راه آهن نورث لند انتاریو ( علامت گزارش ONT ) یک راه آهن کانادایی است که توسط کمیسیون حمل و نقل انتاریو نورثلند ، یک آژانس استانی تاج و تخت دولت انتاریو اداره می شود .
این راه‌آهن که در ابتدا برای توسعه مناطق دریاچه تیمیسکامینگ و دریاچه نیپیسینگ ساخته شد ، خیلی زود به عامل اصلی رشد اقتصادی استان تبدیل شد. پس از چندین دهه ساخت و ساز دشوار از طریق سپر کانادایی ، کارگران در سال 1932 به خلیج جیمز رسیدند. زمین شناسان در حین انفجار مسیر از طریق سپر، ذخایر معدنی ارزشمندی مانند طلا ، نقره ، مس و نیکل را کشف کردند . راه آهن همچنین امکان بهره برداری از منابع چوبی شمال انتاریو را فراهم کرد .
خط اصلی شمال به جنوب آن به طور کامل در انتاریو واقع شده است ، از پایانه جنوبی آن در خلیج شمالی شروع می شود ، از طریق کبالت ، نیو لیسکارد ، کوکرین به سمت شمال می گذرد و تا پایانه شمالی آن در موسونی در رودخانه موس، حدود 19 کیلومتر (12 مایل) می رسد. جنوب ساحل خلیج جیمز . یک شاخه اصلی وجود دارد که از سواستیکا از طریق دریاچه کرکلند و از مرز کبک به سمت شرق کشیده شده و به روین-نوراندا ختم می شود . شعبه راه‌آهن از سواستیکا تا روین-نوراندا، شامل 40 کیلومتر مسیر در کبک، توسط یک شرکت تابعه به نام Nipissing Central Railway اداره می‌شود . [4]
خطوط خار کوتاه تری نیز وجود دارد که از غرب از راک جونکشن به معدن شرمن ، جنوب غربی از اتصال پورکیس تا معدن کید کریک ، در حدود 22 کیلومتری شرق تیمینز ، شمال شرقی از پورکیس به آبشار ایروکویز و از جنوب از تقاطع اپاز تا سایت معدن آگریوم می گذرد. [5] چندین منبع معدنی دیگر با معادنی که در آنها خدمت می کردند باز و بسته شدند. از سال 1993، ONR بخشی از راه‌آهن ملی بین قاره‌ای را اداره می‌کند که از غرب از کاکرین تا کالستوک امتداد دارد .
این خط در ابتدا به عنوان راه آهن دریاچه نیپیسینگ و جیمز بی در سال 1884 اجاره شد. مسیر اصلی تقریباً به سمت شمال از کالاندر به رودخانه موز در خلیج جیمز می رفت. با این حال، در سال 1902، قبل از شروع ساخت و ساز، راه‌آهن شمالی کانادا (CNoR) منشور را در دست گرفت و از آن به‌عنوان پایه‌ای برای خط جدیدی که در شمال غرب از پاری ساند تا سادبری و یک خط اضافی از پاری ساند از جنوب تا تورنتو حرکت می‌کرد، استفاده کرد . بخش شمالی تا تورنتو در 6 نوامبر 1906 افتتاح شد. بخش شمالی در سال 1908 تکمیل شد، اگرچه در این زمان به عنوان بخشی از راه‌آهن انتاریوی شمالی کانادا (CNOR) اجاره شده بود .
با حذف نقشه های اولیه و ایجاد راه آهن در این مسیر، راه آهن جدید تمیسکامینگ و شمال انتاریو در 17 مارس 1902 توسط قانون راه آهن تمیسکامینگ و شمال انتاریوی پارلمان انتاریو به کار گرفته شد . راه آهن قرار بود یک شرکت استانی باشد که توسط کمیسیون راه آهن Temiskaming و شمال انتاریو نظارت می شد. ساخت و ساز راه آهن در سال 1903 آغاز شد و سکونت ردواتر در شهرداری تمگامی به عنوان یک توقف کوچک درخواستی زمانی که راه آهن به منطقه دریاچه های ردوواتر پایین و بالایی رسید آغاز شد .
هنگامی که از کنار دریاچه لانگ، نزدیک به نشانگر 103 مایلی عبور می‌کرد، کارگرانی که به دنبال درخت‌هایی برای اتصال راه‌آهن می‌گشتند، جرقه‌ای برانگیخت که بزرگترین هجوم نقره در کانادا ایجاد شد. شهر کبالت از ثروت نقره ای که از زمین گرفته شده بود رشد کرد . در سال 1905، به نیو لیسکارد در منطقه دریاچه تیمیسکامینگ رسید . راه آهن در سال 1906 به انگلهارت و در سال 1909 به کاکرین رسید. در چند سال بعد چندین خط انشعاب ساخته شد.
در سال 1921، ساخت و ساز در یک خط شمال به خلیج جیمز آغاز شد. در سال 1923، نخست‌وزیر محافظه‌کار جدید انتاریو، هوارد فرگوسن ، ساخت و ساز بیشتر را متوقف کرد و گفت که این کار بی‌سود خواهد بود. به مدت چهار سال پایانه خط در Fraserdale در نزدیکی Abitibi Canyon باقی ماند ، جایی که ایستگاه تولید Abitibi Canyon بر روی رودخانه Abitibi در حال ساخت بود . بین سال‌های 1928 و 1930، راه‌آهن با سرعت کم به سمت شمال گسترش یافت. سرعت ساخت و ساز در سال 1930 به عنوان یک پروژه ساخت و ساز به دلیل افسردگی افزایش یافت. امتداد خلیج جیمز در 15 ژوئیه 1932 افتتاح شد. پایانه راه آهن در دهانه رودخانه موس در نزدیکی پست تجاری قدیمی Revillon Frères بود . نام آن Moosonee از کلمه Cree به معنای "در گوزن" بود .
.jpg/1280px-On_September_7,_1965_Roger_Puta_rode_and_photographed_the_Ontario_Northland_Railroad._Here_are_six_of_his_photos._(24804820602).jpg)
تغییر نام راه‌آهن برای اولین بار در سال 1942 توسط آرتور کاوانا، که بین سال‌های 1940 تا 1944 رئیس کمیسیون بود، پیشنهاد شد. او خاطرنشان کرد که این مزیت این است که راه‌آهن را با استان و نه فقط ناحیه تیمیسکامینگ مرتبط می‌کند . تغییر نام همچنین از سردرگمی با راه آهن تگزاس و نیواورلئان که حروف اول یکسانی داشتند جلوگیری می کند. راه آهن انتاریو اغلب واگن های صندوقدار را در ایالات متحده به اشتباه هدایت می کرد ، در حالی که فاکتورهایی را دریافت می کرد که باید به تگزاس می رفت . نام راه‌آهن در 5 آوریل 1946 به راه‌آهن نورثلند انتاریو تغییر یافت، زمانی که لایحه‌ای برای اصلاح قانون راه‌آهن Temiskaming و شمال انتاریو مورد موافقت قرار گرفت.
سه معدن جدید در انتاریو شمالی در دهه 1960 افتتاح شد. معدن شرمن در Temagami در سال 1968، معدن آدامز در دریاچه کرکلند در سال 1963 و معدن Kidd Creek در تیممینز در سال 1967 افتتاح شد. راه آهن نورث لند انتاریو برای خدمت به این معادن، آبشارهایی ساخته است.
در سال 1993، CN برای رها کردن بخش‌هایی از خط اصلی راه‌آهن ملی بین قاره‌ای سابق خود در سراسر شمال انتاریو درخواست داد (قبلاً بخشی از خط بین Calstock و Nakina را در سال 1988 رها کرده بود). بخش بین Calstock و Cochrane به ONR فروخته شد.
در دسامبر 2000، دولت انتاریو اعلام کرد که راه آهن را خصوصی می کند. CN در مارس 2002 مناقصه ای ارائه کرد و در اکتبر دولت به آن حقوق انحصاری برای مذاکره درباره خرید راه آهن داد. با این حال، این معامله در 2 ژوئیه 2003 به دلیل اصرار دولت بر تضمین شغل از بین رفت و راه آهن در دست مردم باقی ماند. در 25 فوریه 2005، CN و ONR قرارداد مسیریابی را امضا کردند که در آن ONR ترافیک باری CN را بین نوراندا و هرست یا خلیج شمالی منتقل می‌کرد.
در 14 آوریل 2010، اخباری مبنی بر پیشنهاد پیشنهادی انتاریو نورثلند برای تصاحب خطوط راه آهن بحث برانگیز دره اتاوا منتشر شد. با این حال، این توسعه هرگز به نتیجه نرسید.
در 23 مارس 2012، دولت انتاریو با اشاره به افزایش هزینه‌ها برای دولت و راکد بودن مسافران، اعلام کرد که شروع به کاهش ONTC خواهد کرد. سرویس قطار مسافربری ONR بین تورنتو و کوکرین ( نورث لندر ) کنار گذاشته شد و با یک سرویس اتوبوس تکمیلی جایگزین شد و قرار بود تمام دارایی های شرکت فروخته شود. [6] در 16 آگوست، دولت انتاریو اعلام کرد که خدمات قطار Northlander در 28 سپتامبر 2012 پایان خواهد یافت و Ontera فروخته خواهد شد. [7]
رهبران شهرداری شمال انتاریو به ابراز نگرانی خود در مورد واگذاری ادامه دادند. آنها نشان دادند که ONR یک پیوند اساسی برای بسیاری از جوامع دورافتاده و روستایی ایجاد می کند و حمل و نقل بار را برای بسیاری از شرکت ها از جمله معدن و جنگلداری فراهم می کند و به آنها اجازه می دهد تا پیشرفت کنند. آنها نشان می دهند که دولت بودجه خود را برای شبکه GO Transit در جنوب انتاریو حفظ کرده است و مهم است که خدمات مهمی را که ONR به ساکنان انتاریوی شمالی ارائه می دهد فراموش نکنید . [8] در فوریه 2014، نخست‌وزیر جدید انتاریو، کاتلین وین ، با رهبران جامعه شمالی و رئیس شرکت و اتحادیه ملاقات کرد تا در مورد آینده شرکت گفتگو کند. آنها تصمیم گرفتند که اتحادیه و مدیریت طرح بازسازی را برای بررسی به دولت ارائه دهند. [9]
در اواخر فوریه 2014 گزارشی برای تجدید ساختار ONTC به وزیر توسعه و معادن شمال ارائه شد. در این پیشنهاد توضیح داده شد که چگونه سازمان می تواند هم از نظر فرهنگی و هم در زمینه کاهش مشاغل از طریق فرسایش مدرن شود. این گزارش با استقبال خوبی از سوی وزیر مواجه شد و از نحوه ترکیب مدیریت و نیروی کار برای بررسی گزینه‌های شرکت قدردانی کرد. [10]
در آوریل 2014، دولت استانی به این نتیجه رسید که این شرکت در دستان عمومی باقی خواهد ماند. با این حال، Ontera (بخش مخابراتی آن) به Bell Aliant فروخته خواهد شد . دولت برای خرید واگن های جدید و نوسازی وسایل نورد برای خرس قطبی اکسپرس در این شرکت سرمایه گذاری مجدد خواهد کرد . این تصمیم پس از بررسی حسابرس کل مبنی بر اینکه در صورت ادامه واگذاری، به جای صرفه جویی 265.9 میلیون دلاری طی سه سال، 820 میلیون دلار برای مالیات دهندگان هزینه خواهد داشت، مورد حمایت سایر اعضای پارلمان استان قرار گرفت. [11] [12]
در ماه مه 2021، دولت استانی برنامه‌هایی را برای انتاریو نورثلند و مترولینکس برای از سرگیری عملیات مسافربری بین تورنتو و شمال شرقی انتاریو با یک مسیر 13 ایستگاهی اعلام کرد تا از اواسط دهه 2020 خدمات خود را آغاز کنند. در نوامبر 2021، به دلیل بزرگی و این واقعیت که به عنوان یک مرکز حمل و نقل منطقه ای عمل می کند، تصمیم به ساخت پایانه جدید Timmins (که قبلاً Cochrane بود) گرفته شد. [13] [14] یک آزمایش آزمایشی در مارس 2021 و دوباره در نوامبر 2021 انجام شد که در آن چندین شهردار شمالی انتاریو، MPP و ساکنان محلی از خلیج شمالی به ایستگاه اتحادیه تورنتو منتقل شدند. [15]
در دسامبر 2022، دولت استانی اعلام کرد که 3 مجموعه قطار جدید از زیمنس موبیلیتی لیمیتد با هزینه 140 میلیون دلار خریداری خواهد کرد. هر مجموعه قطار از یک لوکوموتیو Charger و سه واگن مسافربری Venture تشکیل شده است . مجموعه قطارها برای بازگرداندن سرویس قطار نورث لندر بین تورنتو و کوکرین است که بسته به فصل چهار تا هفت بار در هفته کار می کند. 16 ایستگاه وجود دارد: تورنتو ( ایستگاه اتحادیه )، لنگستاف ، گورملی ، واشاگو ، گراون‌هورست ، بریسبریج ، هانتسویل ، رودخانه جنوبی ، خلیج شمالی ، تمگامی ، سواحل Temiskaming ، Englehart ، دریاچه Kirkland / Swastika ، Mathemins . [16]
ONR خدمات مسافری زیر را اجرا یا اجرا می کند:
در ژوئن 2007، قطار خرس قطبی اکسپرس از یک سرویس گشت و گذار فصلی به یک قطار مسافربری در تمام طول سال توسعه یافت و جایگزین قطار باری/مسافری مخلوط خرس کوچک شد که 3 روز در هفته کار می کرد. قطار جدید برخی از تجهیزاتی را حمل می‌کند که معمولاً در قطارهای مسافربری یافت نمی‌شوند، از جمله واگن‌های زنجیری (ماشین‌های تخت) برای وسایل نقلیه مسافربری و جعبه‌ای.
در آوریل 2022، دولت انتاریو اعلام کرد که 75 میلیون دلار (CAD) در زیرساخت ها و برای از سرگیری خدمات بین تورنتو و تیمینز سرمایه گذاری خواهد کرد. [19]
.jpg/1280px-ONT_7724_(6885031711).jpg)
اتصالات با سایر سیستم های راه آهن به شرح زیر انجام می شود:
یک سری اجراهای معمولی وجود دارد که عبارتند از:
راه آهن در حال حاضر حدود 25 لوکوموتیو دیزلی و تقریباً 700 قلم کالای نورد دارد . یکی از غیرمعمول‌ترین قطعات آن یک واگن قایق‌رانی است که در تابستان به عنوان بخشی از قطار مسافربری خرس قطبی در خدمت است . این خودرو می تواند تا 18 قایق را در خود جای دهد. قایقرانان می توانند قایق رانی روی این خودرو به عنوان بخشی از چمدان خود قرار دهند، اگرچه قایق رانی اغلب در خودروهای جعبه ای انبار می شود. این تنها واگن قطار شناخته شده است که به طور خاص برای حمل کانو و کایاک طراحی شده است . [21]
در سال 1977، راه‌آهن چهار مجموعه قطار RAM/DE را خریداری کرد که از Trans Europ Express توسط راه‌آهن هلند و سوئیس بازنشسته شده بود تا در قطار نورث‌لندر خود استفاده کند. با این حال، آزمایش به طور کامل موفقیت آمیز نبود. لوکوموتیوها در سال 1984 از بین رفتند، اگرچه ماشین های سواری تا اوایل دهه 1990 زنده ماندند. این خودروهای سواری زنده مانده توسط لوکوموتیوهای بازسازی شده کانادایی ( EMD FP7 ) کشیده شدند . انتهای عقب لوکوموتیوها به گونه ای تغییر یافت که با خودروهای اصلی سازگار شود. با لوکوموتیوهای کانادایی، ماشین کنترلی / DVT عملکرد خود را از دست داد.
بسیاری از واگن‌های مسافربری که امروزه در قطارهای ONR مورد استفاده قرار می‌گیرند، واگن‌های قبلی GO Transit تک سطحی هستند که پس از استفاده برای خدمات رفت و آمد در اطراف تورنتو، به‌طور گسترده بازسازی شدند.
در سال 2004، انتاریو نورثلند ده خودروی سواری، از جمله خودروهای گنبدی، از BC Rail خریداری کرد و برخی از آنها را در سرویس خرس قطبی بین Cochrane و Moosonee استفاده کرد.
تجهیزات و زیرساخت 675 مایل (1086 کیلومتر) مسیر خط اصلی
تجهیزات و زیرساخت 24 لوکوموتیو فعال.
51189 سفر مسافری با قطار مسافربری خرس قطبی بین کاکرین و موسونی انجام شد.
