 No.01
نمونه اولیه جنگنده شب
پوتز 631.01
اولین نمونه اولیه Gnome-Rhone.

انواع ترینر

پوتز 634
یک هواپیمای آموزشی کنترلی دوگانه مشتق از 630 پیشنهاد شد که به سادگی به عنوان تعیین شده بود
Potez 631 Ins
(برای آموزش ) تبدیل 630 با موتورهای Gnome-Rhône
Potez 63.16 T3
یک مربی خدمه مشتق از 63.11 با بال های مختلف و بزرگتر. فقط یک نمونه اولیه ساخته شد.

انواع بمب افکن

Potez 633 B2
بمب افکن دو نفره سطح سبک. پوتز 633 بدنه، بالها و موتورهای 631 را حفظ کرد اما موقعیت ناظر و گوندولاهای توپ حذف شد و یک محل کوچک بمب بین خلبان و توپچی عقب اضافه شد. سلاح جلو شامل یک مسلسل سبک در دماغه بود. محل بمب می تواند هشت بمب کلاس 50 کیلوگرمی یا دو بمب کلاس 200 کیلوگرمی (440 پوند) را در خود جای دهد. هیچ موقعیت بمب افکنی وجود نداشت، زیرا توپچی عقب قرار بود بمباران را از طریق یک بمب انداز پریسکوپی که جلوتر از او نصب شده بود هدایت کند، حالتی که در میدان عملی نشد.
پوتز 633.01
اولین نمونه اولیه بمب افکن دو سرنشین در اواخر سال 1937 پرواز کرد. Armée de l'air 133 فروند پوتز 633 را در سال 1938 سفارش داد، اما دو ماه بعد تصمیم گرفت تمام هواپیماهای رده بمب افکن سطح سبک باید 3 سرنشین باشند، مانند داگلاس DB-7. و Bloch MB.175 . سفارش فرانسوی 633 به سفارش 631 بیشتر تبدیل شد. با این حال، 633 برای صادرات عرضه شد و سفارشاتی را از رومانی، چین و یونان جذب کرد.
Potez 632 Bp.2
یک نمونه از نمونه اولیه بمب افکن غواصی آغاز شد، اما به عنوان 633 با موتورهای هیپانو-سوئیزا تکمیل شد. برای ارزیابی به سوئیس فروخته شد.
پوتز 639 AB2
نمونه اولیه بمب افکن تهاجمی دو سرنشینه به عنوان 633 استاندارد تبدیل شد.

انواع شناسایی

Potez 63.11 در شمال آفریقا. ژانویه 1943
Potez 63.11 در حلب، سوریه، در ژوئن 1941.

Armée de l'air با نارضایتی از هواپیماهای شناسایی استراتژیک خود مانند Bloch MB.131 مشکل ساز، نیاز به توسعه یک مشتق از Potez 631 برای این نقش داشت.

پوتز 637
هواپیماهای شناسایی استراتژیک ناظر در یک گوندولا در زیر بدنه قرار داشت. این ترتیب منجر به هواپیمایی شد که بیشتر کیفیت های 631 را حفظ کرد. 60 نمونه در آگوست 1938 سفارش داده شد و تحویل داده شد.
در همان زمان، Armée de l'Air از تجهیز مجدد واحدهای همکاری ارتش خود که دارای تجهیزات قدیمی بود، ناامید بود، اما از زمان توسعه 637، نظر خود را در مورد نحوه تنظیم موقعیت ناظر کاملاً تغییر داد. از این رو پوتز ملزم به ساخت گونه‌ای بود که در عین حفظ بال‌ها، موتورها و سطوح دم ۶۳۱، ناظر را در یک گلخانه دماغه‌ای معمولی‌تر میزبانی می‌کرد.
پوتز 63.11
از آنجایی که خلبان باید بالای ناظر بنشیند، بدنه بلندتر بود که منجر به کاهش حداکثر سرعت و مانورپذیری شد. در نتیجه، 63.11 بسیار آسیب پذیر بود، علیرغم اینکه با مقداری زره ​​و پوشش اولیه خود آب بندی روی مخازن سوخت محافظت می شد. از آنجایی که قابلیت بمب افکن سبک ثانویه بخشی از الزامات بود (اگرچه به ندرت استفاده می شد)، بدنه آن دارای یک محل کوچک بمب بود که تا هشت بمب کلاس 10 کیلوگرمی را حمل می کرد. این محل بمب با یک مخزن سوخت اضافی در نمونه های اخیر جایگزین شد. علاوه بر این، دو بمب کلاس 50 کیلوگرمی را می‌توان بر روی نقاط سخت زیر بال‌های داخلی حمل کرد. تسلیحات جلویی در ابتدا یک و سپس سه MAC 1934 زیر دماغه بود و بسیاری از 63.11 با همان اسلحه های اضافی در گوندولاهای بال مانند 631 مجهز شدند.
اولین نمونه اولیه Potez 63.11 No.1 و دومین نمونه اولیه شماره 2 برای اولین بار در دسامبر 1938 پرواز کرد و کمتر از 1365 نمونه در سپتامبر 1939 سفارش داده شد که 730 مورد از آنها تحویل داده شد و 63.11 را به پرشمارترین نوع خانواده تبدیل کرد. .

اپراتورها

 فرانسه
فرانسه ویشی فرانسه
 فرانسه آزاد
 آلمان
 یونان
 پادشاهی مجارستان
 ایتالیا
 لهستان
 پادشاهی رومانی
 سوئیس
 پادشاهی یوگسلاوی

اپراتورهای عمرانی

مشخصات (Potez 63.11A.3)

طراحی 3 نمای پوتز 630
Potez 63.11 از Groupe Autonome d'Observation (GAO) 510

داده ها از هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم: جلد هشتم: بمب افکن ها و هواپیماهای شناسایی [25] سری 63 پوتز [1]

خصوصیات عمومی

عملکرد

تسلیحات

همچنین ببینید

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

لیست های مرتبط

مراجع

  1. ^ ab Danel 1967, p. 14.
  2. ^ abcdefghijk Danel 1967, p. 4.
  3. ↑ Danel 1967, pp. 4-5.
  4. ^ abcdefghijk Danel 1967, p. 5.
  5. ↑ Danel 1967، صفحات 5-6.
  6. ^ abcdefgh Danel 1967, p. 6.
  7. ^ abcdef Danel 1967, p. 3.
  8. ↑ Breffort and Jouineau 2005، ص. 67
  9. ↑ دانل 1967، ص 4، 6.
  10. ↑ گرین 1967، ص. 51.
  11. ↑ گرین 1967، صفحات 52-53.
  12. ↑ Danel 1967، صفحات 6-7.
  13. ^ abc Danel 1967, p. 7.
  14. ↑ گرین 1967، صفحات 54-55.
  15. ↑ Danel 1967، ص 7، 10.
  16. ^ گرین 1967، ص. 54.
  17. ↑ جوزف 2011، ص. 275.
  18. ^ ab Danel 1967, p. 12.
  19. ↑ دانل 1967، ص. 10.
  20. ↑ Danel 1967، صفحات 10-11.
  21. ↑ دانل 1967، ص. 11.
  22. ↑ Danel 1967، صفحات 12-13.
  23. ^ abcd Danel 1967, p. 13.
  24. ↑ Danel 1967، صفحات 13-14.
  25. ^ گرین 1967، ص. 59.

منابع

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به Potez 630 وجود دارد .