کامیکازه (神風، تلفظ می‌شود [kamiꜜkaze] ؛ " باد الهی " [1] یا " باد روح " ) ، به طور رسمی Shinpū Tokubetsu Kōgekitai (神風特別攻撃隊، " واحد حمله ویژه باد الهی ، بخشی از حمله ویژه ژاپنی بودند " ) واحدهایی از هوانوردان نظامی که حملات انتحاری را برای امپراتوری ژاپن علیه کشتی‌های نیروی دریایی متفقین در مراحل پایانی عملیات اقیانوس آرام در جنگ جهانی دوم انجام دادند و قصد داشتند کشتی‌های جنگی را مؤثرتر از حملات هوایی معمولینابود کنندحدود 3800 خلبان کامیکازه در طول جنگ کشته شدند و بیش از 7000 پرسنل نیروی دریایی در حملات کامیکازه کشته شدند . [2]
هواپیماهای کامیکازه موشک‌های منفجره با هدایت خلبان بودند که به‌طور هدفمند ساخته شده بودند یا از هواپیماهای معمولی تبدیل شده بودند. خلبانان سعی می‌کردند هواپیمای خود را در هواپیماهای مملو از بمب، اژدر و/یا مواد منفجره دیگر به کشتی‌های دشمن در آنچه که «حمله بدنی» ( tai-atari ) نامیده می‌شود، بزنند. حدود 19 درصد از حملات کامیکازه موفقیت آمیز بود. [2] ژاپنی ها هدف از آسیب رساندن یا غرق کردن تعداد زیادی از کشتی های متفقین را دلیل موجهی برای حملات انتحاری می دانستند. کامیکاز از حملات معمولی دقیق تر بود و اغلب باعث آسیب بیشتر می شد. برخی از کامیکازه ها حتی پس از فلج شدن هواپیماهایشان همچنان می توانستند به اهداف خود ضربه بزنند.
این حملات در اکتبر 1944 آغاز شد، در زمانی که جنگ برای ژاپنی ها به طور فزاینده ای تیره به نظر می رسید. آنها چندین نبرد مهم را شکست داده بودند، بسیاری از بهترین خلبانانشان کشته شده بودند، هواپیماهایشان در حال منسوخ شدن بود، و فرماندهی هوا را از دست داده بودند. ژاپن در حال از دست دادن خلبانان خود سریعتر از آن بود که بتواند جایگزین های آنها را آموزش دهد و ظرفیت صنعتی این کشور نسبت به متفقین در حال کاهش بود. این عوامل، همراه با عدم تمایل ژاپن به تسلیم، منجر به استفاده از تاکتیک‌های کامیکازه در پیشروی نیروهای متفقین به سمت جزایر اصلی ژاپن شد .
سنت مرگ به جای شکست، دستگیری و شرم عمیقاً در فرهنگ نظامی ژاپن جا افتاده بود. یکی از ارزش های اولیه در زندگی سامورایی ها و قوانین بوشیدو، وفاداری و افتخار تا زمان مرگ بود . [3] [4] [5] [6] علاوه بر کامیکازه‌ها ، ارتش ژاپن همچنین از یگان‌های حمله ویژه غیرهوایی ژاپن، از جمله یگان‌های کایریو (زیردریایی)، کایتن (اژدرهای انسانی)، قایق‌های تندرو شینیو ، استفاده کرد یا برنامه‌ریزی کرد. ، و غواصان فوکوریو .
_-_Tokyo_National_Museum.jpg/1280px-Kikuchi_Yoosai_-_Mongol_Invasion_(m%C5%8Dko_sh%C5%ABrai)_-_Tokyo_National_Museum.jpg)
کلمه ژاپنی کامیکازه معمولاً به عنوان "باد الهی" ترجمه می شود ( کامی کلمه "خدا" ، "روح" یا "الوهیت" و kaze برای "باد" است). این کلمه از Makurakotoba شعر واکا اصلاح‌کننده " Ise " [7] [ نیاز به توضیح ] سرچشمه گرفته است و از اوت 1281 برای اشاره به طوفان‌های بزرگی که ناوگان مغول-کوریو را که در سالهای 1274 و 1281 به ژاپن تحت رهبری کوبلای خان حمله کردند، استفاده می‌شود . 8] [9]
یک هواپیمای تک ژاپنی که در سال 1937 برای گروه روزنامه آساهی یک پرواز رکوردشکنی از توکیو به لندن انجام داد، کامیکازه نام داشت . او نمونه اولیه میتسوبیشی کی-15 ("باب") بود. [10]
در ژاپنی، اصطلاح رسمی مورد استفاده برای واحدهایی که در طول سالهای 1944-1945 حملات انتحاری انجام می‌دهند، tokubetsu kōgekitai (特別攻撃隊) است که در لغت به معنای "واحد حمله ویژه" است. این معمولا به اختصار tokkōtai (特攻隊) خوانده می شود. به طور خاص، واحدهای حمله انتحاری هوایی از نیروی دریایی امپراتوری ژاپن رسما شینپو توکوبتسو کوگکی تای (神風特別攻撃隊، "واحد حمله ویژه باد الهی") نامیده می شدند . Shinpū در خواندن ( on'yomi یا تلفظ برگرفته از چین) از همان کاراکترهای kun -reading ( kun'yomi یا تلفظ ژاپنی) کامیکاز در ژاپنی است . در طول جنگ جهانی دوم، تلفظ کامیکازه فقط به صورت غیررسمی در مطبوعات ژاپنی در رابطه با حملات انتحاری مورد استفاده قرار گرفت، اما پس از جنگ، این استفاده در سراسر جهان مورد قبول واقع شد و دوباره به ژاپن وارد شد. [11]
قبل از تشکیل یگان های کامیکازه ، خلبانان زمانی که هواپیمایشان آسیب شدیدی دیده بود و نمی خواستند خطر اسیر شدن را تهدید کنند یا می خواستند تا حد امکان به دشمن آسیب وارد کنند، به عنوان آخرین راه چاره سقوط می کردند. . چنین شرایطی هم در نیروی هوایی محور و هم در نیروی هوایی متفقین رخ داد. اکسل و کیس این خودکشی‌ها را «تصمیمات فردی و بداهه مردانی می‌دانند که از نظر ذهنی آماده مرگ بودند». [12]
یک نمونه از این ممکن است در 7 دسامبر 1941 در هنگام حمله به پرل هاربر رخ داده باشد . [13] هواپیمای ستوان یکم Fusata Iida زمانی که ظاهراً از آن برای حمله انتحاری به ایستگاه هوایی نیروی دریایی Kaneohe استفاده کرد، مورد اصابت قرار گرفته بود و شروع به نشت سوخت کرده بود . قبل از برخاستن، او به افرادش گفته بود که اگر هواپیمای او به شدت آسیب ببیند، آن را به یک "هدف ارزشمند دشمن" خواهد کوبید. [14] در اواخر فوریه 1942، ستاد امپراتوری ژاپن برای اولین بار اشاره کرد که یک "بمب انسانی" یا Taiatari یک ناو هواپیمابر ایالات متحده را منهدم کرده است. توضیح داده شد که این اصطلاح، که به معنای " رانش بدن" است، تمرین هوانوردان ژاپنی برای شیرجه زدن با بار کامل بمب به سمت هدف است. [15] نمونه احتمالی دیگر در نبرد میدوی رخ داد که یک بمب افکن آمریکایی آسیب دیده در پل آکاگی پرواز کرد اما از دست داد. در طول نبرد دریایی گوادالکانال، گل سرسبد ایالات متحده، سانفرانسیسکو ، در جریان یک بمباران ژاپنی به شدت آسیب دید که یک بمب افکن متوسط دو موتوره ژاپنی میتسوبیشی G4M "بتی" که در شعله های آتش ضد هوایی در آتش بود، به احتمال زیاد عمدا سقوط کرد. وارد برج اتصال پشتیبان او شد و تقریباً تمام تجهیزات فرماندهی پشتیبان برای پرچمدار را از بین برد. اکثر افسران و مردان مستقر در آنجا، از جمله افسر اجرایی ، کشته یا زخمی شدند. این حمله کامیکازه بالفعل مسیر آنچه قرار بود در نبرد بدنام "جمعه سیزدهم" 12 ساعت بعد اتفاق بیفتد را به شدت تغییر داد. [16] [17]
نبردهای ناوهای حامل در سال 1942، به ویژه نبرد میدوی، صدمات جبران ناپذیری را به سرویس هوایی نیروی دریایی امپراتوری ژاپن (IJNAS) وارد کرد، به طوری که آنها دیگر نمی توانستند تعداد زیادی ناوگروه را با خدمه هوایی آموزش دیده جمع کنند. [18] برنامه ریزان ژاپنی جنگی سریع را آغاز کرده بودند و فاقد برنامه های جامع برای جبران خسارت کشتی ها، خلبانان و ملوانان بودند. نبرد میدوی، مبارزات جزایر سلیمان (1942-1945) و مبارزات گینه نو (1942-1945) - به ویژه نبردهای سلیمان شرقی (آگوست 1942) و سانتا کروز (اکتبر 1942) - جنگنده های IJNAS و هواپیماهای کهنه کار را نابود کردند. جایگزینی تجربه رزمی آنها غیرممکن بود. [19]
طی سالهای 1943-1944، نیروهای ایالات متحده به طور پیوسته به سمت ژاپن پیشروی کردند. هواپیماهای جدیدتر ساخت ایالات متحده، به ویژه گرومن F6F Hellcat و Vought F4U Corsair ، از جنگنده های ژاپنی پیشی گرفتند و به زودی از آنها پیشی گرفتند. بیماری های گرمسیری و همچنین کمبود قطعات یدکی و سوخت ، عملیات را برای IJNAS دشوارتر و سخت تر می کرد. در نبرد دریای فیلیپین (ژوئن 1944)، ژاپنی‌ها مجبور شدند در مبارزه با هواپیماهای آموزش دیده و با تجربه‌تر نیروی دریایی ایالات متحده که گشت‌های هوایی رزمی را با هدایت رادار انجام می‌دادند، به هواپیماهای منسوخ و هوانوردان بی‌تجربه بسنده کنند . ژاپنی ها بیش از 400 هواپیمای حامل و خلبان خود را در نبرد دریای فیلیپین از دست دادند و عملاً به قدرت ناوهای خود پایان دادند. هوانوردان متفقین این اقدام را " تیراندازی بزرگ ماریانای ترکیه " نامیدند.
در 19 ژوئن 1944، هواپیما از ناو چیودا به یک گروه عملیاتی ایالات متحده نزدیک شد. بر اساس برخی گزارش ها، دو حمله انتحاری انجام دادند که یکی از آنها به USS Indiana اصابت کرد . [20]
پایگاه مهم ژاپنی سایپان در 15 ژوئیه 1944 به دست نیروهای متفقین افتاد. تصرف آن پایگاه های رو به جلوی مناسبی را فراهم کرد که نیروهای هوایی ایالات متحده را قادر ساخت تا با استفاده از بوئینگ B-29 Superfortress به جزایر اصلی ژاپن حمله کنند. پس از سقوط سایپان، فرماندهی عالی ژاپن پیش‌بینی کرد که متفقین تلاش خواهند کرد فیلیپین را که از نظر استراتژیک برای توکیو مهم است، به دلیل موقعیت جزایر بین میدان‌های نفتی جنوب شرقی آسیا و ژاپن، تصرف کنند.
_is_hit_by_a_Kamikaze_off_the_Philippines_on_25_November_1944.jpg/1280px-USS_Essex_(CV-9)_is_hit_by_a_Kamikaze_off_the_Philippines_on_25_November_1944.jpg)
کاپیتان موتوهارو اوکامورا ، مسئول پایگاه Tateyama در توکیو ، و همچنین 341th Air Group Home، طبق برخی منابع، اولین افسری بود که رسما تاکتیک های حمله کامیکازه را پیشنهاد کرد . او در 15 ژوئن 1944 به همراه مافوق خود اولین تحقیقات را در مورد معقول بودن و مکانیسم های حملات انتحاری عمدی ترتیب داد. [21]
در آگوست 1944، توسط خبرگزاری Domei اعلام شد که یک مربی پرواز به نام Takeo Tagata در حال آموزش خلبانان در تایوان برای انجام ماموریت های انتحاری است. [22]
یک منبع ادعا می کند که اولین ماموریت کامیکازه در 13 سپتامبر 1944 انجام شد. گروهی از خلبانان اسکادران جنگنده 31 ارتش در جزیره نگروس تصمیم گرفتند صبح روز بعد یک حمله انتحاری انجام دهند. [23] ستوان یکم تاکشی کوسای و یک گروهبان انتخاب شدند. دو بمب 100 کیلوگرمی (220 پوند) به دو جنگنده متصل شد و خلبانان قبل از سپیده دم بلند شدند و قصد داشتند با ناوها برخورد کنند. آنها هرگز برنگشتند، اما هیچ سابقه ای از برخورد یک کامیکاز به کشتی متفقین در آن روز وجود ندارد. [24]
بر اساس برخی منابع، در 14 اکتبر 1944، USS Reno مورد اصابت یک هواپیمای ژاپنی قرار گرفت که عمداً سقوط کرد. [25]
دریاسالار عقب ماساافومی آریما ، فرمانده ناوگان هوایی 26 (بخشی از ناوگان هوایی یازدهم )، گاهی اوقات به اختراع تاکتیک کامیکازه نسبت داده می شود . آریما شخصاً در 15 اکتبر 1944 یک بمب افکن دو موتوره میتسوبیشی G4M "بتی" علیه یک ناو هواپیمابر بزرگ کلاس اسکس ، یو اس اس فرانکلین ، در نزدیکی خلیج لیته را رهبری کرد. آریما کشته شد و بخشی از هواپیما به فرانکلین اصابت کرد . فرماندهی عالی و تبلیغات ژاپنی از آریما استفاده کرد. او پس از مرگ به معاون دریاسالار ارتقا یافت و برای اولین حمله کامیکازه اعتبار رسمی به او داده شد .
در 17 اکتبر 1944، نیروهای متفقین به جزیره سولوان حمله کردند و نبرد خلیج لیته را آغاز کردند . ناوگان هوایی اول نیروی دریایی امپراتوری ژاپن، مستقر در مانیل ، وظیفه کمک به کشتی‌های ژاپنی را که برای نابودی نیروهای متفقین در خلیج لیته تلاش می‌کردند، محول شد. آن واحد تنها 41 هواپیما داشت: 34 جنگنده میتسوبیشی A6M Zero ("Zeke")، سه بمب افکن اژدر ناکاجیما B6N Tenzan ("جیل") ، یک میتسوبیشی G4M ("بتی") و دو یوکوسوکا P1Y Ginga ("فرانسه"). ) بمب افکن های زمینی و یک هواپیمای شناسایی اضافی. وظیفه نیروهای هوایی ژاپن غیرممکن به نظر می رسید. فرمانده ناوگان هوایی اول، معاون دریاسالار Takijirō Ōnishi ، تصمیم به تشکیل یک نیروی تهاجمی انتحاری به نام واحد حمله ویژه گرفت. در جلسه ای در 19 اکتبر در فرودگاه مابالاکات (که توسط ارتش ایالات متحده به عنوان پایگاه هوایی کلارک شناخته می شود) در نزدیکی مانیل، اونیشی به افسران ستاد 201 گروه پروازی گفت: "فکر نمی کنم هیچ راه مشخص دیگری برای انجام این عملیات وجود داشته باشد. عملیات [برای نگه داشتن فیلیپین] از قرار دادن یک بمب 250 کیلوگرمی بر روی یک Zero و اصابت آن به یک ناو آمریکایی، برای از کار انداختن او برای یک هفته."
فرمانده آسایچی تمایی از گروهی متشکل از 23 دانش آموز با استعداد خلبان که همگی آنها را آموزش دیده بود، خواست تا برای نیروی حمله ویژه داوطلب شوند. همه خلبانان هر دو دست خود را بالا بردند و داوطلب شدند تا به عملیات بپیوندند. بعداً، تامای از ستوان یوکیو سکی خواست تا فرماندهی نیروی حمله ویژه را بر عهده بگیرد. گفته می شود سکی چشمانش را بست، سرش را پایین انداخت و ده ثانیه فکر کرد و گفت: "لطفاً من را به این سمت منصوب کنید." سکی بیست و چهارمین خلبان کامیکازه انتخاب شد. او بعداً گفت: "آینده ژاپن تاریک است اگر مجبور شود یکی از بهترین خلبانان خود را بکشد" و "من برای امپراتور یا برای امپراتوری به این مأموریت نمی روم ... می روم زیرا به من دستور داده شده است." [26]
نام چهار زیرواحد موجود در نیروی حمله ویژه کامیکازه ، واحد شیکیشیما ، واحد یاماتو ، واحد آساهی و واحد یامازاکورا بود . [27] این نام‌ها از یک شعر مرگ میهنی ، شیکیشیما نو یاماتو-گوکورو و هیتو توابا، آساهی نی نیو یامازاکورا بانا توسط محقق کلاسیک ژاپنی، موتوری نوریناگا ، گرفته شده‌اند . [28] در شعر چنین آمده است:
اگر کسی در مورد روح یاماتو [روح ژاپن قدیم/واقعی] شیکیشیما [نام شاعرانه ژاپن] بپرسد ، این گلهای یامازاکورا [ شکوفه های گیلاس کوهستانی ] هستند که در آساهی [طلوع خورشید] معطر می شوند.
ترجمه کمتر تحت اللفظی [29] این است:
در مورد روح ژاپن می‌پرسم،
می‌توانم بگویم که مانند شکوفه‌های گیلاس وحشی
است که در آفتاب صبح می‌درخشند.
Ōnishi خطاب به این واحد به آنها گفت که نجابت روحی آنها میهن را حتی در شکست هم از تباهی حفظ می کند. [30]
چندین حمله انتحاری، که در طول تهاجم به لیته توسط خلبانان ژاپنی از واحدهایی غیر از نیروی حمله ویژه انجام شد ، به عنوان اولین حملات کامیکازه توصیف شده است . در اوایل 21 اکتبر 1944، یک هواپیمای ژاپنی عمداً به قسمت جلوی رزمناو سنگین HMAS استرالیا سقوط کرد . [31] این هواپیما احتمالاً یا یک بمب افکن غواصی Aichi D3A ، متعلق به یک واحد ناشناس از سرویس هوایی نیروی دریایی امپراتوری ژاپن، [31] یا یک میتسوبیشی Ki-51 از تیپ 6 پرواز، نیروی هوایی ارتش امپراتوری ژاپن بود . [32] در این حمله 30 پرسنل، از جمله کاپیتان رزمناو، امیل دچینو ، کشته شدند و 64 نفر از جمله فرمانده نیروی استرالیا، کمودور جان کالینز، زخمی شدند . [31] تاریخ رسمی جنگ استرالیا ادعا کرد که این اولین حمله کامیکازه به یک کشتی متفقین بود. منابع دیگر مخالف هستند زیرا این حمله برنامه ریزی شده توسط یکی از اعضای نیروی حمله ویژه نبوده و به احتمال زیاد به ابتکار خود خلبان انجام شده است. [31]
غرق شدن کشتی یدک کش اقیانوسی یو اس اس سونوما در 24 اکتبر در برخی منابع به عنوان اولین کشتی شکست خورده در اثر حمله کامیکازه ذکر شده است ، اما حمله قبل از اولین ماموریت نیروی حمله ویژه (در 25 اکتبر) و هواپیمای مورد استفاده رخ داد. میتسوبیشی G4M توسط چهار اسکادران حمله ویژه اصلی پرواز نکرد.
در 25 اکتبر 1944، در جریان نبرد خلیج لیته ، نیروی حمله ویژه کامیکازه اولین ماموریت خود را انجام داد. پنج A6M Zero، به رهبری ستوان سکی، توسط هیرویوشی نیشیزاوا ace برجسته ژاپنی به سمت هدف اسکورت شدند و در آنجا به چندین حامل اسکورت حمله کردند . وان زیرو سعی کرد به پل یو اس اس کیتکون بی برخورد کند ، اما در عوض در راهروی بندر منفجر شد و به داخل دریا رفت. دو نفر دیگر در خلیج USS Fanshaw شیرجه زدند اما در اثر آتش ضدهوایی نابود شدند . دو نفر آخر، سکی در میان آنها، در USS White Plains دویدند . با این حال، سکی، زیر آتش شدید و دود دنباله‌دار، حمله به دشت سفید را متوقف کرد و در عوض به سمت یو اس اس سنت لو حرکت کرد و در عرشه پرواز فرو رفت، جایی که بمب او باعث آتش‌سوزی شد که منجر به انفجار مجله بمب و غرق شدن ناو شد. [33]
تا پایان روز 26 اکتبر، 55 کامیکازه از نیروی حمله ویژه به سه ناو اسکورت بزرگ نیز آسیب رساندند: USS Sangamon ، Santee ، و Suwannee (که روز قبل یک حمله کامیکازه به جلو از آسانسور عقب خود گرفته بود ). و سه اسکورت کوچکتر: USS White Plains ، Kalinin Bay و Kitkun Bay . در مجموع، هفت ناو و همچنین 40 کشتی دیگر (پنج غرق، 23 به شدت آسیب دیده و 12 کشتی با آسیب متوسط) مورد اصابت قرار گرفتند.
موفقیت‌های اولیه - مانند غرق شدن USS St. Lo - با گسترش فوری برنامه همراه شد و طی چند ماه آینده بیش از 2000 هواپیما چنین حملاتی را انجام دادند.
هنگامی که ژاپن شروع به بمباران استراتژیک شدید بوئینگ B-29 Superfortresses کرد، ارتش ژاپن سعی کرد از حملات انتحاری علیه این تهدید استفاده کند. در طول زمستان نیمکره شمالی 1944-1945، IJAAF هنگ هوایی چهل و هفتم را که به یگان ویژه شینتن ( Shinten Seiku Tai ) نیز معروف است در فرودگاه ناریماسو، نریما، توکیو ، برای دفاع از منطقه شهری توکیو تشکیل داد . این واحد مجهز به جنگنده های ناکاجیما کی-44 شوکی ("توجو") بود که خلبانان آن دستور برخورد با B-29 های نیروی هوایی ارتش ایالات متحده (USAAF) را داشتند که به ژاپن نزدیک می شدند. هدف قرار دادن هواپیما نسبت به حمله به کشتی های جنگی بسیار کمتر موفق و عملی بود، زیرا بمب افکن ها اهداف بسیار سریع تر، قابل مانورتر و کوچکتر را ایجاد می کردند. B-29 همچنین دارای تسلیحات دفاعی مهیبی بود، بنابراین حملات انتحاری علیه B-29 برای موفقیت آمیز بودن مهارت خلبانی قابل توجهی را می طلبید که بر خلاف هدف استفاده از خلبانان مصرفی عمل می کرد. حتی تشویق خلبانان توانا برای نجات قبل از ضربه بی اثر بود، زیرا پرسنل حیاتی اغلب زمانی که خروج خود را به موقع نمی‌ساختند از دست می‌رفتند و در نتیجه کشته می‌شدند.
در 11 مارس ، ناو ایالات متحده USS Randolph توسط یک کامیکازه که تقریباً 4000 کیلومتر (2500 مایل) از ژاپن پرواز کرده بود، در ماموریتی به نام عملیات Tan No. در 20 مارس، زیردریایی USS Devilfish از برخورد یک هواپیما در نزدیکی ژاپن جان سالم به در برد.
کامیکازهای هدفمند ، مخالف جنگنده های تغییر شکل یافته و بمب افکن های غواصی نیز ساخته می شدند. Mitsuo Ohta پرچمدار پیشنهاد کرده بود که بمب های گلایدر خلبانی که توسط هواپیمای مادر در محدوده اهداف حمل می شوند، باید توسعه یابند. اولین دفتر فنی هوایی نیروی دریایی ( کوگیشو ) در یوکوسوکا ایده اوتا را اصلاح کرد. هواپیماهای یوکوسوکا MXY-7 اوکا که از بمب افکن پرتاب می شوند، برای اولین بار در حملات کامیکازه از مارس 1945 به کار گرفته شدند . پرسنل آمریکایی به آنها لقب مسخره " باکا بمب" دادند ( باکا به معنای "احمق" یا "احمق" ژاپنی است). Nakajima Ki-115 Tsurugi یک هواپیمای ملخی ساده و آسان با بدنه چوبی بود که از موتورهای موجود در انبار استفاده می کرد. ارابه فرود غیرقابل جمع شدن آن مدت کوتاهی پس از برخاستن برای انجام یک ماموریت انتحاری پرتاب شد، بازیابی شد و مورد استفاده مجدد قرار گرفت. هواپیماهای منسوخ شده مانند مربیان دوبال یوکوسوکا K5Y نیز به کامیکازه تبدیل شدند . در طول سال 1945، ارتش ژاپن انباشت Tsurugi ، Yokosuka MXY-7 Ohka، سایر هواپیماها و قایق های انتحاری را برای استفاده علیه نیروهای متفقین که انتظار می رفت به ژاپن حمله کنند، آغاز کرد. این تهاجم هرگز اتفاق نیفتاد و تعداد کمی از آنها هرگز مورد استفاده قرار گرفتند. [34]
_on_25_October_1944_(80-G-288882).jpg/1280px-Kamikaze_attacks_USS_White_Plains_(CVE-66)_on_25_October_1944_(80-G-288882).jpg)
در اوایل سال 1945، فرمانده هوانورد نیروی دریایی ایالات متحده، جان تاچ ، که قبلاً به دلیل توسعه تاکتیک‌های هوایی مؤثر علیه ژاپنی‌ها مانند تاچ ویو مشهور بود ، یک استراتژی دفاعی در برابر کامیکازه‌ها به نام « پتوی آبی بزرگ » ایجاد کرد تا برتری هوایی متفقین را به‌خوبی دور از ناو هواپیمابر ایجاد کند . زور این گشت‌زنی‌های هوایی رزمی (CAP) را توصیه می‌کرد که بزرگتر بودند و دورتر از ناوها نسبت به قبل عمل می‌کردند، خطی از ناوشکن‌ها و ناوشکن‌ها حداقل 80 کیلومتر (50 مایل) از بدنه اصلی ناوگان را اسکورت می‌کردند تا رهگیری راداری زودتر را فراهم کنند و بهبود یافته‌اند. هماهنگی بین افسران هدایت جنگنده بر روی ناوها. این طرح همچنین خواستار گشت زنی شبانه روزی جنگنده بر روی ناوگان متفقین بود. عنصر نهایی شامل جاروهای شدید جنگنده بر فراز فرودگاه های ژاپن و بمباران باندهای ژاپنی، با استفاده از بمب های تاخیری بود که تعمیرات را دشوارتر می کرد. [35]
در اواخر سال 1944، ناوگان بریتانیایی اقیانوس آرام (BPF) از عملکرد در ارتفاع بالا Supermarine Seafires (نسخه دریایی Spitfire) در وظایف گشت هوایی رزمی استفاده کرد. Sefires در مقابله با حملات کامیکازه در طول فرود آیو جیما و فراتر از آن شرکت داشت . بهترین روز سیفیرز 15 آگوست 1945 بود که هشت هواپیمای مهاجم را با یک شکست سرنگون کرد.
خلبانان متفقین باتجربه‌تر، آموزش‌دیده‌تر و فرماندهی هواپیماهای برتر بودند و خلبانان کامیکازه را که آموزش‌دیده‌اند، به اهداف آسانی تبدیل می‌کردند. گروه ضربت حامل سریع ایالات متحده به تنهایی می تواند بیش از 1000 هواپیمای جنگنده را وارد بازی کند. خلبانان متفقین در نابود کردن هواپیماهای دشمن قبل از حمله به کشتی ها مهارت پیدا کردند.
توپچی های متفقین شروع به توسعه تکنیک هایی برای خنثی کردن حملات کامیکازه کرده بودند . سلاح‌های ضد هوایی سبک شلیک سریع مانند اتوکان‌های 20 میلی‌متری اورلیکون، اگرچه بوفورهای 40 میلی‌متری ترجیح داده می‌شد ، همچنان مفید بودند ، و اگرچه سرعت شلیک بالا و آموزش سریع آنها سودمند بود، آنها فاقد مشت برای سرنگون کردن یک یاتاقان کامیکازه بودند. در کشتی ای که از آن دفاع کردند. [36] مشخص شد که اسلحه های ضد هوایی سنگین مانند اسلحه کالیبر 5 اینچ / 38 (127 میلی متر) موثرترین هستند زیرا آنها قدرت شلیک کافی برای از بین بردن هواپیما در فاصله ایمن از کشتی داشتند، که حتی از آن زمان ترجیح داده می شد. یک کامیکازه به شدت آسیب دیده می تواند به هدف خود برسد [36] [37] اوکاس های سریع مشکل بسیار دشواری را برای آتش ضدهوایی ایجاد کردند ، زیرا سرعت آنها کنترل آتش را بسیار دشوار کرده بود فیوزهای مجاورتی که به طور متوسط هفت برابر موثرتر از گلوله های معمولی بودند، در دسترس قرار گرفتند و نیروی دریایی ایالات متحده استفاده از آنها را در برابر حملات کامیکازه توصیه کرد.
_is_hit_by_a_kamikaze_in_Lingayen_Gulf_on_6_January_1945_(80-G-363217).jpg/1280px-USS_Louisville_(CA-28)_is_hit_by_a_kamikaze_in_Lingayen_Gulf_on_6_January_1945_(80-G-363217).jpg)
دوره اوج حملات کامیکازه در طی آوریل تا ژوئن 1945 در نبرد اوکیناوا رخ داد . در 6 آوریل 1945، امواج هواپیما صدها حمله را در عملیات Kikusui ("داوودی شناور") انجام دادند. [38] در اوکیناوا، حملات کامیکازه ابتدا بر ناوشکن‌های متفقین در حال انجام وظیفه و سپس بر ناوهای حامل در وسط ناوگان متمرکز شدند. حملات انتحاری توسط هواپیماها یا قایق ها در اوکیناوا حداقل 30 کشتی جنگی ایالات متحده [39] و حداقل سه کشتی تجاری ایالات متحده ، [40] به همراه برخی از سایر نیروهای متفقین را غرق یا از کار انداخت. در این حملات 1465 هواپیما به مصرف رسید. بسیاری از کشتی‌های جنگی از همه کلاس‌ها آسیب دیدند، برخی به شدت آسیب دیدند، اما هیچ ناو هواپیمابر، رزمناو یا رزمناو توسط کامیکازه در اوکیناوا غرق نشدند . بیشتر کشتی‌های از دست رفته ناوشکن یا کشتی‌های کوچکتر، به‌ویژه کشتی‌هایی بودند که در حال انجام وظیفه بودند. [39] ناوشکن USS Laffey پس از زنده ماندن از شش حمله کامیکازه و چهار ضربه بمب در طول این نبرد، نام مستعار "کشتی که نمی‌میرد" را به دست آورد . [41]
به نظر می‌رسد ناوهای آمریکایی با عرشه‌های پرواز چوبی‌شان نسبت به ناوهای زره‌دار ناوگان بریتانیایی اقیانوس آرام آسیب بیشتری از حملات کامیکازه متحمل شدند . ناوهای حامل آمریکایی نیز تلفات بسیار سنگین تری را در اثر حملات کامیکازه متحمل شدند. به عنوان مثال، 389 مرد در یک حمله به USS Bunker Hill کشته شدند ، که بیشتر از مجموع تلفاتی است که بر روی هر شش ناو زرهی نیروی دریایی سلطنتی از انواع حملات در طول کل جنگ متحمل شد. بانکر هیل و فرانکلین هر دو مورد اصابت قرار گرفتند (در مورد فرانکلین ، توسط یک بمب افکن غواصی، نه یک کامیکازه ) در حین انجام عملیات با هواپیماهای با سوخت کامل و مسلح که روی عرشه برای برخاستن مشاهده شده بودند، وضعیتی بسیار آسیب پذیر برای هر ناوبری. هشت اصابت کامیکازه به پنج ناو بریتانیایی تنها منجر به کشته شدن 20 نفر شد، در حالی که در مجموع 15 بمب، بیشتر 500 کیلوگرم وزن یا بیشتر، و یک اژدر اصابت به چهار ناو منجر به 193 تلفات مرگبار در اوایل جنگ شد. اثبات ارزش حفاظتی عرشه پرواز زرهی. [42] [43]
_on_fire_1945.jpg/1280px-HMS_Formidable_(67)_on_fire_1945.jpg)
تاب آوری کشتی های زره پوش در 4 می، درست پس از ساعت 11:30، زمانی که موجی از حملات انتحاری علیه ناوگان بریتانیایی اقیانوس آرام به راه افتاد، نشان داده شد. یک هواپیمای ژاپنی از «ارتفاع زیاد» در ناو HMS Formidable شیرجه ای شیب دار انجام داد و با توپ های ضد هوایی درگیر شد. [44] اگرچه کامیکازه با شلیک گلوله مورد اصابت گلوله قرار گرفت، اما موفق شد بمبی را پرتاب کند که روی عرشه پرواز منفجر شد و دهانه‌ای به طول 3 متر (10 فوت) ، 0.6 متر (2 فوت) عرض و 0.6 متر (2 فوت) عمق ایجاد کرد. . یک ترکش فولادی بلند از طریق عرشه آشیانه و اتاق دیگ بخار اصلی (جایی که خط بخار پاره شد) به پایین پرید و سپس در یک مخزن سوخت نزدیک پارک هواپیما استراحت کرد و در آنجا آتش سوزی بزرگی ایجاد کرد. هشت پرسنل کشته و 47 نفر زخمی شدند. یک کورسیر و ده انتقام جوی گرومن نابود شدند. آتش به تدریج تحت کنترل قرار گرفت و دهانه عرشه با بتن و صفحه فولادی تعمیر شد. تا ساعت 17:00 کورسیرها توانستند فرود بیایند. در 9 می، Formidable دوباره توسط یک کامیکازه آسیب دید ، مانند ناو HMS Victorious و نبرد ناو HMS Howe . بریتانیایی ها توانستند عرشه پرواز را خالی کنند و عملیات پرواز را در چند ساعت از سر بگیرند، در حالی که همتایان آمریکایی آنها چند روز یا حتی چند ماه طول کشید، همانطور که یک افسر رابط نیروی دریایی ایالات متحده در HMS Indefatigable مشاهده کرد که اظهار داشت: "وقتی یک کامیکازه به ایالات متحده برخورد می کند. کریر به معنای شش ماه تعمیر در پرل هاربر است .
هواپیماهای دو موتوره گهگاه در حملات کامیکازه مورد استفاده قرار می گرفتند . به عنوان مثال، بمب افکن های متوسط میتسوبیشی Ki-67 Hiryū ("پگی") بر اساس فورموسا، حملات کامیکازه را به نیروهای متفقین در نزدیکی اوکیناوا انجام دادند، در حالی که یک جفت جنگنده سنگین کاوازاکی کی-45 توریو ("نیک") خسارت کافی به هواپیما وارد کرد. ناوشکن یو اس اس دیکرسون نابود می شود. آخرین کشتی در جنگ که غرق شد، ناوشکن کلاس فلچر USS Callaghan بود که در یک خط راداری در نزدیکی اوکیناوا قرار داشت که توسط یک هواپیمای دوباله یوکوسوکا K5Y از چوب و پارچه منسوخ مورد اصابت قرار گرفت .
در طول آخرین مرحله جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی ارتش امپراتوری ژاپن تعداد زیادی از حملات هوایی کامیکازه را علیه ارتش سرخ در طول جنگ شوروی و ژاپن در سال 1945 به کار برد . . در 18 اوت، یک کی-45 ژاپنی توسط ستوان یوشیرا تسیوهارا به یک نفتکش در بندر ولادیوستوک حمله کرد. هواپیما سرنگون شد و خلبان آن کشته شد. مشخص شد که او دستور دارد به بزرگترین نفتکش در ولادی وستوک حمله کند و در صورت شکست، به بزرگترین خانه شهر حمله کند. [ نیاز به منبع ] در همان روز، مین روب شوروی KT-152 در نبرد شومشو غرق شد . اعتقاد بر این است که توسط یک کامیکازه مورد حمله قرار گرفته است . [46] [47] [48] در اواسط ماه اوت، ارتش ژاپن قصد داشت گروهی متشکل از 30 خلبان کامیکازه را از ژاپن به کره برای حمله به کشتی‌های جنگی شوروی اعزام کند، اما رهبری ژاپن تصمیم به تسلیم گرفت و عملیات لغو شد.
کامیکازها علیه واحدهای زمینی ارتش سرخ نیز عملیات کردند. در 10 اوت، سه کامیکازه به ستون تانک تیپ 20 تانک گارد حمله کردند. چتربازان موفق شدند دو فروند از هواپیماهای مهاجم را ساقط کنند، در حالی که هواپیمای سوم با یک تانک برخورد کرد. در طی 12 تا 13 اوت، 14 هواپیمای ژاپنی، از جمله کامیکازه ها ، تانک های سپاه 5 تانک گارد را هدف قرار دادند. هوانوردی جنگنده شوروی که موفق به انهدام سه فروند هواپیمای دشمن و یک توپ ضد هوایی که دو هواپیما را از دست داده بود [ توضیحات لازم ] در دفع حملات هوایی شرکت کرد. 9 کامیکازه بدون اصابت به اهداف خود سقوط کردند. خسارات ناشی از این حملات ناچیز بود.
در 17 اوت، فرماندهی ارتش Kwantung به واحدهای خود دستور تسلیم داد، اما برخی از خلبانان نافرمانی کردند و حملات هوایی ژاپن ادامه یافت. در 18 مرداد، کاروان های تیپ 20 و 21 زرهی مورد حمله قرار گرفتند. کامیکازه ها 6 فروند از هواپیماهای خود را با یک تانک و چند خودرو مبادله کردند. کامیکازه ها نیز به صورت انفرادی پرواز می کردند. در 18 اوت، چندین خودروی تامین مهمات حامل مهمات برای BM-13 [ توضیحات لازم ] توسط یک کامیکازه در منطقه تائوآن منهدم شد . پرسنل آسیبی ندیدند، زیرا توانستند از حمله فرار کنند. در 19 اوت، 9 فروند هواپیما به تانک‌های تیپ 21 تانک گارد حمله کردند. هفت فروند سرنگون شدند، اما دو هواپیما شکست خوردند. یک تانک منهدم شد و دیگری آسیب دید. در مورد این حمله، نویسنده کتاب تانکر بر روی یک وسیله نقلیه خارجی ، D. Loza به یاد می آورد که شش هواپیمای ژاپنی به کاروان حمله کردند که به یک تانک شرمن آسیب رساند و یک خودروی پزشکی را منهدم کرد. فرماندهان ژاپنی دستور دادند تا انبارهای تسلیحات ایمن شوند و پروانه های هواپیما در فرودگاه ها برداشته شود تا این پروازها متوقف شود. ظاهراً کامیکازه‌ها بیش از 50 حمله انتحاری علیه ارتش سرخ شوروی در اوت 1945 انجام دادند. این تعداد هواپیماهایی است که ژاپنی‌ها به «تلفات دیگر» نسبت دادند. به طور کلی، حملات هوایی کامیکازه ناکارآمد بود و تأثیر کمی بر ارتش سرخ در طول جنگ شوروی و ژاپن داشت. [51] [52] [53]
نایب دریاسالار ماتوم اوگاکی ، فرمانده ناوگان هوایی پنجم IJN مستقر در کیوشو، در یکی از آخرین حملات کامیکازه به کشتی های آمریکایی در 15 اوت 1945، ساعاتی پس از اعلام تسلیم ژاپن، شرکت کرد. [54]
در 19 اوت 1945، 11 افسر جوان تحت فرماندهی ستوان دوم هیتوشی ایمادا، وابسته به گروهان 675 منچوری، همراه با دو زن درگیر، فرودگاه دایکوسان را ترک کردند و آخرین حمله انتحاری هوایی را علیه یکی از زره پوش های شوروی انجام دادند . واحدهایی که به منچوری حمله کرده بودند معروف به سپاه حمله ویژه شینشو فومتسو (به ژاپنی: 神州不滅特別攻撃隊)، [55] [56] [57] [58] آخرین حملات کامیکازه در 20 اوت [594] 5 Shlyort ثبت شد. پس از آن، نیروی اصلی ارتش ژاپن در پخش برنامه امپراتور شروع به تسلیم شدن سلاح های خود کرد . جنگ شوروی و ژاپن و جنگ جهانی دوم به پایان رسیده بود.
در زمان تسلیم، ژاپنی ها بیش از 9000 هواپیما را در جزایر اصلی خود برای حملات کامیکازه در اختیار داشتند و بیش از 5000 هواپیما قبلاً به طور ویژه برای حمله انتحاری برای مقاومت در برابر تهاجم برنامه ریزی شده آمریکا یا شوروی تجهیز شده بودند. [60]
با نزدیک شدن به پایان جنگ، متفقین با وجود داشتن کشتی های بسیار بیشتر و با شدت بیشتری از حملات کامیکازه ، متفقین متحمل خسارات جدی تری نشدند . اگرچه IJN در سال 1945 بیشترین تلفات را در ناوهای حامل ایالات متحده ایجاد کرد (مخصوصاً به این دلیل که بانکر هیل بدشانس بود که با هواپیماهای سوخت‌رسان و مسلح روی عرشه مورد اصابت قرار گرفت)، 2525 خلبان کامیکازه و 1387 IJAAF را قربانی کرد - بدون اینکه ناوگانی با موفقیت غرق شوند. رزمناوها یا کشتی های جنگی این بسیار بیشتر از چیزی بود که IJN در سال 1942 با غرق شدن یا فلج کردن سه ناوگان حامل ناوگان ایالات متحده (البته بدون تحمیل تلفات قابل توجه) از دست داده بود. در سال 1942، زمانی که کشتی‌های نیروی دریایی ایالات متحده کمیاب بودند، غیبت موقت کشتی‌های جنگی کلیدی از منطقه جنگی، ابتکارات عملیاتی را به هم پیوند می‌داد. با این حال، تا سال 1945، نیروی دریایی ایالات متحده به اندازه‌ای بزرگ بود که کشتی‌های آسیب‌دیده را می‌توانستند برای تعمیر بدون اینکه به طور قابل‌توجهی توانایی عملیاتی ناوگان را مختل کنند، به خانه بازگردانند. تنها تلفات سطحی ایالات متحده ناوهای حامل اسکورت، ناوشکن ها و کشتی های کوچکتر بودند که همگی فاقد حفاظت زرهی یا توانایی تحمل خسارات سنگین بودند. به طور کلی، کامیکازه ها نتوانستند جریان جنگ را تغییر دهند و تهاجم متفقین را متوقف کنند.
در حالی که ممکن است روی کاغذ به نظر برسد که حملات کامیکازه و کامیکازه به کمک کامیکازه در اوکیناوا فقط توانستند کشتی‌های کوچک‌تری مانند ناوشکن‌ها را غرق کنند، اما واقعیت متفاوت است. حملات کامیکازه اغلب شامل جنگنده‌های اسکورت و بمب‌افکن‌های معمولی می‌شد که توسط هوانوردان ماهر خلبان می‌شدند که قصد انجام حملات انتحاری را نداشتند. این گروه‌های هماهنگ، مانند گروهی که راه را برای بمب‌افکن‌های معمولی برای حمله موفقیت‌آمیز به ناو هواپیمابر فرانکلین هموار کرد ، بسیار مهم بودند. در واقع، سه ناوگان ناو بزرگ - فرانکلین ، بنکر هیل و اینترپرایز - در اثر حملات مربوط به کامیکازه به شدت آسیب دیدند که تا پایان جنگ از بین رفتند.
برای ژاپنی ها این از نظر عملیاتی تفاوت چندانی با غرق کردن آنها نداشت. برای هر یک از ناوهای هواپیمابر که به شدت آسیب دیده بودند، ده‌ها هواپیما منهدم شدند که در این مرحله از جنگ، سرنگونی آنها توسط هیچ نیروی ژاپنی از طریق سگ‌فیت یا سلاح‌های ضدهوایی غیرممکن بود. فرانکلین 59 هواپیما، بانکر هیل 78 هواپیما و اینترپرایز 25 هواپیما را در حملات ژاپن از دست دادند که به جنگ برای آنها پایان داد. تعداد هواپیماهای از دست رفته تنها در این سه ناو هواپیمابر (بدون احتساب حملات موفقیت آمیز متعدد دیگر به دیگر ناوهای متفقین در طول نبرد اوکیناوا) از تلفات ایالات متحده در کل نبرد میدوی بود. فرانکلین و بنکر هیل نیز هر دو اولین و سومین تلفات بزرگ را بر روی ناوهای هواپیمابر غرق شده یا آسیب دیده ایالات متحده در جنگ جهانی دوم داشتند و تنها ناوهای کلاس اسکس بودند که هرگز پس از جنگ جهانی دوم در حال خدمت نبودند در حالی که اینترپرایز بلافاصله پس از جنگ جهانی خفه شد. دوم علیرغم اینکه هر سه آنها در ایالات متحده تعمیر می شوند. بسیاری دیگر از کشتی‌های جنگی بزرگتر از ناوشکن، چنان آسیب دیدند که در ادامه جنگ نیز از کار افتادند و اندکی پس از جنگ جهانی دوم از رده خارج شدند. [61] [62] [63] [64]
کامیکازه های ژاپنی در اوکیناوا آنقدر بی امان بودند که پرچمداران دریاسالار ریموند اسپروانس فرمانده ناوگان پنجم ایالات متحده دو بار مورد اصابت قرار گرفتند ( ایندیاناپولیس در ماه مارس مورد اصابت قرار گرفت و مجبور به بازنشستگی برای تعمیرات شد که او را مجبور به انتقال به نیومکزیکو کرد . در ماه می). فرمانده نیروی ضربت حامل سریع ، نایب دریاسالار مارک میتچر و رئیس ستادش، کمودور آرلی برک ، تا کشته یا زخمی شدن توسط کامیکازه‌ها در هیل بنکر پرچمدار خود فاصله داشتند ، که سه تن از افسران ستاد میتچر و یازده تن از کارکنان او را کشتند و همچنین ویران شدند. کابین پرچم او به همراه تمام یونیفورم ها، اوراق شخصی و دارایی هایش. تنها سه روز بعد، پرچمدار جدید میتچر، Enterprise نیز مورد اصابت یک کامیکازه قرار گرفت و او را مجبور کرد که دوباره پرچمدار خود را تغییر دهد. [65]
اسپروانس بعداً در مورد اثربخشی کامیکازه ها نوشت :
این دومین تجربه من با یک هواپیمای انتحاری است که در کشتی شخصی من ضربه می زند و چهار کشتی دیگر را در نزدیکی خود دیده ام. هواپیمای انتحاری یک سلاح بسیار موثر است که نباید آن را دست کم بگیریم. من فکر نمی کنم کسی که در منطقه عملیاتی آن حضور نداشته باشد بتواند توانایی های آن را در برابر کشتی ها درک کند. این نقطه مقابل بسیاری از بمب افکن های سنگین ارتش ما است که به طور ایمن و بی اثر از اتمسفر بالایی بمباران می کنند. [66]
بلافاصله پس از حملات کامیکازه ، ناوهای حامل ناوگان بریتانیایی با سکوهای پرواز زرهی خود در مقایسه با همتایان آمریکایی خود سریعتر بهبود یافتند . تجزیه و تحلیل پس از جنگ نشان داد که برخی از ناوهای حامل بریتانیا مانند HMS Formidable دچار آسیب ساختاری شدند که منجر به اسقاط آنها شد، زیرا غیرقابل تعمیر اقتصادی هستند. وضعیت اقتصادی بریتانیا پس از جنگ در تصمیم گیری برای تعمیر نکردن ناوهای آسیب دیده نقش داشت، در حالی که حتی ناوهای آمریکایی آسیب دیده جدی مانند USS Bunker Hill نیز تعمیر شدند، اگرچه پس از جنگ جهانی دوم به عنوان مازاد فروخته شدند. خدمات
تعداد دقیق کشتی های غرق شده محل بحث است. بر اساس اعلامیه تبلیغاتی ژاپن در زمان جنگ، این مأموریت ها 81 کشتی را غرق کردند و به 195 کشتی آسیب رساندند و طبق آمار ژاپنی، حملات کامیکازه تا 80 درصد از تلفات ایالات متحده در مرحله نهایی جنگ در اقیانوس آرام را تشکیل می دادند. مورخان ویلموت، کراس و مسنجر در کتابی در سال 2004 با عنوان جنگ جهانی دوم اظهار داشتند که بیش از 70 کشتی آمریکایی توسط کامیکازه‌ها "غرق شده یا آسیب دیدند" . [67]
با توجه به بررسی بمباران استراتژیک ایالات متحده، از اکتبر 1944 تا پایان جنگ، 2550 ماموریت کامیکازه انجام شد که تنها 475 (یا 18.6٪) به یک ضربه یا آسیب نزدیک رسیدند. ناوهای جنگی از هر نوع شامل 12 ناو هواپیمابر، 15 ناو جنگی و 16 ناو سبک و اسکورت آسیب دیدند. با این حال، هیچ کشتی بزرگتر از یک ناو اسکورت غرق نشد. تقریباً 45 کشتی غرق شدند که بیشتر آنها ناوشکن بودند. برای ایالات متحده، خسارات آن چنان نگران کننده بود که بیش از 2000 سورتی بی-29 از حمله به شهرها و صنایع ژاپن به میدان های هوایی کامیکازه در کیوشو منحرف شد. [60]
طبق یک صفحه وب نیروی هوایی ایالات متحده :
تقریباً 2800 مهاجم کامیکازه 34 کشتی نیروی دریایی را غرق کردند، به 368 کشتی دیگر آسیب رساندند، 4900 ملوان را کشتند و بیش از 4800 را زخمی کردند. علیرغم شناسایی و شناسایی راداری ، رهگیری هوابرد، ساییدگی و رگبارهای عظیم ضد هوایی، 14 درصد از کامیکازها جان سالم به در بردند تا به کشتی ضربه بزنند. نزدیک به 8.5 درصد از کشتی های مورد اصابت کامیکازها غرق شدند. [68]
روزنامه نگاران استرالیایی دنیس و پگی وارنر در کتابی در سال 1982 با مورخ نیروی دریایی ژاپنی سادائو سنو ( جنگجویان مقدس: لشکریان انتحاری ژاپن )، در مجموع به 57 کشتی غرق شده توسط کامیکازه ها رسیدند . بیل گوردون، ژاپن شناس آمریکایی که در کامیکازه ها تخصص دارد، در مقاله ای در سال 2007، 47 کشتی را فهرست می کند که توسط هواپیماهای کامیکازه غرق شده اند . گوردون می گوید که Warners و Seno شامل ده کشتی بودند که غرق نشدند. او فهرست می کند:
در آن زمان توسط نیروهای ژاپنی ادعا شد که داوطلبان زیادی برای نیروهای انتحاری وجود دارد. کاپیتان موتوهارو اوکامورا اظهار داشت که "داوطلبان زیادی برای ماموریت های انتحاری وجود داشتند که او آنها را به عنوان دسته ای از زنبورها معرفی کرد" و توضیح داد: "زنبورها پس از نیش زدن می میرند." [69] اوکامورا به عنوان اولین کسی بود که حملات کامیکازه را پیشنهاد کرد . او حدود چهار ماه قبل از اینکه دریاسالار تاکیجیرو اونیشی ، فرمانده نیروی هوایی نیروی دریایی ژاپن در فیلیپین، این ایده را به کارکنان خود ارائه کند، تمایل خود را برای رهبری یک گروه داوطلبانه از حملات انتحاری ابراز کرده بود . در حالی که نایب دریاسالار شیگرو فوکودوم ، فرمانده ناوگان هوایی دوم، در حال بازرسی از گروه هوایی 341 بود، کاپیتان اوکامورا از این فرصت استفاده کرد تا ایده های خود را در مورد تاکتیک های غواصی در تصادف بیان کند:
در شرایط کنونی ما، من قویاً معتقدم که تنها راه برای تغییر جنگ به نفع ما، توسل به حملات غواصی با هواپیماهایمان است. راه دیگری وجود ندارد. بیش از تعداد داوطلبان برای این شانس برای نجات کشور ما وجود خواهد داشت و من دوست دارم چنین عملیاتی را فرماندهی کنم. 300 فروند هواپیما در اختیار من قرار دهید تا جنگ را تغییر دهم. [70]
هنگامی که داوطلبان برای انجام وظیفه به سپاه رسیدند، دو برابر تعداد هواپیماها در دسترس بود. پس از جنگ، برخی از فرماندهان از اجازه دادن به خدمه اضافی برای همراهی سورتی پروازها ابراز پشیمانی می‌کردند، گاهی اوقات خود را روی بمب‌افکن‌ها و جنگنده‌ها فشار می‌دادند تا خلبانان انتحاری را تشویق کنند و به نظر می‌رسد در شادی غرق کردن کشتی بزرگ دشمن شرکت کنند. بسیاری از خلبانان کامیکازه بر این باور بودند که مرگ آنها بدهی هایشان را می پردازد و نشان دهنده عشق آنها به خانواده، دوستان و امپراتورشان است. بسیاری از خلبانان با حداقل آموزش برای شرکت در ماموریت‌های انتحاری آنقدر مشتاق بودند که وقتی پروازشان به تأخیر افتاد یا سقط شد، خلبانان عمیقاً مایوس شدند. سوار شدن." [71]
با این حال، یک مطالعه مبتنی بر شواهد بر روی نامه‌های بدون سانسور 2000 خلبان نشان داد که خلبان‌ها احساسات بیشماری را در خلوت بیان می‌کردند. به طور معمول، آنها عزم خود را برای جان باختن برای محافظت از میهن اعلام کردند و از معلمان مدرسه، والدین، خواهران و برادران و دوستان خود به خاطر فداکاری فداکارانه خود تشکر کردند. اگرچه بیشتر خلبانان مجرد بودند (میانگین سنی ۱۹ سال بود)، برخی از پدران جوان دستورات محبت آمیز را برای همسران و فرزندان جوان خود به یادگار گذاشتند تا خوب زندگی کنند و برخی دیگر خاطراتی از عشق نافرجام یا اندوه جوان مردن را بیان کردند. [72]
با گذشت زمان، منتقدان مدرن تصویر ملی گرایانه خلبانان کامیکازه را به عنوان سربازانی نجیب که حاضرند جان خود را برای کشور فدا کنند، زیر سوال بردند. در سال 2006، تسونئو واتانابه ، سردبیر یومیوری شیمبون ، از تمجید ملی گرایان ژاپنی از حملات کامیکازه انتقاد کرد: [73] [74] [75]
این همه دروغ است که آنها با شجاعت و شادی ترک کردند و فریاد زدند: "زنده باد امپراتور !" آنها گوسفندان یک کشتارگاه بودند. همه به پایین نگاه می کردند و می لرزیدند. برخی از آنها قادر به ایستادن نبودند و توسط سربازان تعمیر و نگهداری آنها را حمل و به داخل هواپیما هل دادند.
وقتی تمام افکار مربوط به زندگی و مرگ را از بین ببرید، می توانید زندگی زمینی خود را کاملاً نادیده بگیرید. این همچنین به شما این امکان را می دهد که با عزم تزلزل ناپذیر توجه خود را بر ریشه کن کردن دشمن متمرکز کنید و در عین حال مهارت های خود را در پرواز تقویت کنید.
- گزیده ای از کتابچه راهنمای خلبانان کامیکازه ، [76]
آموزش خلبانی توکوتای ، همانطور که توسط تاکئو کاسوگا توصیف شده است، [77] به طور کلی "شامل آموزش فوق العاده سخت، همراه با تنبیه بدنی ظالمانه و عذاب آور به عنوان یک روال روزانه است". این آموزش، در تئوری، 30 روز به طول انجامید، اما به دلیل حملات آمریکایی ها و کمبود سوخت، می تواند تا دو ماه ادامه یابد.
دایکیچی ایروکاوا، که در پایگاه هوایی نیروی دریایی تسوچیورا آموزش می‌دید، به یاد می‌آورد که «به شدت و مکرر به صورتش ضربه وارد شده بود که دیگر صورت [او] قابل تشخیص نبود». وی همچنین نوشت: آنقدر ضربه خوردم که دیگر نمی دیدم و روی زمین افتادم، لحظه ای که بلند شدم دوباره چماق به من زد تا اعتراف کنم. این "آموزش" وحشیانه با این ایده توجیه می شد که "روحیه جنگندگی سرباز" را القا می کند، اما ضرب و شتم روزانه و تنبیه بدنی باعث از بین رفتن میهن پرستی در بین بسیاری از خلبانان شد. [78]
ما سعی کردیم با 120 درصد شدت زندگی کنیم، نه اینکه منتظر مرگ باشیم. ما می‌خوانیم و می‌خوانیم، سعی می‌کنیم بفهمیم چرا باید در اوایل دهه بیست زندگی‌مان بمیریم. ما احساس کردیم که ساعت به سمت مرگ ما حرکت می کند، هر صدای ساعت زندگی ما را کوتاه می کند.
ایروکاوا دایکیچی، خاطرات کامیکازه: بازتاب سربازان دانشجوی ژاپنی
به خلبانان دفترچه راهنما داده شد که نحوه تفکر، آماده سازی و حمله را به تفصیل شرح می داد. از این راهنما، به خلبانان گفته شد که "به سطح بالایی از آموزش معنوی دست یابند" و "سلامتی خود را در بهترین شرایط حفظ کنند". این دستورالعمل‌ها، از جمله، برای آماده کردن خلبانان از نظر ذهنی برای مرگ بود. [76]
کتابچه راهنمای خلبان توکوتای همچنین توضیح می دهد که چگونه یک خلبان ممکن است در صورت عدم یافتن یک هدف به عقب برگردد و اینکه یک خلبان "نباید زندگی خود را به راحتی تلف کند" . یکی از خلبانان، فارغ التحصیل دانشگاه واسدا ، که مدام به پایگاه بازمی گشت، پس از نهمین بازگشتش مورد اصابت گلوله قرار گرفت. [79]
کتابچه راهنما در مورد چگونگی حمله یک خلبان بسیار دقیق بود. یک خلبان به سمت هدف خود شیرجه می‌زد و «نقطه‌ای بین برج پل و دودکش‌ها را هدف قرار می‌داد». ورود به دودکش نیز «موثر» بود. به خلبانان گفته شد که برج پل حامل را هدف قرار ندهند، بلکه آسانسورها یا عرشه پرواز را هدف قرار دهند. برای حملات افقی، خلبان باید "وسط کشتی، کمی بالاتر از خط آب" یا "در ورودی آشیانه هواپیما، یا پایین پشته" را هدف قرار دهد، اگر حالت اول خیلی دشوار بود. [76]
دفترچه راهنمای خلبانی tokkōtai به خلبانان می‌گوید که هرگز چشمان خود را نبندند، زیرا این امر احتمال برخورد به اهداف را کاهش می‌دهد . در آخرین لحظات قبل از سقوط، خلبان باید در بالای ریه های خود فریاد بزند " هیساتسو " (必殺) که به معنای "کشتن معین" یا "غرق شدن بدون شکست" است. [76]
در سالهای 1944-1945، رهبران نظامی ایالات متحده اصطلاح « شینتو دولتی » را به عنوان بخشی از دستورالعمل شینتو اختراع کردند تا ایدئولوژی دولت ژاپن را از شیوه‌های سنتی شینتو متمایز کند . با گذشت زمان، آمریکایی ها ادعا کردند که شینتو به طور فزاینده ای در ترویج احساسات ملی گرایانه استفاده می شود . در سال 1890، دستورالعمل امپراتوری در مورد آموزش به تصویب رسید، که بر اساس آن دانش آموزان موظف بودند سوگندنامه خود را برای «شجاعانه به دولت » و همچنین محافظت از خانواده امپراتوری بخوانند . پیشنهاد نهایی این بود که جان خود را از دست بدهیم. مردن برای ژاپن و امپراتور افتخار بود . اکسل و کاسه خاطرنشان کردند: «واقعیت این است که سربازان، ملوانان و خلبانان بیشماری مصمم بودند که بمیرند، تبدیل شدن به ایری ، که « ارواح نگهبان» کشور است . افتخار ویژه ای است زیرا امپراطور برای ادای احترام سالی دو بار به زیارتگاه می رفت. [69] جوانان ژاپنی از سنین پایین با این آرمان ها تلقین شدند.
پس از شروع تاکتیک کامیکازه ، روزنامه ها و کتاب ها آگهی ها، مقالات و داستان هایی را در مورد بمب گذاران انتحاری منتشر کردند تا به جذب نیرو و پشتیبانی کمک کنند. در اکتبر 1944، نیپون تایمز به نقل از ستوان سکیو نیشینا گفت: "روح سپاه حمله ویژه روح بزرگی است که در خون هر ژاپنی جریان دارد... اقدام کوبنده ای که به طور همزمان دشمن و خود را بدون شکست می کشد نامیده می شود. حمله ویژه... هر ژاپنی قادر است به عضویت سپاه حمله ویژه درآید." [80] ناشران همچنین این ایده را مطرح کردند که کامیکازه‌ها در یاسوکونی گنجانده شده‌اند و داستان‌های اغراق‌آمیزی از شجاعت کامیکازه منتشر کردند - حتی افسانه‌هایی برای بچه‌های کوچک وجود داشت که کامیکازه را ترویج می‌کرد . یکی از مقامات وزارت خارجه به نام توشیکازو کاسه گفت: «رسم بود که GHQ [در توکیو] اعلامیه های دروغین پیروزی را با بی توجهی کامل به حقایق می داد و مردم خوشحال و راضی آن را باور می کردند. [81]
در حالی که بسیاری از داستان ها جعل شده بودند، برخی درست بودند، مانند داستان کیو ایشیکاوا، که یک کشتی ژاپنی را با سقوط هواپیمای خود با اژدری که یک زیردریایی آمریکایی پرتاب کرده بود، نجات داد. گروهبان سرلشکر پس از مرگ توسط امپراتور به ستوان دوم ارتقا یافت و در یاسوکونی به ثبت رسید . [82] داستان‌هایی از این دست، که نوع ستایش و افتخاری را که مرگ ایجاد می‌شد نشان می‌داد، ژاپنی‌های جوان را تشویق کرد تا برای سپاه حمله ویژه داوطلب شوند و میل به مرگ به عنوان یک کامیکازه را در جوانان القا کردند .
مراسم قبل از اینکه خلبانان کامیکازه برای آخرین ماموریت خود حرکت کنند، انجام شد . کامیکازه فنجان های تشریفاتی ساکه یا آب معروف به «میزو نو ساکازوکی» را به اشتراک می گذاشتند. بسیاری از افسران ارتش کامیکازه شمشیرهای خود را با خود بردند، در حالی که خلبانان نیروی دریایی (به عنوان یک قانون کلی) این کار را نکردند. کامیکازه‌ها ، همراه با تمام هوانوردان ژاپنی که بر فراز قلمروی غیردوستانه پرواز می‌کردند، یک تپانچه نامبو (یا اگر افسر بودند) خریداری کردند تا در صورت خطر دستگیر شدن، با آن به زندگی خود پایان دهند . مانند تمام سربازان ارتش و نیروی دریایی، کامیکازه ها سننباری خود را می پوشیدند ، یک "کمربند از هزار بخیه" که توسط مادرانشان به آنها داده می شد. [83] آنها همچنین شعر مرگ را سروده و خواندند ، سنتی که از سامورایی‌ها سرچشمه می‌گیرد ، که این کار را قبل از ارتکاب سپپوکو انجام می‌دادند . خلبانان از خانواده خود دعا می کردند و به آنها نشان نظامی داده می شد . کامیکازه ها توسط خلبانان دیگری اسکورت شدند که وظیفه آنها محافظت از آنها در مسیر رسیدن به مقصد و گزارش نتایج بود. برخی از این خلبانان اسکورت، مانند خلبان Zero Toshimitsu Imaizumi، بعداً برای مأموریت های کامیکازه خود فرستاده شدند . [83]
در حالی که معمولاً تصور می‌شود که داوطلبان دسته دسته برای مأموریت‌های کامیکازه ثبت‌نام می‌کردند ، همچنین ادعا می‌شود که اجبار و فشار گسترده همسالان در استخدام سربازان برای قربانی وجود داشته است. انگیزه های آنها در "داوطلبی" پیچیده بود و صرفاً در مورد میهن پرستی یا ایجاد افتخار برای خانواده هایشان نبود. مصاحبه های دست اول با خلبانان کامیکازه و اسکورت بازمانده نشان می دهد که انگیزه آنها برای محافظت از خانواده های خود در برابر جنایات و انقراض احتمالی به دست متفقین بوده است. آنها خود را آخرین دفاع می دانستند. [83]
حداقل یکی از این خلبانان یک کره ای وظیفه اجباری با نام ژاپنی بود که بر اساس فرمان سوشی-کایمی پیش از جنگ که کره ای ها را مجبور به استفاده از نام های شخصی ژاپنی می کرد، به تصویب رسید. [84] یازده از 1036 خلبان کامیکازه IJA که در سورتی پرواز از چیران و دیگر پایگاه های هوایی ژاپن در طول نبرد اوکیناوا جان باختند، کره ای بودند.
گفته می‌شود که خلبانان جوان در مأموریت‌های کامیکازه اغلب از جنوب غربی ژاپن بر فراز کوه کایمون به ارتفاع 922 متر (3025 فوت) پرواز می‌کردند . به این کوه «ساتسوما فوجی» نیز می گویند (به معنای کوهی مانند کوه فوجی اما در منطقه استان ساتسوما واقع شده است ). خلبانان ماموریت انتحاری برای دیدن کوه، جنوبی ترین کوه در سرزمین اصلی ژاپن، از بالای شانه های خود نگاه کردند، با کشور خود وداع کردند و به کوه سلام کردند. ساکنان جزیره کیکایشیما ، در شرق آمامی اوشیما ، می گویند که خلبانان واحدهای مأموریت انتحاری هنگام خروج از ماموریت نهایی خود، گل هایی را از هوا پرتاب کردند.
خلبانان کامیکازه که نتوانستند مأموریت خود را انجام دهند (به دلیل نقص مکانیکی، رهگیری و غیره) در سالهای پس از جنگ مورد انگ قرار گرفتند. این ننگ حدود 50 سال پس از جنگ شروع به کاهش کرد، زیرا محققان و ناشران شروع به توزیع داستان های بازماندگان کردند. [85]
برخی از پرسنل نظامی ژاپن از این سیاست انتقاد کردند. افسرانی مانند Minoru Genda ، Tadashi Minobe و Yoshio Shiga از اطاعت از این سیاست خودداری کردند. آنها گفتند که فرمانده یک حمله کامیکازه ابتدا باید وارد کار شود. [86] [87] برخی از افرادی که از این سیاست پیروی می کردند، مانند کیوکوما اوکاجیما، سابورو شیندو و آیوزو فوجیتا نیز از این سیاست انتقاد کردند. [88] [89] سابورو ساکای گفت: "ما هرگز جرأت نداشتیم که دستورات را زیر سوال ببریم، به قدرت شک کنیم، کاری انجام دهیم، جز اینکه بلافاصله تمام دستورات مافوق خود را اجرا کنیم. ما خودکارهایی بودیم که بدون فکر اطاعت می کردیم." [90] تتسوزو ایواموتو از شرکت در حمله کامیکازه امتناع کرد زیرا فکر می کرد وظیفه خلبانان جنگنده سرنگونی هواپیما است. [91]
{{cite book}}: |journal=نادیده گرفته شد ( کمک ){{cite web}}: CS1 maint: نام های عددی: فهرست نویسندگان ( پیوند )
