.jpg/1280px-Wenecja,_kana%C5%82_wodny_(Aw58TF).jpg)
کانال ها یا آبراه های مصنوعی آبراه ها یا کانال های مهندسی شده ای هستند که برای مدیریت زهکشی (مانند کنترل سیل و آبیاری ) یا برای انتقال وسایل نقلیه حمل و نقل آب (مثلاً تاکسی آبی ) ساخته شده اند. آنها جریان سطحی آزاد و آرام را تحت فشار اتمسفر حمل می کنند و می توان آنها را رودخانه های مصنوعی در نظر گرفت .
در بیشتر موارد، یک کانال دارای یک سری سدها و قفل هایی است که مخازنی با جریان جریان کم سرعت ایجاد می کند. این مخازن به عنوان سطوح آب سست نامیده می شوند که اغلب فقط سطح نامیده می شوند . کانالی را می توان کانال ناوبری نامید که به موازات یک رودخانه طبیعی باشد و بخشی از آبدهی و حوضه زهکشی رودخانه را به اشتراک بگذارد و از منابع خود با ساختن سدها و قفل ها برای افزایش و طولانی تر شدن سطح آب سست خود در حین ماندن در دره استفاده کند .
یک کانال می تواند از طریق یک شکاف زهکشی در بالای یک خط الراس قطع کند و معمولاً به یک منبع آب خارجی بالاتر از بالاترین ارتفاع نیاز دارد . شناخته شده ترین نمونه از چنین کانالی کانال پاناما است .
کانال های زیادی در ارتفاعات، بالای دره ها و دیگر آبراه ها ساخته شده اند. کانال هایی با منابع آب در سطح بالاتر می توانند آب را به مقصدی مانند شهری که در آن به آب نیاز است برساند. قنات های امپراتوری روم از جمله کانال های آبرسانی بودند .
این اصطلاح زمانی برای توصیف ویژگی های خطی مشاهده شده در سطح مریخ ، کانال های مریخ ، یک توهم نوری به کار می رفت.
ناوبری مجموعه‌ای از کانال‌ها است که تقریباً به موازات دره و بستر رودخانه‌ای اصلاح نشده است. یک ناوبری همیشه حوضه زهکشی رودخانه را به اشتراک می گذارد. یک کشتی از قسمت های آرام خود رودخانه و همچنین پیشرفت هایی استفاده می کند و از همان تغییرات ارتفاعی عبور می کند.
یک کانال واقعی کانالی است که از یک شکاف زهکشی عبور می کند و یک کانال قابل کشتیرانی ایجاد می کند که دو حوضه زهکشی مختلف را به هم متصل می کند .
هر دو ناوبری و کانال ها از ساختارهای مهندسی شده برای بهبود ناوبری استفاده می کنند:
از آنجایی که کانال‌ها بر روی شکاف‌های زهکشی قرار می‌گیرند، ساخت کانال‌ها دشوارتر است و اغلب به اصلاحات اضافی نیاز دارند، مانند راهروها و قنات‌ها برای پل زدن آب بر روی نهرها و جاده‌ها، و راه‌هایی برای حفظ آب در کانال.
دو نوع کانال وجود دارد:
از نظر تاریخی، کانال‌ها برای تجارت و توسعه، رشد و حیات یک تمدن اهمیت زیادی داشتند. در سال 1855 کانال Lehigh بیش از 1.2 میلیون تن زغال سنگ آنتراسیت را حمل کرد. در دهه 1930، شرکتی که بیش از یک قرن آن را ساخته و اداره می کرد، فعالیت خود را متوقف کرد. کانال‌های معدودی که هنوز در عصر مدرن ما فعال هستند، کسری از اعدادی هستند که زمانی به رشد اقتصادی کمک می‌کردند و در واقع پیش‌نیازی برای شهرنشینی و صنعتی شدن بیشتر بودند. برای جابجایی مواد خام فله ای مانند زغال سنگ و سنگ معدن بدون حمل و نقل آب مشکل و کم هزینه است. چنین مواد خامی به تحولات صنعتی و متالورژی جدید ناشی از مارپیچ افزایش مکانیزاسیون در طول قرن 17 تا 20 دامن زد که منجر به رشته های تحقیقاتی جدید، صنایع جدید و صرفه جویی در مقیاس شد و استانداردهای زندگی را برای هر جامعه صنعتی بالا برد.
اکثر کانال‌های کشتی امروزی عمدتاً به محموله‌های فله و صنایع حمل‌ونقل کشتی‌های بزرگ خدمات می‌دهند ، در حالی که آبراه‌های داخلی کوچکتر که زمانی حیاتی بودند که به‌عنوان کانال‌های قایق و بارج طراحی و طراحی شده بودند، عمدتاً جایگزین و پر شده‌اند، رها شده و به حال خود رها شده‌اند، یا در خدمت نگه‌داشته می‌شوند و توسط کارکنان کار می‌کنند. کارمندان ایالتی، جایی که سدها و قفل ها برای کنترل سیل یا قایق تفریحی نگهداری می شوند. جایگزینی آنها تدریجی بود و ابتدا در ایالات متحده در اواسط دهه 1850 آغاز شد، جایی که حمل و نقل کانالی ابتدا با افزایش یافت، سپس با استفاده از خطوط راه آهن بسیار سریع تر ، با محدودیت جغرافیایی کمتر و محدودتر و به طور کلی ارزان تر جایگزین شد .
در اوایل دهه 1880، کانال هایی که توانایی کمی برای رقابت اقتصادی با حمل و نقل ریلی داشتند، از نقشه خارج شدند. در چند دهه بعد، زغال سنگ به عنوان سوخت منتخب گرمایش نفت به طور فزاینده ای کاهش یافت و رشد محموله های زغال سنگ کاهش یافت. بعدها، پس از جنگ جهانی اول ، زمانی که کامیون‌های موتوری به وجود آمدند، آخرین کانال‌های بارج کوچک ایالات متحده شاهد کاهش مستمر بار در مایل‌های تن بار در کنار بسیاری از راه‌آهن‌ها بودند، انعطاف‌پذیری و قابلیت بالا رفتن از شیب تند کامیون‌ها که به طور فزاینده‌ای حمل و نقل بار را به عنوان جاده به دست می‌گرفتند. شبکه‌ها بهبود یافتند، و همچنین این آزادی را داشتند که به دور از بسترهای راه‌آهن یا گودال‌های خاکی که نمی‌توانستند در زمستان کار کنند، تحویل دهند.
طولانی‌ترین کانال موجود امروزی، کانال بزرگ در شمال چین، هنوز هم به‌شدت مورد استفاده قرار می‌گیرد، به‌ویژه بخش جنوب رودخانه زرد . از پکن تا هانگژو در 1794 کیلومتر (1115 مایل) امتداد دارد .
کانال ها بسته به آب موجود و مسیر موجود به یکی از سه روش یا ترکیبی از این سه راه ساخته می شوند:
کانال‌های حمل‌ونقل کوچکتر می‌توانند بارج یا قایق‌های باریک را حمل کنند ، در حالی که کانال‌های کشتی به کشتی‌های دریایی اجازه می‌دهند تا به یک بندر داخلی (مثلاً کانال کشتی منچستر )، یا از یک دریا یا اقیانوس به دریا دیگر (مانند کانال کالدونیا ، کانال پاناما ) سفر کنند.
در ساده ترین حالت، کانال ها از یک ترانشه پر از آب تشکیل شده اند. بسته به لایه ای که کانال از آن عبور می کند، ممکن است لازم باشد که برش را با نوعی از مواد ضد آب مانند خاک رس یا بتن پوشش دهید . هنگامی که این کار با خاک رس انجام می شود، به آن پوکه می گویند .
کانال ها باید تراز باشند و در حالی که بی نظمی های کوچک در زمین را می توان از طریق برش ها و خاکریزها برطرف کرد، برای انحرافات بزرگتر رویکردهای دیگری اتخاذ شده است. متداول ترین قفل پوندی است که از محفظه ای تشکیل شده است که در آن می توان سطح آب را بالا یا پایین آورد و دو قطعه کانال را در یک سطح متفاوت یا کانال را با رودخانه یا دریا وصل می کند. هنگامی که یک تپه برای صعود وجود دارد، پروازهای بسیاری از قفل ها به صورت متوالی ممکن است استفاده شود.
قبل از توسعه قفل پوندی در سال 984 پس از میلاد در چین توسط Chhaio Wei-yo [2] و بعداً در اروپا در قرن 15، یا از قفل های فلش متشکل از یک دروازه استفاده می شد و یا از رمپ هایی که گاهی اوقات مجهز به غلتک بودند استفاده می شد. برای تغییر سطح قفل های فلاش فقط در جاهایی که آب زیادی در دسترس بود کاربردی بودند.
قفل ها مقدار زیادی آب مصرف می کنند، بنابراین سازندگان روش های دیگری را برای موقعیت هایی که آب کمی در دسترس است اتخاذ کرده اند. اینها شامل بالابرهای قایق مانند چرخ فالکرک است که از یک کیسون آب استفاده می کند که در آن قایق ها در حالی که بین دو سطح حرکت می کنند شناور می شوند. و هواپیماهای شیبدار که در آن یک کیسون به بالای راه آهن شیب دار کشیده می شود.
برای عبور از یک نهر، جاده یا دره (جایی که تأخیر ناشی از پرواز قفل ها در هر طرف غیرقابل قبول است) دره را می توان توسط یک قنات قابل کشتیرانی در بر گرفت - یک نمونه معروف در ولز قنات Pontcysyllte است (در حال حاضر میراث جهانی یونسکو است. سایت ) در سراسر دره رود دی .
گزینه دیگر برای مقابله با تپه ها، تونل زدن از میان آنها است. نمونه ای از این رویکرد تونل هارکسل در کانال ترنت و مرسی است . تونل ها فقط برای کانال های کوچکتر عملی هستند.
برخی از کانال ها تلاش کردند تا تغییرات در سطح را به حداقل برسانند. این کانال‌ها که به نام کانال‌های کانتور شناخته می‌شوند ، مسیرهای پرپیچ و خم طولانی‌تری را طی می‌کنند، که در امتداد آنها، زمین دارای ارتفاع یکنواخت بود. کانال‌های دیگر، معمولاً بعدها، مسیرهای مستقیم تری را انتخاب کردند که نیاز به استفاده از روش‌های مختلف برای مقابله با تغییر سطح داشتند.
کانال ها دارای ویژگی های مختلفی برای رفع مشکل تامین آب هستند. در مواردی مانند کانال سوئز، کانال به سمت دریا باز است. در جایی که کانال در سطح دریا نیست، تعدادی از رویکردها اتخاذ شده است. برداشت آب از رودخانه ها یا چشمه های موجود در برخی موارد یک گزینه بود که گاهی با روش های دیگر برای مقابله با تغییرات فصلی جریان تکمیل می شد. در جاهایی که چنین منابعی در دسترس نبودند، از مخازن - یا جدا از کانال یا ساخته شده در مسیر آن - و پمپاژ عقب برای تامین آب مورد نیاز استفاده می شد. در موارد دیگر از آب پمپاژ شده از معادن برای تغذیه کانال استفاده می شد. در موارد خاص، "کانال های تغذیه کننده" گسترده ای ساخته شد تا آب را از منابعی که دور از کانال قرار دارند، بیاورند.
در جایی که مقادیر زیادی کالا بارگیری یا تخلیه می شود، مانند انتهای کانال، ممکن است حوض کانال ساخته شود. این معمولاً بخشی از آب گسترده تر از کانال عمومی است. در برخی موارد، حوضه های کانال حاوی اسکله ها و جرثقیل ها برای کمک به جابجایی کالا هستند.
هنگامی که بخشی از کانال نیاز به آب بندی دارد تا بتوان آن را برای نگهداری تخلیه کرد، معمولاً از تخته های توقف استفاده می شود. اینها از تخته های چوبی تشکیل شده اند که در سراسر کانال قرار گرفته اند تا یک سد را تشکیل دهند. آنها به طور کلی در شیارهای از قبل موجود در بانک کانال قرار می گیرند. در کانال‌های مدرن‌تر، گاهی اوقات «قفل‌های نگهبان» یا دروازه‌هایی قرار می‌گرفتند تا اجازه دهند بخشی از کانال به‌سرعت بسته شود، یا برای تعمیر و نگهداری یا برای جلوگیری از اتلاف عمده آب به دلیل شکاف کانال.
سقوط کانال یا افت کانال، یک افت عمودی در بستر کانال است. اینها زمانی ساخته می شوند که شیب طبیعی زمین تندتر از شیب کانال مورد نظر باشد. آنها طوری ساخته شده اند که انرژی جنبشی آب در حال سقوط به منظور جلوگیری از شستن بستر و کناره های کانال از بین می رود. [3] : 643
یک ریزش کانال با برش و پر کردن ساخته می شود . ممکن است برای صرفه جویی در هزینه ها با یک تنظیم کننده، پل یا سازه دیگر ترکیب شود. [3] : 643-4
ریزش کانال بر اساس شکل آنها انواع مختلفی دارد. یک نوع سقوط اوجی است که در آن قطره از منحنی s شکل پیروی می کند تا یک انتقال صاف ایجاد کند و تلاطم را کاهش دهد . با این حال، این انتقال صاف انرژی جنبشی آب را از بین نمی برد، که منجر به شستن شدید آب می شود. در نتیجه، کانال باید با بتن یا بنایی تقویت شود تا از فرسایش محافظت شود. [3] : 644
یکی دیگر از انواع ریزش کانال، سقوط عمودی است که "ساده و مقرون به صرفه" است. اینها دارای یک "آب انبار" یا ناحیه فرورفته درست در پایین دست از سقوط هستند تا با ایجاد یک حوضچه عمیق برای پراکندگی انرژی جنبشی آب، آب را تحت فشار قرار دهند . برای دبی تا 15 متر مکعب در ثانیه. [3] : 646
ظرفیت حمل و نقل حیوانات بارکش و گاری محدود است. یک قاطر می تواند حداکثر بار هشتم تن [4] [250 پوند (113 کیلوگرم)] را در طول یک سفر اندازه گیری شده بر حسب روز و هفته حمل کند، [4] هرچند برای مسافت ها و دوره های کوتاه تر با استراحت مناسب بسیار بیشتر است. [4] علاوه بر این، گاری ها به جاده نیاز دارند. حمل و نقل از طریق آب برای محموله های بزرگ بسیار کارآمدتر و مقرون به صرفه تر است.
قدیمی ترین کانال های شناخته شده کانال های آبیاری بودند که در بین النهرین ساخته شده اند . 4000 سال قبل از میلاد در عراق کنونی . تمدن دره سند در هند باستان ( حدود 3000 سال قبل از میلاد ) سیستم های آبیاری و ذخیره سازی پیچیده ای را توسعه داده بود، از جمله مخازن ساخته شده در گیرنار در 3000 قبل از میلاد. [5] این اولین بار است که چنین پروژه مدنی برنامه ریزی شده ای در جهان باستان انجام می شود. در مصر ، قدمت کانال‌ها حداقل به زمان Pepi I Meryre (حکومت 2332-2283 قبل از میلاد) برمی‌گردد، که دستور داد کانالی برای دور زدن آب مروارید در رود نیل در نزدیکی اسوان ساخته شود . [6]
در چین باستان ، کانال‌های بزرگی برای حمل و نقل رودخانه‌ای در دوره بهار و پاییز (قرن 8 تا 5 قبل از میلاد) ایجاد شد که طولانی‌ترین کانال آن دوره، هنگ گو (کانال غازهای وحشی) بود. سیما کیان، مورخ باستانی، ایالت های قدیمی سونگ، ژانگ، چن، کای، کائو و وی را به هم متصل کرد. [7] سیستم کانال‌های کائویون برای مالیات‌های امپراتوری ضروری بود، که عمدتاً در نوع ارزیابی می‌شد و شامل محموله‌های عظیم برنج و سایر غلات بود. طولانی ترین کانال، کانال بزرگ چین بود که هنوز هم طولانی ترین کانال در جهان امروز و قدیمی ترین کانال موجود است. [8] این 1794 کیلومتر (1115 مایل) طول دارد و برای حمل امپراتور یانگ گوانگ بین ژوودو ( پکن ) و یوهانگ ( هانگژو ) ساخته شده است. این پروژه در سال 605 آغاز شد و در سال 609 تکمیل شد، اگرچه بسیاری از کارها کانال های قدیمی تر را ترکیب می کردند، که قدیمی ترین بخش کانال حداقل از 486 قبل از میلاد است. حتی در باریک ترین بخش های شهری آن به ندرت کمتر از 30 متر (98 فوت) عرض دارد.
در قرن پنجم پیش از میلاد، خشایارشا یکم پادشاه هخامنشی دستور ساخت کانال خشایارشا را از طریق پایه شبه جزیره کوه آتوس ، کالکیدیک ، شمال یونان صادر کرد. [9] به عنوان بخشی از تدارکات او برای حمله دوم پارس به یونان ، بخشی از جنگ‌های یونان و ایران ، ساخته شد . این یکی از معدود آثار به جای مانده از امپراتوری ایران در اروپا است . [10]
مهندسان یونانی نیز از جمله اولین کسانی بودند که از قفل کانال استفاده کردند که به وسیله آن جریان آب را در کانال سوئز باستانی در قرن سوم قبل از میلاد تنظیم کردند. [11] [12] [13]
تجربه کمی جابجایی محموله های فله با گاری ها وجود داشت، در حالی که اسب بارکش تنها یک هشتم تن را حمل می کرد. در یک جاده نرم، اسب ممکن است بتواند 5/8 تن را بکشد. اما اگر بار توسط یک بارج در یک آبراه حمل می شد، آنگاه تا 30 تن می توانست توسط همان اسب کشیده شود.
- رونالد دبلیو کلارک، مورخ فناوری با اشاره به واقعیت های حمل و نقل قبل از انقلاب صنعتی و عصر کانال . [4]
هوهوکام جامعه ای در جنوب غربی آمریکای شمالی در منطقه ای بود که اکنون بخشی از آریزونا در ایالات متحده و سونورا در مکزیک است. سیستم های آبیاری آنها تا سال 1300 پس از میلاد بزرگترین جمعیت جنوب غربی را پشتیبانی می کرد. [14] باستان شناسانی که در دهه 1990 در حوضه توسان، در امتداد رودخانه سانتا کروز در حفاری باستان شناسی کار می کردند، فرهنگ و مردمی را شناسایی کردند که احتمالاً اجداد هوهوکام بوده اند. [15] این گروه ماقبل تاریخ جنوب آریزونا را در اوایل سال 2000 قبل از میلاد اشغال کردند و در دوره کشاورزی اولیه ذرت کشت می کردند، در تمام طول سال در روستاهای کم تحرک زندگی می کردند و کانال های آبیاری پیشرفته را توسعه دادند. [14] شبکه آبیاری در مقیاس بزرگ هوهوکام در منطقه شهری فونیکس پیچیده ترین شبکه آبیاری باستانی آمریکای شمالی بود. بخشی از کانال های باستانی برای پروژه رودخانه نمک بازسازی شده است و اکنون به تامین آب شهر کمک می کند.
سینهالی ها 87 کیلومتر (54 مایل) Yodha Ela را در سال 459 بعد از میلاد به عنوان بخشی از شبکه آبیاری گسترده خود ساختند که به دلیل یک جنبه بانکی آن به عنوان یک مخزن متحرک عمل می کرد تا فشار کانال را با هجوم آب مدیریت کند. همچنین به عنوان یک مخزن دراز طراحی شده بود که از میان تله ها عبور می کند و 66 حوضه آبریز کوچک را ایجاد می کند که از کالا ووا به تیسا واوا جریان دارد . این کانال برای انتقال سریع آب از کالا ووا به تیسا واوا طراحی نشده بود، بلکه برای ایجاد توده ای از آب بین دو مخزن طراحی شده بود که به نوبه خود برای کشاورزی و استفاده از انسان و حیوانات فراهم می شد. [16] [17] آنها همچنین به شیب نسبتاً کمی برای زمان خود دست یافتند. این کانال پس از بازسازی همچنان مورد استفاده قرار می گیرد.
در قرون وسطی حمل و نقل آبی چندین برابر ارزانتر و سریعتر از حمل و نقل زمینی بود. حمل و نقل زمینی با وسایل حمل و نقل حیوانات در اطراف مناطق مسکونی مورد استفاده قرار می گرفت، اما جاده های اصلاح نشده به قطارهای حیوانات باری، معمولاً از قاطرها برای حمل هر درجه ای از جرم نیاز داشتند، و در حالی که یک قاطر می توانست یک تن هشتم را حمل کند، [4] همچنین به تیم کاران برای مراقبت از آن نیاز داشت. و یک مرد فقط می توانست از پنج قاطر مراقبت کند، [4] به این معنی که حمل و نقل زمینی فله نیز گران بود، زیرا مردان انتظار غرامت به شکل دستمزد، اتاق و غذا را دارند. این به این دلیل بود که جاده‌های مسافت‌های طولانی آسفالت نبودند، اغلب برای گاری‌ها خیلی باریک، واگن‌ها بسیار کمتر، و در شرایط نامناسبی بودند که راه خود را از میان جنگل‌ها، باتلاق‌های باتلاقی یا گل‌آلود می‌پیچیدند که اغلب به‌عنوان پایه‌های اصلاح‌نشده اما خشک. در آن عصر، مانند امروز، محموله‌های بزرگتر، به‌ویژه کالاهای فله و مواد خام ، می‌توانستند با کشتی به مراتب اقتصادی‌تر از زمین حمل شوند. در دوران پیش از راه آهن انقلاب صنعتی، حمل و نقل آبی استاندارد طلایی حمل و نقل سریع بود. اولین کانال مصنوعی در اروپای غربی Fossa Carolina بود که در پایان قرن هشتم تحت نظارت شخصی شارلمانی ساخته شد .
در بریتانیا، تصور می‌شود که کانال گلستونبری اولین کانال پس از روم باشد و در اواسط قرن دهم ساخته شد تا رودخانه برو در نورث اوور [18] را با ابی گلاستونبری پیوند دهد ، فاصله ای در حدود 1.75 کیلومتر (1900 yd) . [19] اعتقاد بر این است که هدف اولیه آن حمل و نقل سنگ ساختمانی برای صومعه است، اما بعداً از آن برای تحویل محصولات، از جمله غلات، شراب و ماهی، از خواص دورافتاده صومعه استفاده شد. حداقل تا قرن چهاردهم، اما احتمالاً تا اواسط قرن شانزدهم مورد استفاده قرار گرفت. [20] کانال هایی مانند Naviglio Grande که بین سال های 1127 و 1257 برای اتصال میلان به رودخانه تیچینو
ساخته شد ، ماندگارتر و تأثیر اقتصادی بیشتری داشتند . ناویگلیو گرانده مهم ترین کانال لومباردی " ناویگلی " [21] و قدیمی ترین کانال فعال در اروپا است. بعدها کانال هایی در هلند و فلاندر برای تخلیه پلدرها و کمک به حمل و نقل کالا و مردم ساخته شد.
ساختمان کانال در این عصر به دلیل گسترش تجاری از قرن دوازدهم احیا شد. ناوبری رودخانه به تدریج با استفاده از قفل های تک یا فلاش بهبود یافت . عبور از قایق ها از طریق این قایق ها از مقادیر زیادی آب استفاده می کرد که منجر به درگیری با صاحبان آسیاب های آبی می شد و برای اصلاح آن، پوند یا قفل اتاق اولین بار در قرن دهم در چین و در اروپا در سال 1373 در Vreeswijk ، هلند ظاهر شد . [22] پیشرفت مهم دیگر دروازه میتر بود که گمان می رود توسط برتولا دا نواته در قرن شانزدهم در ایتالیا معرفی شد. این باعث شد دروازه‌های عریض‌تر و همچنین محدودیت ارتفاع قفل‌های گیوتین حذف شود .
برای رهایی از محدودیت‌های ناشی از دره‌های رودخانه‌ای، اولین کانال قله با کانال بزرگ چین در سال‌های 581-617 پس از میلاد توسعه یافت ، در حالی که در اروپا اولین کانال، همچنین با استفاده از قفل‌های منفرد، کانال Stecknitz در آلمان در سال 1398 بود.
در امپراتوری سونگهای آفریقای غربی، کانال‌های متعددی توسط سنی‌های علی و آسکیا محمد اول بین کابارا و تیمبوکتو در قرن پانزدهم ساخته شد. اینها عمدتاً برای آبیاری و حمل و نقل استفاده می شدند. سنی علی همچنین تلاش کرد کانالی از رودخانه نیجر به والاتا بسازد تا فتح شهر را تسهیل کند اما زمانی که به جنگ با پادشاهی موسی رفت، پیشرفت او متوقف شد . [23]
در حدود 1500-1800 اولین کانال سطح قله که از قفل های پوندی در اروپا استفاده کرد، کانال Briare بود که لوار و سن را به هم وصل می کرد (1642)، به دنبال آن کانال بلندپروازانه تر دو میدی (1683) که اقیانوس اطلس را به مدیترانه متصل می کرد. این شامل یک پلکان از 8 قفل در Béziers ، یک تونل 157 متری (515 فوت) و سه قنات اصلی بود.
ساخت کانال در آلمان در قرن هفدهم و هجدهم به طور پیوسته پیشرفت کرد و سه رودخانه بزرگ البه ، اودر و وزر توسط کانال هایی به هم متصل شدند. در بریتانیای پس از روم، اولین کانال اوایل دوره مدرن ساخته شده به نظر می رسد کانال اکستر بوده است که در سال 1563 مورد بررسی قرار گرفت و در سال 1566 افتتاح شد. [24] [25]
قدیمی‌ترین کانال در شهرک‌های اروپایی آمریکای شمالی، که از نظر فنی یک نژاد آسیاب ساخته شده برای اهداف صنعتی است، مادر بروک بین محله‌های بوستون، ماساچوست در ددهام و هاید پارک است که آب‌های بالاتر رودخانه چارلز و دهانه رودخانه نپونست را به هم متصل می‌کند . دریا در سال 1639 برای تامین نیروی آب آسیاب ها ساخته شد.
در روسیه، آبراه ولگا-بالتیک ، یک سیستم کانال سراسری که دریای بالتیک و دریای خزر را از طریق رودخانه‌های نوا و ولگا به هم متصل می‌کند ، در سال 1718 افتتاح شد.
سیستم کانال مدرن عمدتاً محصول قرن 18 و اوایل قرن 19 بود. این به این دلیل به وجود آمد که انقلاب صنعتی (که در اواسط قرن 18 در بریتانیا آغاز شد) یک راه اقتصادی و قابل اعتماد برای حمل و نقل کالاها و کالاها در مقادیر زیاد را می طلبید.
در اوایل قرن هجدهم، مسیریابی رودخانه‌ای مانند مسیر ایر و کالدر ، با قفل‌های پوندی و «برش‌های» طولانی‌تر و طولانی‌تر (برخی با قفل‌های میانی) برای جلوگیری از مسیرهای مداری یا دشوار رودخانه، بسیار پیچیده شدند . در نهایت، تجربه ساخت برش‌های چند سطحی طولانی با قفل‌های خاص خود، ایده ساخت یک کانال «خالص» را به وجود آورد، یک آبراه که بر اساس جایی که کالاها باید بروند طراحی شده‌اند، نه جایی که اتفاقاً رودخانه وجود دارد.
ادعای اولین کانال خالص در بریتانیای کبیر بین طرفداران "سانکی" و "بریج واتر" مورد بحث است. [26] اولین کانال واقعی در جایی که اکنون انگلستان نامیده می شود، کانال نیوری در ایرلند شمالی بود که توسط توماس استیرز در سال 1741 ساخته شد.
ناوبری Sankey Brook ، که سنت هلن را به رودخانه مرسی متصل می کرد ، اغلب به عنوان اولین کانال مدرن "کاملا مصنوعی" شناخته می شود زیرا اگرچه در ابتدا طرحی برای قابل کشتیرانی کردن Sankey Brook بود، اما شامل یک کانال مصنوعی کاملاً جدید بود که در واقع یک کانال بود. در امتداد دره سانکی بروک [26] [27] با این حال، حامیان "بریج واتر" اشاره می کنند که ربع مایل آخر ناوبری در واقع یک امتداد کانالی از بروک است، و این کانال بریج واتر (که به وضوح کمتر با رودخانه موجود مرتبط است) بود که گرفتار شد. تخیل مردمی و الهام بخش کانال های بیشتر. [26] [27]
در اواسط قرن هجدهم، سومین دوک بریج واتر ، که صاحب تعدادی معادن زغال سنگ در شمال انگلستان بود، به دنبال راهی مطمئن برای انتقال زغال سنگ خود به شهر منچستر بود که به سرعت در حال صنعتی شدن بود . او مهندس جیمز بریندلی را مأمور ساخت کانالی برای این منظور کرد. طرح بریندلی شامل یک قنات بود که کانال را بر روی رودخانه ایرول حمل می کرد . این یک شگفتی مهندسی بود که بلافاصله گردشگران را به خود جلب کرد. [26] [27] ساخت این کانال به طور کامل توسط دوک تامین شد و کانال بریج واتر نامیده شد . این کانال در سال 1761 افتتاح شد و اولین کانال بزرگ بریتانیا بود. [28]
کانال های جدید بسیار موفق بودند. قایق‌های روی کانال با اسب کشیده می‌شدند و یک مسیر یدک‌کش در کنار کانال برای قدم زدن اسب در کنار کانال بود. این سیستم با اسب بسیار مقرون به صرفه بود و در سراسر شبکه کانال بریتانیا استاندارد شد. قایق های تجاری کانالی با اسب تا اواخر دهه 1950 در کانال های بریتانیا دیده می شد، اگرچه تا آن زمان قایق های دیزلی که اغلب قایق دوم بدون موتور را یدک می کشند، استاندارد شده بودند.
قایق‌های کانال می‌توانستند سی تن را در یک زمان با تنها یک اسب بکشند [28] - بیش از ده برابر مقدار باری که برای هر اسب امکان‌پذیر بود با یک گاری. به دلیل این افزایش عظیم عرضه، کانال بریج واتر قیمت زغال سنگ در منچستر را تنها در عرض یک سال پس از افتتاح، نزدیک به دو سوم کاهش داد. بریج واتر همچنین یک موفقیت مالی بزرگ بود، زیرا تنها در چند سال هزینه ساخت آن را به دست آورد.
این موفقیت قابلیت حمل و نقل کانالی را ثابت کرد و به زودی صنعت گران در بسیاری از مناطق دیگر کشور کانال هایی را خواستند. پس از کانال بریج واتر، کانال‌های اولیه توسط گروه‌هایی از افراد خصوصی با علاقه به بهبود ارتباطات ساخته شد. در استافوردشایر، جوزیا ودگوود، سفالگر معروف، فرصتی را دید تا محموله‌های بزرگی از خاک رس را به درهای کارخانه‌اش بیاورد و کالاهای نهایی شکننده‌اش را با آب به بازار در منچستر، بیرمنگام یا دورتر منتقل کند و شکستگی‌ها را به حداقل برساند. تنها در عرض چند سال پس از افتتاح بریج واتر، یک شبکه کانال ملی جنینی با ساخت کانال هایی مانند کانال آکسفورد و کانال ترنت و مرسی به وجود آمد . [29]
سیستم کانال جدید هم علت و هم معلول صنعتی شدن سریع میدلندز و شمال بود. دوره بین 1770 و 1830 اغلب به عنوان "عصر طلایی" کانال های بریتانیا نامیده می شود.
برای هر کانال، یک قانون مجلس برای مجوز ساخت و ساز لازم بود، و از آنجایی که مردم درآمدهای بالای حاصل از عوارض کانال را دیدند، پیشنهادات کانال توسط سرمایه گذارانی که علاقه مند به سود سهام بودند، حداقل به اندازه افرادی که کسب و کارشان دارند، مطرح شد. از حمل و نقل ارزان تر مواد خام و کالاهای نهایی سود می برد.
در توسعه بیشتر، اغلب گمانه‌زنی‌های بی‌سابقه‌ای وجود داشت، که در آن مردم سعی می‌کردند سهام یک شرکت تازه شناور شده را بخرند تا آنها را برای سود فوری بفروشند، بدون توجه به اینکه آیا این کانال هرگز سودآور بوده یا حتی ساخته شده است. در این دوره « شیدایی کانال »، مبالغ هنگفتی برای ساخت کانال سرمایه گذاری شد، و اگرچه بسیاری از طرح ها به نتیجه نرسیدند، سیستم کانال به سرعت به طول نزدیک به 4000 مایل (بیش از 6400 کیلومتر) گسترش یافت. [28]
بسیاری از شرکت های کانال رقیب تشکیل شد و رقابت بیداد می کرد. شاید بهترین نمونه، بار ووستر در بیرمنگام بود، نقطه ای که کانال ورسستر و بیرمنگام و خط اصلی ناوبری کانال بیرمنگام تنها هفت فوت از هم فاصله داشتند. برای سال‌های متمادی، اختلاف در مورد عوارض به این معنی بود که کالاهایی که از طریق بیرمنگام سفر می‌کردند باید از قایق‌های یک کانال به قایق‌ها در کانال دیگر منتقل می‌شد. [30]
شرکت های کانال در ابتدا توسط ایالت های جداگانه در ایالات متحده اجاره شدند. این کانال های اولیه توسط شرکت های سهامی خصوصی ساخته، مالکیت و بهره برداری شد. زمانی که جنگ 1812 شروع شد، چهار مورد تکمیل شد . اینها کانال هدلی جنوبی (گشایش شده در سال 1795) در ماساچوست ، کانال سانتی (گشایش شده در سال 1800) در کارولینای جنوبی ، کانال میدلسکس (گشایش شده در سال 1802) همچنین در ماساچوست، و کانال مرداب مرده (بازشده در سال 1805) در ویرجینیا بودند . کانال ایری (گشایش شده در سال 1825) توسط ایالت نیویورک منشور و تحت مالکیت آن بود و از طریق اوراق قرضه خریداری شده توسط سرمایه گذاران خصوصی تامین مالی شد. کانال ایری حدود 363 مایل (584 کیلومتر) از آلبانی، نیویورک ، بر روی رودخانه هادسون تا بوفالو، نیویورک ، در دریاچه ایری امتداد دارد . رودخانه هادسون آلبانی را به بندر اقیانوس اطلس شهر نیویورک متصل می کند و کانال ایری یک مسیر آبی قابل کشتیرانی را از اقیانوس اطلس تا دریاچه های بزرگ تکمیل می کند . این کانال شامل 36 قفل است و یک دیفرانسیل ارتفاع کلی در حدود 565 فوت (169 متر) را در بر می گیرد. کانال ایری با اتصالات آسان خود به اکثر مناطق غرب میانه ایالات متحده و شهر نیویورک به سرعت تمام سرمایه سرمایه گذاری شده خود (7 میلیون دلار) را پس داد و شروع به سودآوری کرد. با کاهش هزینه های حمل و نقل به نصف یا بیشتر، به مرکز سود بزرگی برای آلبانی و شهر نیویورک تبدیل شد، زیرا امکان حمل و نقل ارزان بسیاری از محصولات کشاورزی را که در میانه غرب ایالات متحده رشد می کردند به سایر نقاط جهان می داد. از شهر نیویورک این محصولات کشاورزی را می توان به راحتی به سایر ایالت های ایالات متحده یا خارج از کشور حمل کرد. با اطمینان از بازاری برای محصولات کشاورزی خود، سکونت در غرب میانه ایالات متحده توسط کانال ایری به شدت تسریع شد. سود حاصل از پروژه کانال ایری باعث رونق ساخت کانال در ایالات متحده شد که تا حدود سال 1850 ادامه داشت، زمانی که راه‌آهن‌ها شروع به رقابت جدی در قیمت و راحتی کردند. کانال بلک استون ( در سال 1828 به پایان رسید) در ماساچوست و رود آیلند نقش مشابهی را در انقلاب صنعتی اولیه بین سال‌های 1828 و 1848 ایفا کرد .
کانال برق به کانالی اطلاق می شود که برای تولید برق هیدرولیکی به جای حمل و نقل استفاده می شود. امروزه کانال های برق تقریباً منحصراً به عنوان بخشی از نیروگاه های برق آبی ساخته می شوند . بخش‌هایی از ایالات متحده، به‌ویژه در شمال شرقی ، به اندازه کافی رودخانه‌های سریع جریان داشت که تا پس از جنگ داخلی آمریکا ، نیروی آب وسیله اصلی تأمین انرژی کارخانه‌ها (معمولاً کارخانه‌های نساجی) بود . به عنوان مثال، لاول، ماساچوست ، که به عنوان "گهواره انقلاب صنعتی آمریکا" شناخته می شود، دارای 6 مایل (9.7 کیلومتر) کانال است که از حدود 1790 تا 1850 ساخته شده است، که نیروی آب و وسیله حمل و نقل را برای شهر فراهم می کند. توان خروجی این سیستم 10000 اسب بخار تخمین زده شده است . [31] شهرهای دیگر با سیستم کانال برق گسترده عبارتند از لارنس، ماساچوست ، هولیوک، ماساچوست ، منچستر، نیوهمپشایر ، و آگوستا، جورجیا . قابل توجه ترین کانال برق در سال 1862 برای شرکت برق هیدرولیک و تولید آبشار نیاگارا ساخته شد .
رقابت راه‌آهن‌های دهه 1830 و جاده‌ها در قرن بیستم، کانال‌های کوچکتر را برای اکثر حمل‌ونقل تجاری منسوخ کرد و بسیاری از کانال‌های بریتانیا رو به زوال شدند. تنها کانال کشتی منچستر و کانال ایر و کالدر این روند را کاهش دادند. با این حال، در کشورهای دیگر با بهبود تکنیک‌های ساخت و ساز، اندازه کانال‌ها افزایش یافت. در طول قرن نوزدهم در ایالات متحده، طول کانال‌ها از 100 مایل (161 کیلومتر) به بیش از 4000 کیلومتر افزایش یافت، با شبکه‌ای پیچیده که دریاچه‌های بزرگ را همراه با کانادا قابل کشتیرانی می‌کرد، اگرچه برخی از کانال‌ها بعدا تخلیه شدند و به عنوان حقوق راه‌آهن مورد استفاده قرار گرفتند. بی راه .
در ایالات متحده، کانال های قابل کشتیرانی به مناطق منزوی رسیدند و آنها را با جهان فراتر در تماس گرفتند. در سال 1825 کانال ایری به طول 363 مایل (584 کیلومتر) با 36 قفل، ارتباطی را از شمال شرقی پرجمعیت به دریاچه های بزرگ باز کرد. از آنجایی که دسترسی به بازارها در دسترس بود، شهرک نشینان به مناطقی سرازیر شدند که توسط چنین کانال هایی خدمات رسانی می شد. کانال ایری (و همچنین کانال های دیگر) در کاهش تفاوت قیمت کالاها بین این بازارهای مختلف در سراسر آمریکا مؤثر بود. این کانال‌ها به دلیل کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل باعث همگرایی قیمت‌ها بین مناطق مختلف شدند که به آمریکایی‌ها اجازه می‌داد تا کالاها را از فواصل دورتر بسیار ارزانتر حمل کنند و بخرند. اوهایو چندین مایل کانال ساخت، ایندیانا برای چند دهه کانال‌های کاری داشت، و کانال ایلینوی و میشیگان دریاچه‌های بزرگ را به سیستم رودخانه می‌سی‌سی‌پی متصل کردند تا اینکه با یک آبراه رودخانه‌ای کانالی جایگزین شدند.
سه کانال اصلی با اهداف بسیار متفاوت در کشور کنونی کانادا ساخته شد. اولین کانال ولند ، که در سال 1829 بین دریاچه انتاریو و دریاچه ایری افتتاح شد، با دور زدن آبشار نیاگارا و کانال لاچین (1825)، که به کشتی‌ها اجازه می‌داد از مسیرهای تندروهای تقریبا غیرقابل عبور رودخانه سنت لارنس در مونترال عبور کنند ، برای تجارت ساخته شد. کانال ریدو که در سال 1832 تکمیل شد، اتاوا را در رودخانه اتاوا به کینگستون، انتاریو در دریاچه انتاریو متصل می کند. کانال ریدو در نتیجه جنگ 1812 ساخته شد تا حمل و نقل نظامی بین مستعمرات بریتانیا در کانادا علیا و کانادا سفلی را به عنوان جایگزینی برای بخشی از رودخانه سنت لارنس که مستعد محاصره ایالات متحده بود، فراهم کند.
در فرانسه، پیوند ثابت همه سیستم‌های رودخانه - راین ، رون ، ساون و سن - و دریای شمال در سال 1879 با ایجاد گیج Freycinet ، که حداقل اندازه قفل‌ها را مشخص می‌کرد، تقویت شد. ترافیک کانال در دهه های اول قرن بیستم دو برابر شد. [32]
بسیاری از کانال‌های دریایی قابل توجه در این دوره تکمیل شدند، از کانال سوئز (1869) - که ظرفیتی چند برابر بیشتر کانال‌های دیگر دارد - و کانال کیل (1897)، اگرچه کانال پاناما تا سال 1914 افتتاح نشد.
در قرن نوزدهم، تعدادی کانال در ژاپن ساخته شد، از جمله کانال Biwako و کانال Tone. این کانال ها تا حدی با کمک مهندسانی از هلند و سایر کشورها ساخته شده است. [33]
سوال اصلی این بود که چگونه می توان اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را با یک کانال از طریق آمریکای مرکزی باریک متصل کرد . ( راه‌آهن پاناما در سال 1855 افتتاح شد.) پیشنهاد اولیه ایجاد کانالی در سطح دریا از طریق آنچه امروز نیکاراگوئه نامیده می‌شود ، با بهره‌گیری از دریاچه نسبتا بزرگ نیکاراگوئه بود . این کانال تا حدی به دلیل بی ثباتی سیاسی که سرمایه گذاران بالقوه را می ترساند هرگز ساخته نشده است. این یک پروژه فعال باقی مانده است (جغرافیا تغییر نکرده است) و در دهه 2010 مشارکت چین در حال توسعه بود.
.jpg/1280px-Jungle_and_abandoned_equipment_(3607563265).jpg)
انتخاب دوم برای کانال آمریکای مرکزی، کانال پاناما بود . شرکت De Lessups که کانال سوئز را اداره می کرد ، برای اولین بار در دهه 1880 اقدام به ساخت کانال پاناما کرد. سختی زمین و آب و هوای پیش آمده (باران) باعث ورشکستگی شرکت شد. مرگ و میر بالای کارگران ناشی از بیماری نیز سرمایه گذاری بیشتر در این پروژه را متوقف کرد. تجهیزات حفاری رها شده دی‌لساپ ، ماشین‌های پوسیده جدا شده، جاذبه‌های گردشگری امروزی هستند.
بیست سال بعد، یک ایالات متحده توسعه طلب که به تازگی پس از شکست اسپانیا در جنگ اسپانیا و آمریکا در سال 1898 مستعمره هایی را به دست آورد و نیروی دریایی آن اهمیت بیشتری پیدا کرد، تصمیم گرفت این پروژه را دوباره فعال کند. ایالات متحده و کلمبیا در مورد شرایط یک معاهده کانال به توافق نرسیدند (به پیمان هی-هران مراجعه کنید ). پاناما که ارتباط زمینی با بقیه کلمبیا نداشت (و هنوز هم ندارد) از قبل به استقلال فکر می کرد. در سال 1903، ایالات متحده با حمایت پانامایی‌ها که انتظار داشتند این کانال دستمزدها، درآمدها و بازارهای قابل توجهی را برای کالاها و خدمات محلی فراهم کند، استان پاناما را از کلمبیا خارج کرد و یک جمهوری دست نشانده ( پاناما ) ایجاد کرد . واحد پول آن، بالبوآ - نامی که نشان می دهد این کشور به عنوان راهی برای رسیدن از یک نیمکره به نیمکره دیگر آغاز شد - کپی دلار آمریکا بود . دلار آمریکا ارز قانونی بوده و باقی می ماند (به عنوان ارز استفاده می شود). یک منطقه نظامی ایالات متحده، منطقه کانال ، به عرض 10 مایل (16 کیلومتر)، با ارتش ایالات متحده مستقر در آنجا ( پایگاه ها ، 2 ایستگاه تلویزیونی، کانال های 8 و 10، Pxs ، یک دبیرستان به سبک ایالات متحده )، پاناما را به نصف تقسیم کرد. کانال - یک پروژه مهندسی بزرگ - ساخته شد. ایالات متحده تا سال 1979 احساس نمی کرد که شرایط به اندازه کافی برای عقب نشینی با ثبات است. خروج از پاناما به شکست رئیس جمهور جیمی کارتر در سال 1980 کمک کرد.
کانال های کشتی در مقیاس بزرگ مانند کانال پاناما و کانال سوئز همچنان به کار خود برای حمل و نقل محموله ادامه می دهند، همانطور که کانال های بارج اروپایی نیز به کار خود ادامه می دهند. با توجه به جهانی شدن ، آنها به طور فزاینده ای اهمیت می یابند و در نتیجه پروژه های توسعه ای مانند پروژه گسترش کانال پاناما انجام می شود . کانال توسعه یافته عملیات تجاری خود را در 26 ژوئن 2016 آغاز کرد. مجموعه جدید قفل ها امکان ترانزیت کشتی های بزرگتر، Post-Panamax و New Panamax را فراهم می کند . [34]
با این حال، کانال‌های صنعتی باریک اولیه، حجم قابل‌توجهی از تجارت را حمل نمی‌کنند و بسیاری از آنها به کشتیرانی رها شده‌اند، اما ممکن است همچنان به‌عنوان سیستمی برای حمل و نقل آب تصفیه‌نشده استفاده شوند. در برخی موارد راه‌آهن‌هایی در امتداد مسیر کانال ساخته شده‌اند که به عنوان نمونه می‌توان به کانال کرویدون اشاره کرد .
جنبشی که در بریتانیا و فرانسه برای استفاده از کانال‌های صنعتی اولیه برای قایق‌های تفریحی، مانند بارج هتل‌ها آغاز شد ، باعث احیای بخش‌هایی از کانال‌های تاریخی شده است. در برخی موارد، کانال های متروکه ای مانند کانال کنت و آون بازسازی شده اند و اکنون توسط قایق های تفریحی مورد استفاده قرار می گیرند. در بریتانیا، مسکن کنار کانال نیز در سال‌های اخیر محبوبیت خود را نشان داده است.
کانال سن-نورد اروپا در حال توسعه به یک آبراه حمل و نقل بزرگ است که فرانسه را با بلژیک ، آلمان و هلند وصل می کند .
کانال‌ها در قرن بیست و یکم کاربرد دیگری پیدا کرده‌اند، به‌عنوان ارتفاق برای نصب کابل‌کشی شبکه‌های مخابراتی فیبر نوری ، اجتناب از دفن آنها در جاده‌ها و در عین حال تسهیل دسترسی و کاهش خطر آسیب‌دیدگی ناشی از حفاری.
هنوز از کانال ها برای تامین آب کشاورزی استفاده می شود. یک سیستم کانال گسترده در دره امپراتوری در صحرای کالیفرنیای جنوبی وجود دارد تا آبیاری کشاورزی را در این منطقه فراهم کند.
کانال‌ها به قدری عمیقاً با ونیز یکسان هستند که بسیاری از شهرهای کانال به «ونیز…» لقب داده‌اند . این شهر بر روی جزایر باتلاقی ساخته شده است، با شمع های چوبی که ساختمان ها را نگه می دارند، به طوری که زمین به جای آبراه ها ساخته دست بشر است. این جزایر دارای سابقه طولانی استقرار هستند. در قرن دوازدهم، ونیز یک ایالت شهری قدرتمند بود .
آمستردام نیز به روشی مشابه با ساختمان هایی روی شمع های چوبی ساخته شد. این شهر در حدود سال 1300 تبدیل شد. بسیاری از کانال های آمستردام به عنوان بخشی از استحکامات ساخته شدند. زمانی که شهر بزرگ شد و خانه هایی در کنار آب ساخته شد، تبدیل به گراختن شدند . نام مستعار آن به عنوان "ونیز شمال" با هامبورگ آلمان، سن پترزبورگ روسیه و بروژ بلژیک مشترک است.
سوژو توسط مارکوپولو در طول سفرهایش به آنجا در قرن سیزدهم، "ونیز شرق" لقب گرفت و جاده مدرن کنار کانال کنار کانال و خیابان شانتانگ به جاذبه های گردشگری اصلی تبدیل شد. سایر شهرهای نزدیک از جمله نانجینگ ، شانگهای ، ووکسی ، جیاکسینگ ، هوژو ، نانتونگ ، تایژو ، یانگژو و چانگژو در امتداد دهانه پایینی رودخانه یانگ تسه و دریاچه تای قرار دارند ، اما منبع دیگری از رودخانه‌ها و نهرهای کوچک است که کانالیزه شده‌اند. برای قرن ها توسعه یافته است.
شهرهای دیگر با شبکه کانال های گسترده عبارتند از: آلکمار ، آمرسفورت ، بولسوارد ، بریل ، دلفت ، دن بوش ، دوکوم ، دوردرخت ، انخویزن ، فرانکر ، گودا ، هارلم ، هارلینگن ، لیوواردن ، لیدن ، اودرلند ، اسنک ؛ بروژ و گنت در فلاندر، بلژیک؛ بیرمنگام در انگلستان؛ سن پترزبورگ در روسیه؛ بیدگوشچ ، گدانسک ، شچین و وروتسواف در لهستان؛ آویرو در پرتغال؛ هامبورگ و برلین در آلمان؛ Fort Lauderdale و Cape Coral در فلوریدا ، ایالات متحده، Wenzhou در چین، Can Thơ در ویتنام، بانکوک در تایلند، و لاهور در پاکستان.
Liverpool Maritime Mercantile City یک سایت میراث جهانی یونسکو در نزدیکی مرکز لیورپول ، انگلستان بود که در آن سیستمی از آبراه‌ها و اسکله‌های در هم تنیده در حال حاضر برای استفاده عمدتاً مسکونی و اوقات فراغت در حال توسعه است.
املاک کانال (گاهی اوقات در ایالات متحده به عنوان bayous شناخته می شود) شکلی از تقسیمات فرعی محبوب در شهرهایی مانند میامی، فلوریدا ، تگزاس سیتی، تگزاس و ساحل طلایی، کوئینزلند است . ساحل طلایی بیش از 890 کیلومتر کانال مسکونی دارد. تالاب‌ها مناطق دشواری هستند که می‌توان بر روی آن شهرک‌های مسکونی ساخت، بنابراین لایروبی بخشی از تالاب تا کانالی قابل کشتیرانی باعث می‌شود تا بخش دیگری از تالاب بالاتر از سطح سیل برای خانه‌ها ساخته شود. زمین با الگوی انگشتی ساخته شده است که یک طرح خیابان حومه ای از بلوک های مسکونی کنار آب را فراهم می کند.
کانال های داخلی اغلب دارای قایق هایی بوده اند که به طور خاص برای آنها ساخته شده است. نمونه ای از این قایق باریک بریتانیایی است که تا 72 فوت (21.95 متر) طول و 7 فوت (2.13 متر) عرض دارد و اساساً برای کانال های میدلند بریتانیا ساخته شده است. در این مورد عامل محدود کننده اندازه قفل ها بود. این همچنین عامل محدود کننده در کانال پاناما است که در آن کشتی‌های پاناماکس به طول 289.56 متر (950 فوت) و یک تیر 32.31 متر (106 فوت) محدود بودند تا اینکه در 26 ژوئن 2016 باز شدن قفل‌های بزرگتر اجازه عبور داده شد. کشتی های بزرگتر نیو پاناماکس برای کانال سوئز بدون قفل، فاکتور محدودکننده کشتی‌های Suezmax عموماً پیشروی است که به 16 متر (52.5 فوت) محدود می‌شود. در انتهای دیگر مقیاس، کانال‌های قایق وان مانند کانال بوده به دلیل ظرفیت هواپیماهای شیبدار یا بالابرهای قایق به قایق‌هایی با وزن کمتر از 10 تن محدود شدند. بیشتر کانال ها دارای محدودیت ارتفاعی هستند که توسط پل ها یا تونل ها اعمال می شود.
بزرگترین آبراه مصنوعی جهان و قدیمی ترین کانالی که هنوز وجود دارد
.jpg/1280px-Miami_and_Erie_Canal_Lock_photographs_-_DPLA_-_a4f6bf1bdcffd61c72c1a077104f91ed_(page_1).jpg)
