کاروان گروهی از وسایل نقلیه ، معمولا وسایل نقلیه موتوری یا کشتی‌ها است که برای حمایت و حفاظت متقابل با هم سفر می‌کنند . اغلب، یک کاروان با پشتیبانی دفاعی مسلحانه سازماندهی می شود و می تواند به حفظ انسجام در یک واحد کمک کند. همچنین ممکن است در معنای غیر نظامی استفاده شود، برای مثال هنگام رانندگی در مناطق دور افتاده.
کاروان‌های نیروی دریایی قرن‌هاست که مورد استفاده قرار می‌گرفتند، با نمونه‌هایی از کشتی‌های تجاری که تحت حفاظت نیروی دریایی سفر می‌کردند مربوط به قرن دوازدهم است. [1] استفاده از کاروان‌های دریایی سازمان‌یافته از زمانی شروع شد که کشتی‌ها به کلاس‌های تخصصی جدا شدند و نیروی دریایی ملی تأسیس شد. [2]
در جنگ‌های انقلاب فرانسه در اواخر قرن هجدهم، تاکتیک‌های کاروان دریایی مؤثری برای دفع دزدان دریایی و خصوصی‌ها ایجاد شد . برخی از کاروان ها شامل صدها کشتی تجاری بودند. بادوام ترین سیستم کاروان ها ناوگان گنج اسپانیا بودند که از سال های 1520 تا 1790 دریانوردی کردند.
وقتی کشتی‌های تجاری به‌طور مستقل حرکت می‌کردند، یک شخص خصوصی می‌توانست از مسیر کشتیرانی عبور کند و کشتی‌ها را هنگام عبور تصرف کند. کشتی‌هایی که در کاروان حرکت می‌کردند، هدف بسیار کوچک‌تری را ارائه می‌کردند: یافتن کاروان به سختی یک کشتی بود. حتی اگر شخصی کاروانی پیدا کند و باد برای حمله مساعد باشد، باز هم می‌توانست امیدوار باشد که فقط تعداد انگشت شماری از کشتی‌ها را قبل از فرار بقیه تصرف کند و اسکورت کوچکی از کشتی‌های جنگی به راحتی می‌تواند آن را خنثی کند. در نتیجه کارآمدی سیستم کاروان، حق بیمه زمان جنگ برای کشتی هایی که در کاروان ها حرکت می کردند به طور مداوم کمتر بود. [2]
بسیاری از نبردهای دریایی در عصر بادبان در اطراف کاروان ها انجام شد، از جمله:
در پایان جنگ های ناپلئون ، نیروی دریایی سلطنتی یک سیستم کاروانی پیچیده برای محافظت از کشتی های تجاری ایجاد کرد. [2] با این حال، تلفات کشتی‌هایی که خارج از کاروان حرکت می‌کردند، آنقدر زیاد بود که هیچ کشتی تجاری اجازه نداشت بدون اسکورت حرکت کند. [1]
در اوایل قرن بیستم، وحشت توازن قدرت را در نبردهای کاروانی تغییر داد. یک ناو جنگی که سریعتر از کشتی‌های تجاری بخار می‌کند و در بردهای طولانی شلیک می‌کند، می‌تواند بسیاری از کشتی‌ها را در یک کاروان قبل از اینکه بقیه در افق پراکنده شوند، نابود کند. برای محافظت از یک کاروان در برابر یک کشتی سرمایه ای، نیاز به ارائه اسکورت یک کشتی سرمایه ای دیگر، با هزینه فرصت بسیار بالا (یعنی به طور بالقوه بستن چندین کشتی سرمایه برای دفاع از کاروان های مختلف در برابر یک کشتی حریف) بود.
کشتی های جنگی دلیل اصلی عدم اتخاذ تاکتیک های کاروان توسط نیروی دریایی بریتانیا در آغاز اولین نبرد اقیانوس اطلس در جنگ جهانی اول بودند . اما کشتی‌های سرمایه‌دار آلمان در دریای شمال بسته شده بودند و تهدید اصلی کشتیرانی از طریق U-boatها بود . از نقطه نظر تاکتیکی، زیردریایی های دوران جنگ جهانی اول شبیه به خصوصی در عصر بادبان بودند. این زیردریایی‌ها فقط کمی سریعتر از کشتی‌های تجاری بودند که به آنها حمله می‌کردند و به دلیل عرضه محدود اژدر و گلوله‌ها، فقط تعداد کمی از کشتی‌های یک کاروان را می‌توانستند غرق کنند. دریاسالاری مدت زیادی طول کشید تا به این تغییر در موقعیت تاکتیکی پاسخ دهد و در آوریل 1917 کاروان ها آزمایش شدند، قبل از اینکه در سپتامبر 1917 به طور رسمی در اقیانوس اطلس معرفی شوند.
استدلال های دیگری علیه کاروان ها مطرح شد. مسئله اصلی کاهش بهره وری بود، زیرا کشتیرانی تجاری در کاروان باید با سرعت کندترین کشتی در کاروان حرکت کند و زمان قابل توجهی را در بنادر در انتظار حرکت کاروان بعدی سپری کند. علاوه بر این، تصور می‌شد که کاروان‌های بزرگ منابع بندر را اضافه بار می‌کنند.
تجزیه و تحلیل واقعی تلفات کشتیرانی در جنگ جهانی اول همه این استدلال ها را رد کرد، حداقل تا آنجا که در مورد ترافیک ماوراء اقیانوس اطلس و سایر ترافیک های مسافت طولانی اعمال می شد. کشتی‌هایی که در کاروان‌ها حرکت می‌کردند، حتی زمانی که اسکورت نداشتند، بسیار کمتر غرق می‌شدند. کاهش بهره وری به دلیل تاخیر کاروان در مقایسه با کاهش بهره وری به دلیل غرق شدن کشتی ها اندک بود. بنادر می‌توانستند راحت‌تر با کاروان‌ها برخورد کنند، زیرا معمولاً طبق برنامه می‌رسند و بنابراین می‌توان بارگیری و تخلیه را برنامه‌ریزی کرد.
نورمن دیکسون در کتاب خود درباره روانشناسی بی کفایتی نظامی پیشنهاد کرد که خصومت نسبت به کاروان ها در تشکیلات نیروی دریایی تا حدی ناشی از تصور (ناخودآگاه) کاروان ها به عنوان زنانه است، زیرا کشتی های جنگی مجبور بودند از کشتی های تجاری غیرنظامی مراقبت کنند. [3] وظیفه کاروان همچنین کشتی‌های جنگی اسکورت را در معرض شرایط گاه خطرناک اقیانوس اطلس شمالی قرار می‌دهد، تنها با اتفاقات نادری از دستاوردهای قابل مشاهده (یعنی دفع حمله زیردریایی).
بریتانیایی ها سیستم کاروانی را اتخاذ کردند که در ابتدا داوطلبانه و بعداً برای تقریباً همه کشتی های تجاری اجباری بود، در لحظه ای که جنگ جهانی دوم اعلام شد. هر کاروان متشکل از 30 تا 70 کشتی تجاری عمدتا غیرمسلح بود. [4] تدارکات کانادا و بعداً آمریکا برای بریتانیا برای ادامه تلاش های جنگی حیاتی بود. روند نبرد آتلانتیک یک مبارزه طولانی بود زیرا آلمانی ها تاکتیک های ضد کاروان و انگلیسی ها تاکتیک های متقابل را برای خنثی کردن آلمانی ها توسعه دادند.
توانایی یک کشتی جنگی به شدت مسلح در برابر یک کاروان به طور چشمگیری با سرنوشت کاروان HX 84 نشان داده شد . در 5 نوامبر 1940، رزمناو سنگین آلمانی Admiral Scheer با کاروان روبرو شد. Maiden ، Trewellard و Kenbame Head به سرعت نابود شدند و Beaverford و Fresno City پس از آن سقوط کردند. فقط فداکاری رزمناو تجاری مسلح HMS Jervis Bay و کشتی باری Beaverford برای متوقف کردن Scheer ، علاوه بر نور کم، به بقیه کاروان اجازه فرار داد.
ارزش بازدارندگی یک کشتی جنگی در حفاظت از یک کاروان نیز به طور چشمگیری نشان داده شد زمانی که جنگنده های سبک آلمانی (که برخی از آنها به عنوان رزمناوهای جنگی یاد می کنند) Scharnhorst و Gneisenau با تفنگ های 11 اینچی (28 سانتی متری) به کاروان بریتانیایی به شرق ( HX 106) برخورد کردند. 41 کشتی) در اقیانوس اطلس شمالی در 8 فوریه 1941. هنگامی که آلمانی ها کشتی جنگی آهسته اما محافظت شده HMS Ramillies را در حال اسکورت کاروان شناسایی کردند، به جای خطر آسیب از اسلحه های 15 اینچی (38 سانتی متری) او از صحنه گریختند.
تعداد بسیار زیاد کشتی‌های درگیر و فراوانی درگیری‌ها به این معنی است که تکنیک‌های آماری را می‌توان برای ارزیابی تاکتیک‌ها به کار برد: استفاده اولیه از تحقیقات عملیاتی در جنگ.
قبل از مشارکت آشکار در جنگ جهانی دوم، ایالات متحده به طور فعال در کاروان‌هایی با بریتانیایی‌ها در اقیانوس اطلس شمالی شرکت داشت و عمدتاً از فعالیت‌های بریتانیا در ایسلند حمایت می‌کرد. [5]
پس از اعلام جنگ آلمان به ایالات متحده، نیروی دریایی ایالات متحده تصمیم گرفت که کاروان هایی را در ساحل شرقی آمریکا سازماندهی نکند. دریاسالار ارنست کینگ ناوگان ایالات متحده، توصیه های انگلیسی ها در این زمینه را نادیده گرفت، زیرا او در اوایل کار خود نظر ضعیفی نسبت به نیروی دریایی سلطنتی داشت. نتیجه آن چیزی بود که خدمه ی قایق به نام Second Happy Time خود نامیدند ، که تا زمانی که کاروان ها معرفی نشدند به پایان نرسید. [2] [ نیاز به نقل قول ]
در تئاتر اقیانوس آرام جنگ جهانی دوم، کشتی های تجاری ژاپنی به ندرت در کاروان سفر می کردند. ناوشکن های ژاپنی به طور کلی در مقایسه با همتایان متفقین خود در تسلیحات ضد زیردریایی کمبود داشتند و نیروی دریایی ژاپن اسکورت کاروان ارزان قیمتی مانند اسکورت / ناوچه ناوشکن متفقین را توسعه نداد تا اینکه خیلی دیر شده بود. در اوایل درگیری، زیردریایی‌های آمریکایی در اقیانوس آرام ناکارآمد بودند زیرا از تاکتیک‌های ترسو، اژدرهای معیوب و استقرار ضعیف رنج می‌بردند، در حالی که تعداد کمی از قایق‌های انگلیسی و هلندی وجود داشت. تلاش‌های دریاسالار آمریکایی چارلز آ. لاک‌وود ، همراه با شکایت‌های شدید کاپیتان‌هایش، این مشکلات را برطرف کرد و زیردریایی‌های آمریکایی تا پایان جنگ بسیار موفق‌تر شدند. در نتیجه، ناوگان تجاری ژاپن تا پایان جنگ تا حد زیادی نابود شد. زیردریایی‌های ژاپنی، بر خلاف مشابه‌های آمریکایی و آلمانی خود، به جای کاروان‌های تجاری، بر روی ناوگان جنگی ایالات متحده تمرکز کردند، و در حالی که موفقیت‌های اولیه را به دست آوردند، دو ناو آمریکایی را غرق کردند، اما نتوانستند به طور قابل توجهی جلوی کاروان‌های تهاجم حامل نیرو و تجهیزات را بگیرند. کمپین جزیره پرش ایالات متحده [2]
چندین نبرد قابل توجه در اقیانوس آرام جنوبی شامل بمب‌افکن‌های متفقین بود که کاروان‌های نیروهای ژاپنی را که اغلب توسط جنگنده‌های ژاپنی دفاع می‌کردند، ممانعت می‌کردند، از جمله Guadalcanal (13 نوامبر 1942)، Rabaul (5 ژانویه 1943)، و نبرد دریای بیسمارک (2-4 مارس 1943). ).
در نبرد سامار ، کارآمدی اسکورت های نیروی دریایی ایالات متحده زمانی نشان داده شد که آنها موفق شدند از کاروان نیروهای خود در برابر ناوگان جنگی ژاپنی بسیار بزرگتر و قدرتمندتر دفاع کنند. نیروی ژاپنی شامل چهار کشتی جنگی و رزمناوهای سنگین متعدد بود، در حالی که نیروی ایالات متحده متشکل از ناوهای حامل اسکورت، ناوشکن ها و اسکورت های ناوشکن بود. تعداد زیادی هواپیمای آمریکایی (البته بدون مهمات ضد کشتی به غیر از اژدر) و تاکتیک‌های تهاجمی ناوشکن‌ها (با تیراندازی رادارشان) به آمریکا اجازه داد سه رزمناو سنگین ژاپنی را به قیمت یک ناو اسکورت و سه ناوشکن غرق کند. .
تاکتیک های ضد کاروان آلمان شامل موارد زیر بود:
پاسخ متفقین شامل موارد زیر بود:
آنها نیز مورد کمک قرار گرفتند
بسیاری از نبردهای دریایی جنگ جهانی دوم در اطراف کاروان ها انجام شد، از جمله:
پیشوند کاروان مسیر کاروان را نشان می دهد. به عنوان مثال، "PQ" ایسلند به شمال روسیه و "QP" مسیر بازگشت خواهد بود.
موفقیت کاروان‌ها به‌عنوان یک تاکتیک ضد زیردریایی در طول جنگ‌های جهانی را می‌توان به دلایل متعددی مرتبط با قابلیت‌های U-boat، اندازه اقیانوس و اسکورت کاروان نسبت داد.
در عمل، U-boat های Type VII و Type IX در توانایی های خود محدود بودند. سرعت و استقامت در زیر آب محدود بود و برای تعمیرات اساسی بسیاری از کشتی ها مناسب نبود. حتی یک U-boat که روی سطح زمین قرار می گیرد می تواند چندین ساعت طول بکشد تا موقعیت حمله را به دست آورد. ظرفیت اژدر همچنین به حدود چهارده (نوع VII) یا 24 (نوع IX) محدود شد، بنابراین تعداد حملاتی را که می‌توان انجام داد، به ویژه زمانی که شلیک چندگانه برای یک هدف ضروری بود، محدود می‌کرد. یک مشکل واقعی برای U-boat ها و دشمنان آنها در یافتن یکدیگر وجود داشت. با مشاهده بخش کوچکی از اقیانوس، بدون اطلاعات یا رادار، کشتی های جنگی و حتی هواپیماها خوش شانس خواهند بود که با یک زیردریایی برخورد کنند. نیروی دریایی سلطنتی و بعداً نیروی دریایی ایالات متحده هرکدام برای یادگیری این درس وقت گذاشتند. برعکس، شعاع دید یک U-boat حتی کوچکتر بود و باید با پروازهای شناسایی دوربرد منظم تکمیل می شد.
برای هر دو نیروی دریایی بزرگ متفقین، درک اینکه، هر چند کاروان بزرگی باشد، "ردپای" آن (منطقه ای که در آن می توان مشاهده کرد) بسیار کوچکتر از زمانی بود که کشتی های منفرد به طور مستقل سفر می کردند، دشوار بود. به عبارت دیگر، یک زیردریایی شانس کمتری برای یافتن یک کاروان واحد داشت تا زمانی که به صورت تک کشتی پراکنده شده بود. علاوه بر این، هنگامی که یک حمله انجام شد، زیردریایی باید موقعیت حمله را در کاروان دوباره به دست آورد. با این حال، اگر یک حمله توسط اسکورت خنثی می شد، حتی اگر زیردریایی از آسیب در امان بود، برای ایمنی خود باید در زیر آب باقی می ماند و ممکن بود تنها پس از ساعت ها کار سخت، موقعیت خود را بازیابی کند. زیر قایق‌هایی که در مناطقی با جریان‌های ثابت و قابل پیش‌بینی ترافیک دریایی، مانند سواحل اقیانوس اطلس ایالات متحده در اوایل سال 1942 گشت‌زنی می‌کنند، می‌توانند فرصت از دست رفته را با آگاهی از این که دیگری به زودی خود را ارائه می‌کند، از دست بدهند.
انهدام زیردریایی ها مستلزم کشف آنها بود، اتفاقی غیرمحتمل در گشت های تهاجمی، به تنهایی. با این حال، کاروان ها اهداف غیرقابل مقاومتی را ارائه کردند و نمی توان آنها را نادیده گرفت. به همین دلیل یوبوت ها خود را به عنوان اهدافی به همراهان با امکان تخریب فزاینده معرفی می کردند. به این ترتیب، Ubootwaffe متحمل خسارات شدیدی شد، با سود ناچیزی، در هنگام فشار دادن حملات دسته جمعی به کاروان هایی که به خوبی از آنها دفاع می شد.
,_USS_William_H._Standley_(CG-32)_and_USS_Guadalcanal_(LPH-7)_escort_tanker_Gas_King_in_the_Persian_Gullf_on_21_October_1987_(6432283).jpg/1280px-USS_Hawes_(FFG-53),_USS_William_H._Standley_(CG-32)_and_USS_Guadalcanal_(LPH-7)_escort_tanker_Gas_King_in_the_Persian_Gullf_on_21_October_1987_(6432283).jpg)
بزرگترین کاروان از زمان جنگ جهانی دوم، عملیات ارنست ویل ، اسکورت 1987-1988 نیروی دریایی ایالات متحده از نفتکش های کویتی در خلیج فارس در طول جنگ ایران و عراق بود .
در حال حاضر، کاروان‌ها به عنوان یک تاکتیک توسط نیروی دریایی برای بازدارندگی دزدان دریایی در سواحل سومالی از دستگیری کشتی‌های باری غیرنظامی غیرمسلح استفاده می‌شود که در غیر این صورت اگر به تنهایی حرکت می‌کردند، اهداف آسانی را ایجاد می‌کردند.
واژه «کاروان» همچنین با گروه‌هایی از وسایل نقلیه جاده‌ای مرتبط است که عمدتاً توسط داوطلبان برای ارسال کمک‌های بشردوستانه ، تدارکات، و - یک هدف اعلام شده در برخی موارد - «همبستگی» هدایت می‌شوند. [8]
در دهه 1990، این کاروان‌ها از اروپای غربی به کشورهای یوگسلاوی سابق ، به ویژه بوسنی و کوزوو ، برای مقابله با پیامدهای جنگ در آنجا، رایج شد. آنها همچنین به کشورهایی سفر می کنند که استانداردهای مراقبت در موسساتی مانند یتیم خانه ها بر اساس استانداردهای اروپای غربی پایین در نظر گرفته می شود، مانند رومانی . و در جایی که بلایای دیگر منجر به مشکلاتی شده است، مانند فاجعه چرنوبیل در بلاروس و اوکراین .
کاروان ها تا حدودی به دلیل فاصله جغرافیایی نسبتاً کم بین کشورهای باثبات و مرفه اروپای غربی و مناطق مورد نیاز در شرق اروپا و در موارد معدودی شمال آفریقا و حتی عراق امکان پذیر شده است . آنها اغلب توجیه می شوند زیرا اگرچه به طور مستقیم کمتر از حمل و نقل بار انبوه مقرون به صرفه هستند، اما بر حمایت تعداد زیادی از گروه های کوچک تأکید می کنند و کاملاً از سازمان های چند ملیتی مانند تلاش های بشردوستانه سازمان ملل متمایز هستند.
کاروان های کامیون داران متشکل از کامیون های نیمه تریلر و/یا تانکرهای بنزین بیشتر شبیه کاروان هستند تا کاروان نظامی.
کاروان های کامیون داران به عنوان محصول جانبی محدودیت سرعت 55 مایل در ساعت ملی ایالات متحده و تبدیل شدن خودروهای 18 چرخ به اهداف اصلی تله های سرعت ایجاد شد . اکثر کامیون داران برنامه های دشواری برای حفظ داشتند و در نتیجه مجبور بودند سرعتی بالاتر از حد مجاز سرعت اعلام شده را حفظ کنند تا به موقع به مقصد برسند. کاروان‌ها به این دلیل راه‌اندازی شدند که چندین کامیون بتوانند با سرعت بالا با هم حرکت کنند و دلیل آن این بود که اگر از یک تله سرعت عبور کنند، پلیس فقط می‌تواند یکی از کامیون‌های کاروان را بکشد. هنگام رانندگی در بزرگراه، کاروان ها برای صرفه جویی در سوخت با پیش نویس مفید هستند .
فیلم کاروان ، الهام گرفته از آهنگی به همین نام در سال 1975 ، به بررسی رفاقت بین رانندگان کامیون می‌پردازد ، جایی که فرهنگ رادیو CB رانندگان کامیون را تشویق می‌کند تا در کاروان‌ها سفر کنند.
کاروان های کامیون گاهی اوقات برای جمع آوری کمک های مالی ، خیریه یا اهداف تبلیغاتی سازماندهی می شوند. آنها همچنین می توانند به عنوان نوعی اعتراض استفاده شوند ، مانند اعتراض کاروان کانادا در سال 2022.
کد بزرگراه چندین کشور اروپایی (نروژ، ایتالیا، یونان، هلند، آلمان، اتریش، سوئیس، احتمالاً بیشتر) شامل حقوق ویژه برای کاروان های مشخص شده است. آنها باید مانند یک وسیله نقلیه واحد رفتار شوند. اگر اولین وسیله نقلیه از یک تقاطع عبور کرده باشد، بقیه ممکن است بدون وقفه این کار را انجام دهند. اگر سایر کاربران جاده از کاروان سبقت بگیرند، مجاز به تقسیم شدن در صف نیستند. برای اعمال این حقوق، علامت گذاری واضح و یکنواخت در تصمیمات دادگاه ضروری است. راه اندازی چنین کاروانی معمولاً نیاز به مجوز ویژه دارد، اما برای مداخله اضطراری و فاجعه معافیت هایی وجود دارد. رویه متداول این است که با همان سبک علامت گذاری کاروان های ناتو عمل کنید: علامت گذاری STANAG 2154 به اضافه تقویت خاص کشور که در پیوست B STANAG ذکر شده است. [9] [10]
در طول جنگ سرد با تعداد زیاد تمرینات نظامی، ارتش استفاده کننده اصلی حقوق کاروان بود. امروز، فجایع مانند سیل در مقیاس بزرگ ممکن است تعداد زیادی کاروان پرچمدار را به جاده ها بیاورد. تخلیه در مقیاس بزرگ برای خلع سلاح بمب های جنگ جهانی دوم یکی دیگر از دلایل رایج برای حرکت واحدهای سازمان های غیردولتی (NGO) تحت حقوق کاروان است.
در نروژ، «رانندگی کاروان» ( نروژی : kolonnekjøring ) در طول زمستان در صورتی که آب و هوا برای وسایل نقلیه به تنهایی عبور کند بسیار بد است استفاده می‌شود. رانندگی کاروان زمانی آغاز می شود که باد شدید به سرعت در پشت ماشین های برف روب، به ویژه در گردنه های کوهستانی، جاده را پر از برف کند. [11] فقط تعداد محدودی وسیله نقلیه برای هر کاروان مجاز است و رهبر کاروان موظف است وسایل نقلیه غیر مناسب برای رانندگی را رد کند. [12] کاروان های طوفان مستعد برخورد چند وسیله نقلیه هستند . [13] رانندگی کاروان از طریق گردنه هاردانگرویدا در جاده 7 در هنگام کولاک استفاده می شود. [14] کاروان گاهی اوقات در جاده E134 در بالاترین و در معرض ترین بخش ها در هنگام آب و هوای بد استفاده می شود. [15] در مسیر اروپایی E6 از طریق گذرگاه Saltfjellet ، رانندگی کاروان اغلب زمانی استفاده می‌شود که سرعت باد بیش از 15 تا 20 متر بر ثانیه ( طوفان تازه یا شدید ) در شرایط زمستانی باشد. در طول زمستان 1990 کاروانی تقریباً 500 ساعت در Saltfjellet رانندگی می کرد [16]
