stringtranslate.com

نیوپورت

عکس رنگی اصلی یک جنگنده Nieuport 23 C.1 جنگ جهانی اول

نیوپورت ، بعدها نیوپورت-دلاژ ، یک شرکت هواپیماسازی فرانسوی بود که عمدتاً هواپیماهای مسابقه ای قبل از جنگ جهانی اول و هواپیماهای جنگنده در طول جنگ جهانی اول و بین جنگ ها می ساخت.

تاریخچه

آغازها

کاتالوگ 1911 نیوپورت که نسخه اولیه نیوپورت 2 را نشان می دهد

این شرکت که در ابتدا به عنوان Nieuport-Duplex در سال 1902 برای تولید اجزای موتور تشکیل شد ، در سال 1909 به عنوان Société Générale d'Aéro-locomotion اصلاح شد ، [1] و محصولات آن به صنعت هوانوردی، از جمله اجزای احتراق، به بازار عرضه شد. در این مدت آنها اولین هواپیمای خود را ساختند، یک غلاف کوچک تک سرنشین و یک هواپیمای بوم. این هواپیما مدت کوتاهی پس از پرواز موفقیت آمیز، در طی سیل بزرگ پاریس در سال 1909 نابود شد . طرح دوم قبل از پایان سال 1909 پرواز کرد و شکل اصلی هواپیمای مدرن را داشت، از جمله بدنه محصور با خلبان محافظت شده از جریان لغزش و دم افقی که نیروی آیرودینامیکی آن به سمت پایین عمل می کرد، [2] وزن موتور را جلوتر از آن متعادل می کرد. مرکز ثقل، بر خلاف رو به بالا و در معاصران مانند Blériot XI .

نیوپورت در به دست آوردن موتورهای مناسب برای طراحی های اولیه خود مشکل داشت و به ساخت موتورهای خود متوسل شد. در سال 1910 یک نوع دو سیلندر افقی مخالف با قدرت 28 اسب بخار (21 کیلووات) در Nieuport II نصب شد و موفقیت آمیز بود.

در سال 1911، این شرکت به طور خاص برای ساخت هواپیما اصلاح شد و به ساخت قطعاتی از جمله پروانه‌ها با نام Nieuport et Deplante ادامه داد . در سال 1911، ادوارد نیوپورت (1875-1911)، که یکی از چندین برادر متفکر هوانوردی بود، پس از پرت شدن از هواپیمای خود جان باخت و شرکت توسط هانری دویچ د لا مورث ، یکی از حامیان معروف توسعه هوانوردی، تصرف شد. با تأمین مالی او، نام به Société Anonyme des Établissements Nieuport تغییر یافت و توسعه طرح های موجود ادامه یافت. دومی از برادران، چارلز نیوپورت، در 24 ژانویه 1913 [3] پس از توقف و چرخش در یک تصادف دیگر جان باخت و سمت طراح اصلی را مهندس سوئیسی فرانتس اشنایدر ، که بیشتر به خاطر کارش به خاطر کارش معروف بود، گرفت. کارفرمای بعدی، LVG ، [4] و مبارزه طولانی مدت او با آنتونی فوکر بر سر حق ثبت اختراع قطع کننده مسلسل / همگام ساز . اشنایدر در اواخر سال 1913 نیوپورت را ترک کرد.

گوستاو دلاژ و جنگ جهانی اول

جنگنده Nieuport 21

با خروج اشنایدر، گوستاو دلاژ (بدون ارتباط با شرکت خودروسازی دلاژ ) در ژانویه 1914 به عنوان طراح اصلی کار را بر عهده گرفت . بال این هواپیما تا پس از شروع جنگ جهانی اول آماده پرواز نبود، اما به عنوان نیوپورت 10 ، این نوع هواپیما خدمات گسترده ای را با سرویس هوایی سلطنتی نیروی دریایی بریتانیا (RNAS) و خدمات پرواز فرانسه و روسیه انجام داد. [6] عملکرد نیوپورت 10، و نیوپورت 12 قدرتمندتر، که در ارتش پرواز سلطنتی (RFC) نیز خدمت می کرد، به گونه ای بود که از آنها به عنوان جنگنده استفاده می شد. نیوپورت طراحی بهبود یافته ای را توسعه داد که به طور خاص به عنوان یک جنگنده در نظر گرفته شده بود - Nieuport 11 که به عنوان "بچه" ( bébé ) از 10 در نظر گرفته می شد که به جز در اندازه، بسیار شبیه به آن بود. [7]

تا پایان سال 1917، بیشتر تولیدات شرکت شامل پیشرفت‌های متوالی این طرح، با موتورهای قوی‌تر، افزایش اندک در ابعاد کلی و آیرودینامیک اصلاح‌شده بود، تا اینکه خط با Nieuport 27 به پایان رسید . با افزایش اسب بخار، Nieuports "V-strut" با سهولت بیشتری به حداکثر سرعت پرواز ایمن خود (VNE) رسید و محدودیت های شکل بال سه هواپیمای سیار را کشف کرد، که سپس آنها را ملزم به اجتناب از غواصی مداوم برای جلوگیری از خطر کرد. از شکست بال ها در بهار سال 1917 طراحی با اسلحه دوقلوی جدید Albatros D.III پیشی گرفت ، و اگرچه روند جایگزینی آن آغاز شده بود، نیوپورت 27 هنوز در بهار 1918 در خط مقدم خدمت می کرد. حتی زمانی که هنوز در خط مقدم بود. خدمات، همه نوع نیوپورت در مراکز آموزشی پروازی فرانسه و آمریکا مورد استفاده قرار می‌گرفت و بخش عمده تولید از سال 1917 به مدرسه‌های پرواز می‌رفت.

برخی از خلبانان، به ویژه آلبرت بال و چارلز نانگسر ، نیوپورت را به دلیل کنترل های حساس و قابلیت مانور آن ترجیح دادند. [8] خلبانان ادی ریکن باکر و بیلی بیشاپ با هواپیمای نیوپورت به برخی از اولین پیروزی های خود پرواز کردند. [9]

اولین شکست بزرگ از طراحی هواپیمای سیار، Nieuport 28 اولین جنگنده Nieuport تولیدی بود که دارای دو اسپار در هر دو بال بالا و پایین بود، اما زمانی که برای خدمت آماده شد، فرانسوی ها قبلاً SPAD S.XIII را به عنوان اصلی خود انتخاب کرده بودند. جنگنده به دلیل کمبود SPAD S.XIII و مشکلات موتور آنها، اولین اسکادران جنگنده سرویس هوایی ارتش ایالات متحده (USAAS) از نیوپورت 28 در عملیات استفاده کردند. در حالی که فقط برای مدت کوتاهی در خدمت عملیاتی با USAAS بود، نیوپورت 28 اولین جنگنده ای بود که در عملیات توسط یک اسکادران آمریکایی استفاده شد. [10]

Nieuports به طور گسترده توسط تسلیحات هوایی متفقین مورد استفاده قرار گرفت و مدل های مختلفی تحت لیسانس در ایتالیا، روسیه و بریتانیا ساخته شد. در ایتالیا، Aermacchi در ابتدا با نام Nieuport-Macchi به منظور ساخت نیوپورت های مختلف تحت مجوز تشکیل شد. [11] آنها با Nieuport IV شروع کردند، اما Nieuport 10، 11، 17 و سرانجام NiD.29 پس از جنگ را تحت مجوز ساختند. [12] در روسیه چندین شرکت، به ویژه Dux ، نیوپورت‌های مختلفی از جمله IV، 10، 11، 16، 17، 21، 23 و 24bis را ساختند، [13] که تولید 24bis پس از پایان انقلاب روسیه ادامه یافت. در اسکاتلند، ویلیام بردمور و شرکت، نیوپورت 12 را تحت مجوز ساختند، در حالی که به تدریج بسیاری از تغییرات خود را به کار گرفتند. Nieuport & General Aircraft برای ساخت جنگنده های Nieuport تحت لیسانس در انگلستان تشکیل شد و 50 پیشاهنگ Nieuport 17bis برای سرویس هوایی رویال نیروی دریایی قبل از تغییر به هواپیماهای دیگر ساخت.

چارلز گادفروی در سال 1919 با یک جنگنده نیوپورت از طاق پیروزی عبور می کند.

سه هفته پس از رژه پیروزی پاریس در سال 1919 که نشان دهنده پایان خصومت ها در جنگ جهانی اول بود، و در اعتراض به اینکه مجبور شده بود مانند پیاده نظام در رژه راهپیمایی کند، چارلز گادفروی یک جنگنده "v-strut" نیوپورت را از طاق قوس عبور داد . de Triomphe در پاریس در صبح روز جمعه، 8 اوت 1919. [14] این رویداد فیلمبرداری شد. [15]

پس از جنگ جهانی اول

در پایان سال 1918، نیوپورت دو نوع جنگنده جدید داشت، دو هواپیمای نیوپورت 29 و تک هواپیمای نیوپورت 31 که هر دو به طور موازی با نیوپورت 28 تکامل یافته بودند. آنها با نیوپورت های قبلی در داشتن بدنه های مونوکوک چوبی ساده و 300 اسب بخار تفاوت داشتند. موتورهای هیپانو-سوئیزا (220 کیلووات) . هواپیماهای Nieuport 29 و 31 با تغییرات ویژه رکوردهای سرعت و ارتفاع را ثبت کردند و 31 اولین هواپیمایی بود که در پرواز همسطح از سرعت 200 مایل در ساعت (320 کیلومتر در ساعت) فراتر رفت، در حالی که در دستان جوزف سعدی-لکونت بود .

در این زمان، نیوپورت با جذب Société Astra ، یک شرکت معروف به بالن های هوایی، به Nieuport-Astra تبدیل شد. گوستاو دلاژ که در طول سال های جنگ شرکت را اداره می کرد. همچنین در این زمان، سازنده هواپیمای دریایی Tellier جذب شد و برای مدت کوتاهی از نام Nieuport-Tellier نیز استفاده شد.

علیرغم موفقیت های زیادی که با 29 و 31 در ثبت رکوردهای سرعت و ارتفاع به دست آمد، دلاژ به سرعت طراحی جدیدی را آغاز کرد که پایه و اساس خانواده ای از هواپیماها را فراهم می کرد که تا سقوط فرانسه در طول جنگ جهانی دوم در خدمت باقی بمانند . Nieuport-Delage NiD.42 . این طرح ابتدا نور را به عنوان یک مسابقه بال شانه (42S)، سپس به عنوان جنگنده تک سرنشین (42 C.1) و دو سرنشینه (42 C.2) برای نیروی هوایی فرانسه دید، اگرچه هیچ یک از این گونه ها قابل مشاهده نیستند. خدمات Nieuport -Delage 52 ، یک NiD.42 کمی بهبود یافته با بدنه مونوکوک فلزی، وارد خدمت اسپانیا شد و در آنجا نیز تحت مجوز Hispano-Suiza ساخته شد ، و تا زمان جنگ داخلی اسپانیا در خدمت باقی ماند . در آن زمان منسوخ شده بود و قبل از پایان درگیری بازنشسته می شد. فرانسوی ها تعداد زیادی از سری 62 (620، 621، 622، 629) را خریداری کردند که همچنین از NiD.42 مشتق شده بودند تا بخش عمده ای از جنگنده های فرانسوی را تجهیز کنند تا اینکه در اواخر دهه 30 با طرح های جدیدتر جایگزین شدند. با وجود منسوخ شدن بسیار ناامیدکننده، چندین اسکادری خط دوم فرانسوی هنوز در طول حمله به فرانسه به آنها مجهز بودند.

Nieuport -Delage NiD 38 و 39 مشابه آن هواپیماهای کوچکی بودند که بیش از 37 فروند از آنها ساخته شد. انواع دیگری نیز توسعه یافتند که اکثر آنها یکباره بودند یا به تولید قابل توجهی منجر نشدند.

انتهای نیوپورت

آخرین هواپیمای توسعه یافته توسط نیوپورت بیشتر توسعه آن توسط شرکت های جانشین انجام شد. در سال 1932، در نتیجه ادغام هایی که در صنعت هوانوردی فرانسه اتفاق افتاد، دلاژ بازنشسته شد و نیوپورت-دلاژ دوباره به طور خلاصه به نیوپورت تغییر نام داد، قبل از ادغام با Loire Aviation برای تشکیل Loire-Nieuport، که سپس در طی ادغام در SNCAO ادغام شد. صنعت هواپیماسازی فرانسه SNCAO به نوبه خود در کنگلومرای عظیم به نام Aérospatiale ادغام خواهد شد . در طول تهاجم آلمان به فرانسه در سال 1940 ، سوابق این شرکت سوزانده شد تا از افتادن آنها به دست آلمان جلوگیری شود. این مرحله مانع از آن نشد که آلمانی ها چندین کارمند را به اتهام جاسوسی متهم کنند، زیرا آخرین نیوپورت عملیاتی، Loire-Nieuport LN.401 یک بمب افکن غواصی تک سرنشین و تک موتوره تک چرخ دنده جمع شونده با بال مرغان معکوس بود. شباهت مبهم به Junkers Ju 87 .

هواپیما تولید شده است

در سه رقم بعدی (به جز NiD 120 و LN.160)، عدد سوم نشان دهنده یک متغیر فرعی با 0 است که یک نوع پایه را نشان می دهد به طوری که 640 و 64 یکسان هستند.

تعدادی از نمونه های اولیه، به ویژه در طول جنگ جهانی اول، نام های شناخته شده ای ندارند، از جمله پیشرفت های 24/27، و 28 با نصب موتورهای مختلف، و پیشرفت های ساختاری از جمله بدنه مونوکوک ، طرح های اصلاح شده بال که شامل انواع سه هواپیمای Nieuport 10 می شود. ، 17 و 17bis.

چندین طرح Tellier با نام Nieuport ساخته شد، از جمله:

در طول جنگ جهانی اول، هواپیماهای نیوپورت گاهی اوقات با مساحت بال خود (بر حسب متر مربع) به جای نامگذاری رسمی آنها شناخته می شدند.

گالری

بازماندگان

مراجع

نقل قول ها

  1. ^ مونسون ص 150
  2. ^ بوکله، دیوید. "هواپیماهای نیوپورت". www.ww1-planes.com . بازیابی شده در 2018-09-03 .
  3. ↑ سینسیناتی انکوایرر، 25 ژانویه 1913
  4. ↑ Gray & Thetford P.169
  5. ^ Munson P.152
  6. ^ Cheesman ص90
  7. ^ Cheesman ص. 92
  8. ^ چیسمن 1960
  9. ↑ نایت، کلیتون (سپتامبر 1957). مجموعه ای از پرندگان جنگی قدیمی. مجله TRUE .
  10. ^ تردول ص. 74
  11. ^ آپوستولو ص. 7
  12. ^ آپوستولو ص. 41
  13. ^ دورکوتا ص 358
  14. ^ * «Un aviateur passe en avion sous l'Arc de Triomphe»، Le Matin از 1919/08/08، p.1، ستون 3-4.
    • «Un avion passe sous l'Arc de Triomphe»، L'Écho de Paris از 1919/08/08، p.1، ستون 3.
    • «L'Acte insensé d'un aviateur»، par Raoul Alexandre, L'Humanité از 1919/08/08، p.1، ستون 2.
    • «Un avion, ce matin, est passé sous l'Arc de Triomphe»، par Paul Cartoux, L'Intransigeant from 1919/08/08, p.1, ستون 6.
    • «Aéronautique: l'inutile exploit du sergent Godefroy»، Le Temps از 1919/08/09، چاپ صبح، ص.3، ستون 4-5.
  15. ↑ Exploits de l'Aviation - Charles Godefroy (شامل تصاویری از پرواز)
  16. ^ هانان، بیل ؛ بنیچو، میشل (آوریل 1983). "Nieuport Carton-Pate". La Fanatique de l'Aviation . le Hangar de l'inconnu (هنگار ناشناخته) (به فرانسوی). 161 . Cedex کلیشه ای: Lariviere: 36–39.
  17. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.26 & 28
  18. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.15-16
  19. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf p.27
  20. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.21-22
  21. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.29-30
  22. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.23-24
  23. ↑ Bruce, Nieuport 17 p.2
  24. ↑ Bruce, Nieuport 10~12, p.35

کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به نیوپورت وجود دارد .