جنرال داینامیکس F-16 انواع فایتینگ فالکون

تعداد زیادی از انواع جنرال داینامیکس اف-16 فایتینگ فایتینگ فایتینگ فایتینگ توسط جنرال داینامیکس ، لاکهید مارتین و تولید کنندگان مختلف مجوز تولید شده است . جزئیات انواع F-16، همراه با برنامه های اصلی اصلاح و طراحی های مشتق شده که به طور قابل توجهی تحت تأثیر F-16 قرار گرفته اند، در زیر توضیح داده شده است.

انواع پیش تولید

YF-16

دو نمونه اولیه YF-16 تک سرنشین برای مسابقات جنگنده سبک وزن (LWF) ساخته شد. اولین YF-16 در 13 دسامبر 1973 در فورت ورث به فضا پرتاب شد و به طور تصادفی اولین پرواز خود را در 21 ژانویه 1974 انجام داد و پس از آن "اولین پرواز" برنامه ریزی شده آن در 2 فوریه 1974 انجام شد. نمونه دوم برای اولین بار در 9 مارس 1974 پرواز کرد. نمونه‌های اولیه YF-16 در پرواز در برابر نمونه‌های اولیه YF-17 Northrop شرکت کردند ، با F-16 برنده رقابت جنگنده‌های هوایی (ACF) همانطور که برنامه LWF تغییر نام داده بود. ^[1]

72-1567 - در مرکز علوم هوا و فضای ویرجینیا در همپتون، ویرجینیا به نمایش گذاشته شد . ^[2]
72-1568 - در دست بازسازی برای نمایش در موزه هوانوردی فورت ورث در فورت ورث، تگزاس . ^[3]

F-16 FSD

در ژانویه 1975، نیروی هوایی هشت فروند F-16 توسعه مقیاس کامل (FSD) - شش F-16A تک سرنشین و یک جفت F-16B دو سرنشین - را برای آزمایش و ارزیابی سفارش داد. اولین FSD F-16A در 8 دسامبر 1976 و اولین FSD F-16B در 8 آگوست 1977 پرواز کرد. در طول سال ها، این هواپیماها به عنوان نمایشگر آزمایشی برای انواع برنامه های مطالعاتی تحقیق، توسعه و اصلاح استفاده شده اند. ^[4]

75-745 - اصلاح شده به عنوان F-16/101 با موتور GE F101. به عنوان یک نمایشگاه مسافرتی برای خدمات استخدام USAF استفاده می شود.< ^{[ نیاز به منبع ]}
75-746 - نگهبان دروازه در McEntire ANGB ، کارولینای جنوبی . ^{[ نیازمند منبع ]}
75-747 - اصلاح شده به عنوان F-16XL/B با پیکان میل لنگ. در موزه آزمایش پرواز نیروی هوایی در پایگاه نیروی هوایی ادواردز در نزدیکی روزاموند، کالیفرنیا به نمایش گذاشته شده است . ^[5]
75-748 - در آکادمی نیروی هوایی در کلرادو اسپرینگز، کلرادو به نمایش گذاشته شد . ^{[ نیازمند منبع ]}
75-749 - اصلاح شده به عنوان F-16XL/A با بال فلش دار. در انبار در موزه آزمایش پرواز نیروی هوایی در پایگاه نیروی هوایی ادواردز در نزدیکی روزاموند، کالیفرنیا . ^[5]
75-750 - به عنوان تخت تست AFTI اصلاح شده است. در موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده نگهداری می شود . ^[6]

75-751 - در انبار در موزه آزمایش پرواز نیروی هوایی در پایگاه نیروی هوایی ادواردز در نزدیکی روزاموند، کالیفرنیا . ^[5]
75-752 - به عنوان تخت آزمایش Weasel وحشی تغییر یافته و بعداً به عنوان F-16/79 با GE J79 تغییر یافت. در موزه مرزی پرواز در دالاس، تگزاس به نمایش گذاشته شده است . ^[7]

انواع اصلی تولید

F-16A/B

F-16A (تک صندلی) و F-16B (دو سرنشینه) در ابتدا به رادار پالس داپلر Westinghouse AN/APG-66 ، توربوفن Pratt & Whitney F100 -PW-200، با توان 14670 پوند برف (64.9 کیلو نیوتن) مجهز شدند. و 23830 پوند برف (106.0 کیلو نیوتن) با پس سوز. USAF 375 F-16A و 125 F-16B خریداری کرد که تحویل در مارس 1985 تکمیل شد.

F-16A/B Block 1/5/10

بلوک های اولیه (بلوک 1/5/10) دارای تفاوت های نسبتاً جزئی بین هر کدام بودند. بیشتر آنها بعداً در اوایل دهه 1980 به پیکربندی Block 10 ارتقا یافتند. 94 فروند هواپیمای بلوک 1، 197 هواپیمای بلوک 5 و 312 فروند هواپیمای بلوک 10 تولید شد. بلوک 1 مدل تولید اولیه با رنگ مشکی رادوم است.

مشخص شد که رادوم سیاه هواپیمای Block 1 به یک نشانه شناسایی بصری آشکار در برد طولانی تبدیل شد، بنابراین رنگ رادوم به خاکستری کم دید برای هواپیماهای بلوک 5 تغییر یافت. در طول عملیات F-16 Block 1، مشخص شد که آب باران می تواند در نقاط خاصی در داخل بدنه انباشته شود، بنابراین سوراخ های زهکشی در قسمت جلوی بدنه و باله دم برای هواپیماهای بلوک 5 حفر شد.

اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 1970 صادرات تیتانیوم را به میزان قابل توجهی کاهش داد، بنابراین سازندگان F-16 به جای آن از آلومینیوم در هر جایی که عملی بود استفاده کردند. روش‌های جدیدی نیز مورد استفاده قرار گرفت: آلومینیوم موجدار برای هواپیماهای بلوک 10 به سطح اپوکسی پیچ می‌شود و جایگزین روش قدیمی لانه زنبوری آلومینیومی می‌شود که به سطح اپوکسی مورد استفاده در هواپیماهای قبلی چسبانده می‌شود.

تفکیک به شرح زیر است: 90 فروند F-16A Block 1، 4 F-16B Block 1، 100 F-16A Block 5، 97 F-16B Block 5، 300 F-16A Block 10 و 12 F-16B Block 10. مشخص نیست که چه تعداد از هر نوع تولید شده است، اما این ارقام به طور کلی معقول هستند. همانطور که در بالا ذکر شد، 375 نوع A و 125 نوع B به نیروی هوایی آمریکا تحویل داده شد و مابقی هواپیما صادر شد.

F-16A/B بلوک 15

اولین تغییر عمده در F-16، هواپیمای بلوک 15 دارای تثبیت کننده های افقی بزرگتر، افزودن دو نقطه سخت به ورودی چانه، رادار بهبود یافته AN/APG-66 (V)2 و افزایش ظرفیت برای نقاط هاردپوینت زیر بال بود. Block 15 همچنین دارای رادیو UHF ایمن Have Quick II است . برای مقابله با وزن اضافی نقاط سخت جدید، تثبیت کننده های افقی 30٪ بزرگ شدند. بلوک 15 پرتعدادترین نوع اف-16 است که 983 فروند از آن تولید شده است. از 900 فروند F-16A Block 15 و 83 F-16B Block 15 تولید و عرضه شد که آخرین آنها در سال 1996 به نیروی هوایی سلطنتی تایلند تحویل داده شد.

F-16A/B Block 20

انواع F-16A/B برای نیروی هوایی جمهوری چین به صورت محلی F-16AM Block 20 و F-16BM Block 20 نامگذاری شده اند. بلوک 20 برخی از قابلیت های F-16C/D بلوک 50/52 را اضافه کرد: بهبود AN/APG-66 رادار (V)3 با حالت CW اضافه شده برای هدایت دو نوع موشک BVR - موشک‌های AIM-7M Sparrow و AIM-120 AMRAAM، حمل موشک‌های AGM-84 Harpoon و همچنین غلاف ناوبری و هدف‌گیری LANTIRN . کامپیوترهای Block 20 در مقایسه با نسخه های قبلی که بعداً در Block 50/52 پس از 1997 ادغام شدند و همچنین MFD رنگی دریافت کردند، به طور قابل توجهی بهبود یافته اند. جمهوری چین ( تایوان ) 150 فروند هواپیمای F-16A/B Block 20 دریافت کرد. برخی منابع به آپدیت F-16 Mid-Life به عنوان Block 20 اشاره می کنند، اما نام Block 20 به طور خاص برای جت های جدید تولید شده با جت های ارتقا یافته به عنوان MLU یا Block 15 MLU استفاده می شود. ^[8]^[9]^[10]^[11]^[12] خرابی 100 فروند F-16A بلوک 20 و 50 فروند F-16B بلوک 20 است، اما 10 مدل A در طول ماموریت گم شده اند. در یک مقطع، 14 هواپیما برای آموزش به سرزمین اصلی ایالات متحده فرستاده شد.

F-16C/D

F-16C (تک صندلی) و F-16D (دو صندلی). تعداد نهایی هواپیماهای ساخته و استفاده شده توسط نیروی هوایی ایالات متحده 209 F-16C Block 25، 200 F-16C Block 30، 100 F-16C Block 32 بود. , 200 فروند F-16C Block 40 , 115 F-16C Block 42 , 35 F-16D Block 25 , 200 F-16D Block 30 , 133 F-16D Block 32 , 200 F-16D Block 40, , 10 12 F در این مرحله، مدل‌های A/B بازنشسته شده و یا صادر می‌شوند، برای قطعات اسقاط می‌شوند، یا گلوله می‌شوند و به انبار ارسال می‌شوند. در حال حاضر، با معرفی جنگنده رادار گریز F-22 و تولید انبوه F-35، مدل های C/D به سرعت در حال بازنشستگی هستند و ناوگان فعلی (2024) باقی مانده در نیروی هوایی و گارد ملی ایالات متحده متشکل از 123 F-16C Block 25، 200 F-16C Block 30، 100 F-16C Block 32، 200 F-16C Block 40، 115 F-16C Block 42، 37 F-16D Block 40 و 100 F-16C Block 40 و 100 F-16C Block 40.

F-16C/D بلوک 25

Block 25 F-16C اولین بار در ژوئن 1984 پرواز کرد و در سپتامبر وارد خدمت USAF شد. نسخه هواپیما مجهز به رادار Westinghouse AN/APG-68 است و قابلیت حمله در شب دقیق را بهبود بخشیده است. بلوک 25 پیشرفت قابل توجهی را در سیستم های اویونیک کابین خلبان معرفی کرد که شامل کنترل آتش و کامپیوترهای مدیریت انبار بهبودیافته، پنل کنترل داده یکپارچه با کنترل از جلو (UFC)، تجهیزات انتقال داده، نمایشگرهای چند منظوره ، ارتفاع سنج رادار و بسیاری تغییرات دیگر می شود. بلوک 25 ابتدا با موتور پرت اند ویتنی F100-PW-200 تحویل شد و بعداً به پرت اند ویتنی F100 -PW-220E ارتقا یافت. با ارائه 209 مدل C Block 25 و 35 مدل D، امروزه گارد ملی هوایی و فرماندهی آموزش و آموزش هوایی نیروی هوایی ایالات متحده تنها کاربران باقی مانده از این نوع هستند. یک F - 16C با نام مستعار "بانوی مرگبار" تا آوریل 2008 بیش از 7000 ساعت پرواز کرده بود ^.

F-16C/D بلوک 30/32

این اولین بلوک F-16 بود که تحت تأثیر پروژه موتور جنگنده جایگزین قرار گرفت که بر اساس آن هواپیماها با موتورهای سنتی پرت اند ویتنی یا برای اولین بار جنرال الکتریک F110 -GE-100 مجهز شدند. از این مرحله به بعد، بلوک‌هایی که به «0» ختم می‌شوند (مثلاً بلوک 30) توسط GE نیرو می‌گیرند و بلوک‌هایی که به «2» ختم می‌شوند (مثلاً بلوک 32) با موتورهای پرت اند ویتنی مجهز می‌شوند . اولین بلوک 30 F-16 در سال 1987 وارد خدمت شد. تفاوت‌های عمده شامل حمل موشک‌های AGM-45 Shrike ، AGM-88 HARM و موشک‌های AIM-120 است که در سپتامبر 1991 وارد خدمت شدند. یک مجرای ورودی مشترک مدولار) برای موتور GE با رانش افزایش یافته. از آنجایی که Block 32 موتور پرات و ویتنی F-100 را حفظ کرد، کوچکتر (ورودی شوک معمولی) برای آن هواپیماها حفظ شد. 200 فروند F-16C Block 30، 200 F-16D Block 30، 100 F-16C Block 32 و 133 F-16D Block 32 ساخته شد. از این تعداد، فقط بلوک 30 اولیه به شش کشور صادر شد. هواپیماهای Block 32H/J اختصاص داده شده به اسکادران نمایشی پرواز تاندربرد USAF در سال های 1986 و 1987 ساخته شدند و برخی از قدیمی ترین F-16 های عملیاتی در نیروی هوایی هستند.

گارد ملی هوایی به‌روزرسانی‌های زیادی را برای ناوگان قدیمی بلوک 32 خود تهیه کرد، از جمله افزودن سیستم‌های هدایت اینرسی بهبودیافته، مجموعه جنگ الکترونیک بهبودیافته (AN/ALQ-213) و ارتقاء برای حمل غلاف هدف‌گیری نورتروپ گرومن LITENING . واحد ناوبری اینرسی استاندارد (INU) ابتدا به یک ژیروسکوپ لیزری حلقه ای تغییر کرد و بعداً دوباره به یک سیستم GPS/INS (EGI) تعبیه شده ارتقا یافت که گیرنده سیستم موقعیت یاب جهانی (GPS) را با یک سیستم ناوبری اینرسی (INS) ترکیب می کند. EGI قابلیت استفاده از مهمات حمله مستقیم مشترک (JDAM) و سایر مهمات با کمک GPS را فراهم کرد (به لیست بلوک 50 در زیر مراجعه کنید). این قابلیت در ترکیب با غلاف هدف گیری LITENING، قابلیت های این هواپیما را بسیار افزایش داد. مجموع این تغییرات در خط پایه بلوک 30 معمولاً به عنوان نسخه F-16C++ (تلفظ "به علاوه") شناخته می شود.

F-16C/D بلوک 40/42

Block 40/42 که در سال 1988 وارد سرویس شد، نسخه بهبودیافته تمام روز/همه آب و هوا مجهز به LANTIRN pod است. همچنین به طور غیررسمی F-16CG/DG نامگذاری شد، قابلیت شبانه باعث ایجاد نام "شاهین شب" شد. این بلوک دارای زیرانداز تقویت شده برای غلاف های LANTIRN، رادار بهبود یافته و گیرنده GPS است. از سال 2002، بلوک 40/42 برد تسلیحاتی در دسترس هواپیما را افزایش داد، از جمله JDAM، AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)، توزیع کننده مهمات بادی اصلاح شده (WCMD) و (Enhanced) EGBU-27 Paveway "bunker-buster" ". همچنین در این بلوک افزودن سیستم های روشنایی کابین خلبان سازگار با تجهیزات سیستم تصویربرداری دید در شب Aviator (ANVIS) گنجانده شده است . دستور فنی انطباق با زمان USAF (TCTO) که سیستم‌های سازگار با دید در شب (NVIS) را اضافه کرد در سال 2004 تکمیل شد. 42 ساخته شد. همه در نیروی هوایی ایالات متحده خدمت کردند، اما بعداً پس از جایگزینی توسط جانشینان آنها صادر شدند.

F-16C/D Block 50/52

آنها که در ابتدا با نیروی هوایی ایالات متحده مستقر بودند، ارتقا یافتند و با منسوخ شدن به عراق فرستاده شدند. اولین بلوک 50 F-16 در اواخر سال 1991 تحویل داده شد. این هواپیما به GPS/INS بهبود یافته مجهز است و می تواند مجموعه دیگری از موشک های پیشرفته را حمل کند: موشک AGM-88 HARM، JDAM، JSOW و WCMD. ^[14] هواپیماهای بلوک 50 توسط F110-GE-129 تغذیه می شوند در حالی که جت های Block 52 از F100-PW-229 استفاده می کنند . ^{[ نیازمند منبع ]} به عراق 36 جت بلوک 50/52، 24 فروند تک سرنشین و 12 دو سرنشینه که با نام F-16IQ نیز شناخته می شوند، عرضه شد. ^[15]

F-16C/D Block 50/52 Plus

این یک مدل صادراتی بود و هرگز وارد خدمت نیروی هوایی ایالات متحده نشد. تمام هواپیماها برای تحویل به کشورهای مختلف پس از تکمیل ارسال شدند. تفاوت های اصلی این نوع شامل اضافه شدن پشتیبانی از مخازن سوخت منسجم (CFTs)، محفظه ستون فقرات پشتی، رادار APG-68 (V9)، سیستم تولید اکسیژن روی برد است. (OBOGS)، و یک کلاه ایمنی JHMCS . همچنین اختلاف موتور هم مثل 50/52 است. بلوک 50 با استفاده از F110-GE-129 ، در حالی که بلوک 52 از F100-PW-229 استفاده می کند . ^[14]

CFT ها در بالای بال، در دو طرف بدنه نصب می شوند و به راحتی قابل جابجایی هستند. آنها 440 گالن ایالات متحده (1665 لیتر) یا تقریباً 3000 پوند (1400 کیلوگرم) سوخت اضافی ارائه می دهند که به افزایش برد یا زمان در ایستگاه اجازه می دهد و به جای مخازن سوخت زیر بال، نقاط سخت را برای سلاح ها آزاد می کند. ^[16] همه هواپیماهای دو صندلی "پلاس" دارای محفظه ستون فقرات اویونیک بزرگ شده هستند که در پشت کابین قرار دارد و تا دم امتداد دارد. 30 فوت مکعب (850 لیتر) به بدنه هواپیما اضافه می کند تا هواپیمای بیشتر با افزایش اندک وزن و کشش. ^[17]

لهستان اولین هواپیمای F-16C Block 52+ خود را در 15 سپتامبر 2006 تحویل گرفت. "برنامه آسمان صلح لهستان" شامل 36 F-16C و 12 F-16D است. همه 48 هواپیما در سال 2008 تحویل داده شدند. ^[18] نیروی هوایی یونان اولین هواپیمای F-16C Block 52+ خود را در 2 می 2003 تحویل گرفت. نیروی هوایی یونان اولین نیروی هوایی در جهان است که این F-16 را عملیاتی می کند. نوع ^[19] کل سفارش یونان 60 فروند F-16C/D بود. ^[20] F-16I اسرائیل و نوع مشابه سنگاپور آن بر اساس هواپیمای بلوک 52+ ساخته شده اند. در مارس 2010، اعلام شد که نیروی هوایی مصر 20 فروند هواپیمای بلوک 52 (16 فروند F-16C و 4 F-16D) خریداری خواهد کرد که اولین آنها در آوریل 2012 برای آزمایش وارد شد. ^[21]

تحت برنامه PEACE ONYX III CCIP، 165 فروند F-16 نیروی هوایی ترکیه توسط صنایع هوافضای ترکیه به استانداردهای Block 50+ ارتقا یافته است . ^[22]

نیروی هوایی پاکستان 12 فروند F-16C و 6 F-16D Block 52+ خریداری کرد.

F-16E/F

F-16E (تک صندلی) و F-16F (دو صندلی). در اصل، نسخه تک سرنشین جنرال داینامیکس F-16XL باید F-16E نامیده می شد و نوع دو سرنشین آن F-16F بود . این با انتخاب نیروی هوایی از F-15E Strike Eagle رقابتی در جنگنده تاکتیکی پیشرفته در سال 1984 کنار گذاشته شد. نام "بلوک 60" نیز قبلاً در سال 1989 برای A-16 در نظر گرفته شده بود، اما این مدل رها شد. ^[23] نام F-16E/F اکنون متعلق به نسخه ای است که مخصوصاً برای نیروی هوایی امارات متحده عربی توسعه یافته است و گاهی اوقات به طور غیررسمی "شاهین صحرا" نامیده می شود.

F-16E/F بلوک 60

بلوک 60 برای نیروی هوایی امارات متحده عربی (UAEAF) طراحی شده است. ^[24] بر اساس F-16C/D Block 50/52، دارای رادار بهبود یافته، هواپیماهای اویونیک و مخازن سوخت منسجم است. زمانی تصور می شد که این نسخه به اشتباه F-16U نامگذاری شده است. یک تفاوت عمده با بلوک های قبلی رادار نورثروپ گرومن AN/APG-80 Active Electronically Scann Array (AESA) است که به هواپیما قابلیت ردیابی و نابودی همزمان تهدیدات زمینی و هوایی را می دهد. موتور جنرال الکتریک F110 -GE-132 Block 60 توسعه‌ای از مدل −129 است و توان آن 32500 پوند بر فوت (144 کیلو نیوتن) است. سیستم جنگ الکترونیکی قرار است کاملاً پیشرفته باشد و شامل نورثروپ گرومن فالکون اج یکپارچه مجموعه جنگ الکترونیکی RWR به همراه جمر محافظت از خود AN/ALQ-165 است. Falcon Edge، که توسط Northrop Grumman به طور خاص برای Block 60 توسعه داده شده است، قادر است نه تنها تحمل هر گونه تهدید، بلکه برد را نیز نشان دهد.

بلوک 60 امکان حمل تمامی تسلیحات سازگار با بلوک 50/52 و همچنین موشک های هوا به هوای پیشرفته کوتاه برد AIM-132 (ASRAAM) و موشک های حمله زمینی استندف (SLAM) AGM-84E را می دهد. مخازن سوخت منسجم، 450 گالن آمریکا (2045 لیتر) سوخت اضافی را فراهم می کنند، که امکان افزایش برد یا زمان در ایستگاه را فراهم می کند. این مزیت اضافی آزادسازی نقاط سخت برای سلاح هایی دارد که در غیر این صورت توسط مخازن سوخت زیر بال اشغال می شدند. بلوک 60 یک گذرگاه داده MIL-STD-1553 را برای پشتیبانی از سیستم های قدیمی خاص حفظ می کند، اما همچنین دارای یک گذرگاه داده فیبر نوری MIL-STD-1773 است که افزایش 1000 برابری در قابلیت مدیریت داده ها را ارائه می دهد. امارات کل 3 میلیارد دلار هزینه توسعه بلوک 60 را تامین کرد و در ازای آن، اگر هر یک از هواپیماهای بلوک 60 به کشورهای دیگر فروخته شود، حق امتیاز دریافت خواهد کرد. بر اساس گزارش های مطبوعاتی به نقل از فلایت اینترنشنال ، این "اولین بار است که ایالات متحده یک هواپیمای بهتر [F-16] را در خارج از کشور از پرواز نیروهای خودی فروخته است". ^[25] مانند F-35 ، Block 60 F-16 به جای استفاده از یک غلاف اختصاصی که یک هاردپوینت را اشغال می کند، درگ و RCS را افزایش می دهد، دارای سیستم هدف گیری FLIR/IRST/لیزری است. ^[26]

در سال 2014، امارات متحده عربی درخواست ارتقاء به بلوک 61 و خرید 30 هواپیمای دیگر در آن سطح را داد. اما امارات سفارش خرید و ارتقاء F-16E/F Block 61 را لغو کرد.

F-16V

در 15 فوریه 2012، لاکهید مارتین از نسخه جدید F-16 خود در نمایشگاه هوایی سنگاپور 2012 رونمایی کرد. F-16V دارای پیشرفت هایی از جمله رادار AN/APG-83 فعال آرایه اسکن شده الکترونیکی (AESA)، کامپیوتر ماموریت ارتقا یافته و معماری و بهبودهایی در کابین خلبان خواهد بود - همه قابلیت هایی که توسط نیروی هوایی ایالات متحده و چندین مشتری بین المللی برای آینده شناسایی شده اند. بهبودها نوع جدید "Viper" نامیده می شود، که برای عملکرد بهتر با جنگنده های نسل پنجم در نظر گرفته شده است و نباید با F-16IN Block 70/72 لاکهید "Super Viper" که برای مدیوم مولتی به هند ارائه شد اشتباه شود. - مسابقه هواپیمای رزمی نقش و نمایش در نمایشگاه هوایی Aero India 2009 . ^[27] جورج استندریج، معاون توسعه تجاری شرکت هواپیمایی لاکهید مارتین، گفت: «اف-16 وی به خط پایه جدید اف-16 تبدیل خواهد شد». در 16 اکتبر 2015، F-16V برای اولین بار با یک رادار پرتو چابک مقیاس پذیر APG-83، یک صفحه نمایش پایه مرکزی جدید، یک کامپیوتر ماموریت مدرن، سیستم جلوگیری از برخورد خودکار زمینی، و بسیاری ارتقاءهای دیگر پرواز کرد. این می تواند بر روی F-16 های تولیدی جدید نصب شود و یا بر روی نمونه های فعلی نصب شود. ^[28] اولین آنها برای F-16A/B Block 20s نیروی هوایی جمهوری چین ( تایوان ) بود. ارتقاء ناوگان هواپیماهای 144 آن در ژانویه 2017 آغاز شد و انتظار می‌رود تا سال 2023 تکمیل شود. ^[29] در سال 2019، تایوان و ایالات متحده قراردادی به ارزش 8 میلیارد دلار امضا کردند که 66 هواپیمای جدید Block 70 را تحویل می‌دهد. ^[30]^[31]

F-16 Block 70/72

نیروی هوایی سلطنتی بحرین

در سپتامبر 2017، وزارت امور خارجه ایالات متحده فروش نظامی خارجی به بحرین را برای 19 فروند F-16V جدید ساخت و 20 فروند F-16C/D Block 40 موجود خود را به استاندارد F-16V ارتقا داد.

در ژوئن 2018، بحرین سفارش خود را برای ساخت 16 فروند F-16V نهایی کرد. ^[32]

نیروی هوایی یونان

در اکتبر 2017، ایالات متحده فروش 123 کیت ارتقاء به یونان را تصویب کرد تا جنگنده های F-16C و D موجود خود را به استاندارد جدید F-16 Block 72 برساند. ^[33] در 28 آوریل 2018، یونان تصمیم گرفت 84 هواپیما را ارتقا دهد. ^[34]

نیروی هوایی جمهوری کره

کره جنوبی همچنین قصد دارد تا 134 ناوگان F-16C/D خود را تا نوامبر 2025 به استاندارد F-16V ارتقا دهد. ^[35]

نیروی هوایی اسلواکی

در آوریل 2018، وزارت امور خارجه ایالات متحده فروش نظامی خارجی به اسلواکی را برای 14 فروند F-16V جدید در انتظار تصویب کنگره ایالات متحده تصویب کرد. ^[36] وزارت دفاع اسلواکی در 11 ژوئیه 2018 اعلام کرد که قصد دارد 14 فروند F-16 Block 70 از لاکهید مارتین خریداری کند تا جایگزین ناوگان قدیمی Mikoyan MiG-29 شود. ^[37] این بسته که شامل تسلیحات و آموزش است، 1.58 میلیارد یورو (1.8 میلیارد دلار) ارزش دارد و بزرگترین خرید نظامی اسلواکی در تاریخ مدرن است. وزیر دفاع پیتر گایدوش قرارداد را با نماینده لاکهید مارتین آنا وگوفسکی در یک کنفرانس مطبوعاتی در پایتخت براتیسلاوا در 12 دسامبر 2018 امضا کرد. ^[38] پس از اینکه دولت خرید را تایید کرد. ^[39]^[40]^[41]^[42]

اولین جت تکمیل شده توسط سازنده در 7 سپتامبر 2023 رونمایی شد، ^[43] و دو هواپیمای اول در 22 ژوئیه 2024 به اسلواکی تحویل داده شدند. ^[44]

نیروی هوایی بلغارستان

در دسامبر 2018، بلغارستان 16 فروند F-16V را به عنوان جایگزینی برای MiG-29 انتخاب کرد. ^{[ نیاز به نقل از ]} در 10 ژوئیه 2019، بلغارستان خرید 8 فروند F-16 Block 70/72 را به قیمت 1.25 میلیارد دلار (1.47 میلیارد دلار در سال 2023) تصویب کرد. ^[45] در 4 نوامبر 2022، پارلمان بلغارستان خرید 8 F-16V دیگر را به مبلغ 1.3 میلیارد دلار تصویب کرد. ^[46]

نیروی هوایی جمهوری چین ( تایوان )

در 27 فوریه 2019، تایوان درخواست خرید 66 فروند هواپیمای جدید F-16 Block 70/72 را به مبلغ تقریبی 13 میلیارد دلار (حدود 15.3 میلیارد دلار در سال 2023) به عنوان جایگزینی برای جنگنده های قدیمی Mirage 2000 و F-5 خود کرد . ^[47]

در 16 آگوست 2019، وزارت امور خارجه ایالات متحده این بسته را به کنگره ارائه کرد، ^[48] بسته کل به ارزش 8 میلیارد دلار (~ 9.4 میلیارد دلار در سال 2023) برای 66 فروند F-16 Block 70 و سایر قطعات یدکی. ^[49] در 13 دسامبر 2019، ایالات متحده و تایوان سفارش F-16V را نهایی کردند. ^[50] در 14 آگوست 2020، تایوان به طور رسمی توافق نامه ای برای خرید 66 جت F-16V ساخت لاکهید مارتین امضا کرد. ^[51]

نیروی هوایی سلطنتی مراکش

در 25 مارس 2019، وزارت دفاع ایالات متحده تاییدیه هایی را برای دو مجموعه فروش نظامی خارجی سخت افزار F-16V به مراکش اعلام کرد . یکی برای ارتقاء 23 F-16 موجود خود به پیکربندی F-16V، به ارزش 985.2 میلیون دلار. و دومی برای دسته ای از 25 فروند هواپیمای جدید بلوک 72، 29 موتور جدید، بسته ای از مهمات هدایت شونده دقیق، و آموزش به ارزش 3.787 میلیارد دلار. ^[52]^[53]

نیروی هوایی سلطنتی اردن

در 3 مارس 2020، اعلام شد که نیروی هوایی سلطنتی اردن به جای ارتقاء، اکنون به دنبال خرید آخرین مدل F-16 Block 70/72 برای جایگزینی ناوگان فعلی F-16 های قدیمی خود است. در اوایل سپتامبر 2017، نیروی هوایی سلطنتی اردن با مرکز مدیریت چرخه حیات نیروی هوایی نیروی هوایی ایالات متحده (AFLCMC)، مستقر در پایگاه نیروی هوایی رایت پترسون ، اوهایو، برای شروع برنامه ارتقاء عملیاتی Viper Block-70 کار می کرد . این مطالعه هنوز در حال انجام است، اما مشخص نیست که آیا و چه زمانی در مواردی که مجوزهای لازم کنگره برای فروش این امکانات به اردن نیاز باشد، اعمال خواهد شد یا خیر. ^[54]

نیروی هوایی ترکیه

در 30 سپتامبر 2021، ترکیه یک درخواست رسمی به ایالات متحده برای خرید 40 فروند هواپیمای جدید F-16 Block 70/72 و نزدیک به 80 کیت برای نوسازی جنگنده های F-16C/D خود به نوع F-16 Block 70/72 ارسال کرد. ^[55]

دیگر

در ماه مه 2021، نیروی هوایی ایالات متحده قراردادی به ارزش 14 میلیارد دلار (~ 15.5 میلیارد دلار در سال 2023) به لاکهید مارتین برای ساخت جت های جنگنده جدید 128 Block 70/72 F-16 Fighting Falcon به نمایندگی از بحرین، اسلواکی، بلغارستان، تایوان، اعطا کرد. مراکش و اردن تا سال 2026. ^[56]^[57]

انواع تغییرات عمده

F-16A/B Block 15 ADF

جنگنده F-16 دفاع هوایی (ADF) یک نوع ویژه از بلوک 15 بود که برای ماموریت رهگیری جنگنده گارد ملی هوایی ایالات متحده بهینه شده بود . در سال 1989، 270 فریم هواپیما اصلاح شد. اویونیک ارتقا یافت (از جمله اضافه شدن یک بازجوی شناسایی دوست یا دشمن (IFF) با آنتن‌های IFF «برش پرنده»)، و یک نورافکن برای شناسایی در شب به جلو و زیر کابین تعبیه شد. این تنها نسخه آمریکایی مجهز به موشک هوا به هوا AIM-7 Sparrow بود. از سال 1994، این هواپیماها با انواع جدیدتر F-16C جایگزین شدند. تا سال 2005، تنها گروه 119 جنگنده "هپی‌گان‌های شاد"، گارد ملی هوایی داکوتای شمالی ، با این نوع پرواز می‌کرد، ^[^{نیازمند منبع}^] و این آخرین نمونه‌ها تا سال 2007 از خدمات ایالات متحده بازنشسته شدند. ^[a]

F-16A/B Block 15 OCU

از ژانویه 1988، تمام بلوک 15 F-16A/B با ارتقاء قابلیت عملیاتی (OCU) تحویل داده شد. هواپیمای Block 15 OCU دارای HUD با زاویه باز است که برای اولین بار در F-16C/D Block 25 معرفی شد، توربوفن های قابل اطمینان تر F100-PW-220، سیستم های دفاعی به روز، توانایی شلیک هوا به AGM-65 Maverick . موشک زمینی و موشک ضد کشتی AGM-119 Penguin Mk.3 که توسط شرکت نروژی Kongsberg توسعه یافته است و تدارکات AIM-120 AMRAAM. بسیاری از مشتریان خارجی هواپیماهای خود را به استاندارد F-16A/B Block 15OCU ارتقا دادند. ^[58]

F-16AM/BM Block 15 MLU

در سال 1989 یک مطالعه دو ساله در رابطه با ارتقاهای احتمالی میانسالی برای Block 15 F-16A/Bs USAF و نیروی هوایی شریک اروپایی (EPAF) آغاز شد. بسته F-16 Mid-Life Update (MLU) به‌منظور ارتقاء کابین خلبان و تجهیزات اویونیک به معادل آنچه در F-16C/D Block 50/52 طراحی شده بود، طراحی شد. اضافه کردن توانایی به کارگیری موشک های هوا به هوا با هدایت رادار؛ و به طور کلی بهبود عملکرد عملیاتی و بهبود قابلیت اطمینان، قابلیت پشتیبانی و نگهداری هواپیما. ^[59] به‌روزرسانی‌های کلیدی شامل یک رایانه ماموریت ماژولار با پردازش داده‌های سریع‌تر، یک سیستم پیشرفته IFF است که اجازه می‌دهد «تحویل سلاح‌های BVR بیش از حد محدودیت‌های راداری» و یک رادار بهبودیافته - APG-66(V)2A - با برد افزایش یافته و توانایی ردیابی و درگیری با اهداف بیشتر. ^[8]^[60] هواپیماهایی که این مجموعه ارتقاء را دریافت کردند F-16AM یا F-16BM (به ترتیب تک سرنشین یا دو نفره) تعیین شدند. ^[9]^[61] برخی منابع به F-16 MLU به عنوان Block 20 اشاره می کنند، اما نام Block 20 به طور خاص برای جت های جدید تولید شده با جت های ارتقا یافته به عنوان MLU یا Block 15 MLU استفاده می شود. ^[8]^[9]^[10]^[11]^[12]

توسعه در می 1991 آغاز شد و تا سال 1997 ادامه یافت. با این حال، USAF در سال 1992 از برنامه MLU خارج شد، اگرچه کامپیوتر ماموریت مدولار را برای هواپیمای بلوک 50/52 خود تهیه کرد. ^[62]^[63]

اولین نمونه از پنج تبدیل اولیه در 28 آوریل 1995 پرواز کرد و اولین کیت های تولید در نوامبر 1996 تحویل شدند ^. 57 برای نروژ و 130 برای USAF). سفارشات نهایی بالغ بر 325 کیت (72 برای بلژیک، 61 برای دانمارک، 136 برای هلند، و 56 برای نروژ) بود. EPAF ها هواپیمای F-16A/B دریافت کننده MLU را به ترتیب به عنوان F-16AM/BM دوباره تعیین کردند. پرتغال بعداً به این برنامه ملحق شد و اولین هواپیما از 20 هواپیما در 26 ژوئن 2003 مجدداً تحویل داده شد و 20 فروند دیگر قرار بود در داخل کشور به روز رسانی شوند. در سال های اخیر، شیلی، اردن و پاکستان مازاد F-16AM/BM هلندی و بلژیکی را برای نیروی هوایی خود خریداری کرده اند. ^[63]

توسعه نرم افزارها و تغییرات سخت افزاری جدید تحت برنامه MLU ادامه دارد. نوار نرم افزار M3 به موازات ارتقاء ساختاری Falcon STAR نصب شد تا F-16AM/BM را به استانداردهای برنامه پیاده سازی پیکربندی مشترک USAF (CCIP) برساند. در مجموع 296 کیت M3 (72 برای بلژیک، 59 برای دانمارک، 57 برای نروژ، و 108 برای هلند) برای تحویل از سال 2002 تا 2007 سفارش داده شد. پیش بینی می شود نصب در سال 2010 تکمیل شود. نوار M4 نیز توسعه یافته است که توانایی استفاده از سلاح های اضافی و غلاف هدف گیری Pantera را اضافه می کند . نروژ در سال 2008 عملیات جنگی پروازی را در افغانستان با این هواپیماهای ارتقا یافته آغاز کرد. نوار M5 امکان استفاده از مجموعه وسیع تری از جدیدترین سلاح های هوشمند را فراهم کرد و اولین بار در سال 2009 نصب شد. در سال 2015 نوار M7 اجرا شد. ^[63]

پاکستان ارتقاء 41 فروند F-16 Block 15 را به Block 15 MLU در سال 2014 با کمک صنایع هوافضای ترکیه پس از امضای قرارداد در سال 2009 به پایان رساند. ^[65]^[66]

در برنامه Peace Carpathian، هواپیماهای F-16 خریداری شده توسط نیروی هوایی رومانی از پرتغال به استاندارد MLU 5.2R مدرن سازی شدند . 2016 . این نسخه شامل ویژگی های بسیاری است که قابلیت هایی مشابه انواع Block 50/52 ارائه می دهد. ^[67] در میان عناصر کلیدی فرآیند ارتقا عبارتند از: موتور PW F100-PW-220E . کابین خلبان استاندارد F-16 C/D Block 50/52، سازگار با سیستم های دید در شب ؛ دو نمایشگر چند منظوره ؛ کامپیوتر ماموریت مدولار; رادار کنترل آتش مدرن؛ سیستم ناوبری هیبریدی؛ سیستم IFF پیشرفته؛ سیستم مدیریت جنگ الکترونیک و سیستم انتقال داده لینک 16 . ^[68] علاوه بر این، این بسته همچنین شامل ادغام دستگاه‌های دیگری مانند Sniper Advanced Targeting Pod و همچنین کلاه JHMCS برای استفاده با موشک‌های AIM-120C-7 AMRAAM ، AIM-9M و AIM-9X Sidewinder بود. ^[69]

برنامه هایی برای ارتقاء بیشتر F-16 های رومانیایی به پیکربندی M.6.5.2 در سال 2020 توسط ایالات متحده تایید شد. ^[68]^[70]

F-16C/D Block 30 F-16N/TF-16N

TOPGUN F-16 و A-4 هواپیما در حال تشکیل

نیروی دریایی ایالات متحده 22 فروند F-16C Block 30 اصلاح شده را برای استفاده به عنوان دارایی های دشمن برای آموزش رزم هوایی غیر مشابه (DACT) خریداری کرد. چهار تا از اینها TF-16N دو سرنشینه بودند. این هواپیماها در سال های 1987-1988 تحویل داده شدند. اسکادران جنگنده 126 ( VF-126 ) و مدرسه سلاح های جنگنده نیروی دریایی (NFWS) (یا TOPGUN ) آنها را در NAS Miramar ، کالیفرنیا، در ساحل غربی اداره کردند. اسکادران های آموزشی دشمن ساحل شرقی، اسکادران جنگنده 43 ( VF-43 ) در NAS Oceana ، ویرجینیا، و اسکادران جنگنده 45 (VF-45) در NAS Key West ، فلوریدا بودند. هر اسکادران دارای پنج F-16N و یک TF-16N بود، به استثنای TOPGUN که به ترتیب دارای شش و یک اسکادران بود. به دلیل استرس زیاد آموزش های رزمی مداوم، بال های این هواپیماها شروع به ترک خوردن کرد و نیروی دریایی ارتش در سال 1994 اعلام بازنشستگی کرد. تا سال 1995، همه این هواپیماها به جز یک مورد به گروه تعمیر و نگهداری و بازسازی هوافضای 309 (AMARG) فرستاده شدند. برای نگهداری و ذخیره سازی؛ یک F-16N به عنوان مقاله موزه به موزه ملی هوانوردی دریایی در NAS Pensacola ، فلوریدا فرستاده شد . به عنوان هواپیماهای دشمن، F-16N های نیروی دریایی به دلیل ظاهر رنگارنگ خود قابل توجه بودند. بیشتر هواپیماهای F-16N نیروی دریایی در طرح سه رنگ آبی خاکستری "شبح" رنگ آمیزی شده بودند. TOPGUN برخی از رنگارنگ‌های رنگارنگ‌تر را داشت: طرح سه رنگ بیابانی، یک طرح آبی روشن و یک نسخه استتار ترکش سبز با علامت‌های تفنگداران دریایی. VF-126 نیز یک نمونه آبی منحصر به فرد داشت.

در سال 2002، نیروی دریایی شروع به دریافت 14 مدل F-16A و B از مرکز نگهداری و بازسازی هوافضا (AMARC) کرد که در ابتدا قبل از تحریم برای پاکستان در نظر گرفته شده بودند. این هواپیماها (که F-16N/TF-16N نامگذاری نمی شوند) توسط مرکز حمله دریایی و جنگ هوایی (NSAWC) / (TOPGUN) برای آموزش دشمنان اداره می شوند و مانند پیشینیان F-16N خود در طرح های عجیب و غریب رنگ آمیزی شده اند.

F-16CJ/DJ Block 50/52

تعداد نامعلومی از هواپیماهای بلوک 50/52 به USAF تحویل داده شده است که برای انجام مأموریت سرکوب پدافند هوایی دشمن (SEAD) تغییر یافته و جایگزین هواپیمای F-4G ' Wild Weasel ' شده است. اینها به طور غیررسمی F-16CJ/DJ نامگذاری شدند. اولین F-16CJ ( شماره سریال 91-0360 ) در 7 می 1993 با اولین Block 52 F-16 در کل نیروی هوایی (و اتفاقاً اولین F-16 در خدمت گارد ملی هوایی ایالات متحده) تحویل داده شد. در فوریه 1994 به دلیل شهرت جدید آنها که پس از پیروزی آنها در مسابقات توپچی Gunsmoke در سال 1989 در Nellis AFB به دست آمد، به FS 157 تحویل شد . ^[14]^[71]^[72] F-16CJ/DJ که قادر به پرتاب هر دو موشک ضد تشعشع پرسرعت AGM-88 (HARM) و موشک های ضد تشعشع AGM-45 Shrike است ، مجهز به یک لاکهید مارتین AN است. /AAS-35V ردیاب نقطه لیزری Pave Penny و سیستم هدف گیری HARM AN/ASQ-213 Texas Instruments AN/ASQ-213 (HTS) ، با غلاف HTS که به جای غلاف ناوبری LANTIRN روی هاردپوینت ورودی پورت نصب شده است. اولین استفاده رزمی از این غلاف ها و همچنین Litening II برای F-16 با Block 52 F-16CJ اسکادران 157 FS / گارد ملی هوایی کارولینای جنوبی با نام مستعار "روباه های مرداب" در طول عملیات آزادی عراق اتفاق افتاد . ^[73] آن‌ها یکی از معدود اسکادران‌های گارد ملی هوایی هستند که سیستم هدف‌گیری HARM مجهز به F-16CJ را به کار می‌گیرند و از این غلاف‌ها علیه IADS (سیستم‌های دفاع هوایی یکپارچه) عراقی استفاده می‌کنند که به سختی نیروهای SAM را که مخالف سرکوب آنها بودند، می‌کشند. ^[73] آنها اولین کسانی بودند که SEAD را برای اولین حملات جنگ از جمله حمله معروف F-117 به صدام حسین ارائه کردند. اولین مورد دیگر برای F-16 زمانی رخ داد که نرم افزار M3.1B مجهز به F-16CJ از 157 FS تنها F-16 های موجود در سینما بودند که می توانستند به طور مستقل کل ماتریس شناسه هوا به هوا را برای برآورده کردن قوانین درگیری انجام دهند. برای سرنگونی هواپیماهای دشمن ^[73] F-16CJ همچنین برای انجام پشتیبانی هوایی توسط همان اسکادران در طول عملیات Anaconda مورد استفاده قرار گرفت . ^[73]

F-16C/D Block 52M

در سال 2005، دولت یونان 30 F-16C/D دیگر ، 20 یک نفره و 10 صندلی دو نفره دیگر سفارش داد. این هواپیماها F-16C/D Block 52+ Advanced نامیده می شوند ، اما در نیروی هوایی یونان با نام F-16 Block 52M شناخته می شوند (به دلیل بهبود قدرت محاسباتی برای کامپیوتر ماموریت MMC). تفاوت بین Block 52+ معمولی و Block 52+ Advanced این است که نسخه پیشرفته دارای سیستم ارتباطی LINK 16 ، کامپیوتر کنترل ماموریت قدرتمندتر، نمایشگر چند منظوره اضافی با ناوبری نقشه متحرک، سیستم Debriefing پیشرفته و قابلیت حمل است. غلاف شناسایی RECCE. آنها همچنین دارای ارتقاء عمده توسط لاکهید مارتین و صنعت هوافضای هلنیک هستند . اولین هواپیما در می 2009 به نیروی هوایی یونان تحویل داده شد و آنها با اسکادران 335 " تایگر " در پایگاه هوایی آراکسوس در حال پرواز هستند .

F-16Iصوفه

F-16I یک نوع دو صندلی از بلوک 52 است که برای نیروی دفاعی اسرائیل - نیروی هوایی (IDF/AF) ساخته شده است. ^{[74] اسرائیل در سپتامبر 1997 الزامی را صادر کرد و در ژوئیه 1999 F-16 را به}F-15I ترجیح داد . قرارداد اولیه "Peace Marble V" در 14 ژانویه 2000 با قرارداد بعدی در 19 امضا شد. دسامبر 2001، برای خرید 102 هواپیما. F-16I که توسط IDF/AF سوفا (طوفان) نامیده می شود، برای اولین بار در 23 دسامبر 2003 پرواز کرد و تحویل به ارتش اسرائیل در 19 فوریه 2004 آغاز شد. ^[75] F-16I دارای هزینه واحد تخمینی است. حدود 70 میلیون دلار آمریکا (2006). ^[76]

یکی از انحرافات عمده F-16I از بلوک 52 این است که تقریباً 50 درصد از هواپیماهای اویونیک با تجهیزات اویونیک توسعه یافته توسط اسرائیل جایگزین شده است، مانند هواپیمای یدک کش هوایی اسرائیل که جایگزین ALE-50 شده است و ابزارهای مانور رزم هوایی مستقل که امکان آموزش را فراهم می کند. تمرین هایی که بدون وابستگی به ابزار دقیق زمینی انجام شود. Elbit Systems دید نصب شده روی کلاه ایمنی ، نمایشگر هدآپ (HUD)، کامپیوترهای ماموریت و نمایش و نمایش نقشه دیجیتالی هواپیما را تولید کرد . علاوه بر این، F-16I می تواند از موشک هوا به هوا هدایت مادون قرمز رافائل پایتون 5 استفاده کند و اغلب از مخازن سوخت متحرک (CFT) صنایع هوافضای اسرائیل (IAI) برای برد طولانی استفاده می کند. سیستم‌های کلیدی آمریکایی شامل موتور توربوفن F100-PW-229 ، که اشتراکاتی را با F-15I های IDF/AF ارائه می‌کند و رادار APG-68 (V)9 است. ^[77]

انواع ماموریت های ویژه

الف-16

A-16 به عنوان یک پروژه GD اواخر دهه 1980 برای توسعه یک نسخه پشتیبانی هوایی نزدیک (CAS) از F-16 پایه با افزودن زره و تقویت بال‌ها برای بار سلاح‌های سنگین‌تر، از جمله یک توپ 30 میلی‌متری و مینی‌گان 7.62 میلی‌متری آغاز شد. غلاف ها دو فروند F-16A Block 15 به این پیکربندی تغییر یافتند. این نوع که به عنوان جانشین A -10 در نظر گرفته شده بود، نام "Block 60" را دریافت می کرد. با این حال، A-16 به دلیل دستور کنگره در 26 نوامبر 1990 به نیروی هوایی ایالات متحده مبنی بر حفظ دو بال A-10 هرگز وارد مرحله تولید نشد. ^[23]

F/A-16

نتیجه دوم این دستورالعمل، تصمیم نیروی هوایی بود که به جای ارتقای A-10، به دنبال تقویت 400 فروند F-16 Block 30/32 به عنوان تجهیزات جدید برای اجرای CAS و منع هوایی در میدان جنگ بود (BAI). ) ماموریت ها سیستم های جدید برای این بلوک 30 "F/A-16" شامل یک سیستم نقشه برداری دیجیتالی زمین ^[78] و یکپارچه سازی سیستم موقعیت یاب جهانی (GPS) برای بهبود دقت ناوبری و تحویل سلاح، و همچنین سیستم دست زدن به هدف خودکار (ATHS) بود. ) امکان تبادل مستقیم داده های هدف/ماموریت دیجیتال بین خلبان و واحدهای زمینی را فراهم می کند. با این حال، این رویکرد در ژانویه 1992 به نفع تجهیز Block 40/42 F-16C/D به غلاف های LANTIRN کنار گذاشته شد . ^[23]

سایر ابتکارات CAS

در سال 1991، 24 فروند هواپیمای F-16A/B Block 10 متعلق به 174th TFW ، یک واحد گارد ملی هوایی نیویورک که در سال 1988 از A-10 انتقال یافته بود، به 30 میلی متر GAU-13 /A چهار لوله مسلح شدند. مشتق شده از توپ هفت لول GAU-8/A مورد استفاده توسط A-10A. این سلاح در یک غلاف اسلحه جنرال الکتریک GPU-5/A Pave Claw در ایستگاه مرکزی حمل می شد و با 353 گلوله مهمات عرضه می شد. همچنین برنامه‌هایی برای تبدیل F-16C به این پیکربندی و ادغام ردیاب نقطه‌ای لیزری Pave Penny A-10s AN/AAS-35V وجود داشت . لرزش اسلحه هنگام شلیک به قدری شدید بود که هم هدف گیری و هم پرواز هواپیما را دشوار می کرد و آزمایشات پس از دو روز به حالت تعلیق درآمد. اگرچه هواپیماهای 174 برای CAS در طول عملیات طوفان صحرا به کار گرفته شدند ، اما آنها از غلاف های تفنگ در عمل استفاده نکردند و Block 10 F/A-16 پس از جنگ حذف شد. ^[23]

F-16A(R)

حدود دوجین F-16A نیروی هوایی سلطنتی هلند (RNLAF) با غلاف های شناسایی تاکتیکی بومی Oude Delft Orpheus در ارتفاع پایین که از RF-104G بازنشسته آن منتقل شده بود، عرضه شد . F-16A(R)، اولین نمونه در 27 ژانویه 1983 پرواز کرد و در اکتبر 1984 با اسکادران 306 RNLAF وارد خدمت شد. این هواپیماها با F-16های معمولی مشترک بودند. با این حال آنها به یک پانل اضافی در کابین خلبان مجهز بودند تا غلاف نصب شده در خط مرکزی را کنترل کند. تحت برنامه MLU، یک رابط استانداردتر معرفی شد تا هر هواپیما می تواند برای کار با غلاف Orpheus یا هر غلاف دیگری با رابط استاندارد استفاده شود.

در آغاز سال 1995، نیروی هوایی بلژیک هواپیماهای شناسایی Mirage 5BR خود را با حداقل 12 F-16A(R) مجهز به غلاف های ارفیوس و دوربین های Vinten از میراژها جایگزین کرد. از سال 1996 تا 1998 این غلاف‌های مدولار Per Udsen جایگزین شدند. ^[79]^[80]^[81]

F-16 Recce

اولین نوع شناسایی یک F-16D USAF بود که به طور آزمایشی در سال 1986 با یک غلاف وان حمام چند سنسور خط مرکزی پیکربندی شد. USAF در سال 1988 تصمیم گرفت ناوگان قدیمی فانتوم RF-4C را با F-16C Block 30s مجهز به غلاف خط مرکزی سیستم شناسایی پیشرفته تاکتیکی هوابرد (ATARS) شرکت کنترل داده جایگزین کند که می تواند انواع سنسورها را حمل کند. با این حال، مشکلات مربوط به برنامه ATARS منجر به خروج نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا در ژوئن 1993 شد. در اواسط دهه 1990، نیروی هوایی ایالات متحده با یک سری از طرح های غلاف recce خط مرکزی آزمایش کرد که با نمونه اولیه غلاف، الکترواپتیکال 1 (EO) شروع شد. -1) غلاف. به دنبال آن، چهار "Richmond recce pods" که در بالکان خدمت می کردند، دنبال شد. USAF سرانجام به سیستم AN/ASD-11 Theatre Reconnaissance Airborne Reconnaissance (TARS) قطعی تبدیل شد. اولین پرواز F-16 با نمونه اولیه TARS در 26 اوت 1995 پرواز کرد و در 27 سپتامبر 1996 USAF اولین سفارش تولید خود را برای غلاف ها انجام داد. بلوک 30 و بلوک 25 از پنج اسکادران گارد ملی هوایی (ANG) این سیستم را از اواسط سال 1998 دریافت کرده اند. با این حال، USAF آنها را "RF-16" تعیین نمی کند. ^[79]^[82]^[83]

RF-16A/C

با این حال، نام RF-16A توسط نیروی هوایی سلطنتی دانمارک استفاده می شود . در اوایل سال 1994، 10 هواپیمای F-16A دانمارکی مجدداً به عنوان هواپیمای RF-16A تاکتیکی recce طراحی شدند و جایگزین RF-35 Drakens شدند که در پایان سال 1993 خارج شد. به عنوان یک اقدام موقت، آنها در ابتدا به دوربین‌های نوری و الکترواپتیکی Drakens مجهز شدند. حسگرهای (EO) دوباره در یک غلاف recce "Red Baron" Per Udsen بسته بندی شدند که چند سال بعد با غلاف شناسایی مدولار Per Udsen (MRP) جایگزین شدند. ^[79]^[82]

برنامه های اصلی ارتقا

F-16 MSIP

در سال 1980، جنرال داینامیکس، دفتر برنامه سیستم F-16 USAF (SPO) و شرکای EPG یک برنامه طولانی مدت چندملیتی بهبود مرحله‌ای (MSIP) را برای تکامل قابلیت‌های جدید برای F-16، کاهش خطرات در طول توسعه فناوری، آغاز کردند. و ارز خود را در برابر یک محیط تهدید در حال تغییر تضمین کند. برنامه F-16 Falcon Century، بررسی و ارزیابی فناوری‌های جدید و قابلیت‌های جدید که در سال 1982 آغاز شد، برای شناسایی مفاهیم جدید برای ادغام با F-16 از طریق تلاش توسعه مشتقات MSIP نیز مورد اتکا قرار گرفت. در مجموع، فرآیند MSIP امکان معرفی سریع‌تر قابلیت‌های جدید، با هزینه‌های کمتر و با کاهش خطرات را در مقایسه با برنامه‌های ارتقا و نوسازی سیستم مستقل سنتی فراهم کرد. ^[84]

مرحله اول، MSIP I، در فوریه 1980 آغاز شد و فناوری های جدیدی را که هواپیماهای بلوک 15 را تعریف می کردند، معرفی کرد. اساساً، پیشرفت‌های MSIP I بر کاهش هزینه‌های مقاوم‌سازی سیستم‌های آینده متمرکز بود. این موارد شامل مقررات ساختاری و سیم‌کشی برای یک HUD شطرنجی با میدان دید وسیع بود . نمایشگرهای چند منظوره (MFD)؛ کامپیوتر کنترل آتش پیشرفته و واحد رابط تسلیحات مرکزی؛ سیستم یکپارچه ارتباطات / ناوبری / شناسایی (CNI)؛ موشک های هوا به هوا با برد فراتر از بصری (BVR)، غلاف های الکترواپتیکی و اکتساب هدف، و سامانه های اقدامات متقابل الکترونیکی داخلی (ECM). و افزایش ظرفیت کنترل محیطی و سیستم های قدرت الکتریکی. تحویل اولین هواپیمای USAF MSIP I Block 15 در نوامبر 1981 انجام شد و کار بر روی اولین هواپیمای EPG MSIP I در می 1982 آغاز شد. ^[71]^[85]

MSIP II در می 1981 آغاز شد و به F-16C/D Block 25/30/32 منجر شد. بلوک 25 سیستم هایی را اضافه کرد که مقررات MSIP I فعال کرده بود. اولین MSIP II F-16C Block 25 در ژوئیه 1984 تحویل شد. بلوک 30/32 از برنامه موتور جنگنده جایگزین بهره می برد که امکان انتخاب بین دو موتور را برای F-16 فراهم می کرد: جنرال الکتریک F110-GE-100 (Block) 30) و همچنین Pratt & Whitney F100-PW-220 (بلوک 32) به تازگی ارتقا یافته است. برای استفاده کامل از موتور جنرال الکتریک با رانش بالاتر، یک مجرای ورودی هوای بزرگتر و مدولار در Block 30s تعبیه شد. قابلیت های MSIP II معرفی شده در Block 30/32 همچنین شامل توانایی هدف قرار دادن چندین هواپیما با AMRAAM بود. بهبود برد، وضوح و پردازش سیگنال در رادار AN/APG-68؛ ژیروسکوپ لیزری حلقه ای؛ سیستم جنگ الکترونیک ALQ-213; اضافه شدن ظرفیت هوای خنک کننده برای مجموعه قدرتمندتر اویونیک؛ و استفاده از موشک های ضد تشعشع AGM-45 Shrike . اولین بلوک 30 در جولای 1986 تحویل داده شد. ^[71]^[86]

MSIP III بلوک 40/42/50/52 را تولید کرد. در ژوئن 1985 آغاز شد، اولین MSIP III Block 40 در دسامبر 1988 تحویل شد و اولین Block 50 در اکتبر 1991 دنبال شد. در MSIP III Block 40/42 غلاف های ناوبری و هدف گیری LANTIRN به همراه HUD اپتیک پراش مربوطه معرفی شدند. ; رادار کنترل آتش APG-68V با قابلیت اطمینان افزایش یافته؛ یک مانیتور HUD عقب در F-16D. سیستم کنترل پرواز دیجیتال چهار کاناله؛ GPS; تجهیزات پیشرفته EW و شناسایی دوست یا دشمن (IFF)؛ و تقویت ساختاری بیشتر برای مقابله با وزن رو به رشد هواپیما. بلوک 50/52 موتورهای ارتقا یافته F100-GE-129 و F110-PW-229 را دریافت کرد. یک ژنراتور نمایشگر قابل برنامه ریزی ارتقا یافته با نقشه برداری دیجیتالی زمین. یک رادار کنترل آتش بهبود یافته APG-68V5. سیستم هدف گیری خودکار؛ رادیو ضد جم؛ پخش کننده کاه ALE-47 ؛ و ادغام موشک های ضد تشعشع AGM-88 HARM . ^[87]

اگرچه تنها سه مرحله از ابتدا برنامه ریزی شده بود، GD یک بخش MSIP IV را پیشنهاد کرد (با نام Agile Falcon به بازار عرضه شد)، اما این مورد توسط نیروی هوایی در سال 1989 رد شد. با این حال، بیشتر عناصر آن - مانند ارتقاء تجهیزات اویونیک گسترده، نمایشگرهای رنگی از آن زمان ، یک سیستم مدیریت جنگ الکترونیک (EWMS)، غلاف‌های شناسایی، یکپارچه‌سازی موشک‌های هوا به هوای فروسرخ AIM-9X Sidewinder ، و مناظر روی کلاه ایمنی معرفی شده‌اند. ^[71]^[88]^[89]

Pacer Loft I و II

F-16A/B بلوک های 1 و 5 تحت یک برنامه دو فازی به استاندارد بلوک 10 ارتقا یافتند: Pacer Loft I (1982-1983) و Pacer Loft II (1983-1984). ^[58]

Falcon UP

اگرچه F-16 در ابتدا با طول عمر مورد انتظار 8000 ساعت پرواز طراحی شده بود، اما ثابت شده است که استفاده عملیاتی واقعی شدیدتر از حد انتظار است و این با وزن رو به رشد آن تشدید شده است زیرا سیستم ها و ساختار بیشتری به هواپیما اضافه شده است. در نتیجه، میانگین عمر مفید پیش بینی شده F-16A/B به تنها 5500 ساعت پرواز کاهش یافته بود. با شروع در اوایل دهه 1990، برنامه Falcon UP قابلیت 8000 ساعته هواپیماهای بلوک 40/42 نیروی هوایی ایالات متحده را بازسازی کرد. USAF با خوشحالی از نتایج، تلاش Falcon UP را برای ارائه برنامه بهبود عمر سرویس (SLIP) برای هواپیماهای بلوک 25 و 30/32 خود برای اطمینان از 6000 ساعت پرواز و یک برنامه افزایش عمر سرویس (SLEP) برای F- خود تمدید کرد. هواپیماهای 16A/B برای اطمینان از دستیابی به 8000 ساعت. ^[90]

فالکون استار

Falcon STAR (نقشه راه تقویت ساختاری) برنامه ای برای تعمیر و جایگزینی اجزای مهم بدنه هواپیما در تمام هواپیماهای F-16A/B/C/D است. مانند Falcon UP، برای اطمینان از عمر سرویس 8000 ساعت در نظر گرفته شده است، اما بر اساس آمار استفاده عملیاتی جدیدتر است. اولین تحویل مجدد در فوریه 2004 انجام شد و در سال 2007 USAF اعلام کرد که 651 F-16 Block 40/42/50/52 را ارتقا خواهد داد. انتظار می رود که این برنامه Falcon STAR را که در سال 1999 آغاز شد تا سال 2014 گسترش دهد. ^[90]

F-16 ACE

صنایع هواپیماسازی اسرائیل یک ارتقاء مجموعه اویونیک با معماری باز را برای F-16 های خود ایجاد کرد که به عنوان ارتقای قابلیت های اویونیک (ACE) شناخته می شود. این هواپیما اولین "کابین تمام شیشه ای" را در یک F-16 عملیاتی معرفی کرد و دارای یک رادار کنترل آتش پیشرفته ، یک پنل کنترل جلو (UFCP) و یک گزینه برای یک HUD با زاویه دید عریض یا یک نمایشگر نصب شده روی کلاه ایمنی بود. . اولین پرواز یک F-16B مجهز به ACE در می 2001 انجام شد. ارتقاء ACE توسط نیروی هوایی اسرائیل انجام نشد و به جای آن، یک سری دوم از F-16I را سفارش داد. IAI ACE را به ونزوئلا پیشنهاد کرد، اما دولت ایالات متحده آن را مسدود کرد و اعلام کرد که فقط اجازه می‌دهد عناصر ACE صادر شود، نه کل مجموعه. ^[91]^[92]

F-16 Falcon ONE

Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) همچنین یک مجموعه پیشرفته اویونیک "کابین کابین شیشه ای" را به عنوان جایگزینی برای ارائه MLU ایجاد کرده است. مجموعه Falcon ONE شامل یک HUD با زاویه باز است که می تواند تصاویر FLIR را نمایش دهد، صفحه نمایش نصب شده روی کلاه ضربه زن (HMD)، قابلیت پیوند داده و رادار FIAR Grifo . اولین بار در نمایشگاه هوایی فارنبرو در 25 جولای 2000 معرفی شد، اما هنوز مشتری پیدا نکرده است. ^[93]^[94]

F-16 CCIP

برنامه پیاده‌سازی پیکربندی مشترک (CCIP) یک تلاش 2 میلیارد دلاری برای نوسازی بود که به دنبال استانداردسازی تمام F-16های بلوک 40/42/50/52 USAF به یک نرم‌افزار و پیکربندی سخت‌افزار هوایی مبتنی بر بلوک 50/52 برای آموزش و نگهداری ساده‌تر بود. . لاکهید مارتین در ژوئن 1998 قراردادی برای توسعه بسته های ارتقای پیکربندی CCIP فاز اول دریافت کرد. کار تولید کیت در سال 2000 آغاز شد و تحویل در ژوئیه 2001 آغاز شد. ^[95]^[96] در سال 2007، شرکت Korean Air قراردادی با USAF برای ارتقاء F-16 دریافت کرد که شامل CCIP، Falcon-STAR و Drop in Maintenance بود. . 100 فروند F-16 USAF قرار بود توسط کره‌ای ایر به‌روزرسانی و نگهداری شوند. برنامه ارتقا، ساعات پرواز F-16 را از 6000 ساعت به 8000 ساعت افزایش می دهد. این کار به مدت شش سال تا سال 2013 ادامه خواهد داشت. ^[97]

فاز 1 CCIP رایانه های مدولار ماموریت جدید، کیت های نمایش رنگی کابین خلبان و سیستم های پیشرفته IFF را به هواپیماهای داخلی Block 50/52 اضافه کرد و Sniper Advanced Targeting Pod (ATP) جدید را معرفی کرد. توانایی F-16CJ/DJ برای به کارگیری سلاح های هدایت شونده با GPS به بقیه ناوگان Block 50/52 گسترش یافت. تحویل مجدد هواپیماهای فاز 1 ارتقا یافته در ژانویه 2002 آغاز شد. مرحله دوم این ارتقاها را به فالکون های Block 50/52 مستقر در خارج از کشور گسترش داد و تحویل مجدد از ژوئیه 2003 تا ژوئن 2007 انجام شد. فاز دوم همچنین شامل معرفی هوای مستقل فراتر از برد بصری بود. -قابلیت رهگیری، پیوند داده Link-16 و سیستم تعبیه شده روی کلاه مشترک (JHMCS). ^[95]

تلاش در حال انجام فاز 3 روی F-16 های بلوک 40/42 متمرکز است. توسعه در جولای 2003 آغاز شد و تا ژوئن 2007 لاکهید مارتین تقریباً یک چهارم ناوگان بلوک 40/42 USAF را تکمیل کرد. فاز 3 شامل برنامه پرواز عملیاتی M3+ (OFP) است که قابلیت‌های دو فاز اول را به ناوگان بلوک 40/42 گسترش می‌دهد و سیستم توزیع اطلاعات چندمنظوره (MIDS)، شبکه پیوند داده استاندارد ناتو را اضافه می‌کند . توسعه M4+ OFP در اواخر سال 2002 آغاز شد. این به روز رسانی امکان استفاده از Raytheon AIM-9X را در هواپیماهای بلوک 40/42/50/52 فراهم می کند. نورتروپ گرومن در اوایل سال 2004 قراردادی برای توسعه کیت ارتقاء M5+ برای به روز رسانی رادارهای AN/APG-68(V)5 در Block 40/42/50/52 Falcons به AN/APG-68(V)9 منعقد کرد. استاندارد؛ ارتقاء هواپیمای بلوک 40/42 در سال 2007 آغاز شد و قرار است تا سال 2010 در هواپیمای بلوک 50/52 عملیاتی شود. M6+ OFP در حال بررسی است و می تواند شامل ادغام بمب با قطر کوچک GBU-39 (SDB) در هواپیماهای CCIP باشد. ، که قرار است در سال مالی 2012 آغاز شود. ^[95]

ترکیه با امضای قراردادی به ارزش 1.1 میلیارد دلار در 26 آوریل 2005 به اولین مشتری بین المللی برای به روز رسانی CCIP تبدیل شد. استاندارد تحت برنامه فروش نظامی خارجی "Peace Onyx III" (FMS). این کار توسط صنایع هوافضای ترکیه (TAI) انجام خواهد شد و ترکیه گزینه ارتقای باقیمانده 100 Block 40 خود را دارد که می تواند برنامه را گسترش دهد. ^[95]^[98]

کوپید

تلاش‌های یکپارچه‌سازی طرح ارتقاء رزمی (CUPID) یک ابتکار در حال انجام است تا بلاک 25/30/32 F-16های گارد ملی و فرماندهی رزرو نیروی هوایی ایالات متحده را به مشخصات بلوک 50/52 نزدیک‌تر کند. CUPID بر افزودن قابلیت‌های حمله دقیق، تجهیزات دید در شب، پیوندهای داده، حمل غلاف هدف‌گیری مادون قرمز Litening II و سلاح‌های هدایت‌شونده با لیزر و GPS تمرکز دارد. ^[90]

F-16C/Dباراک 2020

در سال 2011 ^[99] نیروی هوایی اسرائیل برنامه ارتقای ناوگان قدیمی F-16C/D (بلوک های 30 و 40) خود را اعلام کرد تا در سال 2020 و حتی بعد از آن ارزشمند شود. این ارتقاء شامل نصب اویونیک جدید و وایرین جدید بود که این قاب های هواپیمای بلوک 30/40 را به مدل I (Sufa) IAF (خود ارتقاء Block 52+ F-16D) نزدیک کرد. این برنامه در سال 2014 تکمیل شد. ^[100]

F-16C/D Özgür/Özgür II

در سال 2012، نیروی هوایی ترکیه از نوسازی 35 فروند از F-16 Block 30 خود خبر داد. جایگزین هایی در محدوده نوسازی عبارتند از: یک کامپیوتر ماموریت ترکیه، ماژول رادیویی صوتی امن، و سیستم IFF. و ارتقاء به سایر سیستم های ابزار دقیق و اویونیک. در سال 2023، اعلام شد که این به‌روزرسانی برای سایر هواپیماهای F-16 از نوع Block 40 در نیروی هوایی ترکیه اعمال خواهد شد. ^[101]

پروژه مهم دیگری که با ÖZGÜR انجام شد، رادار داخلی Active Electronic Phased Array (AESA) است که توسط Aselsan توسعه یافته است . این رادار ابتدا بر روی AKINCI UCAV بایکار نصب می شود و سپس روی F-16 آزمایش و ادغام می شود. ^[101]^[102]^[103] در محدوده برنامه ÖZGÜR II، نوسازی F-16 Block 40/50 با ارتقاء اضافی به Block 30s اعمال خواهد شد که شامل دریافت گواهینامه بار خارجی برای انواع مختلف مهمات، بمب های مینیاتوری می شود. و غلاف هدف گیری ASELPOD. این پروژه همچنین با هدف ترکیب تجهیزات ارتباطی و رادیویی و تسهیل ادغام مهمات Bozdoğan و HGK-82 در Block 30s انجام می شود. ^[101]

تیم یکپارچه سازی پست بلوک F-16 C/D (PoBIT)

در سال 2022، نیروی هوایی ایالات متحده از نوسازی 608 فروند از F-16 Block 40 و F-16 Block 50 به استاندارد F-16 Block 70 (F-16V) خبر داد. ^[104]

نمایشگرهای فناوری و انواع آزمایش

انواع کنترل پرواز

دوربین مداربسته YF-16

نمونه اولیه YF-16 در دسامبر 1975 مجدداً پیکربندی شد تا به عنوان بستر آزمایشی کنترل پیکربندی شده وسیله نقلیه (CCV) آزمایشگاه دینامیک پرواز USAF عمل کند. مفهوم CCV مستلزم "جدا کردن" سطوح کنترل پرواز هواپیما به طوری که آنها بتوانند به طور مستقل عمل کنند. این رویکرد مانورهای غیرمعمولی مانند چرخاندن هواپیما بدون استفاده از آن را امکان پذیر می کند. توانایی مانور در یک هواپیما بدون حرکت همزمان در هواپیمای دیگر به عنوان ارائه قابلیت های عملکرد تاکتیکی جدید برای یک جنگنده تلقی می شد. طراحی CCV YF-16 دارای باله‌های شکمی چرخشی دوگانه بود که به صورت عمودی در زیر ورودی هوا نصب شده بودند و سیستم کنترل پرواز با سیم (FBW) سه‌گانه آن (FBW) اصلاح شد تا امکان استفاده از فلپرون‌ها در لبه‌های عقب بال‌ها را فراهم کند. در ترکیب با یک تثبیت کننده تمام حرکتی عمل می کند . سیستم سوخت برای امکان تنظیم مرکز ثقل هواپیما با انتقال سوخت از یک مخزن به مخزن دیگر دوباره طراحی شد. هواپیمای CCV اولین پرواز خود را در 16 مارس 1976 انجام داد. برنامه آزمایش پرواز تا 30 ژوئن 1977 ادامه داشت و تنها با فرود سخت در 24 ژوئن 1976 که آزمایش را تا انجام تعمیرات به تعویق انداخت، مخدوش شد. برنامه CCV موفقیت آمیز ارزیابی شد و منجر به تلاش های بلندپروازانه تری در قالب "یکپارچه سازی فناوری جنگنده پیشرفته" (AFTI) F-16 شد. ^[83]^[105]^[106] اولین تلاشی که تحت برنامه AFTI انجام شد، یک مطالعه کاغذی با سه پیمانکار جداگانه (یعنی مک دانل داگلاس ، فیرچایلد جمهوری ، راکول اینترنشنال ) برای طراحی یک نمایشگر فناوری پیشرفته هواپیما با استفاده از مفاهیم جدید مانند مستقیم بود. کنترل بالابر، کنترل مستقیم نیروی جانبی و مدولاسیون درگ. ^[107]

F-16 SFW

جنرال داینامیکس یکی از چندین سازنده هواپیمای آمریکایی بود که در سال 1976 توسط آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی (دارپا) قراردادی را برای توسعه پیشنهادهایی برای یک هواپیمای آزمایشی آزمایشی بال رو به جلو اعطا کرد . ورودی GD، Swept Forward Wing (SFW) F-16، بدنه کمی بلندتر داشت تا بال بزرگتر و پیشرفته کامپوزیت را در خود جای دهد. در ژانویه 1981، دارپا ورودی Grumman را انتخاب کرد که به X-29A معروف شد . اگرچه SFW F-16 انتخاب نشد، X-29 برخی از ویژگی های F-16، به ویژه سیستم کنترل پرواز FBW و زیرشاخه آن را در خود جای داد. ^[108]

F-16XL

F-16XL از نوع جدیدی از بال دلتا با پیکان با لنگ با بیش از دو برابر مساحت بال استاندارد F-16 بهره می برد. این طراحی که در ابتدا تحت عنوان برنامه مانور و کروز مافوق صوت (SCAMP) شناخته می‌شد، طراحی شد تا کشش کم را در سرعت‌های مافوق صوت یا مافوق صوت بالا بدون به خطر انداختن مانور با سرعت پایین ارائه دهد. در نتیجه، F-16XL توانست بدون استفاده از پس سوز ، که معمولاً به عنوان سوپرکروز شناخته می شود، با سرعت های مافوق صوت به طور موثر حرکت کند . ^[109] در اواخر سال 1980، USAF موافقت کرد که سومین و پنجمین FSD F-16های FSD را برای اصلاح به نمونه های اولیه F-16XL تک سرنشین و دو سرنشینه در اختیار GD قرار دهد. برای قرار دادن بال بزرگتر، هواپیما با افزودن یک دوشاخه 30 اینچی (76 سانتی متری) در بدنه جلو و یک بخش 26 اینچی (66 سانتی متری) به بدنه عقبی درست در پشت بدنه، 56 اینچ (142 سانتی متر) طولانی شد. دیواره ارابه فرود. بدنه عقب نیز سه درجه به سمت بالا کشیده شد تا زاویه حمله هنگام برخاست و فرود افزایش یابد. F-16XL می توانست دو برابر بیشتر از F-16 را روی 27 نقطه سخت حمل کند و به دلیل افزایش 82 درصدی در حمل سوخت داخلی، برد آن 40 درصد بیشتر بود. F-16XL تک سرنشین برای اولین بار در 3 ژوئیه 1982 پرواز کرد و پس از آن در 29 اکتبر 1982 هواپیمای دو سرنشینه پرواز کرد . اگر در رقابت برنده شده بود، نسخه های تولیدی باید F-16E/F نامیده می شدند. ^[110] پس از اعلام انتخاب فوریه 1984، هر دو نمونه از F-16XL در انبارهای قابل پرواز قرار گرفتند. ^[111]

در اواخر سال 1988، دو نمونه اولیه از انبار خارج شدند و به سازمان ملی هوانوردی و فضایی (ناسا) تحویل داده شدند تا در برنامه ای طراحی شده برای ارزیابی مفاهیم آیرودینامیکی برای بهبود جریان هوای آرام بر روی بال در طول پرواز مافوق صوت پایدار استفاده شود. از سال 1989 تا 1999، هر دو هواپیما توسط ناسا برای چندین برنامه تحقیقاتی تجربی مورد استفاده قرار گرفتند و در سال 2007، ناسا در نظر داشت F-16XL تک سرنشینه را برای تحقیقات بیشتر در زمینه هوانوردی به وضعیت عملیاتی بازگرداند. قابلیت مانور نسبت به F-16 A/B Block15 معمولی. ^[111]^[112]

تصویری تار و با وضوح ضعیف از Falcon 21++

فالکون 21++

سرلشکر جوزف دبلیو رالستون، مدیر برنامه های تاکتیکی ایالات متحده آمریکا، در جلسه اجرایی سنا "طرح های اکتساب نیروی هوایی و الزامات نوسازی" که در 22 آوریل 1991 برگزار شد، شهادت داد که Falcon 21++ قرار بود بدنه جدیدی داشته باشد که AIM- را حمل کند. 120 AMRAAM در داخل بدنه. فالکون 21++ در سال 1990 به عنوان جایگزین ارزان‌تری برای جنگنده تاکتیکی پیشرفته که به F-22 Raptor تبدیل شد، مورد مطالعه قرار گرفت. یک تصویر تار با وضوح ضعیف نشان می‌دهد که Falcon 21++ دارای یک بال دلتا و دو دم عمودی است. طبق گفته سرلشکر رالستون، فالکون 21++ همچنین قرار بود از یک موتور ATF (P&W F119) و یک رادار AESA با سیستم های اویونیک ATF، به علاوه «تا آنجایی که می توان روی هواپیمای مشابهی قرار داد» نیرو می گرفت.

F-16X Falcon 2000

در سال 1993 لاکهید توسعه نسخه جدیدی از F-16 را پیشنهاد کرد. این F-16X "Falcon 2000" دارای یک بال دلتا بر اساس بال F-22، همراه با کشش بدنه برای قرار دادن بال جدید بود. F-16X 80 درصد حجم سوخت داخلی بیشتری خواهد داشت. این طراحی همچنین امکان حمل هماهنگ AIM-120 AMRAAM را فراهم کرد . لاکهید ادعا کرد که F-16X می تواند با دو سوم هزینه F/A-18E/F Super Hornet ساخته شود . ^[71]^[113]

NF-16D/VISTA/MATV

در اواخر دهه 1980، جنرال داینامیکس و جنرال الکتریک شروع به بررسی کاربرد فناوری کنترل بردار رانش (TVC) در F-16 تحت برنامه F-16 Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV) کردند. در اصل، نیروهای دفاعی اسرائیل/نیروی هوایی قرار بود برای این تلاش یک F-16D تهیه کنند. با این حال، USAF، که در ابتدا از حمایت از این برنامه خودداری کرده بود، نظر خود را تغییر داد و پروژه MATV را در سال 1991 به دست گرفت و اسرائیل در سال بعد از آن خارج شد ^{[114] (دولت اسرائیل بعداً زمانی که}ایلان رامون ، که بعدها تبدیل به یک عضو شد، درگیر شد. فضانوردی بر روی STS-107 بدبخت ، با MATV F-16 در طی آزمایش پرواز در ادواردز AFB پرواز کرد.)

در همین حال، جنرال داینامیکس در سال 1988 قراردادی برای توسعه هواپیمای آزمایشی شبیه ساز در پرواز با ثبات متغیر (VISTA) دریافت کرده بود. تلاش F-16 VISTA توسط USAF، نیروی دریایی ایالات متحده و ناسا تامین مالی شد. کالسپن ، پیمانکار فرعی GD، یک Block 30 F-16D متعلق به آزمایشگاه رایت را با یک چوب مرکزی (علاوه بر کنترلر کناری)، یک کامپیوتر جدید و یک سیستم کنترل پرواز دیجیتال که به آن امکان تقلید تا حدی را می داد نصب کرد. ، عملکرد سایر هواپیماها. طراحی مجدد NF-16D ، اولین پرواز آن در پیکربندی VISTA در 9 آوریل 1992 انجام شد. ^[83]^[114]

در سال 1993، کامپیوترهای با ثبات متغیر و چوب مرکزی به طور موقت از VISTA برای آزمایشات پرواز برای برنامه MATV حذف شدند، که بر اساس آن اولین استفاده از بردار رانش در پرواز در 30 جولای انجام شد. بردار رانش با استفاده از نازل اگزوز بردار متقارن محوری (AVEN) فعال شد. پس از پایان تست MATV در مارس 1994، کامپیوترهای با ثبات متغیر VISTA دوباره نصب شدند. در سال 1996 برنامه ای برای تطبیق NF-16D با یک نازل بردار رانش چند جهته آغاز شد، اما این برنامه به دلیل کمبود بودجه در اواخر همان سال لغو شد. اگرچه برنامه F-16 VISTA موفق تلقی می شد، اما نیروی هوایی ایالات متحده برای F-16 بردار رانش انجام نشد. ^[114]^[115]

F-16U

F-16U یکی از چندین پیکربندی بود که در اوایل دهه 1990 برای امارات متحده عربی پیشنهاد شد. F-16U یک هواپیمای دو سرنشین بود که بسیاری از ویژگی های F-16XL و بال دلتا F-16X را ترکیب می کرد. ^[116]

یکپارچه سازی فناوری جنگنده پیشرفته F-16

در مارس 1980، جنرال داینامیکس تبدیل ششمین هواپیمای FSD F-16A را به عنوان هواپیمای نمایشگر فناوری برای برنامه مشترک آزمایشگاه دینامیک پرواز و برنامه یکپارچه سازی فناوری جنگنده پیشرفته ناسا (AFTI) آغاز کرد. AFTI F-16 بر اساس تجربه GD با برنامه YF-16 CCV خود ساخته شد و AFTI F-16 حتی باله های شکمی دوگانه چرخشی عمودی را از هواپیمای CCV دریافت کرد که به همین ترتیب در زیر ورودی هوا نصب شده بودند. این هواپیما همچنین دارای یک فیرینگ پشتی باریک در امتداد ستون فقرات خود بود تا وسایل الکترونیکی اضافی را در خود جای دهد. فن‌آوری‌های معرفی‌شده و آزمایش‌شده در AFTI F-16 شامل سیستم کنترل پرواز دیجیتال تریپلکس (DFCS)، سیستم حمله مانور خودکار شش درجه آزادی (AMAS)، یک سیستم تعاملی کنترل‌شده صوتی با ظرفیت 256 کلمه است. دستگاه (VCID) برای کنترل مجموعه هواپیمای اویونیک، و یک دید هدف نصب شده روی کلاه ایمنی که به دستگاه مادون قرمز آینده نگر (FLIR) و رادار اجازه می دهد تا به طور خودکار به حرکت سر خلبان "برده شوند". اولین پرواز AFTI F-16 در 10 ژوئیه 1982 انجام شد. انجمن نیروی هوایی جایزه Theodore von Karman خود را در سال 1987 برای برجسته ترین دستاورد در علم و مهندسی به تیم AFTI F-16 اعطا کرد. ^[83]^[117]

AFTI F-16 در برنامه های تحقیق و توسعه متعددی شرکت کرد: ^[118]

تست فاز اول AFTI (1981-1983): برنامه ای برای بررسی سیستم DFCS، که تجزیه و تحلیل VCID را انجام داد، تا تأثیر نویز و نیروی g بر روی نرخ تشخیص گفتار را ارزیابی کند. ^[119]
آزمایش فاز دوم AFTI (1983-1987): ارزیابی FLIR روی ریشه بال و سیستم AMAS.
توسعه و آزمایش خودکار GCAS (1986-1992): در سال 1986، اعضای تیم آزمایش پرواز AFTI، با همکاری جنرال داینامیکس، قابلیت‌های مانور خودکار را با معادلات جدید اجتناب از برخورد زمینی و علائم بصری و شنیداری اصلاح کردند تا یک زمین خودکار ایجاد کنند. سیستم جلوگیری از برخورد (خودکار GCAS). این سیستم خلبانان را قادر می‌سازد تا سطح متوسط دریا یا بالاتر از سطح زمین را برای مانور تنظیم کنند و هنگام نزدیک شدن به کف، هشدارهای شنیداری و بصری را شامل می‌شد. بدون هیچ اقدام آزمایشی، Auto-GCAS کنترل می‌شود و یک pull up 5-G را انجام می‌دهد. این Auto-GCAS، که آزمایش پرواز را در سال 1987 آغاز کرد، برای کمک به کاهش بروز حوادث "پرواز کنترل شده به داخل زمین" (CFIT) در نظر گرفته شد. نسخه‌های بعدی سیستم AFTI شامل ادغام با پایگاه داده دیجیتال زمین برای ارائه قابلیت‌های مانور سه‌بعدی بود. تیم آزمایش پروازی که این سیستم را توسعه داد، در سال 1990 به شماره اختراع US 4924401 A برای این سیستم اعطا شد. این AFTI Auto-GCAS مبنایی برای سیستم AGCAS شد که در سال‌های 1994-1996 آزمایش شد و بعداً در F-16، F-22 و F-35 قرار گرفت.
CAS/BAI (1988-1992): یک برنامه ارزیابی پنج مرحله‌ای که انواع تکنیک‌های سطح پایین پشتیبانی هوایی نزدیک/منع هوایی میدان جنگ (CAS/BAI) را آزمایش می‌کند، از جمله سیستم دست‌انداز هدف خودکار (ATHS) (که داده‌های هدف را منتقل می‌کند. از ایستگاه های زمینی یا هواپیماهای دیگر گرفته تا AFTI F-16) و پرتاب تسلیحات خارج از محور.
Talon Sword Bravo (1993-1994): نمایش تکنیک‌های درگیری مشارکتی که در آن هواپیما بر اساس اطلاعات هدف‌گیری که از یک حسگر دور پیوند داده شده است، به سمت هدف شلیک می‌کند. سلاحی که عمدتا مورد بررسی قرار گرفت موشک ضد تشعشع پرسرعت AGM-88 (HARM) بود.
EGI (1994 و 1997): آزمایش سیستم های ناوبری GPS/INS (EGI) تعبیه شده، از جمله ارزیابی قابلیت اطمینان GPS در محیط های پارازیت.
AGCAS (1994-1996): آزمایش سیستم جلوگیری از برخورد خودکار زمینی (AGCAS یا Auto-GCAS) برای کمک به کاهش وقوع "پرواز کنترل شده به داخل زمین" (CFIT). درس های آموخته شده از این برنامه بیشتر در F-16 GCAS تکامل یافته است.
J/IST (1997-2000): آزمایش اولین سیستم کنترل پرواز تمام الکتریکی جهان تحت برنامه فناوری‌های زیرسیستم یکپارچه جنگنده حمله مشترک (J/IST).

F-16 GCAS

به دلیل در دسترس نبودن AFTI F-16 به دنبال تلاش AGCAS، یک Block 25 F-16D برای بررسی مداوم فناوری‌های سیستم جلوگیری از برخورد زمینی (GCAS) برای کاهش حوادث CFIT اصلاح شد. این تلاش مشترک توسط USAF، لاکهید مارتین، ناسا و نیروی هوایی سوئد طی سال های 1997-1998 انجام شد. ^[120] اخیراً گزارش شده است که نیروی هوایی ایالات متحده تصمیم گرفته است که F-16، F-22 و F-35 (همه جنگنده های fly-by-wire طراحی شده توسط لاکهید مارتین) را با سیستم AGCAS ارتقا دهد. ^[121]

F-16 Agile Falcon

F-16 Agile Falcon گونه ای بود که توسط جنرال داینامیکس در سال 1984 پیشنهاد شد که دارای بال 25 درصدی بزرگتر، موتور ارتقا یافته و برخی بهبودهای MSIP IV از قبل برای F-16 اصلی بود. به‌عنوان یک جایگزین کم‌هزینه برای رقابت جنگنده‌های پیشرفته تاکتیکی (ATF) ناموفق ، برخی از قابلیت‌های آن در F-16C/D Block 40 گنجانده شد و Agile Falcon به عنوان پایه‌ای برای توسعه جنگنده F-2 ژاپن عمل کرد. . ^[122]

F-16 ES

F-16 Enhanced Strategic (ES) یک نوع با برد گسترده از F-16C/D مجهز به مخازن سوخت منسجم بود که به آن 40 درصد برد بیشتری نسبت به بلوک 50 استاندارد می داد. F-16ES همچنین دارای یک FLIR داخلی بود. سیستمی که قابلیت های سیستم ناوبری و هدف گیری LANTIRN را بدون درگ مرتبط با غلاف های خارجی ارائه می دهد. این جنگنده که در اواخر سال 1993 به عنوان جایگزینی برای F-15I Strike Eagle ناموفق به اسرائیل ارائه شد ، یکی از چندین گزینه پیکربندی ارائه شده به امارات متحده عربی بود که در نهایت منجر به توسعه F-16E/F Block 60 برای آن کشور شد. . یک F-16C Block 30 به پیکربندی ES اصلاح شد تا مخازن منسجم و برجک های حسگر FLIR شبیه سازی شده در بالا و زیر دماغه هواپیما را آزمایش کند. F-16ES اولین بار در 5 نوامبر 1994 پرواز کرد و آزمایش پرواز در ژانویه 1995 تکمیل شد. ^[123]^[124]

وام F-16

نمایشگر نازل متقارن محوری کم قابل مشاهده F-16 (LOAN) یک F-16C بود که در اواخر سال 1996 با یک نازل نمونه اولیه با کاهش قابل توجه امضاهای رادار و فروسرخ و کاهش نیاز به تعمیر و نگهداری نصب شد. در نوامبر 1996 برای ارزیابی فناوری برنامه جنگنده حمله مشترک (JSF) آزمایش شد. ^[125]^[126]^[127]

F-16D 'CK-1'

MANAT ، مرکز آزمایش پرواز نیروی هوایی اسرائیل، شناخته شده است که از یک Block 40 F-16D ساخته شده ویژه استفاده می کند که در سال 1987 به عنوان یک هواپیمای آزمایشی با نام "CK-1" تحویل داده شد. این توسط IAF برای آزمایش پیکربندی‌های جدید پرواز، سیستم‌های تسلیحاتی و اویونیک استفاده می‌شود. ^[122]

F-16 DSI

مفهوم DSI ( ورودی مافوق صوت بدون Diverterless ) به عنوان یک مورد مطالعه تجاری در اواسط سال 1994 به برنامه JAST/JSF معرفی شد. اولین هواپیمای لاکهید DSI در 11 دسامبر 1996 به عنوان بخشی از پروژه نمایش فناوری به پرواز درآمد. یک DSI بر روی یک جنگنده F-16 Block 30 نصب شد و جایگزین دیورتر ورودی اصلی هواپیما شد. F-16 اصلاح شده حداکثر سرعت 2.0 ماخ (2.0 ماخ حداکثر سرعت تایید شده تمیز F-16 است) و ویژگی های هندلینگ مشابه یک F-16 معمولی را نشان داد. توان اضافی خاص مادون صوت کمی بهبود یافته بود. مطالعات تجاری شامل CFD اضافی، آزمایش و تجزیه و تحلیل وزن و هزینه بود. یک DSI بعداً پس از اینکه ثابت شد 30 درصد سبک‌تر است و هزینه‌های تولید و نگهداری کمتری نسبت به ورودی‌های سنتی نشان می‌دهد، در طراحی لاکهید مارتین F-35 Lightning II گنجانده شد و در عین حال تمام الزامات عملکرد را برآورده می‌کرد. ^[128]

انواع موتور

F-16/79

در پاسخ به دستور رئیس جمهور جیمی کارتر در فوریه 1977 مبنی بر محدود کردن تکثیر تسلیحات با فروش فقط سلاح های کم توان به کشورهای خارجی، جنرال داینامیکس نسخه صادراتی اصلاح شده F-16A/B را طراحی کرد که برای استفاده با جنرال الکتریک قدیمی طراحی شده بود. موتور توربوجت J79 . نورثروپ با F-20 Tigershark خود برای این بازار رقابت کرد . برای قرار دادن موتور J79-GE-119 نیاز به اصلاح ورودی F-16، افزودن محافظ حرارتی فولادی، گیربکس انتقال (برای اتصال موتور به گیربکس F-16 موجود) و 18 اینچ (46 سانتی متر) بود. کشش بدنه عقب اولین پرواز در 29 اکتبر 1980 انجام شد. کل هزینه برنامه برای توسعه F-16/J79 18 میلیون دلار (1980) بود و هزینه پرواز واحد حدود 8 میلیون دلار پیش بینی شده بود. به کره جنوبی، پاکستان و سایر کشورها این جنگنده ها پیشنهاد شد اما آنها را رد کردند و در نتیجه استثناهای متعددی برای فروش F-16 های استاندارد ایجاد شد. با کاهش بعدی سیاست در زمان پرزیدنت کارتر در سال 1980 و لغو آن در زمان رئیس جمهور رونالد ریگان ، در نهایت هیچ نمونه ای از F-16/79 یا F-20 فروخته نشد. ^[129]

F-16/101

در فوریه 1979، جنرال الکتریک قراردادی به ارزش 79.9 میلیون دلار (271 میلیون دلار در سال 2023) (1979) تحت برنامه مشترک موتور جنگنده مشتقات نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا و نیروی دریایی (DFE) برای توسعه یک نوع موتور توربوفن F101 خود ، که در اصل برای B طراحی شده بود، دریافت کرد. بمب افکن -1A ، برای استفاده در F-16 (به جای استاندارد P&W F100) و F-14A (به جای P&W TF30 ). اولین هواپیمای توسعه کامل مقیاس (FSD) F-16A ( شماره سریال 75-0745 ) به موتور F101X DFE مجهز شد و اولین پرواز خود را در 19 دسامبر 1980 انجام داد. اگرچه F101 عملکرد بهتری نسبت به F100 داشت، اما برای آن استفاده نشد. استفاده؛ با این حال، داده‌های حاصل از آزمایش F-16/101 به توسعه توربوفن F110 کمک کرد ، که F101 به عنوان هسته اصلی آن عمل می‌کرد، و F110 تبدیل به یک موتور جایگزین برای F-16 و F-14 شد. ^[130]^[131]

انواع پیشنهادی و دیگر

Vought مدل 1600/1601/1602

Vought/General Dynamics مدل 1600 یک مشتق دریایی از جنرال داینامیکس F-16 Fighting Falcon بود که برای برنامه جنگنده رزمی هوایی نیروی دریایی ایالات متحده (NACF) طراحی شده بود. مدل 1600 مغلوب Northrop / McDonnell Douglas F/A-18 Hornet شد .

F-16BR Block 62+سوپر وایپر

برای برنامه جنگنده F-X2 برای نیروی هوایی برزیل ، لاکهید مارتین F-16BR Super Viper را ارائه کرد . F-16BR بر اساس F-16E/F Block 60 ساخته شده است و دارای مخازن سوخت منسجم است. رادار AN/APG-80 AESA، موتور GE F110-132A با کنترل های FADEC ؛ مجموعه جنگ الکترونیک و جستجوی مادون قرمز (IRST)؛ کابین شیشه ای به روز شده؛ و یک سیستم هشدار نصب شده روی کلاه ایمنی. F-16BR در رقابت با JAS-39 Gripen E شکست خورد . ^[132]

F-16IN Block 70/72سوپر وایپر

لاکهید مارتین یک نوع پیشرفته به نام F-16IN را به عنوان کاندیدای رقابت هواپیماهای رزمی چند منظوره متوسط نیروی هوایی هند (MMRCA) با 126 هواپیما پیشنهاد کرده است. به گفته چاک آرتیموویچ، مدیر توسعه کسب و کار شرکت برای این برنامه، "F-16IN پیشرفته ترین F-16 است." از ویژگی های قابل توجه F-16IN می توان به رادار AN/APG-80 Active Electronically Scanned Array (AESA)، مجموعه جنگ الکترونیک پیشرفته و سیستم جستجو و ردیابی مادون قرمز (IRST) اشاره کرد. ^[133] علاوه بر این، RCS F-16IN از 1.5 متر ^مربع به 0.1 متر ^مربع کاهش می یابد ، در همان کلاس F-18 Super Hornet، Rafale و Eurofighter Typhoon. ^[134]

در صورت انتخاب به عنوان برنده مسابقه، لاکهید مارتین 18 هواپیمای اول را تامین خواهد کرد و با همکاری شرکای هندی خط مونتاژی را در هند برای تولید بقیه راه اندازی خواهد کرد. طبق گزارش ها ارزش این برنامه تا 200 میلیون تومان است. 550 میلیارد (14 میلیارد دلار). ^[135]^[136] F-16IN Super Viper در Aero India ، 2009 به نمایش گذاشته شد. ^[137]

هند در ابتدا RFI را برای یک هواپیمای پیکربندی F-16C/D Block 52+ برای رقابت جاری MRCA هند ارسال کرد تا 126 هواپیمای رزمی چند منظوره به نیروی هوایی هند عرضه کند تا جایگزین ناوگان MiG-21 نیروی هوایی هند شود. در 17 ژانویه 2008، لاکهید مارتین یک نسخه سفارشی از F-16، F-16IN Super Viper را برای قرارداد MMRCA هند ارائه کرد. ^[138] F-16IN، که شبیه به F-16 Block 60 است، یک هواپیمای نسل 4.5 خواهد بود.

لاکهید مارتین F-16IN را به عنوان "پیشرفته ترین و تواناترین F-16 تا کنون" توصیف کرده است. بر اساس نزدیک به F-16E/F بلوک 60 ارائه شده به امارات متحده عربی، ویژگی های F-16IN شامل مخازن سوخت Conformal (CFTs) است. رادار AN/APG-80 AESA ، ^{[139] موتور} GE F110-132A با 32000 پوند (143 کیلونیوتن) رانش با کنترل های FADEC . مجموعه جنگ الکترونیک و جستجو و ردیابی مادون قرمز (IRST)؛ کابین خلبان شیشه ای تمام رنگی پیشرفته با سه نمایشگر بزرگ؛ و یک سیستم هشدار نصب شده روی کلاه ایمنی. ^[140] اورویل پرینس، معاون توسعه تجارت لاکهید مارتین (هند) گفت: "من می توانم به شما اطمینان دهم، Super Viper در همه جنبه ها بسیار پیشرفته تر از F-16 های [Block 50/52+] است که به آنها داده شده است. پاکستان". ^[141]

در سپتامبر 2009، F-16IN Super Viper بخشی از آزمایشات میدانی را تکمیل کرد. مقامات لاکهید مارتین اظهار داشتند که مرحله اول آزمایشات میدانی به پایان رسیده است و مرحله آموزشی یک هفته ای برای آماده سازی فاز دوم آزمایشات میدانی است که از 7 سپتامبر آغاز شد و دو هفته به طول انجامید.

در نهایت F-16IN Super Viper مغلوب جنگنده فرانسوی Dassault Rafale شد . در 21 سپتامبر 2012 گزارش شد که نیروی هوایی هند قراردادی را برای خرید 126 جنگنده جت رافال فرانسوی در آن سال، در یکی از بزرگترین خریدهای تسلیحاتی در سال 2012، نهایی کرد. ^[142] به گزارش سرویس خبری هند و آسیا، قرارداد هواپیمای جنگی چندمنظوره 126 رافال دو موتوره، بال دلتای کانارد، 20 میلیارد دلار است.

در سال 2015، پس از کاهش سفارش رافال به تنها 36 هواپیما، لاکهید به هند فرصت انحصاری تولید، بهره برداری و صادرات هواپیماهای F-16 Block 70 را ارائه داد. ^[143]

در سال 2017، F-16IN در رقابت با JAS-39 Gripen E شکست خورد، زمانی که لاکهید از تولید در هند بازنشسته شد و تصمیم گرفت خط تولید خود را از فورت ورث، تگزاس به گرینویل، کارولینای جنوبی منتقل کند . ^[144]

از سال 2017، لاکهید مارتین با امضای نامه ای با شرکت دفاعی هندی تاتا پیشرفته سیستمز لیمیتد برای ساخت جت ها در هند موافقت کرده است، در صورتی که دولت هند مناقصه آنها را برای درخواست هند برای خرید هواپیمای تک موتوره برای جایگزینی آن بپذیرد. جنگنده های قدیمی MIG خط تولید جدید می تواند برای تامین جت به هند و همچنین برای صادرات آنها به خارج از کشور مورد استفاده قرار گیرد. ^[145]

KF-16

صنایع هوافضای کره (KAI) 140 جنگنده KF-16C/D Block 52 را تحت لیسانس لاکهید مارتین در دهه 1990 تولید کرد. F /A-18 Hornet در ابتدا برنده مسابقه برنامه جنگنده کره (KFP) شده بود، اما اختلافات بر سر هزینه ها و اتهامات رشوه خواری باعث شد که دولت کره جایزه را پس بگیرد و به جای آن F-16 را انتخاب کند. با نام KF-16 اولین 12 هواپیما در دسامبر 1994 به نیروی هوایی جمهوری کره (ROKAF) تحویل داده شد ^{. [146]} تقریباً 2500 قطعه از F-16C/D اصلی تغییر کرده است. ^[146] در اصل، KF-16 مجهز به موتور عملکرد بهبود یافته Pratt & Whitney F100-PW-229 ، ECM داخلی ASPJ، رادار AN/APG-68(V)7 ، LANTIRN هدف گیری و غلاف ناوبری، AMRAAM، HARM، و قابلیت های موشکی ضد کشتی SLAM و IFF پیشرفته. ^[147] قابلیت JDAMs توسط ROKAF بعدا اضافه شد. ROKAF نرم افزار را توسعه داد، 3 آزمایش را با موفقیت انجام داد و آموزش خلبانی را در پایان ژانویه 2011 به پایان رساند. JDAM های کره جنوبی مجهز به کیت های بال هستند که در JDAM های معمولی وجود ندارد، اما در کیت 2000 پوندی JDAM Extended Range وجود ندارد. که توسط بوئینگ و کره جنوبی در حال توسعه است. ^[148] F-16های کره جنوبی همچنین می توانند از پارازیت رادار ALQ-200K LIG Nex1 و سایر غلاف های هدف گیری تاکتیکی ELINT و EO/IR به صورت محلی توسعه یافته استفاده کنند. ^[149]^[150]

در اواخر سال 2011، کره مسابقه ارتقای میانسالی KF-16 را آغاز کرد که از جمله، رادار جدید AESA را در خود جای خواهد داد. ^[151] نامزدهای رادار عبارتند از رادار پرتو چابک مقیاس پذیر نورتروپ گرومن (SABR) و RANGR ریتون که برنده قرارداد شد. ^[152] گونه ای که هواپیماها به آن بهبود خواهند یافت، F-16V جدید لاکهید مارتین گزارش شده است. KF-16 همچنین با موشک های کروز رادارگریز ادغام خواهد شد. ^[153] بودجه پیشنهادی برای ارتقاء اویونیک و ادغام تسلیحات 135 هواپیمای KF-16 1 میلیارد دلار است. ^[154] ROKAF درخواست ارتقاء جداگانه 35 F-16 Block 32 خود را در سال 2009 داده بود که به هواپیماهای ارتقا یافته اجازه می داد از JDAM، AMRAAM، مودم داده بهبودیافته، قابلیت های صوتی ایمن، تجهیزات تست و پشتیبانی، و سایر آموزش های مرتبط استفاده کنند. پشتیبانی لجستیک هزینه برآورد شده برای ارتقاء 250 میلیون دلار بود. ^[155] BAE قرارداد را به مبلغ 1.1 میلیارد دلار برنده شد. ^[156]

GF-16

تعداد کمی از هر نوع F-16A/B/C برای آموزش زمینی غیر پروازی پرسنل تعمیر و نگهداری استفاده می شود.

QF-16

USAF در نظر دارد Block 15 F-16A و Block 25/30 F-16C را به پهپادهای هدف تمام عیار تحت برنامه QF-16 Air Superiority Target (AST) تبدیل کند. ^[157] این پهپادهای AST در برنامه‌های ارزیابی سیستم تسلیحاتی (WSEP) برای ارزیابی ارتقاء یا جایگزینی موشک‌های هوا به هوا (AAM) استفاده می‌شوند، و همچنین برای ارائه تجربه شلیک مستقیم AAM و کشتن قبلی به خلبانان مفید هستند. برای ورود به جنگ QF-16s جایگزین پهپادهای QF-4 شد که آخرین آن در سال 2016 پرواز کرد. ^[158] مرکز تسلیحات هوایی نیروی هوایی اولین "روز صنعت" خود را برای فروشندگان علاقه مند در Eglin AFB ، فلوریدا در 16-19 ژوئیه 2007 میزبانی کرد ^{. 159]} وزارت دفاع در 8 مارس 2010 قرارداد نزدیک به 70 میلیون دلاری QF-16 Full Scale Aerial Target (FSAT) را به بوئینگ اعطا کرد، ^[160] که اولین تحویل آن برای سال 2014 برنامه ریزی شده بود. ^[161]

در 22 آوریل 2010، اولین F-16 که به هدف هوایی تبدیل شد، به تاسیسات بوئینگ در سیسیل فیلد ، جکسونویل، فلوریدا رسید . ^[162] شش F-16 در مرحله توسعه، به عنوان نمونه های اولیه برای آزمایشات و ارزیابی مهندسی، اصلاح خواهند شد. از سال 2014، تا 126 پهپاد QF-16 ساخته خواهد شد. نمونه اولیه QF-16 اولین پرواز خود را در می 2012 انجام داد. در ژانویه 2013، تیم بازسازی اسکادران تعمیر و نگهداری و بازسازی هوافضا 576 قرار بود کار اصلاح برنامه QF-16 را آغاز کند. دیویس مونتان دارای 210 فروند F-16 برای تبدیل است. از این استخر، نیروی هوایی برای 126 پهپاد QF-16 برنامه ریزی شده خود، چارچوب های هواپیما را می کشد. ^[163] F-16C Block 30B s/n 85-1569 اولین هواپیمایی بود که در نوامبر 2012 تحویل داده شد.

در 19 سپتامبر 2013، یک جت خالی F-16 توسط بوئینگ و نیروی هوایی ایالات متحده آزمایش شد، دو خلبان نیروی هوایی ایالات متحده هواپیما را هنگام پرواز از پایگاه نیروی هوایی تیندال ، پاناما سیتی، فلوریدا ، از روی زمین کنترل کردند . ^[164] بوئینگ پیشنهاد کرد که این نوآوری در نهایت می تواند برای کمک به آموزش خلبانان مورد استفاده قرار گیرد و دشمنی را فراهم کند که آنها بتوانند تمرین کنند. این جت - که قبلاً به مدت 15 سال در سایتی در آریزونا نشسته بود - در ارتفاع 40000 فوت (12.2 کیلومتر) و سرعت 1.47 ماخ (1119 مایل در ساعت در 1800 کیلومتر در ساعت) پرواز کرد. این هواپیما مجموعه‌ای از مانورها را انجام داد که شامل یک چرخش بشکه و یک «Split S» می‌شد - حرکتی که در آن هواپیما قبل از ایجاد یک حلقه نیمه وارونه می‌شود تا در جهت مخالف به سمت راست پرواز کند. این می تواند در جنگ برای فرار از قفل موشک استفاده شود. این شرکت اضافه کرد که شتاب این پرواز 7 گرم بود اما می توانست مانورهایی را با 9 گرم انجام دهد - چیزی که ممکن است برای خلبان مشکلات فیزیکی ایجاد کند. ^[165] بوئینگ در 10 اکتبر 2013 قرارداد تولید اولیه با نرخ پایین (LRIP) لات 1 از 13 QF-16 را دریافت کرد. جایزه دوم در 20 مه 2014 شامل قسمت 2 تولید شد که شامل 23 QF-16 دیگر بود. در 27 مارس 2015، بوئینگ یک قرارداد 24.46 میلیون دلاری (حدود 30.7 میلیون دلار در سال 2023) برای 25 لات 3 QF-16 و 25 ضمانت چهار ساله تجهیزات خاص پهپاد QF-16 دریافت کرد. اولین تولیدی لات 1 FSAT، QF-16C، 86-0233 ، 'QF-007'، در 11 مارس 2015 به پایگاه نیروی هوایی تیندال تحویل داده شد. قبلاً توسط اسکادران 107 جنگنده گارد ملی میشیگان ، بال 127 اداره می شد و سپس در 309 AMARG ذخیره می شد قبل از اینکه در آوریل 2013 برای پیکربندی QF-16 به Cecil Field منتقل شود. ^[166]

در 19 ژوئیه 2017، اولین QF-16 در یک تمرین برنامه ارزیابی سیستم سلاح های کماندار رزمی (WSEP) سرنگون شد. ^[167]

F-21

لاکهید مارتین کانسپت F-21 را در نمایشگاه هوایی Aero India در 20 فوریه 2019 پرده برداری کرد. رادار AN/APG-83 AESA، پرتابگر AIM-120 با ریل سه‌گانه و مخازن سوخت یکپارچه با کاوشگر و دروگ از F-16IN سابق. ^[168]^[169]

F-21 آخرین پیشنهاد لاکهید مارتین برای مناقصه 15 میلیارد دلاری هند برای ساخت یک جنگنده داخلی است. لاکهید مارتین قبلا F-16IN را پیشنهاد کرده بود. F-21 با همکاری تاتا Advanced Systems ساخته خواهد شد . ^[170]^[171]^[172]

جنگنده های مشتق

عملکرد و انعطاف پذیری F-16 تأثیر مهم و مشهودی بر برنامه های توسعه هواپیماهای سه کشور داشته است که به دنبال پیشرفت مهارت های طراحی و ساخت صنایع هوافضای بومی خود هستند. این برنامه‌ها با لاکهید مارتین برای توسعه بدنه‌های هواپیما همکاری کرده‌اند ، که اگرچه رسماً F-16 تعیین نشده‌اند، اما عناصر طراحی و مسیر توسعه را با F-16 به اشتراک می‌گذارند.

AIDC F-CK-1A/Bچینگ کوجنگنده دفاعی بومی (IDF)

به دلیل امتناع آمریکا از تامین جنگنده های F-16/79 یا F-20 تایوان، دولت جمهوری چین شرکت توسعه صنعتی هوافضای خود (AIDC) را موظف به توسعه یک جنگنده بومی کرد. مطالعات طراحی اولیه در سال 1980 آغاز شد و برنامه جنگنده دفاعی بومی (IDF) دو سال بعد راه اندازی شد. از آنجایی که صنعت تایوان قبلاً جنگنده پیشرفته ای تولید نکرده بود، AIDC به دنبال کمک طراحی و توسعه از جنرال داینامیکس و سایر شرکت های بزرگ هوافضای آمریکا بود. ^[173] با چنین کمکی، طرحی در سال 1985 نهایی شد. طرح ارتش اسرائیل به هیچ وجه کپی F-16 نیست، اما به وضوح تحت تأثیر F-16، مانند چیدمان سطوح کنترلی قرار گرفته است، با این حال همچنین دارای عناصر طراحی از F-5، مانند پیکربندی دو موتوره آن است. چندین قطعه توسط شرکت های غربی تامین شد. ^[174] در دسامبر 1988 هواپیمای ارتش اسرائیل F-CK-1 نامگذاری شد و به نام رئیس جمهور فقید چیانگ چینگ-کو نامگذاری شد . اولین نمونه از چهار نمونه اولیه (سه نفر تک سرنشین و یک دو نفره) در 28 مه 1989 پرواز کرد. مجموعا 130 جنگنده چینگ کو (102 فروند F-CK-1A تک سرنشینه و 28 فروند F-CK-1B دو سرنشینه) از سال 1994 تا 2000 تحویل داده شدند. ^[175]^[176]^[177]^{[ منبع غیر قابل اعتماد؟ ]}

میتسوبیشی F-2A/B (FS-X/TFS-X)

در سال 1982، موسسه تحقیقات و توسعه فنی ژاپن (TRDI) مطالعاتی را در مورد گزینه های طراحی جنگنده بومی برای جایگزینی جنگنده ضربتی F-1 میتسوبیشی آغاز کرد . این ابتکار بعداً FS-X (تجربی پشتیبانی جنگنده؛ نسخه آموزشی دو نفره در ابتدا "TFS-X" نامگذاری شد.) آژانس دفاع (JDA) با تعیین اینکه یک تلاش توسعه کاملاً بومی مقرون به صرفه است، به دنبال آن بود. یک جنگنده خارج از قفسه برای نیاز FS-X خود، اما هیچ یک کاملاً قابل قبول نبود. در نتیجه، JDA به دنبال یک برنامه توسعه مشترک بر اساس یک نوع جنگنده موجود بود و در 21 اکتبر 1987 انتخاب یک نسخه اصلاح شده از F-16C/D را بر اساس " Agile Falcon " جنرال داینامیکس اعلام کرد. مفهوم FS-X بزرگ‌تر و سنگین‌تر از F-16 است، دارای مساحت بال‌های بزرگ‌تر است و عمدتاً به تجهیزات و تجهیزات اویونیک توسعه‌یافته ژاپنی مجهز است. این برنامه یک سال بعد راه اندازی شد و اولین نمونه از چهار نمونه اولیه XF-2A/B در 7 اکتبر 1995 پرواز کرد. کابینه ژاپن در 15 دسامبر 1995 مجوز تولید را صادر کرد و نام F-2A/B به یک و دو اختصاص یافت. -مدل های صندلی، به ترتیب. اولین پرواز یک F-2A در 12 اکتبر 1999 انجام شد و تحویل هواپیماهای تولیدی در 25 سپتامبر 2000 آغاز شد. در ابتدا، 141 F-2A/B (83 F-2A و 58 F-2B) برنامه ریزی شده بود، اما تنها 130 فروند (83) /47 F-2A/B) در سال 1995 تایید شد. به دلیل هزینه های بالا، در دسامبر 2004، تعداد کل به 98 هواپیما محدود شد و در اوایل سال 2007 این تعداد به 94 کاهش یافت. ^[178]^[179]^[180]^[¹⁸¹^]^]

KAI FA-50 Golden Eagle (KTX-2)

شرکت هوافضای سامسونگ در سال 1992 با تکیه بر تولید مجوزدار KF-16، کار بر روی طراحی یک جت آموزش دهنده با صندلی پشت سر هم، مافوق صوت و با قابلیت جنگی را برای جایگزینی BAE Hawk 67، Northrop T-38 Talon ، A-37 Dragonfly و در نهایت آغاز کرد. F-4 Phantom II و F-5E/F Tiger II که توسط نیروی هوایی جمهوری کره (ROKAF) اداره می شود. سامسونگ همکاری نزدیکی با لاکهید داشت و طراحی پایه KTX-2 تا سال 1995 ارائه شد. در این مرحله واحدهای هوافضای سامسونگ، دوو و هیوندای برای تشکیل صنایع هوافضای کره (KAI) ترکیب شدند تا اطمینان حاصل شود که "جرم بحرانی" صنعتی کافی وجود دارد. برای توسعه موفقیت آمیز KTX-2. T-50 شبیه یک F-16 در مقیاس 80٪ است، اما دارای تعدادی تفاوت است، از جمله این واقعیت است که یک ورودی هوای موتور در زیر هر ریشه بال دارد، به جای یک ورودی زیر شکم، و همچنین یک پسوند پیشرو که بیشتر شبیه به F/A-18 Hornet است. دولت کره جنوبی در 3 ژوئیه 1997 موافقت خود را صادر کرد و کار توسعه کامل در اکتبر آغاز شد. در فوریه 2000، KTX-2 به عنوان T-50 Golden Eagle نامگذاری شد و اولین نمونه از دو نمونه آزمایشی پرواز T-50 در 20 اوت 2002 پرواز کرد. اولین پرواز اولین نمونه از دو نمونه اولیه T-50 Lead-In Fighter Trainer (LIFT) - که توسط ROKAF "A-50" تعیین شد و قادر به جنگیدن بود - در 29 اوت 2003 دنبال شد. لاکهید مارتین و KAI مشترکاً T را به بازار عرضه کردند. -50 در سطح بین المللی. ^[182] RoKAF قصد دارد مربیان پیشرفته T-50، نمایشگرهای آکروباتیک T-50B، هواپیماهای حمله سبک TA-50 LIFT و جنگنده های چند منظوره FA-50 را به دست آورد. اولین قرارداد تولید آن، برای 25 فروند T-50، در دسامبر 2003 منعقد شد و اولین جفت هواپیمای T-50 در 29 دسامبر 2005 تحویل شد، که نوع آن در آوریل 2007 وارد خدمات عملیاتی شد. در دسامبر 2006، ROKAF دومین هواپیما را قرار داد. قرارداد تولید انواع T-50، T-50B و TA-50. توسعه FA-50 برای جایگزینی جنگنده های قدیمی باقی مانده از سال 2010 ادامه دارد ^{[به روز رسانی]}. ^[183]^[184]^[185]^{[ منبع غیر قابل اعتماد؟ ]}

مشخصات

منابع: برگه USAF، ^[186] فهرست بین المللی هواپیماهای نظامی، ^[187] کتاب بزرگ، ^[188] نسخه های F-16 در F-16.net، ^[189] لاکهید مارتین ^[190]

یادداشت ها

^ بال 119

مراجع

↑ «YF-16: تولد یک جنگنده». F-16.net . بازیابی شده در 21 مه 2008 .
↑ «هواپیما». مرکز علوم هوا و فضای ویرجینیا بازیابی: 11 جولای 2023.
↑ "YF-16 #2 Fighting Falcon." موزه هوانوردی فورت ورث بازیابی: 11 جولای 2023.
↑ گوبل، گرگ (1 آوریل 2007). "F-16 Origins". سایت وکتور . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
^ abc "فهرست موجودی هواپیما." موزه آزمایش پرواز نیروی هوایی بازیابی شده: 31 جولای 2023.
↑ "General Dynamics NF-16A AFTI." موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده. بازیابی شده: 31 جولای 2023.
↑ «General Dynamics YF-16B Fighting Falcon». موزه مرزهای پرواز بازیابی شده: 31 جولای 2023.
↑ abc Hehs، Eric (19 فوریه 2014). "تاریخچه شاهین جنگی F-16". مجله کد یک . بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 آوریل 2023 . بازبینی شده در 5 نوامبر 2023 .
↑ abc Jennings, Gareth (12 اکتبر 2023). درگیری اوکراین: بلژیک به دانمارک، نروژ و هلند در وعده اف-16 به کیف ملحق شد. Janes.com بازبینی شده در 5 نوامبر 2023 .
↑ ab "تایلند – ارتقای میانسالی F-16 | آژانس همکاری امنیت دفاعی". www.dsca.mil . 30 سپتامبر 2010 . بازبینی شده در 7 نوامبر 2023 .
↑ ab "رومانی – سلاح، تجهیزات و پشتیبانی از هواپیمای F-16 Block 15 MLU | آژانس همکاری امنیتی دفاعی". www.dsca.mil . 8 نوامبر 2013 . بازبینی شده در 7 نوامبر 2023 .
^ ab "بلژیک - F-16A/B Block 15 Aircraft Mid Life Upgrade | آژانس همکاری امنیت دفاعی". www.dsca.mil . 12 مه 2014 . بازبینی شده در 7 نوامبر 2023 .
↑ رینگ، ویلسون (7 آوریل 2008). "گارد هوایی ورمونت به طولانی ترین پرواز F-16 کشور افتخار می کند". بوستون گلوب . بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 دسامبر 2008 . بازبینی شده در 24 مه 2008 .
^ abc "F-16C/D، Block 50/52". F-16.net . بازیابی شده در 25 ژانویه 2009 .
↑ جنینگز، گرث (8 مه 2019). "عراق آخرین F-16 ها را دریافت می کند". جینز بازبینی شده در 5 مه 2023 .
↑ «اخبار». لاکهید مارتین انگلستان 6 سپتامبر 2001. بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 اوت 2008.
↑ «گزینه‌های فعلی F-16». لاکهید مارتین . بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 فوریه 2009 . بازبینی شده در 16 جولای 2009 .
↑ «لهستان اولین F-16 Block 52+ را تحویل گرفت». F-16.net . 15 سپتامبر 2006 . بازیابی شده در 24 دسامبر 2008 .
↑ «F-16C/D Block 52+ Fighting Falcon». نیروی هوایی یونان بازبینی شده در 13 دسامبر 2017 .
↑ والماس، تئودور ال. (28 مه 2009). یونان اولین F-16 Block 52+ را تحویل می گیرد. جین بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 جولای 2009.
↑ «لاکهید مارتین قرارداد 213 میلیون دلاری برای 20 فروند F-16 جدید برای مصر دریافت کرد». هوافضای دفاعی 3 مارس 2010.
↑ «نیروی هوایی ترکیه - وضعیت و چشم اندازهای کنونی». 7 مه 2019.
^ abcd "A-16، F/A-16، F-16A (تفنگ 30 میلی متری)". F-16.net . بازیابی شده در 21 مه 2008 .
↑ «لاکهید مارتین به لطف ارتقا و نوع جدید، تقاضای رو به رشد F-16 را گزارش می‌دهد». جینز بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 فوریه 2019.
↑ «دبی 2007: امارات متحده عربی پیشرفته ترین شاهین های خود را به نمایش گذاشت». فلایت گلوبال 11 نوامبر 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 آوریل 2009 . بازیابی شده در 14 ژانویه 2009 .
↑ «بهبودهای سیستم هوافضا توسط رادار آرایه فازی مدرن فعال شده است» (PDF) . سیستم های الکترونیک نورتروپ گرومن اکتبر 2002. ص. 8. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 3 ژانویه 2011.
↑ «سنگاپور: لاکهید از F-16 Viper Variant رونمایی کرد». اخبار دفاعی . 16 فوریه 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 سپتامبر 2013 . بازبینی شده در ۸ اوت ۲۰۱۳ .
↑ «با F-16V: پیشرفته ترین جنگنده نسل چهارم از نظر فناوری در جهان آشنا شوید». لاکهید مارتین . 25 سپتامبر 2018 . بازیابی شده در 31 دسامبر 2019 .
↑ گادی، فرانتس استفان (24 ژانویه 2017). تایوان ارتقاء 144 جت جنگنده F-16 را آغاز کرد. دیپلمات . بازبینی شده در 13 دسامبر 2017 .
↑ «آمریکا به دنبال تسریع تحویل جنگنده‌های اف-۱۶ جدید به تایوان است». الجزیره رویترز . بازبینی شده در 2 مارس 2022 .
^ ترویتیک، جوزف. تایوان اعلام کرد که با پیشبرد قرارداد دولت ایالات متحده، F-16های بلوک 70 جدیدی دریافت می کند. منطقه جنگی . بازبینی شده در 2 مارس 2022 .
↑ شمیم، آصف (۸ سپتامبر ۲۰۱۷). بحرین 19 فروند F-16V جدید می خرد و 20 فروند بلاک 40 فعلی را ارتقا می دهد. F-16.net . بازبینی شده در 13 دسامبر 2017 .
↑ ترویتیک، جوزف (17 اکتبر 2017). یونان قصد دارد میلیاردها دلار برای ارتقای ناوگان جت های جنگنده F-16 خود هزینه کند. منطقه جنگی . بازبینی شده در 8 ژانویه 2018 .
↑ «یونان تا سال 2027 84 جت جنگنده F-16 را به پیکربندی Viper ارتقا می‌دهد». پست دفاع 28 آوریل 2018 . بازبینی شده در 28 آوریل 2019 .
↑ کری، بیل (26 نوامبر 2016). "قرارداد ارتقاء زمین لاکهید مارتین برای اف-16های کره جنوبی". AIN آنلاین بازبینی شده در 6 ژانویه 2018 .
↑ ترویتیک، جوزف (4 آوریل 2018). "اسلواکی – هواپیمای پیکربندی F-16 Block 70/72 V". آژانس همکاری امنیتی دفاعی بازبینی شده در 4 آوریل 2018 .
↑ گرت، ریم (12 ژوئیه 2018). اسلواکی 14 فروند F-16 لاکهید مارتین خریداری می کند. فلایت گلوبال بازبینی شده در 12 جولای 2018 .
^ راه حل ها (www.aglo.sk)، AGLO. "Najväčší modernizačný projekt ozbrojených síl v historii sa stáva realitou, ministri obrany podpísal zmluvy k obstaraniu lietadiel F-16:: وزارت دفاع جمهوری اسلواکی". mosr.sk . بازبینی شده در 28 آوریل 2019 .
↑ «اسلواکی بزرگترین قرارداد تسلیحاتی خود را امضا کرد». news.yahoo.com . بازبینی شده در 28 آوریل 2019 .
↑ «اسلواکی بزرگترین قرارداد تسلیحاتی خود را امضا کرد». msn.com بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 دسامبر 2018 . بازبینی شده در 28 آوریل 2019 .
↑ «اسلواکی بزرگترین قرارداد تسلیحاتی خود را امضا کرد - Channel NewsAsia». بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 دسامبر 2018.
↑ تریمبل، استفان (25 ژوئن 2018). "دستور بحرین تولید F-16 را ادامه می دهد." Flightglobal.com بازبینی شده در 28 آوریل 2019 .
↑ هویل، کریگ (۸ سپتامبر ۲۰۲۳). لاکهید مارتین از اولین جنگنده F-16 برای اسلواکی رونمایی کرد. فلایت گلوبال بازبینی شده در 18 سپتامبر 2023 .
↑ «اسلواکی اولین F-16 های جدید را برای تقویت دفاع هوایی دریافت می کند». رویترز . 22 ژوئیه 2024.
↑ «بلغارستان F-16 را تأیید کرد». flightglobal.com . 10 جولای 2019 . بازیابی شده در 10 جولای 2019 .
↑ یاروسلاو آداموفسکی (5 نوامبر 2022). پارلمان بلغارستان به خرید F-16 تحت قرارداد 1.3 میلیارد دلاری رأی داد. DefenseNews.com .
↑ «تایوان درخواست خرید 66 جنگنده F-16V از ایالات متحده را تأیید کرد». Defenseworld.net . بازبینی شده در 28 آوریل 2019 .
↑ «دولت ترامپ قصد دارد 8 میلیارد دلار جت جنگنده به تایوان بفروشد که خشم چین را برانگیخته است». واشنگتن پست . بازبینی شده در 16 اوت 2019 .
↑ «اخبار آژانس همکاری امنیتی دفاعی». 20 آگوست 2019.
↑ قوی، متی (21 دسامبر 2019). تایوان و ایالات متحده توافقنامه ای را برای قرارداد جنگنده F-16V امضا کردند. اخبار تایوان بازبینی شده در 18 ژانویه 2020 .
↑ «آمریکا فروش جت های F-16 به تایوان را با تنش بالا در چین رسمی کرد». Bloomberg.com 14 آگوست 2020.
↑ «مراکش – F-16 Block 52+ ارتقا به پیکربندی F-16V». آژانس همکاری امنیتی دفاعی بازبینی شده در 28 آوریل 2019 .
↑ «مراکش – اف-۱۶ بلوک ۷۲». آژانس همکاری امنیتی دفاعی بازبینی شده در 28 آوریل 2019 .
RJAF اکنون به دنبال خرید آخرین مدل F-16V Block 70/72 برای جایگزینی ناوگان فعلی F-16 های قدیمی خود است . www.udefense.info . مارس 2020.
↑ صباح، روزانه (12 اکتبر 2021). دولت بایدن از درخواست 6 میلیارد دلاری ترکیه برای معامله اف-16 حمایت می کند. صباح روزانه . بازبینی شده در 16 اکتبر 2021 .
↑ «قرارداد 14 میلیارد دلاری آغاز فشار جدید برای ساخت جنگنده های F-16 ایالات متحده برای کشورهای شریک است». Military.com 19 مه 2021.
↑ «نیروی هوایی خط تولید جدید F-16 را برای فروش نظامی خارجی افتتاح کرد». AFLCMC . 17 مه 2021.
^ ab "F-16A/B: Block 1/5/10/15/15OCU/20". F-16.net . بازیابی شده در 7 ژوئن 2008 .
↑ رویبر، اریک (اکتبر 2015)، الگوی دستیابی به جنگنده چند نقشی بعدی چند ملیتی (PDF) ، پایگاه نیروی هوایی ماکسول، آلاباما، ایالات متحده، صفحات 6-7 ، بازیابی شده در 5 نوامبر 2023{{citation}}: CS1 maint: مکان ناشر موجود نیست ( پیوند )
↑ "RNLAF: سیستم های ارتقا یافته | planken.org". planken.org بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 مارس 2016 . بازبینی شده در 6 نوامبر 2023 .
↑ "سیستم تسلیحاتی - F-16 - پایگاه هوایی کلاین بروگل". www.kleinebrogelairbase.be . بازبینی شده در 6 نوامبر 2023 .
↑ «F-16 MLU: Mid-Life Update». F-16.net . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
↑ abc "Lockheed Martin (General Dynamics) F-16 Fighting Falcon – EPAF Mid-Life Update (MLU)". ارتقاء هواپیمای جین 28 آوریل 2008.
↑ "RNLAF:Developments | planken.org". planken.org بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 مارس 2016 . بازبینی شده در 6 نوامبر 2023 .
↑ «تای برای مدرن کردن F-16S پاکستان». www.defenceturkey.com . بازبینی شده در 5 نوامبر 2023 .
↑ «چهار فروند F-16 مدرن TAI-Modernized تحویل نیروی هوایی پاکستان». DefenceTalk 4 سپتامبر 2014 . بازبینی شده در 5 نوامبر 2023 .
↑ سرمقاله، دفاعیه خلاصه (26 مارس 2021). رومانی هفدهمین و آخرین F-16 را از پرتغال دریافت کرد. خلاصه دفاع بازبینی شده در 5 نوامبر 2023 .
↑ ab Victor Cozmei (4 نوامبر 2020). «رومانی vrea să-și modernizeze în plus toate avioanele F-16 din flotă». اخبار داغ (به رومانیایی).
↑ «F-16 MLU 5.2R». RoAF (در رومانیایی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 آوریل 2016 . بازبینی شده در 17 سپتامبر 2021 .
↑ گرت جنینگز (4 نوامبر 2020). ایالات متحده ارتقاء F-16 را برای رومانی تایید کرد. جینز
↑ abcde "لاکهید مارتین اف-16 فایتینگ فایتینگ فایکن". همه هواپیماهای جهان جین 21 ژانویه 2008.
↑ «10 لحظه برتر در تاریخ SCANG». 9 دسامبر 2021.
^ abcd "تاریخچه روباه مرداب - عملیات آزادی عراق". 21 مارس 2014.
↑ «اف-۱۶ پیشرفته». به روز رسانی دفاعی 13 دسامبر 2005. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 اوت 2011 . بازبینی شده در 26 جولای 2011 .
↑ «اف-۱۶های اسرائیل: آخرین تحولات». ماهنامه نیروی هوایی . ژوئن 2004. صص 36-39.
↑ هارل، آموس (20 ژوئیه 2006). "سقوط جت جنگنده ارتش اسرائیل در حین برخاستن در نقب بدون مصدومیت". هاآرتص . بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 ژوئیه 2006.
↑ «فایتینگ فایتینگ فایتینگ لاکهید مارتین F-16». همه هواپیماهای جهان جین 21 ژانویه 2008.
^ برنت، پل سی. و همکاران (مارس 1986). "سیستم زمین دیجیتال F-16: مفهوم عملیات و پشتیبانی (شماره دسترسی: ADA177737)". مرکز اطلاعات فنی دفاعی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 ژوئن 2008 . بازیابی شده در 21 مه 2008 .
^ abc "RF-16/F-16(R): نسخه های Recce". F-16.net . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
↑ «F-16A/B Block 1/5/10/15/15OCU/20». F-16.net . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
^ طاووس 1997، ص. 38.
^ ab Peacock 1997, pp. 48-49.
↑ abcd Goebel, Greg (1 آوریل 2007). "انواع F-16". سایت وکتور . بازبینی شده در 26 مه 2008 .
^ Camm 1993.
^ Camm 1993، صفحات 33-35.
^ Camm 1993، صفحات 35-37.
^ Camm 1993، صفحات 37-39.
↑ «میراث F-16 «Fighting Falcon» برای کشورهای نوظهور C&EE». F-16.net . بازبینی شده در 6 ژوئن 2008 .
^ Camm 1993, p. 27.
↑ abc "Lockheed Martin (General Dynamics) F-16 Fighting Falcon – Lockheed Martin Falcon UP/Falcon Star". ارتقاء هواپیمای جین 21 نوامبر 2007.
↑ «اف-۱۶ ارتقا یافته IAI در پاریس به نمایش گذاشته شد». سیستم های دفاعی روزانه 21 ژوئن 2001. بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 ژوئن 2008 . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
↑ «Lockheed Martin (General Dynamics) F-16 Fighting Falcon – ارتقاء قابلیت های اویونیک IAI/ELBIT (ACE)». ارتقاء هواپیمای جین 11 ژانویه 2008.
↑ لو، سلینا (25 ژوئیه 2000). "ST Aero سیستم های BAE را به عنوان شریک استراتژیک در مجموعه ارتقاء F-16 ثبت نام می کند". مهندسی ST (نسخه مطبوعاتی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 ژوئن 2008 . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
↑ «Lockheed Martin (General Dynamics) F-16 Fighting Falcon – Staero Falcon One Upgrade». ارتقاء هواپیمای جین 15 ژانویه 2008.
^ abcd "Lockheed Martin (General Dynamics) F-16 Fighting Falcon – Common Configuration Implementation Program (CCIP)". ارتقاء هواپیمای جین 21 ژانویه 2008.
↑ دیویت، لیون (30 ژوئن 1998). لاکهید مارتین به‌روزرسانی بزرگ F-16C/D را توسعه می‌دهد. F-16.net . بازیابی شده در 31 مه 2008 .
↑ «Korean Air قراردادی با ایالات متحده برای ارتقاء F-16 منعقد کرد». F-16.net . 20 آگوست 2007 . بازبینی شده در 1 آوریل 2015 .
↑ «برنامه F-16 Peace Onyx III در TAI آغاز شد». F-16.net . 11 جولای 2007 . بازبینی شده در 1 آوریل 2015 .
↑ «نیروی هوایی اسرائیل».
↑ «اسرائیل به‌روزرسانی F-16 باراک را تکمیل کرد».
↑ abc "قراردادهای امضا شده برای پروژه های F-16 Block-30 ÖZGÜR-II & F-16 Block-40/50 ÖZGÜR-II". www.defenceturkey.com . بازبینی شده در 14 دسامبر 2023 .
↑ "F-16 Blok 30 Modernizasyonu: ÖZGÜR Projesi | SavunmaSanayiST" (به ترکی). 9 نوامبر 2020 . بازبینی شده در 19 ژوئن 2021 .
↑ «F-16 ÖZGÜR projesinde seri imalat başlıyor» (به ترکی). 25 مه 2021 . بازبینی شده در 28 ژوئیه 2021 .
↑ «USAF برنامه بزرگ ارتقاء F-16 را ترسیم می کند». 3 مارس 2022.
↑ «F-16/CCV: Control Configured Vehicle». F-16.net . بازبینی شده در 25 مه 2008 .
↑ باگر، جوزف اف. (31 مارس 2000). "General Dynamics YF-16/CCV". هواپیمای نظامی آمریکایی بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 ژانویه 2009 . بازبینی شده در 26 مه 2008 .
↑ مجوز سال مالی 1977 برای تدارکات نظامی، تحقیق و توسعه، و وظیفه فعال، نیروهای ذخیره منتخب و پرسنل غیرنظامی: جلسات استماع در مقابل کمیته خدمات مسلح، سنای ایالات متحده، کنگره نود و چهارم. واشنگتن: دولت آمریکا دفتر چاپ. 1976. ص. 4891.
↑ «F-16 SFW: Swept Forward Wing». F-16.net . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
^ Chambers 2000, p. 147: "لنگلی در تحقیقات بر روی چندین گونه از F-16، از جمله F-16XL بسیار چشمگیر، که مشتقی بود که می‌توانست بدون استفاده از پس سوز با سرعت مافوق صوت به طور موثر حرکت کند، شرکت داشت."
^ عزیز 2003، ص. 63.
↑ ab "F-16 XL: Cranked-Arrow Wing". F-16.net . بازبینی شده در 25 مه 2008 .
↑ سامرویل، جان (9 ژوئیه 2007). ناسا می تواند F-16XL را دوباره به هوا بازگرداند. F-16.net . بازبینی شده در 25 مه 2008 .
↑ طاووس 1997، ص 51-52.
^ abc "F-16 VISTA/MATV/NF-16D: هواپیمای آزمایشی شبیه ساز در پرواز با ثبات متغیر، بردار رانش چند محوره". F-16.net . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
↑ طاووس 1997، ص 47-48.
^ طاووس 1997، ص. 51.
↑ "F-16 AFTI: یکپارچه سازی فناوری جنگنده پیشرفته". F-16.net . بازبینی شده در 25 مه 2008 .
↑ دیویت، لیون (10 ژانویه 2001). "تاریخچه AFTI/F-16". F-16.net . بازبینی شده در 26 مه 2008 .
↑ ایشامل، استیون دی. مک موناگل، سروان دونادلد آر. (اکتبر 1983). "نتایج و درس های تست مبارزه AFTI/F-16" (PDF) . ناسا . بازبینی شده در 15 مارس 2021 .
↑ «F-16 GCAS: سیستم جلوگیری از برخورد زمینی». F-16.net . بازبینی شده در 26 مه 2008 .
↑ تریمبل، استفان (1 اکتبر 2009). "فناوری Auto-GCAS برای F-22، F-16 و F-35 زندگی می کند." فلایت گلوبال
↑ ab "F-16 - مختلف: Agile Falcon/توسعه تولید". F-16.net . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
↑ «F-16 ES: Enhanced Strategic». F-16.net . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
^ طاووس 1997، ص. 50.
↑ «وام F-16: نازل نامتقارن کم قابل مشاهده». F-16.net . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
↑ «لاکهید مارتین آزمایش نازل موتور جدید را تکمیل کرد». دفاع روزانه . 20 آبان 96 . بازیابی شده در 30 مه 2008 .
↑ «نازل کم مشاهده P&W روی F-16 آزمایش شده است». فلایت گلوبال 4 دسامبر 1996 . بازبینی شده در 28 فوریه 2021 .
↑ «در اینجا چند عکس از F-16 وجود دارد که برای آزمایش ورودی مافوق صوت بدون انحراف F-35 استفاده می شود». www.theaviationgeekclub.com . 11 فوریه 2018 . بازبینی شده در 18 فوریه 2022 .
↑ «F-16/79: FX Export Fighter». F-16.net . بازیابی شده در 21 مه 2008 .
↑ دابنی، توماس آر. هیرشبرگ، مایکل جی. (13-15 ژوئیه 1998). "جنگ موتور - رقابت برای تولید موتور جنگنده ایالات متحده". سی و چهارمین کنفرانس و نمایشگاه مشترک AIAA/ASME/SAE/ASEE . کلیولند، اوهایو
↑ "F-16/101: موتور جنگنده مشتق". F-16.net . بازبینی شده در 24 مه 2008 .
↑ "F-X2: برزیل JAS-39E/F Gripen ساب را از طریق Rafale، Super Hornet خریداری می کند". روزنامه صنعت دفاعی . 19 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 19 دسامبر 2014 .
↑ "F-16IN Super Viper". هوانوردی دفاعی . 5 فوریه 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 مارس 2009 . بازیابی شده در 6 فوریه 2009 .
^ اشلی جی تلیس: سگ جنگی! تصمیم هواپیمای رزمی چند منظوره متوسط هند، بنیاد کارنگی برای صلح بین‌المللی، 2011
↑ Pandey, Vinay (17 ژانویه 2008). "سازنده F-16 لاکهید یک کمپین هند را راه اندازی می کند". تایمز هند . بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 نوامبر 2011 . بازبینی شده در 24 مه 2008 .
↑ «سازنده F-16 لاکهید یک کمپین هند را راه اندازی می کند». روزنامه صنعت دفاعی . 11 مه 2008 . بازبینی شده در 24 مه 2008 .
↑ «Aero India 2009: لاکهید مارتین F-16IN Super Viper و C-130J Super Hercules را به نمایش خواهد گذاشت». دفاع هند آگوست 2024.
↑ Pandey, Vinay (17 ژانویه 2008). "سازنده F-16 لاکهید یک کمپین هند را راه اندازی می کند". تایمز هند . بازبینی شده در 17 آوریل 2010 .
↑ «رادار جدید نورثروپ گرومن AN/APG-80». نورثروپ گرومن . بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 ژانویه 2009 . بازیابی شده در 31 مه 2010 .
↑ «محصولات F-16IN». لاکهید مارتین . بازیابی شده در 25 اکتبر 2009 . ^{[ لینک مرده ]}
↑ لاکشمان، نارایان (29 مارس 2010). "F-16 به هند بهتر از پاکستان ارائه شد: لاکهید مارتین". هندو . بازبینی شده در 17 آوریل 2010 .
↑ «نیروی هوایی هند برای خرید جنگنده فرانسوی». Upi.com 21 سپتامبر 2012 . بازبینی شده در ۸ اوت ۲۰۱۳ .
↑ «نیروی هوایی ایالات متحده: مسائل مربوط به انتقال فناوری کلید انتقال خط تولید F-16 به هند». اخبار دفاعی . 8 سپتامبر 2016 . بازبینی شده در 8 سپتامبر 2016 .
↑ americagreatagain "Lockheed to Move F-16 Production to South Carolina" Defense One , 22 مارس 2017. بازیابی: 22 مارس 2017.
↑ گادی، فرانتس استفان (۲۰ ژوئن ۲۰۱۷). لاکهید مارتین با ساخت جت های جنگنده F-16 در هند موافقت کرد. دیپلمات . بازبینی شده در 13 دسامبر 2017 .
↑ ab "F-16 در کره جنوبی". F-16.net . بازبینی شده در 20 مه 2008 .
↑ «کره جنوبی برای بلوک 52 اف-16 امضا می کند». F-16.net . بازبینی شده در 18 فوریه 2012 .
↑ "JDAM: یک افزونه GPS-INS دقت را به حملات هوایی اضافه می کند". روزنامه صنعت دفاعی . بازبینی شده در 18 فوریه 2012 .
↑ «پارچه‌ساز رادار ALQ-200K (کره جنوبی)». جین بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 دسامبر 2011 . بازبینی شده در 18 فوریه 2012 .
↑ «RKF-16용 전술전자정보수집기 (سیستم الینگ تاکتیکی)». دفاع کره . بازبینی شده در 18 فوریه 2012 .
↑ «سئول مسابقه ارتقاء رادار F-16 را آغاز کرد». فلایت گلوبال 23 نوامبر 2011 . بازبینی شده در 18 فوریه 2012 .
↑ «کره جنوبی فناوری رادار رزمی می سی سی پی را برای جت های جنگنده انتخاب کرد». کلاریون-لجر . 10 آوریل 2013.
↑ «کره در سال آینده 177 موشک کروز رادارگریز خریداری خواهد کرد». کره تایمز . 6 دسامبر 2011 . بازبینی شده در 13 دسامبر 2017 .
↑ «وزارت در بحث ارتقای جنگنده‌ها». تایپه تایمز 14 دسامبر 2011 . بازبینی شده در 1 آوریل 2015 .
↑ «به روز رسانی برای هواپیمای F-16 Block 32 کره جنوبی». بحث دفاعی بازبینی شده در 18 فوریه 2012 .
↑ رامستاد، ایوان (31 ژوئیه 2012). "کره جنوبی به BAE برای ارتقاء جت جنگنده ضربه می زند". وال استریت ژورنال .
↑ «اولین QF-16 بدون سرنشین در فلوریدا پرواز کرد». نیروی هوایی تایمز 24 سپتامبر 2013 . بازبینی شده در 6 ژانویه 2014 .
↑ «QF-4 Phantom II Final Flight». خدمات توزیع اطلاعات بصری دفاعی . بازبینی شده در 18 ژانویه 2023 .
↑ «دفاع دیده بان: جشنواره هواپیماهای بدون سرنشین». دفاع روزانه . 9 جولای 2007 . بازیابی شده در 7 ژوئن 2008 .
↑ «قرارداد: بوئینگ، ۶۹.۷ میلیون دلار». اخبار کریدور هوافضای ساحل خلیج فارس . 8 مارس 2010.
↑ «اخبار اکنون». بوئینگ . بازیابی شده در 10 مارس 2010 . ^{[ لینک مرده دائمی ]}
↑ «بوئینگ اولین F-16 را برای تبدیل به پهپاد هوایی QF-16 دریافت کرد». اسپیس دیلی . 28 مه 2010 . بازیابی شده در 31 مه 2010 . ^{[ لینک مرده ]}
↑ «اخبار صاعقه صحرا». ژوئن 2012.
↑ والنسیا، آندریا (23 سپتامبر 2013). اولین پرواز QF-16 بدون سرنشین انجام شد. تیندال AFB نیروی هوایی آمریکا بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 اکتبر 2013 . بازبینی شده در 3 اکتبر 2013 .
↑ کلیون، لئو (24 سپتامبر 2013). "جت خالی F-16 توسط بوئینگ و نیروی هوایی ایالات متحده آزمایش شد". اخبار بی بی سی .
↑ «نیروی هوایی ایالات متحده 25 فروند QF-16 دیگر سفارش داد». ماهنامه نیروی هوایی . شماره 326. Stamford, Lincs., UK: Key Publishing. می 2015. ص. 14.
↑ مجومدار، دیو (24 ژوئیه 2017). "F-16 Fighting Falcon آمریکا را می توان به یک پهپاد تبدیل کرد (و فقط سرنگون شد)". منافع ملی بازبینی شده در 25 جولای 2017 .
↑ «لاکهید مارتین F-21». بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 آوریل 2019 . بازبینی شده در 17 مارس 2019 .
↑ «F-21». لاکهید مارتین . بازبینی شده در 28 آوریل 2019 .
↑ «لاکهید مارتین از جنگنده جدید F-21 رونمایی کرد که در هند ساخته خواهد شد». businesstoday.in . 20 فوریه 2019.
↑ «اف-21، جت جنگنده ای که برای هند پیکربندی شده است، آشنا شوید». نعنا . 20 فوریه 2019.
↑ «لاکهید از جنگنده جدید F-21 رونمایی کرد که برای هند پیکربندی شده است». رویترز . 20 فوریه 2019 - از طریق رویترز.com.
↑ «هواپیمای MILAVIA - تاریخچه جنگنده دفاعی بومی AIDC F-CK-1 Ching-Kuo» (IDF). www.milavia.net . بازبینی شده در 9 نوامبر 2023 .
↑ «جت جنگنده چند منظوره چینگ کو (IDF)». فناوری نیروی هوایی بازبینی شده در 9 نوامبر 2023 .
↑ «AIDC F-CK-1 Ching-Kuo». جین تمام دنیا هواپیما . 15 ژانویه 2004.
↑ گوبل، گرگ (1 آوریل 2007). "جنگجوی بومی AIDC چینگ کو". سایت وکتور . بازیابی شده در 31 مه 2008 .
^ آنون. "جنگنده دفاعی بومی چینگ کو (IDF)، تایوان". فناوری نیروی هوایی بازبینی شده در 31 مه 2008.
↑ «F-16 FSX/F-2: F-16 Inspired Japanese Fighter». F-16.net . بازیابی شده در 31 مه 2008 .
↑ «Mitsubishi F-2». جین تمام دنیا هواپیما . 9 اکتبر 2007.
↑ گوبل، گرگ (1 آوریل 2007). میتسوبیشی اف-2. سایت وکتور . بازیابی شده در 31 مه 2008 .
^ آنون. "F-2 Attack Fighter، ژاپن". فناوری نیروی هوایی بازبینی شده در 31 مه 2008.
↑ "T-50 Golden Eagle به مافوق صوت می رود". رسانه - لاکهید مارتین . 19 فوریه 2003 . بازبینی شده در 9 نوامبر 2023 .
↑ "KAI T-50 Golden Eagle". جین تمام دنیا هواپیما . 5 دسامبر 2007.
↑ گوبل، گرگ (1 آوریل 2007). "KAI T-50 Golden Eagle". سایت وکتور . بازیابی شده در 31 مه 2008 .
↑ «T-50 Golden Eagle Jet Trainer and Light Attack Aircraft، کره جنوبی». Airforce-technology.com. بازبینی شده در 31 مه 2008.
↑ «فکت شیت F-16». نیروی هوایی آمریکا . اکتبر 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 اکتبر 2005.
↑ فراولی، جرارد (2002). فهرست بین المللی هواپیماهای نظامی . انتشارات هوافضا. ص 114. شابک 1-875671-55-2.
^ اسپیک 2000.
↑ "نسخه های F-16". F-16.net . بازیابی شده در 26 ژانویه 2009 .
↑ «F-16 Fighting Falcon». lockheedmartin.com . 5 دسامبر 2022.

کتابشناسی

چمبرز، جوزف (2000). شرکای آزادی: کمک های مرکز تحقیقات لانگلی به هواپیماهای نظامی ایالات متحده در دهه 1990 (PDF) . واشنگتن دی سی: ناسا. SP-2000-4519. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 30 سپتامبر 2021 . بازبینی شده در 15 مارس 2022 .
"فایتینگ فایتینگ فایتینگ لاکهید مارتین اف-16". همه هواپیماهای جهان جین 21 ژانویه 2008.
کام، فرانک (1993). "برنامه بهبود مرحله‌ای چندملیتی F-16: مطالعه موردی ارزیابی ریسک و مدیریت ریسک" (PDF) . رند. شماره دسترسی ADA281706. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 16 دسامبر 2008 . بازیابی شده در 2 ژوئن 2008 .
عزیزم، کیو (2003). F-16 فایتینگ فایتینگ شاهین . افسانه مبارزه. لندن: Airlife. شابک 1-84037-399-7.
طاووس، لیندسی (1997). On Falcon Wings: The F-16 Story . فیرفورد، بریتانیا: بنگاه های خیریه نیروی هوایی سلطنتی. شابک 1-899808-01-9.
ارشد، تیم (2002). کتاب ماهانه نیروی هوایی F-16 Fighting Falcon . استمفورد، انگلستان: کتابهای کلیدی. شابک 0-946219-60-5.
اسپیک، مایکل، ویرایش. (2000). کتاب بزرگ هواپیماهای جنگی مدرن . Osceola، WI: انتشارات MBI. شابک 0-7603-0893-4.
توماسون، تامی اچ (2009). حمله از دریا: هواپیمای حمله نیروی دریایی ایالات متحده از Skyraider تا Super Hornet 1948–اکنون . شعبه شمال، MN: مطبوعات تخصصی. شابک 978-1-58007-132-1.

لینک های خارجی

مدل سه بعدی F-16