stringtranslate.com

PBY کاتالینا تلفیقی

Consolidated Model 28 که بیشتر با نام PBY Catalina (نام نیروی دریایی ایالات متحده) شناخته می شود، یک قایق پرنده و هواپیمای آبی خاکی است که توسط Consolidated Aircraft در دهه های 1930 و 1940 طراحی شد. در خدمت ارتش ایالات متحده، OA-10 ، در سرویس کانادایی به عنوان Canso نامگذاری شد و بعداً نام گزارش ناتو Mop را دریافت کرد . [4] این یکی از پرکاربردترین هواپیماهای دریایی جنگ جهانی دوم بود . کاتالینا با هر شاخه ای از نیروهای مسلح ایالات متحده و در نیروی هوایی و نیروی دریایی بسیاری از کشورهای دیگر خدمت می کرد. آخرین PBY های نظامی تا دهه 1980 خدمت کردند. از سال 2021، 86 سال پس از اولین پرواز، این هواپیما به عنوان بمب افکن آبی (یا تانکر) در عملیات اطفای حریق هوایی در برخی از نقاط جهان به پرواز ادامه می دهد.

طراحی و توسعه

پس زمینه

PBY در ابتدا به عنوان یک بمب افکن گشتی طراحی شده بود ، هواپیمایی با برد عملیاتی طولانی که برای تعیین مکان و حمله به کشتی های حمل و نقل دشمن در دریا به منظور ایجاد اختلال در خطوط تدارکاتی دشمن طراحی شده بود . [5] نیروی دریایی ایالات متحده در دهه 1930 با توجه به درگیری احتمالی در اقیانوس آرام ، جایی که نیروها در فواصل دور نیاز به تجهیز مجدد داشتند، میلیون ها دلار برای توسعه قایق های پرنده دوربرد برای این منظور سرمایه گذاری کرد. قایق های پرنده این مزیت را داشتند که به باند فرودگاه نیاز نداشتند ، در واقع تمام اقیانوس را در دسترس داشتند.

توسعه اولیه

از آنجایی که تسلط آمریکا در اقیانوس آرام با رقابت ژاپن در دهه 1930 شروع شد، نیروی دریایی ایالات متحده در اکتبر 1933 با شرکت Consolidated، Martin و Douglas قراردادی برای ساخت نمونه های اولیه رقیب برای یک قایق پرنده گشتی منعقد کرد. [6] دکترین دریایی دهه‌های 1930 و 1940 از قایق‌های پرنده در نقش‌های متنوعی استفاده می‌کرد که امروزه توسط هواپیماهای چند منظوره خاص انجام می‌شود. نیروی دریایی ایالات متحده مدل های Consolidated P2Y و Martin P3M را برای این نقش در سال 1931 پذیرفته بود، اما هر دو هواپیما به دلیل برد ناکافی و محموله های محدود با مشکل مواجه شدند. [ نیازمند منبع ]

Consolidated و Douglas هر دو نمونه های اولیه از طرح های جدید خود را به ترتیب XP3Y-1 و XP3D-1 تحویل دادند . XP3Y-1 شرکت Consolidated یک تکامل یافته از طراحی XPY-1 بود که در ابتدا برای قرارداد P3M دو سال قبل و طراحی XP2Y که نیروی دریایی برای تولید محدود مجوز داده بود، رقابت ناموفقی داشت. اگرچه هواپیمای داگلاس طراحی خوبی بود، نیروی دریایی هواپیمای Consolidated را انتخاب کرد زیرا هزینه پیش بینی شده تنها 90000 دلار برای هر هواپیما بود. [ نیازمند منبع ]

تاول اسلحه جانبی درگاه نصب توپچی کمری PBY (1942)

طرح XP3Y-1 شرکت Consolidated (شرکت مدل 28 ) دارای یک بال چتر آفتابی با پایه های مهاربندی خارجی بود که بر روی یک دکل بر روی بدنه نصب شده بود. شناورهای تثبیت کننده نوک بال در هنگام پرواز قابل جمع شدن بودند تا نوک بال های ساده را تشکیل دهند و از شرکت ساندرز رو مجوز گرفته بودند . طراحی بدنه دو مرحله ای شبیه به P2Y بود، اما مدل 28 به جای دم دوقلو با مهاربند، یک واحد دم صلیبی شکل کنسول داشت . آیرودینامیک تمیزتر به مدل 28 عملکرد بهتری نسبت به طراحی های قبلی داد. ساخت و ساز تماما فلزی، پوسته تحت تنش ، از ورق آلومینیومی است، به جز ایلرون ها و لبه های انتهایی بال ، که پوشیده از پارچه هستند . [7]

نمونه اولیه از دو موتور شعاعی Pratt & Whitney R-1830-54 'Twin Wasp' با قدرت 825 اسب بخار (615 کیلووات) که روی لبه جلویی بال نصب شده بودند، نیرو می گرفت. تسلیحات شامل چهار مسلسل براونینگ AN/M2 30.30 اینچی (7.6 میلی متر) و بمب تا 2000 پوند (910 کیلوگرم) بود.

XP3Y-1 اولین پرواز خود را در 21 مارس 1935 انجام داد، [8] پس از آن برای آزمایش های خدماتی به نیروی دریایی ایالات متحده منتقل شد. XP3Y-1 نسبت به قایق های پرنده گشتی قبلی بهبود عملکرد قابل توجهی داشت. نیروی دریایی برای وارد کردن هواپیما به رده بمب افکن های گشتی درخواست توسعه بیشتر کرد و در اکتبر 1935، نمونه اولیه برای کارهای بیشتر، از جمله نصب موتورهای R-1830-64 900 اسب بخار (670 کیلووات) به Consolidated بازگشت. برای XPBY-1 بازطراحی شده، Consolidated سطوح دم عمودی بازطراحی شده را معرفی کرد که مشکل غوطه ور شدن دم در هنگام برخاستن را حل کرد، که بلند کردن را در برخی شرایط غیرممکن کرده بود. XPBY-1 اولین پرواز خود را در 19 می 1936 انجام داد که طی آن رکورد پرواز بدون توقف 3443  مایلی (2992  نانومیل ؛ 5541  کیلومتر ) به دست آمد.

XPBY-1 در اکتبر 1936 به VP-11F تحویل شد. دومین اسکادران مجهز VP-12 بود که اولین هواپیمای خود را در اوایل سال 1937 دریافت کرد. دومین سفارش تولید در 25 ژوئیه 1936 انجام شد. سه سال، طراحی به تدریج توسعه یافت و مدل های متوالی معرفی شد.

این هواپیما در نهایت نام کاتالینا را به نام جزیره سانتا کاتالینا، کالیفرنیا به خود گرفت . این نام در نوامبر 1941 ابداع شد، زیرا بریتانیای کبیر اولین 30 هواپیمای خود را سفارش داد. [9]

PBN Nomad

کارخانه هواپیماسازی نیروی دریایی اصلاحات قابل توجهی در طراحی PBY ایجاد کرد، که بسیاری از آنها اگر در خطوط تولید تلفیقی گنجانده می شدند، تحویل را به طور قابل توجهی متوقف می کردند. [10] هواپیمای جدید که رسماً به عنوان PBN-1 Nomad شناخته می شود ، چندین تفاوت با هواپیمای اصلی PBY داشت. بارزترین پیشرفت‌ها مربوط به کمان بود که به اندازه دو فوت تیز و کشیده شده بود، و به دم که بزرگ‌تر شده بود و شکل جدیدی به نمایش می‌گذاشت. سایر پیشرفت‌ها شامل مخازن سوخت بزرگ‌تر، افزایش برد 50 درصدی و بال‌های قوی‌تر است که اجازه می‌دهد تا 2000 پوند (908 کیلوگرم) وزن ناخالص برخاستن را افزایش دهد. یک واحد نیرو کمکی به همراه یک سیستم الکتریکی بهبود یافته نصب شد و سلاح ها با مکانیسم های تغذیه مداوم ارتقا یافتند. [10]

138 از 156 PBN-1 تولید شده، پس از انتقال مالکیت NAF از طریق پروژه زبرا (1944-1945) با نیروی دریایی شوروی خدمت کردند. [11] 18 باقیمانده به واحدهای آموزشی در NAS Whidbey Island و تاسیسات هوایی نیروی دریایی در نیوپورت، رود آیلند اختصاص داده شدند . [12] بعدها، بهبودهایی که در PBN یافت شد، مانند دم بزرگتر، در PBY-6A دوزیست گنجانده شد.

نامگذاری

نام "PBY" مطابق با سیستم تعیین هواپیمای نیروی دریایی ایالات متحده در سال 1922 تعیین شد . PB نشان دهنده "Patrol Bomber" و Y به عنوان کد اختصاص داده شده به Consolidated Aircraft به عنوان سازنده آن است. کاتالیناهای ساخته شده توسط سایر سازندگان برای نیروی دریایی ایالات متحده بر اساس کدهای سازنده مختلف تعیین شدند، بنابراین نمونه های ساخت کانادایی ویکرز PBV ، نمونه های بوئینگ کانادا PB2B (در حال حاضر یک بوئینگ PBB وجود دارد )، نمونه های Consolidated Vultee PB4 [1] و هواپیماهای دریایی تعیین شدند. نمونه های کارخانه PBN تعیین شدند . مطابق با شیوه نامگذاری معاصر بریتانیا برای ارائه خدمات هواپیماهای دریایی به نام شهرهای بندری ساحلی، نمونه هایی از نیروی هوایی سلطنتی کانادا (RCAF) Canso برای شهر به همین نام در نوا اسکوشیا نامگذاری شد . [ نیازمند منبع ] نیروی هوایی سلطنتی از نام کاتالینا استفاده کرد و نیروی دریایی ایالات متحده این نام را در سال 1942 برگزید. [13] نیروی هوایی ارتش ایالات متحده و بعداً نیروی هوایی ایالات متحده از نام OA-10 استفاده کردند . کاتالیناهای نیروی دریایی ایالات متحده که در اقیانوس آرام علیه ژاپنی ها برای عملیات شبانه استفاده می شد، در کل سیاه رنگ شده بودند. در نتیجه این هواپیماها گاهی اوقات به عنوان "گربه سیاه" نامیده می شدند.

سابقه عملیاتی

یک PBY-5A مجهز به رادار از VP-6 (CG) بر فراز گرینلند، در سال 1945

نقش ها در جنگ جهانی دوم

PBY با حدود 3300 فروند هواپیما، پرتعدادترین هواپیما در نوع خود بود. در طول جنگ جهانی دوم، PBY ها در جنگ های ضد زیردریایی ، بمباران گشتی، اسکورت کاروان ، ماموریت های جستجو و نجات (به ویژه نجات هوایی-دریایی ) و حمل و نقل محموله مورد استفاده قرار گرفتند . این نوع تقریباً در تمام سالن‌های عملیاتی جنگ جهانی دوم کار می‌کرد. کاتالینا با تمایز خدمت کرد و نقش برجسته و ارزشمندی در جنگ علیه ژاپن داشت.

این هواپیماهای گشتی نقش‌های رزمی را با بمب‌افکن‌های گشتی زمینی به اشتراک می‌گذاشتند، در حالی که هواپیماهای LB-30 Liberator و Consolidated Coronado برای افزایش قابلیت لجستیکی مهم بالابر هوایی استراتژیک در تئاتر وسیع اقیانوس آرام وارد خدمت شدند. این جفت‌ها به کاتالینا اجازه می‌داد تا نقش چشم ناوگان را در بردهای طولانی‌تر از پیشاهنگان هواپیمای شناور به عهده بگیرد.

چندین قایق پرنده مختلف توسط نیروی دریایی پذیرفته شد، اما PBY بیشترین استفاده و تولید را داشت.

PBY سوار بر لنگر دریا

اگرچه کاتالینا کند و نامناسب بود، نیروهای متفقین از این هواپیما در نقش‌های متنوعی استفاده کردند که هرگز برای آن در نظر گرفته نشده بود. PBY ها به خاطر نقش نجاتشان به یاد می آیند، که در آن جان صدها خدمه هواپیما را که بر فراز آب سرنگون شده بودند، نجات دادند. هوانوردان کاتالینا هواپیمای خود را در ماموریت های جنگی "گربه" و در خدمات نجات هوایی-دریایی " دامبو " نامیدند. [14]

کاتالینا اولین "قتل" هوا به هوای یک هواپیمای ژاپنی توسط نیروی دریایی ایالات متحده را در جنگ اقیانوس آرام به ثمر رساند. در 10 دسامبر 1941، ژاپنی ها به یارد نیروی دریایی کاویت در فیلیپین حمله کردند. تعداد زیادی از کشتی‌ها و زیردریایی‌های آمریکایی در اثر بمب‌ها و قطعات بمب آسیب دیده یا نابود شدند. در حین پرواز به سمت امن در طول حمله به Cavite، PBY ستوان هارمون تی اوتر مورد حمله سه جنگنده ژاپنی میتسوبیشی A6M2 Zero قرار گرفت. رئیس Boatswain Earl D. Payne، تیرانداز کمان اوتر، یکی را ساقط کرد و بدین ترتیب اولین کشتار نیروی دریایی ایالات متحده را به ثمر رساند. اوتر، به عنوان یک فرمانده، بعداً حملات هوایی ناو را که منجر به نابودی کشتی جنگی ژاپنی یاماتو شد، هماهنگ کرد . [15] [16]

کاتالینا یکی از اولین عملیات تهاجمی را علیه ژاپنی ها توسط ایالات متحده انجام داد. در 27 دسامبر 1941، شش کاتالینا از اسکادران گشت 101 کشتی های ژاپنی را در جزیره جولو علیه مخالفان جنگنده سنگین بمباران کردند و چهار کاتالینا از دست دادند. [15]

جنگ ضد زیردریایی

کاتالیناها پرمصرف‌ترین هواپیمای جنگی ضد زیردریایی (ASW) در هر دو سالن اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام در جنگ جهانی دوم بودند و همچنین در اقیانوس هند، از سیشل و سیلان به پرواز در آمدند . وظایف آنها شامل اسکورت کاروان های قطب شمال تا مورمانسک بود . تا سال 1943، U-boat ها به خوبی با اسلحه های ضد هوایی مسلح شده بودند و دو صلیب ویکتوریا توسط خلبانان کاتالینا که حملات خود را به U-boat ها در مواجهه با آتش سنگین انجام می دادند، به دست آوردند: افسر پرواز جان کرویکشنک از RAF، در سال 1944، این جایزه را برای غرق کردن U-347 دریافت کرد (اگرچه اکنون شناخته شده است U-361 [17] ) و در همان سال ستوان پرواز RCAF دیوید هورنل پس از مرگ برای غرق شدن U-1225 این نشان را دریافت کرد . هواپیمای آنها قبل از غرق شدن U-boat در درگیری آسیب دید و Hornell (به همراه دو خدمه دیگر) بر اثر قرار گرفتن در معرض قرار گرفتن جان خود را از دست دادند. کاتالیناها 40 یوبوت را نابود کردند، اما بدون تلفات خودشان. یک فروند کاتالینا برزیلی در 31 ژوئیه 1943 به U-199 در آب های برزیل حمله کرد و غرق شد. بعداً، این هواپیما به نام "آرارا" تعمید یافت، به یاد کشتی تجاری به این نام که توسط U-boat دیگری غرق شد. [18]

گشت دریایی

PBY-5A از VP-61 بر فراز جزایر آلوتی ، 1943

کاتالینا در نقش خود به عنوان هواپیمای گشتی، در برخی از برجسته ترین درگیری های دریایی جنگ جهانی دوم شرکت کرد. بال چتر آفتابی و تاول های بزرگ کمر هواپیما دید بسیار خوبی را فراهم می کرد و همراه با برد طولانی و استقامت آن، آن را برای این کار مناسب می کرد.

فرماندهی ساحلی RAF کاتالینا که از پایگاه قایق پرنده Castle Archdale ، Lower Lough Erne ، ایرلند شمالی پرواز می کرد، کشتی جنگی آلمانی بیسمارک را در 26 مه 1941 در حدود 690 نانومیلی (1280 کیلومتری، 790 مایلی) شمال غربی برست قرار داد . بیسمارک در تلاش بود تا از نیروهای نیروی دریایی سلطنتی فرار کند، زیرا او به دنبال پیوستن به دیگر نیروهای کریگزمارین در برست بود. [یادداشت 1] [19] [20] [21] [22] [23] این رویت در نهایت منجر به نابودی کشتی جنگی آلمانی شد.

در 7 دسامبر 1941، قبل از فرود آبی-خاکی ژاپن در کوتا بهارو، مالایا ، نیروی تهاجم آنها توسط یک قایق پرنده کاتالینا از شماره 205 اسکادران RAF نزدیک شد . این هواپیما قبل از اینکه بتواند گزارش خود را به مقر هوایی در سنگاپور ارسال کند، توسط پنج جنگنده Nakajima Ki-27 سرنگون شد . [24] افسر پرواز پاتریک بدل، فرمانده ناو کاتالینا، و هفت خدمه اش اولین قربانیان متفقین در جنگ با ژاپن شدند. [25] بال گشتی 10 ناوگان آسیایی ایالات متحده 44 کاتالینا تحت فرمان خود داشت اما 41 مورد را در عرض 90 روز از دست داد. Patrol Wing 10 همچنین در مناقصه اصلی هواپیمای دریایی خود ، USS Langley ، در جریان کمپین هند شرقی هلند در حالی که در حال حمل 32 هواپیمای جنگنده Curtiss P-40 Warhawk بود ، به هواپیماهای ژاپنی باخت. [26] [27]

پرواز کاتالینا ناوگان ژاپنی را در حال نزدیک شدن به جزیره میدوی و آغاز نبرد میدوی مشاهده کرد . [28]

لئونارد بیرچال، رهبر اسکادران، سوار بر کاتالینای تثبیت‌شده، قبل از ساقط شدن و اسیر شدن توسط ژاپنی‌ها در نزدیکی سیلان

یک RCAF Canso که توسط رهبر اسکادران، LJ Birchall پرواز می‌کرد، در 4 آوریل 1942 هنگامی که ناوگان ناو هواپیمابر ژاپنی را در حال نزدیک شدن به سیلان شناسایی کرد ، طرح‌های ژاپنی برای نابودی ناوگان نیروی دریایی سلطنتی اقیانوس هند را خنثی کرد . [29]

حمله شبانه و مهار دریایی

در طول نبرد میدوی، چهار PBY نیروی دریایی ایالات متحده از اسکادران گشت 24 و 51 در شب 3 تا 4 ژوئن 1942 به ناوگان ژاپنی حمله اژدری شبانه انجام دادند و یک ضربه به ثمر رساندند که به نفتکش ناوگان Akebono Maru ، تنها موفق آمریکایی، آسیب رساند. حمله اژدر در کل نبرد. [30]

در طول کمپین گوادالکانال ، برخی از PBYهای نیروی دریایی ایالات متحده به رنگ مشکی مات درآمدند و در مأموریت های بمباران شبانه، اژدر انداختن و حمله به کشتی های تدارکاتی و کشتی های جنگی ژاپنی، از جمله انجام حملات بازدارنده در توکیو اکسپرس ، فرستاده شدند . این PBY ها بعدها "گربه سیاه" نامیده شدند. متعاقباً، اسکادران های ویژه ای از گربه های سیاه تشکیل شد که در دسامبر 1942 با VP-12 آغاز شد و سیزده اسکادران اضافی پس از آن وارد خدمت شدند. [یادداشت 2] با پرواز آهسته در شب، فرو رفتن تا ارتفاع دکل کشتی، گربه های سیاه انواع کشتی های ژاپنی را بمباران، اژدر و اژدر کردند و هزاران تن کشتی را غرق کردند یا به کشتی آسیب رساندند. گربه‌های سیاه همچنین بمب‌گذاری، درگیری و آزار و اذیت تاسیسات ژاپنی مستقر در زمین و همچنین انجام عملیات شناسایی و جستجو و نجات را انجام دادند. اسکادران های گربه سیاه تا سال 1944 به فعالیت خود ادامه دادند و PB4Y-2 به تعداد بیشتری وارد خدمت شد و جایگزین PBY ها شد، آخرین اسکادران گربه سیاه که در اوایل سال 1945 به ایالات متحده بازگشتند. [31] [32]

نیروی هوایی سلطنتی استرالیا (RAAF) همچنین با چهار اسکادران شماره 11 ، 20 ، 42 و 43 مین گذاری از 23 آوریل 1943 تا ژوئیه 1945 در جنوب غربی اقیانوس آرام در عمق آب های تحت کنترل ژاپن، کاتالینا را به عنوان مهاجمان شبانه عملیاتی کرد . بنادر و مسیرهای کشتیرانی و مجبور کردن کشتی‌ها به آب‌های عمیق‌تر برای تبدیل شدن به هدف زیردریایی‌های ایالات متحده؛ آنها بنادر استراتژیک مهمی مانند بالیک پاپان را که 80 درصد نفت ژاپن را حمل می کرد، بستند. در اواخر سال 1944، مأموریت‌های استخراج آنها گاهی بیش از 20 ساعت طول می‌کشید و از عمق 200 فوت (61 متر) در تاریکی انجام می‌شد. عملیات شامل به دام انداختن ناوگان ژاپنی در خلیج مانیل به کمک فرود ژنرال داگلاس مک آرتور در میندورو در فیلیپین بود. کاتالیناس استرالیا نیز از جیناموک در خلیج لیته فعالیت می کرد و بنادر سواحل چین از هنگ کنگ تا شمال ونژو استخراج می کرد. هر دو USN و RAAF Catalinas مرتباً بمباران‌های آزاردهنده شبانه را در پایگاه‌های ژاپنی انجام می‌دادند و RAAF شعار «اولین و دورترین» را مدعی بود. اهداف این حملات شامل یک پایگاه اصلی در رابال بود . خدمه هواپیماهای RAAF، مانند همتایان نیروی دریایی ایالات متحده، از "بمب های تروریستی" استفاده کردند، از ضایعات فلزی و سنگ گرفته تا بطری های خالی آبجو با تیغ های فرو رفته در گردن، برای ایجاد فریادهای بلند در هنگام سقوط، که سربازان ژاپنی را بیدار نگه می داشت و در حال تقلا هستند. پوشش [33] یک پایگاه کاتالینا در دریمی هد در شبه جزیره گوو در قلمرو شمالی وجود داشت . [34]

جستجو و نجات

جستجو و نجات OA-10 در موزه USAF

کاتالینا توسط هر شاخه از ارتش ایالات متحده به عنوان هواپیمای نجات به کار گرفته می شد. یک PBY که توسط LCDR Adrian Marks (USN) هدایت می شد، 56 ملوان را در دریاهای آزاد از رزمناو سنگین ایندیاناپولیس پس از غرق شدن کشتی در طول جنگ جهانی دوم نجات داد. وقتی دیگر جایی در داخل نبود، خدمه ملوانان را به بالها بستند. هواپیما نمی توانست در این حالت پرواز کند. در عوض به عنوان یک قایق نجات عمل می کرد و از ملوانان در برابر قرار گرفتن در معرض و خطر حمله کوسه محافظت می کرد تا زمانی که کشتی های نجات وارد شدند. کاتالینا برای چندین دهه پس از پایان جنگ در نقش جستجو و نجات ادامه داد.

استفاده تجاری اولیه

مهماندار مکس وایت در حال کار در هواپیمای کانتاس امپایر ایرویز کاتالینا در مسیر سووا به سیدنی در ژانویه 1949 با مسافر جوان جنیفر گری

کاتالینا برای سفرهای هوایی تجاری نیز استفاده می شد. برای مثال، هواپیمایی کانتاس امپایر، مسافران تجاری را از سووا به سیدنی پرواز داد ، یک سفر 2060 مایلی (3320 کیلومتر)، که در سال 1949 دو روز طول کشید. [35] طولانی ترین پروازهای تجاری (از نظر زمان در پرواز) که تا به حال در تاریخ هوانوردی انجام شده است، پروازهای کانتاس بود که به صورت هفتگی از 29 ژوئن 1943 تا ژوئیه 1945 بر فراز اقیانوس هند انجام می شد که طلوع خورشید دوگانه نامیده می شد. کانتاس خدمات بدون توقف را بین پرث و کلمبو ، با مسافت 3,592 نانومیلی (4,134 مایل؛ 6,652 کیلومتر) ارائه کرد. از آنجایی که کاتالینا معمولاً با سرعت 110  کیلونیون (130  مایل در ساعت ؛ 200  کیلومتر در ساعت ) حرکت می‌کرد، این حرکت بین 28 تا 32 ساعت طول کشید و به آن "پرواز طلوع دوگانه خورشید" می‌گفتند، زیرا مسافران در طول سفر بدون توقف خود دو طلوع خورشید را دیدند. این پرواز به دلیل احتمال حمله ژاپنی ها در سکوت رادیویی انجام شد و حداکثر بار 1000 پوند (450 کیلوگرم) یا سه مسافر به اضافه 143 پوند (65 کیلوگرم) پست نظامی و دیپلماتیک داشت . [36]

اشتغال پس از جنگ جهانی دوم

کاتالینا غیرنظامی، اصلاح شده برای اطفای حریق هوایی، به پایگاه هواپیماهای دریایی، جزیره NAS Whidbey ، Oak Harbor، واشنگتن ، 18 سپتامبر 2009 می رسد.

یک هواپیمای PBY استرالیایی به نام "فریگیت برد II"، یک هواپیمای سابق RAAF، با نام VH-ASA، اولین پرواز فرااقیانوس آرام را در سراسر اقیانوس آرام جنوبی بین استرالیا و شیلی در سال 1951 توسط (سر) گوردون تیلور انجام داد ، [37] توقف های متعددی را انجام داد . در جزایر سر راه برای سوخت‌گیری، وعده‌های غذایی و خواب شبانه خدمه، از سیدنی به کوینترو در شیلی پرواز کرد و پس از ورود اولیه به والپارایسو از طریق تاهیتی و جزیره ایستر. [38] یکی از شش سفارش داده شده توسط RAAF به عنوان بخشی از مسیر هوایی در سراسر اقیانوس آرام از سیدنی به والپارایسو استفاده شد، در مجموعه موزه هنرهای کاربردی و علوم در سیدنی است. [39]

با پایان جنگ، تمام نسخه های قایق پرنده کاتالینا به سرعت از نیروی دریایی ایالات متحده بازنشسته شدند، اما نسخه های آبی خاکی برای چند سال در خدمت باقی ماندند. آخرین کاتالینا در خدمت ایالات متحده یک PBY-6A بود که با یک اسکادران ذخیره نیروی دریایی عمل می کرد، که در 3 ژانویه 1957 از استفاده بازنشسته شد .

فرماندهی استراتژیک هوایی نیروی هوایی ایالات متحده از کاتالینا (با نام OA-10) در خدمت به عنوان هواپیمای جاسوسی از سال 1946 تا 1947 استفاده کرد.

نیروی هوایی برزیل از سال 1943 در ماموریت های گشت هوایی نیروی دریایی کاتالیناس علیه زیردریایی های آلمانی پرواز کرد. قایق های پرنده نیز ارسال نامه های هوایی را انجام می دادند. در سال 1948، یک اسکادران حمل و نقل تشکیل شد و به PBY-5A مجهز شد که به نقش ترابری دوزیست تبدیل شد. اسکادران اول حمل و نقل هوایی (ETA-1) در شهر بندری بلم مستقر بود و تا سال 1982 با کاتالیناها و C-47 پرواز می کرد. آنها به مکان هایی رسیدند که در غیر این صورت فقط با هلیکوپتر قابل دسترسی بود. نشان ETA-1 یک لاک پشت بالدار با شعار "هرچند به آرامی، من همیشه به آنجا می رسم" بود. امروز، آخرین کاتالینای برزیلی (یکی از RCAF سابق) در موزه فضای هوایی (MUSAL) در ریودوژانیرو به نمایش گذاشته شده است . [40]

PBY-6A Catalina باری از آب را از خلیج بمب خود می ریزد

Jacques-Yves Cousteau از PBY-6A (N101CS) برای پشتیبانی از اکتشافات غواصی خود استفاده کرد. پسر دوم او، فیلیپ ، در یک حادثه در این هواپیما که در رودخانه تاگوس در نزدیکی لیسبون رخ داد، کشته شد. کاتالینا در حین یک تاکسی پرسرعت که برای بررسی نشتی بدنه پس از فرود در آب انجام شده بود، سرش را به سمت بالا کشید. هواپیما وارونه شد و باعث شکسته شدن بدنه در پشت کابین خلبان شد. بال از بدنه جدا شد و موتور سمت چپ از کار افتاد و به سمت کاپیتان کابین خلبان نفوذ کرد. [41]

پل مانتز در اواخر دهه 1940 و اوایل دهه 1950 تعداد نامعلومی از کاتالیناهای اضافی را به قایق های بادبانی در آشیانه اورنج کانتی کالیفرنیا تبدیل کرد.

OA-10A توسط Steward-Davis Inc به استاندارد Super Cat تبدیل شده است . علاوه بر این برای کارهای نظرسنجی برای Geoterrex Inc

Steward-Davis چندین کاتالینا را به استاندارد Super Catalina خود (که بعداً به عنوان Super Cat شناخته شد ) تبدیل کرد که جایگزین موتورهای معمولی 1200 اسب بخاری (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp با موتورهای Wright R-2600 Cyclone 14 با قدرت 1700 اسب بخار شد. 1300 کیلو وات). یک سکان مربع بزرگتر برای جبران افزایش انحراف که موتورهای قدرتمندتر می توانستند ایجاد کنند نصب شد. Super Catalina همچنین دارای پنجره های اضافی کابین و تغییرات دیگر بود. [42]

کاپیتان نیروی هوایی شیلی (FACH) روبرتو پاراگوئه در PBY Catalina FACH شماره 405 خود به نام "Manu-Tara" که در زبان راپانوئی به معنای پرنده خوش شانس است، اولین پرواز بین جزیره ایستر و قاره آمریکای جنوبی (از شیلی) را انجام داد. و همچنین اولین پرواز به تاهیتی ، او را به قهرمان ملی فرانسه و همچنین شیلی تبدیل کرد. این پرواز توسط رئیس جمهور شیلی در سال 1951 مجاز شد، اما پرواز دومی که او در سال 1957 انجام داد، مجاز نبود و او از نیروی هوایی شیلی اخراج شد. [ نیازمند منبع ]

از چند ده کاتالینای قابل پرواز باقی مانده، اکثریت آنها به عنوان هواپیمای آتش نشانی هوایی استفاده می شوند . [ نیاز به نقل از ] China Airlines ، شرکت هواپیمایی رسمی جمهوری چین ( تایوان ) با دو دوزیست کاتالینا تأسیس شد. [43]

سکوها تا شده و از Catalinas برای استفاده در ماهیگیری در اقیانوس های باز و ردیابی ماهی ماهی در اقیانوس آرام مستقر می شوند. [ نیازمند منبع ]

احیای احتمالی

در ژوئیه 2023، شرکتی به نام Catalina Aircraft، دارنده فعلی گواهینامه های نوع کاتالینا، اعلام کرد که قصد دارد کاتالینا II را بسازد، هواپیمای جدید بر اساس اصول طراحی اولیه کاتالینا اصلی اما با استفاده از موتورهای توربوپراپ و دیگر ابزارهای هوانوردی مدرن. [44] [45] گفته می شود که تحویل تا سال 2029 آغاز می شود. [44]

ماجرای کاتالینا

کاتالینا سوئدی پس از سرنگونی توسط جنگنده های میگ-15 شوروی در ژوئن 1952. خدمه هوایی توسط یک کشتی نزدیک نجات یافتند.

ماجرای کاتالینا نامی است که به یک حادثه جنگ سرد داده شده است که در آن یک گشت زنی جستجو و نجات/دریایی نیروی هوایی سوئد (با نام سوئدی "TP 47") توسط جنگنده های میگ 15 شوروی بر فراز دریای بالتیک در ژوئن 1952 در حین تحقیق سرنگون شد. ناپدید شدن یک داگلاس DC-3 سوئدی (بعدها مشخص شد که توسط MiG-15های شوروی در حین ماموریت اطلاعاتی سیگنال سرنگون شده است ؛ این هواپیما در سال 2003 پیدا شد و در سالهای 2004-2005 تولید شد).

انواع

تخمین زده می شود که 4051 کاتالینا، کانسوس و GST از همه نسخه ها بین ژوئن 1937 تا مه 1945 برای نیروی دریایی ایالات متحده، نیروی هوایی ارتش ایالات متحده، گارد ساحلی ایالات متحده ، کشورهای متفقین و مشتریان غیرنظامی تولید شده است.

نیروی دریایی آمریکا

XP3Y-1
نمونه اولیه قایق پرنده مدل 28 بعداً XPBY-1 را مجدداً طراحی کرد، یکی ساخته شد (دفتر USN شماره 9459). بعداً با یک حلقه به قطر 48 فوت (15 متر) برای منفجر کردن مین های دریایی مغناطیسی نصب شد . یک موتور رنجر 550 اسب بخاری (410 کیلووات) ژنراتوری را برای تولید میدان مغناطیسی به حرکت درآورد. [46]
نمونه اولیه قایق پرنده مدل 28 که بعداً دوباره XPBY-1 نامگذاری شد.
XPBY-1
نسخه اولیه مدل 28 برای نیروی دریایی ایالات متحده، یک XP3Y-1 با موتور مجدد با دو موتور 900 اسب بخار (670 کیلووات) R-1830-64، یکی ساخته شده است.
PBY-1 (مدل 28-1)
نوع تولید اولیه با دو موتور R-1830-64 با قدرت 900 اسب بخار (670 کیلووات)، 60 موتور.
PBY-2 (مدل 28-2)
تغییرات تجهیزات و بهبود عملکرد، 50 ساخته شده است.
PBY-3 (مدل 28-3)
با دو موتور 1000 اسب بخاری (750 کیلووات) R-1830-66، 66 عدد ساخته شده است.
PBY-4 (مدل 28-4)
مجهز به دو موتور R-1830-72 با قدرت 1050 اسب بخار (780 کیلووات)، 33 موتور ساخته شده (شامل یک موتور اولیه XPBY-4 که ​​بعداً به XPBY-5A تبدیل شد).
PBY-5 (مدل 28-5)
دو موتور 1200 اسب بخاری (890 کیلووات) R-1830-82 یا -92 و مخازن سوخت اضافی (با محافظ خود آب بندی جزئی). 683 هواپیما ساخته شد (به علاوه یک فروند در نیواورلئان ساخته شد)، تعدادی هواپیما برای RAF به عنوان کاتالینا IVA و یک هواپیما برای گارد ساحلی ایالات متحده. PBY-5 نیز در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان GST ساخته شد.
XPBY-5A
یک PBY-4 تبدیل به دوزیستان شد و اولین بار در نوامبر 1939 پرواز کرد.
گارد ساحلی ایالات متحده PBY-5A در جزیره ترن در سال 1953
PBY-5A (مدل 28-5A)
نسخه آبی خاکی PBY-5 با دو موتور 1200 اسب بخاری (890 کیلووات) R-1830-92، دسته اول (از 124) دارای یک تفنگ کمان 0.3 اینچ (7.6 میلی متر) بودند، بقیه دارای دو تفنگ کمان بودند. 803 ساخته شده از جمله انحرافات به نیروهای هوایی ارتش ایالات متحده، RAF (به عنوان Catalina IIIA) و یکی به گارد ساحلی ایالات متحده.
PBY-5R
XPBY-5A با حذف دنده های آبی خاکی و برجک دماغه ای و اضافه شدن پنجره های اضافی به وسیله حمل و نقل کارکنان تبدیل شد.
نیروی دفاع شخصی دریایی ژاپن PBY-6A
PBY-6A
نسخه آبی خاکی با دو موتور R-1830-92 1200 اسب بخار (890 کیلووات) و باله و سکان بلندتر. اسکنر رادار نصب شده در بالای کابین خلبان و دو تفنگ دماغه 0.5 اینچی (12.7 میلی متر). 175 ساخته شده از جمله 21 به نیروی دریایی شوروی منتقل شد.
PBY-6AG
یک PBY-6A که توسط گارد ساحلی ایالات متحده به عنوان حمل و نقل کارکنان استفاده می شود.
PB2B-1
بوئینگ کانادا قایق پرنده PBY-5 را برای RAF و RCAF از سال 1942 ساخت. 240 قایق ساخته شد.
PB2B-1A
بوئینگ کانادا از سال 1943 هواپیمای آبی خاکی PBY-5A را برای RCAF ساخت. 55 فروند ساخت. [47]
PB2B-2
نسخه بوئینگ کانادا از PBY-5 اما با باله PBN-1 بلندتر. 67 ساخته شده است. بیشتر به RAF به عنوان Catalina VI.
PB4-54
نسخه تلفیقی Vultee PBY-5A. [1]
PBN-1 عشایر
نسخه کارخانه هواپیماهای نیروی دریایی PBY-5 با تغییرات عمده شامل امتداد کمان 2 فوت (0.61 متر)، خطوط بدنه و پله اصلاح شده، شناورهای نوک و سطوح دم دوباره طراحی شده و سیستم الکتریکی اصلاح شده. 155 فروند برای تحویل به RAF به عنوان کاتالینا V ساخته شد، اگرچه 138 فروند به عنوان KM-1 به نیروی دریایی شوروی اجاره داده شد.
PBV-1A
ویکرز کانادایی نسخه PBY-5A را ساخت که 380 دستگاه از جمله 150 فروند برای RCAF به عنوان Canso "A" و بقیه برای USAAF به عنوان OA-10A ساخته شد.

نیروی هوایی ارتش ایالات متحده

USAAF OA-10 با خدمه
SA-10A، USAF 4th Rescue Group, Hamilton AFB, California, 1952. فروخته شده در سال 1958 به نیروی هوایی کوبا به عنوان 191
SA-10A شبیه OA-10A رنگ آمیزی شده است
OA-10
تعیین USAAF برای PBY-5A (OA = مشاهده/دوزیستان). 105 ساخته شده (56 انتقال از نیروی دریایی ایالات متحده). 58 هواپیمای بازمانده در 11 ژوئن 1948 به A-10 تغییر نام دادند (A = دوزیستان). نسخه های جستجو و نجات SA-10 (SA = جستجو/دوزیستان) تعیین شدند . [48]
OA-10A
نامگذاری USAAF برای PBV-1A. 230 از نیروی دریایی ایالات متحده منتقل شده است. هواپیماهای بازمانده در 11 ژوئن 1948 به A-10A تغییر طراحی کردند. نسخه های جستجو و نجات SA-10A تعیین شدند . سه هواپیمای اضافی در سال 1949 از نیروی دریایی ایالات متحده به عنوان SA-10A منتقل شد. [48]
OA-10B
نامگذاری USAAF برای PBY-6A. 75 از نیروی دریایی ایالات متحده منتقل شد. هواپیماهای بازمانده در 11 ژوئن 1948 دوباره به A-10B طراحی شدند. نسخه های جستجو و نجات SA-10B تعیین شدند . [48]

نیروی هوایی سلطنتی

اسکادران شماره 205 RAF Catalina در RAF Seletar ، سنگاپور در حال سرویس دهی است .
کاتالینا I
خرید مستقیم هواپیما برای نیروی هوایی سلطنتی ، مانند PBY-5 با شش تفنگ 0.303 اینچی (7.7 میلی‌متری) (یک تفنگ در کمان، چهار تاول در کمر و یکی در پشت بدنه) و با دو 1200 اسب بخار قدرت (890 کیلووات) ) موتورهای R-1830-S1C3-G 109 ساخت.
کاتالینا IA
تحت عنوان Canso، 14 ساخته شده توسط نیروی هوایی سلطنتی کانادا اداره می شود.
کاتالینا آی بی
اجاره PBY-5B برای RAF، 225 هواپیما ساخته شده است.
کاتالینا دوم
تغییرات تجهیزات، شش ساخته شده است.
کاتالینا IIA
Vickers-Canada Catalina II را برای RAF ساخت، 50 دستگاه ساخت.
کاتالینا IIIA
PBY-5 نیروی دریایی سابق ایالات متحده همانطور که توسط RAF در سرویس کشتی اقیانوس اطلس شمالی استفاده می شود، 12 هواپیما. اینها تنها دوزیستانی بودند که سرویس RAF را دیدند.
کاتالینا IVA
اجاره PBY-5 برای RAF، 93 هواپیما.
بوئینگ کانادا PB2B-1 را در خدمات کانادایی به عنوان Catalina IVB ساخت.
کاتالینا IVB
اجاره PB2B-1 برای RAF، برخی به نیروی هوایی سلطنتی استرالیا.
کاتالینا ششم
PB2B-2 را برای RAF و برخی به RAAF اجاره دهید.

نیروی هوایی سلطنتی کانادا

بازسازی شده قبلی Canso A RCAF (PBV-1A) در رنگ های نیروی دریایی ایالات متحده، انگلستان، 2009.
کانسو
قایق های پرنده PB2B-1 برای RCAF. 17 ساخته شده است. [49] [50]
کانسو آ
هواپیماهای آبی خاکی PBV-1A و PB2B-1A برای RCAF (A = دوزیست) تولید شده اند. 150 PBV-1A و 55 PB2B-1A ساخته شده است. [49] [50]
Canso 2F
Canso A به عنوان هواپیمای باری غیرمسلح بازسازی شد (F = حمل و نقل). برخی به رادار انتقال دهنده ربکا برای ناوبری و برخی از هواپیماها نیز LORAN را حمل می کردند . [51]
Canso 2SR
Canso A به عنوان هواپیمای جستجو و نجات غیرمسلح بازسازی شد (SR = جستجو/نجات). برخی به رادار انتقال دهنده ربکا برای ناوبری و برخی از هواپیماها نیز LORAN را حمل می کردند. [51]

سایر کاربران

GST
نامگذاری شوروی برای نسخه های حمل و نقل PBY-5 (" Gydro Samoliot Transportnyi " - هواپیمای دریایی حمل و نقل).
نیروی هوایی سوئد "TP 47" کاتالینا در موزه نیروی هوایی سوئد در لینشوپینگ سوئد به نمایش گذاشته شد.
TP 47
نام سوئدی برای سه هواپیمای آبی خاکی Consolidated Vultee PB4-54 که توسط نیروی هوایی سوئد از سال 1946 تا 1958 مورد استفاده قرار گرفت (TP = حمل و نقل). [1] اینها با رادارهای جستجو در برجک دماغه ای در اوایل دهه 1950 اصلاح شدند .
CA-10
در دهه 1950 چندین هواپیمای غیرنظامی کاتالینا به عنوان هواپیمای حمل و نقل بار CA-10 تبدیل شدند که نام آن از USAF A-10 (C = محموله) گرفته شده است. [48]
استوارد-دیویس سوپر کاتالینا ("سوپر گربه")
کاتالینا برای استفاده از موتورهای Wright R-2600 Cyclone 14 با قدرت 1700 اسب بخار (1300 کیلووات) ، با سکان بزرگ شده و تغییرات دیگر تبدیل شد.
آوالون توربو کانسو
تبدیل توربوپراپ پیشنهادی بمب‌افکن‌های آبی Canso، با دو موتور رولزرویس دارت .
NGAA Catalina II
نسخه مدرن پیشنهادی کاتالینا ("هواپیمای دوزیست نسل بعدی")، توسعه یافته توسط سیستم های هواپیماسازی کاتالینا که مالکیت گواهینامه نوع PBY-5 از سال 2023 را دارد. این طرح در نسخه های غیر نظامی و نظامی پیشنهاد شده است. [52] [53]

تولید

اپراتورها

هواپیماهای زنده مانده

مشخصات (PBY-5A)

نقشه تلفیقی PBY-5A کاتالینا
نقشه تلفیقی PBY-5A کاتالینا

داده ها از دایره المعارف نیروی هوایی جهانی ، [55] هواپیمای جنگی جین در جنگ جهانی دوم ، [54] راهنمای نصب و دستورالعمل های نگهداری برای هواپیماهای مدل نیروی دریایی PBY-5 و PBY-5A ، [56] و تلاش برای عملکرد. [57]

خصوصیات عمومی

عملکرد

تسلیحات

همچنین ببینید

توسعه مرتبط

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

لیست های مرتبط

مراجع

یادداشت ها

  1. اسمیت یکی از 9 افسر آمریکایی بود که به عنوان ناظر ویژه به RAF منصوب شدند .
  2. ↑ اسکادران های بلک گربه شامل پس از آن به عنوان VP-11، VP-12، VP-23، VP-24، VP-33، VP-34، VP-44، VP-52، VP-53، VP-54، VP- تعیین شدند. 71، VP-81، VP-91، و VP-101.

نقل قول ها

  1. ^ abcd "Inglasat fotografi på Tp 47". digitaltmuseum.se . نیروی هوایی سوئد . بازبینی شده در 16 مه 2024 . Inglasat foto på Tp 47 - The Consolidated Vultee Consolidated PB4-54 "Catalina" 1946-1958.
  2. ^ Legg 2002، ص. 285.
  3. ↑ کینویل، پاتریک (7 مارس 2017). "PBY کاتالیناهای شوروی جنگ جهانی دوم". VVS AIR WAR - نیروی هوایی شوروی در جنگ . VVS Warbirds. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 مه 2019 . بازبینی شده در 4 سپتامبر 2020 .
  4. ↑ جین تمام دنیا هواپیما 1955-56 ص. 188
  5. ↑ «پی بی کاتالینا». فرماندهی تاریخ و میراث نیروی دریاییPBY: کاتالینا . بازبینی شده در 29 آوریل 2024 .
  6. ^ ab Cacutt 1989، صفحات 187-194.
  7. ↑ «هواپیمای کاتالینا – توضیحات – مشخصات». catalinaflying.org.au . بازیابی شده در 31 ژانویه 2018 .
  8. ^ Wegg 1990, p. 70
  9. ↑ Creed 1985، ص. 48.
  10. ^ ab Bridgeman 1946, p. 247.
  11. ↑ تریمبل، ویلیام (1990). بال برای نیروی دریایی: تاریخچه کارخانه هواپیماسازی نیروی دریایی، 1917-1956 . آناپولیس: موسسه نیروی دریایی ایالات متحده ص 248-249. شابک 9780870216633.
  12. ↑ «کارخانه هواپیماسازی نیروی دریایی PBN-1 Nomad». گوشه علاقه مندان به هوانوردی . بازیابی شده: 14 نوامبر 2017.
  13. ↑ گانستون 1986، ص. 63.
  14. ^ Weathered, William W. "Comment and Discussion". مجموعه مقالات موسسه نیروی دریایی ایالات متحده ، اکتبر 1968.
  15. ↑ ab "کرونولوژی رسمی نیروی دریایی ایالات متحده در جنگ جهانی دوم - 1941". کتابخانه عمومی و آرشیو دیجیتال . 9 مارس 1941 . بازبینی شده در 18 ژانویه 2021 .
  16. ↑ هولنباخ، جفری (15 آوریل 1941). "نوآوری گشت دریایی: USN PBY اسکادران های کاتالینا در منطقه عملیاتی اقیانوس آرام. 1941-1945" (PDF) . دانشکده فرماندهی و ستاد USMC . بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 27 ژانویه 2021 . بازبینی شده در 18 ژانویه 2021 .
  17. ^ هافمن، مارکوس. "U 347". Deutsche U-Boote 1935–1945 – u-boot-archiv.de (به آلمانی) . بازبینی شده در 26 دسامبر 2014 .
  18. ↑ "O Brasil na WWII: 'Arará', o Catalina que destruiu o U-199" (به پرتغالی). naval.com, 8 نوامبر 2008. بازیابی: 15 فوریه 2011.
  19. ^ میلر 1997، ص. 162.
  20. ↑ اسمیت، لئونارد بی. «بیسمارک: گزارش پیشاهنگی و جستجوی بیسمارک اثر اساین اسمیت». بایگانی شده در 5 دسامبر 2010 در آرشیو وب کتابخانه کنگره، تاریخ و میراث دریایی (پرسش های متداول) ، 9 ژوئن 1941. بازیابی: 18 ژوئن 2010.
  21. ↑ «بیسمارک: همکاری بریتانیا/آمریکایی و انهدام کشتی جنگی آلمان». بایگانی شده در 6 دسامبر 2010 در Wayback Machine Naval History & Heritage (پرسش های متداول) ، 4 نوامبر 2009. بازیابی: 18 ژوئن 2010.
  22. ↑ «قایق های پرنده در فرمانا». بایگانی شده در 2012-07-20 در Wayback Machine Inland Waterways News, Inland Waterways Association of Ireland , بهار 2002. بازیابی: 20 مه 2012.
  23. ↑ «پارک کشور قلعه آرچدیل». بایگانی شده در 01-05-2009 در Wayback Machine آژانس محیط زیست ایرلند شمالی . بازیابی شده: 19 جولای 2009.
  24. ↑ آلن وارن (2007)، صفحه 86
  25. ^ ال، کلمن؛ کوسن، برت؛ برناودین، پیر امانوئل؛ نیهورستر، دکتر لئو; تاکیزاوا، آکیرا؛ کار، شان؛ بروشات، جیم؛ لولیوت، نوفل (1999-2000). "هفتاد دقیقه قبل از پرل هاربر - فرود در کوتا بهارو، مالایا، در 7 دسامبر 1941". کمپین فراموش شده: کمپین هند شرقی هلند 1941-1942 .
  26. ↑ «H-003-3 شجاعت ناوگان آسیایی». www.history.navy.mil . بازبینی شده در 18 سپتامبر 2021 .
  27. ↑ «بال 10 گشتی ایالات متحده در هند شرقی هلند، 1942». warfare.ihostfull.com . بازبینی شده در 18 سپتامبر 2021 .
  28. ^ . پیشاهنگی و حملات اولیه از میدوی، 3 تا 4 ژوئن 1942. بایگانی شده در 13 آوریل 2010 در آرشیو وب کتابخانه کنگره، مرکز تاریخی نیروی دریایی ایالات متحده ، 1999. بازیابی: 18 ژوئن 2010.
  29. ^ گرینهاوس و همکاران 1994، ص. 386.
  30. ↑ «کتابخانه آنلاین تصاویر منتخب: جنگ جهانی دوم در اقیانوس آرام: نبرد میدوی». هایپر جنگ . تاریخ نیروی دریایی و فرماندهی میراث . بازبینی شده در 21 آوریل 2017 .
  31. ↑ پری، مایک (21 اکتبر 2012). "تاریخ نظامی - گربه های سیاه بر شب حکومت می کنند". SOFREP . گروه رسانه ای SOFREP. بایگانی شده از نسخه اصلی در 31 اوت 2020 . بازیابی شده در 31 اوت 2020 .
  32. ↑ کراکر، مل (1987). Black Cats and Dumbos: WWII's Fighting PBY's (ویرایش دوم). هانتینگتون بیچ، CA: Crocker Media Expressions. صص 232-237، 246-247. شابک 0971290105. بازبینی شده در 4 سپتامبر 2020 .
  33. ↑ گانت و کلیورث 2000.
  34. ↑ «گونیانگارا». استادان گذشته 26 فوریه 1978. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 اکتبر 2020 . بازبینی شده در 6 اکتبر 2020 .
  35. ↑ «جنیفر گری با هوا می رود». کانتاس امپایر ایرویز 15 (3): 11. مارس 1949.
  36. ↑ «کاتالیناها». تاریخچه کانتاس بازیابی شده: 26 اکتبر 2011
  37. ↑ آسمان فراتر، سر گوردون تیلور
  38. ↑ «سندرینگهام کوتاه F-OBIP». qam.com.au . بازبینی شده در 23 نوامبر 2015 .
  39. ^ سیمپسون، مارگارت. «قایق پرنده کاتالینا «فریگیت برد ۲»». موزه هنرهای کاربردی و علوم .
  40. ↑ "Consolidated Vultee 28 (PBY-5A/C-10A) Catalina." موصل . بازیابی: 18 ژوئن 2010.
  41. ↑ «سانحه هوایی ASN Consolidated PBY-6A Catalina N101CS Alverca». شبکه ایمنی هوانوردی بازیابی شده: 30 اکتبر 2011.
  42. ^ Legg 2002، ص. 31.
  43. ^ بهترین 2013، ص. 107
  44. ^ ab "Catalina Aircraft تولد دوباره هواپیمای نمادین دوزیست WW2 را اعلام کرد". Aerotime Hub، 25 ژوئیه 2023 . بازیابی شده در 1 اکتبر 2023 .
  45. ↑ «قایق پرنده نمادین کاتالینا به عنوان توربوپراپ دسته حمل و نقل جدید تولید می‌شود». Vintage Aviation News، 4 اوت 2023 . بازیابی شده در 1 اکتبر 2023 .
  46. ^ هیوارد، جان تی.، VADM USN. "نظر و بحث" مجموعه مقالات موسسه نیروی دریایی ایالات متحده، اوت 1978، ص. 24.
  47. ^ ای آر جانسون (2009). قایق های پرنده آمریکایی و هواپیماهای آبی خاکی، تاریخ مصور (PDF) . McFarland & Company, Inc. pp. 100-101 . بازبینی شده در 12 اکتبر 2022 .
  48. ^ abcd جوس هیمن. "هواپیمای نظامی ایالات متحده" (PDF) . usmilitaryaircraft.files.wordpress.com . بازبینی شده در 11 فوریه 2023 .
  49. ^ ab Wikene، I. (1979). "کانسو و کاتالینا در RCAF" . در Wilkinson, Les (ویرایش). من هرگز فراموش نخواهم کرد ... هوانوردی کانادا در جنگ جهانی دوم . ویلودیل، انتاریو: انجمن تاریخی هوانوردی کانادا. ص 48. شابک 0-920610-00-5.
  50. ^ ab WAB داگلاس (1987). La creation d'une aviation militaire nationale, Histoire officielle de 1'Aviation royale du Canada, Tome II (PDF) (به فرانسوی). کانادا: Ministère de la Défense Nationale du Canada. ص 443. شابک 9780660925059. بازبینی شده در 11 فوریه 2023 . Ces 50 avions comportaient des modifications par Mat-major de 1'Air canadien et etaient les premiers de ce type h porter la signation "Canso" - Canso "A" pour la version amphibie - au sein de 1'ARC (les neuf Catalina que la RAF avait prztks avaient 6t6 construits selon des specifications britanniques quelque peu differentes et continukrent donc de porter ce nom).
  51. ^ ab EO 05-60A-1، دستورالعمل های عملیاتی خلبانان، Canso 2F و 2SR، صادر شده در اختیار رئیس ستاد هوایی (PDF) . نیروی هوایی سلطنتی کانادا 1954 . بازبینی شده در 11 فوریه 2023 .
  52. ↑ آلتمن، هاوارد (25 ژوئیه 2023). "احیای PBY Catalina برای جنگ مدرن، هدف این شرکت است". درایو / منطقه جنگی.
  53. ↑ نیلز، راس (27 ژوئیه 2023). "شرکت در نظر دارد تا کاتالیناهای جدید PBY بسازد". AVweb . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2023 . بازبینی شده در 27 ژوئیه 2023 .
  54. ^ abc Bridgeman 1946, p. 218.
  55. ↑ گانستون، بیل، ویرایش. دایره المعارف نیروی هوایی جهانی. London: Aerospace Publishing Ltd, 1981. ISBN 0-517-53754-0 . 
  56. ^ هندبوک دستورالعمل های نصب و نگهداری برای هواپیماهای مدل نیروی دریایی PBY-5 و PBY-5A
  57. ↑ Loftin, LK, Jr. "جستجو برای عملکرد: تکامل هواپیماهای مدرن." بایگانی شده در 29 مه 2018 در Wayback Machine NASA SP-468. بازیابی: 18 ژوئن 2010.

کتابشناسی

در ادامه مطلب

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار رسانه‌هایی مربوط به PBY Catalina Consolidated PBY Catalina موجود است .