stringtranslate.com

کاتای اقیانوس آرام

Cathay Pacific حامل پرچم هنگ کنگ است که دفتر مرکزی و مرکز اصلی آن در فرودگاه بین المللی هنگ کنگ واقع شده است . عملیات این شرکت هواپیمایی و شرکت های تابعه آن خدمات مسافری و باری را به بیش از 190 مقصد [5] [6] و بیش از 60 کشور در سراسر جهان از جمله اشتراک کد و سرمایه گذاری مشترک برنامه ریزی کرده اند.

Cathay Pacific ناوگانی متشکل از هواپیماهای ایرباس A321neo ، ایرباس A330 ، ایرباس A350 و هواپیماهای بوئینگ 777 را اداره می کند. [7] Cathay Cargo دارای دو مدل بوئینگ 747 است . شرکت هواپیمایی فرعی کاملاً منحل شده Cathay Dragon که در سال 2020 فعالیت خود را متوقف کرد، از پایگاه خود در هنگ کنگ به 44 مقصد در منطقه آسیا-اقیانوسیه پرواز کرد. در سال 2010، Cathay Pacific و Cathay Cargo (قبلاً Cathay Pacific Cargo [8] )، همراه با Cathay Dragon، نزدیک به 27 میلیون مسافر و بیش از 1.8 میلیون تن محموله و پست را جابجا کردند.

Cathay Pacific در 24 سپتامبر 1946 توسط سیدنی اچ دی کانتزوو استرالیایی و روی سی فارل آمریکایی تأسیس شد . این شرکت هواپیمایی در سال 2016 هفتادمین سالگرد خود را جشن گرفت. از مارس 2024، سهامداران اصلی آن Swire Pacific با 45٪ سهام، Air China با 30٪ و قطر ایرویز با 9.9٪ هستند.

Cathay Pacific یکی از بنیانگذاران Oneworld است . این شرکت هواپیمایی به عنوان یک شرکت هواپیمایی 5 ستاره رتبه بندی شده است و چهار بار توسط Skytrax به عنوان بهترین ایرلاین جهان رتبه بندی شده است . در سال 2018، این شرکت نوزدهمین گروه بزرگ هواپیمایی در جهان از نظر ترافیک رتبه بندی شد. [9] از سال 2023، این شرکت به عنوان یکی از هشت شرکت هواپیمایی برتر در جهان رتبه بندی شده است. [10]

تاریخچه

1946-1960: سال های اولیه

یک داگلاس دی سی-3 به نام بتسی ، اولین هواپیمای کاتای اقیانوس آرام، در موزه علوم هنگ کنگ
Cathay Pacific DC-3 Niki
نیکی ، یک DC-3 رنگ آمیزی شده برای تقلید از ظاهر دومین هواپیمای حامل، خارج از شهر کاتای

Cathay Pacific Airways در 24 سپتامبر 1946 در هنگ کنگ تاسیس شد. سیدنی "سید" د کانتزو ، روی فارل ، [11] [12] [13] نیل بوکانن، دونالد بریتان ایوانز و رابرت "باب" استنلی راسل سهامداران اولیه بودند. [12] بوکانان و راسل قبلاً برای دکانتزو و فارل در شرکت واردات و صادرات روی فارل، سلف Cathay Pacific، [14] [13] [15] که در ابتدا در شانگهای بود، کار کرده بودند. [11] [12] [16] هر دو د کانتزو و فارل خلبانان سابق نیروی هوایی بودند که کوه هام ، مسیری را بر فراز کوه های هیمالیا پرواز کرده بودند . [ 17] فارل اولین هواپیمای خطوط هوایی، داگلاس دی سی-3 ، با نام مستعار بتسی را در بوش فیلد، شهر نیویورک در سال 1945 خریداری کرد .  و راسل با هواپیما به استرالیا رفت و مجوز حمل بار (اما نه مسافر) را در اوایل همان ماه گرفت. [14] : 36–37  اولین پرواز تجاری آن یک محموله کالاهای استرالیایی بود. [14] : 37  تجارت سودآور به زودی توجه مقامات دولتی جمهوری چین را به خود جلب کرد . [14] : 44  پس از چندین مورد که هواپیماهای شرکت توسط مقامات در شانگهای توقیف شدند، [14] : 44  در 11 مه 1946، شرکت تغییر مکان داد و دو هواپیمای خود را به هنگ کنگ پرواز داد. [18] فارل و د کانتزو کسب و کار خود را در 24 سپتامبر 1946 در هنگ کنگ به عنوان Cathay Pacific Airways Limited مجدداً ثبت کردند، [11] [12] در حالی که یک شرکت خواهر دیگر، The Roy Farrell Export Import Company (Hong Kong) Limited، ثبت شد. در 28 اوت 1946 [12] و برخی از پروازها را از Cathay چارتر کرد. [14] : 58  (طبق فهرست بین المللی تاریخچه شرکت ها ، دو شرکت برای اهداف مالیاتی تشکیل شد. [17] )

آنها نام خط هوایی را Cathay ، نام باستانی چین ، و اقیانوس آرام گذاشتند ، زیرا فارل حدس می‌زد که روزی در سراسر اقیانوس آرام پرواز خواهند کرد [14] : 56  (که در دهه 1970 اتفاق افتاد). [19] علاوه بر این، برای اجتناب از نام "Air Cathay" همانطور که قبلا در یک کمیک استفاده شده بود. [14] : 55  نام چینی این شرکت ("國泰") تا دهه 1950 مشخص نبود. [ نیاز به نقل از ] این از یک اصطلاح چینی به معنای "صلح و رفاه" [20] می آید و در آن زمان اغلب توسط سایر مشاغل به نام "Cathay" در انگلیسی استفاده می شد.

طبق افسانه، نام منحصر به فرد این شرکت هواپیمایی توسط فارل و برخی از خبرنگاران خارجی در بار هتل مانیل تصور شد ، [11] [14] : 55  در حالی که روایت دیگری این نام بود که در هتل Cathay در شانگهای بوند ، هنگام نوشیدن نوشیدنی گرفته شد. و طوفان فکری، و انتخاب Cathay برای اجتناب از کلمه China در نام شرکت هواپیمایی بود. [14] : 53  در اولین سفر کاتای اقیانوس آرام، د کانتزو و پیتر هاسکینز از سیدنی به هنگ کنگ از طریق مانیل پرواز کردند . [14] : 53  این ایرلاین در ابتدا مسیرهایی را بین هنگ کنگ، سیدنی، مانیل، سنگاپور، شانگهای، سایگون، بانکوک، [14] : 58  با مقصدهای چارتر اضافی پرواز می کرد. [14] : 59  شرکت هواپیمایی به سرعت رشد کرد. تا سال 1947، پنج هواپیمای DC-3 و دو هواپیمای دریایی ویکرز کاتالینا را به ناوگان خود اضافه کرد . [14] : 234  [17]

در سال 1948، یک شخص حقوقی جدید از Cathay Pacific Airways تأسیس شد، [12] [17] با جان سوایر و پسران (اکنون به عنوان گروه Swire شناخته می شود )، [12] [21] شرکت ناوبری چین ، هواپیمایی ملی استرالیا سهامداران جدید هستند. از نهاد جدید، [12] که دارایی ها را از شخص حقوقی قدیمی تحصیل می کند. [12] شخص حقوقی قدیمی، به Cathay Pacific Holdings تغییر نام داد و همچنین 10٪ سهام شرکت جدید Cathay Pacific Airways را حفظ کرد. [12] د کانتزو، فارل و راسل در آن زمان سهامداران Cathay Pacific Holdings بودند. [12] گزارش شد که دولت بریتانیای مستعمره هنگ کنگ ملزم به این بود که شرکت هواپیمایی اکثریت متعلق به بریتانیا باشد. علیرغم اینکه د کانتزو به دلیل ریشه های استرالیایی خود تابع بریتانیا بود، فارل یک آمریکایی بود و بنابراین آنها را مجبور به فروش اکثریت سهام خود کرد. [14] : 79  [17] تحت مدیریت Swire، de Kantzow تا سال 1951 در خط هوایی باقی ماند، [14] : 123  [17] در حالی که فارل سهام اقلیت خود را در Cathay Pacific بلافاصله پس از تصاحب Swire در سال 1948 به دلیل همسرش فروخته بود. مشکلات سلامتی [14] : 115  [17] او به تگزاس بازگشت و تاجر موفقی شد. [14] : 115 

Swire بعداً 52٪ از Cathay Pacific Airways را تصاحب کرد. [ نیازمند منبع ] از 31 دسامبر 2017 ، این شرکت هواپیمایی همچنان به میزان 45 درصد از طریق شرکت تابعه خود Swire Pacific Limited، به عنوان بزرگترین سهامدار، متعلق به گروه Swire است. [22] [23] با این حال، گروه Swire همچنین با دومین سهامدار بزرگ، ایر چاینا (که توسط هلدینگ ملی هوانوردی ملی چین کنترل می‌شد ) ، قرارداد سهامدارانی را ایجاد کرد . مالکیت [23] : 41، 104 

در اواخر دهه 1940، دولت هنگ کنگ بازار هوانوردی محلی را بین Cathay Pacific و تنها رقیب محلی خود، هنگ کنگ ایرویز متعلق به Jardine Matheson تقسیم کرد : [14] : 117-118  Cathay Pacific مسیرهایی به سمت جنوب (از جمله جنوب) اختصاص یافت. آسیای شرقی و استرالیا)، در حالی که خطوط هوایی هنگ کنگ به شمال (از جمله سرزمین اصلی چین، کره و ژاپن) اختصاص یافت. وضعیت با تأسیس جمهوری خلق چین و جنگ کره تغییر کرد که باعث کاهش قابلیت حیات مسیرهای شمالی شد. در سال 1959، Cathay Pacific هواپیمایی هنگ کنگ را تصاحب کرد، [17] و شرکت هواپیمایی غالب در هنگ کنگ شد.

تحت Swire، یک شرکت خواهر مهم دیگر، HAECO ، در سال 1950 تاسیس شد. [14] : 130  امروزه، [ کی؟ ] یکی از شرکت های بزرگ خدمات تعمیر هواپیما در هنگ کنگ است که در شهرهای دیگر چین شعبه دارد. [ کدام؟ ]

1960-1990: گسترش

یک Cathay Pacific Convair 880 که از سال 1964 تا 1974 کار می کرد.

این ایرلاین در اواخر دهه 1950 و در دهه 1960 پیشرفت کرد و با خرید هواپیمایی هنگ کنگ در 1 ژوئیه 1959 به اوج خود رسید . اولین خطوط هوایی که خدمات بین المللی را به فوکوئوکا ، ناگویا و اوزاکا در ژاپن انجام دادند. [ نیاز به منبع ] در سال 1964، یک میلیونمین مسافر خود را حمل کرد و اولین هواپیمای موتور جت خود، Convair 880 را خریداری کرد . [ نیاز به منبع ] در سال 1967، با جایگزینی آخرین لاکهید L-188 Electra با Convair 880، به یک شرکت هواپیمایی تمام جت تبدیل شد . [25]

لاکهید L-1011 TriStar در فرودگاه بین المللی اوزاکا
یک لاکهید L-1011 TriStar در فرودگاه بین‌المللی اوزاکا در سال‌های 1972-1994 با پرچم اتحادیه بریتانیا و آرم شرکت مادر Swire .

در دهه 1970، Cathay Pacific یک سیستم رزرواسیون کامپیوتری و شبیه سازهای پرواز نصب کرد. [26] در سال 1971، Cathay Pacific Airways اولین هواپیمای بوئینگ 707-320B را دریافت کرد . [27] تا سال 1972 دارای پنج 707 بود. [28] رنگ هواپیمای جدید به سبز برانزویک معروف بود. [29] در ژوئیه 1976، عملیات حمل و نقل بوئینگ 707 را از هنگ کنگ به سئول، بانکوک و سنگاپور آغاز کرد. [30]

در سال 1974، Cathay Pacific تقریبا مک دانل داگلاس DC-10 را خریداری کرد تا یک مسیر پروازی جدید باز کند. در طول فرآیند درخواست مسیر پرواز با دولت بریتانیا ، به دلیل فشار دولت بریتانیا، Cathay Pacific درخواست را تغییر داد تا با استفاده از بوئینگ 747 برای مسیر از هنگ کنگ به لندن درخواست دهد . این درخواست در نهایت رد شد. [31] در سال 1979، این شرکت هواپیمایی اولین بوئینگ 747 خود را به دست آورد و برای حقوق ترافیک برای پرواز به لندن در سال 1980 درخواست داد و اولین پرواز در 16 جولای انجام شد.

گسترش تا دهه 1980 ادامه یافت. در سال 1982، Cathay Pacific Airways، Cathay Pacific Cargo (در حال حاضر Cathay Cargo [8] ) را معرفی کرد که خدمات باربری را برای شروع روند تبدیل شدن هنگ کنگ به یکی از بزرگترین بنادر تجاری صادرات مجدد جهان ارائه کرد. خدمات حمل بار اختصاصی طولانی مدت این خط هوایی دو بار در هفته با خدمات هنگ کنگ-فرانکفورت-لندن که به طور مشترک با لوفت هانزا انجام می شود، آغاز شد . [32] Cathay Pacific خدمات خود را به ونکوور در سال 1983 ادامه داد و خدمات خود را به سانفرانسیسکو در سال 1986 ادامه داد، زمانی که رونق گسترده صنعت باعث رشد مسیر به بسیاری از مراکز اروپایی و آمریکای شمالی از جمله لندن، بریزبن ، فرانکفورت، آمستردام ، رم، پاریس شد. ، زوریخ و منچستر . [33]

در 15 مه 1986، شرکت هواپیمایی عمومی شد و در هیئت مدیره اصلی بورس اوراق بهادار هنگ کنگ فهرست شد . [34]

1990-2000: تغییر نام تجاری، تمدید و Oneworld

در ژانویه 1990، Cathay Pacific و شرکت مادرش، Swire Pacific ، سهام قابل توجهی در Dragonair و 75٪ سهام در خطوط هوایی باربری Air Hong Kong در سال 1994 به دست آوردند . خدمات، از جمله برنامه 23 میلیون دلاری هنگ کنگ برای به روز رسانی تصویر آن. لوگوی آن در سال 1994 و دوباره در سال 2014 به روز شد. [36]

این شرکت هواپیمایی در اواسط دهه 1990 برنامه جایگزینی ناوگان را آغاز کرد که در مجموع 9 میلیارد دلار هزینه داشت. [37] در سال 1996، CITIC Pacific دارایی های خود را در Cathay Pacific از 10% به 25% افزایش داد و دو شرکت چینی دیگر CNAC(G) و CTS نیز دارایی های قابل توجهی خریدند، در حالی که هلدینگ Swire Group به 44% کاهش یافت. [38] طبق فهرست راهنمای بین‌المللی تاریخچه شرکت ، فروش 12.5 درصد از سهام Cathay Pacific توسط Swire Pacific به یک شرکت دولتی چینی "به عنوان مدرکی بر صداقت چین در حفظ رونق هنگ‌کنگ" در نظر گرفته شد. [21]

در سال 1997، Cathay Pacific شماره ثبت و پرچم های ناوگان خود را همزمان با تحویل هنگ کنگ از بریتانیا به چین به روز کرد. [39] [40] در 21 مه 1998، Cathay Pacific اولین بوئینگ 777-300 را در مراسمی در اورت تحویل گرفت . [41] در 21 سپتامبر 1998، Cathay Pacific، همراه با American Airlines ، British Airways ، Canadian Airlines و Qantas ، اتحاد خطوط هوایی Oneworld را بنیان نهادند . [42] [43] Cathay Pacific به طور موقت عملیات داخلی و بین المللی فیلیپین ایرلاینز را در طول دو هفته تعطیلی آن از 26 سپتامبر تا 7 اکتبر 1998 به عهده گرفت . اما در سال 2000 رکورد 5 میلیارد دلار هنگ کنگ سود را ثبت کرد . [45]

انتقال به چک لپ کوک و پروازهای ترانس قطبی

در 5 ژوئیه 1998، Cathay Pacific آخرین پرواز خود را از فرودگاه بین المللی کای تاک به فرودگاه هیترو لندن انجام داد و فرودگاه سابق پس از بیش از 73 سال فعالیت، فعالیت خود را متوقف کرد. روز بعد، Cathay Pacific پروازهای خود را از فرودگاه بین المللی جان اف کندی نیویورک به فرودگاه بین المللی جدید هنگ کنگ-چک لاپ کوک آغاز کرد . این پرواز همچنین اولین پرواز بدون توقف ترانس قطبی جهان از نیویورک به هنگ کنگ بود. [46]

2000-2010: مشکلات و اکتساب های صنعتی

Cathay Pacific سه فروند ایرباس A340-600 را از سال 2002 تا 2009 اداره کرد.

در سال 2000، Cathay Pacific مسائل مربوط به روابط کار را در حین تکمیل خرید Dragonair تجربه کرد. [47]

49ers - اختلاف شغلی

در سال 2001، انجمن افسران خدمه هوایی هنگ کنگ (HKAOA) یک کمپین " کار برای حاکمیت " را برای پیشبرد کمپین خود برای بهبود حقوق و تغییرات در شیوه های برنامه ریزی فهرست راه اندازی کرد. این اقدام شامل امتناع خلبانان از انجام پروازهایی بود که در فهرست آنها برنامه ریزی نشده بود. اگرچه این به تنهایی باعث اختلال گسترده نشد، خلبانان فهرست شده شروع به فراخوانی بیمار برای پروازهای خود کردند. همراه با کمپین کار به قانون، این شرکت هواپیمایی نتوانست تمام پروازهای برنامه ریزی شده خود را پوشش دهد و لغو شد. Cathay Pacific قاطعانه از مذاکره با HKAOA تحت تهدید اقدامات صنعتی خودداری کرد. [48]

یک ایرباس A330-300 Cathay Pacific در فرودگاه بین المللی چنای.
یک ایرباس A330-300 Cathay Pacific در فرودگاه بین‌المللی تائویوان تایوان .

در 9 ژوئیه 2001، طبق گزارش ها، پس از بررسی جامع سابقه استخدام همه خلبانان، شرکت 49 نفر از 1500 خلبان خود را اخراج کرد. این گروه در محاوره به "49ers" معروف شد. نزدیک به نیمی از خلبانان اخراج شده کاپیتان بودند که پنج درصد از کل گروه خلبان را تشکیل می دادند. از 21 افسر HKAOA، 9 نفر از جمله چهار نفر از هفت مذاکره کننده اتحادیه اخراج شدند. [49]

کاپیتان نایجل دمری، رئیس وقت HKAOA بر این عقیده بود که "این شلیک یک ارعاب محض بود، یک شکست مستقیم اتحادیه بود، به گونه ای طراحی شده بود که به اندازه کافی تصادفی باشد تا ترس را در همه خلبانان ایجاد کند که ممکن است آنها بعدی باشند، بدون دلیل". [49] اخراج ها در تعدادی از مراحل قانونی به چالش کشیده شد، اما هیچ یک از آنها اعاده نشد. این شرکت هواپیمایی بعداً به 49 خلبانی که در سال 2001 خاتمه داد، فرصت درخواست مجدد برای موقعیت خلبانی در بخش حمل و نقل خود را ارائه داد، و اولین مصاحبه را برای چنین متقاضیانی تضمین کرد، مشروط به گذراندن تست روان‌سنجی. نوزده کارمند سابق درخواست دادند و به دوازده کار پیشنهاد شد.

در 11 نوامبر 2009، 18 نفر از 49 نفر در دادگاه بدوی هنگ کنگ در مورد ادعاهای مشترک خود برای نقض قرارداد، نقض فرمان استخدامی، و افترا موفق شدند.

قاضی Anselmo Reyes حکم داد که این شرکت هواپیمایی با اخراج خلبانان بدون دلیل موجه، مقررات استخدامی را نقض کرده است و افزود که آنها عمدتاً به دلیل فعالیت های اتحادیه اخراج شده اند. او همچنین اظهار داشت که اظهارات فیلیپ چن نانلوک، مدیر عامل وقت، و تونی تایلر، مدیر اجرایی فعلی پس از اخراج، توهین آمیز بود. قاضی با جوایز فردی 3.3 میلیون دلاری هنگ کنگ برای افترا به همراه دستمزد یک ماهه و 150 هزار دلار هنگ کنگ برای اخراج، به خلبانان پیروز شد.

در 24 دسامبر 2010، قضات فرانک استاک ، سوزان کوان و جانسون لام از دادگاه استیناف، حکم دادگاه بدوی را تا حدی لغو کردند که ادعای فسخ نادرست قرارداد رد شد. این یافته که Cathay Pacific به اشتباه 18 خلبان را به دلیل فعالیت های اتحادیه آنها اخراج کرد تأیید شد. دادگاه ادعای افترا را تایید کرد اما خسارت اظهارات افتراآمیز ارائه شده توسط مدیریت Cathay Pacific را کاهش داد. قضات همچنین حکم پرداخت هزینه های حقوقی به خلبانان را اصلاح کردند و به جای آن گفتند که اکنون باید بخشی از هزینه های کاتای را بپردازند. [50]

رهبر شاکیان 49er، کاپیتان جان ورهام، کتابی با عنوان The 49ers - The True Story در 25 مارس 2011 منتشر کرد . [51]

خلبانان در 26 اکتبر 2011 مرخصی گرفتند تا پرونده خود را به دادگاه تجدیدنظر نهایی برسانند. این موضوع در حضور آقای محترم شنیده شد. آقایان قاضی بوخاری، چان و ریبیرو که همگی قضات دائم دادگاه تجدیدنظر نهایی هستند. موضوعاتی که دادگاه باید در مورد آنها تصمیم بگیرد، مربوط به فسخ نادرست قرارداد و میزان خسارت ناشی از افترا بود. پرونده در 27 اوت 2012 توسط دادگاه تجدیدنظر نهایی مورد رسیدگی قرار گرفت.

در 26 سپتامبر 2012، 11 سال پس از اخراج، سرانجام این 49 [52] برنده 3 موضوع اصلی پرونده حقوقی خود شدند: نقض قرارداد، نقض فرمان استخدامی، و افترا. دادگاه تجدیدنظر نهایی با روش دادگاه تجدید نظر برای کاهش خسارات افترا موافقت کرد. با این حال، حقوق یک ماهه را برای هر یک از 49 نفر بازگرداند.

با توجه به نقض قرارداد، [53] تصویر کلی منجر به اخراج و حوادث بلافاصله پس از آن توسط دادگاه تجزیه و تحلیل شد، نه فقط نامه عزل. در مورد فرمان استخدامی، یک جنبه مهم این بود که قاضی محدوده "فعالیت های اتحادیه" و حمایت آن را برای کارگران در هنگ کنگ تعریف کرد. دادگاه نتیجه گیری کرد: «بر این اساس، اکثر (احتمالاً همه) اقدامات حمایت شده توسط اتحادیه به طور بالقوه توسط s 21B(1)(b) محافظت می شود، اما اگر اقدام «در یک زمان مناسب» انجام نشود، از این قانون مستثنی می شود. تأمین». Cathay Pacific هیچ اعتراضی به تصمیم دادگاه استیناف مبنی بر تایید نتیجه قاضی اصلی مبنی بر اینکه اظهارات ارائه شده توسط مدیران Cathay توهین آمیز به شاکیان بود، وجود نداشت.

جان وارهام با اشاره به تاثیری که این جنگ بر خانواده‌های خلبان‌ها داشته است، گفت: از نظر جانی، سه نفر به دلیل کاری که کاتای پسیفیک با ما انجام داد، جان خود را از دست دادند. " [54]

خرید و کوچک سازی Dragonair

یک ایرباس دراگونایر A330-300.

در 28 سپتامبر 2006، شرکت هواپیمایی تحت یک تجدید نظر سهامداران قرار گرفت که بر اساس آن Dragonair به یک شرکت تابعه کاملاً تحت مالکیت تبدیل شد اما به فعالیت خود با نام تجاری خود ادامه داد. خرید Dragonair به معنای دسترسی بیشتر به بازار محدود و در عین حال به سرعت در حال رشد سرزمین اصلی چین و فرصت های بیشتر برای اشتراک منابع بود. CNAC و شرکت تابعه آن، ایر چاینا، 17.5 درصد از سهام Cathay Pacific را به دست آوردند و این شرکت هواپیمایی سهام خود را در ایر چین دو برابر کرد و به 17.5 درصد رساند. CITIC Pacific سهام خود را به 17.5 درصد و Swire Group سهام خود را به 40 درصد کاهش داد. [55] [56] [57]

Dragonair در ابتدا توسعه قابل توجه بین المللی را برنامه ریزی کرده بود. این شرکت قبلاً خدمات خود را به بانکوک و توکیو انجام می داد و قرار بود تا سال 2009 یک ناوگان بار اختصاصی متشکل از 9 فروند هواپیمای بوئینگ 747-400 BCF در نیویورک، لس آنجلس، شیکاگو، سانفرانسیسکو و کلمبوس داشته باشد . [58] همچنین سه هواپیمای ایرباس A330-300 را برای شروع خدمات به سیدنی و سئول خریداری کرده بود . [59]

یک ایرباس Cathay Dragon A330-300.

پس از خرید توسط Cathay Pacific، طرح‌های توسعه پیشنهادی Dragonair تحت یک تجزیه و تحلیل سازگاری مسیر جامع با شبکه Cathay قرار گرفت تا تکراری‌سازی کاهش یابد. خدمات Dragonair به بانکوک و توکیو پایان یافت و خدمات جدید به سندای، پوکت، مانیل و کاتماندو راه اندازی شد. با ادغام بخش‌های مشابه در دو شرکت هواپیمایی که قبلاً مجزا بودند، برخی از کارکنان Dragonair قراردادهای کاری خود را به Cathay Pacific منتقل کردند، به جز Dragonair Pilots and Cabin Crew و سایرین که به دلیل کارایی‌هایی که در ادغام به دست آمده بود، بیکار شدند. این منجر به کاهش تقریباً 37 درصدی در تعداد کارکنان قراردادی در Dragonair شد. [ نیازمند منبع ]

در ژانویه 2016، Cathay Pacific اعلام کرد که نام Dragonair را به Cathay Dragon تغییر می‌دهد . [60]

در 21 اکتبر 2020، Cathay Pacific اعلام کرد که به دلیل کمبود مشتری و مشکلات اقتصادی سنگین ناشی از همه‌گیری COVID-19 ، تمام فعالیت‌های Cathay Dragon را تعطیل می‌کند و آن را با شرکت مادر خود ادغام می‌کند . این ادغام پایانی را برای شرکت حامل فرعی پس از 35 سال فعالیت رقم زد. [61] Cathay Pacific و شرکت تابعه آن، HK Express ، مسیرهای موجود Cathay Dragon را در اختیار خواهند گرفت. [62]

چالش های اقتصادی

یک بوئینگ 777-300ER Cathay Pacific وارد فرودگاه هیترو لندن شد .

به مناسبت جشن شصتمین سالگرد تاسیس این شرکت هواپیمایی در سال 2006، یک سال نمایش جاده ای به نام "نمایش آسمانی 60 ساله کاتای اقیانوس آرام" برگزار شد که در آن عموم مردم می توانستند پیشرفت های خطوط هوایی را ببینند، بازی کنند، با برخی از کارکنان شرکت هواپیمایی ملاقات کنند و یونیفرم های قدیمی را مشاهده کنند. Cathay Pacific همچنین کالاهای سالگرد و وعده های غذایی در طول پرواز توسط رستوران های هنگ کنگ را با همکاری جشن ها معرفی کرد. [63]

در ژوئن 2008، Cathay Pacific با وزارت دادگستری ایالات متحده در رابطه با تحقیقات ضد انحصار در مورد توافق نامه های تعیین قیمت محموله های هوایی وارد معامله ای شد. 60 میلیون دلار جریمه شد. متعاقباً این شرکت هواپیمایی یک دفتر داخلی انطباق با رقابت راه‌اندازی کرده است که به مدیر عملیاتی جان اسلوسار گزارش می‌دهد تا اطمینان حاصل کند که گروه با تمام قوانین مربوط به رقابت و ضدانحصار در حوزه قضایی که در آن فعالیت می‌کند مطابقت دارد. نقض‌هایی که Cathay Pacific Cargo در ایالات متحده برای آنها مورد بررسی قرار می‌گرفت، طبق قانون رقابت هنگ کنگ غیرقانونی نبود. [64] [65]

در سپتامبر 2008، سه حساب از ده حساب برتر جهانی Cathay Pacific، Lehmann Brothers، AIG و Merrill Lynch با مشکلات مالی مواجه شدند. [66]

یک بوئینگ 747–400 Cathay Pacific در فرودگاه چانگی سنگاپور .

در مارس 2009، این شرکت هواپیمایی رکورد زیان سالانه 8.56 میلیارد هنگ کنگ را برای سال 2008 گزارش کرد که اولین بار از زمان بحران مالی آسیا در سال 1997 بود . این رکورد شامل ضرر 7.6 میلیارد هنگ کنگ و هزینه 468 میلیون دلار هنگ کنگ برای جریمه تعیین قیمت در ایالات متحده بود که مجبور شد سود نهایی خود را حذف کند. زیان پوشش در نتیجه قفل شدن قیمت سوخت در بالاتر از قیمت بازار رایج بود. از پایان سال 2008، Cathay Pacific حدود نیمی از نیازهای سوخت خود را تا پایان سال 2011 پوشش داده است. شرکت هواپیمایی در آن زمان تخمین می‌زند که اگر میانگین قیمت بازار 75 دلار آمریکا باشد، با هزینه‌های نقدی بیشتری از این پوشش‌ها مواجه نخواهد شد. آن را قادر می سازد تا مقرراتی را که در سال 2008 انجام داده بود، جبران کند. [67]

کاهش قیمت سوخت باعث شد که Cathay Pacific برای گزارش‌های نیم‌ساله خود در سال 2009، افزایش پوشش سوخت کاغذی را ثبت کند. با این حال، در نتیجه وضعیت اقتصاد جهانی، گروه زیان عملیاتی را گزارش کرد. با توجه به شرایط اقتصادی کنونی و در راستای اقداماتی که توسط سایر شرکت های هواپیمایی بزرگ در سراسر جهان انجام می شود، این ایرلاین بررسی همه جانبه مسیرها و عملیات خود را انجام داده است. این منجر به کاهش تعداد دفعات به مقاصد خاص، لغو موقت در مسیرهای دیگر، هزینه های سرمایه ای به تعویق افتاده، هواپیماهای پارک شده و ارائه یک طرح مرخصی ویژه برای کارکنان برای صرفه جویی در هزینه شده است. [68] به گفته مدیر عامل تونی تایلر، بازده مسافران "به شدت کاهش یافته" بود و شرکت هواپیمایی "تعداد زیادی ترافیک ممتاز" را از دست داده بود. وی خاطرنشان کرد که برای جبران درآمد از دست رفته یک مسافر کلاس فرست کمتری که از هنگ کنگ به نیویورک پرواز می کند، نیاز به 20 مسافر اقتصادی است. [69]

2010-2020: رسوایی ها و رکود

هواپیماهای Cathay Pacific و Cathay Dragon در فرودگاه بین المللی هنگ کنگ در سال 2018.

در سال 2010، این ایرلاین با وجود رکورد زیان های ثبت شده در همان دهه، رکورد دیگری را ثبت کرد که به 14.05 میلیارد دلار هنگ کنگ رسید. در همان زمان، Cathay Pacific چندین نوع هواپیمای جدید از جمله ایرباس A330-300 و Boeing 777-300ER را تحویل گرفت. [70] تونی تایلر در 31 مارس 2010 سمت خود را به عنوان مدیر عامل شرکت هواپیمایی ترک کرد تا شغل جدید خود را در IATA دنبال کند. مدیر عملیات جان اسلوسار به عنوان مدیرعامل جدید موفق شد. [71] علاوه بر این، کمیسیون بازرگانی نیوزلند اتهامات علیه Cathay Pacific در مورد توافقنامه های تعیین قیمت محموله هوایی را لغو کرده بود. [72] در سال 2014، این ایرلاین تحت بزرگترین گسترش شبکه در سالهای اخیر قرار گرفت که شامل اضافه شدن پیوندهایی به منچستر ، زوریخ و بوستون بود .

در 8 اکتبر 2016، Cathay Pacific آخرین مسافر بوئینگ 747 خود (یک 747–400 با رگ B-HUJ) را با یک پرواز خوش منظره خداحافظی در اطراف هنگ کنگ پس از بیش از 35 سال خدمت در این نوع، بازنشسته کرد. Cathay 747 را از آگوست 1979، زمانی که در خدمات به استرالیا افتتاح شد، راه اندازی کرد. [73]

در نیمه اول سال 2016، بازده مسافری Cathay Pacific 10 درصد کاهش یافت و به کمترین میزان در هفت سال گذشته رسید، زیرا خطوط هوایی رقیب از سرزمین اصلی چین خدمات مستقیم به ایالات متحده و اروپا را افزایش دادند و به درآمد این شرکت از مرکز هنگ کنگ آسیب وارد کردند. [74] در ماه اکتبر، Cathay Pacific پیش بینی سود خود را برای نیمه دوم سال، کمتر از دو ماه پس از انتشار، لغو کرد. [75]

از 15 سپتامبر 2016، Cathay Pacific تصمیم گرفت پس از کاهش بیش از 80 درصدی سود خالص نیمه‌ساله‌اش و متحمل ضرر 4.5 میلیارد دلاری هنگ کنگ از شرط‌بندی‌های اشتباه بر روی قیمت سوخت، هزینه اضافی سوخت را در بسیاری از پروازها بازگرداند. [76] از سپتامبر 2016، قیمت نفت از سال 2014 به نصف کاهش یافت و زیر 50 دلار در هر بشکه باقی ماند. [76]

تحول 2017-2019

تحت رهبری جدید، شرکت هواپیمایی پس از تحمل 2 سال ضرر متوالی شروع به تغییر تجارت خود کرد. این استراتژی بر روی 5Ps - مکان ها، هواپیماها، محصول، افراد و بهره وری تمرکز دارد تا منابع جدید درآمد را بیابد، ارزش بیشتری را به مشتریان خود ارائه دهد و کارایی و بهره وری را بهبود بخشد. [77] [78]

این شرکت هواپیمایی سازمان خود را بازسازی کرد تا در تصمیم گیری و همچنین پاسخگویی به نیازهای مشتریان چابک تر و سریع تر باشد. همچنین از سال 2017، 13 مسیر جدید را راه اندازی کرده است، طیف گسترده ای از تغییرات را در خدمات خود ایجاد کرده است، از جمله بازگرداندن وعده های غذایی گرم در شلوغ ترین مسیر خود بین هنگ کنگ و تایپه، [79] یک منوی پروازی طراحی کرده است که شامل غذاهای معروف هنگ کنگ است . 80] در تمام کابین‌ها خدمت می‌کرد و پیشنهاد خدمات کلاس تجاری [81] خود را برای ارائه انتخاب بیشتر، شخصی‌سازی بیشتر، ارائه بهتر و کیفیت بهبود یافته در غذاها و نوشیدنی‌های خود اصلاح کرد.

این شرکت هواپیمایی همچنین به طور قابل توجهی در سایر محصولات سخت و محصولات دیجیتالی مانند وب سایت ارتقا یافته، سالن های استراحت جدید یا بازسازی شده در سراسر شبکه خود، از جمله اولین استودیوی یوگا سالن هواپیمایی [82] در The Pier – Business در هنگ کنگ، سرمایه گذاری کرده است. Wi-Fi در سال 2017 معرفی شد و تا سال 2020 در سراسر ناوگان خود مجهز خواهد شد. [83]

در فوریه 2019، این شرکت هواپیمایی یک هشدار سود به بورس اوراق بهادار هنگ کنگ صادر کرد که حاکی از سود 2.3 میلیارد دلاری هنگ کنگ برای سال مالی 2018 بود که نشانه‌های اولیه موفقیت در تحول آن بود. [84]

نقض داده ها در سال 2018

در سال 2018، این شرکت هواپیمایی یک نقض اطلاعات را کشف کرد. [85] اطلاعات حدود 9.4 میلیون مسافر در طول این نقض به خطر افتاد، با 860000 شماره پاسپورت، 245000 شماره کارت شناسایی هنگ کنگ، 403 شماره کارت اعتباری منقضی شده، و 27 شماره کارت اعتباری بدون CVV در دسترس قرار گرفت. با این حال، هیچ رمز عبوری به سرقت نرفت. این نقض در مارس 2018 مشکوک بود اما تنها در می 2018 تأیید شد. [86] [87] در مارس 2020، این شرکت توسط دفتر کمیسر اطلاعات بریتانیا (ICO) 500,000 پوند (639,600 دلار آمریکا) جریمه شد و از مجازات سنگین‌تر اجتناب کرد. 564 میلیون دلار آمریکا بر اساس قوانین حفظ حریم خصوصی داده های اتحادیه اروپا برگرفته از GDPR، که در زمان کشف این نقض اجرایی نشده بود. [88]

2019: خرید HK Express

در 27 مارس 2019، Cathay Pacific رسماً اعلام کرد که HK Express ، تنها شرکت هواپیمایی ارزان قیمت در هنگ کنگ را خریداری می کند و به این دلیل است که "انتظار هم افزایی در ایجاد یک مدل کسب و کار جدید و راهی عملی برای حمایت از توسعه بلندمدت و افزایش است. رقابت". کل معامله Cathay Pacific 4.93 میلیارد دلار هنگ کنگ است. این معامله در جولای 2019 بسته شد و HK Express به شرکت تابعه کاملاً تحت مالکیت Cathay Pacific تبدیل شد. [89] [90]

2019-2020: اعتراضات هنگ کنگ

در طول تظاهرات 2019-20 هنگ کنگ ، کارکنان Cathay Pacific در اعتراضات در فرودگاه بین المللی هنگ کنگ شرکت کردند . دولت پکن، که سهامدار Cathay Pacific است، به Cathay دستور داد تا هر کارمندی را که در اعتراض شرکت کرده‌اند تعلیق کند. جان اسلوسار ، رئیس Cathay، پاسخ داد: "ما 27000 کارمند را در هنگ کنگ استخدام می کنیم که انواع مشاغل مختلف را انجام می دهند... ما مطمئناً رویای این را نداریم که به آنها بگوییم در مورد چیزی چه فکری دارند." [91] Cathay Pacific بعداً خلبانی را که در جریان اعتراض دستگیر شد تعلیق کرد و مدیر عامل شرکت روپرت هاگ حمایت خود را از دولت اعلام کرد و مجدداً تأکید کرد که کارمندانی که قوانین رفتاری شرکت را نقض می کنند می توانند اخراج شوند. [92] در 16 اوت، هاگ به دلیل "انتقاد شدید" مقامات چینی به دلیل شرکت کارکنان Cathay در تظاهرات استعفا داد. [93] مشتری اصلی و افسر تجاری پل لو نیز استعفا داد. [94] در اواخر سپتامبر، Cathay Pacific و Cathay Dragon به کار 31 متخصص هوانوردی خاتمه داده بودند، یا آنها را به دلیل شرکت در اعتراضات یا ابراز حمایت از آنها مجبور به استعفا کردند. [95] [96]

2020–اکنون: همه‌گیری کووید-19، بهبودی و تحولات در حال انجام

2020: افزایش سرمایه و کمک مالی دولت

در 9 ژوئن 2020، Cathay Pacific، Swire Pacific و Air China معاملات سهام را در انتظار اعلام متوقف کردند. در 10 ژوئن، Cathay Pacific و دولت هنگ کنگ به طور مشترک یک طرح افزایش سرمایه 39 میلیارد دلاری HK و بسته نجات برای Cathay Pacific را اعلام کردند. [97] در بسته نجات، دولت هنگ کنگ 19.5 میلیارد دلار هنگ کنگ سهام ترجیحی با سود سهام پرداخت و 1.95 میلیارد دلار هنگ کنگ ضمانت نامه صادر خواهد کرد که به آن 6٪ سهام می دهد. سهام سه ذینفع اصلی، Swire Pacific، Air China و Qatar Airways به دلیل سهام دولت به 42٪، 28٪ و 9.4٪ کاهش می یابد. همچنین، Cathay Pacific یک وام 7.8 میلیارد دلاری HK دریافت خواهد کرد و دولت حق دارد دو ناظر را در هیئت مدیره Cathay منصوب کند. پل چان، وزیر دارایی دولت HKSAR گفت: "قصد ما این نیست که سهامدار بلندمدت Cathay Pacific باشیم." [98]

2020-2022: همه گیری COVID-19

همه‌گیری COVID-19 منجر به ممنوعیت سفر و کاهش قابل توجه تقاضا برای پرواز شد که باعث شد Cathay Pacific پروازهای بین‌المللی را در پاسخ به آن کاهش دهد. در سال 2020، 96 درصد از تمام پروازهای مارس تا مه لغو شد، در حالی که شرکت تابعه گروه HKExpress به دلیل کاهش تقاضا، تمام عملیات پروازی خود را از 23 مارس تا 30 آوریل 2020 به حالت تعلیق درآورد. [99] در یک نقطه از بحران، تنها 582 مسافر با Cathay Pacific در یک روز کامل پرواز کردند. [100]

در دسامبر 2020، این شرکت اعلام کرد که انتظار دارد زیان در نیمه دوم به دلیل تقاضای کم، هزینه های تجدید ساختار و کاهش ارزش ناوگان خود بیشتر از ضررهای نیمه اول باشد. [101]

در سال 2021، این شرکت رکورد سالانه 2.8 میلیارد دلار ضرر را برای سال 2020 ثبت کرد. [102] همچنین اعلام شد که شرکت 8500 شغل اضافی را کاهش خواهد داد. [103]

در 22 آوریل 2021، این شرکت با بستن پایگاه خلبانی خود در کانادا، کاهش مشاغل خود را آغاز کرد، در همان روز آنها مشاوره با خلبانان پایگاه های خلبانی استرالیا و نیوزلند را در مورد بسته شدن پایگاه در آن حوزه های قضایی آغاز کردند. به خلبانانی که حق زندگی و کار در هنگ کنگ را دارند پیشنهاد کار داده می شود، با این حال، افرادی که حق زندگی و کار در هنگ کنگ را ندارند با اخراج مواجه خواهند شد. در همان روز، این شرکت اعلام کرد که پایگاه های خود در اروپا و ایالات متحده را در اواخر سال بررسی خواهد کرد.

در 12 می 2021، این شرکت تعطیلی پایگاه آزمایشی فرانکفورت خود را اعلام کرد. شغل حدود 50 خلبان در خطر بود. همانطور که دو هفته و نیم قبل تعطیلی پایگاه کانادا اعلام شد، به خلبانانی که حق زندگی و کار در هنگ کنگ را دارند، شغل پیشنهاد می شود، در حالی که آنهایی که حق زندگی و کار در هنگ کنگ را ندارند، با اخراج مواجه خواهند شد. [104]

در ژوئن 2021، این شرکت اعلام کرد که به دلیل اقدامات صرفه جویی در هزینه و تقاضای زیاد برای پروازهای باری، انتظار می رود ضرر در 1 نیمه 2021 کمتر از 1.27 میلیارد دلار در سال 2020 باشد.

در سال 2023 و در ارتباط با کمپین "دنیای برندگان" اداره فرودگاه هنگ کنگ ، [105] که هدف آن ترویج گردشگری در هنگ کنگ بود ، شرکت هواپیمایی برخی از 500000 بلیت این کمپین را ارائه کرد. این ایرلاین بلیط ها را به صورت تراشه برای هر منطقه منتشر کرد. [106] شرکت کنندگان موظف بودند برای برنامه پروازهای مکرر آن ثبت نام کنند و فرم ثبت نام را در تاریخ منطقه ای که شرکت کننده در آن بوده است پر کنند. [107]

2023–2024: لغو انبوه پروازها

از دسامبر 2023 تا ژانویه 2024، Cathay مجبور بود برنامه های خود را تا پایان فوریه به طور متوسط ​​دوازده پرواز در روز کاهش دهد تا از لغو قابل توجه پروازها در اوج دوره سال نو قمری جلوگیری کند. تصمیم پیشگیرانه در حالی اتخاذ می شود که این شرکت هواپیمایی با کمبود قابل توجه خلبان دست و پنجه نرم می کند.

کنسلی ها عمدتاً در مسیرهایی با چندین سرویس روزانه بود که به Cathay اجازه می داد مسافران رزرو شده را به خدمات همان روز منتقل کند. این شرکت همچنین پس از موجی از لغو پروازها از 24 دسامبر 2023، شامل چهل پرواز در طول چهار روز، در هنگ کنگ نیز تحت نظارت است. لغو 27 پرواز در 7 ژانویه به اوج خود رسید.

پس از کاهش نیروی کار خود در طول همه‌گیری کووید-19 ، رسانه‌های خبری محلی می‌گویند Cathay Pacific اکنون در استخدام خلبانان، به‌ویژه خلبانان ارشد، با مشکلات قابل‌توجهی مواجه است. نشریه فری پست هنگ کنگ می گوید که کتی در سال 2023 تنها 100 خلبان جدید استخدام کرده است. طبق گزارش The Straits Times ، حدود 1000 خلبان از 4000 خلبان این خط هوایی در طول همه گیری همه گیر بیکار شدند، در حالی که 1000 نفر دیگر استعفا دادند، که عملاً 5٪ خلبان کاتائول را کاهش داد. در طول دوره [108]

امور شرکت، هویت و رهبری ارشد

روندهای تجاری

روندهای کلیدی برای Cathay Pacific (از سال مالی منتهی به 31 دسامبر):

دفتر مرکزی

شهر کاتای
Cathay City ، دفتر مرکزی این شرکت هواپیمایی، واقع در فرودگاه بین المللی هنگ کنگ .

دفتر مرکزی Cathay Pacific، Cathay City ، در فرودگاه بین المللی هنگ کنگ واقع شده است . [3] کاتای سیتی قرار بود به تدریج بین آوریل و سپتامبر 1998 ساخته شود. [ 119 ] مقر این شرکت در سال 1998 افتتاح شد . شرکت مادر [121]

سهامداران عمده

شرکت های تابعه و وابسته

Cathay Pacific به صنایع و بخش‌های مرتبط، از جمله حمل و نقل زمینی ، مهندسی هوانوردی، پذیرایی در حین پرواز، متنوع شده است. [123]

شرکت های دارای سهام گروه Cathay Pacific عبارتند از:

** سهام نگهداری شده از طریق شرکت تابعه 25 درصد، 24 درصد دیگر از طریق بهره اقتصادی با کل دارایی 49 درصد نگهداری می شود.

Livery

یک بوئینگ 747-200F که در سال‌های 1994 تا 2015 در پارک تماشای هوانوردی منچستر نقاشی شده است. توجه داشته باشید که این هواپیما از جنس فلزی برهنه بود به جای رنگ سفید اصلی با خط تقلب سبز روشن.

از ژوئن 1971 [126] تا نوامبر 1994، هواپیمای Cathay Pacific از رنگ "ساندویچ برگ کاهو" [127] به رنگ سبز و سفید برانزویک بر روی فلز خالی استفاده کرد و پرچم بریتانیا را بر روی اپناژ حمل کرد . پس از تحویل، هواپیماها به جای استفاده از پرچم منطقه اداری ویژه هنگ کنگ (HKSAR) دارای نشان تجاری هنگ کنگ و با HONG KONG یا به زبان چینی香港در زیر یا کنار نشان تجاری هنگ کنگ هستند. پرچم HKSAR هرگز بر روی هیچ هواپیمایی ظاهر نشده است.

تمام هواپیماهای Cathay Pacific دارای رنگ‌ها، آرم‌ها و علائم تجاری زیر می‌باشند: پوشش "Brushwing" روی بدنه و روی تثبیت‌کننده عمودی ، که در اوایل دهه 1990 معرفی شد و برای اولین بار در یک بوئینگ 747-400 مستقر شد (VR-HOT، دوباره ثبت شده به عنوان B-HOT)، قبل از راه اندازی سرویس ایرباس A340 برای Cathay Pacific. همچنین دارای خط برند "شهر جهانی آسیا"، لوگوی برند هنگ کنگ و نماد اژدها است. لوگوی Oneworld و لوگوی گروه Swire . [128] [129] [130] برای بیشتر هواپیماها، بدنه آن کاملاً سفید رنگ با خط تقلب سبز روشن در زیر پنجره‌های کابین بود، اما برای برخی از هواپیماهای باربری Cathay Pacific Cargo، به‌ویژه بوئینگ 747-200F ، آنها به جای آن از جنس فلز برهنه بودند. .

آرم brushwing از یک خط خطی در پس زمینه سبز تشکیل شده است. سکته مغزی به نظر می رسد مانند بال پرنده است. لوگوی قبلی، متشکل از نوارهای سبز و سفید، از اوایل دهه 1970 تا 1994 وجود داشت. [131]

در نوامبر 2015، این شرکت هواپیمایی نسخه تازه‌ای از رنگ‌های قبلی خود را معرفی کرد که دارای طرح رنگ ساده‌تری بود و در عین حال علامت تجاری خود را بر روی یک دم کاملا سبز حفظ کرد. [132] برای اولین بار در یک بوئینگ 777-300ER (B-KPM)، در آماده سازی برای تحویل اولین ایرباس A350 برای Cathay Pacific رونمایی شد . این هواپیما در ژوئن 2020 در بحبوحه همه گیری کووید-19 از خدمت خارج شد و در سپتامبر 2021 در پایان مدت اجاره آن به اجاره دهنده آن بازگردانده شد. [133] دومین هواپیما یک هواپیمای باری بود، بوئینگ 747-400ERF (B-LIA).

رهبری ارشد

لیست روسای سابق

  1. ای. مک لارن (1948)
  2. EG Price (1948–1949)
  3. سی سی رابرتز (1949-1950)
  4. EG Price (1950); ترم دوم
  5. سی سی رابرتز (1950-1951)؛ ترم دوم
  6. JA Blackwood (1951-1957)
  7. WCG Knowles (1957-1964)
  8. HJC براون (1964-1973)
  9. سر جان برمریج (1973-1980)
  10. دانکن بلوک (1981–1984)
  11. مایکل مایلز (1984-1988)
  12. دیوید گلدهیل (1988-1992)
  13. پیتر سوچ (1992–1999)
  14. جیمز هیوز هالت (1999-2004)
  15. دیوید ترنبول (2005–2006)
  16. کریستوفر پرت (2006–2014)
  17. جان اسلوسار (2014–2019)

فهرست مدیران اجرایی سابق

مدیران ارشد اجرایی قبل از 1 جولای 1998 به عنوان مدیران عامل شناخته می شدند.

  1. سیدنی دو کانتزو (1946-1948) [134] [135]
  2. ام اس کامینگ (1948-1950) [14]
  3. WCG Knowles (1950-1957)
  4. HJC براون (1957-1958) [136] [137]
  5. WB Rae-Smith (1958-1960)
  6. HJC براون (1960-1961); ترم دوم
  7. سر جان برمریج (1961-1971) [136]
  8. دانکن بلوک (1971-1978)
  9. مایکل مایلز (1979-1984)
  10. پیتر سوچ (1984-1992)
  11. سر راد ادینگتون (1992–1996)
  12. دیوید ترنبول (1996–2005)
  13. فیلیپ چن (2005–2007)
  14. تونی تایلر (2007–2011)
  15. جان اسلوسار (2011–2014)
  16. ایوان چو (2014–2017)
  17. روپرت هاگ (2017–2019)
  18. آگوستوس تانگ (2019–2022)

مقاصد

Cathay Pacific به 83 مقصد (از جمله بار) خدمات می دهد، اما بدون احتساب اشتراک کد در 46 کشور و منطقه در پنج قاره، با شبکه آسیایی به خوبی توسعه یافته. این ایرلاین به بسیاری از شهرهای دروازه در آمریکای شمالی و اروپا خدمات رسانی می کند و به ترتیب از طریق لس آنجلس و لندن، با شرکای Oneworld و اشتراک کد خود، خطوط هوایی آمریکا و بریتیش ایرویز، ارتباط آسانی دارد. همچنین، این ایرلاین به ده شهر فرانسه از طریق همکاری مشترک با اپراتور ملی راه آهن فرانسه، SNCF ، از پاریس خدمات رسانی می کند.

قراردادهای اشتراک کد

Cathay Pacific قراردادهای اشتراک کد با خطوط هوایی زیر دارد: [138] [139]

این شرکت هواپیمایی همچنین با ویرجین استرالیا یک قرارداد مشترک با قطارهای سریع السیر فرانسوی ( SNCF ) از ایستگاه TGV در فرودگاه پاریس-شارل دوگل به ده شهر فرانسه دارد. [148] [149] و همچنین قرارداد اشتراک کد با اپراتورهای کشتی - Cotai Water Jet و Chu Kong Passenger Transport Co., Ltd برای اتصال مسافران از هنگ کنگ به ماکائو، ژوهای، شنژن، شیکو و گوانگژو در منطقه خلیج بزرگ. علاوه بر این، یک قرارداد اشتراک کد با بحرین لیمو برای خدمات اتوبوس بین بحرین و دمام وجود دارد.

ناوگان

Cathay Pacific ناوگان ایرباس باریک پیکر و ترکیبی از هواپیماهای پهن پیکر ایرباس و بوئینگ را اداره می کند . [150] بخش بار آن، Cathay Cargo، همچنین ناوگانی از هواپیماهای باری بوئینگ 747 را اداره می کند . [151] ناوگان اصلی آنها شامل هواپیماهای ایرباس A321neo ، ایرباس A330 ، ایرباس A350 و هواپیماهای بوئینگ 777 است ، در حالی که بخش بار آنها دو مدل از بوئینگ 747 را اداره می کند : 747-400 و 747-8 .

برنامه های وفاداری

قبل از آگوست 2022، این ایرلاین دو برنامه وفاداری جداگانه داشت: برنامه پروازهای مکرر به نام باشگاه مارکوپولو و آسیا مایلز، برنامه پاداش سفر. اعضای Cathay به طور خودکار به عنوان اعضای آسیا مایلز ثبت نام می شوند.

در آگوست 2022، [152] شرکت هواپیمایی تصمیم گرفت هر دو برنامه آسیا مایلز و باشگاه مارکوپولو را ادغام کند. اعضای هر یک از برنامه ها یک عضویت واحد برای هر دو دریافت کردند.

عضویت Cathay همچنین سطح Diamond Plus را که در باشگاه مارکوپولو وجود داشت لغو کرد، و Diamond Tier در حال حاضر بالاترین سطح در سطح عضویت Cathay است.

سطوح عضویت

این برنامه به چهار سطح تقسیم می شود: سبز (سطح ورودی)، نقره ای، طلایی و الماس. هیچ هزینه ای برای عضویت وجود ندارد. [153]

اعضا در کلاس‌های کرایه واجد شرایط با خطوط هوایی Cathay Pacific و Oneworld ، مایل‌های آسیا و «امتیازات وضعیت» کسب می‌کنند . اینها برای محاسبه واجد شرایط بودن عضو برای تمدید، ارتقا یا کاهش عضویت در طول سال عضویت استفاده می شود. به اعضای بالاتر از مزایای سفر مانند تضمین صندلی کلاس اقتصادی ، اضافه بار اضافی، رزرو پرواز اولویت‌دار و دسترسی به سالن فرودگاه برخوردار می‌شوند.

هنگامی که اعضا به تعداد مورد نیاز از امتیازهای وضعیت رسیدند، به مدت یک سال به آنها ردیف مربوطه اعطا می شود. در پایان سال، اگر عضو دارای امتیاز کافی برای تمدید ردیف خود نباشد، رتبه آنها کاهش می یابد.

صرف نظر از ردیف، در پایان هر سال عضویت، شمارنده امتیاز وضعیت اعضا به صفر می رسد. [154]

سبز

لایه سبز سطح ورود به برنامه است. مزایا شامل خط اختصاصی 24 ساعته خدمات باشگاه برای رزرو پرواز، بازخرید چمدان اضافی و بازخرید دسترسی به سالن است. با رسیدن به 200 امتیاز وضعیت، یک کوپن سالن استراحت در کلاس تجاری برای عضو یا همسفر آنها صادر می شود.

نقره ای

زمانی که عضو در طول سال عضویت 300 امتیاز وضعیت کسب کند، سطح نقره ای به دست می آید یا حفظ می شود. مزایای اضافی برای اعضای Silver Card شامل رزرو صندلی پیشرفته، لیست انتظار اولویت‌دار، گیشه‌های ورود به کلاس تجاری ، 10 کیلوگرم (22 پوند) اضافه بار اضافی، اولویت جابجایی چمدان‌ها، و دسترسی به سالن استراحت کلاس تجاری هنگام پرواز با پروازهای Cathay Pacific است. علاوه بر این، اعضا واجد شرایط استفاده از کانال‌های الکترونیکی بازدیدکنندگان مکرر برای مجوز مهاجرت بدون خدمات خودسرویس در فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ هستند . در 450 Status Point، برای اعضا دو کوپن سالن استراحت در کلاس تجاری برای همراهان خود صادر می شود. همچنین، اعضا حق دارند حداکثر برای سه تعطیلات عضویت در طول عمر خود درخواست دهند و برای هر درخواست به مدت یک سال وضعیت خود را حفظ کنند. [ نیازمند منبع ]

وضعیت ردیف کتای سیلور معادل وضعیت ردیف Oneworld Ruby است که به اعضا در هنگام سفر با یک شرکت هواپیمایی عضو Oneworld از مزایای Oneworld Ruby برخوردار است. [155] [156]

وینگ، سالن اصلی هواپیمایی Cathay Pacific، واقع در فرودگاه بین‌المللی چک لاپ کوک.

طلا

زمانی که عضو در طول سال عضویت 600 امتیاز وضعیت کسب کند، سطح طلا به دست می آید یا حفظ می شود. مزایای اضافی برای اعضای کارت طلایی عبارتند از: صندلی تضمینی کلاس اقتصادی در پروازهای Cathay Pacific رزرو شده 72 ساعت قبل از پرواز، 15 کیلوگرم (33 پوند) یا یک بار اضافه بار، دسترسی به سالن استراحت کلاس تجاری با یک مهمان همراه هنگام پرواز Cathay Pacific و Oneworld. پروازهای انجام شده و دسترسی به سالن ورود هنگام پرواز با پروازهای بازارگردان و تحت مدیریت Cathay Pacific. دو کوپن سالن استراحت در کلاس تجاری برای همراهان یا اعضای سفر آنها در فهرست بازخرید مایل آسیا با رسیدن به 800 امتیاز وضعیت صادر می شود. با رسیدن به 1000 امتیاز وضعیت، چهار کوپن ارتقاء کابین (برای مسیرهای مسافت کوتاه یا میان برد تحت کنترل Cathay Pacific) برای اعضا و همراهان آنها صادر می شود. [ نیازمند منبع ]

وضعیت ردیف گلد Cathay معادل وضعیت سطح Oneworld Sapphire است که به اعضا در هنگام سفر با یک شرکت هواپیمایی عضو Oneworld از مزایای Oneworld Sapphire برخوردار است. [155]

الماس

بالاترین سطح، الماس زمانی به دست می آید یا حفظ می شود که عضو در طول سال عضویت 1200 امتیاز وضعیت کسب کند. مزایای اضافی برای اعضای Diamond Card عبارتند از: لیست انتظار با اولویت بالا، صندلی تضمین شده اکونومی کلاس یا بیزینس کلاس در پروازهای Cathay Pacific که 24 ساعت قبل از حرکت رزرو شده اند، باجه های تحویل کلاس درجه یک ، 20 کیلوگرم (44 پوند) یا یک قطعه اضافه بار اضافی، First اولویت جابجایی چمدان، دسترسی به سالن استراحت کلاس اول با دو مهمان هنگام پرواز با پروازهای تحت اداره Cathay Pacific، یک مهمان هنگام پرواز با پروازهای Oneworld و دسترسی به سالن بیزینس کلاس با دو مهمان هنگام پرواز با هر شرکت هواپیمایی. در 1400 Status Points، برای اعضا دو کوپن سالن First یا Business برای همراهان یا اعضایی که در لیست رستگاری مایل آسیا قرار دارند، صادر می‌شود. در 1600 Status Points، چهار کوپن ارتقاء کابین (برای هر مسیری که توسط Cathay Pacific اداره می‌شود) برای اعضا، همراهان مسافر و اعضای فهرست رستگاری مایل آسیا صادر می‌شود. در 1800 امتیاز وضعیت، اعضا می توانند یک عضو را برای عضویت در ردیف طلایی Cathay نامزد کنند. [ نیازمند منبع ]

وضعیت ردیف Cathay Diamond معادل وضعیت سطح Oneworld Emerald است که به اعضا در هنگام سفر با یک شرکت هواپیمایی عضو Oneworld، حق برخورداری از مزایای Oneworld Emerald را می‌دهد. [155]

آسیا مایلز

آسیا مایلز ارز وفاداری است که هنگام خرج کردن از طریق برنامه از طریق شرکای آسیا مایلز به دست می آید. همچنین می توان از طریق پرواز Cathay Pacific و شرکای Oneworld آن به دست آورد . یک مایل آسیا برابر با یک HKD است. [ نیاز به بروز رسانی دارد ]

خدمات

حمل و نقل زمینی

کیوسک های خود چک این
کیوسک های خود چک در فرودگاه چک لاپ کوک.

از سال 2007، Cathay Pacific روش‌های بیشتری را برای چک کردن پروازها راه‌اندازی کرد. از جمله آن‌ها، چک کردن خود با استفاده از کیوسک در فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ و سایر مقاصد منتخب و چک کردن از طریق تلفن همراه بود. Cathay Pacific همچنین یک برنامه تلفن همراه در App Store و Google Play راه اندازی کرد که قبلاً CX Mobile نام داشت. مسافران می توانند از این اپلیکیشن برای بررسی ورود و خروج پروازها، چک کردن پروازهای خود و خواندن درباره مقصدهایی که به آنها پرواز می کنند با استفاده از راهنمای شهر استفاده کنند. این اپلیکیشن در بین مسافران محبوب شده است و Cathay Pacific را به یکی از پیشتازان صنعت در ارائه خدمات تلفن همراه به کاربران گوشی های هوشمند تبدیل کرده است. [157] [158]

Cathay Pacific همچنین اکنون روندی را در میان بسیاری از خطوط هوایی دنبال می کند تا تصویر برند خود را برای مشتریان و سهامداران با رسانه های اجتماعی بهبود بخشد و در رتبه چهارم در سراسر جهان قرار دارد. [159] شرکت هواپیمایی اکنون از طیف وسیعی از ابزارهای رسانه های اجتماعی از جمله فیس بوک، فلیکر ، توییتر، اینستاگرام ، یوتیوب و وبلاگ نویسی برای به اشتراک گذاشتن ایده ها با مشتریان استفاده می کند. [160] علاوه بر این، یک تور مجازی راه اندازی کرده است تا مسافران را قادر سازد تا کابین ها و خدمات جدید Cathay Pacific را بدون نیاز به قدم گذاشتن در هواپیما تجربه کنند. [161]

در 4 ژانویه 2011، بخش بار این شرکت هواپیمایی، Cathay Pacific Cargo، اولین شرکت هواپیمایی بود که در خارج از هنگ کنگ به طور کامل به بارنامه الکترونیکی تغییر مسیر داد . این امر نیاز به کلیه اسناد کاغذی را هنگام صدور بارنامه هوایی بی نیاز می کند. انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) 9 کشور و منطقه و شرکت هواپیمایی را برای اجرای برنامه آزمایشی e-AWB، از جمله هنگ کنگ و کاتای اقیانوس آرام، انتخاب کرد. [162]

کابین

درجه یک

یک صندلی درجه یک در هواپیمای بوئینگ 777-300ER.

فرست کلاس فقط در بوئینگ های منتخب 777-300ER ارائه می شود و دارای 6 صندلی در پیکربندی 1-1-1 است. صندلی‌های کلاس اول را می‌توان به تخت‌های کاملاً مسطح با ابعاد 36 در 81 اینچ (91 × 206 سانتی‌متر) تبدیل کرد. صندلی‌ها شامل عملکرد ماساژ، کمد شخصی، عثمانی برای قرار دادن یا نشستن مهمان، و قابل تنظیم 18.5 اینچ (47 سانتی‌متر)، تلویزیون‌های شخصی HD (PTV) هستند. مسافران درجه یک می توانند از سالن های کلاس اول Oneworld یا Cathay Pacific در فرودگاه مبدا خود استفاده کنند. [163] [164] [165]

کلاس تجاری

کابین بیزینس کلاس در ایرباس A330-300.

کلاس تجاری در تمام هواپیماهای پیکربندی شده بین المللی ارائه می شود. این هواپیما در تمام هواپیماهای ایرباس A350 و بوئینگ 777-300ER و همچنین ایرباس های A330-300 منتخب موجود است. Cathay Pacific یک صندلی کلاس تجاری جدید در سال 2011 معرفی کرد که دارای صندلی معکوس استخوان ماهی در پیکربندی 1-2-1 بود. هر صندلی به یک تخت کاملاً مسطح به طول 82 اینچ (210 سانتی متر) با عرض حداکثر 21 اینچ (53 سانتی متر) تبدیل می شود. هر صندلی دارای یک کابینت جانبی کوچک و محصور شده و یک تلویزیون شخصی 18.5 اینچی (47 سانتی متری) قابل تنظیم است. [166] در سال 2016، پس از تحویل ایرباس A350s کاملاً جدید ، Cathay Pacific یک صندلی ماهی‌ماهی معکوس تازه‌سازی شده توسط پورشه دیزاین ، با تلویزیون‌های شخصی HD و فضای ذخیره‌سازی بسته اضافی در کناره، معرفی کرد. [167] در سال 2023، Cathay Pacific "آریا سوئیت" خود را اعلام کرد، که از سه ماهه دوم سال 2024 در بوئینگ 777-300ER آنها نصب خواهد شد. [168]

کلاس تجاری منطقه ای

کلاس تجاری در تمام هواپیماهای پیکربندی منطقه ای ارائه می شود. این هواپیما در تمامی هواپیماهای ایرباس A320، ایرباس A321، ایرباس A321neos و بوئینگ 777-300 و همچنین ایرباس های A330-300 منتخب موجود است. صندلی‌ها 21 اینچ (53 سانتی‌متر) عرض دارند و تا 47 اینچ (120 سانتی‌متر) می‌نشینند و دارای تکیه‌گاه برقی و تکیه‌گاه پا هستند. یک PTV 12 اینچی (30 سانتی متری) در پشتی صندلی قرار دارد که AVOD را ارائه می دهد. در سال 2021، این ایرلاین کابین را با یک صندلی جدید در ایرباس A321neo به روز کرد که دارای طراحی جدید با صندلی‌های تکیه‌گاه سخت است که دارای صفحه‌های جداکننده و یک PTV 15.6 اینچی است. [169]

همه مسافران کلاس بیزینس قبل از حرکت مجاز به استفاده از سالن های کلاس تجاری Oneworld یا Cathay Pacific هستند. [170] [171] [172]

پریمیوم اکونومی

صندلی‌های جدید پرمیوم اقتصادی در ایرباس A350-900 XWB.

Premium Economy در تمام ایرباس های A350 و Boeing 777-300ER و همچنین ایرباس های A330-300 منتخب ارائه می شود. Cathay Pacific یک کلاس اقتصادی ممتاز را در مارس 2012 معرفی کرد. [173] گام صندلی 38 اینچ است - شش اینچ بیشتر از کلاس اقتصادی - و خود صندلی عریض تر است و تکیه بیشتری دارد. دارای یک میز غذای بزرگ، میز کوکتل، زیرپایی، یک تلویزیون شخصی 10.6 اینچی، یک پریز برق در صندلی، یک کانکتور چند پورت برای وسایل شخصی و فضای ذخیره شخصی اضافی است. صندلی کلاس اکونومی پرمیوم سطح راحتی بالاتری را با فضای نشیمن بیشتر در یک کابین جداگانه قبل از منطقه کلاس اقتصادی ارائه می دهد.

در سال 2016، هنگام تحویل ناوگان ایرباس A350-900، Cathay Pacific یک صندلی جدید با کیفیت اقتصادی را معرفی کرد که دارای یک PTV 12.1 اینچی (31 سانتی متر) HD و گام بهبود یافته 40 اینچ (100 سانتی متر) است. صندلی های جدید در پیکربندی 2-4-2 با عرض 18.5 اینچ (47 سانتی متر) پیکربندی شده اند. [174]

کلاس اقتصادی

کابین کلاس اقتصادی ایرباس A350-900 .
کلاس اقتصادی در ایرباس A321neo

Cathay Pacific در حال حاضر دارای پنج نوع کلاس اقتصادی است که در هر هواپیما متفاوت است. از قدیمی ترین نوع 2007 تا جدیدترین نوع 2021، هر کدام ویژگی منحصر به فرد خود را دارند.

کلاس اقتصادی 2007 (333، سابق 340، 747، 777)

صندلی‌های قدیمی کلاس اقتصادی که قبلاً در هواپیماهای مجهز به فضای داخلی بازسازی‌شده در مسافت طولانی ارائه می‌شد، توسط B/E Aerospace طراحی و در جولای 2008 معرفی شدند . مسافران برای دراز کشیدن بدون نفوذ به افرادی که پشت سر می‌نشینند، یک PTV 9 اینچی (23 سانتی‌متری) که AVOD را ارائه می‌کند، برق AC واقع در پشت میز سینی بزرگ‌تر، یک قلاب کت و یک جیب نوشتاری که به زیر بالشتک صندلی منتقل شده است تا فضای پای بیشتری ایجاد کند. . پوسته ثابت این صندلی ها مورد انتقاد قرار گرفته است. [176] صندلی‌های کلاس اقتصادی قبلی هر کدام دارای PTV‌های 6 اینچی (15 سانتی‌متری) با انتخاب 25 کانال هستند. عرض این صندلی ها 17 اینچ (43 سانتی متر) و گام 32 اینچ (81 سانتی متر) است. این صندلی‌ها با یک صندلی به‌روز شده در کلاس اقتصادی در هواپیماهایی که پیکربندی داخلی به‌روز شده کاتای اقیانوس آرام را دریافت می‌کنند، جایگزین شدند. این دیگر در دسترس نیست زیرا با کلاس اقتصادی جدید 2012 جایگزین شده است. [177]

کلاس اقتصادی 2012 (333، سابق 777)

Cathay Pacific صندلی های کلاس اقتصادی خود را در مارس 2012 به روز کرد و جایگزین طراحی قدیمی پشتی ثابت شد. آنها یک تکیه شش اینچی دارند (دو اینچ بیش از صندلی اقتصادی در مسافت طولانی فعلی). عرض این صندلی ها 17.5 اینچ (44 سانتی متر) و گام 32 اینچ (81 سانتی متر) است . [178] [179]

کلاس اقتصادی 2016 (359)

Cathay Pacific کلاس اقتصادی جدید خود را در A350-900 عرضه کرد که دارای صندلی های سبز تیره با صفحه نمایش لمسی 11.1 اینچی، پورت های USB و سینی تبلت است. همچنین صندلی ها به برق 110 ولت AC دسترسی دارند. با طراحی جدید کلاس اقتصادی، سرگرمی های جدید در حین پرواز نیز ارائه شد. اندازه پشتی سر بزرگ شده است. [180]

کلاس اقتصادی 2017 (777)

از سال 2017، همه هواپیماهای بوئینگ 777 با یک صندلی جدید مجهز شده اند که پیکربندی آن از 9 پهلو به 10 پهلو تغییر می کند. این امر باعث افزایش صندلی‌های کلاس اقتصادی در سری -300 از 356 به 396 صندلی و -300ER از 182/268 صندلی به 201/296 صندلی شد. همه صندلی‌های جدید دارای صفحه‌نمایش لمسی 11.6 اینچی، پورت‌های USB، و ارتفاع صندلی بهبود یافته هستند. عرض صندلی 17.2 اینچ (44 سانتی متر) است.

کلاس اقتصادی 2018 (35 هزار)

طراحی کلاس اقتصادی A350-1000 بر اساس طراحی کلاس اکونومی 2017 است. یک جا نوشیدنی جداگانه و یک کیسه بطری اضافه شده است. روکش صندلی ضخیم تر از سایر انواع کلاس اقتصادی است. پشت سر هم بزرگتر است. [181]

کلاس اقتصادی 2021 (321)

کلاس اکونومی 2021 با طراحی کلاس اکونومی 2018 یکسان است، به جز چند ارتقا، مانند سیستم سرگرمی در حین پرواز با وضوح 4K . [182] [183]

پذیرایی

ظرف میوه و پنیر درجه یک Cathay Pacific
یک دوره میوه و پنیر در فرست کلاس ارائه می شود.
یک استارتر در کلاس تجاری Cathay Pacific سرو شد.

غذا و نوشیدنی در همه پروازها رایگان است، به طور کلی دو وعده غذای گرم در هر پرواز برای پروازهای طولانی مدت همراه با نوشیدنی های الکلی رایگان سرو می شود. [184] غذاهایی که در پروازها از هنگ کنگ ارائه می‌شوند توسط خدمات پذیرایی Cathay Pacific (CPCS) در هنگ کنگ ارائه می‌شوند. [185] CLS Catering Services Limited، یک سرمایه‌گذاری مشترک با LSG Sky Chefs ، غذای داخل پرواز را از فرودگاه‌های تورنتو و ونکوور ارائه می‌کند. [186] [187] در حالی که ویتنام ایر کتررز، سرمایه گذاری مشترک بین CPCS و خطوط هوایی ویتنام ، همان را برای پروازها از شهر هوشی مین فراهم می کند . [188] وعده‌های غذایی در پروازهای مانیل-هنگ‌کنگ معمولاً در کیسه‌های میان وعده به‌عنوان تنقلات و نوشیدنی‌های رایگان سرو می‌شوند.

سرگرمی در پرواز

StudioCX (2012)

نوع اول، سیستم StudioCX است که در سال 2012 راه اندازی شد. اکنون، آن را فقط می توان در A330 های بازسازی نشده پیدا کرد. سیستم قدیمی دارای فیلم، تلویزیون، موسیقی، نقشه پرواز و برخی بازی ها است. این سیستم با Cathay Dragon's Entertainment (StudioKA) یکسان است. [189]

StudioCX (2016)

در سال 2016، پس از A350-900 جدید، Cathay Pacific سیستم سرگرمی جدید را راه اندازی کرد. اگرچه در وب سایت، هنوز هم می گوید که StudioCX است، اما در سیستم، به نظر می رسد که آنها از نام قدیمی "StudioCX" صرف نظر کرده اند. سیستم جدید دارای طراحی کاملاً جدید، مدرن و سبک تر است. محتوای جدید زیادی از سیستم قدیمی، به دنبال نقشه متحرک جدید (به جای نقشه گیر کرده از سیستم StudioCX)، تلویزیون زنده، مطالب خواندنی، مجلات، اخبار، خرید، Sports24 (فقط در A350) و فیلم‌های بیشتر وجود دارد. وضوح تصویر A321s 4K است. در سال 2017، معرفی StudioCX به روز شد. [190] [191] [192] [193]

StudioCX، سیستم سرگرمی در حین پرواز Cathay Pacific ، مجهز به تلویزیون های شخصی در هر صندلی، فیلم، برنامه های تلویزیونی آسیایی و غربی، موسیقی و بازی را ارائه می دهد. این خط هوایی همچنین طیف وسیعی از روزنامه ها و مجلات مختلف را از سراسر جهان، از جمله مجله دیسکاوری در حین پرواز (در حال حاضر Cathay ) ارائه می دهد. مسافرانی که دارای اختلال بینایی هستند می‌توانند درخواست کنند که پست صبحانه جنوبی هنگ کنگ به خط بریل در دسترس باشد. [194] StudioCX صدا/تصویر بر حسب تقاضا ( AVOD ) را برای هر مسافر ارائه می‌کند و تا 100 فیلم، 350 برنامه تلویزیونی، حدود 1000 آلبوم سی‌دی در 25 ژانر مختلف، 25 کانال رادیویی و بیش از 70 بازی تعاملی ارائه می‌دهد. [192] [193]

حوادث و حوادث

Cathay Pacific در طول تاریخ خود دارای برخی حوادث و سوانح بوده است، اگرچه هیچ کدام از سال 1972 منجر به از دست دادن بدنه یا جان باختن آنها نشده است. Cathay Pacific عموماً از شهرت ایمنی خوبی برخوردار است و به عنوان یکی از ایمن ترین خطوط هوایی جهان رتبه بندی شده است. [195]

B-HLL، ایرباس A330 که در حادثه پرواز 780 شرکت داشت

همچنین ببینید

یادداشت ها

  1. ^ گروه کاتای اقیانوس آرام
  2. ↑ گروه کاتای پسیفیک، "زیان قابل انتساب به سهامداران کاتای پسیفیک"
  3. ↑ «تعداد کارکنان در پایان سال» / «کل نیروی کار»
  4. ↑ «مسافران درآمد حمل شده»

مراجع

  1. ↑ «گواهینامه اپراتور هوایی». اداره هوانوردی کشوری . بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 ژوئن 2022 . بازبینی شده در 10 اوت 2022 .
  2. ↑ «به Cathay خوش آمدید». کاتای اقیانوس آرام . بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 اوت 2022 . بازبینی شده در 23 اوت 2020 .
  3. ^ ab "هنگ کنگ". کاتای اقیانوس آرام. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 دسامبر 2016 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 ."آدرس دفتر مرکزی: Cathay Pacific City، 8 Scenic Road، فرودگاه بین المللی هنگ کنگ، Lantau، هنگ کنگ"
  4. ^ نتایج سالانه 2023 abcde (PDF) (گزارش). کاتای اقیانوس آرام. 13 مارس 2024. صفحات 17-20. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 14 مارس 2024 . بازبینی شده در 16 مارس 2024 .
  5. ↑ Cathay Pacific (2017). Cathay Pacific Airways Limited – برگه اطلاعات Cathay Pacific 2017 (PDF) (گزارش). بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 7 اکتبر 2017 . بازبینی شده در 6 نوامبر 2017 .
  6. ↑ Cathay Pacific (2016). Cathay Pacific Airways Limited – Interim Report 2016 (PDF) (گزارش). ص 1. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 23 دسامبر 2016 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  7. ↑ «ناوگان هواپیمایی – کاتای اقیانوس آرام». Cathaypacific.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژانویه 2018 . بازبینی شده در 28 ژانویه 2018 .
  8. ↑ اب جفری، ربکا (23 فوریه 2023). "کاتای خدمات باربری را تغییر نام تجاری و تازه می کند". اخبار باربری هوایی . بازبینی شده در 5 اوت 2023 .
  9. ↑ «رده بندی خطوط هوایی جهان». پرواز جهانی 2019.
  10. ↑ «10 شرکت هواپیمایی برتر جهان در سال 2023». اسکای تراکس بازبینی شده در 18 آوریل 2024 .
  11. ^ abcd "تاریخ - آن روزها بود". کاتای اقیانوس آرام. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 مارس 2021 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  12. ^ abcdefghijk سند رفر. شماره 000B6829788 Cathay Pacific Holdings (Cathay Pacific Airways سابق) . مرکز جستجوی سایبری (پرونده قانونی). هنگ کنگ: ثبت شرکت ها. 1946-1953 [دیجیتال شده در حدود دهه 2000].
  13. ↑ ab Footer, Mark (20 ژوئیه 2008) [به روز شده در 7 اکتبر 2016]. "پرواز بدون بازگشت: چگونه یک هواپیمای کاتای اقیانوس آرام به اولین هواپیمای تجاری ربوده شده تبدیل شد". بخش "پست مجله". پست صبحگاهی جنوب چین . هنگ کنگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 آوریل 2018 . بازبینی شده در 16 آوریل 2018 .
  14. ↑ ابکدفغیجکلمنوپقرستو و یانگ، گاوین (1988). Beyond Lion Rock: The Story of Cathay Pacific Airways. لندن: هاچینسون . شابک 0091737249. بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 دسامبر 2021 . بازیابی شده در 2 اکتبر 2020 .
  15. ↑ «محموله هوایی به شرق دور». Sydney Morning Herald . 25 فوریه 1946 [دیجیتالی شده در دهه 2010]. ص 5. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 آوریل 2018 . بازیابی شده در 22 آوریل 2018 - از طریق کتابخانه ملی استرالیا.
  16. ^ 吳[Ng]،邦謀[جیمز] (2016) [نسخه اول منتشر شده در سال 2015]. هوانوردی هنگ کنگ: تاریخ 125 ساله 香港航空125年 (به چینی) (ویرایش اصلاح شده). شرکت کتاب چانگ هوا (هنگ کنگ). ص 202. شابک 9789888420544. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 مارس 2023 . بازبینی شده در 13 دسامبر 2017 .
  17. ^ آبجدفغ ولسینگ، ایتان; اینگرام، فردریک سی (2017). پدرسون، جی پی. "کاتای پسیفیک ایرویز لیمیتد". فهرست بین المللی تاریخچه شرکت . 185 . فارمینگتون هیلز، میشیگان: گیل : 136-142. شابک 978-1-55862-959-2.
  18. ↑ هوانگ، اکو (4 ژوئیه 2017). کاتای اقیانوس آرام که زمانی پیشگام هوانوردی آسیا بود، اکنون در تلاش است تا گذشته خود را پشت سر بگذارد. کوارتز . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2020 . بازبینی شده در 22 مه 2019 .
  19. ↑ گوفرانی، موگوت. "با Cathay Pacific پرواز کن". بزرگراه های هوایی بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 ژانویه 2006 . بازیابی شده در 8 مارس 2006 .
  20. ^ تعریف "国泰民安". Chinese.yabla.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2020 . بازبینی شده در 13 ژانویه 2018 .
  21. ^ آب درداک، توماس، ویرایش. (1988). "Swire Pacific Ltd". فهرست بین المللی تاریخچه شرکت . 1 . شیکاگو، لندن: چاپ سنت جیمز: 521–522. شابک 0-912289-10-4.
  22. ↑ «فکت شیت». کاتای اقیانوس آرام. بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 ژانویه 2019 . بازبینی شده در 14 آوریل 2018 .
  23. ^ ab "گزارش سالانه 2017" (PDF) . کاتای پاسیفیک ایرویز 3 آوریل 2018. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 14 آوریل 2018 . بازیابی شده در 14 آوریل 2018 - از طریق وب سایت هنگ کنگ Exchanges and Clearing Limited.
  24. ↑ "تحقیقات شرکت Cathay Pacific | خطوط هوایی | هوانوردی". Scribd . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2020 . بازیابی شده در 28 ژانویه 2020 .
  25. ↑ Cathay All-Jet Australian Transport April 1967 صفحه 53
  26. ↑ «تاریخچه کاتای پاسیفیک ایرویز». SeatMaestro . بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژانویه 2020 . بازیابی شده در 28 ژانویه 2020 .
  27. ↑ اسپراگ، کیث (31 مارس 2018). من کنترل دارم: دیدگاه خلبان از تغییر تکنولوژی هواپیمای مسافربری. مطبوعات کرووود. شابک 978-1-78500-398-1. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 مارس 2023 . بازیابی شده در 2 اکتبر 2020 .
  28. ↑ Cathay Pacific Airways Cathay Pacific Airways Freight & Container Transportation May 1972 صفحه 5
  29. ↑ «خبرنامه Cathay Pacific Airways – سپتامبر 1971». کاپیتان چارلز «شیک» اتر (Ret.) . بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 نوامبر 2020 . بازبینی شده در 4 مارس 2019 .
  30. ↑ Cathay 707 باربری بار و حمل و نقل کانتینری اوت 1976 صفحه 4 را وارد می کند
  31. ↑ «تایمز شاد و دلخراش بوئینگ – غرق در سفارشات، هواپیماساز شماره 1 جهان باید تولید را از بین ببرد، رقبای خود را شکست دهد و تصمیم بگیرد که آیا میلیاردها دلار برای یک هواپیمای کاملاً جدید شرط بندی کند یا خیر». archive.fortune.com . 17 جولای 1989 . بازیابی شده در 28 ژانویه 2020 .
  32. ↑ «درباره باربری کاتای پاسیفیک – کاتای پاسیفیک بار». Cathaypacificcargo.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 ژانویه 2021 . بازبینی شده در 4 مارس 2019 .
  33. ↑ «تاریخ – افق های جدید». کاتای اقیانوس آرام. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 مارس 2021 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  34. ↑ «فهرست شرکت های فهرست شده در هیئت مدیره اصلی». کتاب حقایق HKEX 2017 (PDF) . مبادلات و تسویه حساب هنگ کنگ. 2018. ص. 896. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 9 نوامبر 2018 . بازبینی شده در 9 نوامبر 2018 .
  35. ↑ «Cathay Pacific 35 درصد از رقیب Dragonair را تصاحب کرد». لس آنجلس تایمز . 17 ژانویه 1990. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 اکتبر 2020 . بازیابی شده در 28 ژانویه 2020 .
  36. ↑ «کتای پاسیفیک از برند جدید خود رونمایی کرد». مجله ایرویز . 6 نوامبر 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 اکتبر 2020 . بازیابی شده در 28 ژانویه 2020 .
  37. ↑ «Cathay Pacific Files – airlinefiles». airlinefiles.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 اکتبر 2020 . بازیابی شده در 28 ژانویه 2020 .
  38. ↑ «گزارش سالانه کاتای اقیانوس آرام 1998» (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 29 اکتبر 2020 . بازبینی شده در 22 مه 2019 .
  39. ↑ «Cathay Pacific – تصویری از هواپیمای بوئینگ 747-267B در ونکوور». Airliners.net. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 نوامبر 2012 . بازبینی شده در 24 مه 2009 .
  40. ↑ «Cathay Pacific – تصویری از هواپیمای بوئینگ 747-267B در هنگ کنگ». Airliners.net. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 نوامبر 2012 . بازبینی شده در 24 مه 2009 .
  41. ↑ «Planet Airlines – Cathay Pacific». Planetairlines.net ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژانویه 2020 . بازیابی شده در 28 ژانویه 2020 .
  42. ↑ «فکت شیت – oneworld». کاتای اقیانوس آرام. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 دسامبر 2016 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  43. ↑ بردی، دایان (22 سپتامبر 1998). "اتحاد Cathay برای رقبای خود در میان خطوط هوایی آسیایی تهدید می کند". وال استریت ژورنال . بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 نوامبر 2020 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  44. ↑ «Cathay Pacific برای اداره خطوط هوایی فیلیپین». نیویورک تایمز . 26 سپتامبر 1998. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 سپتامبر 2020 . بازبینی شده در 24 آوریل 2013 .
  45. ↑ «گزارش سالانه 2000» (PDF) . Cathay Pacific Airways, Ltd. 7 مارس 2001. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 28 ژانویه 2022 . بازبینی شده در 6 دسامبر 2022 .
  46. ↑ درشر، سینتیا (17 مه 2017). "شما ممکن است بر فراز قطب شمال پرواز کرده باشید و حتی از آن خبر نداشته باشید". Condé Nast مسافر . بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 نوامبر 2020 . بازیابی شده در 28 ژانویه 2020 .
  47. ↑ برادشر، کیث (6 ژوئن 2006). به نظر می‌رسد که قرارداد Cathay Pacific کنترل Dragonair را به دست می‌آورد. نیویورک تایمز . ISSN  0362-4331. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژانویه 2020 . بازیابی شده در 28 ژانویه 2020 .
  48. ↑ «کار به قانون خلبانان باعث تأخیر در Cathay Pacific» شد. Kyodo News International, Inc. 4 ژوئیه 2001. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 ژوئیه 2020 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  49. ↑ اب هاپکینز، جورج ای. (مه تا ژوئن 2002). "خلبانان کاتای اقیانوس آرام در آستانه" (PDF) . خلبان خط هوایی ص 20. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 20 اکتبر 2020 . بازیابی شده در 4 جولای 2009 .
  50. ↑ «در دادگاه عالی دادگاه استیناف منطقه اداری ویژه هنگ کنگ – شماره 268 سال 2009» (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 2 اکتبر 2011 . بازبینی شده در 29 اوت 2011 .
  51. ↑ جان وارهام (2011). The 49ers: The True Story. انتشارات صنفی کتاب، محدود. شابک 978-1-84624-587-9. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 مارس 2023 . بازبینی شده در 23 سپتامبر 2019 .
  52. ↑ «FACV No. 13 of 2011». 26 سپتامبر 2012. ص. 35. بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 سپتامبر 2015 . بازبینی شده در 9 سپتامبر 2013 .
  53. ^ ون دیل، جنیفر؛ نارایان، راشی (اکتبر 2012). داربی، تیم (ویرایش). «دادگاه تجدیدنظر نهایی درباره مرخصی سالیانه قضاوت مهمی صادر می‌کند». انجمن وکلای آمریکا، خبرنامه کمیته حقوق بین المللی کار و استخدام . بیکر و مک کنزی، هنگ کنگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 اکتبر 2013 . بازبینی شده در 9 سپتامبر 2013 .
  54. ↑ بنیتز، مری آن (27 سپتامبر 2012). "دو ضربات قانونی برای کاتای طلسم شادی برای کارگران" (PDF) . استاندارد . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 31 اکتبر 2020 . بازبینی شده در 8 آوریل 2017 .
  55. ↑ «فکت شیت – شرکت‌های تابعه و همکار عمده». کاتای اقیانوس آرام. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 دسامبر 2016 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  56. ↑ «تاریخ - در هزاره جدید». کاتای اقیانوس آرام. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 مارس 2021 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  57. ↑ «Cathay, Air China Deal امکان خرید Dragonair را فراهم می‌کند». اخبار سفر تجاری. 17 جولای 2006. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 دسامبر 2016 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  58. ↑ «Dragonair تا پایان سال 2008 به بیش از دو برابر اندازه ناوگان باری می‌رسد» (نسخه مطبوعاتی). Dragonair. 6 مه 2004. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 سپتامبر 2011 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  59. ↑ «Dragonair برای خدمات سیدنی/هنگ کنگ چراغ سبز دریافت می کند». سفر هفتگی . اطلاعات کسب و کار نی . 19 آوریل 2004. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 دسامبر 2008 . بازیابی شده در 4 جولای 2009 .
  60. ↑ «گروه Cathay Pacific با تغییر نام Dragonair به Cathay Dragon وارد دوره جدیدی می‌شود» (نسخه مطبوعاتی). گروه کاتای اقیانوس آرام 28 ژانویه 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 دسامبر 2016 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  61. ^ دنی لی؛ کاتلین ماگرامو. کاتای 6000 شغل در هنگ کنگ را ثبت کرد و خطوط هوایی منطقه ای را در طرح بقای 2.2 میلیارد دلاری هنگ کنگ تعطیل کرد. پست صبحگاهی چین جنوبی. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 فوریه 2021 . بازیابی شده در 21 اکتبر 2020 .
  62. ↑ "香港國泰航空裁員8500人 旗下港龍航空結業成新冠疫情犧牲品" (به زبان چینی). بی بی سی بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 نوامبر 2020 . بازیابی شده در 21 اکتبر 2020 .
  63. ↑ «Cathay Pacific نمایش آسمانی شصتمین سالگرد آن را در راه می‌برد» (آزادی مطبوعاتی). کاتای اقیانوس آرام. 20 مه 2006. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 دسامبر 2016 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  64. ↑ «شرکت‌های هواپیمایی بزرگ بین‌المللی با اعتراف به گناه و پرداخت جریمه‌های مجرمانه بیش از 500 میلیون دلار برای تعیین قیمت‌های بار هوایی موافقت کردند» (نسخه مطبوعاتی). وزارت دادگستری ایالات متحده آمریکا . 26 ژوئن 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 مه 2009 . بازیابی شده در 4 جولای 2009 .
  65. ↑ «اطلاعیه موافقت نامه دادگستری با وزارت دادگستری ایالات متحده» (PDF) (نسخه مطبوعاتی). کاتای اقیانوس آرام. 26 ژوئن 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 8 جولای 2011 . بازبینی شده در 4 سپتامبر 2009 .
  66. ↑ «رئیس درباره غلبه بر ناملایمات در ناهار انجمن هوافضا آسیا (10 ژوئن 2009) صحبت می‌کند». کاتای اقیانوس آرام. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 دسامبر 2016 . بازبینی شده در 22 دسامبر 2016 .
  67. ↑ لئونگ، وندی (11 مارس 2009). "Cathay Pacific برای تاخیر هواپیماها، بررسی مسیرهای از دست دادن". Bloomberg LP بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 اکتبر 2012 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  68. ↑ چان، سو لینگ (15 آوریل 2009). کاتای، سنگاپور با تصمیمات سختی روبرو می شود. Bloomberg LP بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 اکتبر 2012 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  69. ^ آکرمانز، جوست؛ لئونگ، وندی (17 مارس 2009). "تایلر Cathay Pacific انتظار بهبودی به این زودی ندارد." Bloomberg LP بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 اکتبر 2012 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  70. ↑ چیو، جوآن (9 مارس 2011). "نت نزدیک به سه گانه کاتای اقیانوس آرام". وال استریت ژورنال . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2020 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  71. ↑ «Cathay Pacific تغییرات مدیریت ارشد را اعلام کرد» (آزادی مطبوعاتی). کاتای اقیانوس آرام. 3 دسامبر 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 دسامبر 2016 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  72. ↑ رادرفورد، همیش (28 آوریل 2011). "کمیسیون برخی از هزینه های خطوط هوایی را کاهش می دهد". مطالب . نیوزلند. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 اکتبر 2012 . بازبینی شده در 23 سپتامبر 2011 .
  73. ↑ لیو، جیم (7 اکتبر 2016). "فلش بک – عملیات بوئینگ 747 تابستان 1979 Cathay Pacific". مسیرهای آنلاین بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 نوامبر 2021 . بازبینی شده در 23 دسامبر 2016 .
  74. ↑ «Cathay Pacific می گوید که تعداد مسافران ممتاز از هنگ کنگ کاهش زیادی داشته است». ملی . بلومبرگ 18 آگوست 2016.[ لینک مرده دائمی ]
  75. ↑ نگ، اریک (12 اکتبر 2016). Cathay Pacific پیش‌بینی سود نیمه دوم را کاهش می‌دهد زیرا مازاد ظرفیت و رقابت ضرر می‌کنند. ساوت چاینا مورنینگ پست . بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 ژانویه 2017 . بازیابی شده در 1 ژانویه 2017 .
  76. ↑ اب سان، نیکی (5 سپتامبر 2016). 109 دلار هنگ کنگ برای مسافران Cathay و Dragonair که به هنگ کنگ پرواز می کنند پس از شرط بندی اشتباه روی قیمت نفت. ساوت چاینا مورنینگ پست . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 مارس 2017 . بازیابی شده در 1 مارس 2017 .
  77. ↑ مدیرعامل Cathay Pacific در بازارهای محموله، نفت، طرح چرخش، 4 ژوئن 2018، بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 دسامبر 2021 ، بازیابی شده در 9 مارس 2019
  78. ↑ "هیچ چیز به اندازه موفقیت موفق نمی شود: روپرت هاگ، کاتای اقیانوس آرام | خطوط هوایی". Airlines.iata.org ​20 آگوست 2018. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 دسامبر 2018 . بازیابی شده در 9 مارس 2019 .
  79. ↑ «غذاهای داغ کامل در پروازهای TPE – انجمن های FlyerTalk». Flyertalk.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 نوامبر 2021 . بازیابی شده در 9 مارس 2019 .
  80. ↑ «Cathay Pacific «طعم‌های هنگ کنگ» را عرضه می‌کند. تراول پرس . 7 فوریه 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 نوامبر 2021 . بازیابی شده در 9 مارس 2019 .
  81. ↑ «در اینجا چیزی است که مفهوم غذاخوری کلاس تجاری جدید Cathay Pacific ارائه خواهد کرد». مسافر تجاری بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 آوریل 2019 . بازیابی شده در 9 مارس 2019 .
  82. ↑ «Cathay Pacific The Sanctuary by Pure Yoga را در هنگ کنگ راه اندازی کرد». پست صبحگاهی جنوب چین . 28 ژانویه 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 مارس 2019 . بازیابی شده در 9 مارس 2019 .
  83. ↑ «کل ناوگان پهن پیکر Cathay Pacific در حال دریافت وای فای است». مسافر تجاری بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 ژوئن 2019 . بازیابی شده در 9 مارس 2019 .
  84. ↑ "Cathay Pacific هشدار سود را صادر می کند | اخبار | مجله Airfinance". Airfinancejournal.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 نوامبر 2021 . بازیابی شده در 9 مارس 2019 .
  85. ↑ «میلیون‌ها مسافر در بدترین هک داده‌های خطوط هوایی تا کنون ضربه خوردند». Msn.com 25 اکتبر 2018. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2020 . بازبینی شده در 20 فوریه 2020 .
  86. ↑ «Cathay Pacific پرچم‌های نقض داده‌ها را بر 9.4 میلیون مسافر تأثیر گذاشته است». رویترز . بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 24 اکتبر 2018 .
  87. ↑ «هک داده‌های Cathay Pacific به ۹.۴ میلیون مسافر ضربه زد». اخبار بی بی سی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 25 اکتبر 2018 .
  88. ↑ «بریتانیا کتی را به دلیل نقض اطلاعات در سال 2018 جریمه کرد، اما از مجازات سنگین اروپایی اجتناب شد». پست صبحگاهی جنوب چین . 4 مارس 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 مارس 2020 . بازیابی شده در 5 مارس 2020 .
  89. ↑ «Cathay Pacific Airways Limited – تراکنش قابل افشا: خرید هنگ کنگ اکسپرس ایرویز محدود» (PDF) . بیانیه مطبوعاتی Cathay Pacific . 27 مارس 2019. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 16 دسامبر 2019 . بازبینی شده در 27 مارس 2019 .
  90. ↑ «Cathay Pacific برای خرید هواپیمایی HK Express». بی بی سی دات کام 27 مارس 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 مارس 2019 . بازبینی شده در 2 آوریل 2019 .
  91. ↑ «هنگ کنگ: چین کارکنان Cathay Pacific را که برای حمایت از اعتراضات دیده می‌شوند ممنوع می‌کند». اخبار بی بی سی . هنگ کنگ 9 آگوست 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 آگوست 2019 . بازیابی شده در 10 اوت 2019 .
  92. ^ ژو شین؛ دنی لی؛ آماندا لی (13 اوت 2019). سهامدار عمده Cathay Pacific برای محکوم کردن اعتراضات خشونت آمیز هنگ کنگ تحت فشار قرار گرفت. پست صبحگاهی جنوب چین . هنگ کنگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 ژانویه 2021 . بازبینی شده در 14 آگوست 2019 .
  93. ^ چونگ، ریموند؛ چونگ، ازرا (16 اوت 2019). "مدیر عامل Cathay Pacific به دلیل انتقاد از چین استعفا داد" . نیویورک تایمز . هنگ کنگ . بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 فوریه 2021 . بازبینی شده در 16 اوت 2019 .
  94. ↑ «رئیس Cathay Pacific پس از اعتراضات استعفا داد». اخبار بی بی سی . هنگ کنگ 16 آگوست 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 آگوست 2019 . بازبینی شده در 16 اوت 2019 .
  95. ^ رایت، ربکا؛ استیونز، اندرو (30 سپتامبر 2019). "ترس در حال گسترش است." کارمندان فرهنگ ترس را در خطوط هوایی شاخص هنگ کنگ افشا می کنند. سی ان ان هنگ کنگ : کاوشگر برادران وارنر . بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 اکتبر 2019 . بازیابی شده در 2 اکتبر 2019 .
  96. ↑ لوی، لاسلی (4 ژانویه 2020). "بریدن بال های آنها: چگونه ترور سفید صنعت هوانوردی هنگ کنگ را در بر گرفت". مطبوعات آزاد هنگ کنگ هنگ کنگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 مارس 2023 . بازبینی شده در 4 ژانویه 2020 .
  97. ↑ «Cathay Pacific طرح نجات 39 میلیارد دلاری را ارائه کرد». تجارت هنگ کنگ بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 اکتبر 2020 . بازیابی شده در 10 ژوئن 2020 .
  98. ↑ «هنگ کنگ بسته نجات 5 میلیارد دلاری Cathay Pacific را در اختیار دارد». رویترز . 9 ژوئن 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 مارس 2021 . بازیابی شده در 10 ژوئن 2020 .
  99. ↑ تو، میشل (20 مارس 2020). کاتای اقیانوس آرام تقریباً تمام پروازهای مسافری را به دلیل شیوع ویروس کرونا کاهش می دهد. سی ان ان هنگ کنگ: کاوشگر برادران وارنر. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 مارس 2020 . بازیابی شده در 23 مارس 2020 .
  100. ^ میشل تو; آیزاک یی "تقاضا ناپدید شده است": Cathay Pacific پروازهای بیشتری را پس از پرواز تنها با 582 نفر در یک روز کاهش می دهد. سی ان ان . هنگ کنگ: کاوشگر برادران وارنر. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 فوریه 2021 . بازبینی شده در 3 آوریل 2020 .
  101. ↑ «Cathay Pacific ضرر H2 را «به‌طور قابل‌توجهی بیشتر از H1» می‌بیند. رویترز . هنگ کنگ 16 دسامبر 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 دسامبر 2020 . بازبینی شده در 16 دسامبر 2020 .
  102. ↑ «پست‌های Cathay Pacific رکورد 2.8 میلیارد دلار ضرر برای سال 2020 را ثبت کرد». اخبار بی بی سی . هنگ کنگ 10 مارس 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 مارس 2021 . بازیابی شده در 10 مارس 2021 .
  103. ↑ «پست‌های Cathay Pacific رکورد 2.8 میلیارد دلار ضرر برای سال 2020 را ثبت کرد». اخبار بی بی سی . هنگ کنگ 10 مارس 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مارس 2021 . بازبینی شده در 18 مارس 2021 .
  104. ↑ «کتای پایگاه فرانکفورت را می بندد». Thefunnybeaver.com . 12 مه 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 مه 2021 . بازبینی شده در 12 مه 2021 .
  105. ↑ «دنیای برندگان». اداره فرودگاه. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 آوریل 2023 . بازبینی شده در 27 آوریل 2023 .
  106. ↑ «کمپین اهدای بلیط World of Winners». بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 آوریل 2023 . بازبینی شده در 27 آوریل 2023 .
  107. ↑ «شرایط و ضوابط Cathay Pacific در World of Winners» (PDF) . 10 مارس 2023. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 27 آوریل 2023 . بازبینی شده در 27 آوریل 2023 .
  108. ↑ «Cathay Pacific پروازها را به دلیل کمبود خلبان کاهش می‌دهد».