stringtranslate.com

پارک وی دان ولی

دان ولی پارک وی ( DVP ) یک بزرگراه شهری در تورنتو ، انتاریو ، کانادا است که بزرگراه گاردینر در مرکز شهر تورنتو را به بزرگراه 401 متصل می کند . در شمال بزرگراه 401، به عنوان بزرگراه 404 ادامه می یابد . این پارک وی از میان پارک‌های دره رودخانه دان می‌گذرد و به همین دلیل نام آن را گرفته‌اند. حداکثر سرعت آن 90 کیلومتر در ساعت (56 مایل در ساعت) [3] برای کل طول 15 کیلومتر (9.3 مایل) آن است. [4] در بیشتر طول آن شش خط، با هشت خط در شمال خیابان یورک میلز و چهار باند در جنوب خیابان شرقی است. به عنوان یک جاده شهری، توسط سرویس پلیس تورنتو گشت زنی می شود .

پارک وی دومین بزرگراهی بود که توسط متروپولیتن تورنتو (مترو) پس از بزرگراه گاردینر ساخته شد. برنامه ریزی در سال 1954، سال تشکیل مترو آغاز شد. اولین بخش در سال 1961 افتتاح شد و کل مسیر تا پایان سال 1966 به خیابان شپرد تکمیل شد. در جنوب خیابان بلور ، پارک وی بر روی جاده های موجود ساخته شد. در شمال خیابان بلور، بر روی یک تراز جدید از طریق دره ساخته شد که نیاز به حذف چندین تپه، تغییر مسیر رودخانه دون و پاکسازی جنگل‌ها داشت. در شمال خیابان اگلینتون ، پارک وی از خیابان وودباین سابق در سمت راست شمالی تا بزرگراه 401 پیروی می کند. در عوض، یک توسعه پیشنهادی به خیابان استیلز توسط استان تصرف شد و به عنوان بزرگراه 404 ساخته شد، که بخش مترو ساخته شده را نیز جذب کرد. شپرد و بزرگراه 401. پارک وی قرار بود یکی از چندین بزرگراه شهری و استانی شمال به جنوب به مرکز شهر تورنتو باشد. بقیه، بزرگراه اسپادینا ( جاده آلن ) و گسترش پیشنهادی جنوبی بزرگراه 400 به دلیل مخالفت عمومی کوتاه شدند و پارک وی را به عنوان تنها بزرگراه شمال-جنوب که مرکز شهر را به مناطق شمالی مترو متصل می کند، ترک کردند. تنها آزادراه کامل دیگر از شمال به جنوب که به بزرگراه گاردینر متصل می شود، بزرگراه 427 در انتهای غربی تورنتو است.

شرایط ترافیکی در پارک وی اغلب از ظرفیت در نظر گرفته شده 60000 وسیله نقلیه در روز فراتر می رود. امروزه برخی از بخش ها روزانه به طور متوسط ​​100000 وسیله نقلیه را حمل می کنند و در ساعات رفت و آمد دارای شرایط ترافیکی سپر به سپر هستند. پارک وی همچنین توسط اتوبوس های حمل و نقل منطقه ای استفاده می شود که می توانند به خطوط تعیین شده برای عبور از ترافیک آهسته دسترسی داشته باشند. مردم محلی به دلیل ترافیک سپر به سپر، از پارک وی به عنوان «پارکینگ دره دان» یاد می کنند. [5] [6]

در نوامبر 2023، دولت‌های شهری و استانی قراردادی آزمایشی را اعلام کردند که بر اساس آن مسئولیت پارک‌وی Don Valley و بزرگراه گاردینر به استان منتقل می‌شود و هر دو به عنوان بزرگراه‌های استانی نگهداری می‌شوند. [7]

شرح مسیر

پارک وی دان ولی از یک تقاطع با بزرگراه گاردینر در نزدیکی دهانه رودخانه دان در مرکز شهر تورنتو آغاز می شود. از آنجا، پارک وی به سمت شمال در کرانه شرقی دره، بین رودخانه و شهر توسعه یافته به سمت شرق اجرا می شود. فراتر از بخش جنوبی و قدیمی‌تر شهر، دره گسترش می‌یابد و مسیر پارک به سمت شمال از میان پارک‌های کنار رودخانه تا جاده دان میلز ادامه می‌یابد. مسیر دره را ترک می‌کند، بالا می‌رود تا خیابان اگلینتون را ملاقات کند، دوباره به دره فرود می‌آید و از زمین‌های پارک Milne Hollow به خیابان Lawrence می‌رود. پارک وی به سمت خیابان یورک میلز بالا می رود و در بزرگراه 401 به پایان می رسد و جاده فیزیکی به عنوان بزرگراه 404 ادامه می یابد .

جنوب چنگال ها

پارک وی دان ولی در پارک ریوردیل

در انتهای جنوبی آن در نزدیکی دهانه رودخانه دان، پارک وی در یک تقاطع چند سطحی با بلوار لیک شور سطح زمین و بزرگراه گاردینر که مستقیماً بالای بلوار قرار دارد آغاز می شود. رمپ‌های دره گاردینر-دان دسترسی به بخش بزرگراه گاردینر در غرب پارک وی را فراهم می‌کنند. هیچ دسترسی از یا به گاردینر در شرق پارک وی وجود ندارد (قبل از تنظیم مجدد انتهای شرقی گاردینر که در سال 2021 آغاز شد، گاردینر مدت کوتاهی پس از عبور از رودخانه دان به پایان رسید و از طریق رمپ خیابان لوگان از طریق رمپ خیابان لوگان به بلوار دریاچه شور ادغام شد. 2002-2021، قبل از آن، گاردینر مرتفع از سال 1966 تا 2001 به خیابان لزلی گسترش یافت، جایی که به عنوان گاردینر شرقی شناخته می شد. برای حرکت به سمت شرق از مسیرهای جنوبی پارک وی، رانندگان باید از طریق یک رمپ خارج شوند که به بلوار ساحل دریاچه در یک تقاطع علامت‌دار می‌رسد. [4] [8]

کمتر از 500 متر (1600 فوت) شمال گاردینر، راه آهن ملی کانادا (CNR)/ GO Toronto راه آهن از روی پارک وی عبور می کند. این مبادله توسط این فاصله برای رمپ‌های دو خطه گاردینر محدود می‌شود. خطوط شتاب و کاهش سرعت برای ساحل دریاچه - رمپ‌های دره دان در زیر پل راهرو به هم متصل می‌شوند. [8]

بخش جنوبی پارک وی دره دان به موازات رودخانه دون، به سمت شمال

از پل‌راه، پارک‌وی به‌عنوان یک آزادراه چهار خطه در مسیری مستقیم در امتداد ساحل شرقی رودخانه کانال‌دار دون، به سمت شمال پیش می‌رود، از زیر پل‌گذر کنارگذر خیابان شرقی می‌گذرد و با عبور از پایین خیابان کوئین شرقی، کمی به سمت شرق منحرف می‌شود . [4] رمپ‌های داخل و خارج از مسیر جاده شرقی به سمت شمال پیش‌روی می‌کنند که هر کدام یک خط به هر دو کالسکه اضافه می‌کنند. بزرگراه به سمت شمال ادامه می یابد و رودخانه دان بین بزرگراه و خیابان Bayview قرار دارد . پارک وی از زیر خیابان های دونداس و جرارد می گذرد و به فلات «دون فلتس» در پارک ریوردیل می رسد . در این بخش، ارتفاع بزرگراه نزدیک به سطح رودخانه است و به عنوان مثال در ژوئن 2010 ممکن است پس از بارندگی های شدید دچار سیل شود. [9]

عکسی از یک آزادراه در یک دره در پاییز که از بالای لبه دره گرفته شده است. بر فراز جنگل، بالای چندین آسمان خراش و برج CN قرار دارد.
پارک وی دره دان که از پله شاهزاده ادوارد دیده می شود

در شمال از پارک ریوردیل، دره به طور قابل توجهی گسترش می یابد. [10] بزرگراه از کف دره بالا می رود و از زیر پل مرتفع پرنس ادوارد ویاداکت که خیابان بلور را به خیابان دانفورث متصل می کند و خط مترو را حمل می کند می گذرد . [11] بزرگراه در امتداد دیوار شرقی دره تا چندین کیلومتر بعدی ادامه دارد، [10] به طور مکرر بالا می رود و فرو می رود. [12]

عکسی از انحنای آزادراه و غلتیدن با منظره.
پارک وی از پل "Half-mile" در سمت چپ می گذرد.

بزرگراه با عبور از پل راه آهن «Half-mile» به سمت شرق منحنی می‌شود و در دامنه تپه بریده می‌شود. بلافاصله در شمال، با اتصال خیابان Bayview–Bloor Street در یک مبادله ترومپت ملاقات می کند . [ 13] رمپ طولانی خارج از این جاده ها ، پایانه جنوبی اصلی پارک وی در سال 1961 بود . این بزرگراه، که توسط شهر تورنتو مخالفت شد ، هرگز ساخته نشد: [15] تنها پس از تکمیل بزرگراه Spadina برای ساخت در نظر گرفته شد ، که خود در سال 1971 لغو شد. [16]

درست در شمال تقاطع Bayview-Bloor، بزرگراه از روی Pottery Road می‌گذرد. در شرق میلز Todmorden ، مجموعه ای از ساختمان های تاریخی و یک سایت صنعتی سابق، "دان میلز" اصلی قرار دارد. [17] حوض نزدیک بخشی از رودخانه دان بود که توسط ساخت و ساز پارک وی قطع شده بود. شمال‌تر، در غرب، جایی که بزرگراه از خیابان بیچ‌وود می‌گذرد، کروترز وودز ، یک سایت بازسازی قرار دارد. [18]

بزرگراه به سمت شرق در امتداد لبه جنوبی دره ادامه دارد. [10] خطوط مخالف با عبور بزرگراه از زیر پل لیساید ، خطوط جنوب در سطح پایین تر، از هم جدا شدند. با نزدیک شدن به تقاطع جاده دان میلز در "چنگال های دان"، خطوط دوباره به هم می پیوندند . درست در شرق تقاطع جاده دان میلز، چندین مجسمه بزرگ سفید شبیه دندان انسان در دو طرف جاده نصب شده است. مجسمه‌هایی که تالاب‌های مرتفع نامیده می‌شوند ، [19] نمونه‌هایی از «هنر اکو» هستند و به یک نقطه عطف تبدیل شده‌اند. [20] مجسمه‌ها شبیه بتن هستند اما از پلاستیک ساخته شده‌اند و با پلاستیک زباله و گیاهان تالاب پر شده‌اند. این مجسمه ها به عنوان یک فیلتر آب عمل می کنند و آلاینده ها را از رودخانه دان حذف می کنند. [19] یک پمپ خورشیدی آب را به بالای مجسمه می برد و پس از فیلتر کردن به دان بازگردانده می شود. [21] مجسمه ها در سال 1998 نصب شدند و گیاهان تالاب در سال 1999 اضافه شدند. [21]

شمال به بزرگراه 401

یک آزادراه شش لاین که به سمت راست منحنی می شود. جهت های متضاد سفر با یک میانه چمن از هم جدا می شوند. خطوط برق از بزرگراه عبور می کنند و آپارتمان ها در پس زمینه قابل مشاهده هستند
پارک وی از زیر کریدور هیدرو گاتینو در جنوب خیابان اگلینتون می گذرد.

بزرگراه از نهر تیلور-مسی و رودخانه شرقی دان عبور می‌کند و از دره خارج می‌شود و به سمت شمال به سمت خیابان اگلینتون می‌چرخد . [10] در این بخش، DVP از اطراف ساختمان های آپارتمانی پارک فلمینگدون عبور می کند . خطوط دوباره قبل از زیرگذر در جاده اسپانبریج، جاده ای که مجتمع سه برجی از آپارتمان ها را در شرق پارک وی با پارک فلمینگدون در غرب به هم وصل می کند، از هم جدا شد. خطوط از زیر کریدور هیدرو گاتینو عبور می کنند و دوباره به جنوب تقاطع اگلینتون متصل می شوند. [22]

همانطور که از Eglinton عبور می کند، بزرگراه از یک پارک تجاری در غرب و Concorde Place تجاری و مجتمع مسکونی در شرق می گذرد. بزرگراه شروع به فرود به سمت دره شرقی دان می کند. از زیر وینفورد درایو و دو خط آهن (خط CPR Midtown و خط CNR/Richmond Hill GO ) می گذرد و قبل از رسیدن به خیابان لارنس شرقی ، یکی از معدود مبادلات شبدری باقی مانده در انتاریو، می گذرد. [23] این منطقه، معروف به Milne Hollow، تا حدی جنگلی است و برخی از زمین‌ها ذخیره‌گاه حفاظتی هستند. [24] [25]

با عبور از زیر خیابان لارنس و برگشت از رودخانه شرقی دان، بزرگراه یک بار دیگر شروع به بالا رفتن از دره می کند. بخش‌های فرعی مسکونی در امتداد هر دو طرف جاده وجود دارد، از شمال لارنس تا بزرگراه 401 از بزرگراه جدا شده است . جاده میلز و دروازه زیرگذر، درست پس از کنترل استانی اخیر جاده آغاز می شود. در یک تقاطع بزرگ با بزرگراه 401 (که توسط استان ساخته و نگهداری می شود) خطوط شمال به دو شاخه تقسیم می شود: دو خط چپ که به سمت شمال به عنوان بزرگراه 404 ادامه می یابد و سه خط دیگر به سمت غرب و شرق به بزرگراه 401 خارج می شوند.

در شمال تقاطع با بزرگراه 401، بخش سابق پارک وی تا یک تقاطع با خیابان شپرد ادامه می‌یابد (هم آن بخش و هم روگذر شپرد توسط مترو ساخته شده‌اند)، که از آن زمان به عنوان بخشی از بزرگراه 404 در سال 1977 ادغام شده است. در اوایل دهه 2000 با یک سیستم کوتاه جمع کننده-اکسپرس گسترش یافت. [27]

بخش شمالی بزرگراه  401 که در ابتدا به عنوان بخشی از پارک وی دره دان ساخته شد، شامل تقاطع با خیابان شپرد  در سال 1977 بخشی از بزرگراه 404 شد.

دوربین های ترافیکی

کل طول پارک وی از سیستم مدیریت ترافیک RESCU استفاده می کند که در سال 1994 نصب شد. [28] مانند سیستم COMPASS مشابه در آزادراه های استانی، RESCU حسگرهای داخل روسازی را با دوربین های ترافیکی و علائم پیام قابل تغییر (6 ثابت و 10 قابل حمل) ترکیب می کند. ) برای هشدار به رانندگان از تصادفات، شرایط ترافیکی و تعطیلی های آینده. این سیستم به عنوان وسیله ای برای مدیریت جریان ترافیک در طول پارک وی استفاده می شود. [28] تابلوهای پیام همچنین اغلب پیام‌های غیر فوری را به رانندگان نشان می‌دهند، مانند اطلاعیه‌هایی برای ساخت‌وسازهای آینده، پیام‌های ایمنی و هشدارهای دود. [29]

دوربین های ترافیکی RESCU در فواصل منظم در امتداد پارک وی قرار دارند. این دوربین‌ها که توسط شهر تورنتو اداره می‌شوند را می‌توان از طریق تلویزیون و آنلاین مشاهده کرد. دوربین ها روی قطب ها قرار گرفته اند و در جهت ثابت هستند. 16 مکان دوربین در پارک وی وجود دارد. اکثر آنها یک دوربین برای ترافیک شمال و یک دوربین برای ترافیک جنوب دارند. اپراتورهای RESCU دوربین ها را برای اهداف اضطراری نظارت می کنند. رسانه های رادیویی و تلویزیونی محلی از این سرویس برای گزارش ترافیک استفاده می کنند. [28] [30]

ازدحام ترافیک

پارک وی دان ولی، همراه با بزرگراه گاردینر ، یکی از شلوغ ترین مسیرهای شهری تورنتو است. این تنها بزرگراه شمال به جنوب به مرکز شهر تورنتو است، نقشی که برای پشتیبانی از آن طراحی نشده بود. پارک وی به عنوان یکی از مجموعه‌ای از بزرگراه‌ها برنامه‌ریزی شده بود تا مسیرهای رفت و آمد را از حومه‌های در حال گسترش به مرکز شهر ارائه دهد. دو بزرگراه دیگر ساخته نشده برنامه ریزی شده بود: بزرگراه اسکاربورو ، که انتظار می رود ترافیک بین مرکز شهر و حومه شرقی را مدیریت کند، و بزرگراه اسپادینا، که انتظار می رود به ترافیک از شمال غربی سرویس دهد. [32] در اوایل دهه 1980، حجم ترافیک در پارک وی از ظرفیت فراتر رفت، [33] [34] و امروزه، پارک وی در بیشتر روزها ازدحام ترافیک قابل توجهی دارد . در طول رفت و آمد صبح، مسافران خطوط جنوب را تا خیابان بلور پر می کنند. در رفت‌وآمدهای بعدازظهر/عصر، مسافران خطوط شمالی را از خیابان بلور پر می‌کنند و اغلب تمام طول بزرگراه را در صورت برخورد یا خطرات دیگر پر می‌کنند. ازدحام روزانه این بزرگراه را به نام مستعار شبه محبت آمیز "پارکینگ دره دان" تبدیل کرده است. [12]

بخش بلافاصله در جنوب بزرگراه 401 اغلب در تمام ساعات شلوغ است. مطالعات ترافیکی، ازدحام در خطوط جنوبی را به تعداد خطوطی که از بزرگراه‌های 401 و 404 به پارک وی ادغام می‌شوند و تغییر خط که ناشی از ادغام ترافیک از بزرگراه 401 با ترافیک خروجی به خروجی یورک میلز در نزدیکی است، نسبت داده‌اند. [35] ازدحام در خطوط شمال به ترافیک کامیون ها نسبت داده می شود که با درجه شیب زیاد دره، تغییر خط، و علائم پیشرفته ناکافی برای بزرگراه 401 مقابله می کنند. بیشتر ترافیک در این بخش در بزرگراه 404 به سمت شمال حرکت می کند، اما تنها دو مورد از پنج مورد خطوط به آن منتهی می شود. [36]

تاریخچه

تپه تامپرز (بیشتر در این عکس 1959 حذف شده است) برای ساخت پارک وی حفاری شد.

ساخت پارک وی دره دان یک اقدام بزرگ بود که بسیاری از دره دان را تغییر داد. در حالی که مناطق صنعتی هم در نزدیکی دهانه رودخانه دان و هم در منطقه پل لیساید امروزی وجود داشت، چندین منطقه طبیعی در آن مکان‌هایی که شیب‌های شیب‌دار دره توسعه شهری در مقیاس بزرگ را منصرف کرده بود، باقی ماندند. دوره رشد تورنتو پس از جنگ، انگیزه ای برای ایجاد یک مسیر خودرویی جدید به مرکز تورنتو ایجاد کرد و مسیر از طریق دره برای جلوگیری از سلب مالکیت توسعه موجود و فراهم کردن دسترسی برای توسعه جدید در منطقه متروپولیتن تورنتو انتخاب شد. ساخت بزرگراه شش بانده از طریق برداشتن تپه‌ها، سایر کارهای خاکی و تغییر مسیر رودخانه دان، دره را اصلاح کرد . از زمان تکمیل، پارک وی تغییر قابل توجهی نداشته است، به جز افزودن یک مبادله جزئی در وینفورد درایو و به روز رسانی زیرساخت آن به استانداردهای فعلی.

شرایط قبل از ساخت

دره رودخانه دان، که در آخرین عصر یخبندان شکل گرفت، از آغاز آن به عنوان شهر یورک ، نقش مهمی در توسعه تورنتو ایفا کرده است . با استفاده از قدرت رودخانه، اولین کارخانه چوب بری در میلز تودموردن امروزی در سال 1795 برپا شد [37] و به زودی پس از آن صنایع دیگری از جمله آسیاب آسیاب، کارخانه کاغذ و آبجوسازی (Helliwell یا Don Brewery) تا سال 1828 تاسیس شد. [38] راه‌آهن‌ها پس از سال 1850 با ساخت خطوط راه‌آهن به تورنتو وارد دره شدند ( راه‌آهن انتاریو، سیمکو و هورون یونیون پس از سال 1850 مسیری در دهانه دان داشتند و پس از سال‌های 1880، شاخه راه‌آهن کانادایی اقیانوس آرام تورنتو در امتداد رودخانه پایین‌تر). در سال 1900، رودخانه دان در جنوب خیابان بلور امروزی به کانالی برای مقاصد قایق‌رانی تبدیل شد و جاده‌ها و صنعت در هر دو ساحل ساخته شده بود. [39] در شمال خیابان بلور، کف دره وسیع تحت سلطه نگرانی‌های صنعتی خانواده تیلور، از جمله آجر دره دان شد . [40] منطقه ای از فورک های دان و شمال در امتداد دره های رودخانه چوب کاری و کشاورزی شده بود، مانند میلن هالو ، اما چندین منطقه طبیعی تا دهه 1950 باقی ماندند. [41] جنگل‌های دره دان جایی بوده‌اند که طبیعت‌شناس کانادایی، ارنست تامپسون ستون، بیشتر دوران جوانی‌اش را در دهه 1870 به مطالعه زندگی حیوانات گذراند. [42]

پارک وی دان ولی اولین بزرگراهی نبود که از طریق دره برنامه ریزی شده بود. در دهه 1930، یک "راه سرعت" از طریق دره پایین به عنوان تسکین افسردگی احتمالی تبلیغ شد. برخلاف پارک‌وی امروزی، این جاده در نزدیکی آجر دان ولی به سمت شمال غربی منحنی بوده و به کوه پلیزنت در دیویسویل متصل می‌شود. [2] شهر پول نداشت و از «شهروندان مدنی» درخواست کرد تا زمینی را که بزرگراه روی آن ساخته می‌شود، اهدا کنند. هیچ کدام جلو نیامد. [43] در سال 1939، برنامه ریز حمل و نقل شهری، نورمن ویلسون، بلواری را پیشنهاد کرد که دره را به سمت شمال شرقی دنبال می کرد. [44] در 1 ژانویه 1946، رای دهندگان تورنتو با 31882 رای موافق در مقابل 12328 رای موافق ساخت "شریان ترافیکی دره دان" را به دنبال همان مسیر "سرعت راه" دادند. این همان همه‌پرسی بود که رای دهندگان تورنتو ساخت بخش یونگ خط 1 را تأیید کردند . [43] [45] سپس شهر 1.5 میلیون دلار برای تامین مالی پروژه قرض گرفت. [46] در سال 1949، طرح رسمی شهر تورنتو، طرح جاده دان ولی را به روز کرد تا شامل دو شاخه شود - یکی در شمال غربی که در نهایت به پیشنهاد بزرگراه کراس تاون تبدیل شد و دیگری در شمال شرقی که به O. کانر درایو. طرح اولیه برای اتصال به سنت کلر باقی ماند. [47] شهرک ایست یورک با ساخت جاده شمال شرقی مخالفت کرد. [48] ​​شهر اولین بخش این مسیر را از خیابان شرقی به سمت خیابان کیتینگ در سال 1949 آغاز کرد، [49] اما به دلیل کمبود فولاد مجبور به توقف کار در سال 1951 شد.

با درک ارزش فضاهای طبیعی دره، محافظان حفاظت از محیط زیست مانند چارلز ساوریول انجمن حفاظت از دره دان را تأسیس کردند، [50] در سال 1948 برای کمک به اداره حفاظت استانی دره دان (DVCA) که خود در سال 1946 تأسیس شد. [51] انجمن ترویج داد . حفاظت از دره با تورهای ریلی و رویدادهای عمومی. [52] در سال 1951، دپارتمان برنامه ریزی و توسعه انتاریو "گزارش حفاظت از دره دان" خود را منتشر کرد، که توصیه می کرد دره حفظ شود، از جمله یک مخزن مصنوعی که در آن خیابان لارنس از رودخانه دان عبور می کرد. همچنین پیشنهاد کرد که از این دره برای هیچ مسیر حمل و نقل اصلی جدید استفاده نشود. [53] DVCA این گزارش را پذیرفت و بودجه ای را برای خرید زمین در دره تعیین کرد، اما شهر تورنتو از بودجه DVCA برای خرید زمین خودداری کرد. [54]

جاده خاکی وسیعی در کنار رودخانه ای پر درخت با چندین کالسکه و چند وسیله نقلیه
جاده دان در امتداد سواحل شرقی رودخانه دان از ساحل دریاچه تا خیابان وینچستر حرکت می کرد.

در آوریل 1953، فدراسیون متروپولیتن تورنتو (مترو) تصویب شد و فرد گاردینر به عنوان اولین رئیس آن انتخاب شد. ماموریت آن از ابتدا ایجاد زیرساخت های مورد نیاز برای حمایت از حومه های شهر که به سرعت در حال رشد بودند، بود، که دولت های آنها توانایی پرداخت پروژه ها را نداشتند و اغلب در مورد پروژه های مشترک اختلاف نظر داشتند. یکی از اولویت های اول آن ساخت بزرگراه دریاچه ساحل و اولویت دوم جاده آن یک بزرگراه از طریق دره رودخانه دان بود. [55] [56] گاردینر یکی از حامیان اصلی ساخت یک بزرگراه از طریق دره بود، از روزهای او در دهه 1940 با هیئت برنامه ریزی تورنتو و یورک. در آن زمان مهندسان احساس کردند که ساخت یک جاده شش بانده به دلیل دو تپه بزرگ و یک دره باریک غیرممکن است. گاردینر و رئیس هیئت مدیره T&Y (و بعداً هیئت برنامه ریزی مترو) جیمز ماهر شخصاً مسیر را از طریق دره پیاده روی کردند و کارهایی را که برای عبور از بزرگراه لازم است تعیین کردند. ما راه‌آهن را روی یک قطعه حرکت می‌دهیم. تپه را خراب می‌کنیم. رودخانه را روی یک قطعه تغییر می‌دهیم، سپس می‌توانیم بزرگراه را از آنجا عبور دهیم.» [57] گاردینر در ژوئن 1954 از شهر نیویورک بازدید کرد تا بزرگراه های شهر و پارکینگ های شهری را مطالعه کند. گاردینر بزرگراه پیشنهادی Don Valley را با پارک وی زیبای Grand Central Parkway مقایسه کرد و به نقل از او ادعا کرد که دره هایی مانند Don توسط بزرگراه های شریانی خراب نمی شوند، بلکه توسط آنها زیبا می شوند. [58] اولین بررسی کارکنان مترو و مطالعه امکان سنجی مسیر پارک وی در اواخر سال 1953، قبل از اینکه خود دولت مترو در سال 1954 به وجود بیاید، تصویب شد. [59]

در اکتبر 1954، سیل ناشی از طوفان هیزل باعث تخریب پل ها و ساختمان های دره شد. در نتیجه تخریب دون و سایر رودخانه ها، دولت استانی انتاریو توسعه در دشت های سیلابی رودخانه ها را ممنوع کرد. در سال 1957، سازمان حفاظت از منطقه و متروپولیتن تورنتو (MTRCA) تشکیل شد که تمام مقامات حفاظتی مسئول حوضه های آبخیز تورنتو (از جمله DVCA) را با اختیارات بیشتری برای مدیریت زمین های دره ادغام کرد. [51] MTRCA شروع به سلب مالکیت زمین های خصوصی در دره برای کنترل سیل کرد، که اغلب استفاده های فضای باز را ایجاد یا حفظ می کرد. Sauriol، که در آن زمان کارمند MTRCA بود، [60] یکی از معدود افرادی بود که علیه پروژه پارک وی صحبت کرد. کلبه Sauriol در Forks of the Don توسط مترو تورنتو برای پارک وی مصادره می‌شود، [55] [61] اگرچه بسیاری از زمین‌های او اکنون بخشی از حفاظت‌گاه حفاظتی چارلز ساوریول است که از دوشاخه‌های دان در امتداد مسیر امتداد دارد. شرق دان به میلن هالو در خیابان لارنس، از پارک وی قابل مشاهده است. [50] در مقابل، گاردینر، رئیس مترو، نظر مخالفی در مورد دره دان داشت و از او نقل شده است که "به شما می گویم دره دان چیست. این مکانی برای قتل پسران کوچک بود، همین بود." [62]

ساخت و ساز

یک بزرگراه خالی شش بانده در دره ای جنگلی
پارک وی از پل لیساید

طراحی پروژه با کنسرسیوم مهندسی Fenco-Harris منعقد شد که در پاییز 1955 برنامه ها را تکمیل کرد. این پروژه شامل گسترش خیابان Bayview به سمت جنوب در امتداد دره Lower Don بود که جایگزین بازوی شمالی دان قبلی شد. پروژه جاده دره، و تراز مجدد خیابان لارنس بر روی رودخانه شرقی دان. طرح بخش شمال دهانه رودخانه دان، جاده موجود در سمت رودخانه دون را در سمت شرق رودخانه گنجانده است. این طرح همچنین بخشی از جاده قدیمی دان میلز را که از رودخانه، شمال جرارد، به خیابان برادویو و خیابان دانفورث منتهی می‌شود، در بزرگراه به‌عنوان یک رمپ شمالی از دانفورث در بر می‌گیرد. این پروژه برای حمل 60000 وسیله نقلیه در روز طراحی شده بود. [55] Fenco-Harris مسیر را طوری طراحی کرد که «تا حد امکان در زمین‌های عمومی قرار گیرد، بنابراین سلب مالکیت از اموال خصوصی به حداقل می‌رسد. زمین‌های Greenbelt برای حق تقدم در ارجحیت به زمین‌هایی که می‌توان به صورت تجاری توسعه داد، استفاده شده است. " این مسیر مستلزم سلب مالکیت کمتر از 25 ملک بود. [63]

اولین مسیر برنامه ریزی شده پارک وی، دنبال کردن دره دان پایین قبل از پیچیدن به شمال و ادامه در امتداد جاده دان میلز در سمت راست شمال تا کنارگذر تورنتو (بزرگراه 401 امروزی) بود. ادوارد پی تیلور ، توسعه دهنده زیرمجموعه دان میلز ، واقع در خیابان دان میلز و خیابان لارنس، به شدت به این طرح اعتراض کرد و مسیر در امتداد راه آهن CPR از جاده دان میلز و خیابان اگلینتون در شمال شرقی تغییر مسیر داد تا به خیابان وودبین برسد. در خیابان لارنس به سمت شمال رفتیم و به سمت کنارگذر تورنتو رفتیم. برای تسهیل توسعه پارک فلمینگدون، واقع در جنوب شرقی جاده دان میلز و اگلینتون، کل مسیر برنامه ریزی شده جنوب لارنس تا مبادله کنونی در جاده دان میلز به سمت شرق به سمت راستا فعلی منتقل شد. [13]

این طرح که هزینه آن 28.674 میلیون دلار کانادا برآورد شده بود، [ 64 ] در اوایل سال 1956 توسط شورای مترو تصویب شد . [55] یک مانع برای ساخت و ساز با معامله ای بین مترو و شهر تورنتو بر سر زمین های پارک متعلق به شهر که برای پارک وی نیاز بود حل شد. در شمال خیابان بلور، 30 هکتار (12 هکتار) از زمین های متعلق به شهر به مترو منتقل می شود و هر زمینی که برای پارک وی مورد نیاز نباشد به عنوان پارک توسط مترو توسعه می یابد. در جنوب خیابان بلور، مترو موافقت کرد که هر گونه امکانات تفریحی را که در پارک ریوردیل به دلیل ساخت و ساز پارک وی از دست داده بود، جایگزین کند. شهرداری تهدید کرده بود که اجازه ساخت و ساز از طریق زمین های متعلق به شهر را نخواهد داد. [66]

اولین بخش پارک وی، از خیابان بلور تا خیابان اگلینتون، در 31 آگوست 1961 توسط لزلی فراست ، نخست‌وزیر انتاریو و گاردینر، رئیس مترو، افتتاح شد که به فراست یک بشقاب نقره اهدا کرد. [67] در ابتدا بدون تبادل در جاده دان میلز افتتاح شد و اولین ترافیک خود را در آن روز در خروجی خیابان اگلینتون داشت. [62] [68] تبادل در Don Mills توسط شورای مترو در 2 نوامبر 1964 تصویب شد . ، نصب 1.6 کیلومتر (0.99 مایل) دیوار حائل تقویت شده [70] و حذف دو تپه. تپه تامپر، واقع در نزدیکی تقاطع جاده دان میلز، 36 متر (118 فوت) بالاتر از امروز قرار داشت. [55] [71] تپه قند لوف، به شکل مخروط، که به تنهایی در سایه پله شاهزاده ادوارد جایی که خیابان Bayview امروز می گذرد، قرار داشت، به طور کامل حذف شد. 1,250,000 متر مکعب (1,630,000 yd) زمین به عنوان پرکننده برای پارک وی استفاده شد [62] و در مجموع 4,600,000 متر مکعب (6,000,000 yd) خاک حفاری و جابجا شد. [70]

یک بزرگراه شش خطه به دره ای جنگلی فرود می آید و در دوردست از دره بالا می رود.
پارک وی به Milne Hollow در شرق Don Valley در نزدیکی خیابان لارنس فرود می‌آید.

علاوه بر اصلاح منظر طبیعی، مسیر نیاز به جابجایی و تخریب تاسیسات و منازل مسکونی داشت. مترو 1.2 کیلومتر (0.75 مایل) از مسیرهای راه آهن CNR و CPR را در بخش خیابان بلور تا جاده چستر هیل تغییر مکان داد تا راه را برای پارک وی باز کند. [72] تصفیه خانه فاضلاب Todmorden که در سال 1926 ساخته شد نیز تخریب شد. [73] این مسیر مستلزم حذف پنج خانه در Minton Place واقع در بالای دره برای تسهیل برش دامنه تپه دره بود. چهار مورد تخریب شدند و یکی به اسکاربرو منتقل شد . [74]

ساخت بخش از خیابان اگلینتون تا خیابان لارنس در 1 ژوئیه 1961 آغاز شد و در غروب 30 اکتبر 1963 بدون هیچ مراسمی به روی ترافیک باز شد. این بخش به خیابان Woodbine در شمال خیابان Lawrence متصل می شود و دسترسی به Woodbine را از خیابان Lawrence قطع می کند. ترافیک پارک وی به سمت شمال می تواند در خیابان وودباین به سمت شمال ادامه یابد، سپس یک جاده دو خطه، تا تقاطع بزرگراه 401. تکمیل بخش 2 کیلومتری (1.2 مایلی) 2.723 میلیون دلار هزینه داشت. [75]

بخش سومی که افتتاح شد از خیابان بلور تا بزرگراه گاردینر بود. این بخش شامل حذف خطوط راه آهن CPR در ساحل شرقی دان از خیابان شرقی شمالی بود. رویال درایو، که یک جاده دو طرفه بود که به خیابان بلور بین خیابان برادویو و ویاداکت متصل می‌شد، دوباره به یک رمپ یک طرفه به شمال تبدیل شد. یک پل روگذر عابر پیاده برای اتصال بخش شرقی و غربی پارک ریوردیل ساخته شد. [76] این بخش در ارتباط با بخش بزرگراه از پارک وی به خیابان یورک در 6 نوامبر 1964 افتتاح شد. به طور تشریفاتی توسط جان روبارتس نخست وزیر انتاریو افتتاح شد . [77]

نمای چشم پرنده ای از یک بزرگراه بزرگ در حال ساخت. چندین پل کامل است، اما هیچ چیزی آسفالت نشده است، به غیر از یک بزرگراه که به صورت افقی عبور می کند، که بین پل ها منحرف می شود.
بزرگراه 401 / تقاطع دان ولی پارک وی (که جایگزین تقاطع قبلی با خیابان وودباین شد و به بزرگراه 404 آینده متصل می شد ) در حال ساخت در سال 1965.

در سال 1965، همزمان با گسترش بزرگراه 401 به یک سیستم جمع کننده-اکسپرس دوازده خطی، مبادله موجود خیابان وودباین با بزرگراه 401 با یک مبادله جدید آزادراه به آزادراه (شبیه به Parclo A4 اما با جداسازی درجه تغییر یافت) جایگزین شد. جریان آزاد ترافیک) برای توسعه آینده پارک وی. بخش آخر پارک وی، از خیابان لارنس تا خیابان شپرد، در بعدازظهر روز 17 نوامبر 1966 به طور آشفته به روی ترافیک باز شد، اما رانندگان مجبور به خروج به بزرگراه 401 شدند. بازرسان ساخت و ساز از اینکه پارک وی قرار بود باز شود تا اینکه صبح همان روز به محل رسیدند آگاه نبودند. [78] بخش شمال بزرگراه 401 به دلیل ساخت و ساز مداوم پل خیابان شپرد تا 1 مارس 1967 باز نشد. [79] هزینه نهایی پروژه 40 میلیون دلار (359 میلیون دلار در سال 2023) بود. [80] [2]

پس از عبور از زیر پل شپرد، پارک وی به طور موقت به خیابان وودبین دو خطه باریک شد، اگرچه مترو قصد داشت با حذف باقی مانده خیابان وودبین، پارک وی را تا خیابان استیلز گسترش دهد. از خیابان استیلز به بعد، اداره بزرگراه ها (DHO) پارک وی را به عنوان یک "بزرگراه جدید پادشاه" ادامه خواهد داد. [81]

تابلوی پیام قابل تغییر (CMS) در مسیر شمالی دان ولی پارک وی که به خروجی خیابان یورک میلز نزدیک می شود. این CMS قدیمی که بخشی از سیستم مدیریت ترافیک RESCU است، در حال جایگزینی با تغییرات پیاده‌روی است.

از زمان تکمیل

در سال 1965، مورتون شولمن ، رئیس پزشکی قانونی مترو تورنتو ، گزارشی را منتشر کرد که در آن از نبود ایمنی در طراحی پارک وی انتقاد کرد. [82] در پنج ماه اول سال 1965، 136 تصادف در پارک وی رخ داد که چهار کشته و 86 مجروح داشت. از جمله کاستی‌های «مرگ‌بار» که باید اصلاح می‌شد، نرده‌های محافظ ناکافی، شیب‌های تند آشکار و استانداردهای نور بود که در معرض برخورد ناشی از عبور و مرور با سرعت بالا قرار داشتند. [ 55] جعبه‌های تماس با تلفن‌های اضطراری در سال 1966 در پارک وی نصب شدند . (CAA). [83] امروزه، سیستم مدیریت ترافیک RESCU بزرگراه را نظارت می کند و می تواند برای کمک اضطراری تماس بگیرد. [84]

در 18 آوریل 1969، شیب پشت دیویس کرسنت (درست در غرب جاده دان میلز) پس از باران شدید جای خود را گرفت و خطوط شمال و بخشی از خطوط جنوب را با 90 سانتی‌متر (3 فوت) گل پوشاند. فقط جراحات جزئی داشت. سراشیبی که درختان آن برای ساخت بزرگراه برداشته شده بود، با خاک و چوب پوشانده شد تا خاک را نگه دارد. [85]

هنگامی که استان تصمیم گرفت که بزرگراه جدید 404 به جای مرز مترو از بزرگراه 401 شروع شود، کنترل پارک وی موجود بین بزرگراه 401 و خیابان شپرد را به دست گرفت و همچنین باقی مانده خیابان وودبین در مترو تورنتو را به یک آزادراه بازسازی کرد. [86] [87] تقاطع خیابان شپرد با پارک وی در اصل یک پارکلو AB2 بود، به علاوه مرکز خرید فیرویو درایو در آن زمان فقط از شرق به غرب و مستقیماً در شمال مرکز خرید می‌رفت و همچنین دارای رمپ‌های ورودی و خروجی از سمت جنوب بود. خطوط بزرگراه 404. در دهه 1980، استان مجموعه‌های جداگانه رمپ‌های Fairview Mall Drive و Sheppard Avenue را به نفع یک رمپ روشن/خاموش که مستقیماً به مرکز خرید تغذیه می‌کرد و گسترش Fairview Mall Drive که خطوط آن به سمت شرق به سمت جنوب می‌رفت، حذف کرد. برای ملاقات با خیابان شپرد.

در اواخر دهه 1980، یک مبادله با دسترسی جزئی جدید در وینفورد درایو ساخته شد تا دسترسی بین پارک وی و توسعه Concorde Place را فراهم کند. هزینه تبادل دسترسی جزئی جدید توسط توسعه دهندگان پرداخت شد. [88] رمپ اتصال وینفورد به پارک وی شمالی نیازمند یک تونل در زیر خطوط راه‌آهن میان‌تاون کانادا اقیانوس آرام (CPR) بود. برای جلوگیری از تأخیر قطارها در خط حیاتی بار، یک طاق بتنی پیش ساخته به طول 12 روز در هر بار 2 فوت (0.61 متر) به خاکریز زده شد. این اولین استفاده آمریکای شمالی از چنین تکنیکی بود. [88]

تابلویی در کنار بزرگراه با متن Route of Heroes. در فضای زیر، متنی است که فراموش نکنیم، و یک خشخاش قرمز در زیر آن.
نشانگر مسیر قهرمانان

از سال 1986 تا 1988، شهر تراکم ترافیک را در «راهروی دره دان»، منطقه‌ای از خیابان لزلی در شرق تا خیابان ویکتوریا پارک مطالعه کرد . برای بهبود ترافیک در منطقه، راه‌حل‌های پیشنهادی شامل گسترش خیابان لزلی در جنوب خیابان اگلینتون و در جنوب غربی به خیابان Bayview بود. تعریض جاده دان میلز. و گسترش پارک وی. [34] دو پیشنهاد برای تصویب ارائه شد: گسترش خیابان لزلی و تعریض جاده دان میلز. جاده دان میلز از چهار به شش خط با خطوط جدید به خطوط پرشمار/ اتوبوس تعریض شد. [89] گسترش خیابان لزلی توسط ایست یورک و یورک شمالی تصویب شد، اما پس از اینکه دولت استانی از پرداخت یارانه به ساخت آن امتناع کرد، توسط شورای مترو در سال 1993 رها شد. [90]

در سال 1989، یک جلسه عمومی در مورد آینده رودخانه دان، که به طور گسترده به دلیل آلودگی آن شناخته شده بود، و دره دان که یک "زمین بایر صنعتی" محسوب می شد [39] و آخرین استفاده صنعتی خود را دیده بود، برگزار شد (تیلور، بعدها Domtar، Paper Mill) در سال 1982 بسته شد. [39] شورای شهر تورنتو "گروه ویژه برای بازگرداندن دان" را تشکیل داد، سازمانی از داوطلبان برای کار بر روی تلاش‌های حفاظتی در دره دان. از آن زمان، گروه ضربت حدود 40000 درخت در دره کاشت، هزاران گل وحشی کاشت و بر ایجاد تالاب‌ها در کنار رودخانه نظارت داشت. [39] تلاش ها برای بهبود کیفیت آب رودخانه و بهبود محیط زیست زمین های دره اطراف ادامه دارد. [39] این تلاش‌ها را می‌توان در جنگل‌های کروترز در شمال خیابان بلور و چستر مارش در جنوب خیابان بلور، در کنار پارک‌وی مشاهده کرد. [91]

در شمال تقاطع Bayview/Bloor، زیرگذر Pottery Road در سال 1994 بازسازی شد. بیش از 30 سال قدمت داشت و نیاز به تعویض ستون‌ها و بازسازی عرشه داشت. به دلیل اثر تجمعی ترافیک سنگین و آب و هوا فرسوده شده بود. این جایگزینی نیاز به بسته شدن چندین خط پارک وی از آوریل تا پاییز همان سال داشت. [92]

در سال 2001، پل ساترلند، مشاور شهر تورنتو پیشنهاد کرد که دو خط عوارض در هر جهت در امتداد پارک وی، از بزرگراه 401 تا خیابان اگلینتون، اضافه شود. از جنوب خیابان اگلینتون، یک خط در هر جهت اضافه می شود. این پیشنهاد توسط کارشناسان حمل و نقل مانند Transport 2000 به دلیل تشویق رانندگی به مرکز شهر مورد انتقاد قرار گرفت. ساترلند هزینه این پیشنهاد را 200 میلیون دلار تخمین زد. [93]

عکس هوایی از مبادله دان ولی پارک وی / بزرگراه  404 / بزرگراه  401

در 11 مه 2007، GO Transit طرحی را برای قرار دادن خطوط اختصاصی اتوبوس در وسط پارک وی اعلام کرد تا به اتوبوس‌هایش اجازه دهد ازدحام ترافیک را دور بزنند و اتوبوس‌ها را به عنوان جایگزینی برای خودروها معرفی کنند. این طرح 12 میلیون دلاری توسط GO پرداخت خواهد شد. این طرح نیازمند آزمایش شرایط خاک و ارزیابی زیست محیطی است. [94] GO Transit توسط آژانس حمل و نقل استانی Metrolinx تصاحب شد ، و این طرح در سال 2008 "حرکت بزرگ" برنامه حمل و نقل منطقه ای مترولینکس ظاهر نشد. [95] پیشنهاد دوم، اجازه دادن به اتوبوس های GO Transit برای استفاده از شانه چپ برای عبور از ترافیک آهسته در ژوئن 2010 توسط شورای شهر تورنتو تصویب شد . [96] شانه‌های میانی مرکز، که از بخش بین خیابان لارنس و نقطه‌ای در 458 متری (1500 فوت) شمال جاده یورک میلز شروع می‌شود، [96] به روی اتوبوس‌های GO Transit برای عبور از سایر ترافیک‌ها باز می‌شود، در فاصله حداکثر 20 کیلومتری. در ساعت (12 مایل در ساعت) سریعتر، زمانی که ترافیک دیگر با سرعت 60 کیلومتر در ساعت (37 مایل در ساعت) یا کمتر انجام می شود. [97] [98] این خطوط از 7 سپتامبر 2010 به روی اتوبوس‌ها باز شد. [99] شورای شهر به مدیر کل خدمات حمل‌ونقل دستور داد تا در مورد امکان‌سنجی خطوط کنارگذر اتوبوس آینده در بخش‌هایی از جاده Pottery تا جاده Don Mills و بین جاده دان میلز و خیابان اگلینتون شرقی. [96]

در 7 ژوئن 2010، بخشی از بزرگراه توسط شهردار سابق تورنتو، دیوید میلر، به عنوان بخشی از مسیر قهرمانان اختصاص یافت . مشابه با تعیین بزرگراه قهرمانان در بخشی از بزرگراه 401، این نام برای احترام به سربازان کشته شده کانادایی است. این نامگذاری برای بخشی از پارک وی بین بزرگراه 401 و خیابان بلور اعمال می شود که در آن دسته های بازگرداندن به هنگام انتقال اجساد سربازان کانادایی از CFB ترنتون به اداره پزشکی قانونی در مرکز شهر تورنتو (اما از 27 سپتامبر 2013 تمام سفرهای بازگشت به وطن در آینده انجام می شود). به مرکز جدید علوم پزشکی قانونی در خیابان کیل نزدیک خیابان ویلسون) [100]

بخش پایینی جاده از بزرگراه گاردینر تا جنوب خیابان جرارد شرقی در بیش از یک بار به دلیل سرریز آب رودخانه دان دچار سیل شده است. این بخش از پارک وی در سال 1986، در سال 2010 و دو بار در سال 2013 به دلیل سیل بسته شد. [101] [9] ارتفاع بزرگراه طبق برآوردهای 1955 برای حداکثر سطح سیل طراحی شده بود. [76]

خیابان Don Valley Parkway هر ساله در اولین یکشنبه ماه ژوئن برای Ride for Heart بسته می شود . [102]

آینده

یک آزادراه به شدت شلوغ.
پارک وی اغلب به اندازه ظرفیت پر می شود، که منجر به کاهش سرعت سفر در بیشتر طول آن در طول روز می شود.

در طول انتخابات شهرداری سال 2010، سارا تامسون، نامزد شهردار، عوارضی را برای بزرگراه گاردینر و پارک وی دره دان پیشنهاد کرد که نظرات منتقدان و حامیان شهر را برانگیخت. [103] [104]

دو پروژه در حال انجام است که ممکن است انتهای جنوبی پارک وی را تغییر دهد. واترفرانت تورنتو در حال انجام یک ارزیابی زیست محیطی برای ارزیابی جایگزینی، اصلاح یا حذف بزرگراه گاردینر در شرق خیابان جارویس است. [105] سپس پارک وی به بلوار لیک شور ختم می‌شد. شهر تورنتو در نهایت تصمیم گرفت تا ارتباط پارک وی گاردینر-دان دره را با رمپ های اصلاح شده حفظ کند. پیشنهاد دوم، که به عنوان پروژه حفاظت از سیل طبیعی سازی و حفاظت از سرزمین های بندری شناخته می شود ، به دنبال بازسازی دهانه طبیعی رودخانه دون به بندر تورنتو با پارک اطراف است. این پروژه توسط سازمان حفاظت از منطقه و تورنتو و واترفرانت تورنتو مدیریت می شود. [106] رمپ بین پارک وی و بزرگراه گاردینر مستقیماً از کانال رودخانه دان عبور می کند. [8]

پروژه سوم، "پارک دره رودخانه دان" برای اتصال تمام فضای باز از کارخانه آجرکاری تورنتو در جنوب به بندر، تغییراتی را پیشنهاد کرده است که بر بزرگراه تاثیر می گذارد. اولین مورد، جایگزینی جاده‌های تبادل فعلی Bayview–Bloor برای آزادسازی فضای سبز است. دومین مورد، جابجایی خطوط ریلی در ساحل غربی رودخانه دون به ساحل شرقی است. سومین پل زمینی جدید روی بزرگراه است که به دو بخش پارک ریوردیل می پیوندد. [107]

در اواخر سال 2016، شهر تورنتو و شهردار جان توری در نظر گرفتند برای استفاده از بزرگراه، همراه با بزرگراه گاردینر، برای پوشش هزینه های نگهداری بزرگراه و حمایت از ساخت و ساز حمل و نقل عمومی، عوارضی وضع کنند. [108] با این حال، این طرح توسط دولت انتاریو رد شد. [109] [110]

در نوامبر 2023، دولت‌های شهری و استانی قراردادی آزمایشی را اعلام کردند که طبق آن پارک وی دان ولی و بزرگراه گاردینر در استان بارگذاری شده و به عنوان بزرگراه‌های استانی نگهداری می‌شوند. [7]

خروج از لیست

نقشه جاده ها در تورنتو در سال 1955 شامل پروژه جدید پارک وی دان ولی
مسیر اعلام شده در سال 1955. [76] این با اتصال متفاوت به بزرگراه گاردینر ساخته شد، که کمی به سمت شرق در اگلینتون تغییر مسیر داد و یک رمپ اضافه شده در خیابان شرقی.

جدول زیر اتصالات اصلی در امتداد پارک وی دره دان را فهرست می کند. کل مسیر در تورنتو واقع شده است . شماره‌های خروجی در طول تعمیر و نگهداری سالانه بهار در آخر هفته  22 آوریل 2017 نصب شدند. [111] 

در فرهنگ عامه

موزیک ویدیو آهنگ " Subdivisions " توسط گروه راک کانادایی راش صحنه هایی از DVP را به نمایش می گذارد. [113] دومین آهنگ آلبوم The Dream Is Over توسط گروه کانادایی PUP برای DVP نامگذاری شده است. [114]

همچنین ببینید

مراجع

یادداشت ها
  1. ↑ «استان در قرارداد جدید با تورنتو، گاردینر اتوبان، DVP برای کنترل بر روی انتاریو پلیس را در اختیار می‌گیرد». 27 نوامبر 2023.
  2. ^ abcd Filey 2006، صفحات 151-153.
  3. ↑ «آیین‌نامه شماره 922-2003: برای اصلاح بیشتر آیین‌نامه کلانشهر شماره 109-86، با رعایت حداکثر نرخ‌های سرعت در برخی از جاده‌های شهری سابق، در رابطه با پارک وی دره دان» (PDF) (PDF). شهر تورنتو 24 سپتامبر 2003 . بازبینی شده در 13 سپتامبر 2011 .
  4. ^ abc کتاب نقشه تورنتو و منطقه (نقشه). کارتوگرافی توسط Perly's. رند مک نالی کانادا 2010. ص. 3. § D1. شابک 978-0-88640-928-9.
  5. ↑ نیس، دایان (3 ژوئیه 2014). "خیلی طولانی، پارکینگ دان ولی: اصلا دلم برات تنگ نمیشه". گلوب و میل . بازبینی شده در 5 دسامبر 2023 .
  6. ↑ «سرمقاله: چگونه DVP به پارکینگ تبدیل شد». تورنتو سان . 3 جولای 2019 . بازبینی شده در 5 دسامبر 2023 . پارک وی دان ولی تورنتو به نام مستعار بی‌علاقه‌اش - پارکینگ دان ولی ادامه خواهد داد.
  7. ^ ab Robert Benzie، "انتاریو و تورنتو با قرارداد جدید، از جمله آپلود DVP و Gardiner Expressway" موافقت کردند. تورنتو استار ، 27 نوامبر 2023.
  8. ↑ abc «دون دره پارک وی / تبادل بزرگراه گاردینر» (نقشه). نقشه های گوگل . بازیابی شده در 23 سپتامبر 2010 .
  9. ↑ ab O'Neil, Lauren (27 ژوئن 2010). "ایستگاه مترو اتحادیه، DVP، جاده های اصلی مرکز شهر به دلیل سیل بسته شد". ستاره تورنتو . بازیابی شده در 29 ژوئن 2010 .
  10. ^ abcd Whiteson 1982، صفحات 137-139.
  11. ^ سالیوان، اولنا. "ساختن پله بلور: 1916". میراث تورنتو بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 سپتامبر 2011 . بازیابی شده در 28 آوریل 2010 .
  12. ↑ اب تیلور، بیل (29 ژوئیه 2007). "یک تصویر و هزار کلمه". ستاره تورنتو بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 ژوئن 2011 . بازیابی شده در 25 آوریل 2010 .
  13. ^ ab McClelland & Stewart 2007, pp. 242-243
  14. ↑ «بخش دان ولی پارک‌وی روبانش را در 31 آگوست برش می‌دهد». گلوب و میل . تورنتو 11 جولای 1961. ص. 13.
  15. ↑ «هیئت مدیره از پیشنهادات برای بزرگراه، الحاقیه عصبانی است». گلوب و میل . تورنتو 21 ژانویه 1965. ص. 5.
  16. ↑ بیکر، آلدن (4 ژوئن 1971). «تصمیم کابینه برای توقف اسپادینا». گلوب و میل . تورنتو ص 1.
  17. ^ دارک 1995، ص. 9.
  18. ↑ «بازگرداندن دان: نقشه دان پایین». شهر تورنتو بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 ژوئن 2011 . بازیابی شده در 5 مه 2010 .
  19. ↑ ab "نوئل هاردینگ فوندز". آرشیو شهر تورنتو بازبینی شده در 24 مه 2012 .
  20. ↑ گدارد، پیتر (12 مارس 2007). "هنر اکو برای زیباسازی مرزها استفاده می شود". ستاره تورنتو . بازیابی شده در 28 مه 2010 .
  21. ^ ab "تالاب های مرتفع". Lostrivers.ca ​بازبینی شده در 24 مه 2012 .
  22. ^ RInC (2009). پروژه های کریدور آبی (PDF) (گزارش). شهر تورنتو بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 6 ژوئن 2011 . بازیابی شده در 5 مه 2010 .
  23. ^ MapArt (2010). اطلس جاده برگشت انتاریو (نقشه). پیتر هیلر با مسئولیت محدود شابک 978-1-55198-226-7.
  24. ↑ تورنتو و سازمان حفاظت از منطقه (2009). طرح حوضه آبخیز رودخانه دان: تجربیات مبتنی بر طبیعت - گزارش شرایط فعلی (گزارش). سازمان حفاظت از منطقه و تورنتو ص 16.
  25. ^ مایکروسافت ؛ نوکیا . "منطقه حفاظت شده چارلز ساوریول" (نقشه). نقشه های بینگ مایکروسافت . بازیابی شده در 13 سپتامبر 2010 .
  26. ↑ «کاربری زمین در مجاورت پارک وی دان ولی در شمال خیابان لارنس» (نقشه). نقشه های گوگل . بازیابی شده در 19 جولای 2010 .
  27. ↑ «پیکربندی Don Valley Parkway Lane Configuration Approaching Highway 401 Interchange» (نقشه). نقشه های گوگل . بازیابی شده در 19 جولای 2010 .
  28. ^ abc "دوربین های ترافیکی RESCU". شهر تورنتو . بازبینی شده در 26 مه 2010 .
  29. ↑ هال، جوزف (22 ژانویه 2001). "سنسورهای جاده شریان های قفل شده را پیدا می کنند". ستاره تورنتو . ص B04.
  30. ↑ «RESCU Traffic Camera Locations». شهر تورنتو . بازیابی شده در 12 مه 2010 .
  31. ↑ «میانگین روز هفته، حجم ترافیک 24 ساعته» (PDF) . شهر تورنتو . بازیابی شده در 5 مه 2010 .
  32. ^ Clark, M. (نوامبر 1973). بررسی پسوند بزرگراه 400 . بررسی طرح حمل و نقل متروپولیتن تورنتو. صص 11-25.
  33. ^ سیول 2009، ص. 73.
  34. ^ ab Don Valley کریدور مطالعه حمل و نقل (گزارش). MM Dillon Limited. جولای 1983. صص 79–84.
  35. ^ شهر تورنتو گزارش کریدور دان ولی (گزارش). شهر تورنتو صص 87-88.
  36. ^ شهر تورنتو گزارش کریدور دان ولی (گزارش). شهر تورنتو صص 89-90.
  37. ^ دارک 1995، ص. 27.
  38. ^ دارک 1995، ص. 57.
  39. ↑ abcde «شهر تورنتو: دان را برگردانید، داستان دان». شهر تورنتو بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 ژوئن 2011 . بازیابی شده در 11 اوت 2010 .
  40. ↑ Darke 1995، صفحات 85-86.
  41. ↑ Sauriol 1984, p. 138.
  42. ↑ گارنر، هیو (۲ اوت ۱۹۷۵). "آنها حق داشتند که آن را هاگ تاون بنامند". ستاره تورنتو . ص A16.
  43. ^ ab Filey 2006، ص. 153.
  44. ^ سیول 2009، ص. 15.
  45. ↑ «۳ طرح ترافیک تصویب شد». گلوب و میل . 2 ژانویه 1946. صفحات 1-2.
  46. ↑ «بررسی سال نشان می‌دهد که تلفات خودرو کاهش یافته است؛ وضعیت مالی شهر بهتر شده است». گلوب و میل . 2 ژانویه 1948. ص. 17.
  47. ↑ بین، جورج (۱۲ سپتامبر ۱۹۴۹). "طرح اصلی تورنتو به هزینه 179،000،000 دلار". گلوب و میل . ص 1.
  48. ↑ «پیشنهاد تورنتو وو یورک Twp. در مورد ادغام». گلوب و میل . 23 فوریه 1950. ص. 7.
  49. ↑ «نمایش‌های دوربین هوایی در خیابان‌ها و پل‌های تورنتو در حال انجام است». گلوب و میل . 10 مه 1949. ص. 15.
  50. ↑ اب "منطقه حفاظت شده چارلز ساوریول". جامعه سبز تورنتو و طبیعت شناسان میدان تورنتو . بازیابی شده در 27 ژوئیه 2010 .
  51. ^ ab Rus 1998, p. 28.
  52. ^ روس 1998، ص. 29.
  53. ↑ «رودخانه دان آلوده‌ترین رودخانه استان». گلوب و میل . 7 فوریه 1951. ص. 15.
  54. ↑ «شهر کمک مالی دان ولی را برای خرید زمین نگه می‌دارد». گلوب و میل . 12 جولای 1951. ص. 4.
  55. ^ abcdefg هال، جوزف (7 مارس 1992). "DVP: بزرگراه خوش منظره ای که دوست داریم از آن متنفریم 25 ساله شود". اخبار. ستاره تورنتو . صفحات A10–A11.
  56. ^ سیول 2009، ص. 67.
  57. ^ Colton 1980, p. 62.
  58. ↑ «مطالعه طرح‌های پارکینگ نیویورک توسط رئیس مترو گاردینر». گلوب و میل . 4 ژوئن 1953. ص. 15.
  59. ↑ «Select Metro Roads; Order Survey of Don Valley Parkway». گلوب و میل . 30 سپتامبر 1953. ص. 9.
  60. ^ روس 1998، ص. 32.
  61. ↑ سیمور 2000، صص 58-59، 164-166.
  62. ^ اب سی اسمیت، مایکل (13 اوت 1986). "دوستش داشته باش یا از آن متنفر باش، پارک وی 25 ساله است، زمانی که دان ولی باز شد "احساس امداد عالی" بود. اخبار. ستاره تورنتو ص A21.
  63. ↑ هاگارت، رونالد (9 ژوئن 1958). «مسیر دان، خیلی خوب، شاید خیلی ارزان». گلوب و میل . ص 7.
  64. ↑ «طرح 56 شروع در دان پارک وی». گلوب و میل . تورنتو 1 دسامبر 1955. ص. 1.
  65. ↑ «شورای مترو به دان پارک وی تأیید می‌کند». گلوب و میل . 24 مه 1958. ص. 5.
  66. ↑ «پارک در کنار دریاچه ۲،۶۰۰،۰۰۰ دلار با هدف نمایشگاه جهانی». ستاره تورنتو . 11 جولای 1958. ص. 3.
  67. ↑ «Frost Opens 5-Mile Parkway». ستاره تورنتو 1 سپتامبر 1961. ص. 23.
  68. ↑ هولت، فرد (1 سپتامبر 1961). "سفر پارک وی به بیگ جام می رسد". ستاره تورنتو . ص 23.
  69. ^ پیتفیلد 1999، ص. 223.
  70. ^ ab "گزارش پیشرفت: تورنتو 1970: حمل و نقل". گلوب و میل . 5 نوامبر 1963. ص. 7.
  71. ↑ Sauriol 1984, p. 112.
  72. ↑ «برای دان پارک وی ریل تغییر خواهد کرد». ستاره تورنتو . 25 ژوئن 1958. ص. 7.
  73. ↑ «کارخانه فاضلاب رها می شود». ستاره تورنتو 28 ژانویه 1960. ص. 8.
  74. ↑ «Pave, Grade, Bayview Extension, Don Parkway». گلوب و میل . 30 جولای 1958. ص. 17.
  75. ↑ «میز جدید مترو اکنون برای رانندگان باز است». گلوب و میل . 31 اکتبر 1963. ص. 23.
  76. ↑ abc «دون پارکوی با حمایت کمیته مترو». گلوب و میل . تورنتو 1 دسامبر 1955. ص. 29.
  77. ↑ "مراسم تندرو سنتی است، به جز ترافیک". گلوب و میل . 7 نوامبر 1964. ص. 1.
  78. ↑ رابینسون، هارولد (18 نوامبر 1966). "پارک وی به سمت شمال حرکت می کند، سردرگمی نیز". گلوب و میل . جلد 123، شماره 36، 487. ص. 1.
  79. ↑ «پارک وی امروز در 401 باز است». گلوب و میل . 17 نوامبر 1966. ص. 2.
  80. ^ 1688 تا 1923 : Geloso، Vincent، شاخص قیمت برای کانادا، 1688 تا 1850 (6 دسامبر 2016). پس از آن، اعداد تورم کانادا بر اساس جداول آمار کانادا 18-10-0005-01 (CANSIM 326-0021 سابق) "شاخص قیمت مصرف کننده، میانگین سالانه، تنظیم نشده فصلی". آمار کانادا بازبینی شده در 17 آوریل 2021 .و جدول 18-10-0004-13 "شاخص قیمت مصرف کننده بر اساس گروه محصول، ماهانه، درصد تغییر، تنظیم نشده فصلی، کانادا، استان ها، Whitehorse، Yellowknife و Iqaluit". آمار کانادا بازبینی شده در 8 مه 2024 .
  81. ↑ دان دره پارک وی، بزرگراه 401 به خیابان استیلز (گزارش). دژاردین. 1957.
  82. ↑ «پارک وی یک تله مرگ با برنامه ریزی بد: شولمن». ستاره تورنتو 16 اوت 1965. صفحات 1-2.
  83. ^ ab "درباره ما". انجمن اتومبیل کانادا بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 آوریل 2011 . بازیابی شده در 29 مارس 2012 .
  84. ↑ چانگ، اندرو (4 اوت 2001). «راه‌های بدیع باز کردن قفل در چشمان شهر». ستاره تورنتو ص A01, A04.
  85. ↑ «Mudslide Closes Northbound Don Parkway». گلوب و میل . تورنتو 19 آوریل 1969. ص. 1.
  86. ^ گزارش خلاصه عملیات بخش. گزارش سالانه (گزارش). اداره بزرگراه های انتاریو 31 مارس 1960. ص. 7.
  87. ↑ «مسیر بزرگراه جدید مترو به نیومارکت». گلوب و میل . جلد 117، شماره 34, 636. تورنتو. 14 دسامبر 1960. ص. 5. مقامات وزارت بزرگراه امشب مسیر پیشنهادی بزرگراه شماره 404 جدید را که از خیابان استیلز تا منطقه نیومارکت دنبال می کند، تشریح کردند.
  88. ^ آب برنان، پت (8 ژوئن 1991). "خانه های کنکورد از مخالفان جان سالم به در می برند". ستاره تورنتو صص E1, E19.
  89. ↑ بایرز، جیم (۲۲ ژوئن ۱۹۸۹). "مترو بهترین راه کاری در 20 سال گذشته را انجام داد". ستاره تورنتو . ص A07.
  90. ↑ برنت، باب (۲۵ ژوئن ۱۹۹۳). "قفسه های مترو پسوند خیابان لسلی". ستاره تورنتو . ص A06.
  91. ↑ «شهر تورنتو: دان را برگردانید، تالاب‌ها بهترین سرزمین‌ها هستند». شهر تورنتو بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 مه 2013.
  92. ↑ «قسمت DVP تا پاییز به دو خط بریده شد». ستاره تورنتو 18 آوریل 1994. ص. A6.
  93. ↑ مولونی، پل؛ هال، جوزف (12 مارس 2001). "راه های جدید عوارضی که برای DVP تبلیغ می شوند". ستاره تورنتو . ص A01.
  94. ↑ مولونی، پل (11 مه 2007). "خط فقط اتوبوس برای DVP". ترانزیت تورنتو بازیابی شده در 1 می 2010 .
  95. ↑ «حرکت بزرگ». مترولینکس. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 آوریل 2010 . بازیابی شده در 5 مه 2010 .
  96. ↑ abc «تصمیمات شورای شهر». شهر تورنتو 8–9 ژوئن 2010 . بازبینی شده در 16 اوت 2010 .
  97. ↑ جاناتون، جنکینز (19 مه 2010). «اتوبوس‌ها برای حرکت روی شانه خالی شدند». اخبار. تورنتو سان . ص 20.
  98. ↑ «برنامه GO lane در DVP». اخبار سی بی سی 18 مه 2010 . بازیابی شده در 20 مه 2010 .
  99. ↑ وارمینگتون، جو (۱ سپتامبر ۲۰۱۰). پلیس ها یک "چاله ماهیگیری" پیدا می کنند در حالی که رانندگان دچار سردرد می شوند. اخبار. تورنتو سان . ص 10.
  100. ↑ «سربازان کشته شده مفتخر به «مسیر قهرمانان». اخبار CTV. 7 ژوئن 2010 . بازیابی شده در 7 ژوئن 2010 .
  101. ↑ ستاد خبری (29 مه 2013). "رعد و برق باعث سیل در سراسر GTA و بسته شدن جاده ها می شود." اخبار سیمای شهر . بازبینی شده در 18 اکتبر 2016 .
  102. ↑ «FG Gardiner Expressway and Don Valley Parkway Closure – Heart and Stroke Foundation of Ontario – 2019، 2020 و 2021 Ride for Heart Event» (PDF) . شهر تورنتو 4 مارس 2019.
  103. ↑ «تامسون برای گاردینر، DVP عوارض جاده ای پیشنهاد می کند». اخبار CTV. 18 مارس 2010 . بازیابی شده در 1 می 2010 .
  104. ↑ لو، ونسا (17 آوریل 2010). "مخالفت ساکنان با عوارض جاده، یافته های نظرسنجی". ستاره تورنتو بازیابی شده در 1 می 2010 .
  105. ^ بزرگراه گاردینر (گزارش). ساحل تورنتو بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 مه 2010 . بازیابی شده در 5 مه 2010 .
  106. ↑ «در مورد علائم شما: رشد: منبعی جدید برای تورنتو» (PDF) . دان را برگردانید . شهر تورنتو بهار 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 6 ژوئن 2011 . بازیابی شده در 5 مه 2010 .
  107. ^ آبراموویچ، اما؛ کوتینیو، وین؛ گاول، اندی؛ گراهام، کلی؛ لوون، نیل؛ مارکیز، تیلور؛ اسمیت، آنتونی (دسامبر 2015). "طرح مردم برای روبان کنار رودخانه" (PDF) . همیشه سبز . بازبینی شده در 18 اکتبر 2016 .
  108. ^ لوپتون، اندرو؛ یانوس، آندریا (24 نوامبر 2016). شهردار تورنتو می‌گوید: «برای «رام کردن جانور ترافیکی» به عوارض بزرگراه نیاز است. اخبار سی بی سی بازبینی شده در 31 ژانویه 2017 .
  109. ↑ «پرمیر کاتلین وین درخواست تورنتو برای دریافت عوارض DVP را رد کرد، گاردینر - تورنتو - اخبار CBC». Cbc.ca. 26 ژانویه 2017 . بازیابی شده در 1 فوریه 2017 .
  110. ↑ «وین عوارض جاده‌ای تورنتو را رد می‌کند، محافظه‌کاران این تصمیم را «پدرانه و کوته‌بینانه» می‌نامند. CP24.com. 27 ژانویه 2017 . بازیابی شده در 1 فوریه 2017 .
  111. ↑ کارکنان DH Toronto (26 آوریل 2017). "همه چیزهایی که در پارک وی دان ولی در حالی که آخر هفته گذشته بسته بود، تعمیر شد". کندو روزانه . بازبینی شده در 12 آوریل 2021 .
  112. ^ قبل، کورینا (2016). تاریخچه توسعه دان میلز و اگلینتون (PDF) . دانشگاه رایرسون ص 7. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 21 مارس 2017.
  113. ↑ ادواردز، سامانتا (۱۲ ژوئن ۲۰۱۷). "بهترین موزیک ویدیوهای ضبط شده در تورنتو" . بازیابی شده در 3 نوامبر 2021 .
  114. ^ کوهن، ایان. "PUP: "DVP"". چنگال . بازبینی شده در 18 سپتامبر 2024 .
کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به Don Valley Parkway موجود است .
فایل KML (ویرایش • راهنما )
الگو:ضمیمه KML/Don Valley Parkway
KML از ویکی داده است