پارک وی یک گذرگاه محوطه سازی شده است . [1] این اصطلاح به ویژه برای جاده ای در یک پارک یا اتصال به پارکی که کامیون ها و سایر وسایل نقلیه سنگین از آن مستثنی هستند استفاده می شود. [1]
در طول سال‌ها، انواع مختلفی از جاده‌ها به عنوان پارک وی شناخته شده‌اند. این اصطلاح ممکن است برای توصیف خیابان‌های شهری به باریکی دو خط با میانه زمین‌آرایی‌شده، عقب‌نشینی‌های وسیع منظر یا هر دو استفاده شود.
این اصطلاح همچنین برای بزرگراه های دیدنی و به طور کلی تر به جاده های با دسترسی محدود به کار رفته است . بسیاری از پارک‌وی‌ها که در اصل برای رانندگی تفریحی و منظره در نظر گرفته شده بودند، به مسیرهای اصلی شهری و رفت و آمد تبدیل شده‌اند.
.JPG/1280px-IMG_2237_-_Clara_Barton_Pkwy_at_NSWC_(looking_west).JPG)
اولین پارک وی در ایالات متحده در اواخر قرن نوزدهم توسط معماران منظر فردریک لا اولمستد و کالورت واکس به عنوان جاده‌هایی که عابران پیاده، دوچرخه‌سواران، سوارکاران و کالسکه‌های اسب را از هم جدا می‌کردند ، مانند ایسترن پارک وی ، که به عنوان اولین جاده در جهان شناخته می‌شود، توسعه یافت. پارک وی، [2] و اوشن پارک وی در شهر نیویورک شهر بروکلین . اصطلاح پارک وی برای تعریف این نوع جاده توسط Calvert Vaux و Frederick Law Olmsted در پیشنهاد آنها برای پیوند پارک های شهری و حومه شهر با "جاده های تفریحی" ابداع شد.
در بوفالو، نیویورک ، اولمستد و واکس از پارک‌های با میانه‌های زمین‌آرایی‌شده و عقب‌نشینی برای ایجاد اولین پارک و سیستم پارکوی متصل به هم در ایالات متحده استفاده کردند. [3] Bidwell Parkway و Chapin Parkway خیابان‌های شهری به وسعت 200 فوت هستند که تنها یک خط برای اتومبیل‌ها در هر جهت دارند و میانه‌های زمین‌آرایی وسیعی دارند که مسیری دلپذیر و سایه‌دار را به پارک ارائه می‌کنند و به‌عنوان مینی پارک در محله عمل می‌کنند. [4] کمیسیون پارک متروپولیتن رود آیلند چندین پارک وی را در منطقه پراویدنس توسعه داد. [5]
پارک‌های دیگر، مانند پارک پرزیدیو بلوار در سانفرانسیسکو، کالیفرنیا ، [6] برای ارائه حجم بیشتری از ترافیک طراحی شده‌اند.
در اوایل قرن بیستم، معنای این کلمه گسترش یافت و شامل بزرگراه‌هایی با دسترسی محدود شد که برای رانندگی تفریحی اتومبیل‌ها با محوطه‌سازی طراحی شده بودند . این پارک‌وی‌ها در اصل مسیرهای منظره‌ای را بدون وسایل نقلیه بسیار آهسته یا تجاری ، در تقاطع‌های درجه یک یا ترافیک عابران پیاده ارائه می‌کردند. به عنوان مثال می توان به Merritt Parkway در کانکتیکات و Vanderbilt Motor Parkway در نیویورک اشاره کرد. اما موفقیت آنها منجر به توسعه بیشتر، گسترش مرزهای شهر و در نهایت محدود کردن استفاده تفریحی در پارک وی شد. Arroyo Seco Parkway بین مرکز شهر لس آنجلس و پاسادنا، کالیفرنیا ، نمونه ای از زیبایی شناسی شبانی گمشده است . این و سایر مسیرها به مسیرهای اصلی رفت و آمد تبدیل شده اند، در حالی که نام "پارک وی" را حفظ کرده اند.
در شهر نیویورک، ساخت و ساز در پارک وی لانگ آیلند موتور (واندربیلت پارک وی) در سال 1906 آغاز شد و برنامه ریزی برای پارک وی رودخانه برانکس در سال 1907 آغاز شد. در دهه 1920، سیستم پارک وی در منطقه متروپولیتن شهر نیویورک تحت هدایت رابرت موزس رشد کرد. ، رئیس شورای پارک های ایالت نیویورک و کمیسیون پارک ایالتی لانگ آیلند ، که از پارک وی برای دسترسی به پارک های ایالتی تازه ایجاد شده، به ویژه برای ساکنان شهر استفاده کرد. او به عنوان کمیسر پارک‌های شهر نیویورک زیر نظر شهردار لاگواردیا، پارک‌ها را تا قلب شهر گسترش داد و پارک‌های آن را به سیستم‌های شهری بزرگ‌تر ایجاد و پیوند داد.
بیشتر پارک‌های شهر نیویورک توسط گیلمور کلارک طراحی شده‌اند. مریت پارک وی معروف "دروازه ای به نیوانگلند" در کانکتیکات در دهه 1930 به عنوان جایگزینی لذت بخش برای مردم محلی ثروتمند برای جاده شلوغ بوستون پست طراحی شد که از میان جنگل می گذرد و هر پل به طور منحصر به فردی برای زیباتر کردن مناظر طراحی شده است. مثال دیگر Sprain Brook Parkway از وستچستر پایین برای اتصال به Taconic State Parkway به Chatham، نیویورک است . جورج کسلر ، معمار منظر، سیستم‌های وسیع پارک وی را برای کانزاس سیتی، میسوری طراحی کرد . ممفیس، تنسی ؛ ایندیاناپولیس ؛ و شهرهای دیگر در آغاز قرن بیستم.
در دهه 1930، به عنوان بخشی از نیو دیل ، دولت فدرال ایالات متحده پارک های ملی را ساخت که برای رانندگی تفریحی و به یادبود مسیرها و مسیرهای تاریخی طراحی شده بودند. این پارک‌های چهار خطه دارای محدودیت سرعت کمتری هستند و توسط خدمات پارک ملی نگهداری می‌شوند . به عنوان مثال، سپاه حفاظت غیرنظامی (CCC) پارک وی بلو ریج را در کوه های آپالاچی کارولینای شمالی و ویرجینیا ساخته است .
دیگران عبارتند از: Skyline Drive در ویرجینیا . Natchez Trace Parkway در می سی سی پی ، آلاباما و تنسی . و پارک وی استعماری در منطقه مثلث تاریخی ویرجینیا شرقی . [7] پارک وی یادبود جورج واشنگتن و پارک وی کلارا بارتون ، که در امتداد رودخانه پوتوماک در نزدیکی واشنگتن، دی سی ، و اسکندریه، ویرجینیا قرار دارند ، نیز در این دوره ساخته شدند.
در کنتاکی اصطلاح "پارک وی" یک بزرگراه را در سیستم کنتاکی پارک وی مشخص می کند که 9 آن در دهه 1960 و 1970 ساخته شده است. آنها تا زمان بازپرداخت اوراق قرضه ساختمانی، جاده های عوارضی بودند. آخرین مورد از این جاده ها که عوارض دریافت می کند در سال 2006 به آزادراه تبدیل شد .
Arroyo Seco Parkway از پاسادنا به لس آنجلس که در سال 1940 ساخته شد، اولین بخش از سیستم بزرگراه بزرگ کالیفرنیای جنوبی بود . بخشی از مسیر دولتی 110 شد و به آزادراه پاسادنا تغییر نام داد. بازسازی آزادراه در سال 2010، نام Arroyo Seco Parkway را بازگرداند.
در منطقه شهری نیویورک ، پارکوی معاصر عمدتاً بزرگراه‌هایی با دسترسی محدود یا آزادراه‌هایی هستند که به ترافیک غیرتجاری محدود می‌شوند، به استثنای کامیون‌ها و تریلرهای تراکتور . برخی دارای روگذرهای کم ارتفاعی هستند که اتوبوس را نیز شامل نمی شود. پارک وی واندربیلت، یک استثنا در شهرستان سافولک غربی ، بازمانده‌ای از پارک وی لانگ آیلند است که به یک خیابان سطحی تبدیل شد و دیگر محدودیت‌های دسترسی کنترل‌شده یا وسایل نقلیه غیرتجاری ندارد. پارک وی بین ایالتی پالیزیدز یک پارکوی پس از جنگ است که از پل جورج واشنگتن شروع می شود ، از طریق نیوجرسی به سمت شمال می رود و از طریق شهرستان های راکلند و اورنج در نیویورک ادامه می یابد. Palisades Parkway ساخته شد تا مسیر مستقیم از شهر نیویورک به پارک ایالتی هریمن را فراهم کند .
در نیوجرسی، پارک وی گاردن استیت ، که بخش شمالی ایالت را به ساحل جرسی متصل می‌کند ، به اتوبوس‌ها و ترافیک غیرتجاری در شمال مبادله مسیر 18 محدود شده است ، اما کامیون‌ها در جنوب این نقطه مجاز هستند. یکی از پرترددترین جاده های عوارضی کشور است. [8]
در منطقه پیتسبورگ ، به دو ایالت بزرگ به‌طور غیررسمی به‌عنوان پارکوی شناخته می‌شود. پارک وی شرق ( I-376 ، به طور رسمی Penn-Lincoln Parkway ) مرکز شهر پیتسبورگ را به مونروویل، پنسیلوانیا متصل می کند . پارک وی وست ( I-376 ) از طریق تونل فورت پیت می گذرد و مرکز شهر را به فرودگاه بین المللی پیتسبورگ ، I-79 جنوب ، امپریال، پنسیلوانیا ، و ایالات متحده 22/30 به غرب متصل می کند. پارک وی شمالی ( I-279 ) مرکز شهر را به پارک فرانکلین، پنسیلوانیا و I-79 به شمال .
در حومه فیلادلفیا ، US Route 202 از یک مسیر پارکوی درجه یک معروف به "US Route 202 Parkway" بین مونتگومریویل و Doylestown پیروی می کند . عرض پارک وی از دو تا چهار لاین متغیر است، دارای شانه‌هایی به عرض 5 فوت (1.5 متر)، یک مسیر پیاده‌روی به عرض 12 فوت (3.7 متر) به نام US 202 Parkway Trail در کناره، و سرعت 40 مایل در ساعت است. 64 کیلومتر در ساعت) محدودیت سرعت. پارک وی در سال 2012 به عنوان گذرگاه بخشی از US 202 بین دو شهر افتتاح شد. در ابتدا به عنوان یک آزادراه چهار خطه پیشنهاد شده بود قبل از اینکه بودجه برای این جاده قطع شود. [9] [10] [11]
در مینیاپولیس ، سیستم مسیرهای زیبای گرند راندز دارای 50 مایل (80 کیلومتر) خیابان است که به عنوان پارک وی تعیین شده است. اینها آزادراه نیستند. آنها دارای محدودیت سرعت 25 مایل در ساعت (40 کیلومتر در ساعت) آهسته، گذرگاه های عابر پیاده و علائم ایست هستند. [12] [13]
در سینسیناتی ، پارکوی جاده‌های اصلی هستند که کامیون‌ها از استفاده از آنها ممنوع هستند. برخی از پارک وی سینسیناتی، مانند کلمبیا پارک وی، جاده های پرسرعت و با دسترسی محدود هستند، در حالی که برخی دیگر، مانند پارک وی مرکزی، جاده های شهری چند بانده بدون دسترسی کنترل شده هستند. کلمبیا پارک وی، ترافیک US-50 را از مرکز شهر به سمت حومه شرقی ماریمونت، اندرسون و میلفورد حمل می کند و یک جاده دسترسی محدود از مرکز شهر به دهکده ماریمونت است.
در بوستون ، پارک‌وی‌ها معمولاً چهار تا شش خط عرض دارند، اما معمولاً دسترسی کنترل‌شده ندارند. آنها در بیشتر موارد به شدت قاچاق می شوند و مردم را سریعتر از یک خیابان معمولی شهری بین محله ها جابه جا می کنند. بسیاری از آنها به عنوان شریان های اصلی عمل می کنند و برخی (مانند Storrow Drive ، Memorial Drive ، Alewife Brook Parkway و VFW Parkway ) به مسیرهای رفت و آمد منطقه ای تبدیل شده اند.
«پارک وی» در نام بسیاری از جاده‌های کانادا ، از جمله مسیرهای اصلی از میان پارک‌های ملی ، جاده‌های دیدنی، معابر اصلی شهری و حتی آزادراه‌های معمولی که ترافیک تجاری دارند، استفاده می‌شود.
پارک وی در منطقه پایتخت ملی توسط منطقه پایتخت ملی (کانادا) اداره می شود . با این حال، برخی از آنها "drive" یا "driveway" نامیده می شوند.
این اصطلاح در کانادا به مسیرهای چند منظوره و مسیرهای سبز که توسط پیاده‌روها و دوچرخه‌سواران استفاده می‌شود نیز اطلاق می‌شود. [14] [15]
در بریتانیا، اصطلاح «پارک وی» بیشتر به ایستگاه‌های راه‌آهن پارک و سواری اشاره می‌کند ، جایی که اغلب به عنوان بخشی از نام نشان داده می‌شود، مانند بریستول پارک وی ، اولین ایستگاه از این قبیل که در سال 1972 افتتاح شد.
پارک وی فرودگاه لوتون تا حدودی مشابه است - یک ایستگاه راه آهن متصل به هم، اما با یک فرودگاه از طریق شاتل حمل و نقل عمومی (در ابتدا اتوبوس، اکنون راه آهن سبک Luton DART ).
همانطور که در این بخش ذکر شده است، پارک ویهای متناسب با تعریف اعمال شده در این مقاله نیز وجود دارد.
شهر پیتربورو دارای جاده‌هایی است که به‌عنوان «پارکوی» شناخته می‌شوند و مسیرهایی را برای عبور و مرور و ترافیک محلی فراهم می‌کنند. اکثریت آنها دو کالسکه هستند و بسیاری از اتصالات آنها شماره گذاری شده است. پنج پارکوی اصلی یک جاده کمربندی بیرونی مداری را تشکیل می‌دهند. سه پارک وی به شهرک ها خدمت می کنند.
در شهر پلیموث ، A38 "The Parkway" نامیده می شود و یک کمربند روستایی از ناحیه مقامات محلی را به دو نیم می کند که با مرکز جغرافیایی منطبق است. دارای دو تقاطع برای ورود به مرکز شهر است.
قلمرو پایتخت استرالیا از اصطلاح "پارک وی" برای اشاره به جاده هایی با استانداردی تقریباً معادل آنچه در مناطق دیگر به عنوان "آزادراه"، "آزادراه" یا "بزرگراه" تعیین می شود، استفاده می کند. پارک وی ها عموما دارای خطوط متعدد در هر جهت حرکت هستند، هیچ تقاطع ندارند (چهارراه ها از طریق تقاطع قابل دسترسی هستند)، محدودیت های سرعت بالا، و از طراحی دو کالسکه (یا دارای موانع تصادف بالا در میانه) هستند. [16]
ویکتوریا از اصطلاح «پارک وی» برای اشاره به جاده‌های دسترسی محلی کوچک‌تر که از پارک‌ها عبور می‌کنند، استفاده می‌کند. بر خلاف دیگر کاربردهای این اصطلاح، این پارکوی مسیرهای پرسرعت نیستند، اما ممکن است همچنان دسترسی محدودی داشته باشند.
سنگاپور از اصطلاح پارک وی به عنوان جایگزینی برای بزرگراه استفاده می کند . به این ترتیب، پارک‌وی‌ها نیز دو کالسکه با محدودیت‌های سرعت بالا و مبادله هستند . پارک وی ساحل شرقی در حال حاضر [ چه زمانی؟ ] تنها بزرگراه در سنگاپور که از این اصطلاح استفاده می کند.
در روسیه، معابر طولانی، عریض (چند باند) و زیبا شده به عنوان معابر شناخته می شوند .
