stringtranslate.com

پاس برنر

گذرگاه برنر دارای یک بزرگراه چهار بانده است که یکی از مهم ترین مسیرهای ترانزیتی بین اروپای شمالی و جنوبی است.

گذرگاه برنر (به آلمانی: Brennerpass [ˈbʁɛnɐpas] ، به اختصار Brenner ؛ ایتالیایی : Passo del Brennero [ˈpasso del ˈbrɛnnero] ) یک گذرگاه کوهستانی بر فراز کوه های آلپ است که مرز ایتالیا و اتریش را تشکیل می دهد . یکی از گذرگاه های اصلی رشته کوه های آلپ شرقی است و کمترین ارتفاع را در بین گذرگاه های آلپ منطقه دارد.

گاوهای شیری در طول تابستان در مراتع کوهستانی در دره های زیر گردنه و در دامنه کوه ها چرا می کنند. در ارتفاعات پایین تر، کشاورزان درختان کاج را قطع می کنند، محصولات زراعی می کارند و یونجه را برای علوفه زمستانی برداشت می کنند. بسیاری از مراتع مرتفع در ارتفاع بیش از 1500 متر (4900 فوت) قرار دارند. تعداد کمی در ارتفاعات حدود 2000 متری (6600 فوت) در کوه‌ها ایستاده‌اند.

بخش مرکزی گذرگاه برنر یک بزرگراه چهار بانده و مسیرهای راه آهن را پوشش می دهد که بوزن/بولزانو در جنوب و اینسبروک را به شمال متصل می کند. دهکده برنر از یک مرکز خرید (سوپرمارکت ها و فروشگاه ها)، میوه فروشی ها، رستوران ها، کافه ها، هتل ها و یک پمپ بنزین تشکیل شده است. جمعیت آن بین 400 تا 600 نفر (از سال 2011 ) است.

ریشه شناسی

نظریه‌های قدیمی‌تر و منسوخ‌تر ارتباط نام برنر را با قبیله باستانی برونی یا برنوس رئیس گالی پیشنهاد می‌کردند ، اما از آنجایی که نام گذر برای اولین بار تنها در قرن چهاردهم ظاهر شد، ریشه‌شناسی جدیدتر احتمال بیشتری دارد. [1] Prenner در اصل نام مزرعه ای در نزدیکی بود که خود به نام صاحب سابق آن نامگذاری شد. مزرعه یک پرنریوس در اسناد در سال 1288 ذکر شده است، از یک Chunradus Prenner de Mittenwalde در سال 1299 ذکر شده است . نام خود پاس برای اولین بار در سال 1328 به عنوان ob dem Prenner (در آلمانی به معنای بالای Prenner ) ظاهر شد. [2]

تاریخچه

امپراتوری روم

برنر و شبکه جاده رومی اطراف آن در Tabula Peutingeriana نشان داده شده است . برنر بین ماتریو و وپیتنو قرار دارد .

رومی ها گذرگاه کوهستانی برنر را که قبلاً در دوران ماقبل تاریخ از عصر یخبندان اخیر مورد استفاده مکرر قرار گرفته بود، منظم کردند. [3] گذرگاه برنر، با این حال، اولین جاده رومی فراآلپی نبود که تحت امپراتوری روم منظم شد.

اولین جاده رومی برای عبور از رشته کوه آلپ، Via Claudia Augusta ، ورونا در شمال ایتالیا را به Augusta Vindelicorum ( آگسبورگ امروزی ) در استان رومی Raetia متصل می کرد . Via Augusta در 46-47 بعد از میلاد تکمیل شد. مسیر مسیر خود را در امتداد دره آدیجه به گذرگاه همسایه Reschen (غرب گذرگاه برنر) طی کرد، سپس به دره مسافرخانه فرود آمد و سپس به گذرگاه فرن به سمت آگسبورگ رسید.

جاده رومی که به طور فیزیکی از روی گذرگاه برنر عبور می کرد تا قرن دوم پس از میلاد وجود نداشت. مسیر "شرق" را از طریق دره Puster در پیش گرفت و به Veldidena ( ویلتن امروزی ) فرود آمد، در آنجا از مسافرخانه عبور کرد و به Zirl رفت و از طریق Füssen به Augsburg رسید .

آلامانی (قبیله آلمانی) در سال 268 بعد از میلاد از گذرگاه برنر به سمت جنوب به ایتالیای امروزی گذشتند، اما در نوامبر همان سال در نبرد دریاچه بناکوس متوقف شدند . رومی ها تا پایان امپراتوری خود در قرن پنجم کنترل گذرگاه کوهستان را حفظ کردند. [4]

امپراتوری مقدس روم

در طول قرون وسطی ، گذرگاه برنر بخشی از مسیر مهم Via Imperii بود ، یک جاده امپراتوری که پادشاهی آلمان را در شمال کوه های آلپ به راهپیمایی ایتالیایی ورونا متصل می کرد . در Carolingian Divisio Regnorum 806 منطقه برنر per alpes Noricas نامیده می شود که گذر از کوه های نوریک آلپ است . [5] از قرن دوازدهم، گذرگاه برنر توسط کنت های تیرول در امپراتوری مقدس روم کنترل می شد . امپراتور فردریک بارباروسا در طول سفرهای امپراتوری خود به ایتالیا ، مکرراً از گذرگاه برنر برای عبور از آلپ استفاده کرد . [6] گذرگاه برنر در قرن دوازدهم مسیری برای قطارها و گاری‌های قاطر بود.

نوسازی گذرگاه برنر در سال 1777 آغاز شد، زمانی که به دستور ملکه ماریا ترزا، یک جاده کالسکه ساخته شد .

امپراتوری اتریش

نوسازی بیشتر تحت امپراتوری اتریش و راه‌آهن برنر انجام شد که طی مراحلی از سال 1853 تا 1867 تکمیل شد. این راه‌آهن اولین راه‌آهن فراآلپی بدون تونل اصلی و در ارتفاع بالا بود (گذر از گذرگاه برنر در ارتفاع 1371 متر). تکمیل راه‌آهن به اتریشی‌ها این امکان را داد که سربازان خود را با کارآمدتر حرکت دهند. اتریشی ها امیدوار بودند که سرزمین های خود یعنی ونیتیا و لمباردی (جنوب آلپ) را تضمین کنند، اما پس از جنگ دوم استقلال ایتالیا در سال 1859 و جنگ اتریش-پروس در سال 1866، آنها را به ایتالیا از دست دادند.

تاریخ اخیر

در پایان جنگ جهانی اول در سال 1918، تحت معاهده سن ژرمن آن لایه (1919) کنترل گذرگاه برنر بین ایتالیا و اتریش تقسیم شد . معاهده لندن (1915) به دلیل حمایت از قدرت های آنتانت، سرزمین های جنوب گذرگاه برنر را مخفیانه به ایتالیا اعطا کرد. Welschtirol/Trentino، همراه با بخش جنوبی شهرستان تیرول ( تیرول جنوبی کنونی )، به ایتالیا منتقل شد و نیروهای ایتالیایی تیرول را اشغال کردند و در سال 1919 تا 20 به گذرگاه برنر رسیدند.

زغال سنگ آلمان از طریق گذرگاه برنر در دهه 1930 وارد ایتالیا شد

در طول جنگ جهانی دوم ، آدولف هیتلر و بنیتو موسولینی در گذرگاه برنر ملاقات کردند تا پیمان فولادی خود را در 18 مارس 1940 جشن بگیرند. بعدها، در سال 1943، پس از آتش بس ایتالیا با متفقین ، گذرگاه برنر توسط آلمان نازی ضمیمه شد . مرز با جمهوری اجتماعی ایتالیا ، دولت دست نشانده نازی به رهبری موسولینی، بسیار بیشتر در جنوب. در سال 1945 این منطقه توسط ارتش آمریکا اشغال شد و پس از پایان جنگ به ایتالیا بازگشت. گذرگاه برنر بخشی از خطوط رات بود که توسط نازی‌های ارشد که پس از تسلیم آلمان در سال 1945 از متحدان فرار می‌کردند، استفاده می‌کردند.

پس از جنگ جهانی دوم، این گذرگاه بار دیگر مرز بین ایتالیا و جمهوری تازه استقلال یافته اتریش را تشکیل داد و اهمیت خود را به عنوان یک مسیر تجاری کلیدی حفظ کرد. در 1 ژانویه 1995، معاهده شنگن در اتریش لازم‌الاجرا شد، معاهده‌ای که ایتالیا در 26 اکتبر به تصویب رساند. در نتیجه، کنترل‌های مرزی در گذرگاه برنر برای کالاها و افراد بین دو کشور لغو شد. در 19 نوامبر 1995، دیوار مرزی بین ایتالیا و اتریش در برنر با برگزاری مراسم بزرگداشتی با حضور وزیر کشور اتریش کارل شلوگل، وزیر کشور ایتالیا جورجیو ناپولیتانو ، و فرمانداران اینسبروک و بولزانو به طور رسمی لغو شد . [7]

بزرگراه

بزرگراه E45 (نام اروپایی؛ در ایتالیا A22 ، در اتریش A13 )، برنر اتوبان/آتوسترادا دل برنرو ، از اینسبروک شروع می شود ، از گذرگاه برنر، بوزن/بولزانو ، ورونا می گذرد و در خارج از مودنا به پایان می رسد . این یکی از مهمترین مسیرهای ارتباط شمال به جنوب در اروپا است.

پس از امضای معاهده شینگن در سال 1992 و ورود اتریش به اتحادیه اروپا در سال 1995، گمرکات و پست های مهاجرت در گذرگاه برنر در سال 1997 حذف شدند. با این حال، اتریش در سال 2015 بازرسی های مرزی را به عنوان پاسخی به بحران مهاجران اروپا برقرار کرد . در آوریل 2016، اتریش اعلام کرد که حصاری به طول 370 متر در پاس می‌سازد ، اما تصریح کرد که "این حصار فقط برای "کانال" مردم استفاده می‌شود و مانعی نیست.

Europabrücke ( پل اروپا )، که تقریباً در نیمه راه بین اینسبروک و گذرگاه برنر واقع شده است، یک پل بتنی بزرگ است که اتوبان برنر شش خطه را بر روی دره رودخانه سیل (ویپتال) حمل می کند. این پل با ارتفاع 180 متر (590 فوت) و دهانه 820 متر (2690 فوت)، پس از اتمام آن در سال 1963 به عنوان یک شاهکار مهندسی شناخته شد. جاذبه توریستی

با این حال، ترافیک روزافزون بار و اوقات فراغت باعث ایجاد ترافیک طولانی در مواقع شلوغ حتی بدون اجرای مرزها شده است. گذرگاه برنر تنها گذرگاه کوهستانی مهم در این منطقه است. دیگر گزینه های نزدیک، مسیرهای پیاده روی در میان کوه های بلندتر در ارتفاع بیش از 2000 متر (6600 فوت) هستند. در نتیجه، آلودگی هوا و صوتی بحث های سنگینی را در سیاست منطقه ای و اروپایی ایجاد کرده است. تا سال 2004 ، حدود 1.8 میلیون کامیون در سال از پل اروپا عبور می کردند. [9]

راه آهن

به منظور سهولت ترافیک جاده ای، برنامه هایی برای ارتقاء راه آهن برنر از ورونا به اینسبروک با مجموعه ای از تونل ها، از جمله تونل پایه برنر در زیر برنر وجود دارد. [10] در حالی که آغاز عملیات رسمی تونل در سال 2006 انجام شد (با حفاری تونل های بررسی در همان سال)، کار قابل توجهی تا سال 2011 آغاز نشد. مسائل مربوط به تامین مالی تاریخ اتمام برنامه ریزی شده تونل را از سال 2022 به زودتر از آن به تاخیر انداخته است. 2032. [11]

همچنین ببینید

مراجع

  1. ↑ آلویس ترنکوالدر: برنر. برگدورف و آلپنپاس – برنرو. Storia di un paesino e di un valico internazionale . برنر 1999، ص. 72 (آنلاین بایگانی شده در 23 آگوست 2019 در ماشین Wayback )
  2. ↑ اگون کوهباکر (1991). Die Ortsnamen Südtirols und ihre Geschichte , Bozen: Athesia, p. 59
  3. ↑ والتر وودبرن هاید (1935). مسیرهای آلپ رومی (فیلادلفیا: انتشارات دانشگاه پنسیلوانیا)، ص. 194: «استفاده از گذرگاه‌های اصلی از دوران ماقبل تاریخ تا کنون مستمر بوده است».
  4. ↑ «Geschichte Schwabens bis zum Ausgang des 18. Jahrhunderts» نوشته ماکس اسپیندلر، کریستوف بائر، آندریاس کراوس، ویرایش سوم. ناشر: CH Beck Verlag 2001, page 80 ISBN  3-406-39452-3 , ISBN 978-3-406-39452-2 
  5. ↑ مارتین بیتشناو؛ هانس اوبرمر (2009). Tiroler Urkundenbuch، II. Abteilung: Die Urkunden zur Geschichte des Inn-, Eisack- und Pustertals. جلد 1: Bis zum Jahr 1140 (به آلمانی). اینسبروک: Universitätsverlag Wagner. ص 51-52 شماره. 73. شابک 978-3-7030-0469-8.
  6. ↑ سانتوسئوسو، آنتونیو (2004). بربرها، غارتگران و کافران: راه های جنگ قرون وسطی . نیویورک: کتاب های ام جی اف. ص 190. شابک 978-1-56731-891-3.
  7. ↑ Michael Gehler, Der Brenner: Vom Ort negativer Erfahrung zum historischen Gedächtnisort oder zur Entstehung und Überwindung einer Grenze in der Mitte Europas (1918-1998) در Idem, Andreas Pudlat (a cura di-Z), Grenzen در یوروپا. نیویورک، 2009، صص 145-182.
  8. ^ شرر، استیو؛ پوللا، فیلیپ؛ جونز، گاوین؛ روشه، اندرو (28 آوریل 2016). ایتالیا و اتریش به دنبال کاهش تنش بر سر کنترل مرزی برنر هستند. رویترز . رویترز بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 نوامبر 2018 . بازبینی شده در 2 مه 2016 . روز چهارشنبه، اتریش برنامه‌های خود را برای ایجاد حصاری به طول 370 متر در گذرگاه برنر، که شلوغ‌ترین مسیر از طریق کوه‌های آلپ برای وسایل نقلیه سنگین بار است، تشریح کرد، اما سوباتکا روز پنجشنبه گفت که این حصار فقط برای "کانال" کردن مردم استفاده می‌شود و اینطور نیست. یک مانع
  9. ^ [1] [ پیوند مرده ]
  10. ↑ Galleria di Base del Brennero – Brenner Basistunnel BBT SE – آفلاین بایگانی شده در 22 دسامبر 2005 در Wayback Machine
  11. اعتراض فرمانداران به آخرین تاخیر در ساخت تونل پایگاه برنر. railjournal.com. 27 مه 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 فوریه 2022 . بازبینی شده در 12 ژانویه 2022 .

لینک های خارجی