USCGC Staten Island (WAGB-278) یک کشتی یخ شکن کلاس باد گارد ساحلی ایالات متحده بود . این کشتی که در 9 ژوئن 1942 بر زمین گذاشته شد و در 28 دسامبر 1942 به آب انداخته شد، در 26 فوریه 1944 به بهره برداری رسید و تقریباً بلافاصله پس از آن به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد ، تحت برنامه Lend Lease ، تحت نام Severny Veter ، که به طور خلاصه به عنوان Northwind ترجمه می شود . تا 19 دسامبر 1951. هنگامی که به نیروی دریایی ایالات متحده بازگشت، او تا 15 آوریل 1952 USS Northwind نامیده شد، زمانی که نام او به Staten Island تغییر یافت تا او را از جانشینش USCGC Northwind (WAGB-282) که مدت کوتاهی پس از او به کار گرفته شده بود متمایز کند. به اتحاد جماهیر شوروی قرض داده شد. این کشتی در فوریه 1965 به گارد ساحلی ایالات متحده به عنوان USCGC Staten Island منتقل شد و تا نوامبر 1974 خدمت کرد، قبل از اینکه اسقاط شود.
استاتن آیلند یکی از یخ شکن های طراحی شده توسط فرمانده ستوان ادوارد تیله و گیبس و کاکس از نیویورک بود که آنها را بر اساس طرح هایی برای یخ شکن های اروپایی که قبل از شروع جنگ جهانی دوم به دست آورده بود، طراحی کرد . [1] او اولین کشتی از هفت کشتی تکمیل شده یخ شکن های کلاس باد بود که توسط گارد ساحلی ایالات متحده اداره می شد . او در 9 ژوئن 1942 در کارخانه کشتی سازی Western Pipe and Steel Company در سن پدرو ، کالیفرنیا به خاک سپرده شد . برنامه.1944. [2] [3] [4] [5] [6]
بدنه او از استحکام و یکپارچگی ساختاری بی‌سابقه‌ای برخوردار بود، با طول نسبتاً کوتاه به نسبت قدرت بزرگ توسعه یافته، جلوی پا بریده‌شده، پایین گرد و مخازن پاشنه‌دار جلو، عقب و کناری. ماشین آلات الکتریکی دیزلی به دلیل قابلیت کنترل و مقاومت در برابر آسیب انتخاب شدند. [1]
استاتن آیلند تسلیحات سنگین طراحی شده خود را به چهار واحد 3 اینچ 50 کالری، [2] 8 عدد 40 میلی متری و دو قفسه شارژ عمقی برای سرویس شوروی کاهش داد. سوار شدن به جلو و یک عرشه هلیکوپتر در عقب. در سرویس USCG، او پایه جلو را برداشت. [6]
Severny Veter ، ( روسی : Северный Ветер یا "باد شمالی")، در فوریه 1944 از طریق برنامه Lend-Lease به نیروی دریایی شوروی منتقل شد و در فرماندهی مسیر شمالی خدمت می کرد. در سال 1946 نام او به نام کاپیتان بلوسوف ( به روسی : Капитан Белоусов ) به نام فرمانده یخ شکن شوروی، کاپیتان MP Belousov تغییر یافت. حضانت بلوسف در 19 دسامبر 1951 در برمرهاون آلمان به نیروی دریایی ایالات متحده بازگردانده شد .
در 19 دسامبر 1951 کشتی به USS Northwind تغییر نام داد . در 25 فوریه 1952، Northwind برای تعمیرات اساسی و تجهیز به عنوان واحد ناوگان اقیانوس اطلس ایالات متحده به کشتی سازی نیروی دریایی بوستون ، بوستون، ماساچوست رسید .
در 15 آوریل 1952 او به استاتن آیلند تغییر نام داد تا او را از کشتی جانشینش USCGC Northwind (WAGB-282) متمایز کند که مدت کوتاهی پس از ارسال کشتی به شوروی بر زمین گذاشته شده بود. استاتن آیلند به خاطر محله استاتن آیلند شهر نیویورک نامگذاری شد . به طور تصادفی، بزرگراه اصلی بین ایالتی که از میان این منطقه می گذرد به عنوان بین ایالتی 278 شماره گذاری شده است .
_off_the_Palmer_Peninsula_1963.JPG/1280px-USS_Staten_Island_(AGB-5)_off_the_Palmer_Peninsula_1963.JPG)
تعمیرات اساسی تا 30 ژوئن 1952 تکمیل شد و در 1 ژوئیه 1952 از بوستون به گرنفل ساوند، لابرادور رفت تا شناسایی یخ را در خلیج فروبیشر انجام دهد و در 8 سپتامبر به بوستون بازگشت.
استاتن آیلند در 25 آوریل 1953 بوستون را به مقصد رزولوشن آیلند ترک کرد تا ادیستو (AGB-2) را تسکین دهد و در 10 ژوئن به بوستون بازگشت. در ماه اوت، استاتن آیلند اولین کشتی نیروی دریایی ایالات متحده بود که از طریق تنگه دیویس از تول به جزیره الزمر عبور کرد .
در سال بعد، 1954، استاتن آیلند تا 15 دسامبر 1954 در سه عملیات یخ شکنی شرکت داشت.
در سال 1955 بندر خانه او به سیاتل، واشنگتن تغییر یافت . استاتن آیلند در 19 مه 1955 به سیاتل سفر کرد و در 10 ژوئن 1955 برای انجام وظیفه با اسکادران خدمات 1 به آنجا رسید . از ژوئن تا سپتامبر 1955، او یخ را برای کشتی‌هایی که ایستگاه‌های رادار خط هشدار اولیه دوردست را تامین می‌کردند شکست و در 28 سپتامبر 1955 به سیاتل بازگشت.
استاتن آیلند در 5 ژوئیه 1956 سیاتل را ترک کرد تا کاروان دیگری از کشتی‌های تدارکاتی را که از طریق یخ به خط هشدار اولیه دوردست می‌رفتند، هدایت کند و در 6 سپتامبر 1956 به سیاتل بازگشت. سپس او به عملیات Deep Freeze II منصوب شد و در تاریخ 3 سیاتل را به مقصد قطب جنوب ترک کرد. نوامبر 1956. استاتن آیلند با کشتی باری Wyandot (AKA-92) در نزدیکی منطقه کانال پاناما قبل از اینکه هر دو به سمت قطب جنوب ادامه دهند، در 15 دسامبر 1956 به یخ دریای ودل رسیدند ، و سپس در 20 دسامبر 195 از دایره قطب جنوب عبور کردند. در مسیر کیپ آدامز یخ شکن ویاندوت را از کیپ آدامز به خلیج گولد هدایت کرد، جایی که ایستگاه الزورث در آنجا مونتاژ شد. او در 15 فوریه 1957 خلیج گولد را ترک کرد تا به خانه خود در سیاتل بازگردد و در 5 آوریل 1957 به آنجا رسید.
در 15 اکتبر 1963 در حالی که در ماموریت تابستانی قطب شمال، کاپیتان، فرمانده جان متشل، و یک خلبان هلیکوپتر نیروی دریایی در حال انجام شناسایی یخ در دریا گم شدند. تنها بقایای یافت شده یکی از پانتون های هلیکوپتر بود که در دریا شناور بود.
در 1 فوریه 1966، استاتن آیلند توسط نیروی دریایی ایالات متحده از رده خارج شد و در 1 مارس 1966 از فهرست کشتی های دریایی حذف شد .
او سپس به گارد ساحلی ایالات متحده منتقل شد ، جایی که او مجدداً USCGC Staten Island (WAGB-278) انتخاب شد و به خانه در سیاتل منتقل شد. در تابستان 1966، کارخانه مهندسی ارتقا یافت و تغییراتی در عرشه پرواز و آشیانه انجام شد تا امکان بهره برداری از هلیکوپتر HH-52A Seaguard را فراهم کند . سپس گارد ساحلی او را به عنوان بخشی از " عملیات انجماد عمیق " آن فصل در 22 سپتامبر 1966 به قطب جنوب اعزام کرد.
استاتن آیلند در 6 آوریل 1967 از سفر خود به قطب جنوب بازگشت و سپس به مدت چهار ماه در طول بهار و تابستان 1967 به اقیانوس منجمد شمالی بالای آلاسکا فرستاده شد که طی آن هنگام سفر از خلیج پرودهو به سمت غرب به گل نشست و آسیب جزئی دید. سپس استاتن آیلند برای کمک به کشتی خواهرش، Northwind (WAGB-282) ، دو بار در طول فصل یخبندان پاییز 1967، یخ را شکست. در سپتامبر 1967 نورث ویند یک ملخ را از دست داد و در یخ محبوس شد و دوباره در اکتبر تا نوامبر 1967 450 مایل دریایی (830 کیلومتر) شمال-شمال غرب پوینت بارو، آلاسکا به دام افتاد.
در طی ژوئیه و آگوست 1968 استاتن آیلند به عنوان بخشی از تلاش مشترک بین واحد اقیانوس شناسی گارد ساحلی، دانشگاه آلاسکا و دانشگاه واشنگتن ، مأموریت یافت تا یک بررسی اقیانوس شناسی از منطقه دریای چوکچی - تنگه برینگ انجام دهد .
در 10-11 مارس 1969، او تلاش کرد به نجات کشتی ماهیگیری FV Martindale که در جزیره آکون به گل نشسته بود کمک کند . فاجعه زمانی رخ داد که قایق موج سواری موتوری 26 فوتی او هنگام تلاش برای عبور سیم بکسل از کشتی ماهیگیری Dauntless به مارتیندیل واژگون شد و منجر به مرگ رئیس بخش عرشه او، BMC Elias Welch شد. قایق موج سواری بعداً با استفاده از کاتر لندینگ کرافت ( LCVP ) نجات یافت و خدمه مارتیندیل تخلیه شدند.
استاتن آیلند در 7 ژوئیه 1969 به عنوان یک سکوی تحقیقاتی اقیانوس شناسی و کشتی اسکورت برای عملیات تامین به اقیانوس منجمد شمالی اعزام شد. در آنجا او به استوریس (WMEC-38) کمک کرد تا در 7 سپتامبر 1969 به آبهای آزاد از نقطه بارو برسد، در 22 سپتامبر 1969 پس از آن که کشتی دچار مشکل موتور شد، نورت ویند را راحت کرد و به کشتی یخ شکن کانادایی CCGS جان مکدونالد در اسکورت نفتکش SS Manhattan به سمت شرق کمک کرد. از طریق پاساژ شمال غربی استاتن آیلند در 9 نوامبر 1969 وارد نیویورک شد و در 9 دسامبر 1969 از طریق کانال پاناما با توقف در سان خوان، پورتوریکو ، و آکاپولکو، مکزیک عازم سیاتل شد . پس از بازگشت او به سیاتل، استیتن آیلند چهارمین کشتی ایالات متحده شد که قاره آمریکای شمالی را دور زد و در این فرآیند بیش از 23000 مایل (37000 کیلومتر) را طی کرد.
او در 6 ژوئیه 1970 سیاتل را ترک کرد تا آزمایشات علمی و ارزیابی نرخ انتشار نفت خام در اقیانوس منجمد شمالی را انجام دهد. بعداً در همان تابستان، هنگامی که گروه بزرگی متشکل از 20 یدک‌کش و 40 لنج عازم خلیج پرودو با وسایل حیاتی در یخ‌های بسته‌ای گرفتار شدند، استاتن آیلند به مدت 3 1 ⁄2 روز شبانه روز کار کرد تا بارج‌ها را یدک بکشد و به آب باز کند. او در 14 اوت 1970 پیچ یدک کش اکتیو 30 مایل دریایی (56 کیلومتری) جنوب غربی پوینت بارو را آزاد کرد و در 20 اوت 1970 به سیاتل بازگشت. استاتن آیلند یک بار دیگر بعداً در سال 1970 سیاتل را به عنوان بخشی از " عملیات انجماد عمیق " ترک کرد. 1971 ".
در 28 فوریه 1971، در حالی که در مسیر ایستگاه ماوسون بود، او به قله ناشناخته‌ای در 14 مایل دریایی (26 کیلومتری) شمال ایستگاه برخورد کرد، که متحمل آسیب‌های قابل توجهی شد، از جمله بدنه سوراخ‌شده که چهار محفظه را زیر آب گرفت، اما هیچ آسیبی به خدمه وارد نشد. پس از تکمیل تعمیرات موقت در ملبورن، استرالیا و تاییدیه قابلیت دریا، به USCGC Burton Island دستور داده شد تا استاتن آیلند را که محل اقامت سیاتل است همراهی کند.
در اواسط مارس 1972، در طی "عملیات انجماد عمیق"، در حالی که از دوندین ، نیوزیلند ، به سووا ، فیجی در حرکت بود ، استاتن آیلند توسط یک موج سرکش گسترده شد و تا 2 درجه واژگونی رسید. در حالی که از نردبان به سمت پل بالا می رفت تا سکاندار را تسکین دهد، سیمن کاتن لحظاتی قبل از برخورد یک دیوار آب 80 فوتی (24 متری) به تیر بندر، از افسر عرشه استقبال کرد. با باز شدن درهای پل، پل فوراً با آب پر شد و همچنین راه پله ای که سیمن کاتن در آن از بالا رفتن جلوگیری شد. کشتی به شدت در سمت راست قرار داشت، با چرخاندن یک ملخ در هوا شروع به لرزیدن کرد، سپس به سمت بندر غلتید و باعث شد بال سمت راست آب دریا را جمع کند و همه را به سمت بالا (دوباره) پاشید. تنها یک مرد مجروح شد. آتش نشانی در حال بالا رفتن از موتورخانه که مچ پا را پیچانده است. در اوایل مارس 1972 استیتن آیلند اولین کشتی دولتی ایالات متحده شد که وارد بندر داندین شد. [ نیازمند منبع ]
بعداً در سال 1972 کشتی از سیاتل به سمت شمال تابستانی قطب شمال حرکت کرد و دانشمندانی از دانشگاه انکوریج ، دانشگاه واشنگتن و موسسه اسمیتسونیان را حمل کرد تا در مورد تأثیرات حفاری نفت در دامنه شمالی آلاسکا بر محیط زیست تصمیم گیری کنند.
در طول فوریه 1973 استاتن آیلند در آزمایش دریای برینگ به عنوان بخشی از فعالیت های زمستانی غرب قطب شمال، 475 مایل دریایی (880 کیلومتر) شمال جزیره آداک ، با کشتی تحقیقاتی شوروی Priboy و چندین هواپیما شرکت کرد. از 7 مارس تا 3 آوریل 1973، او در طول SUBICEX 1-73 به واحد وظیفه 57.0 ناوگان اقیانوس آرام پیوست . او پس از تکمیل تکالیف SUBICEX خود به سمت جنوب حرکت کرد و در حین خروج از بخش های یخ زده دریای برینگ، بادهای سنگینی روی کمان خود کشید که شامل تکه های بزرگ یخ بود که به روبنای او آسیب رساند. در 4 آوریل 1973 موتور الکتریکی اصلی سمت راست او آتش گرفت. در حالی که موتور از کار افتاده بود، موتور پورت او همچنان در خدمت باقی ماند و در 12 آوریل 1973 به کودیاک، آلاسکا و در نهایت به سیاتل رسید. استیتن آیلند تا پایان تابستان برای تعمیرات در خشکی محو شد.
استاتن آیلند در 31 اکتبر 1973 سیاتل را به مقصد سن دیگو ترک کرد، جایی که خدمه او بین 5 و 16 نوامبر 1973 آموزش های تکمیلی دریافت کردند، در آن زمان او برای اسکورت کشتی در " عملیات انجماد عمیق 1974 " حرکت کرد. استاتن آیلند به نجات USNS Maumee کمک کرد که سکان او در یخ سنگین در مک موردو آسیب دید. خدمه استاتن آیلند سکان را از موقعیت گیر کرده آن در 90 درجه آزاد کردند و سکان را با یک چرخ دنده دستی ابتدایی ثابت کردند که به USNS Maumee اجازه داد تا برای تعمیر به نیوزلند برود. استاتن آیلند طی آوریل 1974 از قطب جنوب به سیاتل بازگشت . خدمه او فعالیت‌های تابستانی غرب قطب شمال را به پایان رساندند و بدین ترتیب یک حرفه یخ شکن 30 ساله در مناطق قطبی جهان را به پایان رساندند.
استاتن آیلند در 15 نوامبر 1974 از رده خارج شد، [7] و به عنوان قراضه فروخته شد.
استاتن آیلند برای دوره های 23 سپتامبر تا 8 اکتبر 1967، 21 سپتامبر تا 1 نوامبر 1969 و 7 مارس 1973 تا 3 آوریل 1973 نشان واحد گارد ساحلی را با دستگاه تشخیص عملیاتی دریافت کرد . از 12 دسامبر 1970 تا 10 مارس 1971، جزیره ایالتی در Task Force 43، همراه با USCGC Edisto ، USCGC Glacier و USCGC Westwind شرکت کرد، که برای آن لوح تقدیر واحد شایسته نیروی دریایی به او اعطا شد . او به دلیل خدماتش در گروه ضربت 43 از 5 دسامبر 1973 تا 22 فوریه 1974، یک لوح تقدیر واحد دیگر نیروی دریایی دریافت کرد. [8] استیتن آیلند همچنین دو جایزه مدال خدمات دفاع ملی را به دست آورد.
این مقاله متنی از فرهنگ لغت عمومی کشتی‌های رزمی نیروی دریایی آمریکا را شامل می‌شود . ورودی را می توان در اینجا یافت. این مقاله حاوی مطالب مربوط به دامنه عمومی از وب سایت ها یا اسناد گارد ساحلی ایالات متحده است .
