stringtranslate.com

زیر قایق

U-995 ، یک U-boat معمولی VIIC/41 که در بنای یادبود نیروی دریایی Laboe به نمایش گذاشته شده است.

U-boat ها زیردریایی های دریایی بودند که توسط آلمان به ویژه در جنگ های جهانی اول و دوم اداره می شد . این اصطلاح نسخه انگلیسی کلمه آلمانی U-Boot [ˈuːboːt] است. ⓘ ، کوتاه کردنUnterseeboot(قایق زیر دریا)، اگرچه اصطلاح آلمانی به هرزیردریایی.نیروی دریایی اتریش-مجارستانبا نام U-boat نیز شناخته می‌شدند.

U-boat ها بیشتر به خاطر جنگ زیردریایی نامحدود خود در هر دو جنگ جهانی شناخته می شوند و سعی می کنند ترافیک تجاری به سمت بریتانیا را مختل کنند و بریتانیا را مجبور به خروج از جنگ کنند. در جنگ جهانی اول ، آلمان به طور متناوب جنگ زیردریایی نامحدودی را علیه بریتانیا به راه انداخت : اولین کارزار در سال 1915 پس از اعتراضات شدید ایالات متحده کنار گذاشته شد، اما در سال 1917، آلمانی ها که در قاره به بن بست مواجه بودند، هیچ گزینه دیگری جز از سرگیری کارزار در قاره نمی دیدند. فوریه 1917. کارزار تجدید شده عمدتاً به دلیل معرفی کاروان ها نتوانست به هدف خود دست یابد . در عوض، کمپین شکست نهایی را تضمین کرد، زیرا کمپین عاملی برای ورود ایالات متحده به جنگ جهانی اول بود. [1]

در جنگ جهانی دوم ، کارل دونیتز ، فرمانده ارشد بازوی یوبوت کریگسمارین ( Befehlshaber der Unterseeboote ) ، متقاعد شده بود که بریتانیا و کاروان هایش می توانند با تاکتیک های جدید شکست بخورند ، و سعی کرد بر نبردهای کاروانی تمرکز کند . [2] اگرچه تاکتیک‌های زیردریایی در ابتدا در نبرد اقیانوس اطلس با موفقیت همراه بود ، و کشتیرانی متفقین را به شدت مختل کرد، تاکتیک‌های کاروان و ضد زیردریایی بهبود یافته مانند یافتن جهت با فرکانس بالا و سیستم ضد زیردریایی Hedgehog شروع به تلفات کردند. نیروی زیردریایی آلمانی این در نهایت در ماه مه 1943، معروف به Black May ، به نتیجه رسید که در آن تلفات U-boat شروع به پیشی گرفتن از تأثیر خود بر کشتیرانی کرد.

U-boats اولیه (1850-1914)

اولین زیردریایی آلمانی، SM U-1 .

اولین زیردریایی ساخته شده در آلمان، Brandtaucher سه نفره ، در 1 فوریه 1851 در حین شیرجه آزمایشی در ته بندر کیل غرق شد. [3] [4] مخترع و مهندس ویلهلم بائر این کشتی را در سال 1850 طراحی کرد و شوفل و هاوالد آن را در کیل ساختند. عملیات لایروبی در سال 1887 برندتاچر را دوباره کشف کرد . او بعدها بزرگ شد و در آلمان به نمایش گذاشته شد. قایق‌های Nordenfelt I و Nordenfelt II که با طرح Nordenfelt ساخته شدند ، در سال 1890 دنبال شدند. در سال 1903، اسکله فریدریش کروپ Germaniawerft در کیل، اولین زیردریایی کاملاً کاربردی ساخت آلمان به نام Forelle را تکمیل کرد ، [5] که کروپ در طول این دوره به روسیه فروخت. جنگ روسیه و ژاپن در آوریل 1904. [6]

در آغاز قرن، فرمانده آلمانی نیروی دریایی آلفرد فون تیرپیتز در حال ساخت ناوگان دریای آزاد بود که با آن قصد داشت برتری نیروی دریایی سلطنتی را به چالش بکشد . او بر روی کشتی های جنگی گران قیمت تمرکز کرد و هیچ نقشی برای زیردریایی ها در ناوگان او وجود نداشت. تنها زمانی که کروپ زیردریایی های خود را به روسیه، ایتالیا، نروژ و اتریش-مجارستان صادر کرد، تیرپیتز یک زیردریایی سفارش داد. [7] SM U-1 یک زیردریایی کاملاً بازطراحی شده از کلاس Karp بود و هنگامی که نیروی دریایی امپراتوری آلمان آن را در  14 دسامبر 1906 راه اندازی کرد، [8] آخرین نیروی دریایی بزرگی بود که زیردریایی ها را پذیرفت. [7] U -1 دارای دو بدنه و یک لوله اژدر بود. این موتور الکتریکی از یک موتور الکتریکی برای نیروی محرکه غوطه ور و یک موتور نفت سفید کورتینگ برای شارژ باتری ها و نیروی محرکه روی سطح استفاده می کرد. SM  U-2 50٪ بزرگتر (که در سال 1908 راه اندازی شد) دارای دو لوله اژدر بود.

زیردریایی آلمانی U-14 که دنباله بخار نفت سفید را نشان می دهد.

از آنجایی که سرعت و برد در زیر آب در حین کار با باتری به شدت محدود بود، U-boat ها مجبور بودند بیشتر زمان خود را در سطح زمین بگذرانند، با موتورهای سوختی کار کنند، فقط هنگام حمله یا برای حمله اژدر غواصی کنند. طراحی بیشتر بدنه کشتی نشان دهنده این واقعیت است که این کشتی ها عمدتاً کشتی های سطحی بودند که در صورت لزوم می توانستند غرق شوند. این در تضاد با مشخصات استوانه‌ای زیردریایی‌های هسته‌ای مدرن است که بیشتر هیدرودینامیکی در زیر آب (جایی که بیشتر وقت خود را سپری می‌کنند)، اما در سطح کمتر پایدار هستند. در حالی که U-boat ها روی سطح سریعتر از غوطه ور شدن بودند، عکس این امر به طور کلی در مورد زیردریایی های مدرن صادق است.

بین سالهای 1908 و 1910، چهارده قایق بزرگ با چهار لوله اژدر و دو اژدر بارگذاری مجدد سفارش داده شد. این قایق ها از یک موتور نفت سفید استفاده می کردند که ایمن تر از بنزین و قوی تر از بخار بود ، اما اگزوز سفید نفت سفید حضور U-boat ها را خیانت کرد و دارایی اصلی آنها را ربود. موتورهای دیزلی آن عیب را نداشتند، اما یک موتور دیزلی قدرتمند و قابل اعتماد هنوز در دست توسعه بود. سرانجام کلاس U-19 13-1912 اولین موتور دیزلی را در یک قایق نیروی دریایی آلمان نصب کرد. بین سال‌های 1910 و 1912، بیست و سه یوبوت دیزلی سفارش داده شد. [9] در آغاز جنگ جهانی اول در سال 1914، آلمان 48 زیردریایی از 13 کلاس در خدمت یا در حال ساخت داشت. در طول آن جنگ، نیروی دریایی امپراتوری آلمان از SM U-1 برای آموزش استفاده کرد. او که در سال 1919 بازنشسته شد، در موزه آلمان در مونیخ به نمایش گذاشته شد . [10]

جنگ جهانی اول (1914-1918)

مین های دریایی در یک زیردریایی ساحلی UC در بندر Zeebrugge بارگیری می شوند

عملیات

در سال 1914، U-boat ها علیه ناوگان بریتانیا عمل کردند: در 5 سپتامبر 1914، رزمناو سبک HMS  Pathfinder توسط SM  U-21 غرق شد ، اولین کشتی که توسط یک زیردریایی با استفاده از یک اژدر خودکششی غرق شد. در 22 سپتامبر ، U-9 رزمناوهای زرهی HMS  Aboukir ، HMS  Cressy و HMS  Hogue را غرق کرد . در نتیجه، ناوگان بزرگ بریتانیا مجبور به عقب نشینی به آب های امن تر در ایرلند شمالی شد. در برابر کشتی‌های تجاری، U-boatها "قوانین جایزه" را رعایت می‌کردند که به این معنی بود که باید کشتی را متوقف و بازرسی کنند و خدمه را قبل از غرق کردن کشتی از کشتی خارج کنند. در 20 اکتبر 1914، SM  U-17 اولین کشتی تجاری به نام SS  Glitra را در نزدیکی نروژ غرق کرد. فقط ده تاجر به این شکل غرق شدند تا اینکه سیاست در 18 فوریه 1915 تغییر کرد. در قاره، امیدهای آلمان برای یک پیروزی سریع از بین رفت و یک بن بست در جبهه ایجاد شده بود. آلمانی ها امیدوار بودند که با شروع یک عملیات زیردریایی نامحدود علیه کشتیرانی در آب های اطراف جزایر بریتانیا، از بن بست خارج شوند. این همچنین به عنوان تلافی برای میادین مین و محاصره کشتیرانی بریتانیا ذکر شد . طبق دستوراتی که به ناخدایان U-boat داده شد، آنها می‌توانستند کشتی‌های تجاری، حتی کشتی‌های خنثی را بدون هشدار غرق کنند. [11]

تنها 29 یوبوت برای این کمپین در دسترس بود و بیش از هفت فروند در هر زمان در اطراف جزایر بریتانیا فعال نبودند. U-boat ها نتوانستند محاصره کنند، اما سه غرق شدن هواپیماهای مسافربری، با تلفات جان آمریکایی، خشم ایالات متحده را برانگیخت به طوری که قیصر مجبور شد کارزار را در سپتامبر 1915 متوقف کند: در 7 مه 1915 SM  U-20 RMS Lusitania را غرق کرد . در 19 اوت SM  U-24 SS  Arabic را غرق کرد . و در 9 سپتامبر SM U-20 RMS Hesperian را غرق کرد . بیشتر U-boat ها به دریای مدیترانه فرستاده شدند. در آغاز سال 1916، 54 U-boat در دسترس بود، و قیصر اجازه داد دوباره عملیات در اطراف جزایر بریتانیا انجام شود، اما با قوانین سختگیرانه: هیچ حمله ای به خطوط هوایی و حملات خارج از منطقه جنگی در اطراف جزایر بریتانیا فقط به کشتی های تجاری مسلح مجاز بود. اما در 24 مارس 25 آمریکایی در اژدر کردن کشتی SS  Sussex کشته شدند که توسط SM  UB-29 با یک کشتی نظامی اشتباه گرفته شد . ایالات متحده تهدید به قطع روابط دیپلماتیک کرد که آلمانی ها را متقاعد کرد که قوانین جوایز را دوباره به طور کامل اعمال کنند. در سپتامبر 1916، 120 U-boat در خدمت بودند و دوباره تعدادی به دریای مدیترانه فرستاده شدند. در حالی که قوانین جوایز در اطراف جزایر بریتانیا رعایت می شد، در مدیترانه یک کمپین جدید بدون محدودیت آغاز شد. لشکرکشی مجدد آلمان موثر بود و 1.4 میلیون تن کشتی را بین اکتبر 1916 و ژانویه 1917 غرق کرد. . آلمان این قمار را انجام داد که کمپین U-boat بریتانیا را قبل از اینکه ایالات متحده بتواند به طور مؤثر وارد جنگ شود، مجبور به خروج از جنگ کند. در 3 فوریه ایالات متحده روابط دیپلماتیک خود را با آلمان قطع کرد و در 6 آوریل ایالات متحده به آلمان اعلان جنگ داد . [12]

جنگ بدون محدودیت زیردریایی در سال 1917 بسیار موفقیت آمیز بود و بیش از 500000 تن در ماه غرق می شد. با معرفی کاروان ها در اوت 1917، تلفات کشتیرانی به طور متوسط ​​به 300000 در ماه کاهش یافت که برای مجبور کردن بریتانیا از جنگ کافی نبود. با بدتر شدن شرایط در این قاره، همه U-boat ها در 31 اکتبر 1918 فراخوان شدند . آنهایی که در آبهای داخلی بودند به پایگاه زیردریایی بریتانیا در هارویچ رفتند ، پس از آن شناورها مورد مطالعه قرار گرفتند، سپس از بین رفتند یا به نیروی دریایی متفقین داده شدند. استیون کینگ هال شرح مفصلی از شاهدان عینی از تسلیم شدن نوشت. [14]

از 373 یوبوت آلمانی که ساخته شده بود، 179 فروند در پایان جنگ عملیاتی یا تقریباً عملیاتی بودند. 178 نفر در اثر عملیات دشمن از دست رفتند. [15] 512 افسر و 4894 سرباز سرباز کشته شدند. از میان زیردریایی‌های آلمانی بازمانده، 14 یوبوت ناپدید شدند و 122 زیردریایی تسلیم شدند. [16] آنها 10 کشتی جنگی پیش از dreadnought ، 18 رزمناو سنگین و سبک و چندین کشتی کوچکتر نیروی دریایی را غرق کردند. آنها همچنین 5708 کشتی تجاری و ماهیگیری را در مجموع 11108865 تن نابود کردند و حدود 15000 ملوان را از دست دادند. [16]

Pour le Mérite ، بالاترین نشان افتخار برای افسران، به 29 فرمانده یوبوت اعطا شد. [ نیازمند منبع ] دوازده نفر از خدمه قایق‌های زیردریایی با نشان Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz ، بالاترین جایزه شجاعت برای افسران درجه‌دار و سربازان سرباز دریافت شدند. [17] موفق ترین فرماندهان یوبوت در جنگ جهانی اول لوتار فون آرنولد د لا پریر (189 کشتی تجاری و دو قایق توپدار با 446708 تن) و پس از آن والتر فورستمن (149 کشتی با 391607 تن) و ماکس والنتنر (144) بودند. کشتی با 299482 تن). رکوردهای آنها در هیچ درگیری بعدی فراتر نرفت.

کلاس ها

سالهای بین دو جنگ (1919-1939)

زیردریایی فنلاندی Vetehinen در سال 1930 در مسیرهای لغزنده کارخانه کشتی سازی Crichton-Vulcan در تورکو ، فنلاند

ساخت و ساز

معاهده ورسای به پایان جنگ جهانی اول که در کنفرانس صلح پاریس در سال 1919 امضا شد، نیروی دریایی جمهوری جدید وایمار آلمان را تنها به شش کشتی جنگی ، شش رزمناو ، دوازده ناوشکن و دوازده قایق اژدر محدود کرد . این معاهده همچنین تناژ مستقل کشتی ها را محدود کرده و ساخت زیردریایی ها را ممنوع کرده است. [18] به منظور دور زدن محدودیت های معاهده، یک دفتر طراحی زیردریایی به نام Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IVS) در هلند راه اندازی شد [19] IVS توسط Krupp اداره می شد و امکان حفظ پیشرو در فناوری زیردریایی را فراهم می کرد. با طراحی و ساخت زیردریایی ها در هلند برای سایر کشورها. [20] IVS طرح هایی را برای U-boat های کوچک 250 تنی، U-boat های متوسط ​​500 تنی و U-boat های بزرگ 750 تنی ایجاد کرد. [21]

IVS بین سال‌های 1927 تا 1931 سه زیردریایی متوسط ​​500 تنی در فنلاند ساخت که به کلاس Vetehinen معروف بودند . این کشتی‌ها نمونه اولیه یوبوت بعدی آلمانی نوع VII بودند. در سال 1933 یک زیردریایی کوچک 250 تنی به نام Vesikko ساخته شد. این زیردریایی تقریباً مشابه U-boat بعدی آلمانی نوع II بود . پنجمین زیردریایی بسیار کوچک 100 تنی، ساوککو نیز در سال 1933 ساخته شد. در اسپانیا یک قایق بزرگ 750 تنی بین سال های 1929 و 1930 ساخته شد. پس از اینکه اسپانیایی ها علاقه خود را به U-boat از دست دادند، آن را به ترکیه فروختند و در آنجا با نام Gür وارد خدمت شد . ملوانان آلمانی در آزمایشات این زیردریایی ها کمک کردند. این برنامه های مخفی در ماجرای لومان افشا شد و در نتیجه هانس زنکر ، رئیس رایشمارین مجبور به استعفا شد. جانشین او اریش ریدر سیاست نقض مخفیانه معاهده ورسای را ادامه داد. در 15 نوامبر 1932 طرحی برای توسعه نیروی دریایی آلمان که شامل قایق های زیر دریایی بود تصویب شد. [22]

زیردریایی اسپانیایی E-1 در کادیز
U-534 ، یک U-boat نوع IX در اسکله Birkenhead، Merseyside، انگلستان

در سال 1935، بریتانیا به دنبال کنترل نقض آشکار معاهده ورسای بود و در سال 1935 قرارداد دریایی انگلیس و آلمان را منعقد کرد . این به طور رسمی به محدودیت پیمان ورسای پایان داد و به آلمان اجازه داد تا کشتی هایی با نسبت تناژ 100:35 به ناوگان بریتانیا بسازد. برای زیردریایی‌ها، آلمانی‌ها برابری تناژ را به دست آوردند، اما وعده محدودیت 45 درصدی را دادند، مگر اینکه شرایط خاصی پیش بیاید. [23] این اجازه ساخت 24000 تن برای ساخت U-boat را می داد. تنها یک هفته پس از امضای قرارداد، اولین فروند از شش فروند یوبوت نوع دوم، U-1 در نیروی دریایی آلمان راه اندازی شد که نام آن از رایشمارین (نیروی دریایی ایالت) به کریگزمارین (نیروی دریایی جنگ) تغییر یافت. [24] در طول سال، آلمانی ها در مجموع 36 U-boat برای مجموع 12500 تن راه اندازی کردند: [25]

کارل دونیتز به عنوان رئیس بخش زیردریایی کریگزمارین منصوب شد . او قاطعانه معتقد بود که با وجود توافقنامه نیروی دریایی انگلیس و آلمان و سیاست هیتلر برای اجتناب از درگیری با بریتانیا، جنگ بعدی با بریتانیا خواهد بود. بر اساس این دیدگاه ها او درخواست کرد که 11500 تن باقیمانده برای ساخت بیست و سه زیردریایی متوسط ​​که به نظر او نوع ایده آل برای جنگ تجاری علیه کاروان های بریتانیا بودند، استفاده شود. با این حال، ریدر این عقاید و نظرات را نداشت و گسترش متعادل‌تر ناوگان زیردریایی را انتخاب کرد: [25]

21 فروند از این بیست و سه یوبوت قبل از شروع جنگ جهانی دوم به بهره برداری رسیدند. در سال 1937 بریتانیا اعلام کرد که ناوگان زیردریایی خود را از 52700 تن به 70000 تن خواهد رساند. دوباره، ریدر تصمیم گرفت که 7785 تن اضافی بین U-boat های متوسط ​​و بزرگ تقسیم شود: [27]

یک زیردریایی نوع XB در حال غرق شدن در اقیانوس اطلس. بر روی عرشه جلو، میل های مین عمودی قابل مشاهده است.

در طول سال 1938، هیتلر نگرش خود را نسبت به بریتانیا تغییر داد. در حالی که او هنوز امیدوار بود که بریتانیا در سیاست خارجی خود مداخله نکند، برای او روشن شد که به نیروی دریایی نیاز دارد که بتواند به عنوان یک عامل بازدارنده عمل کند. هیتلر می خواست به بند فرار از توافقنامه دریایی استناد کند و 70000 تن زیردریایی داشته باشد. بین مه 1938 و ژانویه 1939، ریدر دستور داد 52 یوبوت دیگر تا سال 1942 تکمیل شوند: [28]

در سال 1939، برنامه جاه طلبانه Plan Z راه اندازی شد. خواستار ساخت یک نیروی دریایی آلمان بود که بتواند نیروی دریایی سلطنتی را به چالش بکشد. این طرح شامل 249 یوبوت برای مجموع 200000 تن بود. اما زمانی که جنگ جهانی دوم تنها چند ماه پس از اعلام این طرح آغاز شد، تنها تعداد انگشت شماری از U-boat های برنامه ریزی شده ساخته شدند. [28]

زمانی که جنگ جهانی دوم شروع شد، آلمان 56 فروند یوبوت راه اندازی کرد که 46 فروند آن عملیاتی بودند و تنها 22 فروند برد کافی برای عملیات اقیانوس اطلس داشتند، 24 فروند دیگر محدود به عملیات در دریای شمال بودند . [29]

تحولات

یک اژدر از طریق دریچه اژدر در یک U-Boat بارگیری می شود.

در مقایسه با مشابه‌های جنگ جهانی اول، طرح‌های یوبوت آلمانی در جنگ جهانی دوم بسیار بهبود یافته‌اند. با استفاده از آلیاژ فولادی جدید و با جوشکاری به جای پرچ ، بدنه قوی تری داشتند و می توانستند عمیق تر شیرجه بزنند. زمان غواصی برای یک U-boat متوسط ​​به سی ثانیه کاهش یافت. قدرت موتورهای دیزلی افزایش یافت، بنابراین U-boat ها سرعت سطح بیشتری داشتند. برد با نصب مخازن زینی سوخت افزایش یافت که در قسمت پایین به سمت دریا باز بودند تا فشار را متعادل کنند و سوخت دیزل آزادانه روی آب دریا درون مخزن زین شناور بود. همچنین، تکنیکی برای کروز اقتصادی توسعه داده شد که در آن تنها یکی از دو موتور دیزلی کار می‌کرد و دو شفت پروانه را از طریق یک جفت با دو موتور الکتریکی هدایت می‌کرد. [30]

یکی دیگر از پیشرفت‌های گسترده، معرفی انواع اژدرهای جدید برای U-boats بود: اژدر کلاسیک G7a که توسط هوای فشرده پیش می‌رفت، سرجنگی بسیار بزرگ‌تری نسبت به مشابه خود در جنگ جهانی اول داشت، اما مهم‌تر معرفی اژدر الکتریکی G7e بود . [31] این اژدر آهسته‌تر بود و برد کمتری داشت، اما هیچ حباب نشان‌دهنده‌ای باقی نگذاشت و از این رو، برای حملات نور روز مناسب بود. [30] در طول جنگ جهانی اول، آلمانی ها به طور خلاصه با تپانچه های مغناطیسی آزمایش کردند و این تپانچه ها در حال حاضر به عنوان تپانچه استاندارد برای اژدر توسعه داده شدند. تپانچه تماسی کلاسیک به یک اژدر برای منفجر شدن در بدنه کشتی نیاز داشت، در حالی که یک اژدر مغناطیسی می‌توانست در زیر کشتی منفجر شود و منجر به انفجار بسیار مخرب‌تری شود. بنابراین، امید می رفت که یک اژدر برای شکستن پشت یک کشتی کافی باشد و یک U-boat بتواند بسیاری از کشتی ها را با ذخیره اژدر خود غرق کند. [32] [33]

همه U-boat ها اکنون به فرستنده های موج بلند و کوتاه مجهز شده بودند که آنها را قادر می ساخت با پایگاه های ساحلی و با U-boat های دیگر در دریا ارتباط برقرار کنند. این امکان را برای اطلاعات عملیاتی و راهنمایی بهتر فراهم کرد. [32]

طراحی و چیدمان U-Boat

سطح مقطع یوبوت نوع VII

از کمان تا عقب، یک طرح معمولی U-قایق شامل این بخش ها بود:

جنگ جهانی دوم (1939-1945)

عملیات

در طول جنگ جهانی دوم، جنگ با قایق های زیرین جزء اصلی نبرد اقیانوس اطلس بود که در سال 1939 آغاز شد و با تسلیم آلمان در سال 1945 به پایان رسید. وینستون چرچیل، نخست وزیر بریتانیا ، بعداً نوشت: "تنها چیزی که در طول جنگ واقعاً من را ترساند. خطر U-boat بود." [38] تجارت متقابل اقیانوس اطلس در تجهیزات جنگی و مواد غذایی برای بقای بریتانیا بسیار مهم و حیاتی بود. اقدام مداوم پیرامون کشتیرانی متفقین به نبرد اقیانوس اطلس معروف شد.

خودکارهای زیر قایق در سن نزایر ، فرانسه

از آنجایی که کاروان‌ها در شکست زیردریایی‌های آلمانی در طول جنگ جهانی اول نقش کلیدی داشتند، انگلیسی‌ها در سپتامبر 1939 شروع به سازماندهی کاروان‌ها کردند. رایج‌ترین حمله یوبوت‌ها علیه کاروان‌ها در سال‌های اولیه جنگ، در سطح و در شب در طول سال 1939، آلمانی ها چند تلاش برای حمله به کاروان ها با تاکتیک جدید "گرگ" خود انجام دادند، اما این تلاش ها موفقیت آمیز نبود. تهاجم به نروژ در آوریل 1940 به طور موقت تمام عملیات U-boat را علیه کشتیرانی تجاری متوقف کرد. در طول تهاجم، بسیاری از مشکلات فنی با اژدرهای آلمانی آشکار شد و تنها در آگوست 1940 می توان عملیات علیه کاروان ها را احیا کرد. اکنون یوبوت‌های کمتری نسبت به ابتدای جنگ فعال بودند، اما به لطف پایگاه‌های جدید در فرانسه و نروژ، یوبوت‌ها می‌توانستند بسیار راحت‌تر به مناطق عملیاتی خود برسند. در ماه‌های بعد، یوبوت‌ها تاکتیک «کوله‌ی گرگ» خود را در مقابل کاروان در تمرین با نتایج تماشایی به کار بردند. این دوره، قبل از اینکه نیروهای متفقین تاکتیک‌های جنگی ضد زیردریایی واقعاً مؤثری را توسعه دهند، توسط زیردریایی‌های آلمانی به عنوان " die glückliche Zeit " یا اولین زمان شاد نامیده می‌شد . [39]

در اوایل سال 1941 اقدامات متقابل بریتانیا شروع به کار کرد: در مارس 1941 سه قایق پیشرو در طی نبردهای کاروان غرق شدند. در ماه مه 1941، انگلیسی‌ها توانستند به ارتباطات دریایی مخفی آلمانی انیگما نفوذ کنند و از این پس می‌توانند کاروان‌ها را در اطراف قایق‌های زیربنایی تغییر مسیر دهند. [40] هنگامی که کشتی‌های جنگی آمریکایی شروع به اسکورت کاروان‌های اقیانوس اطلس کردند، U-boat‌ها در عملیات خود محدود شدند زیرا هیتلر می‌خواست از درگیری احتمالی با ایالات متحده جلوگیری کند. [41] کارزار علیه کشتیرانی تجاری هنگامی که هیتلر در دو نوبت مداخله کرد با موانع بیشتری روبرو شد: اول او اصرار داشت که نیروی کوچکی از U-boat ها در ایستگاه در قطب شمال به عنوان یک اقدام احتیاطی در برابر تهاجم احتمالی متفقین به نروژ [42] [ 42] 43] و سپس به نیروی قابل توجهی از یوبوت ها دستور داد تا در دریای مدیترانه فعالیت کنند تا از ایتالیایی ها و ارتش آفریقای رومل حمایت کنند . [44]

هنگامی که ایالات متحده وارد جنگ شد، تمرکز عملیات U-boat به سواحل اقیانوس اطلس ایالات متحده و کانادا منتقل شد، جایی که هیچ کاروانی سازماندهی نشد و اقدامات ضد زیردریایی ناکافی بود. زمان شادی دومی به وجود آمد که قایق‌های دریایی توانستند عملیات موفقیت‌آمیز خود را به خلیج مکزیک و دریای کارائیب گسترش دهند . [45] در اواسط سال 1942 یک دفاع کافی در این مناطق سازماندهی شد و سپس U-boat ها به شکار اصلی و حیاتی خود در خطوط کاروان آتلانتیک شمالی بازگشتند. [46] تهاجم مجدد علیه کاروان‌ها در مارس 1943 به اوج خود رسید، زمانی که دو سوم کشتی‌ها غرق شدند، کشتی‌هایی بودند که در کاروان‌ها حرکت می‌کردند. [47] اما متفقین اقدامات متقابل مؤثری را به اجرا گذاشتند و تنها دو ماه بعد در 24 مه دونیتز مجبور به توقف کارزار به دلیل تلفات سنگین شد. [48]

U-boat ها نیز در سواحل جنوب آفریقا و حتی تا شرق دریای عرب و اقیانوس هند فعالیت می کردند .

تا پایان جنگ، تقریباً 3000 کشتی متفقین (175 کشتی جنگی، 2825 کشتی تجاری) توسط اژدرهای U-boat غرق شدند. [49] در مجموع 1131 U-boat قبل از تسلیم آلمان وارد خدمت شدند، که 863 از آنها گشت جنگی را اجرا کردند و 785 از بین رفتند. [50] [51] از 154 U-boats تسلیم شده، 121 در آب های عمیق Lisahally ، ایرلند شمالی، یا دریاچه رایان ، اسکاتلند، در اواخر سال 1945 و اوایل 1946 در طول عملیات Deadlight غرق شدند .

تحولات اژدر

سلاح اصلی یوبوت‌ها اژدر بود ، هرچند از مین‌ها و تفنگ‌های عرشه نیز استفاده می‌شد. اژدرهای آلمانی در اوایل جنگ جهانی دوم دارای یکی از دو نوع ماشه تپانچه بودند - ضربه ای که در صورت تماس با جسم جامد سرجنگی را منفجر می کرد و مغناطیسی که با احساس تغییر در میدان مغناطیسی در عرض چند متر منفجر می شد. در ابتدا، تجهیزات حفظ عمق و انفجارهای مغناطیسی و تماسی به طور مشهور غیرقابل اعتماد بودند. در طول هشت ماه اول جنگ، اژدرها اغلب در عمق نامناسبی می دویدند، زودتر از موعد منفجر می شدند، یا به طور کامل منفجر نمی شدند - گاهی اوقات به طور بی خطری از بدنه کشتی هدف می پریدند. این امر در عملیات Weserübung ، تهاجم به نروژ، که در آن فرماندهان ماهر مختلف U-boat به دلیل اژدرهای معیوب نتوانستند به کشتی‌های ترابری و جنگی بریتانیا آسیب وارد کنند، مشهودتر بود . ایرادات تا حد زیادی به دلیل عدم آزمایش بود. چاشنی مغناطیسی به نوسانات مکانیکی در حین اجرای اژدر و نوسانات میدان مغناطیسی زمین در عرض های جغرافیایی بالا حساس بود. این چاشنی های مغناطیسی اولیه در نهایت از بین رفتند. مشکل حفظ عمق همچنان مشکل ساز بود، تا اینکه در ژانویه 1942 آخرین نقصی بود که به طور تصادفی کشف شد: هنگام تهویه اژدرهای داخلی در طول تعمیر و نگهداری، ممکن بود فشار هوای داخلی اضافی در U-boat مکانیسم تنظیم عمق را در قایق جبران کند. اتاق تعادل اژدر [52] [53]

الگوی دویدن یک اژدر FAT

به منظور دادن فرصت‌های بهتر به یوبوت‌ها در برابر کاروان‌هایی که به خوبی از آنها دفاع می‌کردند، انواع مختلفی از اژدرهای "الگوی در حال اجرا" توسعه یافتند. FAT ( Flächen-Absuch-Torpedo یا Federapparat-Torpedo ) و LUT ( LageUnabhängiger Torpedo) یک اژدر الکتریکی بود که مستقیماً تا یک مسافت از پیش تعیین شده می دوید، سپس به صورت دایره ای یا نردبان مانند از خطوط کاروان عبور می کرد. این باعث افزایش احتمال ضربه شد. اژدر یک تنظیم برای تنظیم طول پیش اجرا داشت، پس از آن یکی از چهار تنظیم ممکن دیگر به سمت چپ یا راست و یا روی پاهای کوتاه (1200 متر) یا بلند (1900 متر) حرکت کرد. هنگامی که شلیک شد، یوبوت شلیک کننده هشداری را برای سایر یوبوت های اطراف ارسال کرد تا بتوانند برای جلوگیری از برخورد با اژدر در حال اجرا، شیرجه بزنند. اژدر FAT در پایان سال 1942 در دسترس قرار گرفت و در طول نبردهای کاروان در مارس 1943 به طور منظم مورد استفاده قرار گرفت. [54] [55]

آلمان همچنین اژدرهای آکوستیک را توسعه داد. در فوریه 1943 اولین اژدر آکوستیک، T4 "Falke" در مقیاس کوچک با موفقیت متوسط ​​آزمایش شد، اما این اژدر فقط در برابر کشتی های بزرگ و کند قابل استفاده بود. اژدر آکوستیک مستقیماً تا فاصله تسلیح 1000 متری دوید و سپس به سمت بلندترین صدای شناسایی شده چرخید. جانشین آن، T5 "Zaunkönig " ، برای مبارزه با کشتی‌های جنگی کوچک و سریع طراحی شد و در سپتامبر 1943 وارد خدمت شد .

تحولات U-قایق

بخش پیش ساخته یوبوت نوع XXI. سطح مقطع به وضوح بدنه "8" شکل را نشان می دهد، جایی که قسمت پایینی آن برای ذخیره باتری های بزرگ استفاده می شود و به همین دلیل "ElektroBoot" نامیده می شود.

در سال 1940، آلمانی‌ها آزمایش‌های موفقیت‌آمیزی را با زیردریایی آزمایشی V-80 انجام دادند که دارای نوع جدیدی از نیروی محرکه بود: در سطح از موتورهای دیزلی کلاسیک استفاده می‌کرد اما در زیر آب از یک سیستم پیشران انقلابی مستقل از پراکسید هیدروژن استفاده می‌کرد که توسط هلموت والتر طراحی شده بود . با استفاده از این توربین والتر، یک U-boat می تواند به سرعت زیر آب بیش از 20 گره، بسیار بیشتر از سرعت 4 گره و حداکثر سرعت 6 گره موتورهای الکتریکی که توسط باتری ها کار می کنند، دست یابد. چهار یوبوت آزمایشی دیگر نوع XVIIA با توربین‌های والتر ساخته و آزمایش شدند، اما آلمانی‌ها نتوانستند این طرح را برای یک U-boat بزرگ خط مقدم به کار ببرند. [57] [58] برخلاف یک U-boat کلاسیک که می‌توانست باتری‌های خود را با موتورهای دیزلی شارژ کند، هنگامی که یک U-boat پیشرانه پراکسید هیدروژن خود را مصرف می‌کرد، دیگر نمی‌توانست در آب غوطه‌ور شود. آلمانی‌ها منابع و کارخانه‌هایی برای تولید پراکسید هیدروژن کافی برای کار با ناوگان زیردریایی‌های والتر نداشتند. با وجود این محدودیت ها، 24 زیردریایی ساحلی نوع XVIIB خط مقدم سفارش داده شد، اما تنها سه فروند آن ساخته شد و هیچکدام قبل از پایان جنگ عملیاتی نشدند. [59]

یوبوت های والتر بدنه های بسیار بزرگی داشتند تا سوخت را برای رانش در زیر آب ذخیره کنند. هنگامی که مشخص شد این U-boat های Walter به موقع عملیاتی نمی شوند، طراحی بدنه U-boat Walter با رویکردی متفاوت مورد استفاده مجدد قرار گرفت: فضای مخازن پراکسید هیدروژن برای ذخیره باتری های بسیار بزرگتر مورد استفاده قرار گرفت. با افزایش قدرت باتری، U-boat ها همچنین قادر بودند در هنگام غوطه ور شدن به سرعت و استقامت بسیار بالاتری برسند. [60] بر اساس طراحی یوبوت والتر اقیانوس اطلس، نوع XXI " Elektroboot " برای تقویت عملکرد غوطه ور طراحی شد. الکتروبوت ساحلی نوع XXIII کوچکتر نیز وارد تولید شد. این الکتروبوت ها به صورت انبوه تولید می شدند و بخش های پیش ساخته در سایت های مختلف ساخته می شدند و سپس در کارخانه های کشتی سازی بزرگتر مونتاژ می شدند. [61] [62]

دکل شنورکل و جریان هوا

پس از تهاجم آلمان ها به هلند در سال 1940، آلمانی ها تعدادی زیردریایی هلندی مجهز به شنورکل ( اسنورکل) را به اسارت گرفتند ، اما تا سال 1943 نیازی به آنها نبود . ، به قایق ها اجازه می دهد تا با موتورهای دیزلی غوطه ور شوند و باتری های خود را شارژ کنند. [63] این یک راه حل کامل بود: مشکلاتی با بسته شدن یا بسته شدن دریچه دستگاه در هنگام غرق شدن در هوای سخت رخ داد. از آنجایی که سیستم از کل بدنه فشار به عنوان یک بافر استفاده می‌کرد، دیزل‌ها فوراً حجم عظیمی از هوا را از محفظه‌های قایق می‌مکند و خدمه اغلب دچار آسیب‌های دردناک گوش می‌شدند. سرعت به 8 گره (15 کیلومتر در ساعت) محدود شد تا مبادا دستگاه از استرس خارج شود. در حالی که Gruppenhorchgerät در غوطه ور شدن با Schnorchel کار می کرد ، به دلیل تداخل با موتورهای دیزلی پر سر و صدا بی فایده بود. اما Schnorchel به قایق‌های قدیمی نوع VII و IX اجازه داد در آب‌هایی که قبلاً از آن‌ها محروم شده بود، فعالیت کنند. [64] سرانجام، رادار متفقین در نهایت به اندازه کافی پیشرفته شد که دکل Schnorchel را می توان شناسایی کرد.

کلاس ها

اقدامات متقابل

در طول جنگ، یک مسابقه تسلیحاتی بین متفقین و کریگزمارین شکل گرفت. سونار (ASDIC در بریتانیا) به کشتی‌های جنگی متفقین اجازه می‌داد یوبوت‌های غوطه‌ور شده را شناسایی کنند، اما در برابر کشتی‌های سطحی مؤثر نبود. بنابراین، در اوایل جنگ، یک U-boat در شب یا در آب و هوای بد در واقع روی سطح امن تر بود. پیشرفت در رادار برای خدمه U-boat مرگبار شد، به خصوص زمانی که واحدهای سوار بر هواپیما ساخته شدند. به عنوان یک اقدام متقابل، U-boat ها دارای گیرنده های هشدار راداری بودند تا زمان کافی برای غواصی قبل از بسته شدن دشمن و همچنین اسلحه های ضد هوایی بیشتری به آنها داده شود، اما در اوایل تا اواسط سال 1943، متفقین به رادار سانتی متری (ناشناخته) روی آوردند. به آلمان) که آشکارسازهای رادار را ناکارآمد کرد. سیستم‌های رادار یوبوت نیز توسعه یافتند، اما بسیاری از کاپیتان‌ها از ترس پخش موقعیت خود برای دشمن، ترجیح دادند از آنها استفاده نکنند. در مقابل ASDIC، آلمانی‌ها Bold را ساختند ، یک طعمه حباب‌ساز شیمیایی.

پیشرفت در تاکتیک های کاروان، یافتن جهت با فرکانس بالا ، به عنوان "هاف داف"، رادار، سونار، شارژ عمق ، سلاح های ضد زیردریایی مانند " جوجه تیغی " و " FIDO "، شکست متناوب کد Enigma نیروی دریایی آلمان معرفی Leigh Light ، هواپیماهای گشتی دوربرد، ناوهای حامل اسکورت و ظرفیت عظیم کشتی سازی ایالات متحده، همگی جریان را بر علیه U-boat ها تغییر دادند. در همان زمان، متفقین کارخانه‌های کشتی‌سازی U-boat و پایگاه‌های آنها را با بمباران استراتژیک هدف قرار دادند .

تسخیر قایق های تیپ VII و نوع IX در خارج از قلم خود در تروندهایم ، نروژ، 19 مه 1945

در کتاب‌های کد می 1941، یک دستگاه انیگما و تنظیمات آن از U-110 گرفته شد که می‌توانست قبل از غرق شدن او سوار شود. تیمی از جمله آلن تورینگ از « بمب‌ها » و رایانه‌های اولیه برای شکستن کدهای آلمانی جدید هنگام معرفی استفاده کردند. رمزگشایی سریع پیام ها امکان تغییر مسیر کاروان ها را در اطراف خطوط گشت زنی U-boat فراهم کرد. در فوریه 1942 ماشین‌های نیروی دریایی Enigma تغییر کردند و این مزیت از بین رفت تا اینکه کد جدید در اکتبر 1942 شکسته شد، زمانی که U-559 در حال غرق شدن سوار شد و کتاب‌های کد حیاتی نجات یافتند.

پس از جنگ جهانی دوم و جنگ سرد (پس از 1945)

زیردریایی های U-15 و U-17 نوع 206 نیروی دریایی آلمان

از سال 1955، بوندسمارین آلمان غربی اجازه داشت یک نیروی دریایی کوچک داشته باشد. در ابتدا دو دستگاه غرق شده Type XXIII و یک Type XXI بالا برده و تعمیر شدند. در دهه 1960، جمهوری فدرال آلمان (آلمان غربی) دوباره وارد تجارت زیردریایی شد. از آنجایی که آلمان غربی در ابتدا محدود به محدودیت جابجایی 450 تنی بود، بوندس مارین بر روی زیردریایی های کوچک ساحلی برای محافظت در برابر تهدید شوروی در دریای بالتیک تمرکز کرد . آلمانی ها به دنبال استفاده از فناوری های پیشرفته برای جبران جابجایی کوچک بودند، مانند فولاد مغناطیسی برای محافظت در برابر مین های دریایی و آشکارسازهای ناهنجاری مغناطیسی .

نوع اولیه 201 به دلیل ترک خوردن بدنه شکست خورد. نوع 205 بعدی که برای اولین بار در سال 1967 راه اندازی شد، موفقیت آمیز بود، بنابراین 12 فروند برای نیروی دریایی آلمان ساخته شد. برای ادامه سنت U-boat، قایق های جدید با نام کلاسیک "U" که با U-1 شروع می شود، دریافت کردند .

با خرید دو قایق تیپ 205 توسط دولت دانمارک ، دولت آلمان غربی به پتانسیل این زیردریایی به عنوان یک صادرات پی برد و نسخه سفارشی تایپ 207 را توسعه داد . زیردریایی های کوچک و چابک در طول جنگ سرد برای عملیات در دریای کم عمق بالتیک ساخته شدند که در نتیجه نوع 206 ساخته شد . سه قایق از نوع 206 بهبود یافته بعداً به نیروی دریایی اسرائیل فروخته شد و به نوع 540 تبدیل شد . زیردریایی دیزل الکتریک تایپ 209 آلمانی محبوب ترین زیردریایی فروش صادراتی در جهان از اواخر دهه 1960 تا سال های اول قرن بیست و یکم بود. با جابجایی بزرگتر 1000 تا 1500 تن، این کلاس بسیار قابل تنظیم بود و خدمات با 14 نیروی دریایی، با 51 نمونه از سال 2006 ساخته شده است. آلمان همچنان با مشتقات یا بر اساس نوع موفق 209 به موفقیت هایی دست یافت. تایپ 800 به اسرائیل فروخته شد و TR-1700 به آرژانتین فروخته شد .

آلمان همچنان به عنوان صادرکننده زیردریایی به موفقیت خود ادامه داد زیرا کلاسه 210 به نروژ فروخته شد که بی صداترین و قابل مانورترین زیردریایی در جهان محسوب می شود. این ظرفیت خود را نشان داد و مهر صادرات خود را بر جهان گذاشت.

زیردریایی نوع 212 با نیروی محرکه مستقل از هوا نیروی دریایی آلمان در اسکله HDW / کیل

آلمان نام U-boat را با تایپ 212 جدید وارد قرن 21 کرده است . آن 212 دارای یک سیستم محرکه مستقل از هوا با استفاده از سلول های سوختی هیدروژنی است . این سیستم نسبت به موتورهای دیزل سیکل بسته قبلی و توربین‌های بخار ایمن‌تر، ارزان‌تر از یک راکتور هسته‌ای و ساکت‌تر از هر دو است. در حالی که Type 212 توسط ایتالیا [65] و نروژ نیز خریداری می شود، [66] Type 214 به عنوان مدل صادراتی بعدی طراحی شده و به یونان ، کره جنوبی و ترکیه فروخته شده است و بر اساس آن نوع U 209PN فروخته شده به پرتغال را دریافت کنید .

در سال های اخیر آلمان مدل های جدیدی مانند Type 216 و Type 218 را معرفی کرد که مدل دوم به سنگاپور فروخته شد .

در سال 2016، آلمان جدیدترین U-boat خود، U -36 ، یک نوع 212 را راه اندازی کرد .

همچنین ببینید

اطلاعات بیشتر U-boat

مردم

تکنولوژی

سایت های با اهمیت

سینما و تلویزیون

بازی های ویدیویی

نقل قول ها

  1. ↑ بلر، ص 10-19.
  2. ^ بلر، ص 38-39.
  3. ^ شوول، ص. 23.
  4. ^ شافین، ص. 53.
  5. ^ شوول، ص. 201.
  6. ^ شوول، ص 22-29.
  7. ^ اب بلر، ص. 6.
  8. ^ شوول، ص. 30.
  9. ^ بلر، ص. 7.
  10. ^ شوول، ص 36-37.
  11. ^ بلر، ص 9-11.
  12. ^ بلر، ص 10-13.
  13. ↑ بلر، ص 13-19.
  14. ↑ کینگ هال، ص 229–242.
  15. ^ بلر، ص. 18.
  16. ^ اب کلودفلتر، ص. 428.
  17. ^ فیشر، ص. 16.
  18. ^ فروتن، ص. 25.
  19. ↑ کاستلو و هیوز، ص. 26.
  20. ^ بلر، ص. 24.
  21. ^ بلر، ص. 31.
  22. ^ بلر، ص 31-32.
  23. ↑ کاستلو و هیوز، ص. 28.
  24. ^ بلر، ص 34-35.
  25. ^ اب بلر، ص. 40.
  26. ^ ab Paterson 2003, p. x-xi.
  27. ^ بلر، ص. 45.
  28. ^ اب بلر، ص 46-47.
  29. ^ میسون، ص. 23.
  30. ^ اب بلر، ص. 37.
  31. ^ بیکر، ص. 129.
  32. ^ اب بلر، ص. 38.
  33. ^ بیکر، ص. 120.
  34. ^ abcde Blair، ص 57-59.
  35. ^ پترسون، ص 55-56.
  36. ^ آب گانون، ص. 34.
  37. ^ اب سی بلر، ص. 62.
  38. ^ چرچیل، ص. 529.
  39. ↑ «تاریخ نظامی آنلاین». www.militaryhistoryonline.com . بازبینی شده در 4 فوریه 2019 .
  40. ↑ کاستلو و هیوز، صص 154-155.
  41. ↑ کاستلو و هیوز، ص. 165.
  42. ↑ بلر، ص 357-358.
  43. ^ میسون، ص. 68.
  44. ^ میسون، ص. 54.
  45. ^ میسون، ص 72-73.
  46. ^ بلر، ص. 654.
  47. ^ میسون، ص. 108.
  48. ^ روهور، ص. 252.
  49. ↑ کراکر III، HW (2006). به من نزن . نیویورک: انجمن تاج و تخت. ص 310. شابک 978-1-4000-5363-6.
  50. ^ هاسکل، ص. 14.
  51. ^ میدلبروک، ص. 327.
  52. ^ دونیتز، ص. 482.
  53. ^ بلر، ص. 485.
  54. ^ میدلبروک، صص 170-171.
  55. ↑ Brennecke 1984، صفحات 389-391.
  56. ↑ Brennecke 1984، صفحات 391-394.
  57. ↑ Blair Vol2, pp. 10-11.
  58. ↑ کاستلو و هیوز، ص 284-285.
  59. ^ بلر جلد2، ص. 312.
  60. ^ بریر، ص 7-13.
  61. ↑ بلر جلد 2، ص 312-313.
  62. ↑ کاستلو و هیوز، ص 285-287.
  63. ^ بریر، ص. 8.
  64. ↑ کاستلو و هیوز، ص. 284.
  65. ↑ «فناوری دریایی در کلاس تودارو» . بازیابی شده در 9 مارس 2019 .
  66. ↑ برگ بنتزرود.

مراجع

در ادامه مطلب

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به U-boat وجود دارد.