بندر یک تأسیسات دریایی است که شامل یک یا چند اسکله یا منطقه بارگیری است که کشتی ها در آن بار و مسافران را بارگیری و تخلیه می کنند . اگرچه معمولاً در سواحل دریا یا خور قرار دارند، اما بنادر را می‌توان در داخل خاک نیز یافت، مانند هامبورگ ، منچستر و دولوث . اینها از طریق رودخانه ها یا کانال ها به دریا دسترسی دارند . بسیاری از شهرهای بندری به دلیل نقش آنها به عنوان بندر ورودی برای مهاجران و همچنین سربازان در زمان جنگ، تغییرات چشمگیر چند قومیتی و چند فرهنگی را در طول تاریخ خود تجربه کرده اند. [1] [2]
بنادر برای اقتصاد جهانی بسیار مهم هستند. 70 درصد تجارت جهانی کالا از نظر ارزش از طریق یک بندر انجام می شود. [3] به همین دلیل، بنادر نیز اغلب سکونتگاه‌های پرجمعیتی هستند که نیروی کار را برای پردازش و جابجایی کالاها و خدمات مرتبط برای بنادر فراهم می‌کنند. امروزه بیشترین رشد در توسعه بندر در آسیا است، قاره ای که دارای برخی از بزرگترین و شلوغ ترین بنادر جهان ، مانند سنگاپور و بنادر چینی شانگهای و نینگبو-ژوشان است . از سال 2020، شلوغ ترین بندر مسافری اروپا ، بندر هلسینکی در فنلاند است . [4] با این وجود، تعداد بیشماری بنادر کوچکتر وجود دارد که ممکن است تنها به صنعت گردشگری یا ماهیگیری محلی آنها خدمت کند.
بنادر می‌توانند تأثیر زیست‌محیطی گسترده‌ای بر اکولوژی‌های محلی و آبراه‌ها داشته باشند، از جمله مهم‌ترین آنها کیفیت آب، که می‌تواند ناشی از لایروبی، نشت و سایر آلودگی‌ها باشد . بنادر به شدت تحت تأثیر عوامل محیطی در حال تغییر ناشی از تغییرات آب و هوایی قرار می گیرند زیرا بیشتر زیرساخت های بنادر در برابر افزایش سطح دریا و سیلاب های ساحلی بسیار آسیب پذیر هستند . [3] در سطح بین‌المللی، بنادر جهانی شروع به شناسایی راه‌هایی برای بهبود شیوه‌های مدیریت ساحلی و ادغام شیوه‌های انطباق با تغییرات آب و هوایی در ساخت خود می‌کنند. [3]
تمدن های باستانی هر جا که به تجارت دریایی مشغول بودند، به توسعه بنادر دریایی تمایل داشتند. یکی از قدیمی ترین بندرهای مصنوعی شناخته شده جهان در وادی الجرف در دریای سرخ است . [5] همراه با کشف سازه های بندر، لنگرهای باستانی نیز یافت شده است.
از دیگر بنادر باستانی می توان به گوانگژو در زمان سلسله چین چین و کانوپوس ، بندر اصلی مصر برای تجارت یونانی قبل از تأسیس اسکندریه اشاره کرد . در یونان باستان، بندر پیرئوس آتن پایگاه ناوگان آتن بود که نقش مهمی در نبرد سالامیس علیه ایرانیان در سال 480 قبل از میلاد داشت. در هند باستان از 3700 قبل از میلاد، لوتال یک شهر برجسته از تمدن دره سند بود که در منطقه بال در ایالت مدرن گجرات واقع شده بود . [6] Ostia Antica بندر روم باستان بود که پورتوس توسط کلودیوس تأسیس شد و توسط تراژان برای تکمیل بندر نزدیک اوستیا بزرگ شد. در ژاپن، در دوره ادو ، جزیره دجیما تنها بندر باز برای تجارت با اروپا بود و تنها یک کشتی هلندی در سال دریافت می کرد، در حالی که اوزاکا بزرگترین بندر داخلی و مرکز اصلی تجارت برنج بود.
پادشاهی های سواحیلی پس از کلاسیک دارای جزایر بندری تجاری و مسیرهای تجاری [7] با جهان اسلام و آسیا بودند. آنها توسط مورخان یونانی به عنوان "کلان شهر" توصیف شده اند. [8] بنادر تجاری معروف آفریقا مانند مومباسا ، زنگبار ، موگادیشو و کیلوا [9] برای ملوانان چینی مانند ژنگ هی و مورخان اسلامی قرون وسطایی مانند مسافر اسلامی بربر ابوعبدالله بن بطوطه شناخته شده بودند . [10]
بسیاری از این مکان‌های باستانی دیگر وجود ندارند یا به عنوان بنادر مدرن عمل نمی‌کنند. حتی در زمان‌های اخیر، پورت‌ها گاهی اوقات از استفاده خارج می‌شوند. چاودار، شرق ساسکس ، یک بندر مهم انگلیسی در قرون وسطی بود، اما خط ساحلی تغییر کرد و اکنون 2 مایل (3.2 کیلومتر) از دریا فاصله دارد، در حالی که بنادر Ravenspurn و Dunwich به دلیل فرسایش ساحلی از بین رفته اند .
در حالی که بنادر اولیه فقط بندرهای ساده بودند، بنادر مدرن معمولاً قطب توزیع چندوجهی هستند ، با پیوندهای حمل و نقل با استفاده از دریا، رودخانه، کانال، جاده، راه آهن و مسیرهای هوایی. بنادر موفق برای بهینه سازی دسترسی به مناطق داخلی فعال مانند دروازه لندن قرار دارند . در حالت ایده آل، یک بندر به کشتی ها امکان ناوبری آسان می دهد و از باد و امواج پناه می گیرد. بنادر اغلب در مصب هستند، جایی که آب ممکن است کم عمق باشد و ممکن است نیاز به لایروبی منظم داشته باشد . بندرهای آب عمیق مانند میلفورد هاون کمتر رایج هستند، اما می‌توانند کشتی‌های بزرگتر با آب‌نشینی بیشتر، مانند سوپرتانکرها ، کشتی‌های پست پانامکس و کشتی‌های کانتینری بزرگ را اداره کنند . سایر مشاغل مانند مراکز توزیع منطقه ای ، انبارها و حمل و نقل ها، کارخانه های کنسروسازی و سایر تأسیسات پردازش، قرار گرفتن در یک بندر یا نزدیکی آن را سودمند می دانند. بنادر مدرن دارای تجهیزات تخصصی حمل بار ، مانند جرثقیل دروازه ای ، انباشته ها و لیفتراک ها خواهند بود .
بنادر معمولاً کارکردهای تخصصی دارند: برخی از آنها عمدتاً برای کشتی‌های مسافربری و کشتی‌های کروز پذیرایی می‌کنند . برخی در ترافیک کانتینری یا محموله عمومی تخصص دارند. و برخی بنادر نقش نظامی مهمی برای نیروی دریایی کشور خود دارند. برخی از کشورهای جهان سوم و جزایر کوچک مانند Ascension و St Helena هنوز امکانات بندری محدودی دارند، به طوری که کشتی ها باید در حالی که محموله و مسافران آنها با بارج یا پرتاب (به ترتیب) به خشکی منتقل می شوند، لنگر بیاندازند.
در دوران مدرن، بنادر بسته به روندهای اقتصادی فعلی زنده می مانند یا کاهش می یابند. در بریتانیا، هر دو بنادر لیورپول و ساوتهمپتون زمانی در تجارت خطوط مسافربری فراآتلانتیک مهم بودند. هنگامی که ترافیک خطوط هوایی این تجارت را از بین برد، هر دو بندر به کشتی های باری کانتینری و کشتی های تفریحی متنوع شدند. تا دهه 1950 بندر لندن یک بندر بزرگ بین المللی در رودخانه تیمز بود ، اما تغییرات در حمل و نقل و استفاده از کانتینرها و کشتی های بزرگتر منجر به کاهش آن شده است. تیمزپورت ، [11] یک بندر کانتینری نیمه خودکار کوچک (با پیوندهایی به بندر فلیکس استو ، بزرگترین بندر کانتینری بریتانیا) برای چند سال رونق داشت، اما به شدت تحت تأثیر رقابت بندر گیت‌وی لندن و هاب لجستیکی قرار گرفته است.
در سرزمین اصلی اروپا، طبیعی است که بنادر مالکیت عمومی داشته باشند، به طوری که، برای مثال، بنادر روتردام و آمستردام بخشی در مالکیت دولت و بخشی در اختیار خود شهرها قرار دارند. [12]
اگرچه کشتی‌های مدرن معمولاً دارای پیشرانه‌های کمان و رانش عقب هستند، [ نیازمند منبع ] بسیاری از مقامات بندری همچنان از کشتی‌ها می‌خواهند که از خلبان‌ها و یدک‌کش‌ها برای مانور کشتی‌های بزرگ در مکان‌های تنگ استفاده کنند. به عنوان مثال، کشتی‌هایی که به بندر بلژیکی آنتورپ ، یک بندر داخلی در رودخانه شلدت نزدیک می‌شوند ، موظف به استفاده از خلبانان هلندی هنگام حرکت در آن قسمت از خور که متعلق به هلند است، هستند.
بنادر با تردد بین المللی دارای امکانات گمرکی هستند .
اصطلاحات "بندر" و "بندر دریایی" برای انواع مختلفی از تاسیسات حمل و نقل کشتی های اقیانوس پیما استفاده می شود و بندر رودخانه برای تردد رودخانه ها مانند بارج ها و سایر کشتی های کم عمق استفاده می شود.
بندر داخلی بندری است روی دریاچه قابل کشتیرانی، رودخانه ( بندر رودخانه‌ای ) یا کانال با دسترسی به دریا یا اقیانوس، که به کشتی اجازه می‌دهد تا از داخل اقیانوس به سمت بندر حرکت کند تا محموله خود را بارگیری یا تخلیه کند. نمونه ای از این مسیر دریایی سنت لارنس است که به کشتی ها اجازه می دهد از اقیانوس اطلس چندین هزار کیلومتر به داخل بنادر دریاچه های بزرگ مانند تورنتو ، دولوث-سوپریور و شیکاگو سفر کنند . [13] اصطلاح بندر داخلی نیز برای بنادر خشک استفاده می شود .
بندر دریایی بندری است که در ساحل دریا یا اقیانوس قرار دارد. بیشتر به عنوان تجاری و غیر تجاری طبقه بندی می شود: [14]
بنادر بار کاملاً متفاوت از بنادر کروز است، زیرا هر یک محموله های بسیار متفاوتی را حمل می کنند که باید با وسایل مکانیکی مختلف بارگیری و تخلیه شوند.
بنادر محموله فله ممکن است یک نوع خاص از محموله یا محموله های متعددی مانند غلات، سوخت مایع، مواد شیمیایی مایع، چوب، اتومبیل و غیره را جابجا کنند.
بنادری که محموله های کانتینری را جابجا می کنند، بنادر کانتینری نامیده می شوند .
اکثر بنادر باری انواع محموله ها را جابجا می کنند، اما برخی از بنادر در مورد اینکه چه محموله ای را حمل می کنند بسیار مشخص هستند. علاوه بر این، بنادر باری جداگانه ممکن است به پایانه‌های عملیاتی مختلفی تقسیم شوند که انواع مختلف محموله‌ها را مدیریت می‌کنند و ممکن است توسط شرکت‌های مختلف، که به عنوان اپراتور پایانه یا استودور نیز شناخته می‌شوند، اداره شوند . [15]
بندر خانگی کروز به بندری گفته می شود که مسافران کشتی کروز برای شروع سفر دریایی خود سوار می شوند (یا سوار می شوند ) و در پایان کشتی کروز خود از کشتی کروز پیاده می شوند . همچنین جایی است که لوازم کشتی کروز برای سفر دریایی بارگیری می شود که شامل همه چیز از آب شیرین و سوخت گرفته تا میوه ها، سبزیجات، شامپاین و سایر لوازم مورد نیاز برای سفر دریایی است. «بندرهای خانگی کروز» در طول روز که کشتی کروز در بندر است، مکان‌های بسیار شلوغی هستند، زیرا مسافرانی که از آن خارج می‌شوند، چمدان‌های خود را تخلیه می‌کنند و مسافرانی که می‌آیند، علاوه بر بارگیری همه لوازم، سوار کشتی می‌شوند. بنادر خانگی کروز دارای ترمینال های مسافربری بزرگی هستند تا تعداد زیادی از مسافرانی که از بندر عبور می کنند را اداره کنند. شلوغ ترین بندر خانگی با کشتی تفریحی در جهان بندر میامی در فلوریدا است .
بندر مکالمه یک توقف میانی برای یک کشتی در برنامه سفر قایقرانی است. در این بنادر، کشتی‌های باری ممکن است آذوقه یا سوخت، و همچنین تخلیه و بارگیری محموله‌ها را در حالی که مسافرین در کشتی‌های کروز سوار یا پیاده می‌شوند، دریافت کنند.
بندر ماهیگیری بندر یا بندری برای فرود و توزیع ماهی است. ممکن است یک مرکز تفریحی باشد، اما معمولا تجاری است. بندر ماهیگیری تنها بندری است که به یک محصول اقیانوسی وابسته است و کاهش ماهی ممکن است باعث شود بندر ماهیگیری غیراقتصادی باشد.
مارینا بندری برای قایق سواری تفریحی است.
یک بندر آب گرم(که به عنوان بندر بدون یخ نیز شناخته می شود) بندری است که در آن آب در زمستان یخ نمی زند. این عمدتا در کشورهایی با زمستان‌های سرد که در آن قسمت‌هایی از خط ساحلی هر زمستان یخ می‌زند، استفاده می‌شود. از آنجایی که آنها در تمام طول سال در دسترس هستند، بنادر آب گرم می توانند از نظر ژئوپلیتیکی یا اقتصادی بسیار مهم باشند. سکونتگاه هایی مانند نارویک در نروژ، دالیان در چین، مورمانسک ، نووروسیسک ، پتروپاولوفسک-کامچاتسکی و بندر وستوچنی [16] در روسیه، اودسا در اوکراین، کوشیرو در ژاپن و والدز در پایانه خط لوله آلاسکا وجود خود را مدیون یخ بودن هستند. -پورت های رایگان دریای بالتیک و مناطق مشابه به لطف یخ‌شکن‌ها از قرن بیستم در تمام طول سال بنادر در دسترس دارند ، اما مشکلات دسترسی قبلی روسیه را بر آن داشت تا قلمرو خود را تا دریای سیاه گسترش دهد . [ نیازمند منبع ]
بندر خشک یک پایانه بین‌وجهی داخلی است که مستقیماً از طریق جاده یا راه‌آهن به یک بندر دریایی متصل می‌شود و به عنوان مرکزی برای انتقال محموله‌های دریایی به مقاصد داخلی عمل می‌کند. [17]
یک پورت هوشمند از فناوری‌هایی از جمله اینترنت اشیا (IoT) و هوش مصنوعی (AI) برای کارآمدتر بودن در جابجایی کالاها استفاده می‌کند. [18] پورت‌های هوشمند معمولاً نرم‌افزار مبتنی بر ابر را به عنوان بخشی از فرآیند اتوماسیون بیشتر به کار می‌گیرند تا به تولید جریان عملیاتی کمک کند که به پورت به خوبی کار کند. [19] در حال حاضر، بسیاری از بنادر جهان تا حدودی فن آوری تعبیه شده، اگر نه برای رهبری کامل. با این حال، به لطف ابتکارات دولت جهانی و رشد تصاعدی در تجارت دریایی، تعداد بنادر هوشمند به تدریج افزایش یافته است. گزارشی توسط ارائه‌دهنده هوش تجاری Visiongain ارزیابی کرد که هزینه‌های بازار بندرهای هوشمند در سال 2019 به 1.5 میلیارد دلار خواهد رسید. [20]
بنادر و عملکرد آنها اغلب عامل مسائل زیست محیطی مانند آلودگی رسوبات و نشت از کشتی ها هستند و در معرض مسائل زیست محیطی بزرگتر مانند تغییرات آب و هوایی ناشی از انسان و اثرات آن هستند. [21]
هر ساله 100 میلیون متر مکعب رسوبات دریایی برای بهبود آبراهه های اطراف بنادر لایروبی می شود. لایروبی، در عمل، اکوسیستم های محلی را مختل می کند، رسوبات را به ستون آب می آورد و می تواند آلاینده های جذب شده در رسوبات را تحریک کند. [21]
گونه‌های مهاجم اغلب توسط آب‌های آب‌ریز و گونه‌های متصل به بدنه کشتی‌ها پخش می‌شوند . [21] تخمین زده می شود که روزانه بیش از 7000 گونه مهاجم در سرتاسر جهان حمل و نقل می شوند [22] گونه های مهاجم می توانند تعامل مستقیم یا غیرمستقیم با حیات دریایی بومی داشته باشند. تعامل مستقیم مانند شکار، زمانی است که یک گونه بومی بدون شکارچی طبیعی به طور ناگهانی طعمه یک گونه مهاجم باشد. تعامل غیرمستقیم می تواند بیماری ها یا سایر شرایط بهداشتی باشد که توسط گونه های مهاجم ایجاد می شود. [23]
بنادر همچنین منبع افزایش آلودگی هوا در نتیجه حمل و نقل دریایی و زمینی در بندر هستند. کریدورهای حمل و نقل اطراف بنادر دارای انتشار گازهای خروجی بالاتری هستند و این می تواند اثرات بهداشتی مرتبطی بر جوامع محلی داشته باشد. [21]
کیفیت آب اطراف بنادر اغلب به دلیل آلودگی مستقیم و غیرمستقیم ناشی از کشتیرانی و سایر چالش های ناشی از جامعه بندر، مانند شستشوی زباله در اقیانوس، پایین تر است. [21]
فاضلاب کشتی‌ها و نشت نفت و مواد شیمیایی از کشتی‌های کشتیرانی می‌تواند آب محلی را آلوده کند و اثرات دیگری مانند آلودگی مواد مغذی در آب ایجاد کند. [21]
بنادر و زیرساخت های آنها در برابر تغییرات آب و هوایی و افزایش سطح دریا بسیار آسیب پذیر هستند، زیرا بسیاری از آنها در مناطق کم ارتفاعی هستند که برای سطح آب موجود طراحی شده اند. [3] آب و هوای متغیر، فرسایش سواحل، و افزایش سطح دریا، همگی بر زیرساخت‌های موجود فشار وارد می‌کنند که منجر به فرونشست ، سیل ساحلی و سایر فشارهای مستقیم بر بندر می‌شود. [3]
ابتکارات متعددی برای کاهش اثرات منفی زیست محیطی بنادر وجود دارد. [24] [25] [26] برنامه جهانی پایداری بندر به تمام اهداف توسعه پایدار به عنوان راه های بالقوه پرداختن به پایداری بندر اشاره می کند. [27] اینها عبارتند از SIMPYC، ابتکار آب و هوای بنادر جهانی، طرح بندر سبز آفریقا، EcoPorts و Green Marine. [26] [28]
بندر شانگهای هم از نظر ظرفیت بار و هم از نظر فعالیت بزرگترین بندر جهان است . این بندر به ترتیب در سال های 2009 و 2010 جایگاه خود را به عنوان شلوغ ترین بندر جهان از نظر تناژ بار و شلوغ ترین بندر کانتینری جهان به دست آورد . پس از آن بنادر سنگاپور ، هنگ کنگ و کائوسیونگ تایوان قرار دارند که همگی در شرق و جنوب شرق آسیا هستند .
بندر سنگاپور دومین بندر شلوغ جهان از نظر کل تناژ حمل و نقل است، همچنین یک سوم کانتینرهای حمل و نقل جهان ، نیمی از عرضه سالانه نفت خام جهان را حمل می کند و شلوغ ترین بندر حمل و نقل جهان است .
شلوغ ترین بندر کانتینری اروپا و بزرگترین بندر از نظر تناژ بار ، بندر روتردام در هلند است. پس از آن، بندر بلژیک آنتورپ یا بندر هامبورگ آلمان ، بسته به معیاری که استفاده می شود، قرار می گیرد. [29] به نوبه خود، بندر والنسیا اسپانیا شلوغ ترین بندر در حوزه مدیترانه است، در حالی که بندر سینس پرتغال شلوغ ترین بندر اقیانوس اطلس است. بندر تریست ایتالیا ، بندر اصلی شمال آدریاتیک و نقطه شروع خط لوله Transalpine است .
بزرگترین بنادر عبارتند از: بندر لوئیزیانای جنوبی ، یک بندر وسیع و گسترده که در منطقه نیواورلئان، هیوستون ، بندر نیویورک/نیوجرسی ، لس آنجلس در ایالات متحده، Manzanillo در مکزیک و ونکوور در کانادا قرار دارد. [ نیاز به نقل از ] پاناما همچنین دارای کانال پاناما است که اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس را به هم متصل می کند و یک مجرای کلیدی برای تجارت بین المللی است.
بزرگترین بندر اقیانوسیه بندر ملبورن است .
طبق "نمایه دریایی و لجستیکی آمریکای لاتین و کارائیب" ECLAC، بزرگترین بنادر آمریکای جنوبی عبارتند از بندر سانتوس در برزیل، کارتاخنا در کلمبیا، کالائو در پرو، گوایاکیل در اکوادور و بندر بوئنوس آیرس . در آرژانتین [30]
بندر Vostochny در جنوب منطقه Primorsky، در جنوب شرقی خلیج Nakhodka، در خلیج Vrangel واقع شده است. این بندر طبیعی منحصر به فرد است که محدودیت یخ ندارد حتی در زمستان های سخت.
