گابور دمزکی (زادهٔ ۴ اوت ۱۹۵۲) یک سیاستمدار، وکیل و جامعه‌شناس مجارستانی است. دمزکی از سال 1990 تا 2010 شهردار بوداپست بود . او بین سال‌های 1988 تا 2010 یکی از اعضای موسس اتحاد دموکرات‌های آزاد (SZDSZ) بود.
دمزکی در نوجوانی به یک گروه رادیکال مائوئیست غیررسمی پیوست که از دیدگاه کمونیستی فوق تندرو از دولت سوسیالیست کادار انتقاد می کرد. پس از دو سال، ایمان خود را به افکار چپ سیاسی از دست داد و به ایدئولوژی آزادی خواهانه علاقه مند شد . او مدرک جامعه‌شناسی را از دانشگاه Eötvös Loránd دریافت کرد . در اواخر دوره رژیم کمونیستی، دمسکی یکی از چهره‌های برجسته اپوزیسیون دموکراتیک زیرزمینی غیرقانونی سیستم کادار بود . عمده‌ترین فعالیت‌های ضد دولتی او شامل سازماندهی چاپ و انتشار کتاب‌ها، نشریات و روزنامه‌های غیرقانونی بود که مجموعاً « سمیزدات » نامیده می‌شدند. در این مدت او توسط سرویس‌های مخفی مورد بررسی قرار گرفت، توسط مقامات مورد آزار و اذیت قرار گرفت و در تظاهرات برای مطبوعات آزاد و دموکراسی چند حزبی چندین بار با پلیس ایالتی درگیر شد.
در سال‌های آخر رژیم، او یکی از اعضای موسس حزب SZDSZ بود که در اواخر دهه 1990 برای مدت کوتاهی رهبری آن را بر عهده داشت، قبل از اینکه در اعتراض به درگیری‌های درون جناحی از سمت نخست وزیری استعفا داد. او درخواستی برای تمدید عضویت خود در سال 2010 نکرد، بنابراین عضویت خود را متوقف کرد. از زمانی که او دفتر خود را ترک کرد، در مجموعه ای از شهرداران سابق قرار دارد که علیرغم سن کمتر از سن بازنشستگی، طبق قانون دولت های محلی واجد شرایط دریافت بازنشستگی دولتی هستند. او اعلام کرد که فعالیت تمام وقت در آینده را برنامه ریزی نمی کند.
دمزکی اولین بار در سال 1990 به عنوان شهردار بوداپست انتخاب شد و از آن زمان تاکنون در تمام انتخاباتی که برای آن سمت نامزد شده است (1994، 1998، 2002، 2006) پیروز شده است. او یکی از طولانی‌ترین دوران خدمت را در میان سیاستمدارانی دارد که از زمان سقوط کمونیسم در سمت‌های مشابه هستند. در دوره اول ریاست جمهوری او، هدف اولیه شهرداری او تلاش برای مقابله با فروپاشی خدمات و نظم عمومی و مقابله با بی خانمانی و بیکاری روزافزون و در عین حال مقابله با میراث دوران شوروی بود: آسیب های زیست محیطی و زیرساخت های کار ویران شده از سرمایه گذاری کم رنج می برد و حداقل برای یک دهه تعمیرات رضایت بخشی نداشت. کیفیت منظره شهری نیز به دلیل مدرنیزاسیون عملگرایانه یک اقتصاد کمبود خراب شد. [1]
در پنج سال اول آنها توانستند با دعوت از سرمایه گذاران خصوصی و ایجاد روابط با مربیان کار، بیکاری و بی خانمانی را کاهش دهند، اما اقتصاد شهر عمدتاً به سیاست دولت بستگی داشت. در طول دو دوره اول بازسازی زیرزمینی هزاره به کیفیت آن در دوران دوگانگی و همچنین ساخت پل جدید Lágymányosi و بلوار مجارستان (بلواری که در حال حاضر دورترین بلوار از مرکز شهر است) انجام شد، در حالی که دولت ملی بخش جنوبی M0 را ، البته به طور موقت با کاهش ظرفیت، ساخته است.
انکار دولت از انتقال حتی وجوه اجباری به خدمات اجباری شهر در دوره 1998-2002 منجر به توقف سرمایه گذاری در زیرساخت ها شد و علیرغم اینکه بودجه شخصی دولت کلان شهر به سمت تعمیرات-سیاسی هدایت شد، تخریب آماری لوله انجام شد. سیستم و کلیه مواد (مدارس، اتوبوس، تراموا، نیروگاه های حرارتی) در مالکیت کلان شهرها به مدت چهار سال انجام شد. فقط حیات فرهنگی شهر از بودجه دولتی برای ساخت خانه وحشت ، تئاتر ملی ، در پارک Millenáris خانه آینده و کاخ معجزه و غیره تقویت شد. برای سقوط دمزکی (هیچ نامزد عضو پارلمان فیدز نمی تواند در هر حوزه انتخاباتی از همه مناطق تحت تأثیر لغو خط 4 مترو برنده شود ، تعداد افرادی که در آنجا رای می دهند به شدت بر کرسی های پارلمانی که با نرخ تعیین شده تأثیر می گذارد)، [2] [ 3] توسعه سریعتر با تعمیرات جامع آغاز شد.
از سال 2004، BKV شروع به نوسازی کرد، تا سال 2010 50٪ از جاده های اصلی شهر بازسازی شد، تنها بخش شمال غربی M0 از بین رفت، تونل خط 4 مترو آغاز شد و خط 2 مترو بازسازی شد، 1 پل دیگر ( پل مگیری) ) ساخته شد و 3 مورد دیگر به طور کامل بازسازی و نوسازی شد ( پل آزادی ، پل مارگارت و پل ریلی شمالی ). تصفیه فاضلاب از 20 درصد فاضلاب تولید شده در سال 1990 به 98 درصد در سال 2010 افزایش یافت، [4] پوشش لوله نیز به نزدیک به 100 درصد افزایش یافت. سیستم های روشنایی و چراغ راهنمایی با لامپ های کم مصرف و غیرآلاینده بازسازی شدند و سیستم های حرارت مرکزی و برق نیز بازسازی شدند. در دو دوره گذشته مشکلاتی که باید با آن کار کرد و در نهایت کاهش یافت افزایش سریع خودروهای مدرن و ترافیک و تاثیرات مزاحم زندگی شبانه بود. توجه دولت محلی به تدریج به نوسازی شهری معطوف شد، زیرا برنامه های نوسازی زیرساختی به پایان رسید و بودجه صرف شده برای آنها آزاد شد. [5]
حزب او انحلال دولت محلی مرکزی را به دولت های منطقه ای آغاز کرد که دارای اختیارات قابل توجهی مانند تصمیم گیری در مورد چیدمان مناطق در سطح خرد یا تصمیم گیری در مورد اجازه تخریب مناطق بزرگ پس از فروش آنها به سرمایه گذاران خصوصی بود که در ازای آن ساخت و ساز و آسفالت شد. جاده ها و ساخت و تعویض لوله ها در ولسوالی های بیرونی. او پس از انتخاب به عنوان شهردار، برای بازسازی شهر تلاش کرد، اما هرگز نتوانست قانون ایجاد شده در لحظه ذوب جهان دوم را برای همیشه از مجلس اصلاح کند.
او از منتقدان سرسخت نواحی شد زیرا آنها به بهای نفوذ در ساختار شهر، به ویژه مناطق همجوار آن با پتانسیل گردشگری یا بازسازی تاریخی، به بهبود سریع دست یافتند و همچنین به منتقد سرسخت معابر شهر تبدیل شد. قانون دولت محلی در مورد پایتخت اعمال می شود. ولسوالی ها نیز به نوبه خود از سهل انگاری دولت کلان شهر و از برخوردهای ناعادلانه و توزیع بودجه و همکاری شکایت داشتند که بخش های بیرونی و حتی متخصصان کلان شهر آن را حل مشکلات از مرکز توصیف کردند. دولت او همچنین به دلیل عدم نظارت مستقیم بر فعالیت های مالی شرکت هایش مورد انتقاد قرار گرفت. این امر با همکاری سازمان‌های دولتی (اداره تحقیقات ملی، پلیس) در طول برنامه شفافیت دولت گذشته در سطح کشور محقق شد.
در سال 2006، پس از وقوع بحران سیاسی توسط نوار صوتی Ferenc Gyurcány ، اقدامات دمزکی برای جستجوی راه هایی برای محدود کردن یا محدود کردن تظاهرات منتقد دولت توسط مخالفان حزب او و همچنین توسط گروه های حقوق مدنی مورد انتقاد قرار گرفت. او دستور نصب 100 تا 150 تابلو را صادر کرد که وسایل نقلیه کشاورزی را از استفاده از جاده های اصلی بوداپست و ورود به مرکز شهر منع می کرد، [6] برای جلوگیری از اعتراض انجمن کشاورزی علیه دولت و همچنین مقرراتی را تنظیم کرد که اجازه می دهد از شهرداری برای برپایی صحنه ای به منظور یک رویداد سیاسی اخذ شده و همچنین صدور مجوز برای قرار دادن وسایل نقلیه در اموال عمومی به دلایل غیر پارکینگ را الزامی می کند. این آیین نامه توسط اکثریت دولت در شورای شهر به تصویب رسیده است، اما به دلیل مغایرت با قانون اساسی و قانون تنظیم کننده مجامع عمومی (این قانون به اصطلاح اکثریت واجد شرایط است، یعنی برای اصلاح آن قانون، به شدت مورد انتقاد قرار گرفته است. اکثریت 2/3 باید در مجلس ملی به دست آید). [7]
دمزکی در مصاحبه ای دلیل ممنوعیت تراکتورها را این بود که جاده های تازه بازسازی شده را فرسوده می کردند (200 کیلومتر جاده فقط در سال 2006 بازسازی شد) و ترافیک کامل بوداپست را کاملا مختل می کرد تنها نظر چند صد نفر را بیان کرده اند، غیر قابل قبول بود. با این وجود، او فکر می‌کرد که اعتراض هیچ مبنای واقعی ندارد، زیرا تمام نقل و انتقالات وجوه در آن سال انجام شد، تراکتورها توسط دولت 40 تا 45 درصد تأمین مالی می‌شد و رهبران انجمن کشاورزی که اتفاقاً سازماندهی می‌کردند، اعضای آن جناح فیدز بودند. در مقابل مجلس رادیکال ها را تحریک کردند و در سخنرانی های نخست وزیر از حضور در مجلس خودداری کردند، تنها تفاوت این بود که این اعضا تراکتورهای هواداران خود را نیز به جنگ کشانده اند. [8] با این حال، او اظهار داشت که هرگز حق اعتراض را انکار نکرده و تنها از جاده های بازسازی شده در برابر وسایل نقلیه ای که قرار نبود در آنجا کار کنند محافظت می کند.
او به دلیل وضعیت فرسوده خط 3 مترو مورد انتقاد قرار گرفت که جانشین او، ایستوان تارلوس، آن را به ارث برد. در طول دوره اول تارلوس، قطارها چندین بار شروع به سوزاندن یا کشیدن سیگار کردند، اما این باعث مرگ و میر و آسیب جدی نشد. تارلوس با حذف تمام واگن‌های قدیمی‌تر از 40 سال و شروع کار منجر به بازسازی خط واکنش نشان داد.
دمزکی بسیج کرده بود و نیمی از بودجه دوره آخر خود را به سرمایه گذاری در زیرساخت ها (مانند ساخت خط 4 مترو و تصفیه خانه مرکزی فاضلاب که اکنون 50 درصد فاضلاب پایتخت را تصفیه می کند) اختصاص داده بود. وجوه اتحادیه اروپا چندین بار مقدار سرمایه گذاری شده را تکمیل می کند. بنابراین، او نمی‌توانست هزینه بازسازی خط 3 مترو را بپردازد، اما تأمین مالی برنامه‌ریزی بازسازی فقط چند صد میلیون فورینت در بودجه سالانه حدود 500 میلیارد فورینت هزینه می‌کرد و باعث می‌شد بازسازی سال‌ها زودتر آغاز شود.
آلبانی : در 29 فوریه 2008 یک کپی از کلید شهر تیرانا به مناسبت سفر دولتی خود به آلبانی دریافت کرد. [9]