علائم راهنمایی و رانندگی یا علائم راه ، علائمی هستند که در کنار یا بالای جاده ها نصب می شوند تا دستورالعمل ها یا اطلاعاتی را به کاربران جاده ارائه دهند. اولین نشانه ها نقاط عطف ساده چوبی یا سنگی بودند . بعدها، علائمی با بازوهای جهت دار معرفی شدند، به عنوان مثال میله های انگشت در انگلستان و همتایان چوبی آنها در زاکسن .
با افزایش حجم ترافیک از دهه 1930، بسیاری از کشورها برای غلبه بر موانع زبانی و افزایش ایمنی ترافیک، علائم تصویری را اتخاذ کرده اند یا علائم خود را ساده و استاندارد کرده اند. این گونه علائم تصویری به جای کلمات از نمادها (اغلب شبح ها) استفاده می کنند و معمولاً بر اساس پروتکل های بین المللی هستند. چنین علائمی برای اولین بار در اروپا ایجاد شد و توسط اکثر کشورها به درجات مختلف پذیرفته شده است.
کنوانسیون های بین المللی مانند کنوانسیون وین در مورد علائم و علائم جاده ای و کنوانسیون ژنو در مورد ترافیک جاده ها به دستیابی به درجه ای از یکنواختی در علائم راهنمایی و رانندگی در کشورهای مختلف کمک کرده اند. [1] کشورها نیز به طور یکجانبه (تا حدی) از دیگر کشورها پیروی کرده اند تا از سردرگمی جلوگیری کنند.
علائم راهنمایی و رانندگی را می توان به چند نوع دسته بندی کرد. به عنوان مثال، پیوست 1 کنوانسیون وین در مورد علائم و علائم جاده ای (1968)، که در 30 ژوئن 2004 دارای 52 کشور امضاکننده بود، هشت دسته از علائم را تعریف می کند:
در ایالات متحده، کانادا، استرالیا و نیوزیلند علائم به شرح زیر طبقه بندی می شوند:
در ایالات متحده، دسته‌ها، محل قرارگیری و استانداردهای گرافیکی برای علائم راهنمایی و رانندگی و خط‌کشی‌های پیاده‌روی به طور قانونی در کتابچه راهنمای اداره بزرگراه‌های فدرال در مورد دستگاه‌های کنترل ترافیک یکنواخت به عنوان استاندارد تعریف شده‌اند .
یک تمایز نسبتاً غیررسمی در بین علائم جهت‌دار، تمایز بین علائم جهت‌دار پیشرو، علائم جهت‌دهنده مبادله‌ای و علائم اطمینان خاطر است. علائم جهت پیشرو در فاصله معینی از مبادله ظاهر می شوند و اطلاعاتی را برای هر جهت می دهند. تعدادی از کشورها اطلاعاتی را برای جاده پیش رو (به اصطلاح علائم "کشش از طریق") و فقط برای جهت های چپ و راست ارائه نمی دهند. علائم جهت‌دار پیشرو به رانندگان این امکان را می‌دهد تا اقدامات احتیاطی را برای خروج انجام دهند (به عنوان مثال، تغییر مسیر، دوبار بررسی کنید که آیا این خروجی صحیح است یا خیر، سرعت را کاهش دهید). آنها اغلب در جاده‌های کوچک‌تر ظاهر نمی‌شوند، اما معمولاً در بزرگراه‌ها و بزرگراه‌ها نصب می‌شوند، زیرا رانندگان بدون آنها خروجی را از دست می‌دهند. در حالی که هر کشوری سیستم خاص خود را دارد، اولین علامت نزدیک برای خروجی بزرگراه عمدتاً حداقل در فاصله 1000 متری (3300 فوت) از مبادله واقعی قرار دارد. پس از آن علامت، یک یا دو علامت جهت پیشروی اضافی معمولاً قبل از خود مبادله واقعی دنبال می‌شوند.
اولین علائم جاده نقاط عطف بودند که فاصله یا جهت را نشان می دادند. به عنوان مثال، رومی ها ستون های سنگی را در سرتاسر امپراتوری خود برپا می کردند که تا رم فاصله می گرفت. به گفته استرابون، مائوریاس تابلوهایی را در فاصله 10 جایگاه برای علامت گذاری جاده های خود نصب کرد. [2] در قرون وسطی ، تابلوهای چند جهته در تقاطع ها رایج شد و به شهرها و شهرک ها جهت می داد.
در سال 1686، اولین قانون شناخته شده مقررات ترافیکی در اروپا توسط پادشاه پرتغال پیتر دوم ایجاد شد . این قانون قرار دادن علائم اولویت را در باریک ترین خیابان های لیسبون پیش بینی می کرد که نشان می داد کدام ترافیک باید عقب نشینی کند. یکی از این تابلوها هنوز در خیابان سالوادور، در محله آلفاما وجود دارد .
اولین تابلوهای مدرن جاده ای که در مقیاس وسیع نصب شدند برای دوچرخه سواران دوچرخه های بلند یا معمولی در اواخر دهه 1870 و اوایل دهه 1880 طراحی شدند. این ماشین‌ها سریع، بی‌صدا بودند و طبیعتشان کنترل آنها را دشوار می‌کرد، علاوه بر این، سواران آنها مسافت قابل توجهی را طی می‌کردند و اغلب ترجیح می‌دادند در جاده‌های ناآشنا بگردند. برای چنین دوچرخه سوارانی، سازمان های دوچرخه سواری شروع به نصب علائمی کردند که در مورد خطرات احتمالی پیش رو (به ویژه تپه های شیب دار) هشدار می داد، به جای اینکه صرفاً فاصله یا مسیرهایی را به مکان ها ارائه دهند، در نتیجه نوع علامتی را که علائم راهنمایی و رانندگی "مدرن" را تعریف می کند، کمک می کند.
توسعه خودروها سیستم‌های علامت‌گذاری پیچیده‌تری را با استفاده از اعلان‌های مبتنی بر متن تشویق کرد. یکی از اولین سیستم‌های علائم جاده‌ای امروزی توسط باشگاه تورینگ ایتالیا در سال 1895 ابداع شد. در سال 1900، کنگره بین‌المللی سازمان‌های جهانگردی در پاریس در حال بررسی پیشنهادهایی برای استانداردسازی علائم جاده‌ای بود. در سال 1903، دولت بریتانیا چهار علامت "ملی" را بر اساس شکل معرفی کرد، اما الگوهای اساسی بیشتر علائم راهنمایی و رانندگی در کنگره جهانی جاده در سال 1908 در پاریس تنظیم شد . [ نیاز به نقل از ] در سال 1909، 9 دولت اروپایی در مورد استفاده از چهار نماد تصویری، که نشان‌دهنده «برآمدگی»، «منحنی»، «تقاطع» و «گذرگاه راه‌آهن در سطح درجه» بودند، توافق کردند. کار فشرده بر روی علائم بین‌المللی جاده‌ای که بین سال‌های 1926 و 1949 انجام شد، در نهایت به توسعه سیستم علائم راه اروپا منجر شد. هم بریتانیا و هم ایالات متحده سیستم‌های علائم جاده‌ای خود را توسعه دادند که هر دو توسط بسیاری از کشورهای دیگر در حوزه‌های نفوذ مربوطه خود به کار گرفته شدند یا اصلاح شدند. بریتانیا در سال 1964 نسخه ای از علائم جاده اروپا را پذیرفت و در طول دهه های گذشته، علائم آمریکای شمالی شروع به استفاده از برخی نمادها و گرافیک های آمیخته با انگلیسی کرد.
در ایالات متحده، اولین علائم جاده ای توسط انجمن اتومبیل آمریکا (AAA) نصب شد. از سال 1906، باشگاه های منطقه ای AAA شروع به پرداخت هزینه و نصب تابلوهای چوبی برای کمک به رانندگان در یافتن مسیر خود کردند. در سال 1914، AAA یک پروژه منسجم علامت گذاری بین قاره ای را آغاز کرد و بیش از 4000 تابلو را در یک بخش بین لس آنجلس و کانزاس سیتی نصب کرد. [3]
با گذشت سالها، تغییر تدریجی بود. نشانه‌های پیش از صنعت سنگ یا چوب بودند، اما با توسعه روش داربی برای ذوب آهن با استفاده از چدن کک‌رنگ در اواخر قرن 18 و 19 مورد علاقه قرار گرفت. استفاده از چدن تا اواسط قرن بیستم ادامه یافت، اما به تدریج توسط آلومینیوم یا سایر مواد و فرآیندها، مانند آهن چکش‌خوار لعاب‌دار و/یا فشرده با زجاجیه، یا (بعداً) فولاد، جایگزین آن شد. از سال 1945 اکثر تابلوها از ورق آلومینیوم با پوشش های پلاستیکی چسبنده ساخته شده اند. اینها معمولاً برای دید در شب و در نور کم بازتابنده هستند. قبل از توسعه پلاستیک های انعکاسی، بازتابش توسط بازتابنده های شیشه ای در حروف و نمادها ارائه می شد.
نسل‌های جدید علائم راهنمایی و رانندگی مبتنی بر نمایشگرهای الکترونیکی نیز می‌توانند متن خود (یا در برخی کشورها، نمادها) را تغییر دهند تا «کنترل هوشمند» مرتبط با سنسورهای ترافیک خودکار یا ورودی دستی از راه دور را فراهم کنند. در بیش از 20 کشور، هشدارهای حادثه کانال پیام ترافیک در زمان واقعی به طور مستقیم به سیستم های ناوبری خودرو با استفاده از سیگنال های نامشهود منتقل شده از طریق رادیو FM، داده های سلولی 3G و پخش های ماهواره ای منتقل می شود. در نهایت، خودروها می‌توانند عوارض را پرداخت کنند و کامیون‌ها با استفاده از اسکن پلاک ویدیویی، یا فرستنده‌های RFID در شیشه‌های جلو که به آنتن‌های جاده متصل شده‌اند، برای پشتیبانی از سیگنال‌های سواری، جمع‌آوری عوارض و نظارت بر زمان سفر، بررسی‌های غربالگری ایمنی را انجام دهند.
با این حال "وسیله" دیگری برای انتقال اطلاعاتی که معمولاً با علائم مرئی مرتبط است، RIAS (علائم شنیداری مادون قرمز از راه دور) است ، به عنوان مثال، "علائم صحبت کردن" برای افراد دارای معلولیت چاپی (از جمله نابینا/کم بینا/بی سواد). اینها فرستنده های مادون قرمز هستند که در صورت دریافت توسط یک دستگاه مناسب مانند گیرنده دستی یا گیرنده ای که در تلفن همراه تعبیه شده است، همان نشانه های گرافیکی معمول را انجام می دهند.
سپس، سرانجام، در سال 1914، اولین سیگنال ترافیکی جهان در گوشه خیابان اقلیدس و خیابان 105 شرقی در کلیولند ، اوهایو، در 5 آگوست نصب شد. [ نیاز به منبع ]
حروف چاپی مورد استفاده در علائم راهنمایی و رانندگی بسته به مکان متفاوت است، برخی از حروف به طور خاص برای استفاده در علائم راهنمایی و رانندگی و بر اساس ویژگی هایی طراحی شده اند که به مشاهده از راه دور کمک می کند. حروف انتخابی برای تابلو راهنمایی بر اساس خوانایی آن انتخاب می شود که برای انتقال سریع و دقیق اطلاعات به رانندگان در سرعت های بالا و مسافت های طولانی ضروری است.
عواملی مانند حروف واضح، خطوط کپی، فاصله مناسب و سادگی به خوانایی کمک می کنند. افزایش ارتفاع X و شمارنده ها به طور خاص به تمایز حروف و کاهش هالاسیون کمک می کند ، که به ویژه بر رانندگان مسن تأثیر می گذارد. در موارد حلال، حروف خاصی می توانند محو شوند و شبیه حروف دیگر شوند، مانند حروف کوچک "e" که به صورت "a"، "c" یا "o" ظاهر می شود. [4] [5]
در سال 1997، یک تیم طراحی در موسسه حمل و نقل TD Larson شروع به آزمایش Clearview کردند ، یک تایپ فیس طراحی شده برای بهبود خوانایی و مشکلات حلالیت با الفبای استاندارد FHWA، همچنین به عنوان Highway Gothic شناخته می شود ، که حروف استاندارد برای علائم بزرگراه در ایالات متحده است [6]. [7]
پذیرش Clearview برای علائم راهنمایی و رانندگی در بزرگراه گوتیک از زمان پیشنهاد اولیه خود کند بوده است. پذیرش در سراسر کشور با مقاومت دولت‌های محلی و اداره بزرگراه فدرال (FHWA) با اشاره به نگرانی‌ها در مورد ثبات و هزینه همراه با تردید در مطالعات انجام شده در مورد خوانایی بهبود یافته Clearview مواجه شد. همانطور که توسط FHWA بیان شد، «این فرآیند (طراحی Clearview) منجر به مجموعه‌ای از سبک‌های حروف لزوماً بهتر برای امضای بزرگراه نشد، بلکه مجموعه‌ای متفاوت از سبک‌های حروف با افزایش ارتفاع حروف و فاصله حروف متفاوت بود که قابل مقایسه با حروف نبود. الفبای استاندارد." [8]
FHWA اجازه داد تا استفاده از Clearview بر خلاف تغییرات ملی به صورت موقت تصویب شود، جایی که دولت های محلی می توانستند تصمیم بگیرند که درخواستی را برای تأیید به FHWA ارسال کنند تا علائم خود را با Clearview به روز کنند، اما در سال 2016 آنها این تأیید را لغو کردند. سردرگمی و ناهماهنگی را که می‌تواند از ترکیب دو نوع حروف استفاده شود، محدود کنید. در سال 2018، آنها مجدداً مجوز موقت Clearview را دادند و Highway Gothic همچنان استاندارد باقی ماند. [8] [9]
اتومبیل ها شروع به استفاده از دوربین هایی با تشخیص خودکار علائم راهنمایی و رانندگی کرده اند که از سال 2008 با Opel Insignia شروع شد . عمدتا محدودیت های سرعت و مناطق بدون سبقت را تشخیص می دهد. [10] همچنین از GPS و پایگاه داده برای محدودیت سرعت استفاده می کند، که در بسیاری از کشورهایی که محدودیت سرعت شهر را با علامت نام شهر نشان می دهند مفید است، نه علامت محدودیت سرعت.
_in_Elko,_Nevada.JPG/1280px-2015-01-13_13_35_03_Traffic_signal_ahead_sign_on_South_5th_Street_(Nevada_State_Route_227)_in_Elko,_Nevada.JPG)
ترافیک ریلی اغلب تفاوت های زیادی بین کشورها دارد و اغلب شباهت زیادی با علائم جاده ای ندارد. ترافیک ریلی دارای رانندگان حرفه ای است که تحصیلات بسیار طولانی تری نسبت به گواهینامه های رانندگی جاده ای دارند. اختلاف بین کشورهای همسایه باعث ایجاد مشکلاتی در تردد برون مرزی و نیاز به آموزش بیشتر برای رانندگان می شود.
![اشتباه دستور زبان در تابلوی جاده در صوفیه، بلغارستان[توضیحات لازم]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/BG-road-sign-mistake.jpg/1280px-BG-road-sign-mistake.jpg)