stringtranslate.com

پاساژ شمال غربی

مسیرهای گذر شمال غربی
موزاییک ASAR از اقیانوس منجمد شمالی (سپتامبر 2007)، که مستقیم ترین مسیر گذرگاه شمال غربی را بسته (خط زرد) و گذرگاه شمال شرقی نیمه باز (خط آبی) را نشان می دهد. رنگ خاکستری تیره نشان دهنده مناطق بدون یخ است، در حالی که سبز نشان دهنده مناطقی با یخ دریا است .

گذرگاه شمال غربی ( NWP ) خط دریایی بین اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام از طریق اقیانوس منجمد شمالی ، در امتداد سواحل شمالی آمریکای شمالی از طریق آبراه ها از طریق مجمع الجزایر قطب شمال کانادا است. [1] [2] [3] [4] مسیر شرقی در امتداد سواحل قطب شمال نروژ و سیبری بر این اساس گذرگاه شمال شرقی (NEP) نامیده می شود. جزایر مختلف مجمع الجزایر با مجموعه ای از آبراهه های قطب شمال که مجموعاً به نام گذرگاه های شمال غربی ، گذرگاه های شمال غربی [5] یا آب های داخلی کانادا شناخته می شوند ، از یکدیگر و از سرزمین اصلی کانادا جدا می شوند .

برای قرن ها، کاوشگران اروپایی، که با کریستف کلمب در سال 1492 شروع کردند، به دنبال یک گذرگاه قابل کشتیرانی به عنوان یک مسیر تجاری احتمالی به آسیا بودند، اما توسط آمریکای شمالی، مرکزی و جنوبی، یخ یا آب های مواج مسدود شدند (مثلا Tierra del Fuego ). . یک مسیر شمالی محدود به یخ در سال 1850 توسط کاشف ایرلندی رابرت مک کلور کشف شد . جان رائه اسکاتلندی در سال 1854 منطقه جنوبی تری را کاوش کرد که رولد آموندسن نروژی از طریق آن مسیری را پیدا کرد و اولین گذرگاه کامل را در 1903-1906 انجام داد. تا سال 2009، یخ های بسته قطب شمال مانع از حمل و نقل دریایی منظم در بیشتر طول سال می شد. کاهش یخ دریای قطب شمال ، که عمدتاً به تغییرات آب و هوایی مرتبط است، آبراه ها را برای ناوبری یخ قابل کشتیرانی تر کرده است . [6] [7] [8] [9]

ادعای حق حاکمیت مورد مناقشه بر آب‌ها ممکن است حمل‌ونقل در آینده را از طریق منطقه پیچیده کند: دولت کانادا معتقد است که گذرگاه‌های شمال غربی بخشی از آب‌های داخلی کانادا هستند ، [10] اما ایالات متحده ادعا می‌کند که این گذرگاه‌ها یک تنگه بین‌المللی و گذرگاه ترانزیت هستند و اجازه می‌دهند آزادانه و عبور بدون محدودیت [11] [12] اگر، همانطور که رئیس یک شرکت معدنی کانادایی ادعا می‌کند، بخش‌هایی از انتهای شرقی پاساژ به سختی 15 متر (49 فوت) عمق داشته باشد، [13] قابلیت حیات مسیر به عنوان یک مسیر کشتیرانی اروپایی-آسیایی است. کاهش یافته است. در سال 2016، خط کشتیرانی چینی COSCO تمایل خود را برای انجام سفرهای منظم کشتی‌های باری با استفاده از گذر به شرق ایالات متحده و اروپا، پس از عبور موفقیت‌آمیز 73500 تن تناژ وزن مرده توسط Nordic Orion در سپتامبر 2013 ابراز کرد. [14] [15] [ نیاز به به روز رسانی ] ، نوردیک شکارچی کاملاً مملو از آب نشسته بود و نمی توانست از طریق کانال پاناما عبور کند .

مسیرها

کانال Parry : انتهای شرقی در Lancaster Sound در شمال جزیره بافین .
کانال پری : انتهای غربی در تنگه شاهزاده ولز در شمال غربی جزیره ویکتوریا .

گذرگاه شمال غربی دارای سه بخش است:

تلاش های زیادی برای یافتن یک خروجی آب نمک در غرب خلیج هادسون انجام شد، اما تنگه فیوری و هکلا در شمال دور توسط یخ مسدود شده است. ورودی شرقی و محور اصلی گذرگاه شمال غربی، کانال Parry، در سال 1819 پیدا شد. رویکرد از غرب از طریق تنگه برینگ غیرعملی است زیرا نیاز به حرکت در اطراف یخ در نزدیکی Point Barrow وجود دارد . شرق پوینت بارو ساحل در تابستان نسبتاً صاف است. این منطقه در سال های 1821-1839 به صورت قطعات از زمین نقشه برداری شد. این مستطیل بزرگ شمال ساحل، جنوب کانال Parry و غرب جزیره بافین را ترک می کند. این منطقه عمدتاً در سال های 1848-1854 توسط کشتی هایی که به دنبال اکسپدیشن گمشده فرانکلین بودند، نقشه برداری شد. اولین عبور توسط رولد آموندسن در 1903-1906 انجام شد. او از یک کشتی کوچک استفاده کرد و ساحل را در آغوش گرفت.

نمای کلی

اکسپدیشن های اولیه

نمودار جهان نشان دهنده مسیر جدید ( راه آهن کانادا اقیانوس آرام ) از طریق کانادا بین انگلستان، چین، ژاپن، استرالیا و شرق (1886)

قبل از عصر یخبندان کوچک (اواخر قرون وسطی تا قرن 19)، وایکینگ‌های نروژی برای شکار و تجارت با اینوئیت‌ها و مردم فرهنگ دورست که در این منطقه زندگی می‌کردند، تا شمال و غرب جزیره السمیر ، جزیره اسکریلینگ و جزیره روین سفر می‌کردند. . [16] بین پایان قرن 15 و قرن 20، قدرت های استعماری از اروپا کاوشگرانی را برای کشف یک مسیر دریایی تجاری در شمال و غرب در اطراف آمریکای شمالی اعزام کردند. گذرگاه شمال غربی نشان دهنده مسیر جدیدی به سوی کشورهای تجاری مستقر آسیا بود .

انگلستان مسیر فرضی شمالی را «گذرگاه شمال غربی» نامید. تمایل به ایجاد چنین مسیری انگیزه بسیاری از اکتشافات اروپایی در هر دو سواحل آمریکای شمالی، که به عنوان دنیای جدید نیز شناخته می شود، شد. وقتی مشخص شد که هیچ مسیری از قلب قاره وجود ندارد، توجه به امکان عبور از آب های شمالی معطوف شد. فقدان دانش علمی در مورد شرایط وجود داشت. به عنوان مثال، برخی از مردم معتقد بودند که آب دریا قادر به یخ زدن نیست. (در اواسط قرن هجدهم، کاپیتان جیمز کوک گزارش داده بود که کوه های یخی قطب جنوب آب شیرین تولید کرده اند که ظاهراً این فرضیه را تأیید می کند.) کاوشگران فکر می کردند که یک دریای باز قطبی نزدیک به قطب شمال باید وجود داشته باشد. [17] این باور که مسیری به سمت شمال دور وجود دارد برای چندین قرن ادامه داشت و منجر به سفرهای متعدد به قطب شمال شد. بسیاری از آنها به فاجعه ختم شدند، از جمله آنچه توسط سر جان فرانکلین در سال 1845 انجام شد. در حالی که اکسپدیشن قطب شمال مک کلور در جستجوی او بود، گذرگاه شمال غربی را در سال 1850 کشف کرد.

در سال 1906، رولد آموندسن، کاشف نروژی، اولین کسی بود که این گذر را صرفاً با کشتی، از گرینلند به آلاسکا در شیب Gjøa تکمیل کرد . [18] از آن تاریخ، چندین کشتی مستحکم این سفر را انجام داده‌اند.

از شرق به غرب، جهت اکثر تلاش های اکتشافی اولیه، اکسپدیشن ها از طریق تنگه دیویس و از طریق خلیج بافین وارد گذرگاه اقیانوس اطلس شدند که هر دو در کانادا هستند. پنج تا هفت مسیر از طریق مجمع الجزایر قطب شمال کانادا، از طریق تنگه مک کلور ، تنگه دیس ، و تنگه شاهزاده ولز طی شده است ، اما همه آنها برای کشتی های بزرگتر مناسب نیستند. [11] [19] از آنجا کشتی‌ها از طریق دریای بوفورت و دریای چوکچی به سمت غرب و سپس از طریق تنگه برینگ (که روسیه و آلاسکا را از هم جدا می‌کند) به سمت غرب به اقیانوس آرام رفتند.

بالقوه به عنوان یک مسیر حمل و نقل

گذرگاه شمال غربی به طور فزاینده ای عاری از یخ است.

در قرن بیست و یکم، تغییرات عمده در کیسه یخ به دلیل تغییرات آب و هوایی ، این گمانه زنی را برانگیخت که ممکن است این گذرگاه به اندازه کافی از یخ پاک شود تا امکان حمل و نقل تجاری ایمن حداقل برای بخشی از سال فراهم شود. در 21 آگوست 2007، گذرگاه شمال غربی بدون نیاز به یخ شکن به روی کشتی ها باز شد . به گفته Nalan Koc از موسسه قطبی نروژ ، این اولین باری بود که گذرگاه از زمانی که آنها شروع به ثبت سوابق در سال 1972 کردند، واضح بود. [ 6] [20] گذرگاه شمال غربی دوباره در 25 اوت 2008 افتتاح شد . معمولاً گزارش می شود که ذوب شدن اقیانوس ها گذرگاه شمال غربی (و مسیر دریای شمالی ) را برای انواع مختلف کشتی ها باز می کند و امکان حرکت در اطراف کلاهک یخی قطب شمال [22] و احتمالاً قطع هزاران مایل از مسیرهای کشتیرانی را فراهم می کند. پروفسور مارک سریز ، متخصص یخ دریا در مرکز ملی داده های برف و یخ ایالات متحده (NSIDC) با هشدار به اینکه تصاویر ماهواره ای ناسا نشان می دهد که قطب شمال وارد یک "مارپیچ مرگ" ناشی از تغییرات آب و هوایی شده است، گفت: "گذرگاه ها باز هستند. این یک رویداد تاریخی است که هرچه سال ها می گذرد بیشتر و بیشتر شاهد آن خواهیم بود. [23] [24] [25]

با این حال، برخی از بخش های ضخیم یخ در کوتاه مدت به سختی ذوب می شوند. جابجایی و تداوم تکه های بزرگ یخ، به ویژه در فصل بهار، می تواند مشکل ساز باشد، زیرا می تواند کل تنگه ها را مسدود کند یا به بدنه کشتی آسیب جدی وارد کند . بنابراین، بسته به شرایط حاکم و توانایی پیش‌بینی آنها، مسیرهای بار ممکن است کند و نامشخص باشند. از آنجا که بسیاری از ترافیک کانتینری در حالت به موقع (که تاخیر را به خوبی تحمل نمی کند) و به دلیل انزوا نسبی گذرگاه (که شرکت های کشتیرانی را از بهینه سازی عملیات خود با گروه بندی توقف های متعدد در یک برنامه سفر باز می دارد) انجام می شود، گذرگاه شمال غربی و سایر مسیرهای قطب شمال ، دست کم در حال حاضر، همیشه به عنوان مسیرهای کشتیرانی امیدوارکننده از سوی خودی های صنعت دیده نمی شوند . [26] تصور می‌شود که عدم قطعیت مربوط به آسیب فیزیکی به کشتی‌ها به حق بیمه‌های بالاتر تبدیل می‌شود ، [27] به‌ویژه به دلیل چالش‌های فنی ناشی از ناوبری قطب شمال (تا سال 2014، تنها 12 درصد از آب‌های قطب شمال کانادا به نقشه‌برداری شده است. استانداردهای مدرن). [28]

نقشه منطقه قطب شمال که گذرگاه شمال شرقی ، مسیر دریای شمالی در داخل آن، و گذرگاه شمال غربی را نشان می دهد.

گروه Beluga از برمن ، آلمان، اولین کشتی های تجاری غربی را از طریق مسیر دریای شمال (گذرگاه شمال شرقی) در سال 2009 فرستاد. [29] نخست وزیر کانادا استفان هارپر اعلام کرد که «کشتی هایی که وارد گذرگاه شمال غربی می شوند باید ابتدا به دولت او گزارش دهند. ". [25]

اولین کشتی باری تجاری که از طریق گذرگاه شمال غربی عبور کرد، SS  Manhattan در آگوست 1969 بود. [30] [31] SS Manhattan ، با 115000 تن وزن مرده ، بزرگترین کشتی تجاری بود که تاکنون در گذرگاه شمال غربی حرکت کرده است.

بزرگترین کشتی مسافربری که در گذرگاه شمال غربی حرکت کرد، کشتی کروز Crystal Serenity با تناژ ناخالص 69000 بود. این کشتی از 10 آگوست 2016 از ونکوور به شهر نیویورک با 1500 مسافر و خدمه حرکت کرد و 28 روز طول کشید. [32]

در سال 2018، دو کشتی باری که از بندر بافین‌لند در ورودی میلن ، در ساحل شمالی جزیره بافین خارج می‌شدند ، عازم بنادر آسیا شدند. [33] آن کشتی های باری از طریق باقی مانده گذرگاه شمال غربی به سمت غرب حرکت نکردند. آنها به سمت شرق حرکت کردند، نوک گرینلند را دور زدند و از مسیر دریای شمالی روسیه عبور کردند.

وسعت

سازمان بین المللی هیدروگرافی حدود گذرگاه های شمال غربی را به شرح زیر تعریف می کند: [34]

در غرب. حد شرقی دریای بوفور از لندز اند از طریق ساحل جنوب غربی جزیره پرنس پاتریک تا نقطه گریفیتس، از آنجا خطی به کیپ پرنس آلفرد، منتهی الیه شمال غربی جزیره بنکس ، از طریق ساحل غربی آن به کیپ کلت، نقطه جنوب غربی، و از آنجا می رسد. خطی به کیپ باتورست در سرزمین اصلی ( 70°36' شمالی 127°32'W ​​/ 70.600° شمالی 127.533°W / 70.600؛ -127.533 ).

در شمال غربی. اقیانوس منجمد شمالی بین Lands End، جزیره پرنس پاتریک، و کیپ کلمبیا ، جزیره Ellesmere .

در شمال شرقی. ساحل جزیره السمر بین سی. کلمبیا و سی. شریدان حد شمالی خلیج بافین .

در شرق. ساحل شرقی جزیره السلمر بین سی. شریدان و کیپ نورتون شاو ( 76 درجه و 29 دقیقه شمالی 78 درجه و 30 دقیقه غربی / 76.483 درجه شمالی 78.500 درجه غربی / 76.483؛ -78.500 )، از آنجا به جزیره فیلیپس (کوهبورگ پوینت) ) از طریق این جزیره به شبه جزیره مارینا ( 75 درجه و 55 دقیقه شمالی 79 درجه و 10 دقیقه غربی / 75.917 درجه شمالی 79.167 درجه غربی / 75.917؛ -79.167 ) و از طریق کیپ فیتز روی ( جزیره دوون ) در پایین کیپ تا ساحل شرقی شرارد (کیپ آزبورن) ( 74 درجه و 35 دقیقه شمالی 80 درجه 30 دقیقه غربی / 74.583 درجه شمالی 80.500 درجه غربی / 74.583؛ 80.500- ) و تا کیپ لیورپول، جزیره بایلو ( 7377 درجه و 45 دقیقه شمالی) W / 73.733 درجه شمالی 77.833 ° W / 73.733 - 77.833 ؛ از ساحل شرقی این جزیره تا کیپ گراهام مور، نقطه جنوب شرقی آن، و از آنجا به کیپ ماکولوخ ( 72°29' شمالی 75°08'W / 72.483° شمالی 75.133°W / 72.483؛ -75.133 ) از ساحل شرقی جزیره بافین تا بلوف شرقی، منتهی الیه جنوب شرقی آن، و از آنجا به محدوده شرقی تنگه هادسون .

در جنوب. ساحل سرزمین اصلی تنگه هادسون؛ محدوده شمالی خلیج هادسون ؛ ساحل سرزمین اصلی از بیچ پوینت تا کیپ باتورست .

سفرهای تاریخی

مسیر فرضی تنگه آنیان

در نتیجه اکتشافات خود به سمت غرب و سکونت آنها در گرینلند، وایکینگ ها برای شکار و تجارت با گروه های اینوئیت تا شمال و غرب جزیره Ellesmere ، جزیره Skraeling حرکت کردند. تصور می‌شود که ورود بعدی عصر یخبندان کوچک یکی از دلایلی بود که دریانوردی اروپا به سمت گذرگاه شمال غربی تا اواخر قرن پانزدهم متوقف شد. [35]

تنگه آنیان

در سال 1539، هرنان کورتس، فرانسیسکو دو یولوآ را مأمور کرد تا در امتداد شبه جزیره باخا کالیفرنیا در سواحل غربی آمریکای شمالی حرکت کند. اولوا به این نتیجه رسید که خلیج کالیفرنیا جنوبی ترین بخش تنگه ای است که ظاهرا اقیانوس آرام را به خلیج سنت لورنس متصل می کند . سفر او مفهوم جزیره کالیفرنیا را تداوم بخشید و آغاز جستجو برای تنگه آنیان بود.

این تنگه احتمالاً نام خود را از آنیا، استانی چین گرفته است که در نسخه 1559 کتاب مارکوپولو ذکر شده است . این برای اولین بار در نقشه ای که توسط جیاکومو گاستالدی، نقشه کش ایتالیایی در سال 1562 منتشر شد، ظاهر می شود. پنج سال بعد، بولونینو زالتیری نقشه ای را منتشر کرد که نشان می دهد تنگه باریک و کج از آنیان آسیا را از قاره آمریکا جدا می کند . این تنگه در تصور اروپاییان به عنوان یک مسیر دریایی آسان رشد کرد که اروپا را با اقامتگاه خاگان (خان بزرگ) در کاتای (شمال چین ) پیوند می داد.

نقشه کشان و دریانوردان سعی کردند واقعیت آن را نشان دهند. سر فرانسیس دریک در سال 1579 به دنبال ورودی غربی بود. خلبان یونانی خوان دو فوکا ، که از آکاپولکو (در مکزیک) زیر پرچم اسپانیا حرکت می کرد، ادعا کرد که این تنگه را از اقیانوس آرام به دریای شمال و در سال 1592 بازگشته است. بارتولومئو دی فونته اسپانیایی ادعا کرد که در سال 1640 از خلیج هادسون به اقیانوس آرام از طریق این تنگه حرکت کرده است.

اقیانوس اطلس شمالی

درگیری بین مردان مارتین فروبیشر و اینویت , c.  1577-78 .

اولین تلاش ثبت شده برای کشف گذرگاه شمال غربی، سفر شرقی-غربی جان کابوت در سال 1497 بود که توسط هنری هفتم در جستجوی مسیر مستقیم به شرق فرستاده شد . [17] در سال 1524، چارلز پنجم، استوائو گومز را برای یافتن یک گذرگاه شمالی اقیانوس اطلس به جزایر ادویه فرستاد . یک سفر انگلیسی در سال 1576 توسط مارتین فروبیشر راه اندازی شد ، که برای یافتن گذرگاه، سه سفر به غرب به منطقه قطب شمال کنونی کانادا انجام داد. Frobisher Bay ، که برای اولین بار نمودار آن را ترسیم کرد، به نام او نامگذاری شده است.

به عنوان بخشی از سفر دیگری، در ژوئیه 1583، سر همفری گیلبرت ، که رساله ای در مورد کشف گذرگاه نوشته بود و از حامیان فروبیشر بود، قلمرو نیوفاندلند را برای تاج پادشاهی انگلیس ادعا کرد. در 8 آگوست 1585، کاشف انگلیسی جان دیویس وارد کامبرلند ساوند ، جزیره بافین شد. [36]

رودخانه های اصلی در ساحل شرقی نیز مورد کاوش قرار گرفتند تا بتوانند به یک گذرگاه بین قاره ای منتهی شوند. اکتشافات ژاک کارتیه از رودخانه سنت لارنس در سال 1535 به امید یافتن راهی برای عبور از این قاره آغاز شد. کارتیه متقاعد شد که سنت لارنس پاساژ است. هنگامی که راه را در جایی که مونترال کنونی نامیده می‌شود، یافت ، آنقدر مطمئن بود که این تندبادها تنها چیزی است که او را از چین دور می‌کند (به فرانسوی، la Chine )، که نام تندروها را برای چین گذاشت. ساموئل دو شامپلن در سال 1611 آنها را به Sault Saint-Louis تغییر نام داد، اما در اواسط قرن 19 این نام به Lachine Rapids تغییر یافت .

در سال 1602، جورج ویموث اولین اروپایی شد که در مسیری که بعداً به نام تنگه هادسون نامیده می شود، زمانی که دیسکاوری 300 مایل دریایی (560 کیلومتر) را به داخل تنگه برد، کشف کرد . اکسپدیشن Weymouth برای یافتن گذرگاه شمال غربی به طور مشترک توسط شرکت بریتانیایی هند شرقی و شرکت Muscovy تأمین مالی شد . [37] [38] دیسکاوری همان کشتی بود که هنری هادسون در آخرین سفر خود از آن استفاده کرد.

جان نایت ، که توسط شرکت بریتانیایی هند شرقی و شرکت موسکووی استخدام شده بود، در سال 1606 برای پیگیری اکتشافات ویموث و یافتن گذرگاه شمال غربی حرکت کرد. پس از اینکه کشتی او به گل نشست و تقریباً توسط یخ له شد، نایت در حالی که به دنبال لنگرگاه بهتری بود ناپدید شد. [39]

در سال 1609، هنری هادسون در جستجوی گذرگاه از جایی که اکنون رودخانه هادسون نامیده می شود، با کشتی حرکت کرد. او که از شوری آب در خور تشویق شده بود، قبل از تسلیم شدن به آلبانی امروزی نیویورک رسید . در 14 سپتامبر 1609، هادسون در حالی که از بندر نیویورک در بالادست دریانوردی می کرد، وارد تاپان زی شد . در ابتدا، هادسون معتقد بود که پهن شدن رودخانه نشان می دهد که او گذرگاه شمال غربی را پیدا کرده است. او قبل از اینکه به این نتیجه برسد که چنین تنگه ای در آنجا وجود ندارد ، به سمت بالادست تا تروای کنونی پیش رفت . او بعدها قطب شمال و خلیج هادسون را کاوش کرد.

در سال 1611، هنگامی که در جیمز بی ، خدمه هادسون شورش کردند. آنها هادسون و پسر نوجوانش جان را به همراه هفت خدمه مریض، ناتوان یا وفادار در یک قایق روباز کوچک سوار کردند. او دیگر هرگز دیده نشد. [40] [41]

مأموریتی در سال 1612 فرستاده شد، دوباره در دیسکاوری ، به فرماندهی سر توماس باتن برای یافتن هنری هادسون و ادامه از طریق گذرگاه شمال غربی. پس از ناکامی در یافتن هادسون و کاوش در ساحل غربی خلیج هادسون، باتن به دلیل بیماری در خدمه به خانه بازگشت. در سال 1614، ویلیام گیبونز تلاش کرد تا پاساژ را بیابد، اما یخ او را به عقب برگرداند. سال بعد، 1615، رابرت بایلو ، یکی از بازماندگان خدمه هادسون، به تنگه هادسون در دیسکاوری بازگشت ، اما یخ او را برگرداند. [42] Bylot دوباره در سال 1616 با ویلیام بافین تلاش کرد . آنها تا لنکستر ساوند حرکت کردند و به 77 درجه و 45 دقیقه عرض شمالی رسیدند، رکوردی که به مدت 236 سال باقی ماند، قبل از اینکه توسط یخ مسدود شود.

در 9 می 1619، تحت نظارت کریستین چهارم پادشاه دانمارک -نروژ ، ینس مونک با 65 مرد و دو کشتی پادشاه، Einhörningen (یونیکورن)، یک ناوچه کوچک ، و لامپرنن (لامپری)، یک شناور به راه افتاد. تحت نظارت خود او تجهیز شدند. ماموریت او کشف گذرگاه شمال غربی به هند و چین بود. مانک تا 69 درجه شمالی به تنگه دیویس نفوذ کرد، خلیج فروبیشر را پیدا کرد و پس از آن تقریباً یک ماه را صرف جنگیدن از طریق تنگه هادسون کرد. در سپتامبر 1619، او ورودی خلیج هادسون را پیدا کرد و زمستان را در نزدیکی دهانه رودخانه چرچیل گذراند. سرما، قحطی و اسکوربوت بسیاری از مردانش را نابود کرد که فقط او و دو مرد دیگر زنده ماندند. با این مردان، او در 16 ژوئیه 1620 با لمپری به سمت خانه حرکت کرد و در 20 سپتامبر 1620 به برگن ، نروژ رسید.

René-Robert Cavelier، Sieur de La Salle، کشتی بادبانی Le Griffon را در تلاش خود برای یافتن گذرگاه شمال غربی از طریق دریاچه های بزرگ بالا ساخت . او مسیر خود را از دریاچه ایری و دریاچه هورون عبور داد و در جزیره مکیناک بندری ایجاد کرد و سپس در جزیره واشنگتن در دهانه گرین بی فرود آمد تا با سرخپوستان پوتاواتومی خرید خز کند . لا سال در حالی که کشتی با خز به مکیناک می رفت عقب ماند. [43] لو گریفون در سال 1679 در سفر بازگشت از اولین سفر خود ناپدید شد. [44] در بهار 1682، لا سال سفر معروف خود را از رودخانه می سی سی پی به سمت خلیج مکزیک انجام داد . لاسال در سال 1684 یک اکسپدیشن از فرانسه را برای ایجاد یک مستعمره فرانسوی در خلیج مکزیک رهبری کرد. او در سال 1687 توسط پیروانش به قتل رسید. [45]

سفر الیس: سفر به خلیج هادسون، در 1746 و 1747

هنری الیس ، متولد ایرلند، بخشی از شرکتی بود که قصد داشت گذرگاه شمال غربی را در ماه مه 1746 کشف کند. پس از خاموش شدن دشوار آتش سوزی در کشتی، او به سمت گرینلند رفت، جایی که در 8 ژوئیه با مردم اینوئیت تجارت کرد . ، 1746. او به شهر فورت نلسون رفت و تابستان را در رودخانه هیز گذراند . او قبل از بازگشت به انگلستان تلاش های خود را در ژوئن 1747، بدون موفقیت، تجدید کرد.

در سال 1772، ساموئل هرن، تاجر خز انگلیسی، از طریق زمینی به شمال غربی از خلیج هادسون به اقیانوس منجمد شمالی سفر کرد و بدین ترتیب ثابت کرد که هیچ تنگه ای وجود ندارد که خلیج هادسون را به اقیانوس آرام متصل کند.

اقیانوس آرام شمالی

کره 1765 توسط گیوم دیلیس ، که یک گذرگاه خیالی شمال غربی را نشان می دهد.

بیشتر اکسپدیشن های گذرگاه شمال غربی در اروپا یا در سواحل شرقی آمریکای شمالی سرچشمه می گیرند و به دنبال عبور از پاساژ در جهت غرب بودند. در کاوش نواحی غربی گذرگاه تصوری پیشرفت هایی حاصل شد.

در سال 1728 ویتوس برینگ ، افسر نیروی دریایی روسیه متولد دانمارک، از تنگه ای استفاده کرد که اولین بار توسط سمیون دژنیوف در سال 1648 کشف شد، اما بعداً به برینگ ( تنگه برینگ ) اعتبار داده شد و به نام آن نامگذاری شد. او به این نتیجه رسید که آمریکای شمالی و روسیه با کشتیرانی بین آنها توده های خشکی جداگانه ای هستند. در سال 1741 با ستوان الکسی چیریکوف ، او در جستجوی سرزمین های بیشتر فراتر از سیبری بود . در حالی که آنها از هم جدا شده بودند، چیریکوف چندین جزیره آلوتی را کشف کرد در حالی که برینگ منطقه آلاسکا را ترسیم می کرد. کشتی او در نزدیکی شبه جزیره کامچاتکا غرق شد ، زیرا بسیاری از خدمه او به دلیل اسکوربوت از کار افتاده بودند.

اسپانیایی ها در اواخر قرن 18 چندین سفر به سواحل شمال غربی آمریکای شمالی انجام دادند. تعیین اینکه آیا گذرگاه شمال غربی وجود دارد یکی از انگیزه های تلاش آنها بود. در میان سفرهایی که شامل جستجوهای دقیق برای یک گذرگاه می‌شد، سفرهای خوان فرانسیسکو د لا بودگا و کوادرا در سال‌های 1775 و 1779 بود . مجله فرانسیسکو آنتونیو مورل ، که در سال 1775 به عنوان دومین فرمانده کوادرا خدمت کرد، به دست انگلیسی ها افتاد. این کتاب در لندن ترجمه و منتشر شد و کاوش را برانگیخت.

کاپیتان جیمز کوک در طول کاوش های خود در منطقه از این مجله استفاده کرد. در سال 1791 الساندرو مالاسپینا با کشتی به خلیج یاکوتات آلاسکا رفت که شایعه شده بود که یک پاساژ است. در سال‌های 1790 و 1791 فرانسیسکو دی الیزا چندین سفر اکتشافی به تنگه خوان دو فوکا انجام داد و به دنبال گذرگاه احتمالی شمال غربی و یافتن تنگه جورجیا بود . برای اکتشاف کامل این دریای داخلی جدید، در سال 1792 یک اکسپدیشن زیر نظر دیونیزیو آلکالا گالیانو فرستاده شد. به او صراحتاً دستور داده شد که تمام کانال‌هایی را که ممکن است تبدیل به یک گذرگاه شمال غربی شود، کاوش کند.

کوک و ونکوور

در سال 1776، کاپیتان جیمز کوک توسط دریاسالاری در بریتانیای کبیر برای کاوش در گذرگاه اعزام شد . یک قانون 1745، زمانی که در سال 1775 تمدید شد، وعده جایزه 20000 پوندی را برای هر کسی که این گذرگاه را کشف کرد، داده شد. در ابتدا دریاسالاری از چارلز کلرک می خواست که اکسپدیشن را رهبری کند و کوک (در دوران بازنشستگی به دنبال کارهایش در اقیانوس آرام) به عنوان مشاور عمل می کرد. با این حال، کوک در مورد اکتشافات برینگ تحقیق کرده بود، و دریاسالاری در نهایت ایمان خود را به کاوشگر کهنه کار با همراهی کلرک نشان داد.

کوک پس از سفر از طریق اقیانوس آرام، برای تلاش از غرب، در آوریل 1778 در نوتکا ساند شروع کرد . او در امتداد خط ساحلی به سمت شمال رفت، زمین ها را ترسیم کرد و مناطقی را که روس ها 40 سال پیش از آن دریانوردی کرده بودند، جستجو کرد. دستورات دریاسالاری به اکسپدیشن دستور داده بود که تمام ورودی‌ها و رودخانه‌ها را تا رسیدن به عرض جغرافیایی 65 درجه شمالی نادیده بگیرد . با این حال، کوک نتوانست هیچ پیشرفتی در مشاهده گذرگاه شمال غربی داشته باشد.

افسران مختلف در اکسپدیشن، از جمله ویلیام بلایگ ، جورج ونکوور و جان گور ، وجود یک مسیر را "غیر محتمل" می دانستند. قبل از رسیدن به 65 درجه شمالی، آنها متوجه شدند که خط ساحلی آنها را به سمت جنوب سوق می دهد، اما گور کوک را متقاعد کرد که به امید یافتن مسیر، به سمت ورودی کوک حرکت کند. آنها تا حدود شبه جزیره آلاسکا و شروع زنجیره 1200 مایلی (1900 کیلومتری) جزایر آلوتین ادامه دادند. با وجود رسیدن به 70 درجه شمالی ، آنها با چیزی جز کوه های یخ مواجه نشدند. [17]

از سال 1792 تا 1794، اکسپدیشن ونکوور (به رهبری جورج ونکوور که قبلاً کوک را همراهی می کرد) همه گذرگاه های ساحل شمال غربی را به طور دقیق بررسی کرد . او تأیید کرد که چنین گذرگاهی در جنوب تنگه برینگ وجود ندارد. [46] این نتیجه‌گیری توسط شواهد الکساندر مک‌کنزی ، که اقیانوس‌های قطبی و اقیانوس آرام را در سال 1793 کاوش کرد، تأیید شد.

قرن 19

Das Eismeer ( دریای یخ )، 1823-1824، نقاشی از کاسپار دیوید فردریش که یک کشتی غرق شده را در سمت راست نشان می دهد. این از گزارش ویلیام ادوارد پری از سفر 1819-1820 او الهام گرفته شده است. Kunsthalle هامبورگ ، آلمان.

در نیمه اول قرن نوزدهم، برخی از بخش‌های گذرگاه شمال غربی (شمال تنگه برینگ) به طور جداگانه توسط اکتشاف‌های بسیاری، از جمله کسانی که توسط جان راس ، الیشا کنت کین ، ویلیام ادوارد پری ، و جیمز کلارک راس انجام دادند، کاوش شد . اکسپدیشن های زمینی نیز توسط جان فرانکلین ، جورج بک ، پیتر وارن دیز ، توماس سیمپسون و جان رای رهبری می شد . در سال 1826 فردریک ویلیام بیچی سواحل شمالی آلاسکا را کشف کرد و نقطه بارو را کشف کرد. [47]

کشف گذرگاه شمال غربی در سال 1851 به سر رابرت مک کلور نسبت داده می شود که از جزیره بنکس به تنگه مک کلور نگاه کرد و جزیره ملویل را مشاهده کرد . اما این تنگه در آن زمان برای کشتی ها قابل کشتیرانی نبود. تنها مسیر قابل استفاده که ورودی های لنکستر ساوند و دلفین و تنگه یونیون را به هم متصل می کند توسط جان رای در سال 1854 کشف شد .

اکسپدیشن فرانکلین

سر جان فرانکلین ، رهبر اکسپدیشن گمشده 1845.

در سال 1845، یک اکسپدیشن مجلل دو کشتی به رهبری سر جان فرانکلین به سمت قطب شمال کانادا حرکت کرد تا آخرین قسمت های ناشناخته گذرگاه شمال غربی را ترسیم کند. اعتماد به نفس بالا بود، زیرا آنها تخمین زدند که کمتر از 500 کیلومتر (310 مایل) از ساحل ناشناخته سرزمین اصلی قطب شمال باقی مانده است. هنگامی که کشتی‌ها نتوانستند برگردند، اکسپدیشن‌های امدادی و گروه‌های جستجو در قطب شمال کانادا به کاوش پرداختند که منجر به نقشه‌برداری کامل از منطقه، همراه با گذرگاه احتمالی شد. آثار باستانی زیادی از این سفر طی یک قرن و نیم بعد پیدا شد، از جمله یادداشت‌هایی مبنی بر اینکه کشتی‌ها در سال 1846 در نزدیکی جزیره کینگ ویلیام ، تقریباً در نیمه راه، در یخ بسته بودند و قادر به آزاد شدن نبودند. سوابق نشان می دهد که فرانکلین در سال 1847 درگذشت و کاپیتان فرانسیس رادون مویرا کروزیر فرماندهی را بر عهده گرفت. در سال 1848 اکسپدیشن دو کشتی را رها کرد و اعضای آن سعی کردند با سورتمه از جنوب تندرا فرار کنند . اگرچه ممکن است برخی از خدمه تا اوایل دهه 1850 جان سالم به در برده باشند، اما هیچ مدرکی مبنی بر زنده ماندن آنها پیدا نشده است. در سال 1853، کاوشگر جان رائه توسط اینوئیت های محلی در مورد سرنوشت فاجعه آمیز اکسپدیشن فرانکلین گفت، اما گزارش های او در بریتانیا به دلیل گزارش هایش از آدم خواری در میان خدمه بازمانده مورد استقبال قرار نگرفت.

گرسنگی ، قرار گرفتن در معرض و اسکوربوت همگی در مرگ این مردان نقش داشتند. در سال 1981، اوون بیتی ، یک انسان شناس از دانشگاه آلبرتا ، بقایای مکان های مرتبط با اکسپدیشن را بررسی کرد. [48] ​​این منجر به تحقیقات بیشتر و بررسی بافت و استخوان از اجساد یخ زده سه دریانورد، جان تورینگتون ، ویلیام برین و جان هارتنل شد ، که از یخ‌های دائمی جزیره بیچی نبش قبر شده بودند . آزمایش‌های آزمایشگاهی غلظت بالایی از سرب را در هر سه نشان داد (اکپدیشن 8000 قوطی غذا را با یک لحیم کاری مهر و موم شده با سرب حمل کرد ). [49] محقق دیگری پیشنهاد کرده است که بوتولیسم باعث مرگ در میان خدمه شده است. [50] شواهد به دست آمده از سال 1996، که گزارش‌هایی را که برای اولین بار توسط جان رای در سال 1854 بر اساس گزارش‌های Inuit ارائه شد، تأیید می‌کند، نشان می‌دهد که آخرین خدمه ممکن است در تلاش برای زنده ماندن به آدم‌خواری اعضای متوفی متوسل شده باشند. [51]

اکسپدیشن مک کلور

گذرگاه شمال غربی (1874) نوشته جان اورت میلایس ، نشان دهنده سرخوردگی بریتانیا از شکست در فتح گذرگاه است. تیت بریتانیا

در طول جستجوی فرانکلین، فرمانده رابرت مک‌کلور و خدمه‌اش در HMS  Investigator در سال‌های 1850 تا 1854، گذرگاه شمال غربی را از غرب به شرق طی کردند، بخشی با کشتی و بخشی با سورتمه. مک کلور در دسامبر 1849 از انگلستان شروع کرد، اقیانوس اطلس را به سمت جنوب به کیپ هورن رساند و وارد اقیانوس آرام شد. او اقیانوس آرام را به شمال رفت و از تنگه برینگ گذشت و در آن نقطه به شرق پیچید و به جزیره بنکس رسید.

کشتی مک کلور به مدت سه زمستان در نزدیکی جزیره بنکس، در انتهای غربی ویسکونت ملویل ساند ، در یخ گرفتار بود . سرانجام مک‌کلور و خدمه‌اش - که در آن زمان از گرسنگی می‌مردند - توسط جستجوگرانی که با سورتمه روی یخ کشتی سفر ادوارد بلچر سفر کرده بودند، پیدا شدند. آنها مک کلور و خدمه اش را نجات دادند و با آنها به کشتی های بلچر که از شرق وارد ساند شده بودند بازگشتند. مک کلور و خدمه اش در سال 1854 با یکی از کشتی های بلچر به انگلستان بازگشتند. آنها اولین افرادی بودند که قاره آمریکا را دور زدند و گذرگاه شمال غربی را کشف و گذر کردند، البته با کشتی و سورتمه روی یخ. (هم مک کلور و هم کشتی او توسط گروهی از HMS Resolute ، یکی از کشتی های بلچر پیدا شدند، بنابراین سفر سورتمه او نسبتا کوتاه بود. [52] )

این یک شاهکار شگفت‌انگیز برای آن روز و سن بود، و مک‌کلور لقب شوالیه را دریافت کرد و از نظر درجه ارتقا یافت. (او در سال 1867 به عنوان دریاسالار عقب نشینی انتخاب شد .) هم او و هم خدمه اش 10000 پوند که توسط پارلمان بریتانیا به آنها اعطا شده بود، تقسیم کردند . در ژوئیه 2010 باستان شناسان کانادایی کشتی او به نام HMS Investigator را تقریباً دست نخورده یافتند اما در عمق 8 متری (26 فوت) زیر سطح غرق شده بود. [53] [54]

جان رای

اکسپدیشن های فرانکلین و مک کلور در سنت اکتشاف بریتانیا بود: اکتشافات کشتی با بودجه خوب با استفاده از فناوری مدرن و معمولاً شامل پرسنل نیروی دریایی بریتانیا . در مقابل، جان رائه کارمند شرکت خلیج هادسون بود که یک شبکه تجاری گسترده را اداره می کرد و اکتشاف شمال کانادا را هدایت می کرد. آنها رویکردی عملگرایانه اتخاذ کردند و تمایل داشتند که مبتنی بر زمین باشند. در حالی که فرانکلین و مک کلور سعی می کردند این گذرگاه را از طریق دریا کاوش کنند، Rae از طریق خشکی به کاوش پرداخت. او از سورتمه های سگ و تکنیک های زنده ماندن در محیطی که از بومی اینویت آموخته بود استفاده کرد. اکسپدیشن های فرانکلین و مک کلور هر کدام صدها پرسنل و چندین کشتی را استخدام کردند. اکسپدیشن های جان رائه شامل کمتر از ده نفر بود و موفق شدند. رائه همچنین کاوشگری بود که بهترین رکورد ایمنی را داشت و تنها یک مرد را در سال‌ها عبور از سرزمین‌های قطب شمال از دست داد. در سال 1854، [55] رائه با اطلاعاتی از اینویت در مورد سرنوشت فاجعه‌بار اعزامی فرانکلین به شهرها بازگشت.

اکسپدیشن آموندسن

رولد آموندسن، کاشف قطبی نروژی، اولین کسی بود که در سال های 1903-1906 از گذرگاه شمال غربی عبور کرد.
کشتی آموندسن Gjøa اولین کشتی بود که از این گذرگاه عبور کرد.

اولین کاوشگری که گذرگاه شمال غربی را تنها با کشتی فتح کرد، کاشف نروژی رولد آموندسن بود . در یک سفر سه ساله بین سال های 1903 و 1906، آموندسن با یک خدمه 6 نفره گذرگاه را کاوش کرد. آموندسن، که برای فرار از طلبکارانی که به دنبال توقف اکسپدیشن بودند، سفر کرده بود، سفر را با قایق شاه ماهی Gjøa با تناژ خالص 45 تناژ تبدیل شده (4500 فوت مکعب یا 130 متر مکعب ) تکمیل کرد . Gjøa بسیار کوچکتر از کشتی های مورد استفاده توسط سایر اکتشافات قطب شمال بود و دارای پیش نویس کم عمق بود. آموندسن قصد داشت ساحل را در آغوش بگیرد، از منابع محدود خشکی و دریایی که قرار بود از طریق آن سفر کند زندگی کند، و به این نتیجه رسیده بود که برای انجام این کار به خدمه کوچکی نیاز دارد. (تلاش برای حمایت از خدمه بسیار بزرگتر به شکست فاجعه بار اکسپدیشن جان فرانکلین پنجاه سال قبل، از دست دادن دو کشتی و خدمه آنها کمک کرده بود). نقشه کم عمق کشتی برای کمک به او در عبور از تنگه های قطب شمال در نظر گرفته شده بود.

آموندسن در ژوئن 1903 از کریستیانیا (اسلو) حرکت کرد و در اواخر سپتامبر در غرب شبه جزیره بوثیا بود . Gjøa در یک بندر طبیعی در ساحل جنوبی جزیره پادشاه ویلیام قرار گرفت. در 3 اکتبر او یخ زد. اکسپدیشن نزدیک به دو سال در آنجا باقی ماند و اعضای اکسپدیشن از اینوئیت های محلی یاد گرفتند و اندازه گیری هایی را برای تعیین موقعیت قطب مغناطیسی شمال انجام دادند . بندر که اکنون به نام Gjoa Haven شناخته می شود ، بعدها به عنوان تنها سکونتگاه دائمی در جزیره توسعه یافت.

پس از تکمیل بخش شمال غربی این سفر و لنگر انداختن در نزدیکی جزیره هرشل ، آموندسن 800 کیلومتر (500 مایل) به سمت شهر ایگل، آلاسکا اسکی کرد . او با ارسال یک تلگرام موفقیت خود را اعلام کرد و 800 کیلومتر (500 مایل) در بازگشت به اسکی رفت تا دوباره به همراهانش بپیوندد. [56] اگرچه مسیر انتخابی او از شرق به غرب، از طریق تنگه رائه ، حاوی یخ جوان بود و بنابراین قابل کشتیرانی بود، برخی از آبراه ها بسیار کم عمق (3 فوت (0.91 متر)) بودند که این مسیر را از نظر تجاری غیرعملی می کرد.

دو نقشه از مناطق قطبی که در سال 1856 در یک صفحه به عنوان بخشی از The Royal Illustrated Atlas of Modern Geography منتشر شد.

اکسپدیشن های بعدی

اولین پیمایش از گذرگاه شمال غربی از طریق سورتمه سگ [57] توسط گرینلند کنود راسموسن در حالی که در پنجمین اکسپدیشن تول (1921-1924) بود انجام شد . راسموسن و دو گرینلند اینویت طی 16 ماه از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام از طریق سورتمه سگ سفر کردند. [58]

افسر پلیس سواره سلطنتی کانادایی ، هنری لارسن، دومین نفری بود که از غرب به شرق عبور کرد، ونکوور را در 23 ژوئن 1940 ترک کرد و در 11 اکتبر 1942 به هالیفاکس رسید . بیش از یک بار در این سفر، او مطمئن نبود که آیا سنت راخ ، یک اسکله سواری "تحکیم شده با یخ" پلیس سواره سلطنتی کانادا ، از فشار یخ دریا جان سالم به در می برد. در یک نقطه، لارسن از خود پرسید: "آیا ما تا اینجا پیش رفته بودیم که مانند مهره ای روی یک قلاب له شویم و سپس در زیر یخ مدفون شویم." کشتی و همه خدمه او به جز یک نفر از زمستان در شبه جزیره بوثیا جان سالم به در بردند . به هر یک از مردانی که در این سفر بودند یک مدال توسط پادشاه کانادا، پادشاه جورج ششم ، برای قدردانی از این شاهکار ناوبری قطب شمال اعطا شد. [59]

بعداً در سال 1944، سفر بازگشت لارسن بسیار سریعتر از سفر اولش بود. او این سفر را در 86 روز انجام داد تا از هالیفاکس، نوا اسکوشیا، به ونکوور، بریتیش کلمبیا برگردد. [60] او رکوردی را برای پیمودن مسیر در یک فصل ثبت کرد. کشتی، پس از ارتقاء گسترده، مسیر شمالی تر و تا حدی ناشناخته را دنبال کرد.

در سال 1954، HMCS  لابرادور [61] ترانزیت شرق به غرب را به فرماندهی کاپیتان OCS Robertson تکمیل کرد و سونوگرافی های هیدروگرافیک را در طول مسیر انجام داد. او اولین کشتی جنگی (و اولین کشتی پیشروی عمیق ) بود که از گذرگاه شمال غربی عبور کرد و اولین کشتی جنگی بود که آمریکای شمالی را دور زد . در سال 1956، HMCS Labrador بار دیگر ترانزیت شرق به غرب را تکمیل کرد، این بار تحت فرماندهی کاپیتان تی سی پولن.

در 1 ژوئیه 1957، گارد ساحلی ایالات متحده کاتر استوریس به همراه USCGC  Bramble و USCGC  Spar برای جستجوی کانالی عمیق در اقیانوس منجمد شمالی و جمع آوری اطلاعات هیدروگرافیک حرکت کردند . اسکادران گارد ساحلی ایالات متحده از طریق تنگه Bellot و شرق قطب شمال توسط HMCS Labrador اسکورت شد . [61] پس از بازگشت به آبهای گرینلند، استوریس اولین کشتی ثبت شده در ایالات متحده بود که آمریکای شمالی را دور زد. مدت کوتاهی پس از بازگشت او در اواخر سال 1957، او دوباره به بندر اصلی خود در کودیاک، آلاسکا منصوب شد .

در سال 1960، USS  Seadragon اولین ترانزیت زیردریایی از گذرگاه شمال غربی را به پایان رساند که از شرق به غرب حرکت می کرد. [62]

در سال 1969، SS Manhattan با همراهی یخ شکن های کانادایی CCGS  John A. Macdonald و CCGS  Louis S. St-Laurent به این گذرگاه رسید . یخ شکن های گارد ساحلی ایالات متحده Northwind و Staten Island نیز در حمایت از این اکسپدیشن حرکت کردند. [30] [31]

منهتن یک ابر نفتکش تقویت شده ویژه بود که برای آزمایش قابلیت حیات گذرگاه برای حمل و نقل نفت فرستاده شد. در حالی که منهتن موفق شد، این مسیر مقرون به صرفه نبود. ایالات متحده به جای آن خط لوله آلاسکا را ساخت .

در ژوئن 1977، ملوان Willy de Roos بلژیک را ترک کرد تا با قایق بادبانی فولادی 13.8 متری (45 فوت) خود ، Williwaw، گذرگاه شمال غربی را امتحان کند . او در ماه سپتامبر به تنگه برینگ رسید و پس از توقفی در ویکتوریا، بریتیش کلمبیا ، به دور کیپ هورن رفت و به بلژیک بازگشت، بنابراین اولین ملوانی بود که قاره آمریکا را به طور کامل با کشتی دور زد. [63]

در سال 1981 به عنوان بخشی از اکسپدیشن Transglobe ، رانولف فاینس و چارلز آر برتون گذرگاه شمال غربی را تکمیل کردند. آنها توکتویاکتوک را در 26 ژوئیه 1981 در 18 فوت (5.5 متر) بوستون والر باز کردند و در 31 اوت 1981 به Tanquary Fiord رسیدند . سفر آنها اولین ترانزیت قایق باز از غرب به شرق بود و حدود 3000 مایل را طی کرد. 4800 کیلومتر، 2600 نانومیل)، مسیری را از طریق دلفین و تنگه یونیون به دنبال سواحل جنوبی جزایر ویکتوریا و کینگ ویلیام، از شمال به خلیج Resolute از طریق تنگه فرانکلین و پیل ساند، در اطراف سواحل جنوبی و شرقی جزیره دوون، از طریق دروازه جهنم. و در سراسر خلیج نروژی به Eureka، Greely خلیج و سر Tanquary Fiord. هنگامی که به Tanquary Fiord رسیدند، قبل از راه اندازی کمپ زمستانی خود، مجبور شدند 150 مایل (240 کیلومتر) را از طریق دریاچه Hazen تا Alert طی کنند.

در سال 1984، کشتی مسافربری تجاری ام وی  اکسپلورر (که در سال 2007 در اقیانوس قطب جنوب غرق شد ) اولین کشتی تفریحی بود که در گذرگاه شمال غربی حرکت کرد. [64]

در جولای 1986، جف مک اینیس و مایک بیدل سوار بر یک کاتاماران 18 فوتی (5.5 متری) به نام Perception در یک بادبان 100 روزه، از غرب به شرق، از طریق گذرگاه شمال غربی، حرکت کردند . [65] این جفت اولین کسانی بودند که از گذرگاه عبور کردند، اگرچه آنها از این مزیت در چند تابستان برخوردار بودند. [66]

در ژوئیه 1986، دیوید اسکات کاوپر با یک قایق نجات 12.8 متری به نام Mabel El Holland از انگلستان به راه افتاد و از سه زمستان در قطب شمال در گذرگاه شمال غربی قبل از رسیدن به تنگه برینگ در آگوست 1989 جان سالم به در برد. او در سراسر جهان ادامه داد. دماغه امید خوب برای بازگشت به انگلستان در 24 سپتامبر 1990. او اولین کشتی بود که جهان را از طریق گذرگاه شمال غربی دور زد. [67]

در 1 ژوئیه 2000، کشتی گشتی پلیس سوار سلطنتی کانادا، نادون ، با نام St Roch II ، ونکوور را برای "سفر کشف مجدد" ترک کرد. ماموریت نادون دور زدن آمریکای شمالی از طریق گذرگاه شمال غربی و کانال پاناما و بازسازی سفر حماسی سلف خود، سنت روچ بود. سفر 22000 مایلی (35000 کیلومتری) کشف مجدد با هدف افزایش آگاهی در مورد سنت روچ و آغاز تلاش های جمع آوری کمک های مالی لازم برای اطمینان از حفظ مستمر سنت روچ بود . این سفر توسط موزه دریایی ونکوور سازماندهی شد و توسط حامیان مالی مختلف شرکت ها و آژانس های دولت کانادا حمایت شد. نادون یک کشتی گشت زنی آلومینیومی با بدنه کاتاماران و با سرعت بالا است. برای امکان‌پذیر ساختن این سفر، یخ‌شکن گارد ساحلی کانادا، سیمون فریزر، او را همراهی و پشتیبانی کرد . کشتی گارد ساحلی توسط Voyage of Rediscovery اجاره شد و توسط داوطلبان خدمه شد. در طول سفر، او انواع خدمات ضروری، از جمله آذوقه و لوازم یدکی، سوخت و آب، امکانات هلیکوپتر، و اسکورت یخی را ارائه کرد. او همچنین در طول این سفر تحقیقات اقیانوس شناسی انجام داد. سفر کشف مجدد طی پنج ماه و نیم تکمیل شد و نادون در 16 دسامبر 2000 به ونکوور رسید.

در 1 سپتامبر 2001، Northabout ، یک قایق بادبانی آلومینیومی 14.3 متری (47 فوت) با موتور دیزلی، [68] که توسط Jarlath Cunnane ساخته و کاپیتان شد، گذرگاه شمال غربی از شرق به غرب از ایرلند به تنگه برینگ را تکمیل کرد. سفر از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام در 24 روز کامل شد. کانن قبل از بازگشت به ایرلند در سال 2005 از طریق گذرگاه شمال شرقی به مدت دو سال در نورثابوت در کانادا سفر کرد. او اولین دور زدن شرق به غرب قطب را با یک قایق بادبانی انجام داد. بازگشت گذرگاه شمال شرقی در امتداد سواحل روسیه کندتر بود و از سال 2004 شروع شد و نیاز به توقف در یخ و زمستان در خاتانگا ، سیبری داشت. او در اکتبر 2005 از طریق سواحل نروژ به ایرلند بازگشت. در 18 ژانویه 2006، باشگاه کروز آمریکا مدال آبی آبی خود را به جارلات کانن اعطا کرد. " [ نیازمند منبع ]

در 18 ژوئیه 2003، یک تیم پدر و پسر، ریچارد و اندرو وود، به همراه زوئی بیرچناف، قایق بادبانی نروژی بلو را به تنگه برینگ رساندند. دو ماه بعد او به تنگه دیویس رفت تا اولین قایق تفریحی بریتانیایی باشد که از گذرگاه شمال غربی از غرب به شرق عبور می کند. او همچنین تنها کشتی بریتانیایی بود که گذرگاه شمال غربی را در یک فصل تکمیل کرد و همچنین تنها قایق بادبانی بریتانیایی بود که از آنجا به آب های بریتانیا بازگشت. [69]

در سال 2006، یک کشتی مسافرتی برنامه‌ریزی شده ( MS  Bremen ) گذرگاه شمال غربی را با موفقیت اجرا کرد، [70] با کمک تصاویر ماهواره‌ای که محل یخ دریا را نشان می‌دهد.

در 19 می 2007، یک ملوان فرانسوی به نام سباستین روبینه و یکی دیگر از خدمه آنکوریج، آلاسکا ، در بابوش ، یک کاتاماران یخی 7.5 متری (25 فوت) را که برای حرکت روی آب و سر خوردن روی یخ طراحی شده بود، ترک کردند. هدف این بود که فقط با بادبان از غرب به شرق از طریق گذرگاه شمال غربی حرکت کنیم. روبینه پس از یک سفر بیش از 7200 کیلومتر (4474 مایل)، در 9 سپتامبر 2007 به گرینلند رسید و بدین ترتیب اولین سفر گذرگاه شمال غربی را که در یک فصل بدون موتور انجام شد، تکمیل کرد. [71]

Northwest Passage Drive Expedition (NWPDX) (2009–2011)

در آوریل 2009، دانشمند سیاره‌شناسی پاسکال لی و یک تیم چهار نفره در اکسپدیشن درایو پاساژ شمال غربی، مریخ نورد HMP Okarian Humvee را با رکورد 496 کیلومتر (308 مایل) روی یخ دریا از کوگلوکتوک تا خلیج کمبریج ، نوناووت ، که طولانی‌ترین مسافت است راندند . سوار بر روی یخ دریا در وسیله نقلیه جاده ای. HMP Okarian از سرزمین اصلی آمریکای شمالی به ایستگاه تحقیقاتی پروژه هاتون-مریخ (HMP) در جزیره دوون منتقل می‌شد ، جایی که می‌توان از آن به عنوان شبیه‌ساز مریخ نوردهای تحت فشار آینده برای فضانوردان در ماه و مریخ استفاده کرد . HMP Okarian در نهایت از خلیج کمبریج به خلیج Resolute در می 2009 پرواز کرد و سپس دوباره توسط لی و یک تیم پنج نفره از Resolute به سواحل غربی جزیره دوون در می 2010 روی یخ دریا رانده شد. [72] [73] HMP Okarian در ژوئیه 2011 به ایستگاه تحقیقاتی HMP رسید. اکسپدیشن درایو گذرگاه شمال غربی در فیلم مستند سینمایی Passage To Mars (2016) ثبت شده است. [74]

در سال 2009، شرایط یخ دریا به گونه ای بود که حداقل 9 کشتی کوچک و دو کشتی تفریحی عبور از گذرگاه شمال غربی را تکمیل کردند. این سفرها شامل یکی از اریک فورسایت [75] با قایق بادبانی 42 فوتی (13 متری) Westsail Fiona بود ، قایق‌ای که او در دهه 1980 ساخت. فورسایت، مهندس بازنشسته از آزمایشگاه ملی بروکهاون ، و برنده مدال آبی آبی کلوپ کروز آمریکا، با تامین مالی خود، همراه با ملوان جوی ویتس، کاپیتان خطوط هوایی راس رابرتز و نجار دیوید ویلسون، مجمع الجزایر کانادا را قایق کرد. [76] پس از گذراندن موفقیت آمیز گذرگاه، فورسایت 77 ساله دور زدن آمریکای شمالی را تکمیل کرد و به بندر اصلی خود در لانگ آیلند، نیویورک بازگشت .

کامرون دوک و خدمه‌اش در قایق بادبانی 40 فوتی (12 متری) Silent Sound نیز در تابستان 2009 عبور کردند. سفر آنها در ویکتوریا، پیش از میلاد، در 6 ژوئن آغاز شد و در 10 اکتبر به هالیفاکس رسیدند. [77] دوک کتابی در مورد این سفر به نام گذرگاه جدید شمال غربی نوشت . [78] [79]

در آگوست تا سپتامبر 2010، گریم کندال (نیوزیلند) با 41 فوت (12 متر) Astral Express از گذرگاه شمال غربی عبور کرد. او اولین کسی بود که به صورت انفرادی بدون توقف از این گذرگاه عبور کرد. او در 27 آگوست در لنکستر ساوند آغاز شد و 12 روز بعد در پوینت بارو، آلاسکا، در 9 سپتامبر به پایان رسید. این سفر 2300 مایل دریایی (4300 کیلومتر) را طی کرد. این بخشی از یک دور پیمایی بود که در نیوزلند شروع و به پایان رسید. [80] [81]

در 9 سپتامبر 2010، Bear Grylls و یک تیم پنج نفره یک ناوبری نقطه به نقطه را بین ورودی برکه و Tuktoyaktuk در قلمروهای شمال غربی بر روی یک قایق بادی سفت و سخت (RIB) انجام دادند. این اکسپدیشن توجه خود را به این موضوع جلب کرد که چگونه تأثیرات گرمایش زمین این سفر را ممکن کرد و کمک مالی برای خیریه گلوبال فرشتگان جمع آوری کرد. [82] [83]

در 30 آگوست 2012 قایق بادبانی Billy Budd ، [84] 110 فوت (34 متر)، یک SY انگلیسی، گذرگاه شمال غربی را در نوم، آلاسکا با موفقیت به پایان رساند ، در حالی که در یک مسیر شمالی قایقرانی می کرد که قبلا هرگز توسط کشتی تفریحی قایقرانی قایقرانی نشده بود. پس از شش فصل گشت و گذار در قطب شمال (گرینلند، خلیج بافین، جزیره دوون، حوضه کین ، صدای لنکستر، صدای پیل ، صدای ریجنت) و چهار فصل در جنوب ( شبه جزیره قطب جنوب ، پاتاگونیا ، جزایر فالکلند ، جورجیا جنوبی )، SY Billy Budd متعلق به و تحت فرماندهی یکی از علاقه مندان به ورزش ایتالیایی، ماریاکریستینا راپیساردی. [85] این کشتی با خدمه مارکو بونزانیگو، پنج دوست ایتالیایی، یک استرالیایی، یک هلندی، یک آفریقای جنوبی و یک نیوزیلندی، از طریق گذرگاه شمال غربی عبور کرد. شمالی ترین مسیر انتخاب شد. بیلی بود از کانال Parry Channel ، Viscount Melville Sound و Prince of Wales Strait عبور کرد، کانالی به طول 160 مایل دریایی (300 کیلومتر؛ 180 مایل) و عرض 15 مایل دریایی (28 کیلومتر؛ 17 مایل) که از جنوب به خلیج آموندسن می ریزد . در طی گذرگاه بیلی باد - احتمالاً اولین کشتی تفریحی - در وینتر لنگر در جزیره ملویل لنگر انداخت، همان مکانی که تقریباً 200 سال پیش سر ویلیام پری توسط یخ مسدود شد و مجبور به زمستان شد.

در 29 آگوست 2012، قایق بادبانی سوئدی Belzebub II، یک برش فایبرگلاس 31 فوتی (9.4 متری) که توسط نیکلاس پیسل کانادایی، ادوین بورگن سوئدی و مورگان پیسل هدایت می‌شد، اولین قایق بادبانی در تاریخ شد که از تنگه مک کلور عبور کرد. سفر رسیدن به شمالی ترین گذرگاه شمال غربی. [86] بلزبوب دوم نیوفاندلند را به دنبال سواحل گرینلند به قاآناق ترک کرد و سپس یخ های دریا را به سمت گریس فیورد ، شمالی ترین جامعه کانادا دنبال کرد. از آنجا تیم از طریق کانال Parry به سمت تنگه مک‌کلور و دریای بوفور ادامه داد و بالاترین عرض‌های جغرافیایی رکورد کاهش یخ دریا در سال 2012 را پیش از تکمیل گذرگاه شمال غربی خود در 14 سپتامبر 2012 دنبال کرد. ال گور . [87] [88] این دستاورد در رکورد گذرگاه های شمال غربی مؤسسه Polar Scott ثبت شده است و توسط باشگاه کاوشگران [89] و انجمن جغرافیایی سلطنتی کانادا به رسمیت شناخته شده است. [90]

در ساعت 18:45 به وقت گرینویچ در 18 سپتامبر 2012، بهترین کاوشگر ، یک دستگاه برش فولاد 15.17 متری (49.8 فوت)، کاپیتان Nanni Acquarone، که از بین دو Diomedes عبور می کرد، اولین قایق بادبانی ایتالیایی بود که گذرگاه شمال غربی را در امتداد مسیر کلاسیک Amundsen تکمیل کرد. بیست و دو ملوان آماتور ایتالیایی در هشت مرحله از ترومسو ، نروژ، تا کینگ کوو ، آلاسکا، در مجموع 8200 مایل دریایی (15200 کیلومتر؛ 9400 مایل) در این سفر شرکت کردند . بعداً در سال 2019 بهترین کاوشگر با کاپیتان دوباره توسط نانی آکوارون اولین قایق بادبانی ایتالیایی شد که قطب شمال را در شمال سیبری از پتروپاولوفسک-کامچاتسکی به ترومسو دور زد و دومین قایق بادبانی بود که این کار را در جهت عقربه های ساعت انجام داد. [91]

The World با حرکت از Nome، آلاسکا، در 18 اوت 2012، و رسیدن به Nuuk ، گرینلند، در 12 سپتامبر 2012، بزرگترین کشتی مسافربری برای عبور از گذرگاه شمال غربی شد. [92] [93] کشتی، حامل 481 مسافر، به مدت 26 روز و 4800 نانومیل (8900 کیلومتر؛ 5500 مایل) در دریا، مسیر کاپیتان رولد آموندسن را دنبال کرد. گذر جهان از گذرگاه شمال غربی توسط عکاس نشنال جئوگرافیک رائول توزون ثبت شده است. [94]

در سپتامبر 2013، MS  Nordic Orion به اولین کشتی باربری فله تجاری تبدیل شد که از پاساژ شمال غربی عبور کرد. [95] او محموله ای از 73500 تن کوتاه (66700 تن) زغال سنگ کک را از بندر مترو ونکوور ، کانادا به بندر پوری فنلاند حمل می کرد ، 15000 تن کوتاه (14000 تن) بیشتر از آنچه از طریق پاناما سنتی امکان پذیر بود. مسیر کانال. [95] [96] گذرگاه شمال غربی مسافت را 1000 مایل دریایی (1900 کیلومتر؛ 1200 مایل) در مقایسه با مسیر سنتی از طریق کانال پاناما کوتاه کرد. [96] [97]

در آگوست و سپتامبر 2016 یک کشتی تفریحی از طریق پاساژ شمال غربی عبور کرد. [98] کشتی کریستال سرنیتی (با 1000 مسافر و 600 خدمه) سیوارد، آلاسکا را ترک کرد، از مسیر آموندسن استفاده کرد و در 17 سپتامبر به نیویورک رسید. بلیط های سفر 32 روزه از 22000 دلار شروع شد و به سرعت فروخته شد. [99] این سفر در سال 2017 تکرار شد. در سال 2017، 33 کشتی یک ترانزیت کامل انجام دادند و رکورد قبلی 20 کشتی در سال 2012 را شکستند. [100]

در سپتامبر 2018، قایق بادبانی Infinity (یک کچ 36.6 متری) و خدمه 22 نفره اش با موفقیت از طریق گذرگاه شمال غربی عبور کردند. [101] این بخشی از ماموریت آنها برای کاشت پرچم زمین بر روی یخ های باقی مانده در قطب شمال بود. این سفر با حمایت ابتکار EarthToday، نمادی برای همکاری جهانی آینده علیه تغییرات آب و هوایی بود. پرچم سیاره زمین در 21 سپتامبر 2018، روز جهانی صلح کاشته شد. [102]

از ژوئیه تا اکتبر 2023، کابوی های قطب شمال، [103] اولین افرادی بودند که در بخش مرکزی گذرگاه شمال غربی از ورودی برکه به کیپ باتورست کایاک سواری کردند، و آنها را به عنوان اولین کسانی که مجمع الجزایر کانادا را کاملاً خودکششی حرکت کردند، مشخص کرد. از موتور یا بادبان استفاده می شد. علاوه بر این، تیم اکسپدیشن 2600 کیلومتری (1600 مایل) را در یک فصل کامل کرد. [104] اکسپدیشن توسط وست هنسن، [105] همراه با جف ووست، مارک اگنیو و آیلین ویسر رهبری و سازماندهی شد. [106] این چهار نفر در دو کایاک پشت سر هم سفر کردند.

در نتیجه، اگنیو به عنوان ماجراجوی سال اروپا معرفی شد. [107]

مناقشه بین المللی آب

دولت کانادا آبهای گذرگاه شمال غربی در مجمع الجزایر قطب شمال کانادا را به عنوان آبهای داخلی کانادا طبق کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حقوق دریاها و با توجه به سابقه در ترسیم خطوط پایه برای سایر مجمع الجزایر طبقه بندی می کند و به کانادا این حق را می دهد. برای جلوگیری از عبور و مرور از طریق این آب ها. [12] برخی از کشورهای دریایی ، به ویژه ایالات متحده، ادعا می‌کنند که این آب‌ها یک تنگه بین‌المللی است ، جایی که کشتی‌های خارجی حق « گذرگاه ترانزیت » دارند. در چنین رژیمی، کانادا حق دارد مقررات ماهیگیری و زیست محیطی، قوانین مالی و قاچاق، و همچنین قوانینی را که برای ایمنی حمل و نقل در نظر گرفته شده است، وضع کند، اما این حق را ندارد که گذرگاه را ببندد. [11] [108] در حالی که کانادا عضو کنوانسیون 1982 است، ایالات متحده آن را تصویب نکرده است.

اختلاف بین کانادا و ایالات متحده در سال 1969 با سفر نفتکش آمریکایی اس اس  منهتن از مجمع الجزایر قطب شمال به وجود آمد . چشم انداز ترافیک بیشتر آمریکایی ها به سمت میدان نفتی خلیج پرودو، دولت کانادا را متوجه این موضوع کرد که اقدام سیاسی لازم است. [26] اگر آب‌های عمیق این گذرگاه در ماه‌های تابستان کاملاً عاری از یخ شوند، به‌ویژه برای ابر نفتکش‌هایی که برای عبور از کانال پاناما بسیار بزرگ هستند و در غیر این صورت باید در نوک آمریکای جنوبی حرکت کنند، فریبنده خواهند بود . [109]

در سال 1985، یخ‌شکن گارد ساحلی ایالات متحده Polar Sea از گرینلند به آلاسکا رفت. کشتی قبل از عبور توسط گارد ساحلی کانادا مورد بازرسی قرار گرفت، اما این رویداد باعث خشم مردم کانادا شد و منجر به یک حادثه دیپلماتیک شد . دولت ایالات متحده، هنگامی که یک خبرنگار کانادایی از او پرسید، نشان داد که آنها اجازه نخواسته اند زیرا اصرار دارند که آب ها یک تنگه بین المللی است. دولت کانادا در سال 1986 اعلامیه ای صادر کرد که در آن مجدداً حقوق کانادا در مورد آب ها تأیید شد. ایالات متحده از به رسمیت شناختن ادعای کانادا خودداری کرد. در سال 1988، دولت های کانادا و ایالات متحده توافق نامه ای به نام "همکاری قطب شمال" امضا کردند که بدون حل مسائل مربوط به حاکمیت، مسئله عملی را حل کرد. طبق قانون دریا، کشتی‌هایی که در حال عبور و مرور هستند، مجاز به انجام تحقیقات نیستند. این توافقنامه بیان می‌کند که تمامی کشتی‌های گارد ساحلی و نیروی دریایی ایالات متحده در حال تحقیق هستند و بنابراین برای عبور از آن به مجوز دولت کانادا نیاز است. [110]

با این حال، در اواخر سال 2005، گزارش شد که زیردریایی‌های هسته‌ای ایالات متحده بدون اطلاع قبلی از آب‌های قطب شمال کانادا عبور کرده‌اند که توافقنامه «همکاری قطب شمال» را شکسته و خشم کانادا را برانگیخته است. در اولین کنفرانس خبری خود پس از انتخابات فدرال سال 2006 ، استفان هارپر ، نخست وزیر منتخب، با بیانیه قبلی سفیر ایالات متحده مبنی بر بین المللی بودن آب های قطب شمال مخالفت کرد و قصد دولت کانادا برای اعمال حاکمیت خود را در آنجا بیان کرد. این اتهامات پس از آن مطرح شد که نیروی دریایی ایالات متحده عکس هایی از USS  Charlotte در قطب شمال منتشر کرد. [111] [112]

در 9 آوریل 2006، کارگروه مشترک کانادا (شمال) اعلام کرد که نیروهای کانادایی دیگر این منطقه را به عنوان گذرگاه شمال غربی نمی نامند، بلکه به عنوان آب های داخلی کانادا یاد می کنند. [113] این اعلامیه پس از تکمیل موفقیت آمیز عملیات Nunalivut ( اینوکتیتوت به معنای "سرزمین مال ما است")، که یک لشکرکشی به منطقه توسط پنج گشت نظامی بود، صادر شد. [114]

در سال 2006 گزارشی که توسط کارکنان سرویس اطلاعات و تحقیقات پارلمانی کانادا تهیه شد نشان داد که به دلیل حملات 11 سپتامبر ، ایالات متحده ممکن است علاقه کمتری به پیگیری ادعای آبراه های بین المللی به منظور داشتن یک منطقه امن تر در آمریکای شمالی داشته باشد. . [110] این گزارش بر اساس مقاله قبلی، کانال حمل و نقل گذرگاه شمال غربی: آیا حق حاکمیت کانادا واقعاً شناور است؟ توسط آندریا شارون، که در سال 2004 به سمپوزیوم مؤسسه دفاع و امور خارجه کانادا ارائه شد . [19] بعدها در سال 2006، سفیر سابق ایالات متحده در کانادا ، پل سلوچی با این موضع موافقت کرد. با این حال، سفیر جانشین، دیوید ویلکینز ، اظهار داشت که گذرگاه شمال غربی در آب های بین المللی قرار دارد . [109]

در 9 ژوئیه 2007، نخست وزیر هارپر اعلام کرد که یک بندر در آب های عمیق در شمال دور ایجاد می کند. در بیانیه مطبوعاتی هارپر گفت: "کانادا در مورد دفاع از حاکمیت خود بر قطب شمال یک انتخاب دارد. ما یا از آن استفاده می کنیم یا از دست می دهیم. و اشتباه نکنید، این دولت قصد استفاده از آن را دارد. زیرا قطب شمال کانادا در مرکز ما قرار دارد. هویت ملی به عنوان یک ملت شمالی بخشی از تاریخ ماست و نشان دهنده پتانسیل عظیم آینده ماست. [115]

در 10 جولای 2007، دریاسالار تیموتی مک گی از نیروی دریایی ایالات متحده و دریاسالار عقب برایان سالرنو از گارد ساحلی ایالات متحده اعلام کردند که ایالات متحده توانایی خود را برای گشت زنی در قطب شمال افزایش خواهد داد. [116]

مورگان اورتاگوس ، سخنگوی وزارت امور خارجه ایالات متحده در ژوئن 2019 گفت: «ما ادعای کانادا مبنی بر اینکه آب‌های گذرگاه شمال غربی، آب‌های داخلی کانادا هستند، با قوانین بین‌المللی مغایرت دارد»، علی‌رغم سابقه تاریخی در مورد خطوط پایه مجمع‌الجزایر. [117]

نازک شدن پوشش یخی و گذرگاه شمال غربی

انقباض قطب شمال در سال 2007 نسبت به سال های گذشته

در تابستان سال 2000، دو کشتی کانادایی از نازک شدن پوشش یخی تابستانی در اقیانوس منجمد شمالی برای عبور استفاده کردند. [118] تصور می‌شود که تغییرات آب و هوایی احتمالاً مسیر را برای دوره‌های فزاینده باز می‌کند و آن را به طور بالقوه به عنوان یک مسیر اصلی کشتیرانی جذاب می‌کند. با این حال، عبور از اقیانوس منجمد شمالی به سرمایه گذاری قابل توجهی در کشتی های اسکورت و بنادر استیج نیاز دارد و فصلی باقی می ماند. بنابراین، صنعت حمل و نقل دریایی تجاری کانادا این مسیر را به عنوان جایگزین مناسبی برای کانال پاناما در 10 تا 20 سال آینده (از سال 2004) پیش بینی نمی کند. [119]

در 14 سپتامبر 2007، آژانس فضایی اروپا (ESA) اعلام کرد که از دست رفتن یخ در آن سال مسیری غیرقابل عبور تاریخی را باز کرده است و سطح پایینی از پوشش یخ را که در اندازه‌گیری‌های ماهواره‌ای به سال 1978 دیده می‌شود، ایجاد کرده است. با توجه به اقلیم قطب شمال . ارزیابی تاثیر ، در اواخر قرن بیستم و آغاز قرن بیست و یکم، کاهش قابل توجهی از پوشش یخ مشاهده شد. تلفات شدید در سال 2007 این گذرگاه را "کاملا قابل کشتیرانی" کرد. [6] [7] با این حال، مطالعه ESA تنها بر اساس تجزیه و تحلیل تصاویر ماهواره‌ای بود و در عمل نمی‌توانست چیزی در مورد ناوبری واقعی آب‌های گذرگاه تأیید کند. ESA پیشنهاد کرد که این گذرگاه «در طول کاهش پوشش یخ با بسته یخ چند ساله» (یعنی یخ دریا که در یک یا چند تابستان باقی می ماند) قابل کشتیرانی خواهد بود، جایی که قبلاً هر تراورس از مسیر باید در شرایط آب و هوایی مناسب فصلی یا توسط کشتی های متخصص انجام می شد. اکسپدیشن ها گزارش آژانس حدس می زد که شرایط رایج در سال 2007 نشان داده بود که این گذرگاه ممکن است زودتر از حد انتظار "باز شود". [8] یک اکسپدیشن در ماه مه 2008 گزارش داد که این گذرگاه حتی با یک یخ شکن به طور مداوم قابل کشتیرانی نیست و هنوز یخ ندارد. [120]

دانشمندان در نشست اتحادیه ژئوفیزیک آمریکا در 13 دسامبر 2007، نشان دادند که ماهواره های ناسا با رصد غرب قطب شمال [ توضیحات لازم ] کاهش 16 درصدی پوشش ابر را در تابستان 2007 نسبت به سال 2006 نشان دادند. اجازه می دهد نور خورشید بیشتر به جو زمین نفوذ کند و آب های اقیانوس منجمد شمالی را گرم کند، بنابراین یخ های دریا را آب می کند و به باز کردن گذرگاه شمال غربی کمک می کند. [121]

در سال 2006 کشتی کروز MS  Bremen با موفقیت گذرگاه شمال غربی را اجرا کرد، [70] با کمک تصاویر ماهواره ای که نشان می دهد یخ دریا کجاست.

در 28 نوامبر 2008، گارد ساحلی کانادا تایید کرد که اولین کشتی تجاری از گذرگاه شمال غربی عبور کرده است. در سپتامبر 2008، MV Camilla  Desgagnés ، متعلق به Desgagnés Transarctik Inc. و همراه با Arctic Cooperative ، بخشی از Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI)، [122] محموله‌ای را از مونترال به دهکده‌های خلیج کمبریج ، Kujoktuk حمل کرد . هاون و تالویواک . گزارش شده است که یکی از اعضای خدمه ادعا کرده است که "هیچ یخی وجود ندارد." حمل و نقل از شرق قرار بود در پاییز 2009 از سر گرفته شود . بخش غربی قطب شمال کانادا معمولاً توسط شرکت حمل و نقل شمالی (NTCL) از رودخانه هی و بخش شرقی توسط NNSI و NTCL از چرچیل و مونترال تأمین می شود. [124] [125]

در ژانویه 2010، کاهش مداوم یخ‌های قطب شمال باعث شد متخصص کابل مخابراتی Kodiak-Kenai کابل فیبر نوری را که لندن و توکیو را از طریق گذرگاه شمال غربی متصل می‌کند، پیشنهاد دهد و گفت که سیستم پیشنهادی تقریباً به نصف خواهد رسید. زمان ارسال پیام از بریتانیا به ژاپن.

در سپتامبر 2013، اولین کشتی باری دریایی بزرگ تقویت شده با یخ، Nordic Orion ، از این گذرگاه استفاده کرد. [95]

در سال 2016 با عبور کشتی تفریحی کریستال سرنیتی با 1700 مسافر و خدمه، رکورد جدیدی ثبت شد . [126] کریستال سرنیتی بزرگترین کشتی تفریحی است که در گذرگاه شمال غربی حرکت می کند. این کشتی از 10 آگوست 2016 از ونکوور به شهر نیویورک حرکت کرد و 28 روز طول کشید.

طرح هایی برای گذاشتن یک کابل فیبر نوری از طریق این گذرگاه در سال 2021 احیا شد، این پروژه به عنوان فیبر شمال دور شناخته می شود . [127]

انتقال گونه های اقیانوس آرام به اقیانوس اطلس شمالی

دانشمندان بر این باورند که کاهش یخ دریا در گذرگاه شمال غربی به برخی از گونه های جدید اجازه مهاجرت به اقیانوس منجمد شمالی را داده است. [128] نهنگ خاکستری Eschrichtius robustus از زمانی که در قرن هجدهم شکار شد تا انقراض در اقیانوس اطلس دیده نشد، اما در می 2010، یکی از این نهنگ ها در دریای مدیترانه پیدا شد . دانشمندان حدس می زنند که نهنگ منابع غذایی خود را از طریق گذرگاه شمال غربی دنبال کرده و به سادگی به راه خود ادامه داده است. [128] [129] [130]

گونه پلانکتون Neodenticula seminae برای 800000 سال در اقیانوس اطلس ثبت نشده بود. با این حال، در آنجا به طور فزاینده ای رایج شده است. دوباره، دانشمندان معتقدند که از طریق گذرگاه شمال غربی بازگشایی شده به آنجا رسیده است. [128] [130]

در آگوست 2010، دو نهنگ کمانی از گرینلند غربی و آلاسکا به ترتیب از جهت مخالف وارد گذرگاه شمال غربی شدند و تقریباً 10 روز را در همان منطقه سپری کردند. [131]

همچنین ببینید

مراجع

  1. ↑ «گذرگاه شمال غربی». دیکشنری آنلاین مریام وبستر . بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 سپتامبر 2018 . بازیابی شده در 1 ژوئن 2018 .
  2. ↑ میچل، آلانا (۵ فوریه ۲۰۰۰). "گذرگاه شمال غربی ذوب شد". گلوب و میل . ص A9. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 ژوئیه 2007 . بازیابی شده در 12 جولای 2007 .
  3. ^ بریگام، ال. مک کالا، آر. کانینگهام، ای. و همکاران (2009). بریگام، ال. سانتوس-پدرو، VM; Juurmaa, K. (ویرایشات). ارزیابی کشتیرانی دریایی قطب شمال (PDF) (گزارش). نروژ: حفاظت از محیط زیست دریایی قطب شمال (PAME)، شورای قطب شمال . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 16 اکتبر 2011.
  4. ^ اوسترنگ، ویلی ؛ ایگر، کارل مگنوس؛ فلویستاد، بریتانیا؛ و همکاران (2013). حمل و نقل در آب های قطب شمال: مقایسه گذرگاه های شمال شرقی، شمال غربی و ترانس قطبی. اسپرینگر . doi :10.1007/978-3-642-16790-4. شابک 978-3642167898. S2CID  41481012.
  5. ↑ کدهای IHO برای اقیانوس‌ها و دریاها و سیستم‌های کد دیگر: IHO 23-3rd: Limits of Oceans and Seas، انتشار ویژه 23 (ویرایش سوم). سازمان بین المللی هیدروگرافی 1953. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 ژوئیه 2006 . بازیابی شده در 28 ژوئیه 2007 .
  6. ^ abc "ماهواره ها شاهد کمترین پوشش یخی قطب شمال در تاریخ هستند". آژانس فضایی اروپا 14 سپتامبر 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 آوریل 2012 . بازیابی شده در 15 سپتامبر 2007 .
  7. ^ ab "گرم شدن "گذرگاه شمال غربی را باز می کند". اخبار بی بی سی . 14 سپتامبر 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 اکتبر 2007 . بازیابی شده در 14 سپتامبر 2007 .
  8. ↑ اب وستکات، کاترین (19 سپتامبر 2007). "قایقرانی دشت در گذرگاه شمال غربی". اخبار بی بی سی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژانویه 2011 . بازیابی شده در 19 فوریه 2011 .
  9. ↑ کیتینگ، جاشوا ای. (30 نوامبر 2009). "10 داستان برتری که در سال 2009 از دست دادید: چند راه که دنیا تغییر کرد در حالی که شما نگاه نمی کردید". سیاست خارجی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 سپتامبر 2014 . بازیابی شده در 10 مارس 2017 .
  10. ↑ «تفسیر TP 14202 E». حمل و نقل کانادا بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 نوامبر 2007.
  11. ^ abc Carnaghan، متی; گودی، آلیسون (26 ژانویه 2006). حاکمیت قطب شمال کانادا (PDF) (گزارش). کتابخانه مجلس بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 7 ژوئن 2017 . بازیابی شده در 1 ژوئن 2018 .
  12. ^ ab "عملیات دریایی در قطب شمال بدون یخ" (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 5 اکتبر 2011 . بازیابی شده در 24 مارس 2011 .
  13. ↑ «نه به حمل سنگ معدن از طریق پاساژ شمال غربی – مدیر عامل بافین لند». گورو فولاد . 20 اکتبر 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 اکتبر 2013 . بازبینی شده در 21 اکتبر 2013 . رئیس یک شرکت معدنی کانادایی که در حال توسعه ذخایر معدنی عظیم در دایره قطب شمال است، گفت که گذرگاه شمال غربی به عنوان یک مسیر کشتیرانی مناسب به اروپا و آسیا کار نخواهد کرد.
  14. ↑ «چین به گذرگاه شمال غربی به عنوان یک امتیاز تجاری بالقوه توجه می کند». نگهبان . 20 آوریل 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 ژوئن 2023 . بازبینی شده در ۸ اوت ۲۰۱۶ .
  15. ↑ «چین از مأموریت تحقیقاتی برای آزمایش مسیر تجاری از طریق پاساژ شمال غربی کانادا استفاده کرد». گلوب و میل . 10 سپتامبر 2017. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 آگوست 2018 . بازبینی شده در 20 اوت 2019 .
  16. ^ شلدرمن، پی. مک کالو، KM (2003). "تماس Inuit-Norse در منطقه صدای اسمیت". در جیمز هارولد بارت (ویرایش). تماس، تداوم و فروپاشی: استعمار نورس در اقیانوس اطلس شمالی . برپول ها ص 183-205. doi :10.1484/M.SEM-EB.3.3836. شابک 978-2-503-51291-4.
  17. ^ abc Collingridge، ونسا (2011). کاپیتان کوک: زندگی، مرگ و میراث بزرگترین کاوشگر تاریخ. ابوری. شابک 978-1-4481-1716-1.
  18. ↑ میلز، ویلیام جیمز (2003). کاوش در مرزهای قطبی: یک دایره المعارف تاریخی. جلد 1، A-L. ABC-CLIO. ص 13. شابک 978-1-57607-422-0.
  19. ^ ab Charron, Andrea (تابستان 2005). "کانال حمل و نقل پاساژ شمال غربی: آیا حاکمیت کانادا واقعاً از بین می رود؟" (PDF) . مجله بین المللی . 60 (3, Canada in the World: Annual John W. Holmes Issue on Canadian Foreign Policy): 831–848. doi :10.2307/40204066. JSTOR  40204066. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 13 آوریل 2013.
  20. ↑ Fouché, Gwladys (28 اوت 2007). "گذرگاه شمال غربی اکنون دریانوردی ساده است". نگهبان . لندن . بازیابی شده در 10 آوریل 2010 .
  21. ↑ «میانبرهای قطب شمال باز می شوند؛ سرعت کاهش پیوسته». اخبار و تحلیل یخ دریای قطب شمال . مرکز ملی داده برف و یخ 25 آگوست 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 سپتامبر 2008 . بازیابی شده در 27 اوت 2008 .
  22. ↑ مونی، کریس (۱۰ سپتامبر ۲۰۱۵). قطب شمال در حال ذوب شدن است - اما حمل و نقل از طریق گذرگاه شمال غربی داستان دیگری است. واشنگتن پست . بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 مه 2017 . بازبینی شده در 30 مه 2017 .
  23. ↑ «قطب شمال به یک جزیره تبدیل می شود». ptinews.com . بازیابی شده در 16 اکتبر 2008 .[ لینک مرده ]
  24. ↑ Lean, Geoffrey (31 اوت 2008). "برای اولین بار در تاریخ بشر، می توان قطب شمال را دور زد . " مستقل . لندن. بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۲۱ ژوئن ۲۰۲۲ . بازیابی شده در 19 فوریه 2011 .
  25. ↑ ab Cramb، Auslan (31 اوت 2008). قطب شمال با ذوب شدن یخ به جزیره تبدیل می شود . تلگراف ​بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۱۱ ژانویه ۲۰۲۲.
  26. ^ ab Lasserre, Frédéric (نوامبر 2011). "ژئوپلیتیک گذرگاه های قطب شمال و قفسه های قاره ای" (PDF) . خلاصه بخش عمومی بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 16 آوریل 2017 . بازبینی شده در 15 آوریل 2017 .
  27. ↑ Lavigne, Grace M. (27 اوت 2014). کشتیرانی قطب شمال چالش های بیمه ای را به همراه دارد. گروه JOC . بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 22 اکتبر 2018 .
  28. ^ لاکن باوئر، ویتنی؛ Lajeunesse، Adam (2014). درباره یخ نامشخص: آینده کشتیرانی قطب شمال و گذرگاه شمال غربی (PDF) (گزارش). موسسه دفاع و امور خارجه کانادا ص 4. ISBN 978-1-927573-18-1. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 12 آوریل 2019 . بازبینی شده در 22 اکتبر 2018 .
  29. ↑ لیس، آرتیوم (19 سپتامبر 2009). "بلیزرهای دنباله دار قطب شمال تاریخ را می سازند". اخبار بی بی سی . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۶ مارس ۲۰۲۳ . بازیابی شده در 17 اوت 2010 .
  30. ^ آب اسمیت، ویلیام دی (1970). گذرگاه شمال غربی، سفر تاریخی اس اس منهتن. انتشارات هریتیج آمریکا. شابک 9780070584600.
  31. ^ آب کیتینگ، برن؛ Sennett, Tomas (مارس 1970). "از طریق گذرگاه شمال غربی برای نفت". نشنال جئوگرافیک . 137 (3).
  32. ↑ بریتن، لیام (۵ اوت ۲۰۱۶). «موزه دریایی ونکوور به بزرگترین کشتی برای حرکت به پاساژ شمال غربی ملحق شد». اخبار سی بی سی شرکت پخش کانادایی بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 آگوست 2016 . بازبینی شده در ۸ اوت ۲۰۱۶ .
  33. ↑ «معادن آهن بافین لند رکورد حمل و نقل 5 میلیون تنی را ثبت کرد». Mining.com ​7 نوامبر 2018. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 نوامبر 2018 . بازیابی شده در 10 نوامبر 2018 . بافین لند همچنین دو ترانزیت از مسیر دریای شمال به آسیا را انجام داد، اولین بار برای حمل فله سنگ آهن.
  34. ↑ «محدودیت‌های اقیانوس‌ها و دریاها» (PDF) (ویرایش سوم). سازمان بین المللی هیدروگرافی 1953. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 8 اکتبر 2011 . بازبینی شده در 28 دسامبر 2020 .
  35. ↑ پترسون، گری دین (2016). وایکینگ ها و گوت ها: تاریخ سوئد باستان و قرون وسطی. مک فارلند. ص 128. شابک 978-1-4766-2434-1.
  36. موریسون ، ساموئل الیوت (1971). کشف اروپایی آمریکا: سفرهای شمالی . انتشارات دانشگاه آکسفورد
  37. ↑ ویلیامز، گلین (2010). هزارتوی قطب شمال: جستجو برای گذرگاه شمال غربی. انتشارات دانشگاه کالیفرنیا. ص 45. شابک 978-0-520-26995-8.
  38. ↑ هانتر، داگلاس (2007). رحمت خدا: رقابت، خیانت، و رویای کشف. دابل دی کانادا ص 13، 41. شابک 978-0-385-67268-9.
  39. ↑ شکارچی (2007)، صفحات 71-73.
  40. ↑ پریکت، آباکوک (1625). "گزیده ای از گفتمان بزرگتر از همان سفر". محاسبات در علوم انسانی و اجتماعی . دانشکده هنر و علوم، دانشگاه تورنتو. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 اوت 2007 . بازیابی شده در 19 فوریه 2011 .
  41. ↑ Neatby، LH (1979) [1966]. "هادسون، هنری". در براون، جورج ویلیامز (ویرایشگر). دیکشنری بیوگرافی کانادایی . جلد I (1000-1700) (ویرایش آنلاین). انتشارات دانشگاه تورنتو
  42. ↑ ویلسون، جان (2005). "بایلو، رابرت". در مارک ناتال (ویرایش). دایره المعارف قطب شمال . راتلج. ص 295-296. شابک 978-1-136-78680-8.
  43. ↑ «ارواح دریاچه های بزرگ». بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۱۲ دسامبر ۲۰۲۱ . بازبینی شده در 12 دسامبر 2021 .
  44. ^ منسفیلد، جی بی، ویرایش. (1899). "فصل هفتم: داستان لا سال و گریفون". تاریخچه دریاچه های بزرگ . جلد I. شیکاگو: JH Beers & Co. pp. 78-90.
  45. ↑ دوپره، سلین (1979) [1966]. "Cavelier de La Salle, Rene-Robert". در براون، جورج ویلیامز (ویرایشگر). دیکشنری بیوگرافی کانادایی . جلد I (1000-1700) (ویرایش آنلاین). انتشارات دانشگاه تورنتو
  46. ^ مینی، ادموند اس. (1907). کشف صدای پوگت در ونکوور: پرتره ها و بیوگرافی مردانی که در نامگذاری ویژگی های جغرافیایی شمال غربی آمریکا افتخار شده اند. نیویورک: شرکت مک میلان.
  47. ↑ بیچی، فردریک ویلیام (1832). روایت سفر به اقیانوس آرام و تنگه بیرینگ: برای همکاری با اکسپدیشن های قطبی: انجام شده در کشتی شکوفه اعلیحضرت، تحت فرماندهی کاپیتان FW Beechey، RN ... در سال های 1825، 26، 27، 28. فیلادلفیا: کری و لیا. ص 484.
  48. ^ نوتمن، درک ان.اچ. اندرسون، لارنس؛ بیتی، اوون بی. امی، راجر (اوت 1987). پالئورادیولوژی قطب شمال: معاینه رادیوگرافی قابل حمل دو ملوان منجمد از اکسپدیشن فرانکلین (1845-1845)". مجله آمریکایی Roentgenology . 149 (2): 347-350. doi :10.2214/ajr.149.2.347. PMID  3300222. S2CID  1380915.
  49. ↑ بیلیس، ریچارد (مارس 2002). "آخرین سفر دریایی سر جان فرانکلین در قطب شمال: یک فاجعه پزشکی". مجله انجمن سلطنتی پزشکی . 95 (3): 151-153. doi :10.1177/014107680209500315. PMC 1279489 . PMID  11872772. 
  50. ↑ هوروویتز، بی‌زی (2003). سموم قطبی: آیا بوتولیسم اکسپدیشن فرانکلین را محکوم کرد؟ مجله سم شناسی: سم شناسی بالینی . 41 (6): 841-847. doi :10.1081/CLT-120025349. PMID  14677794. S2CID  10473423.
  51. ↑ کینلی ساید، آن (1997). "روزهای پایانی اکسپدیشن فرانکلین: شواهد اسکلتی جدید" (PDF) . قطب شمال . ص 36. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 9 اکتبر 2022 . بازیابی شده در 26 ژانویه 2008 .
  52. ↑ کارپوف، جاناتان ام. (2005). "مک کلور، رابرت". در مارک ناتال (ویرایش). دایره المعارف قطب شمال . راتلج. ص 1265–1266. شابک 978-1-136-78680-8.HMS Resolute در آن سفر باید در یخ رها می شد. بعداً دوباره پیدا شد و کاملاً مشهور شد.
  53. ↑ «تیم کانادایی کشتی متروک قرن نوزدهمی را پیدا کرد». NPR ​آسوشیتدپرس. 28 جولای 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 31 جولای 2010.
  54. ↑ «تیم کانادایی لاشه محقق HMS قرن نوزدهمی را پیدا کرد». اخبار بی بی سی . 28 جولای 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 دسامبر 2018 . بازبینی شده در 7 دسامبر 2018 .
  55. ^ ریچاردز، RL (1990). رائه، جان (1813–93)». در هالپنی، فرانسس جی (ویرایش). دیکشنری بیوگرافی کانادایی . جلد XII (1891-1900) (ویرایش آنلاین). انتشارات دانشگاه تورنتو
  56. ↑ هانتفورد، رولاند (2008). دو تخته و یک اشتیاق: تاریخ دراماتیک اسکی. بلومزبری ص 272. شابک 978-0-8264-2338-2.
  57. ^ کوچه، سام. «کند یوهان ویکتور راسموسن». دانشگاه ایالتی مینه سوتا، مانکاتو . بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 اکتبر 2010 . بازیابی شده در 27 مارس 2007 .
  58. ↑ راسموسن، کنود (1927). در سراسر آمریکای قطبی: روایت پنجمین اکسپدیشن تول. پسران GP Putnam.
  59. ↑ لارسن، هنری (1948). گذر شمال غربی . ادموند کلوتیر، چاپگر کوئینز و کنترل کننده لوازم التحریر. ص 7-24.
  60. ↑ «کانادا در جنگ: قطب شمال: گذرگاه شمال غربی، 1944». زمان ​30 اکتبر 1944. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 دسامبر 2008 . بازبینی شده در 13 ژوئن 2010 .
  61. ^ ab "جزئیات کشتی: لابرادور (HMCS)". Nauticapedia . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 دسامبر 2017 . بازبینی شده در 27 دسامبر 2017 .
  62. ↑ استیل، جورج پی (1962). Seadragon: شمال غربی زیر یخ . داتون.
  63. ↑ هاروارد، جان (3 نوامبر 1977). سفر بزرگ ویلی دو روس. 90 دقیقه زنده (تلویزیون). شرکت پخش کانادایی بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 آوریل 2017 . بازیابی شده در 7 دسامبر 2018 - از طریق آرشیو CBC.
  64. ↑ «کشتی آسیب دیده قطب جنوب تخلیه شد». اخبار بی بی سی . 24 نوامبر 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 مه 2023 . بازیابی شده در 28 نوامبر 2007 .
  65. ↑ دیویس، فرد (۲ نوامبر ۱۹۸۸). قایقرانی در گذرگاه شمال غربی با کاتاماران. چالش صفحه اول (تلویزیون). شرکت پخش کانادایی بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 مه 2018 . بازیابی شده در 7 دسامبر 2018 - از طریق بایگانی CBC.
  66. ^ مک اینیس، جف؛ رولند، وید (1990). گذرگاه قطبی: اولین بادبان تاریخی از طریق گذرگاه شمال غربی . خانه تصادفی. شابک 978-0-8041-0650-4.
  67. ↑ کروز، لندن، تابستان 1992، ص. 35
  68. ↑ کانن، جارلات (2004). "قایق". Northabout.com ​اکسپدیشن گذرگاه شمال غربی ایرلندی. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 آگوست 2018 . بازیابی شده در 19 فوریه 2011 .
  69. ↑ «گذرگاه شمال غربی». Norwegianblue.co.uk ​2003. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 اکتبر 2018 . بازیابی شده در 19 فوریه 2011 .
  70. ^ آب بهرن، مارک. "دفترچه ثبت نام گذرگاه شمال غربی". Hapag-Lloyd Kreuzfahrten . بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 ژوئیه 2011 . بازیابی شده در 19 فوریه 2011 .
  71. ↑ «گذرگاه شمال غربی با قایق بادبانی». سباستین روبینه. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 سپتامبر 2007 . بازیابی شده در 9 سپتامبر 2007 .
  72. ↑ Lee, P. (سپتامبر–اکتبر 2010). "Northwest Passage Drive: Preparing for Mars". Above & Beyond – Canada's Arctic Journal . صص 35-39.
  73. ↑ داود، آلن (13 مارس 2009). دانشمندان قصد دارند گذرگاه یخی شمال غربی را رانندگی کنند. رویترز . بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 دسامبر 2018 . بازبینی شده در 7 دسامبر 2018 .
  74. ↑ Passage to Mars (2016) در IMDb 
  75. ↑ «ماجراهای اریک فورسایت». YachtFiona.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 سپتامبر 2010 . بازیابی شده در 30 سپتامبر 2010 .
  76. ↑ «فیونا در سال 2009 از گذرگاه شمال غربی عبور می‌کند». fiona2009northwestpassage.blogspot.com . 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 آگوست 2018 . بازبینی شده در 20 نوامبر 2018 .
  77. ↑ «ملوان قطب شمال آب شدن یخ دریا را به صورت دست اول می بیند». اخبار سی بی سی 18 سپتامبر 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 اکتبر 2020 . بازبینی شده در 22 اکتبر 2018 .
  78. ↑ دوک، کامرون (2013). گذرگاه جدید شمال غربی: سفری به خط مقدم تغییرات آب و هوا. پرس ماسه سنگ. شابک 978-1-908737-15-1.
  79. ↑ برتولی، مارگارت (بهار و تابستان ۲۰۱۳). نقد و بررسی: کامرون دوک، گذرگاه جدید شمال غربی: سفری به خط مقدم تغییرات آب و هوایی. تاریخچه مانیتوبا 72 . انجمن تاریخی مانیتوبا بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 22 اکتبر 2018 .
  80. ↑ جان اسنایدر (۲۲ دسامبر ۲۰۱۰). "کندال اولین انفرادی پاساژ شمال غربی را تکمیل کرد". ناوبر اقیانوس . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۸ اوت ۲۰۲۱ . بازبینی شده در ۸ اوت ۲۰۲۱ .
  81. ↑ آملیا وید (۲۷ اکتبر ۲۰۱۰). "قایق سواری: ملوان قطب شمال سفر را به پایان می رساند". NZ Herald . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۸ اوت ۲۰۲۱ . بازبینی شده در ۸ اوت ۲۰۲۱ .
  82. ↑ "Maritime Journal | Bear Grylls' RIB Passage North West را تکمیل کرد". www.maritimejournal.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 ژوئن 2020 . بازبینی شده در 13 ژوئن 2020 .
  83. ↑ "سفر ما | شرکای سرمایه آینده و بیر گریلز - پاساژ شمال غربی". 28 اکتبر 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 اکتبر 2010 . بازبینی شده در 13 ژوئن 2020 .
  84. ↑ "BillyBudd – سایت رسمی". www.billybudd.info . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 مه 2008 . بازبینی شده در ۱۳ جولای ۲۰۱۶ .
  85. ↑ «ماریا کریستینا راپیساردی سیگنورا دی گیچی». بایگانی شده از نسخه اصلی در ۲۲ اوت ۲۰۱۶ . بازبینی شده در ۱۳ جولای ۲۰۱۶ .
  86. ↑ «صفحه اصلی «گذری از یخ». belzebub2.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 مارس 2016 . بازبینی شده در 14 فوریه 2014 .
  87. ↑ روزن، ربکا جی. (25 سپتامبر 2012). "ماجراجویی تغییر آب و هوا: ذوب قطب شمال، بنابراین این افراد از آن عبور کردند". اقیانوس اطلس . بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 دسامبر 2018 . بازبینی شده در 7 دسامبر 2018 .
  88. ↑ گور، آل (4 اکتبر 2012). "فقط یک قایق بادبانی". AlGore.com (وبلاگ). بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 فوریه 2015 . بازبینی شده در 5 فوریه 2016 .
  89. ↑ «گذری از یخ». باشگاه کاوشگران 11 مارس 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 فوریه 2014 . بازبینی شده در 14 فوریه 2014 .
  90. ↑ کرکبی، بروس (آوریل 2013). "کاوشگران با بودجه RCGS در گذرگاه شمال غربی حرکت می کنند". جغرافیای کانادا بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 مارس 2016 . بازبینی شده در 7 دسامبر 2018 .
  91. ↑ «اکسپدیشن های بادبان قطبی – ایتالیا». بایگانی شده از نسخه اصلی در ۱ آوریل ۲۰۱۳ . بازبینی شده در 25 ژانویه 2013 .
  92. ↑ «جهان برای عبور از پاساژ شمال غربی چراغ سبز دریافت می کند». نوناسیاق نیوز . انتشارات نورتکست. 31 آگوست 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 اکتبر 2013 . بازیابی شده در 2 اکتبر 2012 .
  93. ↑ «کوچک شدن یخ باعث می‌شود که نوناووت برای کشتی‌های کروز در دسترس‌تر باشد، اما پول در کشتی باقی می‌ماند». نوناسیاق نیوز . انتشارات نورتکست. 4 سپتامبر 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 اکتبر 2013 . بازیابی شده در 2 اکتبر 2012 .
  94. ^ پاساژ شمال غربی با رائول توزون. رائول توزون 30 سپتامبر 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 31 اکتبر 2021 - از طریق YouTube.
  95. ^ اب سی مک گاریتی، جان؛ گلویستاین، هنینگ (27 سپتامبر 2013). کشتی باری بزرگ برای اولین بار از گذرگاه شمال غربی عبور کرد. رویترز . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۱۶ مه ۲۰۲۱ . بازیابی شده در 10 ژوئیه 2021 .
  96. ↑ اب «اوریون نوردیک برای اولین بار از گذرگاه شمال غربی عبور کرد». Safety4Sea.com ​20 سپتامبر 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 اکتبر 2015.
  97. ↑ «گذرگاه شمال غربی که اولین کشتی باری، Nordic Orion از آن عبور کرد، دوران جدیدی از فعالیت تجاری قطب شمال را منعکس می‌کند». پست ملی رویترز 27 سپتامبر 2013.
  98. ↑ اورلینسکی، کتی؛ هالند، ایوا (8 سپتامبر 2016). "گردشگری آخرالزمان؟ گشت و گذار در اقیانوس منجمد شمالی در حال ذوب". بلومبرگ بیزینس ویک بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 سپتامبر 2016 . بازبینی شده در 13 سپتامبر 2016 .
  99. ↑ دنیس، برادی ؛ مونی، کریس (16 اوت 2016). "یک کشتی تفریحی لوکس به لطف تغییرات آب و هوایی به سمت قطب شمال حرکت می کند." واشنگتن پست . ص A3. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 ژانویه 2019 . بازبینی شده در 7 دسامبر 2018 .
  100. ↑ مونی، کریس (۲۲ دسامبر ۲۰۱۷). "معضل قطب شمال". واشنگتن پست . بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 دسامبر 2018 . بازبینی شده در 7 دسامبر 2018 .
  101. ↔ «گذرهای گذرگاه شمال غربی تا پایان فصل ناوبری 2018 اقیانوس اطلس ↔ اقیانوس منجمد شمالی ↔ اقیانوس آرام» (PDF) . موسسه تحقیقات قطبی اسکات دانشگاه کمبریج. 1 دسامبر 2018. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 6 آوریل 2020 . بازبینی شده در 19 فوریه 2019 .
  102. ↑ «ویدئوی رسمی انتشار کاشت پرچم سیاره زمین». 1 اکتبر 2018. بایگانی شده از نسخه اصلی در 31 اکتبر 2021 . بازبینی شده در 19 فوریه 2019 .
  103. ↑ «کایکرهای گذرگاه شمال غربی سفر حماسی را به پایان می‌رسانند». وب اکسپلورر
  104. ↑ «گذرگاه کامل شمال غربی گاوچران قطب شمال». مجله Paddler.
  105. ↑ «وست هنسن». وست هانسن
  106. ↑ "زن پوتسدام بخشی از اولین تیم در جهان است که در پاساژ شمال غربی کایاک سواری کرده است". NCPR.
  107. ↑ «اسکاتلندی برنده ماجراجوی سال اروپا شد». میدان اسکاتلندی.
  108. ↑ کنیون، تاد پی (2018). "UNCLOS، بخش سوم: تنگه های مورد استفاده برای ناوبری بین المللی". راهنمای حقوق دریایی و دریایی: کنوانسیون های بین المللی . نیویورک: Betancourt، Van Hemmen، Greco & Kenyon. بایگانی شده از نسخه اصلی در ۷ نوامبر ۲۰۱۸ . بازیابی شده در 20 نوامبر 2011 .
  109. ↑ ab Struck, Doug (6 نوامبر 2006). "اختلاف بر سر پاساژ شمال غربی احیا شد". واشنگتن پست . بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 دسامبر 2017 . بازبینی شده در ۶ سپتامبر ۲۰۱۷ .
  110. ^ ab "روابط با ایالات متحده از کتابخانه پارلمان - حاکمیت قطب شمال کانادا". بخش امور سیاسی و اجتماعی، کتابخانه پارلمان کانادا. 26 ژانویه 2006. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 فوریه 2010 . بازیابی شده در 19 فوریه 2011 .
  111. ^ اوزک، دیو. "USS Charlotte در حین عبور از زیر یخ به نقطه عطفی دست یافت". سرویس خبری نیروی دریایی . NNS051201-11. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 سپتامبر 2007 . بازیابی شده در 25 اکتبر 2007 .
  112. ^ بیشتر فعالیت‌های مربوط به زیردریایی‌های آمریکایی (از جمله موقعیت‌ها و دوره‌های فعلی و گذشته آنها) طبقه‌بندی شده است ، بنابراین بر اساس آن سیاست، نیروی دریایی ایالات متحده از افشای مسیر(هایی) که شارلوت برای رسیدن و بازگشت از قطب طی کرده، خودداری کرده است.
  113. ↑ «گذرگاه شمال غربی تغییر نام سیاسی پیدا می‌کند». بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 مارس 2007 . بازیابی شده در 1 فوریه 2007 .
  114. ↑ «پیش‌پیمایی قطبی، حاکمیت کانادا را نشان می‌دهد». بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 اکتبر 2007 . بازیابی شده در 1 فوریه 2007 .
  115. ↑ «نخست وزیر استفان هارپر کشتی های گشت زنی دریایی جدید قطب شمال را اعلام کرد». رویترز . 9 جولای 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 اکتبر 2007 . بازیابی شده در 9 جولای 2007 .
  116. ↑ میلر، هوگو (10 ژوئیه 2007). "آمریکا حضور قطب شمال را برای کمک به کشتی های تجاری تقویت می کند (به روز رسانی 1)". Bloomberg.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 سپتامبر 2007 . بازیابی شده در 10 مارس 2017 .
  117. ↑ «ایالات متحده در حال جنگ با کانادا بر سر آب شدن مسیر کشتیرانی قطب شمال است». کوارتز . 27 ژوئن 2019. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 آگوست 2021 . بازبینی شده در 20 اوت 2019 .
  118. ↑ جونز، کارولین (4 دسامبر 2000). "سفر شگفت انگیز از طریق اقیانوس منجمد شمالی خطرناک / قایق کوهستانی در گذرگاه شمال غربی حرکت می کند". سانفرانسیسکو کرونیکل . بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 نوامبر 2010 . بازیابی شده در 18 دسامبر 2010 .
  119. ^ بریگام، لاوسون؛ الیس، بن، ویرایش. (سپتامبر 2004). کارگاه آموزشی حمل و نقل دریایی قطب شمال (PDF) (گزارش). موسسه تحقیقاتی قطبی اسکات ، دانشگاه کمبریج. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 8 اوت 2007 . بازبینی شده در 7 دسامبر 2018 .
  120. ↑ «سفر از گذرگاه شمال غربی». گلوب و میل . بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 اکتبر 2014.
  121. ↑ تامپسون، آندریا (14 دسامبر 2007). "آفتاب اضافی مقصر بخشی از فروپاشی قطب شمال". فاکس نیوز . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 دسامبر 2007.
  122. ↑ «Meet your Nunavut Carrier» (PDF) . Nunavut Sealink and Supply Inc. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 3 اکتبر 2013 . بازبینی شده در 23 سپتامبر 2013 .
  123. ↑ «اولین کشتی تجاری از گذرگاه شمال غربی عبور می کند». اخبار سی بی سی شرکت پخش کانادایی 28 نوامبر 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 سپتامبر 2013 . بازبینی شده در 23 سپتامبر 2013 .
  124. ↑ «NTCL». Northern Transportation Company Ltd. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 فوریه 2011 . بازیابی شده در 19 فوریه 2011 .
  125. ↑ «Ports Served». GroupeDesgagnes.com . Groupe Desgagnés . بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 دسامبر 2008 . بازیابی شده در 19 فوریه 2011 .
  126. ↑ مونی، کریس (۹ سپتامبر ۲۰۱۶). "آن سفر دریایی لوکس گران به قطب شمال فقط شروع بود. مرحله بعدی: کشتیرانی در قطب." واشنگتن پست . بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۷ سپتامبر ۲۰۲۱ . بازبینی شده در 14 سپتامبر 2016 .
  127. ↑ سیمون شاروود (21 دسامبر 2021)، "کابل زیردریایی جدید برای اتصال ژاپن، اروپا، از طریق گذرگاه معروف شمال غربی"، ثبت ، بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 ژانویه 2022 ، بازیابی شده در 9 ژانویه 2022
  128. ^ abc Li, Hao (26 ژوئن 2011). "گرمایش جهانی نهنگ خاکستری، گونه های جلبکی را به اقیانوس اطلس شمالی بازگرداند". اینترنشنال بیزینس تایمز بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 ژوئیه 2011 . بازیابی شده در 5 جولای 2011 .
  129. ^ شاینین، آویاد پ. آویاد، پ. کرم، دان (2011). "نهنگ خاکستری (Eschrichtius robustus) در دریای مدیترانه: رویداد غیرعادی یا نشانه اولیه تغییر توزیع ناشی از آب و هوا؟". سوابق تنوع زیستی دریایی 2 : e28. Bibcode :2011MBdR....4E..28S. doi :10.1017/s1755267211000042 (غیرفعال 2 سپتامبر 2024). S2CID  43914291.{{cite journal}}: CS1 maint: DOI از سپتامبر 2024 غیرفعال است ( پیوند )
  130. ^ آب مولوانی، کیران. "پلانکتون ولگرد به اقیانوس اطلس باز می گردد". اخبار کشف . بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 ژوئن 2011 . بازیابی شده در 5 جولای 2011 .
  131. ↑ هایده-یورگنسن، مدز پیتر؛ لیدر، کریستین ال. کواکنبوش، لری تی. Citta, John J. (21 سپتامبر 2011). «گذرگاه شمال غربی برای نهنگ‌های کماندار باز می‌شود». نامه های زیست شناسی . 8 (2). انجمن سلطنتی : 270-273. doi :10.1098/rsbl.2011.0731. PMC 3297376 . PMID  21937490. 

منابع

در ادامه مطلب

لینک های خارجی

با استفاده از OpenStreetMap همه مختصات را نقشه برداری کنید

مختصات دانلود به صورت:

  • KML
  • GPX (همه مختصات)
  • GPX (مختصات اولیه)
  • GPX (مختصات ثانویه)
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به پاساژ شمال غربی موجود است .