سیدی علی رئیس (۱۴۹۸–۱۵۶۳)، که قبلاً سیدی علی رئیس و سیدی علی بن حسین نیز نوشته شده بود، دریاسالار و دریانورد عثمانی بود . او که با نام‌های کاتب رومی، گالاتالی یا سیدی علی چلبی نیز شناخته می‌شود، [1] فرماندهی جناح چپ ناوگان عثمانی را در نبرد دریایی Preveza در سال 1538 بر عهده داشت. او بعداً به درجه دریاسالاری ناوگان عثمانی ارتقا یافت. در سال 1554 چندین بار با نیروهای پرتغالی مستقر در شهر گوا هند مواجه شد. سیدی توانست چندین کشور مسلمان را در ساحل دریای عرب متحد کند (مانند پادشاهی مکران ، سلطنت گجرات و السلطنه و گجرات). آدال سلطان ) در برابر پرتغالی ها.
او امروزه به خاطر کتاب های سفرش مانند Mir'ât ül Memâlik (آینه کشورها، 1557) که سرزمین هایی را که در راه بازگشت از هند به قسطنطنیه دیده است ، و کتاب های دریانوردی و نجوم او را توصیف می کند، مشهور است. به عنوان Mir'ât-ı Kâinât (آینه جهان) و کتاب و المحیط: El Muhit fî İlmi'l Eflâk ve'l Buhûr (کتاب دریاهای منطقه و علم نجوم و دریانوردی) که حاوی اطلاعات دریانوردی است. تکنیک‌ها، روش‌های تعیین جهت، محاسبه زمان، استفاده از قطب‌نما، اطلاعات ستاره‌ها، تقویم خورشید و ماه، باد و جریان‌های دریایی و همچنین اطلاعات پورتولان در مورد بنادر، بنادر، سکونتگاه‌های ساحلی و جزایر در مناطق مختلف عثمانی امپراتوری کتابهای او به زبان‌های متعددی از جمله انگلیسی ، فرانسوی ، ایتالیایی ، آلمانی ، یونانی ، عربی ، فارسی ، اردو ، روسی و بنگالی ترجمه شده‌اند و جزو بهترین آثار ادبی دوره عثمانی محسوب می‌شوند.
سیدی علی رئیس در گالاتا [2] [3] در آن سوی شاخ طلایی از قسطنطنیه به عنوان فرزند یک خانواده ترک که ریشه در سینوپ [2] [3] در سواحل دریای سیاه ترکیه داشتند به دنیا آمد . [2] [3] پدربزرگ او Tersâne Kethudâsı [3] (فرمانده زرادخانه نیروی دریایی امپراتوری عثمانی ) در زمان سلطنت سلطان محمد دوم بود ، در حالی که پدرش، حسین ریس، Kethudâ [3] (فرمانده) ارتش بود. Bahriye Dârü's-Sınaası (مرکز صنایع دریایی) در گالاتا ، در ساحل شمالی شاخ طلایی . [3] شغل پدرش به عنوان یک دریانورد عالی رتبه و مهندس نیروی دریایی تأثیر مهمی بر آینده سیدی علی داشت که در سنین جوانی کار در زرادخانه نیروی دریایی را آغاز کرد. سیدی علی علاوه بر علاقه به دریانوردی، در علوم اثباتی مانند ریاضیات، نجوم و جغرافیا نیز تحصیلات شایسته ای دریافت کرد. او همچنین در ادبیات و کلام سرآمد بود و شاعری چیره دست بود. پس از مدتی او به یک افسر عالی رتبه در زرادخانه نیروی دریایی تبدیل شد و به درجه رئیس (که هم برای کاپیتان و هم برای دریاسالار در دوره عثمانی استفاده می شد) ارتقا یافت.
با شروع محاصره رودس (1522) ، سیدی علی رئیس در هر لشکرکشی بزرگ دریایی نیروی دریایی عثمانی در دریای مدیترانه شرکت کرد . او فرماندهی جناح چپ ناوگان عثمانی هایرالدین بارباروسا پاشا را برعهده داشت که لیگ مقدس چارلز پنجم به فرماندهی آندریا دوریا را در نبرد پرووز (1538) شکست داد. او همچنین فرماندهی چندین کشتی از ناوگان سینان پاشا و تورگوت ریس را بر عهده داشت که طرابلس در لیبی را از اسپانیا و شوالیه‌های مالت در سال 1551 فتح کردند. او بعداً در لشکرکشی‌های دریایی عثمانی در سواحل غربی دریای مدیترانه شرکت کرد.
سیدی علی رئیس متعاقباً به درجات آزپلر کاتیبی ، ترسانه کتهوداسی (فرمانده زرادخانه نیروی دریایی امپراتوری عثمانی) و حسن دونانما رئیسی (فرمانده ناوگان مرکزی عثمانی) ارتقا یافت.
هنگامی که سلطان سلیمان در اواخر سال 1552 در اقامتگاه زمستانی خود در حلب بود، سیدی علی رئیس را به عنوان فرمانده جدید ناوگان اقیانوس هند عثمانی، مستقر در سوئز ( مصر )، با سایر بندرگاه ها در عدن ( یمن ) و منصوب کرد. بصره ( عراق ). پیشینیان او در این رتبه عبارتند از دریاسالار و نقشه‌بردار معروف عثمانی پیری ریس و دریاسالار کوکا مورات ریس که در نبرد پرویز در سال 1538 نیز شرکت کرده بودند.
سیدی علی رئیس در 7 دسامبر 1553 از حلب عزیمت کرد و پس از بازدید از اماکن مذهبی متعدد و شهرهای مهم منطقه، سرانجام در اوایل فوریه 1554 به بصره در خلیج فارس رسید. مأموریت وی این بود که 15 گالری عثمانی را که در آنجا لنگر انداخته بودند، بگیرد. که قبلاً تحت فرماندهی پیری ریس بودند ، به بندر اصلی ناوگان اقیانوس هند عثمانی در سوئز ، در دریای سرخ . بیشتر 15 گالی در برخوردهای قبلی با ناوگان پرتغالی در اقیانوس هند آسیب دیدند. سیدی علی رئیس با استفاده از منابع و تدارکات محدودی که در آن زمان در بصره وجود داشت، کشتی ها را تعمیر و با توپ های جدید مجهز کرد.
حدود یک ماه پس از فرارسیدن زمان طوفان موسمی ، سیدی علی رئیس، لشکریان را سوار کرد و 15 گالی به سمت مصر حرکت کردند. ناو شریفی پاشا را تا رسیدن به تنگه هرمز همراهی می کردند . سیدی علی رییس در مسیر هرمز در بنادر عربستان و فارس مانند بحرین ، دیزفول ، شوشتر ، بوشهر ، قطیف ، کیش و برهتا توقف کرد. هیچ نشانی از حضور پرتغالی ها در منطقه نبود و کشتی اسکورت شریفی پاشا با خبر عبور سالم از تنگه هرمز به بصره بازگردانده شد. سپس 15 گالی سیدی علی رئیس از سواحل جیلگر و جادی در دریای عرب گذشت و از شهرک کیزار/لیمه گذشت و 40 روز پس از خروج وی از بصره، یعنی در روز دهم ماه مبارک رمضان ، در قبل از ظهر، ناگهان با ناوگان پرتغالی (که از بندر اصلی خود در گوا اعزام شده بود ) مواجه شد که شامل 4 کشتی بزرگ، 3 گالن، 6 کشتی نگهبانی و 12 کشتی - در مجموع 25 کشتی بود. دو ناوگان تقریباً بلافاصله با یکدیگر درگیر شدند و یکی از گالنهای پرتغالی در جریان تبادل اولیه آتش توپ غرق شد. درگیری تلخ که خسارات جدی به دو طرف وارد کرد تا غروب ادامه یافت تا اینکه فرمانده پرتغالی با تفنگ علامتی دستور عقب نشینی داد و نیروهای خود را به سمت تنگه هرمز عقب نشینی کرد. شب آرام بود و باد مساعد بود زیرا ناوگان عثمانی به سمت خورفکان حرکت کرد و سیدی علی رئیس قبل از رسیدن به عمان ( صحار ) کشتی های خود را با آب پر کرد. هفده روز پس از رویارویی با ناوگان پرتغالی، سیدی علی رئیس در شب کادیر گچسی ، شبی مهم در ماه مبارک رمضان ، به مسقط و قلهات رسید.. صبح روز بعد، کاپیتان کویا، پسر فرماندار پرتغالی مسقط، با ناوگانی متشکل از 12 کشتی بزرگ و 22 گالن - در مجموع 34 کشتی - از بندر خارج شد. آنها تعداد زیادی نیرو حمل می کردند. به زودی نیروهای پرتغالی و عثمانی در مقابل یکدیگر قرار گرفتند و هر دو طرف در جریان نبرد 5 کشتی را از دست دادند که خدمه بازمانده آنها توسط کشتی های سالم ناوگان مربوطه گرفته شدند و برخی از آنها موفق شدند در ساحل عربستان فرود آیند. به دلیل شدت جریان و باد، هر دو ناوگان در جریان برخورد به سمت شرق کشیده شدند. نزدیک شب، ناوگان سیدی علی رییس، شامل کشتی های پرتغالی که در پشت گالی های باقیمانده عثمانی یدک کشیده شده بودند، به خلیج عمان رسیدند، اما مردم محلی اجازه فرود نیاوردند. سیدی علی رئیس بدین ترتیب به سمت شرق و به سوی دریاهای آزاد حرکت کرد و سرانجام به سواحل دجاش در استان کرمان ایران رسید . علیرغم طولانی بودن ساحل، سیدی علی رییس هیچ بندرگاهی پیدا نکرد و گالری های عثمانی تا دو روز پیش از رسیدن به کیش مهران در اطراف پرسه می زدند . از آنجایی که غروب بسیار پیش رفته بود، عثمانی ها نتوانستند فوراً فرود آیند، اما مجبور بودند یک شب دیگر را در دریا بگذرانند. بامداد باد خشک بسیاری از خدمه را با خود برد و سرانجام نیروهای سیدی علی رییس به بندر شبا نزدیک شدند .
در آنجا عثمانی‌ها با غنائم مملو از غنایم برخورد کردند که دیده‌بانش گالی‌های عثمانی را دید و تحسین کرد. ناخدای بریگانتین به کشتی‌های سیدی علی رئیس آب می‌رساند و به سربازان عثمانی که آذوقه کاملاً تمام شده بودند، نیرو می‌بخشد. گالری های سیدی علی رییس با اسکورت کاپیتان بریگانتین وارد بندر گوادر شد . مردم آنجا بلوچ بودند و رئیس آنها ملک جلال الدین پسر ملک دینار بود. والی گوادر سوار کشتی سیدی علی شد و او را از ارادت غیرقابل تغییرش به سلیمان اعظم اطمینان داد . او قول داد که از این پس اگر ناوگان عثمانی به هرمز بیاید، متعهد می شود که 50 یا 60 قایق برای تامین آذوقه آنها بفرستد و به هر نحو ممکن در خدمت عثمانیان باشد. سیدی علی رئیس نامه ای به شاهزاده جلال الدین بومی نوشت و خواستار خلبانی شد و طی آن خلبان درجه یک نزد او فرستاده شد و اطمینان داد که او کاملاً قابل اعتماد است و کاملاً به منافع عثمانی پایبند است.
سیدی علی رییس با وزش باد مساعد بندر گوادر را ترک کرد و دوباره عازم یمن شد . آنها چند روزی بود که در دریا بودند و تقریباً روبروی زوفر و شار رسیده بودند که ناگهان از سمت غرب طوفان بزرگی به نام فیل توفانی (طوفان فیل) برخاست. ناوگان عثمانی به عقب رانده شد و نتوانست بادبان ها را به حرکت درآورد، حتی ترینکیتلا (بادهای طوفانی). شب و روز هر دو شبیه هم بودند و به دلیل سست بودن کشتی‌ها، تمام بالاست باید به دریا پرتاب می‌شد. به مدت ده روز طوفان پیوسته می‌وزید و باران سیل آسا می‌بارید.
سیدی علی رئیس تمام تلاش خود را برای تشویق و تشویق یارانش به کار گرفت و بیش از هر چیز به آنان توصیه کرد که شجاع باشند و هرگز شک نکنند که همه چیز به خیر خواهد شد. یک انحراف خوشامدگویی در ظاهر یک «ماهی بسیار بزرگ (احتمالاً یک نهنگ ) به اندازه دو گالی یا شاید بیشتر» اتفاق افتاد که خلبان آن را به فال نیک گرفت.
رنگ آب ناگهان به سفید خالص تغییر کرد، و خلبان با دیدن آن ناله‌های بلندی را سر داد: او اعلام کرد که به گرداب‌ها و گرداب‌ها نزدیک می‌شوند. سیدی علی رئیس در Mir'ât ül Memâlik ("آینه البلدان") ذکر می کند که چنین گرداب هایی فقط در سواحل حبشه و در همسایگی سند در خلیج دبال ( کراچی امروزی در پاکستان ) یافت می شد. همیشه یک کشتی برای فرار از خشم آنها شناخته شده است. پس از رانش در تمام شب و روز بعد، سرانجام آب بالا آمد، طوفان تا حدودی کاهش یافت و کشتی به سمت راست منحرف شد.
صبح روز بعد، ناوگان سیدی علی رئیس سرعت خود را کاهش داد و در بادبان ها حرکت کرد. یک ملوان سرسخت به دکل بسته شده بود، به موجب آن میله در پای mizzenmast وزن شده بود و طناب دریانوردی کمی بلند شده بود. ملوان با بررسی محیط اطراف خود به یک معبد بت در ساحل Djamher برخورد کرد. بادبان ها کمی بیشتر کشیده شدند. کشتی ها از فورمیان و منگلیر گذشتند و مسیر خود را به سمت سومنات هدایت کردند و از آنجا نیز گذشتند. سرانجام سیدی علی رئیس به دیو آمد ، اما عثمانی ها از ترس حمله بت پرستان ساکن آنجا، بادبان خود را کشیده و به راه خود ادامه دادند. در همین حین، باد دوباره بلند شده بود و از آنجایی که مردان کنترلی روی سکان نداشتند، باید دسته‌های بزرگی را با طناب‌های بلند دوتایی به آنها وصل می‌کردند. هر طناب توسط چهار مرد گرفته می شد و بنابراین با تلاش زیاد توانستند سکان را کنترل کنند. هیچ کس نمی توانست روی عرشه پاهای خود را نگه دارد، بنابراین البته عبور از آن غیرممکن بود. سر و صدا کر کننده بود. و خدمه نمی توانستند صدای خود را بشنوند. تنها راه ارتباطی با ملوانان، کلمات نامفهوم بود و نه ناخدا و نه قایق‌ران نمی‌توانستند حتی یک لحظه پست خود را ترک کنند.
سیدی علی رییس و افرادش پس از یک سفر طاقت فرسا به گجرات در هند رسیدند - اما از کدام قسمت آن اطلاعی نداشتند. هنگامی که خلبان ناگهان فریاد زد: "محافظت باش! یک گرداب جلو!" لنگرها به سرعت پایین آمدند، اما کشتی با نیروی زیادی به پایین کشیده شد و تقریباً به زیر آب رفت. پاروزنان صندلی های خود را ترک کرده بودند، خدمه وحشت زده لباس های خود را انداختند و برخی را به چلیک و برخی را به جک ها چسبانده بودند، از یکدیگر جدا شده بودند. سیدی علی رئیس نیز به کلی برهنه کرد و غلامان خود را آزاد کرد و نذر کرد که در صورت زنده ماندن، صد فلور به فقرای مکه بدهد. در آن زمان دو لنگر دیگر جدا شدند و گم شدند، کشتی تکان وحشتناکی داد و در یک لحظه دیگر از شکن ها پاک شدند. خلبان اعلام کرد که اگر آنها در فیشت-کیدسور، مکانی بین دیو و دامن غرق شده بودند ، هیچ چیز نمی توانست آنها را نجات دهد. یک بار دیگر بادبان ها به راه افتادند و سیدی علی رییس تصمیم گرفت به سمت هند حرکت کند - با توجه به جزر و مد و جریان ها و مطالعه دقیق نمودارها، به این نتیجه رسیده بود که آنها نمی توانند خیلی دور باشند. از سرزمین اصلی هند او محفظه کشتی را بررسی کرد و متوجه شد که انبار در بعضی جاها تا دیوارها و در بعضی جاها بالاتر از آن زیر آب است. آنها آب زیادی ارسال کرده بودند، و همه دست ها به یکباره دست به کار شدند تا آن را بیرون بیاورند. در یک یا دو مکان برای یافتن خروجی باید ته آن پاره می شد تا آب کاهش یابد.
نزدیک به بعد از ظهر هوا کمی روشن شده بود و آنها خود را در حدود 2 مایلی بندر دامن در گجرات هند یافتند . کشتی‌های دیگر قبلاً رسیده بودند، اما برخی از گالی‌ها در فاصله‌ای نه چندان دور از ساحل غرق شده بودند و پاروها، قایق‌ها و چالک‌ها را به دریا پرتاب کرده بودند، که لاشه آنها در نهایت توسط جزر و مد به سرعت در حال افزایش به خشکی منتقل شد. سیدی علی رئیس و افرادش مجبور شدند پنج روز و پنج شب دیگر در معرض جزر و مد شدید بهاری و همراه با سیلاب دراز بکشند. زیرا آنها اکنون در فصل باران های موسمی یا "فصل بارانی" هند بودند و چیزی جز تسلیم شدن در برابر سرنوشت خود نبود. در تمام این مدت آنها یک بار هم خورشید را در روز ندیدند و نه ستارگان را در شب. آنها نه می توانستند از ساعت خود استفاده کنند و نه از قطب نما، و همه سرنشینان بدترین اتفاق را پیش بینی می کردند. این یک معجزه به نظر می رسید که از 3 کشتی که در آنجا دراز کشیده بودند و به پهلوهای خود پرتاب شده بودند، تمام خدمه در نهایت به سلامت به زمین نشستند.
سیدی علی رئیس پس از فرود در گجرات به سمت قلعه دامن رفت و از مالک اسد، فرماندار دامان، اجازه گرفت و پذیرفت که تسلیحات کشتی‌های خود را به او واگذار کند، و اجازه داد خود و افرادش آزادانه در خط ساحلی پرسه بزنند. سرزمین اصلی بسیاری از خدمه او تصمیم گرفتند در آنجا بمانند و به خدمت ملک اسد درآیند و سیدی علی رئیس با اندک خدمه وفاداری که در کشتی او باقی مانده بودند به سورت رفت. آنها ماه کامل پس از خروج از بصره به سوره 3 رسیدند . [4]
سیدی علی رئیس با سلطان احمدشاه سوم ، فرمانروای 12 ساله جدید گجرات که به سلطنت رسید، روابط حسنه برقرار کرد و نجیب‌زاده‌ای به نام نصیرالملک به طور همزمان خود را سلطان جدید اعلام کرد و سنگر را تسخیر کرد. بروج . در این بین، نصیرالملک بنادر ساحلی گجرات را به پرتغالی ها در ازای حمایت آنها از سلطان احمد جوان پیشنهاد داده بود که بلافاصله لشکری برای لشکرکشی به برودج جمع آوری کرد. هنگامی که سلطان از ورود عثمانی ها مطلع شد، 200 تفنگچی و افراد دیگر را از لشکریان آنها برداشت و به طرف برودج پیشروی کرد. در روز سوم نبرد، سیدی علی رییس و افرادش -که پشت سر مانده بودند- مورد حمله کاپیتان های پرتغالی گوا، دیو، شیول، بسائی و پرووادور قرار گرفتند. در مجموع پنج نفر، فرماندهی 7 گالیون بزرگ و 80 کشتی دیگر را بر عهده داشتند. ناوگان عثمانی به خشکی رفت، خیمه های خود را برپا کرد و سنگرها را پرتاب کرد. دو ماه تمام سیدی علی رییس و افرادش مشغول تدارک جنگ بودند. نصیرالملک ظالم که به پرتغالی ها پیوسته بود، قاتلانی را برای کشتن سیدی علی رئیس اجیر کرده بود. که اما توسط نگهبان کشف و متواری شدند. در همین حال سلطان احمد دژ بروج را گرفته بود و دو تن از افسران خود به نام های خداوند و جیهانگیر را با فیل ها و لشکریان به سورت فرستاد و در حالی که به احمدآباد رفت ، جوانی به نام احمد، یکی از بستگان سلطان احمد، در آنجا بود. در همین حال شورش را برانگیخت. جنگی در پی داشت که در آن غاصب مجروح شد و حسن ایهان یکی از یارانش کشته شد و لشکر او به جنگ پرداختند. زمانی که سلطان احمد بر تاج و تخت خود نشست و ناصرالملک از ناراحتی در بدبختی هایش درگذشت، صلح بار دیگر در گجرات برقرار شد. [4]
وقتی پرتغالی ها این موضوع را شنیدند، فرستاده ای نزد خداوند خان فرستادند تا بگویند که آنها چندان از سورات ناراحت نیستند، بلکه دشمنی آنها عمدتاً متوجه دریاسالار عثمانی است. پرتغالی ها خواستار واگذاری سیدی علی رییس به آنها شدند اما درخواست آنها رد شد. معلوم شد که یک تیرانداز مسیحی فراری از یکی از کشتی‌های سیدی علی رییس در کشتی فرستاده پرتغالی ثبت نام کرده بود و با آگاهی کامل از امور عثمانی‌ها متعهد شد که از خروج آنها از هند پس از آن جلوگیری کند. تعطیلات کربان (عید). [4]
لشکریان سیدی علی رئیس امید خود را برای بازگشت از دست دادند و هر چه بیشتر ناراضی شدند. در سورات خداوند خان روزانه 50 تا 60 پارا به آنها می پرداخت و در بروج نیز عادل خان همین کار را کرده بود. سرانجام احساسات فروخورده آنها فوران کرد و آنها چنین استدلال کردند: "اکنون نزدیک به دو سال است که ما حقوق دریافت کرده ایم، کالاهای ما گم شده و کشتی ها برچیده شده اند؛ هالک ها قدیمی شده اند و بازگشت ما به مصر است. عملا غیرممکن شده است." سرانجام این بود که بخش عمده ای از خدمه سیدی علی رئیس در گجرات خدمت کردند و تصمیم گرفتند در آنجا بمانند. [4]
کشتی‌های متروکه با تمام ابزار و ادواتشان به خداوند خان واگذار شد، مشروط به اینکه او باید فوراً قیمتی را که برای فروش توافق شده بود به درگاه اعلا بفرستد (همچنین رجوع کنید به: سلاح مغول ).
سیدی علی رییس پس از دریافت نامه تاییدیه ای از خداوند خان و عادل خان، در اواخر نوامبر 1554 به همراه مصطفی آقا، کتودا (افسر ارشد) جنچی ها و علی آقا، سفر خود را به احمدآباد آغاز کرد. ناخدای توپچی ها (که هر دو به سیدی علی رییس وفادار مانده بودند) به همراه حدود 50 نفر. چند روزی آنها را از بوروج به بلودرا برد و از آنجا به چمپانیر رفتند .
پس از مشکلات فراوان سرانجام به محمودآباد رسیدند و پس از سفری 50 روزه در احمدآباد ، پایتخت گجرات. سیدی علی رئیس در آنجا به دیدار سلطان و وزیر اعظمش عمادالملک و دیگر بزرگان رفت. سلطان که استوارنامه خود را به او تقدیم کرد، از پذیرایی از او بسیار خشنود شد و او را به ارادت او به سلیمان اعظم اطمینان داد . به سیدی علی رییس یک اسب و یک تیم شتر و پول سفر داد.
چند روز پس از این، سلطان احمد به سیدی علی ریس فرماندهی ایالت برودج را با درآمد بسیار زیاد پیشنهاد کرد، اما او با مهربانی این پیشنهاد سخاوتمندانه را رد کرد.
در میان دانش‌آموزان سرزمین بنیان، قبیله‌ای وجود داشت که آنها را « بهات » می‌نامیدند که کارشان اسکورت بازرگانان یا مسافران از سرزمینی به سرزمین دیگر بود و در ازای دستمزد بسیار ناچیزی امنیت کامل آنها را تضمین می‌کردند. مسلمانان احمدآباد به سیدی علی رئیس دو بات از این قبیل به عنوان اسکورت دادند و به این ترتیب در اواسط صفر سال مذکور، سیدی علی رئیس سفر زمینی خود را به امپراتوری عثمانی آغاز کرد.
سیدی علی رئیس و چند نفر باقیمانده اش ابتدا به سمت لاهور حرکت کردند ، قبل از اینکه برای دریافت مجوز عبور از سرزمین سلطان همایون مغول تیموری به دهلی رفتند ، که با همان مهمان نوازی و ادب از آنها پذیرایی کرد، که پیشنهاد کاری به همان اندازه سخاوتمندانه با مهربانی بود. توسط سیدی علی رییس و افرادش رد شد. در فوریه 1556 سیدی علی رییس عازم کابل شد و از آنجا ابتدا به سمرقند و سپس به بخارا رفت و در آنجا افرادش مورد حمله گروهی از ازبک ها قرار گرفتند . علیرغم این خصومت اولیه در سراسر ماوراءالنهر ، سیدی علی رئیس و افرادش به گرمی مورد استقبال و میزبانی حاکم بخارا، سید برهان، به مدت 15 روز قرار گرفتند. سیدی علی رئیس بعدها به خوارزم ، خراسان ، عراق و آناتولی رفت و سرانجام پس از دو سال و سه ماه سفر از زمان عزیمتشان از سورات هند ، به قسطنطنیه رسید .
سیدی علی رییس زمانی که در قسطنطنیه بود می خواست به سلیمان بزرگ برسد و از بلای طبیعی که ناوگانش مجبور به مقابله با آن شد عذرخواهی کند. سیدی علی رئیس که از حضور سلطان در ادرنه ( ادریانوپل ) مطلع شد، به آنجا رفت و نامه هایی را که 18 سلطان و فرمانروای کشورهایی که در طول سفر طولانی و دشوار خود در بازگشت به وطن از آنها عبور کرده بود، به سلیمان ارائه کرد.
سلطان سلیمان با درک و شفقت از سیدی علی رییس پذیرایی کرد و او را با حقوق روزانه 80 اکچه به عنوان مُتفریکا درگه آلی منصوب کرد . سلطان همچنین دستور داد اجرت 4 ساله ای که سیدی علی رئیس در زمان غیبت به آن تعلق می گرفت نیز پرداخت شود. در سال 1560، رستم پاشا تلاش کرد تا سیدی علی رئیس دوباره به عنوان دریاسالار ناوگان اقیانوس هند منصوب شود، اما فرماندار مصر سوفو حدم علی پاشا مانع از این حرکت شد. [5] در عوض، سفر ریس به فرماندهی عالی کل ناوگان امپراتوری عثمانی در اقیانوس هند ارتقا یافت . [5]
سیدی علی رئیس کتابهای معروف خود مانند « مرآت المملیک» (آینه البلدان، 1557) را در این دوره نوشت. او همچنین اشعار بسیاری را با نام مستعار کاتیب رومی (کتاب‌نویس آناتولی) سروده است.
سیدی علی رییس در ژانویه 1563 در قسطنطنیه درگذشت.