سه گانه ( / ˈ t r aɪ r iː m / TRY -reem ؛ مشتق شده از لاتین : trirēmis ، [1] "با سه کرانه پارو"؛ رجوع کنید به یونانی باستان : triērēs ، [2] به معنای واقعی کلمه "سه پارو") کشتی باستانی و نوعی گال بود که تمدن های دریایی باستانی دریای مدیترانه به ویژه فنیقی ها ، یونانیان باستان و رومی ها از آن استفاده می کردند . [3] [4]
سه ردیفه نام خود را از سه ردیف پاروهایش گرفته است که در هر پارو یک نفر سرنشین دارند. سه گانه اولیه توسعه پنتکنتر بود ، یک کشتی جنگی باستانی با یک ردیف 25 پارو در هر طرف (یعنی یک قایق تک لبه)، و از بیریم ( یونانی باستان : διήρης , diērēs )، یک کشتی جنگی با دو پارو. سواحل پاروها، منشأ فنیقی. [5] کلمه dieres تا دوره روم وجود نداشت. به گفته موریسون و ویلیامز، "باید فرض شود که اصطلاح پنتکنتور نوع دو سطحی را پوشش می دهد". [6] به عنوان یک کشتی، سریع و چابک بود و از قرن 7 تا 4 قبل از میلاد، کشتی جنگی غالب در دریای مدیترانه بود، پس از آن تا حد زیادی توسط quadriremes و quinqueremes بزرگتر جایگزین شد . Triremes نقش حیاتی در جنگ های ایرانی ، ایجاد امپراتوری دریایی آتن و سقوط آن در طول جنگ پلوپونز ایفا کرد .
گالی های قرون وسطایی و اوایل مدرن با سه فایل پاروزن در هر طرف، گاهی اوقات به عنوان سه گانه شناخته می شوند. [7]
به تصویر کشیدن کشتی‌های دو لبه ( Biremes )، با یا بدون پارکسیرزیا ( موجودهای بیرونی ، نگاه کنید به زیر)، در قرن هشتم قبل از میلاد و بعد از آن، گلدان‌ها و قطعات سفالی رایج است، و در اواخر آن قرن است که اولین اشاره‌ها به کشتی های سه بانکی پیدا شد. قطعاتی از نقش برجسته قرن هشتمی در نینوا ، پایتخت آشور ، که ناوگان صور و صیدا را به تصویر می‌کشد ، کشتی‌هایی را نشان می‌دهد که قوچ دارند و پاروهایی در دو سطح می‌چرخند. آنها را به کشتی های جنگی دو عرشه و همچنین [ توضیح لازم ] به سه گانه تعبیر کرده اند. [9]
مطالعات مدرن بر اساس منشأ سه‌گانه، یونان یا فنیقیه ، و زمان دقیق توسعه آن به مهم‌ترین کشتی جنگی باستانی تقسیم می‌شود. [10] به گفته توسیدید ، ترییر در اواخر قرن 8 قبل از میلاد توسط قرنتیان به یونان معرفی شد و آمینوکلس کورنتی چهار کشتی از این قبیل برای سامی ها ساختند . [11] نویسندگان بعدی، پلینی و دیودوروس ، این را به این معنا تفسیر کردند که سه‌گانه‌ها در کورنت اختراع شدند . [12] کلمنت اسکندریه در قرن دوم، با تکیه بر آثار قبلی، به صراحت اختراع سه گانه ( trikrotos naus ، "کشتی سه بانک") را به صیدونیان نسبت می دهد [13] این احتمال وجود دارد که اولین کشتی های جنگی سه بانکی وجود داشته باشد. در فنیقیه سرچشمه گرفته است . [ نیازمند منبع ]
هرودوت اشاره می کند که فرعون مصری نکو دوم (610-595 قبل از میلاد) سه گانه هایی را برای خدمت در دریای مدیترانه و دریای سرخ در رود نیل ساخته است ، اما این اشاره توسط مورخان مدرن مورد مناقشه قرار گرفته و به یک سردرگمی نسبت داده شده است، زیرا "triērēs" "در قرن پنجم به معنای عام "کشتی جنگی" صرف نظر از نوع آن استفاده می شد. [14] اولین اشاره قطعی به استفاده از سه گانه در نبردهای دریایی به سال قبل از میلاد مسیح برمی گردد. 525 قبل از میلاد ، زمانی که به گفته هرودوت ، پولیکراتس ظالم ساموسی توانست 40 سه گانه را در تهاجم پارسیان به مصر ( نبرد پلوسیوم ) مشارکت دهد. [15] توسیدید در عین حال به وضوح بیان می‌کند که در زمان جنگ‌های ایران ، اکثریت نیروی دریایی یونان متشکل از پنت‌کنترهای (احتمالاً دو طبقه) و ploia makrá ("کشتی‌های طولانی") بود. [16] در هر صورت، در اوایل قرن پنجم، تریریم در حال تبدیل شدن به نوع غالب کشتی جنگی مدیترانه شرقی بود، با تفاوت‌های جزئی بین انواع «یونانی» و «فینیقی»، به عنوان ارجاعات ادبی و تصویر کشتی‌ها بر روی سکه‌ها. روشن کردن اولین نبرد دریایی در مقیاس بزرگ که در آن ترییرها شرکت کردند، نبرد لاد در طول شورش ایونی بود ، که در آن ناوگان ترکیبی شهرهای یونانی ایونی توسط ناوگان ایرانی متشکل از اسکادران های تابعان فنیقی، کاریایی و مصری شکست خوردند .
آتن در آن زمان درگیر درگیری با جزیره همسایه آگینا بود که دارای نیروی دریایی قدرتمندی بود. برای مقابله با این امر، و احتمالاً با توجه به تدارکات فزاینده ایرانیان، در سال 483/2 قبل از میلاد، تمیستوکلس، دولتمرد آتنی، از مهارت ها و نفوذ سیاسی خود استفاده کرد تا مجلس آتن را متقاعد کند که ساخت 200 سه گانه را با استفاده از درآمد حاصله معادن نقره تازه کشف شده در Laurion . اولین درگیری با نیروی دریایی ایران در نبرد آرتمیزیم بود که هر دو طرف تلفات زیادی متحمل شدند. با این حال، درگیری دریایی قاطع در سالامیس رخ داد ، جایی که ناوگان تهاجم خشایارشا به طور قطعی شکست خورد.
پس از سالامیس و یک پیروزی دیگر یونانی بر ناوگان ایرانی در مایکاله ، شهرهای ایونی آزاد شدند و اتحادیه دلیان تحت حمایت آتن تشکیل شد. به تدریج، تسلط آتن، اتحادیه را عملاً به یک امپراتوری آتن تبدیل کرد. منبع و شالوده قدرت آتن ناوگان قوی او بود که از بیش از 200 تریری تشکیل شده بود. این نه تنها کنترل دریای اژه و وفاداری متحدانش را تضمین کرد، بلکه از مسیرهای تجاری و محموله های غلات از دریای سیاه محافظت کرد، که جمعیت رو به رشد شهر را تغذیه می کرد. علاوه بر این، از آنجایی که این ناوگان شغل دائمی برای شهروندان فقیرتر شهر فراهم می کرد، نقش مهمی در حفظ و ترویج شکل رادیکال آتن از دموکراسی داشت . قدرت دریایی آتن اولین نمونه تالاسوکراسی در تاریخ جهان است. به غیر از آتن، دیگر قدرت های بزرگ دریایی آن دوره شامل سیراکوز ، کورفو و کورنت بود .
در جنگ پلوپونز بعدی، نبردهای دریایی که توسط سه گانه انجام می شد در موازنه قدرت بین آتن و اسپارت بسیار مهم بود. علی‌رغم درگیری‌های زمینی متعدد، آتن سرانجام از طریق انهدام ناوگان خود در طی اکسپدیشن سیسیلی ، و در نهایت، در نبرد آگوسپوتامی ، به دست اسپارتا و متحدانش شکست خورد.
بر اساس تمام شواهد باستان شناسی، طراحی سه گانه به احتمال زیاد محدودیت های تکنولوژیکی دنیای باستان را جابجا کرده است. پس از جمع آوری الوارها و مواد مناسب، زمان بررسی اصول طراحی سه گانه فرا رسید. این اصول شامل امکانات، نیروی محرکه، وزن و خط آب، مرکز ثقل و پایداری، قدرت و امکان‌سنجی بود. همه این متغیرها به یکدیگر وابسته هستند. با این حال ممکن است یک منطقه خاص بسته به هدف کشتی از منطقه دیگر مهمتر باشد. [3]
ترتیب و تعداد پاروزنان اولین عامل تعیین کننده در اندازه کشتی است. برای اینکه یک کشتی با سرعت بالا حرکت کند، به یک دنده پاروی بالا نیاز دارد، که نسبت بین طول بیرونی یک پارو و طول داخل کشتی است. این چیدمان پاروها است که برای سه گانه منحصر به فرد و بسیار مؤثر است. بنادر با کمترین اتلاف فضا، پاروزنان را در خود جای خواهند داد. در هر طرف سه فایل از پاروزنان وجود دارد که با قرار دادن هر یک از افراد در خارج و از نظر ارتفاع روی هم قرار می‌گیرند، مشروط بر اینکه سوراخ‌های تالامیان در داخل آن قرار داشته باشند و درگاه‌های آنها بزرگتر شوند تا امکان حرکت پارو فراهم شود. Thalamian، zygian، و thranite اصطلاحات انگلیسی برای thalamios (θαλάμιος)، zygios (ζύγιος) و thranites (θρανίτης) هستند، واژگان یونانی برای پاروزنان به ترتیب در پایین‌ترین، میانی‌ترین و بالاترین فایل‌های triereis. سوراخ ها پین هایی بودند که به عنوان تکیه گاه پاروها عمل می کردند و به آنها اجازه حرکت می داد. مرکز ثقل کشتی به دلیل تشکیل پرونده‌هایی که روی هم قرار گرفته‌اند پایین است که به بنادر اجازه می‌دهد تا نزدیک‌تر به دیواره‌های کشتی باقی بمانند. مرکز ثقل پایین تر، ثبات کافی را فراهم می کند. [3]
تریریم برای به حداکثر رساندن تمام صفات کشتی ساخته شد تا جایی که اگر تغییری ایجاد شود، طراحی به خطر می افتد. سرعت تا حدی به حداکثر رسید که هر وزن کمتری منجر به تلفات قابل توجهی به یکپارچگی کشتی می شد. مرکز ثقل در پایین‌ترین موقعیت ممکن قرار داشت، جایی که سوراخ‌های تالامیان درست بالای خط آب قرار داشتند که مقاومت کشتی را در برابر امواج و احتمال واژگونی حفظ می‌کرد. اگر مرکز ثقل بالاتر قرار می گرفت، پرتوهای اضافی مورد نیاز برای بازگرداندن ثبات منجر به حذف سوراخ های تالامیان به دلیل کاهش فضای بدنه می شد. هدف از ایجاد منطقه درست زیر مرکز ثقل و خط آبی که به عنوان هیپوزوماتا (ὑποζώματα) شناخته می شود، خم شدن بدنه در هنگام مواجهه با نیرو تا 90 کیلو نیوتن بود. محاسبات نیروهایی که می توانست توسط کشتی جذب شود قابل بحث است زیرا شواهد کافی برای تایید روند دقیق اتصالات مورد استفاده در دوران باستان وجود ندارد. در بازسازی مدرن کشتی، یک درزگیر پلی سولفید برای مقایسه با درزبندی که شواهد نشان می‌دهد استفاده شده است، استفاده شد. با این حال این نیز بحث برانگیز است زیرا شواهد کافی برای بازتولید واقعی درزهای triereis وجود ندارد. [4]
همانطور که اشاره به جایگزینی طناب ها، بادبان ها، سکان ها، پاروها و دکل ها در میانه کارزارها نشان می دهد، تریرم ها به نگهداری زیادی نیاز داشتند تا بتوانند روی آب باقی بمانند. [17] [18] آنها همچنین اگر برای مدت طولانی در دریا باقی بمانند غرقاب می شوند. برای جلوگیری از این اتفاق، کشتی ها باید در طول شب از آب بیرون کشیده شوند. استفاده از چوب‌های سبک به این معنی بود که کشتی را می‌توانست تا 140 نفر به خشکی منتقل کند. [19] با این حال، ساحل کردن کشتی‌ها در شب، سربازان را در برابر حملات غافلگیرکننده آسیب‌پذیر می‌کرد. در حالی که سه‌گانه‌های به‌خوبی نگهداری شده تا 25 سال دوام می‌آورند، در طول جنگ پلوپونز، آتن برای حفظ ناوگان 300 نفره‌اش مجبور بود سالانه 20 سه‌تیر بسازد. [17]
ترییر آتن دارای دو کابل بزرگ به قطر حدود 47 میلی متر و دو برابر طول کشتی به نام هیپوزوماتا (زیر بند) بود و دو یدک را حمل می کرد. آنها احتمالاً در جلو و عقب از انتها به انتها در امتداد خط وسط بدنه درست در زیر تیرهای اصلی قرار گرفته بودند و به نیروی 13.5 تن تنش داده می شدند. هیپوزوماتاها مهم و محرمانه تلقی می شدند: صادرات آنها از آتن یک جرم بزرگ بود . [20] این کابل به عنوان یک تاندون کشیده شده مستقیماً در وسط بدنه عمل می کند و از گراز زدن جلوگیری می کند . علاوه بر این، لبه‌های تخته بدنه در همه شرایط به جز شدیدترین شرایط دریا در حالت فشرده باقی می‌مانند و کار مفاصل و در نتیجه نشت را کاهش می‌دهند. [21] هیپوزوماتا همچنین به طور قابل توجهی ساختار سه گانه را در برابر تنش های ضرب و شتم مهار می کرد و به آن مزیت مهمی در مبارزه می داد . [22] به گفته دانشمند علم مواد، جی گوردون : " بنابراین هوپوزوما بخش مهمی از بدنه این کشتی ها بود؛ آنها قادر به جنگیدن یا حتی رفتن به دریا نبودند، همانطور که قبلا وجود داشت. خلع سلاح کشتی‌های جنگی مدرن را با برداشتن بلوک‌های بریچ از تفنگ‌ها تمرین کنید، بنابراین، در دوران کلاسیک، مأموران خلع‌سلاح با برداشتن هوپوزوما ، سه‌ایره‌ها را خلع سلاح می‌کردند . [23]
کاوش‌های سوله کشتی ( neōsoikoi ، νεώσοικοι) در بندر Zea در پیرئوس ، که بندر اصلی جنگی آتن باستان بود، برای اولین بار توسط Dragatsis و Wilhelm Dörpfeld در دهه 1880 انجام شد . [24] اینها یک طرح کلی از سه گانه آتن را به ما ارائه کرده اند. سوله ها حدودا بودند. 40 متر طول و فقط 6 متر عرض. این ابعاد توسط شواهد ویترویوس تأیید می شود که به موجب آن فضای اختصاصی برای هر پارویی 2 ذراع بود . [25] با ذراع دوریک 0.49 متر، این منجر به طول کلی کشتی کمی کمتر از 37 متر می شود. [26] ارتفاع داخلی سوله ها 4.026 متر تعیین شد، [ نیاز به نقل از ] که منجر به تخمین ها شد که ارتفاع بدنه بالای سطح آب حدوداً بود. 2.15 متر آبکش آن نسبتاً کم عمق بود، حدود 1 متر، که علاوه بر کلنگ نسبتاً صاف و وزن کم، به آن اجازه می داد به راحتی ساحل شود. [ نیازمند منبع ]
ساخت سه گانه با روش مدرن متفاوت بود. ساخت سه گانه گران بود و برای تکمیل آن به حدود 6000 روز نیروی کار نیاز داشت. [27] رویه باستانی مدیترانه این بود که ابتدا بدنه بیرونی و سپس دنده ها را می ساختند. برای ایمن سازی و افزودن استحکام به بدنه، از کابل ها ( hypozōmata ) استفاده شد، در کیل نصب شد و با استفاده از بادگیر کشیده شد. از این رو، سه گانه ها اغلب در هنگام کار به نام "کمربند" خوانده می شدند. [28]
موادی که ترییر از آنها ساخته شده بود، جنبه مهمی از طراحی آن بود. سه الوار اصلی شامل صنوبر، کاج و سدر بودند. در درجه اول انتخاب در چوب بستگی به محل ساخت و ساز داشت. به عنوان مثال، در سوریه و فنیقیه، ترییرها را از سرو می ساختند، زیرا کاج به راحتی در دسترس نبود. کاج قوی‌تر و در برابر پوسیدگی مقاوم‌تر است، اما بر خلاف صنوبر که به دلیل سبک بودن مورد استفاده قرار می‌گرفت، سنگین است. قاب و ساختار داخلی از کاج و صنوبر برای سازش بین دوام و وزن تشکیل شده است. [3]
نوع بسیار قوی دیگر چوب بلوط است. این در درجه اول برای بدنه های ترییر، برای مقاومت در برابر نیروی حمل به خشکی استفاده می شد. سایر کشتی‌ها معمولاً بدنه‌شان از کاج ساخته می‌شود، زیرا معمولاً از طریق بندر یا با استفاده از لنگر به ساحل می‌آیند. سوار شدن بر ترییر به سواحل ضروری بود زیرا به سادگی زمانی برای لنگر انداختن کشتی در طول جنگ وجود نداشت و کنترل سواحل دشمن در پیشروی ارتش مهاجم بسیار مهم بود. (پترسن) اتصالات کشتی نیاز به یافتن چوبی داشت که بتواند آب را جذب کند اما کاملاً خشک نشده بود تا جایی که امکان جذب آب وجود نداشته باشد. هنگامی که کشتی جدید بود، بین تخته های بدنه شکاف وجود داشت، اما، پس از غوطه ور شدن، تخته ها آب را جذب می کردند و منبسط می شدند و در نتیجه بدنه ای ضد آب تشکیل می دادند. [3]
برای مثال، زمانی که کشتی سازان از چوب سبز برای بدنه استفاده کنند، مشکلاتی پیش می آید. هنگامی که چوب سبز خشک شود، رطوبت خود را از دست می دهد، که باعث ایجاد شکاف در چوب می شود که می تواند آسیب فاجعه بار به کشتی وارد کند. قایق‌ها و دکل‌ها ترجیحاً از صنوبر ساخته می‌شدند، زیرا درختان صنوبر به طور طبیعی بلند بودند و این قسمت‌ها را معمولاً به صورت یک تکه تهیه می‌کردند. ساخت طناب بادوام شامل استفاده از پاپیروس و کتان سفید بود. ایده استفاده از چنین موادی با شواهدی مبنی بر سرچشمه گرفتن از مصر پیشنهاد شده است. علاوه بر این، ساخت طناب ها از انواع علف های اسپارتو در اواخر قرن سوم قبل از میلاد آغاز شد. [3]
استفاده از چوب‌های سبک به این معنی بود که کشتی را می‌توانستند تا 140 نفر به ساحل ببرند، [19]، اما همچنین بدنه آب را خیس کرد که بر سرعت و قدرت مانور آن تأثیر منفی گذاشت. اما باز هم سریعتر از کشتی های جنگی دیگر بود.
زمانی که سه‌تیرها ارزش دریا را داشتند، استدلال می‌شود که با «چشم‌ها، پلاک‌ها، مجسمه‌های نقاشی شده و زیور آلات مختلف» تزئین شده‌اند. از این تزیینات هم برای نشان دادن ثروت پاتریسیوس و هم برای ترساندن کشتی برای دشمن استفاده می شد. بندر اصلی هر سه گانه توسط مجسمه چوبی خدایی که در بالای قوچ برنزی در جلوی کشتی قرار داشت نشان داده می شد. [29] در مورد آتن، از آنجایی که بیشتر سه‌گانه‌های ناوگان توسط شهروندان ثروتمند پرداخت می‌شد، یک حس طبیعی رقابت در میان پاتریسیون‌ها برای ایجاد «مطلوب‌ترین» سه‌گانه وجود داشت، هم برای ترساندن دشمن و هم برای جذب مردم. بهترین پاروزنان [29] از میان تمام هزینه‌های نظامی، سه‌گانه‌ها بیشترین سرمایه‌گذاری را (از نظر نیروی انسانی و پول) داشتند.
نیروی محرکه اولیه کشتی از 170 پارو ( kōpai ) تشکیل می شد که در سه ردیف با یک نفر در هر پارو مرتب شده بودند. شواهدی برای این امر توسط توسیدید ارائه شده است، که ثبت می کند که پاروزنان کورنتی "هر یک از پاروها، بالشتک ( هیپرشن ) و حلقه پاروی خود را حمل می کردند. [30] کشتی همچنین دارای دو دکل بود، یک دکل اصلی ( histos megas ) و یک پیشرو کوچک ( histos akateios )، با بادبان‌های مربع شکل، در حالی که فرمان توسط دو پارو فرمان در عقب (یکی در سمت بندر، یکی در سمت راست کشتی) انجام می‌شد. ).
منابع کلاسیک نشان می‌دهند که تریریم قادر به سرعت ثابت حدوداً بود. 6 گره در پارو زدن نسبتاً آرام. [31] همچنین گزنفون اشاره ای به سفر یک روزه از بیزانس به هراکلیا پونتیکا دارد که میانگین سرعت آن 7.37 گره است. [32] به نظر می‌رسد این ارقام با آزمایش‌های انجام‌شده با المپیاس‌های بازسازی‌شده تأیید می‌شوند : حداکثر سرعت 8 گره و سرعت ثابت 4 گره را می‌توان حفظ کرد، با نیمی از خدمه در یک زمان استراحت. [33] با توجه به ماهیت ناقص کشتی بازسازی‌شده، و همچنین این واقعیت که توسط مردان و زنان کاملاً آموزش‌دیده مدرن سرنشین می‌شد، منطقی است که پیشنهاد کنیم که سه‌کش‌های باستانی، که ماهرانه توسط مردان آموزش دیده ساخته و هدایت می‌شوند، به سرعت‌های بالاتری می‌رسند. .
مسافتی که یک ترییر می توانست در یک روز معین طی کند بستگی زیادی به آب و هوا داشت. در یک روز خوب، پاروزنان که 6 تا 8 ساعت پارو می زدند، می توانستند کشتی را بین 80 تا 100 کیلومتر (50 تا 62 مایل) به حرکت درآورند. با این حال، موارد نادری وجود داشت که خدمه‌های با تجربه و کشتی‌های جدید توانستند تقریباً دو برابر این مسافت را طی کنند (توسیدید از سه‌گانه‌ای یاد می‌کند که 300 کیلومتر را در یک روز طی می‌کرد). [34] فرماندهان سه گانه نیز باید از وضعیت افراد خود آگاه می شدند. آنها مجبور بودند خدمه خود را با سرعت راحت نگه می داشتند تا قبل از نبرد آنها را خسته نکنند.
مجموع مکمل ( plērōma ) کشتی حدود 200 نفر بود. [35] [36] اینها به 170 پاروزن ( eretai ) تقسیم شدند که نیروی محرکه کشتی، خدمه عرشه به ریاست سهیرار و یک گروه دریایی را فراهم کردند. تریرارک در عقب کشتی قرار می گیرد و دستورات را از طریق ناوبر به بقیه خدمه می رساند . برای خدمه سه‌گانه‌های آتن، کشتی‌ها بسط اعتقادات دموکراتیک آنها بودند. فقیر و غنی در کنار یکدیگر پارو می زدند. ویکتور دیویس هنسون استدلال می‌کند که این "به نفع مدنی بزرگتر فرهنگ‌سازی هزاران نفر که در شرایط تنگ و وخیم با هم کار می‌کردند، خدمت کرد." [37]
در طول جنگ پلوپونز، چند تغییر در طرح خدمه معمولی یک ترییر وجود داشت. یکی از آنها کاهش شدید تعداد پاروزنان بود تا از کشتی به عنوان ترابری نیرو استفاده کنند. ترانیت ها از روی نیمکت های بالا پارو می زدند در حالی که بقیه فضا، پایین، با هوپلیت ها پر می شد . در تغییر دیگری، آتنی ها از 10 یا بیشتر ترییر برای حمل اسب استفاده می کردند. [38] چنین سه‌گانه‌هایی 60 پاروزن داشتند و بقیه کشتی برای اسب‌ها بود.
این ترییر برای سفرهای یک روزه طراحی شده بود، بدون ظرفیت ماندن در دریا در طول شب، یا حمل وسایل مورد نیاز برای نگهداری خدمه در طول شب. هر خدمه هر روز به 2 گالن (7.6 لیتر) آب آشامیدنی تازه نیاز داشت تا هیدراته بماند، اما نحوه ذخیره و توزیع آن کاملاً مشخص نیست. [39] این بدان معنی بود که همه آنهایی که در کشتی بودند، هر شب برای تدارکات به سرزمین و مردمان هر جایی که فرود می آمدند وابسته بودند. گاهی اوقات این امر مستلزم سفر تا هشتاد کیلومتر برای تهیه آذوقه است. در جنگ پلوپونز ، ناوگان ساحلی آتن بیش از یک بار در حالی که به دنبال غذا بودند غافلگیر شدند ( نبرد سیراکوز و نبرد آگوسپوتامی ). شهرهای بازدید شده، که به طور ناگهانی نیاز به تأمین تعداد زیادی ملوان پیدا کردند، معمولاً به این کار اضافی اهمیت نمی دادند، اگرچه مسئولان ناوگان باید مراقب باشند که منابع آنها را تهی نکنند. [40]
در آتن، حامی کشتی به عنوان تریارک ( triērarchos ) شناخته می شد. او یک شهروند آتنی ثروتمند (معمولاً از طبقه پنتاکوسیومدیمنوی ) بود که مسئول نگهداری، تجهیز و نگهداری کشتی حداقل برای سال عبادت خود بود. خود کشتی متعلق به آتن بود. triērarchia یکی از عبادات آتن باستان بود. اگرچه اعتبار زیادی به همراه داشت، اما بار مالی زیادی را به همراه داشت، به طوری که در قرن چهارم اغلب دو شهروند آن را تقسیم می کردند و پس از سال 397 قبل از میلاد به هیئت های ویژه اختصاص یافت.
عرشه و خدمه فرماندهی ( hypēresia ) توسط سکاندار، Kybernētēs ، که همیشه یک دریانورد با تجربه بود و اغلب فرمانده کشتی بود، رهبری می شد. این ملوانان باتجربه را می‌توان در سطوح بالای سه‌تیرها یافت. افسران دیگر عبارت بودند از: دیده بان کمان ( prōreus یا prōratēs )، قایق سوار ( keleustēs )، فرمانده ربع ( pentēkontarchos )، کشتی گردان ( naupēgos )، پایپر ( aulētēs ) که به پاروزنان ریتم و ریتم فوق العاده می داد . از پاروزنان در هر طرف کشتی. آنچه که تجربه این ملوانان را تشکیل می داد ترکیبی از مهارت برتر قایقرانی (استقامت بدنی و/یا ثبات در ضربه زدن با ضربه کامل) و تجربه نبرد قبلی بود. ملوانان احتمالاً سی و چهل ساله بودند. [41] علاوه بر این، ده ملوان بودند که دکل ها و بادبان ها را کنترل می کردند. [42]
در نیروی دریایی باستان، خدمه نه از بردگان گالی بلکه از مردان آزاد تشکیل می شدند. به ویژه در مورد آتن، خدمت در کشتی ها بخش جدایی ناپذیر خدمات نظامی ارائه شده توسط طبقات پایین تر، thētai بود ، هر چند متیک ها و خارجی های اجیر شده نیز پذیرفته می شدند. [43] [44] اگرچه استدلال شده است که بردگان بخشی از خدمه قایقرانی در اکسپدیشن سیسیلی را تشکیل می‌دادند ، [45] خدمه سه‌گانه آتنی معمولی در طول جنگ پلوپونز متشکل از 80 شهروند، 60 متیک و 60 دست خارجی بود. [46] در واقع، در معدود موارد اضطراری که برده‌ها برای خدمه کشتی‌ها استفاده می‌شدند، معمولاً قبل از استخدام، عمداً آزاد می‌شدند. [47] برای مثال، دیونیسیوس یکم ظالم سیراکوزی، زمانی همه بردگان سیراکوز را آزاد کرد تا کشتی‌های خود را اداره کنند و بدین ترتیب از آزادگان استفاده می‌کردند، اما در غیر این صورت به شهروندان و خارجی‌ها به عنوان پاروزنان متکی بود. [48]
در نیروی دریایی آتن، خدمه از تمرین طولانی در زمان صلح لذت بردند، حرفه ای ماهر شدند و برتری آتن را در جنگ دریایی تضمین کردند. پاروزنان بر اساس موقعیت خود در کشتی به ترانیتای ، زیگیتای و تالامیتای تقسیم می شدند . بر اساس فهرست‌های نیروی دریایی کاوش‌شده، فهرست تجهیزات کشتی‌ها که توسط هیئت‌های دریایی آتن تهیه شده بود، عبارت بودند از:
بیشتر پاروزنان (108 نفر از 170 نفر - زیگیتای و تالامیتای ) ، به دلیل طراحی کشتی، قادر به دیدن آب نبودند و به همین دلیل، کورکورانه پارو می زدند، [51] بنابراین هماهنگی پاروزن به مهارت و تمرین زیادی نیاز داشت. دقیقاً مشخص نیست که چگونه این کار انجام شده است، اما اشارات ادبی و بصری به استفاده از حرکات و نواختن لوله برای رساندن دستورات به پاروزنان وجود دارد. در آزمایش‌های دریایی بازسازی المپیاس ، با توجه به میزان سر و صدایی که یک خدمه قایقران کامل ایجاد می‌کردند، آشکار بود که حل این مشکل دشوار است. در نمایشنامه آریستوفان قورباغه‌ها دو آواز مختلف پارویی را می‌توان یافت: « ریپاپای » و « اووپاپ » که هر دو به خوبی با صدا و حرکت پارو که چرخه کامل خود را طی می‌کند مطابقت دارند. [52]
تعداد متفاوتی از تفنگداران دریایی ( epibatai )، معمولاً 10 تا 20، برای عملیات سوار شدن به کشتی منتقل شدند. در نبرد سالامیس ، ثبت شد که هر کشتی آتنی دارای 14 هوپلیت و 4 کماندار (معمولاً مزدوران سکاها ) بود، [53] اما هرودوت نقل می‌کند که چیوت‌ها 40 هوپلیت در لاد داشتند [ 54] و کشتی‌های ایرانی. شماره مشابهی را حمل می کرد. [55] این نشان دهنده شیوه های متفاوت بین آتنی ها و سایر نیروی دریایی کمتر حرفه ای است. در حالی که آتنی‌ها بر سرعت و قدرت مانور تکیه می‌کردند، جایی که خدمه بسیار آموزش دیده آنها از مزیت برخوردار بودند، سایر ایالت‌ها ترجیح می‌دادند سوار شوند، در موقعیتی که دقیقاً مشابه شرایطی بود که در طول جنگ اول پونیک ایجاد شد . قلاب های گیره هم به عنوان سلاح و هم برای بکسل کردن کشتی های آسیب دیده (متحد یا دشمن) به ساحل استفاده می شود. هنگامی که سه گانه ها در کنار یکدیگر قرار می گرفتند، تفنگداران دریایی یا دشمن را با نیزه می زدند یا می پریدند و با شمشیرهای خود دشمن را نابود می کردند. [56] از آنجایی که حضور بیش از حد هوپلیت‌های مسلح به سنگین روی عرشه باعث بی‌ثباتی کشتی می‌شد، اپی‌باتایی‌ها معمولاً می‌نشستند و فقط برای انجام هر گونه اقدامی برای سوار شدن برمی‌خاستند. [57] هوپلیت ها متعلق به طبقات اجتماعی متوسط بودند، به طوری که آنها بلافاصله در کنار تریرارک در کشتی قرار گرفتند.
در دنیای باستان، نبرد دریایی بر دو روش متکی بود: سوار شدن و رمینگ . توپخانه به شکل بالیستا و منجنیق مخصوصاً در قرون بعد بسیار گسترده بود، اما محدودیت های فنی ذاتی آن باعث شد که نمی تواند نقش تعیین کننده ای در نبرد ایفا کند. روش سوار شدن به این صورت بود که در کنار کشتی دشمن، با پاروهای کشیده شده، به منظور شکستن پاروهای دشمن و بی حرکت کردن کشتی (که کشتی دشمن را به سادگی دور نمی‌کند)، سوار کشتی و درگیر شدن با دست بود. -نبرد تن به تن
قوچ‌ها ( آمبولا ) بر روی شاخه‌های کشتی‌های جنگی نصب می‌شدند و برای پاره کردن بدنه کشتی دشمن استفاده می‌شدند. روش ترجیحی حمله این بود که از سمت راست وارد شود، نه با هدف ایجاد یک سوراخ، بلکه برای پاره کردن تا حد ممکن طول کشتی دشمن. سرعت لازم برای یک ضربه موفق به زاویه حمله بستگی دارد. هرچه زاویه بیشتر باشد سرعت مورد نیاز کمتر است. در 60 درجه، 4 گره برای نفوذ به بدنه کافی بود، در حالی که در 30 درجه به 8 گره افزایش یافت. اگر هدف به دلایلی در جهت مهاجم در حرکت بود، حتی به سرعت کمتری نیاز بود، و به خصوص اگر ضربه در میان کشتی باشد. [58] آتنی‌ها به‌ویژه در هنر قوچ‌زنی با استفاده از سه‌تیرهای سبک و بدون عرشه ( افراکتای ) استاد شدند.
در هر صورت، دکل‌ها و نرده‌های کشتی قبل از درگیری پایین کشیده شدند تا فرصت‌های قلاب‌های رقیب را کاهش دهند .
برخلاف جنگ‌های دریایی در دوره‌های دیگر، سوار شدن بر کشتی دشمن، اقدام تهاجمی اولیه سه‌جانبه‌ها نبود. اندازه کوچک تریرمز امکان حمل تعداد محدودی از تفنگداران دریایی را فراهم می کرد. در طول قرن های پنجم و چهارم، قدرت سه گانه در قدرت مانور و سرعت آن بود، نه زره یا نیروی شبانه روزی آن. گفته می‌شود، ناوگان‌هایی که کمتر به توانایی خود در رم کردن اعتماد داشتند، مستعد بارگیری تفنگداران دریایی بیشتری بر روی کشتی‌های خود بودند.
بر روی عرشه یک سه گانه معمولی در جنگ پلوپونز، 4 یا 5 کماندار و 10 یا بیشتر تفنگداران دریایی وجود داشتند. [59] این چند سرباز از نظر تهاجمی از نظر محیطی مؤثر بودند، اما در تأمین دفاع برای پاروزنان بسیار مهم بودند. اگر خدمه یک هیئت سه گانه دیگر، تفنگداران دریایی همه کسانی بودند که بین سربازان دشمن و کشتار مردان پایین ایستاده بودند. همچنین ثبت شده است که اگر نبردی در آب آرام‌تر یک بندر اتفاق می‌افتد، پاروزنان به حمله می‌پیوندند و برای کمک به تفنگداران دریایی در آزار و حمله به کشتی‌های دیگر، سنگ‌ها را (از انبار موجود در کشتی) پرتاب می‌کردند. [59]
اسکادران های سه گانه از تاکتیک های مختلفی استفاده می کردند. پریپلوس ( Gk. ، «قایقرانی در اطراف») شامل دور زدن یا محاصره کردن دشمن برای حمله به آنها در عقب آسیب‌پذیر بود . diekplous (Gk.، "دریانوردی از طریق") شامل یک بار متمرکز بود تا سوراخی در خط دشمن شکسته شود، و به گالی ها اجازه می داد از آن عبور کنند و سپس چرخ برای حمله به خط دشمن از پشت . و kyklos (Gk.، "دایره") و mēnoeidēs kyklos (Gk. "نیم دایره"؛ به معنای واقعی کلمه، "دایره ماه شکل (یعنی هلال شکل)")، تاکتیک های دفاعی بودند که در برابر این مانورها به کار می رفتند. در تمام این مانورها، توانایی شتاب بیشتر، پارو زدن سریعتر و چرخش تندتر از دشمن بسیار مهم بود.
قدرت آتن در جنگ پلوپونز از نیروی دریایی آن ناشی شد، در حالی که قدرت اسپارت از ارتش هوپلیت مستقر در خشکی بدست آمد . اما با پیشروی جنگ، اسپارتی ها دریافتند که اگر بخواهند استراتژی پریکلس برای دوام بیشتر از پلوپونزی ها را با ماندن در دیوارهای آتن به طور نامحدود تضعیف کنند (استراتژی که با دیوارهای بلند آتن و بندر مستحکم پیرئوس ممکن شد)، آنها را تضعیف کردند. باید کاری در مورد نیروی دریایی برتر آتن انجام داد. هنگامی که اسپارت ایران را به عنوان متحد به دست آورد، آنها بودجه لازم برای ساخت ناوگان دریایی جدید لازم برای مبارزه با آتنی ها را در اختیار داشتند. اسپارت توانست ناوگانی پشت سر هم بسازد و در نهایت ناوگان آتن را در نبرد آگوسپوتامی نابود کرد . ژنرال اسپارتی براسیداس تفاوت رویکرد جنگ دریایی بین اسپارتی ها و آتنی ها را اینگونه خلاصه کرد: «آتنی ها به سرعت و قدرت مانور در دریاهای آزاد برای حمله به کشتی های دست و پا چلفتی تکیه می کردند؛ در مقابل، یک ناوگان پلوپونزی ممکن است تنها زمانی پیروز شود که بجنگد. در نزدیکی خشکی در آب‌های آرام و محدود، تعداد کشتی‌های بیشتری را در یک تئاتر محلی داشت، و اگر تفنگداران دریایی آموزش‌دیده‌تر آن روی عرشه و هوپلیت‌های آن در ساحل، نبرد دریایی را به مسابقه پیاده نظام تبدیل می‌کردند.» [60] علاوه بر این، در مقایسه با ظرافت بالای نیروی دریایی آتن (پاروزنان برتری که می‌توانستند از کناره‌های سه‌گانه دشمن را دور بزنند و قوچ کنند)، اسپارت‌ها (و همچنین متحدان آنها و دیگر دشمنان آتن) عمدتاً بر روی تیراندازی تمرکز می‌کنند. سه گانه های آتنی سر به سر. این تاکتیک‌ها، در ترکیب با آنهایی که براسیداس بیان کرد، بود که منجر به شکست ناوگان آتن در نبرد دوم سیراکوز در طول لشکرکشی سیسیلی شد .
هنگامی که یک نبرد دریایی در جریان بود، برای مردان درگیر، راه‌های متعددی برای رسیدن به پایان خود وجود داشت. غرق شدن شاید رایج ترین راه برای از بین رفتن یک خدمه بود. هنگامی که یک ترییر هجوم آورد، وحشت متعاقب آن که مردانی را که در زیر عرشه به دام افتاده بودند فرا گرفت، بدون شک مدت زمان فرار مردان را افزایش داد. آب و هوای نامناسب شانس بقای خدمه را تا حد زیادی کاهش می دهد و به وضعیتی شبیه به کیپ آتوس در سال 411 منجر می شود (12 نفر از 10000 نفر نجات یافتند). [61] تخمین زده می شود که 40000 ایرانی در نبرد سالامیس کشته شدند . در جنگ پلوپونز، پس از نبرد Arginusae ، شش ژنرال آتنی به دلیل ناکامی در نجات چند صد نفر از مردان خود که به خرابه‌های آب چسبیده بودند، اعدام شدند. [62]
اگر این افراد غرق نمی شدند، ممکن بود اسیر دشمن شوند. در جنگ پلوپونز، «گاهی اوقات خدمه‌های اسیر شده را به ساحل می‌آوردند و یا قطع می‌کردند یا معلول می‌کردند - اغلب به طرز عجیبی، با بریدن دست راست یا شست برای تضمین این که دیگر نمی‌توانند پارو بزنند». [63] تصویر یافت شده بر روی یک پیکر سیاه اوایل قرن پنجم ، که زندانیان بسته شده و پرتاب شده به دریا را نشان می دهد که با میله ها و نیزه ها به زیر آب هل داده می شوند، نشان می دهد که رفتار دشمن با ملوانان اسیر شده در جنگ پلوپونز اغلب وحشیانه بوده است. . [64] نیزه شدن در میان خرابه‌های کشتی‌های ویران‌شده احتمالاً یکی از دلایل رایج مرگ ملوانان در جنگ پلوپونز بود.
نبردهای دریایی بسیار دیدنی تر از نبردهای هوپلیتی در زمین بود. گاهی اوقات نبردهای شدید در دریا توسط هزاران تماشاگر در ساحل تماشا می شد. [56] همراه با این نمایش بزرگتر، عواقب بزرگتری برای نتیجه هر نبردی به همراه داشت. در حالی که میانگین درصد تلفات یک نبرد زمینی بین 10 تا 15 درصد بود، در یک نبرد دریایی، نیروهای درگیر در معرض خطر از دست دادن کل ناوگان خود بودند. تعداد کشتی ها و افراد در نبردها گاهی بسیار زیاد بود. به عنوان مثال، در نبرد آرژینوسا ، 263 کشتی درگیر بودند که در مجموع 55000 نفر را تشکیل می دادند، و در نبرد Aegospotami بیش از 300 کشتی و 60000 دریانورد شرکت داشتند. [65] در نبرد Aegospotami ، دولت شهر آتن آنچه از نیروی دریایی خود باقی مانده بود را از دست داد: تالاسوکراسی شکست ناپذیر زمانی 170 کشتی را از دست داد (به قیمت حدود 400 استعداد)، و اکثر خدمه یا کشته، اسیر یا اسیر شدند. گمشده. [65]
در طول دوره هلنیستی ، سه گانه سبک توسط کشتی های جنگی بزرگتر در نیروی دریایی غالب، به ویژه pentere/ quinquereme جایگزین شد . حداکثر تعداد عملی بانک های پارو که یک کشتی می توانست داشته باشد سه عدد بود. بنابراین شماره در نام نوع دیگر به کناره‌های پاروها (مانند دوشاخه‌ها و سه‌پرها) اشاره نمی‌کند، بلکه به تعداد پاروزن‌ها در هر بخش عمودی، با چند مرد روی هر پارو اشاره می‌کند. دلیل این پیشرفت استفاده روزافزون از زره بر روی کمان کشتی های جنگی در برابر حملات رمینگ بود که باز هم برای حمله موفقیت آمیز به کشتی های سنگین تری نیاز داشت. این امر باعث افزایش تعداد پاروزنان در هر کشتی شد و همچنین امکان استفاده از پرسنل کمتر آموزش دیده را برای جابجایی این کشتی های جدید فراهم کرد. این تغییر با افزایش اتکا به تاکتیک‌هایی مانند سوار شدن به هواپیما ، درگیری‌های موشکی و استفاده از کشتی‌های جنگی به عنوان سکوی توپخانه همراه بود .
Triremes همچنان تکیه گاه تمام نیروی دریایی کوچکتر بود. در حالی که پادشاهی‌های هلنیستی کشتی‌های کوچک و حتی بزرگتر را توسعه دادند، بیشتر نیروی دریایی سرزمین یونان و مستعمرات کوچکتر فقط می‌توانستند سه‌گانه بخرند. آنها توسط امپراتوری های دیادوچی و قدرت های دریایی مانند سیراکوز ، کارتاژ و بعداً رم مورد استفاده قرار گرفتند . تفاوت کشتی‌های کلاسیک قرن پنجم آتن در این بود که در برابر ضربات زره پوش بودند و تعداد قابل توجهی تفنگداران دریایی را حمل می‌کردند. نسخه‌های سبک‌تر کشتی‌های سه‌گانه و کشتی‌های کوچکتر اغلب به‌عنوان وسایل کمکی مورد استفاده قرار می‌گرفتند، و به لطف مانورپذیری بیشتر، همچنان در برابر کشتی‌های سنگین‌تر به‌طور مؤثر عمل می‌کردند.
با ظهور رم، بزرگترین ناوگان quinqueremes به طور موقت بر دریای مدیترانه حکومت کردند ، اما در طول جنگ های داخلی پس از مرگ سزار، ناوگان در سمت اشتباه قرار گرفت و جنگ جدیدی با لیبورناهای سبک توسعه یافت. در زمان امپراتوری، روم تمام دریای مدیترانه را کنترل می کرد و بنابراین نیاز به حفظ نیروی دریایی قدرتمند حداقل بود، زیرا تنها دشمنی که آنها با آن روبرو می شدند دزدان دریایی هستند. در نتیجه، ناوگان نسبتاً کوچک بود و عمدتاً دارای نفوذ سیاسی بود، کنترل عرضه غلات و مبارزه با دزدان دریایی، که معمولاً از حشرات سبک و لیبرنیا استفاده می کردند. اما به جای لیبورن های موفق جنگ داخلی یونان، دوباره حول سه گانه های سبک متمرکز شد، اما همچنان با تعداد زیادی تفنگدار دریایی. از این نوع کشتی، درومون توسعه یافت.
در سالهای 1985-1987 یک کشتی‌ساز در پیرئوس ، با سرمایه‌گذاری فرانک ولش (نویسنده، بانکدار سافولک، نویسنده و علاقه‌مند به سه‌گانه)، با مشاوره موریسون موریسون و معمار دریایی جان اف . پروژه)، و بر اساس شواهدی از باستان شناسی زیر آب، یک تریری به سبک آتنی به نام المپیاس ساخته شد .
المپیاس با خدمه 170 پاروزن داوطلب، در سال 1988 به 9 گره (17 کیلومتر در ساعت یا 10.5 مایل در ساعت) دست یافت. این نتایج که با خدمه بی‌تجربه به دست آمد، نشان می‌دهد که نویسندگان باستان در مورد اجرای خط مستقیم اغراق نکرده‌اند. علاوه بر این، المپیاس توانست یک چرخش 180 درجه ای را در یک دقیقه و در قوسی که عرض آن از دو و نیم (2.5) طول کشتی بیشتر نباشد، انجام دهد. آزمایشات دریایی اضافی در سالهای 1987، 1990، 1992 و 1994 انجام شد. در سال 2004 از المپیاس به طور تشریفاتی برای انتقال شعله المپیک از بندر کراتسینی به بندر اصلی پیرئوس استفاده شد، زیرا مشعل المپیک 2004 وارد مراحل پایانی خود شد. تا مراسم افتتاحیه المپیک تابستانی 2004 .
سازندگان پروژه بازسازی به این نتیجه رسیدند که به طور موثر آنچه را که قبلاً مورد تردید بود، ثابت کرد، یعنی سه‌گانه‌های آتنی با خدمه در یک آرایش پلکانی در سه سطح با یک نفر در هر پارو چیده شدند. این معماری می توانست از ابعاد داخلی موجود بهینه استفاده کند. با این حال، از آنجایی که انسان های امروزی به طور متوسط تقریباً 6 سانتی متر (2 اینچ) بلندتر از یونانیان باستان هستند (و همین ابعاد نسبی را می توان برای پاروزنان و سایر ورزشکاران فرض کرد)، ساخت یک کاردستی که از ابعاد دقیق کشتی باستانی پیروی می کرد منجر شد. به شرایط تنگ قایقرانی و محدودیت‌های متعاقب آن در توانایی خدمه مدرن برای به حرکت درآوردن کشتی با کارایی کامل، که شاید توضیح دهد که چرا رکوردهای سرعت باستانی شکست ناپذیر مانده‌اند.
