.png/1280px-Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_(per_Benton_et_al,_2012,_adapted_from_Bellwood,_2011).png)
قایق های شلاقی تکنیک های باستانی قایق سازی مردمان آسترونزی هستند . مشخصه آن استفاده از خرطوم های برآمده (همچنین "کلات") در وجه داخلی تخته های بدنه است. این تیغه ها دارای سوراخ هایی در آنها هستند که سایر اجزای بدنه مانند دنده ها، ناودان ها یا سایر اجزای ساختاری را می توان با طناب های الیاف طبیعی به آنها گره زد (از این رو "مژه دار"). این اجازه می دهد تا یک سازه بدون هیچ گونه اتصال فلزی در کنار هم قرار گیرد. تخته‌ها با دوختن یا استفاده از رولپلاک‌ها (" نخ درختان ") به‌کلید گودال و تکه‌های چوب حکاکی شده جامد که کلاهک‌های پیشرو و دم را تشکیل می‌دهند ، لبه به لبه به هم دوخته می‌شوند . مشخصاً، پوسته قایق قبل از اینکه به دنده ها کوبیده شود، ابتدا ایجاد می شود. درزهای بین تخته ها نیز با پوست تاپا جاذب و الیاف مهر و موم شده اند که در صورت خیس شدن یا درزگیری با آماده سازی های مبتنی بر رزین منبسط می شود. [1] [2] : 297-302 [3] [4]
سازه‌های شلاقی در طیف وسیعی از کشتی‌ها، از کشتی‌های کوچک، مانند قایق‌هایی که برای افزایش تخته‌های آزاد به کناره‌هایشان تخته‌هایی اضافه کرده‌اند، تا کشتی‌های بزرگ تخته‌سازی شده، استفاده شده است. [1] در قایق های سنتی آسیای دریایی جنوب شرقی ، ملانزیا ، ماداگاسکار ، میکرونزی و پلینزی یافت می شود . این بخشی از فناوری دریایی است که توسط مردم استرالیایی در گسترش آنها در سراسر جزایر هند و اقیانوس آرام از 3000 تا 1500 قبل از میلاد استفاده می شود. [5] [3] قدیمی‌ترین بقایای کشف‌شده کشتی‌های ساخته شده از قایق پونتی مالزی است که قدمت آن به حدود 260 تا 430 پس از میلاد می‌رسد. [6] [1]
در نظر گرفته می‌شود که روش شلاق‌دار آسترونیزی‌ها بسیار شبیه به آنچه در بقایای باستان‌شناسی برخی از قایق‌های شمال اروپا یافت می‌شود. این یک مورد از اختراع مستقل یکی از تعداد محدودی از راه حل ها برای همان مشکل قایق سازی در نظر گرفته می شود. [1]
تکنیک شلاق به طور قابل توجهی در کل محدوده آسترونزی همگن باقی می ماند . کیل و پایه بدنه یک قایق رانی ساده است . سپس تخته ها به تدریج یا با دوختن طناب های الیافی از طریق سوراخ های سوراخ شده یا با استفاده از رولپلاک های داخلی ("ناخن ها") روی لبه های تخته اضافه می شوند. [6] [3] برخلاف ساخت و ساز کارول و مشابه با بسیاری از روش‌های اولیه ساخت قایق، پوسته قایق قبل از اینکه به دنده‌ها بسته شود، ابتدا ایجاد می‌شود. درزهای بین تخته ها نیز با پوست تاپا جاذب و الیاف مهر و موم شده اند که در صورت خیس شدن یا درزگیری با آماده سازی های مبتنی بر رزین منبسط می شود. [3] [1] [4]
.png/1280px-Lashed-lug_planking_in_the_Butuan_balangay_boat_Two_(Clark,_Green,_Vosmer,_&_Santiago,_1993).png)
متمایزترین جنبه قایق های شلاق دار، لنگه ها هستند (که توسط برخی از نویسندگان "کلات" نیز نامیده می شود). اینها مجموعه‌ای از برآمدگی‌های حک‌شده با سوراخ‌هایی هستند که روی سطوح داخلی تخته‌ها به داخل آنها سوراخ شده است و سپس با استفاده از الیاف بافته شده (معمولاً چوب خیزران ، زغال سنگ و سایر الیاف نخل ) به همراه تیغه‌های روی تخته‌های مجاور و به دنده‌ها محکم می‌شوند. [3] [6]
درزهای تخته ها معمولاً با خمیرهای مبتنی بر رزین ساخته شده از گیاهان مختلف و همچنین پوست تاپا و الیافی که در صورت خیس شدن منبسط می شوند، درزگیری می شوند و باعث سفت شدن بیشتر مفاصل و ضد آب شدن بدنه می شوند. انتهای قایق با تکه‌هایی از بلوک‌های چوبی حکاکی‌شده Y شکل که به همین ترتیب به تخته‌ها متصل می‌شوند، پوشیده شده است. [3]
هنگامی که پوسته قایق تکمیل شد، دنده ها ساخته می شوند و برای تقویت بیشتر ساختار کشتی، در حالی که انعطاف پذیری ذاتی بدنه بیرونی را حفظ می کنند، دنده ها ساخته می شوند و به شاخک ها متصل می شوند. برآمدگی ها ، در صورت وجود، با شلاق های مشابه به بدنه اصلی متصل می شوند. [4]
کوچکترین قایق آسترونزی (به استثنای قایق‌ها و قایق‌های کاوشگر) به طور مشخص دارای پنج قسمت است که همگی با استفاده از تکنیک شلاق در کنار هم قرار گرفته‌اند. اینها شامل کلنگ داگ، دو تخته که رگه‌ها را تشکیل می‌دهند ، و کلاهک‌های انتهایی برای پیشانی و پشته است. کشتی‌های بزرگ‌تر معمولاً از نظر تعداد تخته‌های مورد استفاده برای strakes متفاوت بودند، اما تکنیک‌های ساخت یکسان باقی می‌ماند. [3]
در چیدمان های قدیمی تر، ساخت بند شلاقی با دوخت لبه های تخته های بدنه همراه است. این کار به روشی مشخص انجام می شود که با لبه دوخت تخته ها در تضاد است، به عنوان مثال، صنایع دستی سنتی اقیانوس هند. ساخت بند شلاقی دارای دنباله ای از بخیه های گره خورده جداگانه است که از سوراخ های L شکل بریده شده از لبه تخته تا سطح داخلی تخته عبور می کند. نتیجه این است که هیچ یک از بخیه ها در قسمت بیرونی بدنه ظاهر نمی شود و بنابراین از سایش محافظت می شود. چسباندن لبه به لبه تخته ها با چند رولپلاک تکمیل شد که تخته ها را به هم وصل می کردند - تصور می شود که رولپلاک ها در هنگام ساخت و ساز به موقعیت یابی کمک می کنند و در هنگام استفاده از قایق در برابر نیروهای برشی بر روی شلاق ها مقاومت می کنند. [1] : 297 در بقایای باستان شناسی که مربوط به آغاز هزاره دوم پس از میلاد است، تعداد رولپلاک هایی که برای اتصال تخته های بدنه به کار می رفتند افزایش یافت و دوخت استفاده نشد. [1] در نتیجه، اصطلاحاتی که برای این تکنیک‌های ساخت و ساز مورد توافق قرار گرفت، برای روش قدیمی‌تر «پلانک دوخته‌شده و مژه‌دار» و برای روش بعدی «لبه‌دار» به تنهایی است. [1]
تکنیک های شلاق به اندازه کافی با روش های کشتی سازی جنوب آسیا، خاورمیانه و چین متفاوت است تا بقایای کشتی های یافت شده در این منطقه را به عنوان کشتی های آسترونیزی شناسایی کنند. با وجود این، برخی از کشتی های غرق شده آسترونزی به دلیل محموله هایشان در گذشته به اشتباه هندی یا چینی شناخته شده اند. کشتی‌های غیر آسترونزی نیز بعداً تکنیک‌های شلاق را از تماس با بازرگانان استرونزی به کار گرفتند، که نمونه بارز آن کشتی غرق شده Belitung (حدود 830 پس از میلاد) است. [6] [8] [9]
قدیمی‌ترین کشتی‌های بازیابی شده شامل قایق پونتی پاهانگ ، مالزی ( حدود 260 تا 430 پس از میلاد ) است. قایق Punjulharjo ( حدود 660-780 پس از میلاد ) Rembang ، اندونزی . و تدفین قایق بالانگای در بوتوان ، فیلیپین (حداقل یازده کشتی از حدود 689 تا 988 پس از میلاد ). [10] [11] [12] [13] [14] بقایای جزئی از کشتی غرق شده حتی قبل از آن Pak Klong Kluay ( حدود قرن 2 پس از میلاد ) در تایلند نیز دارای خرطوم‌هایی است، اگرچه تخته‌های آن به‌طور منحصربه‌فردی با استفاده از میخ‌زدگی و میخ به هم متصل شده‌اند. اتصالات، به جای رولپلاک یا دوخت. همه این کشتی ها استرالیایی هستند. [11] شواهد باستان شناسی از کشتی های شلاق دار از 1500 قبل از میلاد تا 1300 پس از میلاد به دلیل ماهیت فاسد شدنی کشتی های چوبی در مناطق استوایی ناچیز است. [6] [8] [15] دفن‌های قایق بوتوان (که در مجموع به یازده می‌رسد) بزرگترین تجمع بقایای قایق‌های شلاق‌دار سنت‌های قایق‌سازی استرالیایی است. قایق‌های بوتوان در ارتباط با مقادیر زیادی کالاهای تجاری از چین ، کامبوج ، تایلند ( هاریپونجایا و ساتینگپرا )، ویتنام و تا ایران یافت شدند که نشان می‌دهد آنها تا خاورمیانه تجارت می‌کردند . [16]
با این حال، قدیمی‌ترین شواهد تکنیک‌های شلاق‌دار در تابوت‌های چوبی قایق‌شکل یافت شده از کوالا سلینسینگ در پراک ، مالزی ، مربوط به قرن‌های 1 تا 2 پس از میلاد یافت می‌شود. [6] چنین تابوت‌ها و سایر نمادهای کشتی‌های آبی در میان گروه‌های آسترونزی در سراسر آسیای جنوب شرقی، حتی در میان گروه‌هایی که دسترسی دریایی ندارند، گسترده است، و این امر بر اهمیت اجدادی دریا در فرهنگ‌های آسترونزی تأکید می‌کند. [17]
اگرچه تکنیک قایق دوخته شده (اما نه تیغه های شلاق دار) برای قایق ها در سنت های غربی اقیانوس هند نیز استفاده می شود ، تفاوت آن در این است که دوخت در قایق های آسترونزی ناپیوسته است و فقط از داخل بدنه آن قابل مشاهده است. این نشان می‌دهد که تکنیک‌های قایق‌های دوخته شده اقیانوس هند و آسترونزی از نظر فرهنگی مرتبط نیستند و مستقل از یکدیگر توسعه یافته‌اند. تخته های کشتی های باستانی آسترونزی در ابتدا تنها با استفاده از تکنیک قایق دوخته شده به یکدیگر متصل می شدند . با این حال، توسعه متالورژی در دریای جنوب شرقی آسیا در دو هزار سال گذشته منجر به جایگزینی تکنیک دوخت با رولپلاک های داخلی و همچنین افزایش استفاده از میخ های فلزی شد. [6] [3]
قایق‌های اسکاندیناوی اولیه برای اتصال به دنده‌های قایق از شلاق‌هایی که روی تخته‌های بدنه قرار می‌گرفت استفاده می‌کردند. نمونه ای از این سنت ، قایق نیدام است که مربوط به 310-320 پس از میلاد است. این قایق خاص اتصالات فلزی تخته‌ها، تخته‌های دوخته شده و گیره‌های مژگانی را که به دنده‌ها متصل می‌شوند، ترکیب می‌کرد. یک نمونه قبلی (400-300 قبل از میلاد)، قایق Hjortspring بر اساس یک کنده گودال است که با تخته های کلینکر دوخته شده با گیره ها/لوله های یکپارچه که به قاب بسته شده است، منبسط شده است. کشتی گوکستاد همچنین از اتصال دنده ها برای شکاف در قسمت های پایین بدنه و میخ های درختان در جاهای دیگر استفاده می کرد. [18] : 159، 167 لنگه شلاق نیز شباهت کلی به قایق های فریبی عصر برنز در انگلستان دارد. [19] : 124