stringtranslate.com

EMD SD40-2

EMD SD40-2 یک لوکوموتیو دیزل برقی سی سی با قدرت 3000 اسب بخار (2200 کیلووات) است که توسط EMD از سال 1972 تا 1989 ساخته شده است.

SD40-2 در ژانویه 1972 به عنوان بخشی از سری Dash 2 شرکت EMD معرفی شد و با GE U30C رقابت می کرد . اگرچه لوکوموتیوهای با قدرت بالاتر از جمله SD45-2 خود EMD در دسترس بودند ، اما قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری SD40-2 با قدرت 3000 اسب بخار (2200 کیلووات) آن را به یکی از پرفروش ترین مدل های تاریخ EMD تبدیل کرد که تنها توسط GP9 از آن برخوردار شد. و چندین دهه پس از معرفی آن استاندارد صنعت بود. SD40-2 نسبت به SD40 بهبود یافته بود ، با سیستم های کنترل الکترونیکی مدولار شبیه به DDA40X آزمایشی .

اوج تولید SD40-2 در اواسط دهه 1970 بود. فروش SD40-2 پس از سال 1981 به دلیل بحران نفت، افزایش رقابت با سری Dash-7 جنرال الکتریک و معرفی EMD SD50 ، که همزمان با تولید اواخر SD40-2 در دسترس بود، شروع به کاهش کرد. آخرین SD40-2 تحویل‌شده به راه‌آهن ایالات متحده در ژوئیه 1984 ساخته شد و تولید آن برای خطوط راه‌آهن در کانادا تا سال 1988، مکزیک تا فوریه 1986 و برزیل تا اکتبر 1989 ادامه یافت.

SD40-2 خدمات خود را در کانادا، مکزیک، برزیل و گینه دیده است. برای مطابقت با مشخصات کشور صادراتی، جنرال موتورز JT26CW-SS ( کلاس ریلی بریتانیا 59 ) را برای بریتانیای کبیر، GT26CW-2 را برای یوگسلاوی، کره جنوبی، ایران، مراکش، پرو و ​​پاکستان طراحی کرد، در حالی که GT26CU-2 به زیمبابوه رفت و برزیل سفارشی سازی های مختلف باعث شد الجزایر نسخه SD40-2 خود را دریافت کند که با نام GT26HCW-2 شناخته می شود .

ویژگی های ظاهری و لکه بینی

همانطور که SD38 ، SD39 ، SD40 و SD45 یک فریم مشترک داشتند، SD38-2 ، SD40-2 و SD45-2 نیز دارای یک قاب مشترک بودند . 3 فوت (0.91 متر) طولانی تر از مدل های قبلی بود که طولی برابر با 68 فوت 10 اینچ (20.98 متر) روی صفحه های کشنده کوپلر می داد. SD38-2 و SD40-2 ساختار اصلی یکسانی داشتند، زیرا آنها از موتور 16-645 یکسان (به ترتیب به شکل Roots-blown و توربوشارژ ) استفاده می کردند. کاپوت بلند 18 اینچ (457 میلی متر) بلندتر از SD38 و SD40 بود، اما از آنجایی که افزایش طول فریم حتی بیشتر بود، SD38-2 و SD40-2 حتی "ایوان" جلو و عقب بزرگتری نسبت به مدل های قبلی داشتند. این قسمت‌های خالی در جلو و عقب، ویژگی‌هایی برای شناسایی مدل‌های Dash 2 هر دو دستگاه هستند. SD40-2 را می توان از SD38-2 با سه فن رادیاتور روی سقف به جای دو فن و یک پشته اگزوز بزرگ به جای دو پشته کوچکتر از SD38-2 متمایز کرد. [1]

افزایش طول قاب بین لکوموتیوهای شش محوره سری 40 قبلی و لکوموتیوهای شش محوره سری 40-2 برای تطبیق با طرح جدید کامیون HT-C، که در آن موتورهای کششی همگی در یک جهت قرار دارند، انجام شد و کامیون ها را طولانی تر می کند. پس از یک سری از خروج از ریل شامل واحدهای Amtrak SDP40F که مجهز به کامیون‌های HT-C "تحکیم کننده توخالی" بودند و فقط برای SDP40F اعمال شد، Conrail واحدهای SD40-2 و چندین سفارش SD50 را با کامیون‌های قدیمی‌تر Flexicoil سفارش داد ، اما HT- کامیون C تأیید شد و در نهایت تحت اکثر لوکوموتیوهای شش محوره سری 40 ، سری 50 و سری 60 قرار گرفت، و این کامیون هنوز در زیر بسیاری از لوکوموتیوهای بازسازی شده یافت می شود. [ نیازمند منبع ]

برخی از واحدهای SD45 و SD45-2 با جایگزینی موتور 20 سیلندر خود با موتور 16 سیلندر حذف شده از واحدهای اسقاط شده SD40-2 اصلاح شده اند. این در اتحادیه پاسیفیک و احتمالاً راه‌آهن‌های دیگر رایج بود. در بسیاری از موارد اینها توسط مالک به عنوان SD40-3، SD40M-2 یا مواردی از این قبیل شناسایی می شوند. به طرز گیج کننده ای، چیزی که به نظر می رسد یک SD45 باشد، به عنوان SD40-2 برچسب گذاری شده است. واحدهای قدیمی‌تر SD40-2 که در حالت‌های کم مصرف استفاده می‌شدند، مانند سوئیچینگ حیاط یا سرویس کوهان، توربوشارژ زدایی شده‌اند، که در نتیجه معادل مکانیکی یک SD38-2 است. واحدهایی که به این شکل اصلاح شده اند ممکن است دوباره برچسب گذاری شوند یا نشوند. [ نیازمند منبع ]

انواع مختلفی از SD40-2 وجود دارد مانند SD40T-2s (به طور غیررسمی: T برای موتور تونلی؛ نام واقعی EMD "SD40-2 با اصلاح سیستم خنک کننده" است، همانطور که در کتابچه راهنمای EMD این مدل آمده است) که توسط قبلی خریداری شده است. اقیانوس آرام جنوبی ، و راه آهن غربی دنور و ریو گراند . اکنون توسط Union Pacific اداره می شود. معادل موتور تونل SD45، مدل SD45T-2 نیز توسط Southern Pacific مورد استفاده قرار گرفت . بسیاری از موتورهای تونل بازسازی شدند و به صورت دست دوم به تعداد انگشت شماری از خطوط کوتاه آمریکایی از جمله بسمر و لیک اری ، راه‌آهن ایلینوی و میسوری و آرکانزاس شمالی، و همچنین خطوط راه‌آهن کانادایی گودریش-اکستر، فروخته شدند . SD40-2W (W برای کابین ایمنی 4 پنجره) وجود دارد که توسط راه آهن ملی کانادا خریداری و اداره می شود . نسخه‌های با دماغه SD40-2 توسط Norfolk & Western و Southern Railway خریداری شدند . این واحدها در حال حاضر توسط راه آهن نورفولک جنوبی (در نتیجه ادغام N&W و راه آهن جنوبی) اداره می شوند. نسخه باریک سنج تولید شده برای Ferrovia Central Atlantico در برزیل BB40-2 است . [ نیازمند منبع ]

سه SD40-2B بدون کابل نیز از SD40-2 های استاندارد توسط راه آهن شمالی برلینگتون در اوایل دهه 1980 بازسازی شدند . واحدها با هم برخورد کرده بودند و BN تصمیم گرفت که بازسازی آنها بدون کابین مقرون به صرفه تر است. اقیانوس آرام کانادا نیز دارای چند SD40-2B است. اینها با جوش دادن صفحات فلزی روی پنجره‌های کابین بسیاری از نورفولک جنوبی سابق و برخی از SD40-2های اصلی آن ایجاد شده‌اند. [ نیازمند منبع ]

مشخصات اضافی

یک CSXT SD40-2 در انتظار در تونل هیل، جورجیا

صاحبان اصلی

انواع

SD40T-2

یک راه‌آهن اقیانوس آرام جنوبی SD40T-2 در Caliente، کالیفرنیا ، در دهه 1980

گونه‌ای از SD40-2 برای چندین راه‌آهن غربی برای مدت طولانی در تونل‌ها و انبارهای برف ساخته شد . این راه‌آهن‌ها که در اصل توسط راه‌آهن‌های اقیانوس آرام جنوبی و ریو گراند خریداری شده بودند، در سال 1996 به اتحادیه اقیانوس آرام منتقل شدند. آنها از آن زمان به بازار لوکوموتیوهای مستعمل راه پیدا کردند و بسیاری از آنها به راه‌آهن‌های منطقه‌ای در سراسر ایالات متحده فروخته شدند.

ریل بریتانیا کلاس 59

نوع دیگری از SD40-2 برای Foster Yeoman ، یک شرکت معدنی و سنگدانه‌های بریتانیایی ساخته شده است که دارای طراحی بدنه منحصر به فرد مخصوصاً برای بازارهای راه آهن اروپا است. دسته تولید اولیه چهار لوکوموتیو که به عنوان کلاس 59 تعیین شد در سال 1986 وارد خدمت شد.

SD40-2W

Canadian National SD40-2W 5321

GMD SD40-2(W) نسخه ای در بازار کانادا از لوکوموتیو دیزل-الکتریکی SD40-2 است که برای راه آهن ملی کانادا (CN) توسط بخش دیزل جنرال موتورز کانادا با مسئولیت محدود ( جنرال موتورز دیزل سابق ) ساخته شده است. لندن، انتاریو؛ 123 بین مه 1975 و دسامبر 1980 ساخته شد. [ نیاز به نقل از ]

SD40-2F

EMD SD40-2F یک لوکوموتیو بود که توسط راه آهن کانادا اقیانوس آرام اداره می شد. این در اصل یک SD40-2 با کاپوت کامل است. سی پی تنها خریدار بود که 25 دستگاه به شماره 9000-9024 خرید. اکثر آنها اسقاط شده اند، اما 10 مورد به راه آهن مرکزی مین و کبک فروخته شد . وقتی CP در سال 2020 CMQ را به دست آورد، 10 SD40-2F یک بار دیگر به CP تبدیل شدند. یک واحد در سال 2021-2022 به یک لوکوموتیو پیل سوختی هیدروژنی بازسازی شد.

بازسازی می کند

تعدادی SD40-2 در مدل های دیگر بازسازی شده اند. برخی از غیرمعمول ترین آنها سنج BB40-2 s برای استفاده در برزیل است. [ نیازمند منبع ]

برعکس، چندین مدل دیگر از لوکوموتیو EMD گاهی با استانداردهای SD40-2 بازسازی شده اند، از جمله SD40 ، SD45 و SD45-2 . به طور معمول، این شامل ارتقاء الکتریکی (-2) و جایگزینی موتور محرک 20 سیلندر با یک نسخه 16 سیلندر است که اغلب برای GE Capital در لهستان با استفاده از نقشه ها و مشخصات ساخت EMD ساخته می شود. نتیجه این امر ممکن است دومین منبع GE Transportation برای قطعات تعمیر EMD باشد. [ نیازمند منبع ]

SD50 غیرمعمول دردسرساز نیز به جای از بین بردن آنها به شکلی معادل SD40-2 بازسازی شده است. بلوک 645F و میل لنگ ذاتاً طرح های خوبی هستند (در واقع، درس های آموخته شده با 645F بخشی از 710G شد ). کاهش قدرت از 3500 اسب بخار (2600 کیلووات) در 950 دور در دقیقه به 3000 اسب بخار (2200 کیلووات) در 900 دور در دقیقه، مسائل مربوط به قابلیت اطمینان مکانیکی و الکتریکی را حل کرد. [ نیازمند منبع ]

SD40N

Union Pacific 486 SD40-2 خود را به SD40N در فروشگاه Jenk's خود بازسازی کرده است. این واحدها یک سیستم کنترل ریزپردازنده برای افزایش چسبندگی، گزینه های کنترل و افزایش عمر لوکوموتیو دریافت کردند. [2] [3]

SD40-3

پسوند Dash 3 بخشی از خط تولید رسمی نیست، و یک نام آزاد برای EMD های بازسازی شده سری Dash 2 در میان چندین راه آهن مختلف است.

یکی از نمونه‌های برنامه بازسازی SD40-3، برنامه‌ای است که توسط CSX در فروشگاه هانتینگتون، WV انجام شده است. در سال 2010 با 10 واحد ارتقاء و شماره 4000-4009 شروع شد. در سال 2011، 20 واحد برنامه را طی کردند و به شماره 4010-4029 و در سال 2012، 20 واحد دیگر به شماره 4030-4049 رسیدند. یکی از قابل توجه‌ترین بازسازی‌ها SD40-2 8888 بود (اکنون به 4389 بازسازی شده است)، که در سال 2001 در یک حادثه فرار ناشی از عدم توجه مهندس متوجه شتاب تدریجی قطار در هنگام تعویض حیاط بود. [4] این لوکوموتیوها دارای کابین های جدید، سیستم های تهویه مطبوع و سایر فناوری های جدید هستند.

نورفولک ساترن نیز از سال 2023 یک برنامه بازسازی SD40-3 دارد. [5]

SD22ECO

SD22ECO یک EMD SD40-2 یا مشابه است که با موتور EMD 8-710-ECO تقویت می شود. لکوموتیو حاصل 2150 اسب بخار (1600 کیلووات) رتبه بندی شده است و مقررات آلایندگی EPA Tier II را برآورده می کند. [6]

SD30C-ECO

SD30C -ECO یک EMD SD40-2 است که با موتور اصلی EMD 12-710 تغذیه می شود. این لوکوموتیو دارای 3000 اسب بخار قدرت (2200 کیلووات) است و مقررات آلایندگی EPA Tier 0 را رعایت می کند. [7] بازسازی مشابه، SD40E3 توسط CSX در اوایل سال 2017 انجام شد.

ET23DCM

یک لوکوموتیو CSX ET23DCM (SD23T4) در ووستر، MA.

ET23DCM یک EMD SD40-2 است که توسط Wabtec بازسازی شده است و با یک موتور 6 سیلندر خطی سری Evolution GE تجدید نیرو شده است. این لوکوموتیو استانداردهای آلایندگی EPA Tier 4 را دارد. CSX 15 لوکوموتیو سفارش داده است و Wabtec یک لوکوموتیو نمایشی ساخته است. [9]

حفظ

Union Pacific SD40-2 9950 را در سال 2004 به موزه راه آهن آمریکای غربی در بارستو ، کالیفرنیا اهدا کرد . 9950 در سال 1980 برای اقیانوس آرام میسوری به عنوان 3320 ساخته شد .

در ژوئن 2009، یونیون پسیفیک 3028 ( 6847 شیکاگو و شمال غربی سابق ) را به موزه راه‌آهن ایلینوی در یونیون، ایلینویز اهدا کرد. این واحد هنوز رنگ اصلی کارخانه خود را از زمانی که برای CNW در مارس 1974 ساخته شد، می پوشد .

در سال 2014، Union Pacific SD40-2C 3105 و سایر تجهیزات را به موزه قطار RailGiants در Fairplex در پومونا، کالیفرنیا برای 4-8-8-4 Union Pacific 4014 "Big Boy" داد، که UP آن را در سال 2019 به وضعیت عملیاتی بازگرداند. لوکوموتیو 3105 در ابتدا در سال 1979 با نام Missouri Pacific 6027 ساخته شد و یکی از معدود مواردی بود که میسوری اقیانوس آرام با ترمز دینامیکی سفارش داد. [11] این تنها لوکوموتیو عملیاتی در موزه است.

در پاییز 2018، اقیانوس آرام کانادا SD40-2 5903 را به موزه راه آهن کانادا در دلسون، کبک اهدا کرد و آن را به اولین SD40-2 تبدیل کرد که در کانادا نگهداری می شود. [ نیازمند منبع ]

در ژوئن 2020، Norfolk Southern SD40-2 6162 را به Kentucky Steam Heritage Corp. 6162 در ابتدا برای Norfolk و Western در سال 1978 با نام N&W 6162 ساخته شد .

در سال 2022، Dieselmotive از کالیفرنیا، میلواکی جاده SD40-2 156 را از ضایعات نجات داد و آن را به موزه راه آهن اوکلاهما منتقل کرد . این لوکوموتیو که به عنوان جاده 3026 میلواکی در سال 1972 ساخته شد، یکی از 90 SD40-2 موجود در فهرست MILW بود که از همه مدل های دیزلی دیگر بیشتر بود. بعداً با نام MILW 156 مجدداً شماره گذاری شد و در سال 1975 برای جشن دو ساله ای که سال بعد آغاز شد به عنوان واحد دویستمین سالگرد جاده میلواکی رنگ آمیزی شد. فقط چند سال از آن رنگ استفاده کرد و سپس دوباره به رنگ نارنجی و مشکی MILW رنگ آمیزی شد. در دهه 2010 در نیوانگلند به پایان رسید. موزه قصد دارد لوکوموتیو را دوباره به طرح رنگ دویستمین سالگرد خود بازگرداند و همچنین آن را دوباره به طور کامل عملیاتی کند. [13]

همچنین ببینید

مراجع

  1. ↑ جرالد ال فاستر (۱۹۹۶). راهنمای میدانی قطارهای آمریکای شمالی. هاگتون میفلین هارکورت صص 56-57. شابک 0-395-70112-0.
  2. ↑ کریگ، آر. "یونیون پاسیفیک نیروی محرکه". فروشگاه دیزل . بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 دسامبر 2023 . بازیابی شده در 2024-03-15 .
  3. ↑ «لیست لوکوموتیو اتحادیه پاسیفیک». Up.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 ژانویه 2024 . بازبینی شده در 15 مارس 2024 .
  4. ↑ راس، جیم (2015-09-26). "قدرت جدید از قدیم: برنامه بازسازی لوکوموتیو CSX مشاغل را در هانتینگتون، WV حفظ می کند". مجله دولتی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 30/08/2015 . بازیابی 2015-04-10 .
  5. ↑ «آخرین معدود کثیف: هودهای بلند نورفولک جنوبی». 18 جولای 2023 . بازبینی شده در 4 آوریل 2024 .
  6. ↑ "محصولات جدید 710ECO Repower عملکرد بالایی را برای کاربردهای اسب بخار کم و متوسط ​​ارائه می دهند" (PDF) . www.emdisels.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 جولای 2009 . بازیابی شده در 27 اوت 2009 .
  7. ↑ «Canadian Pacific SD30C-ECOs اضافی سفارش می‌دهد». قطارها ​10 فوریه 2015 . بازبینی شده در 16 فوریه 2015 . (اشتراک لازم است)
  8. ↑ Gunnoe, Chase (1 فوریه 2017). «CSX اولین واحدهای «Eco» SD40E3 را تحویل می‌گیرد NEWSWIRE». قطارها ​بایگانی‌شده از نسخه اصلی در ۹ ژوئن ۲۰۲۱.
  9. ↑ گاس، کریس (1 نوامبر 2022). "لوکوموتیوهای ET23DCM توضیح داده شد". قطارها ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 سپتامبر 2023 . بازبینی شده در 12 ژانویه 2023 .
  10. ↑ «IRM یک EMD SD40-2 به دست آورد». موزه راه آهن ایلینوی بازیابی شده در 22 ژوئن 2009 .
  11. ↑ «بعد از 52 سال، شماره 4014 آماده بازگشت به ریل است». اتحادیه اقیانوس آرام . 10 ژانویه 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 ژانویه 2014 . بازیابی شده در 10 ژانویه 2014 .
  12. ↑ «کنتاکی استیم لوکوموتیو Norfolk Southern SD40-2 را خریداری کرد». کنتاکی استیم هریتیج شرکت 18 ژوئن 2020. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 سپتامبر 2023 . بازبینی شده در 19 ژوئن 2020 .
  13. ↑ برگر، اریک (4 آوریل 2023). "Milwaukee Road Bicentennial SD40-2 ذخیره شده در اوکلاهما". مجله Railfan & Railroad . بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 آوریل 2023.

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به لوکوموتیوهای EMD SD40-2 موجود است .