stringtranslate.com

دورگرد

میدان در لا کراس، ویسکانسین
دوربرگردان هتل اندونزی در جاکارتا، اندونزی

یک دوربرگردان ، یک چرخش و یک دایره ترافیکی انواعی از تقاطع یا تقاطع دایره‌ای هستند که در آن ترافیک جاده‌ای مجاز است در یک جهت در اطراف جزیره مرکزی جریان داشته باشد و اولویت معمولاً به ترافیک از قبل در تقاطع داده می‌شود. [1] [2]

در ایالات متحده، مهندسان از اصطلاح دوربرگردان مدرن برای اشاره به اتصالات نصب شده پس از سال 1960 استفاده می کنند که قوانین طراحی مختلفی را برای افزایش ایمنی در خود گنجانده است. [3] [2] در مقایسه با علائم توقف، علائم راهنمایی و رانندگی، و اشکال قبلی دوربرگردان‌ها، دوربرگردان‌های مدرن با کاهش سرعت ترافیک و به حداقل رساندن برخورد T-bone و رو به رو ، احتمال و شدت برخورد را تا حد زیادی کاهش می‌دهند . [4] تغییرات در مفهوم اصلی شامل ادغام با خطوط تراموا یا قطار، جریان دو طرفه، سرعت‌های بالاتر و بسیاری موارد دیگر است.

برای عابران پیاده، ترافیک خروجی از دوربرگردان به جای سه جهت از یک جهت انجام می شود و محیط بصری عابر پیاده را ساده می کند. ترافیک به قدری آهسته حرکت می کند که امکان درگیری بصری با عابران پیاده را فراهم می کند و احترام نسبت به آنها را تشویق می کند. مزایای دیگر عبارتند از کاهش سردرگمی راننده در ارتباط با اتصالات عمود بر [ نیازمند منبع ] و کاهش صف در ارتباط با چراغ های راهنمایی . آنها امکان چرخش U را در جریان عادی ترافیک فراهم می کنند، که اغلب در اشکال دیگر اتصال ممکن نیست. علاوه بر این، از آنجایی که خودروهایی که با بنزین کار می‌کنند معمولاً زمان کمتری را در دوربرگردان‌ها نسبت به تقاطع‌های علامت‌دار صرف می‌کنند، استفاده از دوربرگردان به طور بالقوه منجر به آلودگی کمتری می‌شود. [5] [6] هنگامی که وسایل نقلیه وارد می شوند فقط باید راه بدهند، آنها همیشه یک توقف کامل انجام نمی دهند. در نتیجه موتور با حفظ بخشی از تکانه خود به کار کمتری برای بازیابی سرعت اولیه نیاز دارد و در نتیجه آلایندگی کمتری دارد. تحقیقات همچنین نشان داده است که ترافیک آهسته در دوربرگردان ها صدای کمتری نسبت به ترافیکی که باید متوقف شود، شروع شود، سرعت بگیرد و ترمز کند، تولید می کند. [7]

دوربرگردان های مدرن برای اولین بار در سال 1966 در بریتانیا استاندارد شدند و مشخص شد که پیشرفت قابل توجهی نسبت به دایره های ترافیکی و چرخشی قبلی داشته اند. از آن زمان، دوربرگردان های مدرن در سراسر جهان رایج شده اند، [2] : 2  از جمله استرالیا، بریتانیا و فرانسه. [6]

تاریخچه

خاستگاه و نابودی دایره های ترافیکی

تقاطع های دایره ای قبل از دوربرگردان ها وجود داشت، از جمله:

اگرچه ممکن است برخی از آنها هنوز به عنوان دوربرگردان نامیده شوند ، ویژگی های عملیاتی و ورودی این دایره های ترافیکی به طور قابل توجهی با دوربرگردان های مدرن متفاوت است. [14]

تقاطع‌های دایره‌ای در ایالات متحده ساخته شدند، اگرچه بسیاری از آنها «دوار» با قطر بزرگ بودند که مانورهای ادغام و بافت را با سرعت بالا ممکن می‌کردند. دایره های ترافیکی به سبک قدیمی تر ممکن است ترافیک ورودی را با علائم ایست یا چراغ راهنمایی کنترل کنند. بسیاری از آنها اجازه ورود با سرعت های بالاتر را بدون انحراف می دهند یا برای ورود نیاز به توقف و چرخش 90 درجه دارند. از آنجایی که این شرایط باعث برخورد زیاد وسایل نقلیه شد، ساخت دایره های ترافیکی و روتاری ها در دهه 1950 متوقف شد و برخی از آنها حذف شدند. [15] : 3:02 

توسعه دوربرگردان های مدرن در دهه 1960

اولین دوربرگردان بریتانیا (1909) در شهر لچورث گاردن سیتی

استفاده گسترده از دوربرگردان مدرن زمانی آغاز شد که مهندسان آزمایشگاه تحقیقات حمل و نقل بریتانیا تقاطع های دایره ای را در دهه 1960 مجددا مهندسی و استاندارد کردند. فرانک بلک مور توسعه «قاعده اولویت» را رهبری کرد و متعاقباً مینی دوربرگردان [16] [17] را برای غلبه بر محدودیت‌های ظرفیت و ایمنی اختراع کرد. قانون اولویت برای بهبود جریان ترافیک تا 10٪ مشخص شد. [18] در سال 1966، انگلستان قانونی را در تمام تقاطع‌های دایره‌ای تصویب کرد که برای دادن راه به ترافیک در گردش، نیاز به ورود ترافیک داشت. راهنمای هیئت تحقیقات حمل و نقل گزارش می دهد که دوربرگردان مدرن در مقایسه با چرخش ها و دایره های ترافیکی قدیمی تر، از نظر عملکرد و ایمنی، پیشرفت قابل توجهی را نشان می دهد. [ 14] در نوامبر 1966 این طرح در بریتانیا برای همه دوربرگردان های جدید اجباری شد . [3]

از دهه 1970 در اروپا و آمریکای شمالی گسترش یافته است

معرفی آمریکای شمالی از دهه 1990

در ایالات متحده، دوربرگردان های مدرن در دهه 1990 پس از سال ها برنامه ریزی و کمپین آموزشی توسط فرانک بلک مور و لیف اورستون ، که در آن زمان به خوبی تثبیت شده بود، ایمنی و جریان ترافیک در کشورهای دیگر را به آمریکا بیاورند، پدیدار شدند. [15] : 5:03  اولین مورد در سامرلین، نوادا ، در سال 1990 ساخته شد و سال بعد دیگری نیز ساخته شد. [3] [26] این دوربرگردان باعث نگرانی ساکنان شد، و یک برنامه خبری محلی در مورد آن گفت: "حتی پلیس هم موافق است، [دورگردها] ممکن است گاهی گیج کننده باشد." [27] بین سال‌های 1990 و 1995، دوربرگردان‌های مدرن متعددی در کالیفرنیا، کلرادو، فلوریدا، مریلند، نوادا و ورمونت ساخته شدند. [3]

میدانی که در سال 2023 در هولمن، ویسکانسین ساخته شد

شهرداری‌هایی که دوربرگردان‌های جدید را معرفی می‌کردند، اغلب با درجاتی از مقاومت عمومی روبرو می‌شدند، درست مانند بریتانیا در دهه 1960.

در اواسط دهه 2010، حدود 3 درصد از حدود 4000 دوربرگردان مدرن ایالات متحده در آن زمان در کارمل، ایندیانا قرار داشت که شهردار آن جیمز برینارد به طور فعال ساخت و ساز آنها را تبلیغ می کرد. به دلیل افزایش ایمنی، صدمات ناشی از تصادفات رانندگی در شهر پس از سال 1996 80 درصد کاهش یافت. [15] : 0:02  تا دسامبر 2015 حدود 4800 دوربرگردان مدرن در ایالات متحده وجود داشت. [ نیاز به ذکر منبع ] به عنوان مثال، ایالت واشنگتن تا اکتبر 2016 دارای حدود 120 دوربرگردان بود که همگی از سال 1997 ساخته شده اند و برنامه ریزی های بیشتری نیز انجام شده است. [31]

اولین دایره های ترافیکی کانادا در ادمونتون بود. تا سال 1954، 7 مورد از این قبیل وجود داشت. با این حال، آنها تا دهه 1990 در بقیه کشور محبوبیت پیدا نکردند. آنها در 15 سال پس از آن به دلیل موفقیت در اروپا در بین برنامه ریزان ترافیک و مهندسان عمران محبوبیت فزاینده ای پیدا کردند. تا سال 2014 حدود 400 دوربرگردان در آن زمان در کانادا وجود داشت (بیشتر در کبک، آلبرتا، بریتیش کلمبیا و انتاریو)، یا یک در هر 90000 نفر (در مقایسه با یک در هر 84000 نفر در ایالات متحده در آن سال). [23]

دوربرگردان مدرن

نمونه تابلوهای دورگرد
ترافیک سمت راست نشان داده شده است. فلش های جهت برای ترافیک سمت چپ منعکس شده اند

" دوربرگردان مدرن " نوعی از اتصالات حلقه ای است که در آن ترافیک جاده ای در یک جهت در اطراف جزیره مرکزی حرکت می کند و اولویت با جریان گردشی است. علائم معمولاً ترافیک ورودی به دایره را هدایت می کنند تا کند شود و جای خود را به ترافیک موجود در آن بدهد . [32] [33]

از آنجایی که برای ترافیک ورودی به دوربرگردان ها به سرعت کم نیاز است، آنها از نظر فیزیکی به گونه ای طراحی شده اند که ترافیک ورودی به تقاطع را برای بهبود ایمنی کاهش دهند، به طوری که جاده ها معمولاً به صورت شعاعی به تقاطع نزدیک می شوند . در حالی که دایره‌های ترافیکی سبک قدیمی‌تر ممکن است برای افزایش سرعت طراحی شوند و جاده‌هایی داشته باشند که به صورت مماس وارد دایره شوند .

دوربرگردان ها معمولاً در بزرگراه های با دسترسی کنترل شده به دلیل سرعت کم مورد استفاده قرار نمی گیرند ، اما ممکن است در درجه های پایین تر بزرگراه مانند جاده های با دسترسی محدود استفاده شوند . هنگامی که چنین جاده‌هایی به‌گونه‌ای طراحی می‌شوند که دارای دوربرگردان باشند، سرعت ترافیک باید با ترفندهایی مانند انحنای مسیرها کاهش یابد.

بسیاری از دایره های ترافیکی به دوربرگردان های مدرن تبدیل شده اند، از جمله دایره ترافیکی سابق کینگستون در نیویورک و چندین حلقه در نیوجرسی. [34] [35] برخی دیگر به تقاطع های علامت دار تبدیل شده اند، مانند درام هیل روتاری در چلمزفورد، ماساچوست ، که اکنون شش خط عرض دارد و توسط چهار تقاطع جداگانه کنترل می شود. [36]

ژاپن برای اولین بار در سپتامبر 2014 به دوربرگردان ها معرفی شد تا از تصادفات بزرگ و ترافیک جلوگیری کند. [37]

اصطلاحات

قدمت کلمه دوربرگردان از اوایل قرن بیستم در بریتانیا استفاده شد. [1] دوربرگردان نیز یک نام انگلیسی سنتی است که به وسایل تفریحی معروف به چرخ و فلک یا چرخ و فلک در سایر کشورهای انگلیسی زبان داده می شود.

در لغت نامه های ایالات متحده، اصطلاحات دورگرد ، دایره ترافیک ، دایره جاده و چرخشی مترادف هستند. [38] با این حال، کارشناسان متعددی مانند لیف اورستون بر نیاز به تمایز بین ویژگی‌های دوربرگردان مدرن و دایره ترافیکی ناسازگار تأکید کرده‌اند: [3]

دوربرگردان مدرن
  • ورود ترافیک به ترافیک در حال گردش
  • ترافیک ورودی مرکز جزیره مرکزی را هدف قرار می دهد و به آرامی در اطراف آن منحرف می شود
  • جاده بالادست اغلب در هنگام ورود شعله ور می شود و خطوط را اضافه می کند
دایره ترافیکی غیر منطبق
  • ورود به ترافیک، ترافیک در حال گردش را قطع می کند
  • ورود ترافیک به یک سمت جزیره مرکزی (سمت راست برای ترافیک سمت راست) و با سرعت مستقیم جلو می رود.
  • خطوط در هنگام ورود اضافه نشده است

وزارت حمل و نقل ایالات متحده اصطلاح دوربرگردان مدرن را برای تشخیص آنهایی که نیاز به ورود رانندگان دارند تا جای خود را به دیگران بدهند، اتخاذ کرد. بسیاری از دایره های ترافیکی قدیمی در شمال شرقی ایالات متحده باقی مانده اند . [2] برخی از دوربرگردان‌های مدرن دراز هستند تا خیابان‌های دیگری را در بر گیرند، اما ترافیک همیشه در یک حلقه جریان دارد.

روتاری

در ایالات متحده، مهندسان ترافیک معمولاً از اصطلاح چرخشی برای اتصالات دایره ای در مقیاس بزرگ بین بزرگراه ها یا بزرگراه های با دسترسی کنترل شده استفاده می کنند . روتاری‌های این نوع معمولاً دارای سرعت بالا در داخل دایره و روی نزدیک‌ها هستند. [39]

با این حال، در منطقه نیوانگلند ایالات متحده ، " دوار " معمولاً به عنوان اصطلاح کلی برای همه دوربرگردان ها، از جمله آنهایی که طراحی مدرن دارند، استفاده می شود. قوانین ایالتی در این ایالت ها الزام می کند که ترافیکی که از قبل در چرخش حرکت می کند همیشه حق تقدم دارد. به عنوان مثال، در ماساچوست ، "هر اپراتور وسیله نقلیه ای که وارد یک تقاطع چرخشی می شود، باید حق تقدم را به هر وسیله نقلیه ای که در حال حاضر در تقاطع است، بدهد." [40] در رود آیلند ورود وسایل نقلیه "بازده به وسایل نقلیه در دوربرگردان." [41]

سایر اصطلاحات

در گویش مورد استفاده در شهر داندی اسکاتلند ، دایره برای اشاره به دوربرگردان استفاده می شود. [42]

در میدلند غربی انگلیسی ، جزیره رایج است. [43]

در جزایر کانال ، نوع سوم دوربرگردان، معروف به "فیلتر در نوبت" وجود دارد. در اینجا رانندگانی که نزدیک می‌شوند، طبق معمول نه به ترافیک در دوربرگردان راه می‌دهند و نه اولویتی نسبت به آن دارند، بلکه به نوبت از هر یک وارد می‌شوند. تقریباً تمام دوربرگردان های جرسی از این نوع هستند. [44]

در فیلیپین ، اصطلاح روتوندا یا روتوندا برای اشاره به دوربرگردان استفاده می شود.

عملیات و طراحی

یک میدان در کنار مرکز خرید Elovainio در Ylöjärvi ، فنلاند
یک دوربرگردان بیضی شکل در لگنانو ، ایتالیا

اصل اساسی دوربرگردان های مدرن این است که رانندگانی که وارد می شوند، بدون نیاز به علائم راهنمایی و رانندگی، جای خود را به ترافیک داخل دوربرگردان می دهند. برعکس، دایره‌های ترافیکی قدیمی‌تر معمولاً به رانندگان در حال چرخش نیاز دارند تا به ترافیک وارد شوند. دورگردها ممکن است یک خط داخلی نیز داشته باشند. [45] به طور کلی، با توجه به اینکه جاده متقاطع به اندازه دوربرگردان دارای خطوط است، خروج مستقیم از خط داخلی یک دوربرگردان چند بانده مجاز است. در مقابل، خروج از خط داخلی یک دایره ترافیک قدیمی تر معمولاً مجاز نیست و ترافیک ابتدا باید به خط بیرونی حرکت کند.

وسایل نقلیه در اطراف جزیره مرکزی در یک جهت با سرعت 25-40 کیلومتر در ساعت (15-25 مایل در ساعت) گردش می کنند. در کشورهای دارای ترافیک سمت چپ، آنها در جهت عقربه های ساعت گردش می کنند (از بالا نگاه می کنند). در ترافیک سمت راست، خلاف جهت عقربه های ساعت

دوربرگردان های چند خطه معمولاً کمتر از 75 متر (250 فوت) قطر دارند. [46] دایره های ترافیکی قدیمی تر و تقاطع های دوربرگردان ممکن است به طور قابل توجهی بزرگتر باشند. دوربرگردان ها تقریباً به اندازه تقاطع های علامت گذاری شده با ظرفیت یکسان هستند.

معیارهای طراحی عبارتند از:

جزایر

میدان در مرکز پزشکی دانشگاه لیدن در هلند، با حیوانات هنری مدرن در جزیره مرکزی، و پیش بند قابل استفاده برای کامیون های بزرگ.

دوربرگردان های مدرن دارای یک جزیره مرکزی و گاهی جزایر عابر پیاده در هر ورودی یا خروجی اغلب برای تزئین هستند.

دانمارک پذیرش گسترده ای از جزایر مرتفع خاص یا در صورت عدم امکان، موانعی مانند پرچین ها یا حلقه ای از درختان را در نمونه های بزرگتر آغاز کرده است. این کار برای افزایش بیشتر مزایای ایمنی دوربرگردان ها انجام می شود، زیرا مشخص شده است که موانع بیشتر از خود دوربرگردان در مقایسه با تقاطع های معمولی باعث ناراحتی رانندگان می شوند، بنابراین مشاهده و مراقبت بیشتر از راننده آغاز می شود. در دانمارک، بسته به ارتفاع و نوع، تصادفات در دوربرگردان ها را بین 27 تا 84 درصد کاهش می دهد. در مطالعات ارتفاعات 0-0.9، 1-1.9 و 2+ متر مورد ارزیابی قرار گرفت. مشخص شد که برای همه ارتفاعات، به ویژه تصادفات منجر به جراحت انسان، بیشترین کاهش را داشته است، از 47- تا 84- درصد برای ارتفاعات فوق. [53] سطح تحریک رانندگان را نباید دست کم گرفت، زیرا این نکته مهم طراحی است: مجبور کردن رانندگان به توجه به طرفین جهت رانندگی. این امر منجر به شکایت رانندگان از این طرح‌ها می‌شود، زیرا دانمارک در بیشتر موارد از طراحی زیرساخت‌های جاده استقبال می‌کند، به گونه‌ای که رفتار رانندگی مورد نظر منجر به راحتی می‌شود، یعنی عرض خط مطابق با محدودیت سرعت و موانعی که باعث کاهش سرعت در نزدیکی نقاط نگرانی ایمنی مانند مدارس می‌شوند. چنین بحثی برای رانندگان وجود دارد که معلمان باتجربه رانندگی از این ناراحتی یک دهه پس از اثبات ایمنی و پذیرش گسترده شکایت دارند. [54]

مرکزی

یک فواره بر این دوربرگردان در اکس‌آن پروونس ، فرانسه غالب است.

جزیره مرکزی ممکن است توسط یک پیش بند کامیون احاطه شده باشد که به اندازه کافی بلند است که رانندگان را از عبور از روی آن منصرف کند، اما به اندازه کافی پایین است که به وسایل نقلیه عریض یا طولانی اجازه می دهد تا در دوربرگردان حرکت کنند. این جزیره ممکن است یک مانع بصری ایجاد کند تا رانندگان نزدیک را از حضور دوربرگردان آگاه کند و رانندگان را تشویق کند تا بر ترافیک در مسیر دایره تمرکز کنند. یک مانع بصری میزان تصادف را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. [55] در غیر این صورت، وسایل نقلیه در هر نقطه از دایره یا نزدیک آن می توانند باعث شوند کسانی که وارد می شوند متوقف شوند و منتظر عبور آنها بمانند، حتی اگر در مقابل باشند، که بی جهت جریان ترافیک را کاهش می دهد. این مانع ممکن است یک تپه محوطه سازی شده، یک دیوار برجسته، یک درخت یا درختچه های بلند باشد. تابلوهای راهنما یا میله های پرچم ممکن است در بالای یک تپه محوطه سازی شده نصب شوند.

برخی جوامع از این جزیره برای بناهای تاریخی، نمایش آثار هنری بزرگ عمومی یا برای یک فواره استفاده می کنند. ممکن است عابران پیاده از عبور از خط(های) چرخشی منع شوند. دسترسی به جزیره مرکزی برای ایمنی نیاز به زیرگذر یا روگذر دارد.

تاسیسات هنری
میدان مینروا در گوادالاخارا ، مکزیک

دوربرگردان ها باعث جذب تاسیسات هنری در سراسر جهان شده است:

عابر پیاده

این دوربرگردان در شانگهای چین دارای یک پل عابر پیاده به شکل یک دوربرگردان دیگر است.

برای دوربرگردان های بزرگتر، جزایر عابر پیاده در هر ورودی/خروجی رانندگان را تشویق می کنند تا سرعت خود را کاهش دهند و برای ورود به دایره آماده شوند. آنها همچنین پناهگاهی را فراهم می کنند که عابران پیاده ممکن است در میانه عبور متوقف شوند. وسایل نقلیه یا دوچرخه هایی که وارد یا خارج می شوند باید به همه ترافیک از جمله عابران پیاده تسلیم شوند. [66]

گذرگاه عابر پیاده

گذرگاه های عابر پیاده در هر ورودی/خروجی ممکن است حداقل یک طول کامل خودرو خارج از دایره قرار داشته باشد. فضای اضافی به عابران پیاده اجازه می دهد تا از پشت وسایل نقلیه ای که منتظر ورود به دایره هستند عبور کنند و به وسایل نقلیه خروجی اجازه می دهد تا برای عابران پیاده بدون مانع توقف کنند. هر گذرگاه عابر پیاده ممکن است برای محافظت از یک جزیره عابر پیاده عبور کند که همچنین رانندگان را مجبور می کند سرعت خود را کاهش دهند و شروع به تغییر مسیر کنند و سرعت های آهسته تر و ایمن تر را تشویق کنند. در جزیره، گذرگاه عابر پیاده ممکن است مورب شود تا نگاه کسانی را که از عبور می کنند به سمت ترافیک خروجی هدایت کند.

دوچرخه

دوچرخه‌سواری‌هایی که از لحاظ فیزیکی از هم جدا شده‌اند، بهترین محافظت از دوچرخه‌سواران را دارند. [67] [68] [69] کمتر بهینه، پایان دادن به خطوط دوچرخه به خوبی قبل از ورودی های دور، دوچرخه سواران را ملزم به ادغام در جریان ترافیک موتوری می کند، اما دوچرخه سواران را در دید کامل رانندگان، با هزینه ای در سرعت وسیله نقلیه موتوری نگه می دارد. دوچرخه سواران همچنین ممکن است مجاز به استفاده از گذرگاه های عابر پیاده باشند.

خطوط دوچرخه سواری سنتی باعث افزایش برخورد خودرو و دوچرخه می شود. هنگام خروج، راننده باید به جلو نگاه کند تا از برخورد با وسیله نقلیه دیگر یا با عابران پیاده روی گذرگاه عابر پیاده جلوگیری کند. از آنجایی که تقاطع از خروجی منحنی می‌شود، مسیر یک وسیله نقلیه در حال خروج نسبتاً مستقیم است، و بنابراین ممکن است راننده اغلب سرعت قابل توجهی نداشته باشد. برای دادن جای خود به دوچرخه سوار در خارج، نیاز است که راننده در حال خروج به سمت عقب، به محیط اطراف نگاه کند. سایر وسایل نقلیه می توانند دید راننده را در این جهت مسدود کنند و کار راننده را پیچیده کنند. الزامات مکرر رانندگان برای کاهش سرعت یا توقف، جریان ترافیک را کاهش می دهد. یک مطالعه در سال 1992 [70] نشان داد که خطر دوچرخه سواران در تمام این تقاطع ها زیاد است، اما زمانی که محل اتصال دارای یک خط دوچرخه مشخص شده یا مسیر فرعی در اطراف خود باشد، بسیار بیشتر است. [71] [72] خطوط دوچرخه در جاده موزه، پورتسموث نصب شد ، اما با یک کالسکه باریک جایگزین شد تا به اشتراک گذاری خطوط کمک کند.

دوربرگردان در مسیر Brown Road and Loop 202 در مسا، آریزونا ، طرحی را که ایالات متحده توصیه می کند، اتخاذ کرده است. [73] خط‌کشی‌های پیاده‌روی روی خیابان، دوچرخه‌سواران را به ورود به پیاده‌رو در انتهای خط دوچرخه هدایت می‌کنند. دوچرخه‌سوارانی که پیاده‌روی عریض را انتخاب می‌کنند، بازوهای دوربرگردان را به‌طور عمود بر روی دایره عبور می‌کنند. یک جزیره عابر پیاده به عابران پیاده و دوچرخه سواران اجازه می دهد تا از یک لاین در یک زمان عبور کنند.

دوربرگردان‌های حفاظت‌شده (یا دوربرگردان هلندی) در هلند توسعه یافتند که دوچرخه‌سواران با استفاده از خطوط اختصاصی از وسایل نقلیه جدا شدند. [74] از آنجایی که دوچرخه سواران در بازوهای خروجی دوربرگردان موتوری با رانندگان درگیر خواهند شد، اولویت باید برقرار شود. در هلند، دوچرخه‌سواران معمولاً برای ترویج دوچرخه‌سواری بر رانندگی اولویت دارند . [74] و همچنین استفاده از آنها در هلند و دانمارک، این طرح‌ها متعاقباً در بریتانیا و ایرلند ساخته شدند. [75] [76]

ظرفیت و تاخیر

ترافیک نزدیک به میدان چیورتون کراس در کورنوال، بریتانیا

ظرفیت دوربرگردان بر اساس زاویه ورودی، عرض خط و تعداد خطوط ورودی و گردشی متفاوت است. مانند سایر انواع اتصالات، عملکرد عملیاتی به شدت به حجم جریان از رویکردهای مختلف بستگی دارد. یک دوربرگردان تک خطی می‌تواند تقریباً 20000 تا 26000 وسیله نقلیه را در روز جابه‌جا کند، در حالی که طراحی دو خطه از 40000 تا 50000 خودرو پشتیبانی می‌کند. [68]

در بسیاری از شرایط ترافیکی، یک دوربرگردان با تأخیر کمتری نسبت به رویکردهای علامتدار یا توقف تمام‌طرف عمل می‌کند . دورگردها همه وسایل نقلیه ورودی را متوقف نمی کنند و تاخیرهای فردی و صف را کاهش می دهند. توان عملیاتی بیشتر بهبود می‌یابد زیرا رانندگان زمانی که ترافیک پاک است بدون منتظر ماندن برای تغییر سیگنال حرکت می‌کنند.

دوربرگردان‌ها می‌توانند تأخیر را در مکان‌هایی افزایش دهند که در غیر این صورت اغلب نیازی به توقف ترافیک نیست. به عنوان مثال، در تقاطع یک جاده با حجم بالا و یک جاده کم حجم، ترافیک در جاده شلوغ تر تنها زمانی متوقف می شود که ترافیک متقاطع وجود داشته باشد، در غیر این صورت نیازی به کاهش سرعت برای دوربرگردان نیست. هنگامی که حجم جاده ها نسبتاً برابر است، یک دوربرگردان می تواند تأخیرها را کاهش دهد، زیرا نیمی از اوقات توقف کامل لازم است. چراغ‌های راهنمای اختصاصی چپ (در کشورهایی که ترافیک در سمت راست حرکت می‌کند) توان را بیشتر کاهش می‌دهد.

دوربرگردان‌ها می‌توانند تأخیر عابران پیاده را در مقایسه با علائم راهنمایی و رانندگی کاهش دهند، زیرا عابران پیاده می‌توانند در هر فاصله ایمن به جای انتظار برای علامت عبور کنند. در طول جریان‌های اوج، زمانی که شکاف‌های بزرگ به ندرت اتفاق می‌افتد، با وجود شکاف‌های کوچک‌تر، سرعت پایین‌تر ترافیک ورودی و خروجی همچنان می‌تواند امکان عبور را فراهم کند.

مطالعات دوربرگردان هایی که جایگزین علائم ایست و/یا علائم راهنمایی و رانندگی شدند، نشان داد که تأخیر وسایل نقلیه 13 تا 89 درصد کاهش یافته است و نسبت خودروهایی که متوقف شده اند 14 تا 56 درصد کاهش یافته است. با کاهش سرعت وسایل نقلیه برای ورود به دوربرگردان، تاخیر در مسیرهای اصلی افزایش یافت. [6]

مشخص شده است که دورگردها انتشار مونوکسید کربن را 15 تا 45 درصد، انتشار اکسید نیتروژن را 21 تا 44 درصد، انتشار دی اکسید کربن را 23 تا 37 درصد و انتشار هیدروکربن را 0 تا 42 درصد کاهش می دهند. مصرف سوخت حدود 23 تا 34 درصد کاهش یافت. [6]

مدل سازی ظرفیت

بسیاری از کشورها در مورد ظرفیت دوربرگردان تحقیق کرده اند. این نرم افزار می تواند به محاسبه ظرفیت، تاخیر و صف ها کمک کند. بسته ها شامل ARCADY ، Rodel، بزرگراه ظرفیت نرم افزار و Sidra تقاطع است . ARCADY و Rodel بر اساس مدل ریاضی آزمایشگاه تحقیقات حمل و نقل هستند. رویکرد TRL از مدل های تجربی مبتنی بر پارامترهای هندسی و رفتار راننده مشاهده شده با توجه به انتخاب خط مشتق شده است. نرم افزار Sidra Intersection شامل مدل های ظرفیت دوربرگردان است که در استرالیا و ایالات متحده توسعه یافته است.

تحقیقات در مورد دوربرگردان های استرالیا در دهه 1980 در هیئت تحقیقات جاده استرالیا (ARRB) انجام شد. [77] ظرفیت تحلیلی و مدل‌های عملکرد آن به‌طور قابل‌توجهی با مدل TRL متفاوت است، که به دنبال یک نظریه پذیرش شکاف مبتنی بر خط شامل پارامترهای هندسی است.

تحقیقات در مورد دوربرگردان های ایالات متحده با حمایت هیئت تحقیقات حمل و نقل (TRB) و اداره بزرگراه فدرال (FHWA) به مدل ظرفیتی که در راهنمای ظرفیت بزرگراه (HCM) ویرایش 6 [78] و راهنمای اطلاعاتی TRB-FHWA Roundabout گنجانده شده بود، به اوج رسید . گزارش NCHRP 672). [79] مدل HCM Edition 6 بر اساس نظریه پذیرش شکاف مبتنی بر خط است. بررسی اخیر NCHRP از آژانس های حمل و نقل ایالتی ایالات متحده نشان داد که تقاطع Sidra پرکاربردترین ابزار نرم افزاری در ایالات متحده برای تجزیه و تحلیل دوربرگردان است. [80]

ایمنی

مقایسه نقاط احتمالی برخورد در یک دوربرگردان در مقابل یک تقاطع سنتی
دوربرگردان مدرن کوچک در ایالات متحده، که در آن وسایل نقلیه در سمت راست حرکت می کنند
میدان در ایالات متحده با خطوط فرعی مجزا. وسایل نقلیه ای که وارد دوربرگردان می شوند جای خود را به وسایل نقلیه در دوربرگردان می دهند.
یک دوربرگردان جاده تنه معمولی در بریتانیا در کارلند کراس در A30 در کورنوال ، بریتانیا. یک خط جریان آزاد برای A30 به سمت Bodmin (نزدیکترین دوربین) وجود دارد.

از نظر آماری، دوربرگردان های مدرن برای رانندگان و عابران پیاده امن تر از دایره های ترافیکی سبک قدیمی و تقاطع های سنتی هستند. [81] در مقایسه با این اشکال دیگر از تقاطع ها، دوربرگردان های مدرن 39٪ کمتر برخورد وسایل نقلیه، 76٪ جراحات کمتر و 90٪ کمتر جراحات و تلفات جدی را تجربه می کنند (طبق مطالعه نمونه برداری از دوربرگردان ها در ایالات متحده، در مقایسه با اتصالاتی که آنها جایگزین کردند). [82] در تقاطع هایی با علائم ایست یا چراغ راهنمایی، جدی ترین تصادفات، تصادفات در زاویه راست، گردش به چپ یا از رو به رو هستند که در آن وسایل نقلیه سریع حرکت می کنند و در زوایای برخورد بالا، به عنوان مثال، از رو به رو برخورد می کنند. دورگردها عملاً این نوع تصادفات را از بین می برند. درعوض، بیشتر تصادف‌ها ضربه‌هایی هستند که در زوایای پایین برخورد هستند. [83] [84] علاوه بر این، یک مطالعه بر اساس تصاویر ماهواره‌ای از تمام تقاطع‌ها در استرالیا، سرعت‌های پیوسته پایینی را در دوربرگردان‌ها در مقایسه با سایر انواع تقاطع‌ها مشاهده کرد که به کاهش شدت آسیب در صورت تصادف کمک می‌کند. [85]

برخی از دوربرگردان های بزرگ تر، تردد پیاده و دوچرخه را از طریق زیرگذر یا مسیرهای جایگزین انجام می دهند. با این حال، تجزیه و تحلیل [86] از پایگاه داده ملی تصادفات نیوزلند [87] برای دوره 1996-2000 نشان می دهد که 26٪ از دوچرخه سواران تصادفات جراحتی را در دوربرگردان ها گزارش کردند، در مقایسه با 6٪ در علائم راهنمایی و رانندگی و 13٪ در تقاطع های کنترل شده اولویت دار. . محققان نیوزیلندی پیشنهاد می‌کنند که سرعت کم خودرو، علامت‌گذاری خطوط گردش خون و پیش‌بند مرکزی قابل نصب برای کامیون‌ها می‌تواند مشکل را کاهش دهد. [88] متداول‌ترین نوع تصادف دوربرگردان برای دوچرخه‌سواران، طبق مطالعه نیوزلند، شامل ورود یک وسیله نقلیه موتوری به دوربرگردان و برخورد با دوچرخه‌سوارانی است که از قبل در اطراف دوربرگردان حرکت می‌کند (بیش از نیمی از تصادف‌های دوچرخه‌سوار/دوبرگردان در نیوزیلند در این دسته قرار می گیرند). متداول ترین نوع تصادف بعدی شامل رانندگانی است که دوربرگردان را ترک می کنند و با دوچرخه سوارانی که دورتر در اطراف ادامه می دهند، برخورد می کنند.

عابران پیاده کم بینا

مسیرهای پیاده‌روی با طراحی ضعیف خطرات را برای افراد دارای اختلال بینایی افزایش می‌دهد، زیرا تشخیص اینکه آیا شکاف کافی در ترافیک برای عبور ایمن وجود دارد یا خیر، دشوارتر از تقاطع علامت‌دار است. در یک تقاطع علامت‌دار، ترافیک متوقف می‌شود و صدایی قابل شنیدن می‌تواند نشان دهد که زمان عبور است. [89]

این موضوع منجر به درگیری در ایالات متحده بین جوامع آسیب دیده بینایی و مهندسی عمران شده است . یک راه حل این است که سیگنال های عبور عابر پیاده را در هر ورودی ارائه کنید. این هزینه‌های ساخت و بهره‌برداری را افزایش می‌دهد و نیاز به راه‌هایی برای ایجاد اختلال در ترافیک به‌اندازه کافی برای عبور عابر پیاده دارد (مانند چراغ HAWK ) که هدف دوربرگردان را شکست می‌دهد. علامت‌گذاری همچنین تأخیر بیشتر عابران پیاده را در دوره‌های ترافیک کم افزایش می‌دهد، زیرا عابران پیاده باید قبل از عبور (قانونی) منتظر تغییر سیگنال باشند. [90]

گذرگاه‌های عابر پیاده علامت‌دار معمولاً در تقاطع‌های دوربرگردان با قطر زیاد به جای دوربرگردان‌های مدرن با قطر کوچک استفاده می‌شوند.

انواع تقاطع های دایره ای

بزرگترین دوربرگردان جهان در پوتراجایا ، مالزی [91]

دوربرگردان‌های بزرگ، مانند آنهایی که در تقاطع‌های بزرگراه‌ها استفاده می‌شوند، معمولاً دارای دو تا شش خط هستند و ممکن است شامل چراغ‌های راهنمایی برای تنظیم جریان باشند.

برخی از دوربرگردان ها دارای یک تقسیم کننده یا جزیره انحراف فرعی هستند که با استفاده از آن یک خط گردشی جدا شده به چپ (یا راست) "جریان آزاد" بین ترافیک در حال حرکت (برای انگلستان رجوع کنید به کتابچه راهنمای طراحی برای جاده ها و پل ها TD 51/03) ارائه می شود. بین دو جاده مجاور، و ترافیک در داخل دوربرگردان، رانندگان را قادر می سازد تا دوربرگردان را دور بزنند.

سیستم چرخشی

اصطلاح "ژیراتوری" (مثلاً، ژیراتوری لنگر آویز ) گاهی اوقات در بریتانیا برای یک تقاطع دایره ای بزرگ با خط کشی های غیراستاندارد یا ترتیبات اولویت استفاده می شود، یا جایی که طول قابل توجهی از مسیرهای عبوری بین بازوهای ورودی وجود دارد، یا زمانی که ساختمان ها جزیره مرکزی را اشغال می کنند. [92]

در قرن بیست و یکم چندین سیستم چرخشی در لندن حذف شده اند، از جمله تاتنهام هیل [93] و فیل و قلعه .

دورگردهای کوچکتر، کوچکتر و کوچکتر

یک میدان کوچک در واترلو، انتاریو ، کانادا

با کاهش اندازه کلی یا خارجی یک دوربرگردان (در انگلستان به عنوان قطر دایره محاطی - ICD) کاهش می‌یابد، بنابراین حداکثر قطر عملی (و تجویز شده) برای جزیره مرکزی نیز کاهش می‌یابد، در حالی که عرض گذرگاه گردشی افزایش می یابد (به دلیل عرض بیشتر مسیر حرکت وسیله نقلیه در شعاع گردش کوچکتر). در بیشتر موارد، این امر باعث می شود رانندگان با سرعت نسبتاً زیاد، بدون توجه به خط کشی های جاده یا خطرات بالقوه برای خود یا درگیری با سایر کاربران جاده، از اطراف دوربرگردان بسیار آسان تردد کنند - قطعاً وقتی ترافیک نسبت به ظرفیت کم است. . برای کاهش این خطر، نسبتی از راهروی گردشی - حلقه ای در اطراف جزیره مرکزی - با خطوط مرزی از استفاده عمومی جدا می شود و با ترکیبی از سطح کمی برآمده، ریزش نامطلوب، رنگ های متضاد از حلقه بیرونی راهرو متمایز می شود. و بافت ها و خطوط مرزی. اثر این امر این است که رانندگان را از انتخاب مسیر مستقیم تر از طریق دوربرگردان دلسرد می کند، خط کمترین مقاومت آنها منحنی تر (و در نتیجه کندتر) اما قابل تحمل تر است. حلقه داخلی محورهای عقب خودروهای بلندتر یا مفصلی را برای عبور از حلقه داخلی فراهم می کند، که بنابراین به عنوان منطقه بیش از حد (در استفاده در انگلستان)، پیش بند کامیون یا پیش بند قابل نصب شناخته می شود.

هرچه دوربرگردان کوچکتر باشد، احتمال سوء استفاده از این اقدامات کاهشی بیشتر خواهد بود - اثربخشی آنها کمتر خواهد بود. در انگلستان حداقل اندازه برای دوربرگردان با جزایر برجسته، ICD با قطر 28 متر با یک جزیره به قطر 4 متر است. این آستانه عمدتاً توسط هندسه وسیله نقلیه - که در سطح جهانی نسبتاً سازگار است - به جای رفتار راننده هدایت می شود، در سایر حوزه های قضایی نیز پذیرفته شده است. زیر این حداقل اندازه، مینی دوربرگردان غالب است.

مینی دوربرگردان

پس از تدوین قانون اولویت آفساید، فرانک بلک مور ، از آزمایشگاه تحقیقات حمل و نقل بریتانیا ، توجه خود را به احتمال یک دوربرگردان معطوف کرد که می تواند در مکان هایی ساخته شود که فضایی برای یک دوربرگردان معمولی وجود ندارد. [94]

  • دوربرگردان کوچک در کارگیلیک، سین کیانگ، چین
    دوربرگردان کوچک در کارگیلیک ، سین کیانگ ، چین
  • میدان کوچک در Uftrungen، آلمان
    میدان کوچک در Uftrungen ، آلمان
  • یک میدان کوچک در بریتانیا، که در آن از یک دایره سفید رنگ شده به عنوان مرکز استفاده شده است. فلش ها جهت ترافیک را نشان می دهند.
    یک میدان کوچک در بریتانیا، که در آن از یک دایره سفید رنگ شده به عنوان مرکز استفاده شده است. فلش ها جهت ترافیک را نشان می دهند.
میدان در روستاهای قطر

مینی دوربرها می توانند دایره ای رنگ آمیزی شده یا گنبدی کم ارتفاع داشته باشند اما باید به طور کامل توسط وسایل نقلیه قابل عبور باشند. رانندگان می توانند زمانی که ترافیک دیگری وجود ندارد از روی آنها برانند، اما انجام این کار در غیر این صورت خطرناک است. هنگامی که این تمرین ایجاد شد، ممکن است دلسرد کردن آن دشوار باشد. مینی دوربرگردان ها از قوانین حق تقدم یکسانی مانند دوربرگردان های استاندارد استفاده می کنند، اما رفتار راننده متفاوتی را ایجاد می کنند. مینی دوربرگردان ها گاهی اوقات به صورت جفت (یک مینی دوربرگردان دوتایی) یا به صورت "زنجیری" گروه بندی می شوند، که ناوبری در اتصالات نامناسب را ساده می کند. در برخی از کشورها علائم راه ، مینی گردها را از بزرگتر متمایز می کند.

مینی گردها در بریتانیا، ایرلند و هنگ کنگ (به ویژه در جزیره هنگ کنگ) و همچنین Irapuato در مکزیک رایج هستند.

در بریتانیا و همچنین در سایر حوزه‌های قضایی که مینی دوربرها را پذیرفته‌اند، رانندگی در طول دیسک مرکزی یا گنبد در صورت امکان اجتناب از آن جرم است. وسایل نقلیه موظفند دایره رنگ شده را طوری رفتار کنند که انگار یک جزیره جامد است و در اطراف آن حرکت کنند. [95] برخی از مقامات محلی خطوط سفید دوتایی را در اطراف دایره ترسیم می کنند تا این را نشان دهند، اما اینها به اجازه وزیر امور خارجه برای حمل و نقل نیاز دارند . گنبد مرکزی نیز باید بتواند توسط وسایل نقلیه بزرگتر غلبه کند.

در انگلستان - و همچنین در سایر حوزه‌های قضایی بزرگراه - حداکثر اندازه برای یک دوربرگردان کوچک 28 متر (30 یارد) ICD (قطر دایره‌ای حکاکی شده) است.

دوربرگردان های قطره ای باران

این دوربرگردان ها دایره کاملی تشکیل نمی دهند و شکل «قطره باران» یا «اشک» دارند. آنها همچنین در تقاطع های پاپیون استفاده شده اند ، و جایگزین علائم راهنمایی و رانندگی که بدون خط چرخش ناکارآمد هستند. علاوه بر استفاده از آنها در تقاطع ها، دوربرگردان های قطره ای باران نیز در تبادلات استخوان سگ (که در زیر توضیح داده شده است) استفاده می شود.

دوربرگردان بالکن

یک دوربرگردان بالکن فقط یک دوربرگردان مرتفع است. آنها به گونه ای ساخته شده اند که کاربران آسیب پذیر جاده می توانند از زیر دوربرگردان عبور کنند. مسیرهای پیاده روی و مسیرهای دوچرخه سواری در امتداد جاده های مختلف به میدان زیر دوربرگردان متصل می شوند. کاربران آسیب پذیر جاده با ترافیک موتوری در دوربرگردان تداخل ندارند و خطر برخورد را کاهش می دهند.

دوربرگردان توربو

طراحی دوربرگردان توربو بسیار کاربردی در هلند

در هلند ، بلژیک ، بوسنی و هرزگوین ، بریتانیا ، فنلاند ، اسپانیا ، لهستان ، مجارستان ، اسلوونی ، اسلواکی ، جمهوری چک ، مقدونیه شمالی ، کرواسی ، آلمان ، و ایالت های کالیفرنیا و فلوریدا ایالات متحده ، نوع نسبتا جدیدی است. طرح‌های دوربرگردان دو خطه در حال ظهور است که «گردش‌های توربو» نامیده می‌شوند. این طرح‌ها از رانندگان می‌خواهد تا قبل از ورود به دوربرگردان، مسیر خود را انتخاب کنند، در نتیجه بسیاری از مسیرها و انتخاب‌های متناقض در خود دوربرگردان حذف می‌شوند تا ایمنی ترافیک و همچنین سرعت و ظرفیت افزایش یابد. این طرح‌ها، که از بالا دیده می‌شوند، معمولاً منجر به یک جریان مارپیچی از ترافیک می‌شوند. یکی از اشکالات جزئی این است که دوربرگردان های توربو اغلب به گونه ای مشخص می شوند که دور برگردان از طریق دوربرگردان برای رانندگانی که روی بازوهای خاصی نزدیک می شوند امکان پذیر نیست.

انواع مختلفی از دوربرگردان توربو وجود دارد. آنها اغلب برای تقاطع یک جاده اصلی که از جاده ای با ترافیک کمتر عبور می کند، طراحی می شوند.

یکی از کاربردهای اولیه این اصل، یک دوربرگردان غیر دایره‌ای با شش بازو و نسبتاً بزرگ (و سریع) در استیرفوت ، بارنزلی ، یورکشایر جنوبی بود که در حدود سال 1984 به آن علامت‌گذاری مارپیچ داده شد. در آن زمان این روش تجربی در نظر گرفته می‌شد و نیاز به ویژه داشت. موافقت مقامات مرکزی دوربرگردان توربو به طور رسمی در سال 1996 در هلند توسط Lambertus Fortuijn، محققی از دانشگاه صنعتی دلفت توسعه یافت . [96] دوربرگردان‌های مشابه، با خط‌های مارپیچ، برای سال‌ها در بریتانیا مورد استفاده قرار گرفته‌اند، به عنوان مثال A176/A127 (به شرق) در Basildon ، Essex ( 51°33'41″ شمالی 0°27'11″E / 51.561399 درجه شمالی 0.452934 ° E / 51.561399 ; با این حال، تا سال 1997 بود که مقامات بزرگراه ملی بریتانیا دستورالعملی (DMRB TA-78/97) را منتشر کردند که در واقع استفاده از علامت‌های مارپیچ را در شرایط خاص تأیید کرد.

دوربرگردان‌های توربو را می‌توان با جداکننده‌های خطوط برجسته (معمول در هلند [97] ) یا فقط با علامت‌گذاری خطوط ساخت. استفاده از جداکننده های خطوط برجسته از بافتن کاربران جاده جلوگیری می کند (در نتیجه درگیری ها را کاهش می دهد) اما می تواند مانور را برای وسایل نقلیه بزرگ دشوارتر کند.

مقایسه بین یک دوربرگردان دو خطه و یک دوربرگردان که نقاط احتمالی برخورد را نشان می دهد.

طبق شبیه سازی ها، یک دوربرگردان دو خطه با سه خروجی باید 12 تا 20 درصد جریان ترافیک بیشتری را نسبت به یک دوربرگردان معمولی و سه خطه با همان اندازه ارائه دهد. دلیل آن کاهش بافت است که ورود و خروج را قابل پیش بینی تر می کند. از آنجایی که تنها ده نقطه درگیری وجود دارد (در مقایسه با 8 نقطه برای یک دوربرگردان معمولی تک خط، یا بین 32 تا 64 با کنترل علائم ترافیک)، این طراحی اغلب ایمن‌تر نیز هست. تحقیقات و آزمایشات نشان می دهد که تصادفات رانندگی در دوربرگردان های توربو در مقایسه با دوربرگردان های چند خطه که دارای 12 نقطه درگیری هستند، 72 درصد کاهش می یابد. [98] تحقیقات در دانشگاه ویندسهایم همچنین نشان می‌دهد که دوربرگردان‌های توربو در مقایسه با تقاطع‌های معمولی، تصادفات از جمله تلفات را تا 75 درصد و در مقایسه با دوربرگردان‌های تک خطی تا 61 درصد کاهش می‌دهند. [99] همان تحقیق به وضوح نشان داد که برای دوچرخه‌سواران این است که اولویتی نسبت به وسایل نقلیه موتوری در دوربرگردان نداشته باشند، تا داشتن آن. [99] حداقل 70 دستگاه در هلند ساخته شده است، در حالی که بسیاری از توربوها (یا طرح های مشابه، جداکننده خطوط) را می توان در جنوب شرقی آسیا یافت. [100] دوربرگردان‌های چند خطه در ایالات متحده آمریکا معمولاً باید با علامت‌های مارپیچی راه راه باشند، [101] زیرا اکثر ایالت‌ها از دستورالعمل فدرال در مورد دستگاه‌های کنترل ترافیک یکنواخت پیروی می‌کنند .

دوربرگردان های زیر دریا

یک پیشرفت جدید، دوربرگردان زیر بستر دریا است، در مکان‌هایی که چندین تونل ترافیک زیر دریا به هم می‌پیوندند. اولین دوربرگردان از این دست در تونل Eysturoy ( Eysturoyartunnilin ) ​​است که در دسامبر 2020 در جزایر فارو افتتاح شد . جزیره اصلی Streymoy را به دو مکان در جزیره Eysturoy متصل می کند که توسط یک آبدره طولانی به نام Skálafjørður از هم جدا شده اند . بنابراین، سه جاده در این دوربرگردان به هم می رسند. طول کل سیستم 11.24 کیلومتر (6.98 مایل) است. این بزرگترین پروژه زیرساختی در جزایر فارو بود که تخمین زده می شود حدود یک میلیارد کرون دانمارک هزینه داشته باشد. [102]

بزرگراه ها

تقاطع بزرگراه با دوربرگردان در نزدیکی Opatovice Nad Labem ، جمهوری چک

دوربرگردان ها عموماً برای قرار گرفتن در خطوط اصلی بزرگراه یا آزادراه مناسب نیستند زیرا هدف از چنین امکاناتی فراهم کردن جریان ترافیک بدون وقفه است. با این حال، دوربرگردان ها اغلب برای اتصال بین جاده های لغزنده (که در آمریکای شمالی رمپ نامیده می شود ) و جاده متقاطع استفاده می شود. ممکن است یک دوربرگردان منفرد، درجه جدا از خطوط اصلی، برای ایجاد یک تقاطع دوربرگردان استفاده شود . این نوع اتصال در انگلستان و ایرلند رایج است.

از طرف دیگر، می‌توان از دوربرگردان‌های جداگانه در تقاطع‌های جاده‌ای لغزشی یک تبادل الماس برای ایجاد چیزی که اغلب به عنوان « مبادله دمبل » نامیده می‌شود، استفاده کرد، که به دلیل کاهش نیاز به گسترده یا چندگانه در اروپا و آمریکای شمالی به طور فزاینده‌ای رایج است. پل ها تغییری از تبادل دمبل، که اغلب به نام " تبادل استخوان سگ " نامیده می شود، زمانی رخ می دهد که دورگردها یک دایره کامل را تشکیل نمی دهند، بلکه در عوض دوربرگردان قطرات باران هستند (در بالا توضیح داده شد). این پیکربندی تضاد بین وسایل نقلیه ای را که از رمپ وارد دوربرگردان های قطره باران می شوند، کاهش می دهد، در مقایسه با تعویض دمبل، صف و تاخیر را کاهش می دهد.

استفاده اضافی از دوربرگردان ها برای تقاطع های پرسرعت، دوربرگردان انباشته 3 سطحی است — این یک تقاطع دوربرگردان است که در آن هر دو خط اصلی جاده از هم جدا شده اند. در بریتانیا، مبادلات M25 / A3 ، M8 / M73 و A1(M) / M18 نمونه هایی از این نوع هستند. با این حال، این اتصالات ظرفیت کمتری نسبت به یک تبادل کامل جریان آزاد دارند . طراحی مشابه این مبادله الماس سه سطحی است .

اکثر تقاطع ها در بزرگراه M50 دوبلین C-road با استفاده از یک تقاطع دوربرگردان استاندارد ساخته شده اند . حجم ترافیک چند تا از این تقاطع‌ها به سطحی بالاتر از ظرفیتی که چنین دوربرگردان‌هایی می‌توانند در خود جای دهند، افزایش یافته و به نوبه‌ی خود به مبادلات نیمه یا کاملاً جریان آزاد تبدیل شده‌اند. یک مثال تبادل گاو قرمز است . در ایرلند شمالی ، تقاطع بین M1 و M12 (بزرگراه اتصال کرایگاون) از طریق یک دوربرگردان استاندارد با یک مرکز برجسته، سه مسیر برون‌رفته و سه مسیر خارج شده و دو خط است.

در شهر مالمو ، سوئد، یک دوربرگردان دو بزرگراه، E22 از لوند ، و جاده کمربندی داخلی را به هم متصل می کند.

در هلند، بزرگراه A6 و بزرگراه A7 تا اکتبر 2017 از نزدیکی Joure با استفاده از یک دوربرگردان عبور می کردند ، زمانی که این تقاطع به یک تقاطع کامل Y تبدیل شد . [103] محل اتصال بین A200 و A9 از یک دوربرگردان انباشته 3 سطحی استفاده می کند. در نزدیکی آیندهوون (تقاطع Leenderheide)، تقاطع A2 از یک دوربرگردان استفاده می کند. یک روگذر برای A67 از آنتورپ به آلمان ساخته شد .

در نزدیکی لیژ ، بلژیک، مبادله Cheratte بین A3/E40 و A25/E25 تا حدی به عنوان یک دوربرگردان عمل می‌کند، با ترافیک عبوری اجازه ادامه بدون ورود به تقاطع را دارد و ترافیک بین بزرگراه‌های مورد نیاز برای استفاده از دوربرگردان تغییر می‌کند.

مبادلات چرخشی به جای دوربرگردان با دایره های ترافیکی کار می کنند. مبادلات چرخشی در نیوانگلند ، به ویژه در ایالت ماساچوست ، رایج است ، اما یک نمونه اروپایی از مبادله چرخشی را می توان در هینویل ، سوئیس یافت .

دوربرگردان های علامت دار

یک مبادله میدان اصلی کنترل شده با سیگنال در مرکز بریستول ، انگلستان. وسایل نقلیه در سمت چپ حرکت می کنند و وسایل نقلیه در دوربرگردان توسط چراغ های راهنمایی متوقف می شوند تا وسایل نقلیه دیگر وارد شوند، در حالی که یک زیرگذر به ترافیک مستقیم اجازه می دهد تا دوربرگردان را به طور کامل دور بزند.

یک دوربرگردان علامت دار، جایی است که در آن یک یا چند ورودی به جای اولویت فرضی، با علائم راهنمایی و رانندگی کنترل می شود. برای هر ورودی سیگنال‌دهی شده نیز یک خط توقف علامت‌دار بلافاصله در بالادست در بخش گردش خون وجود خواهد داشت. سیگنال ها مانع از مسدود شدن دوربرگردان می شوند و ظرفیت ترافیک را متعادل و بهبود می بخشند. [104]

به عنوان مثال می توان به M50 در دوبلین اشاره کرد. دوربرگردان خیابان گیلاس در کولون ، هنگ کنگ؛ میدان شریفهال در ادینبورگ، اسکاتلند؛ سیرک نیوتن در سنگاپور ; و بسیاری از دوربرگردان ها در امتداد پاسئو د لا رفورما در مکزیکو سیتی .

اخیراً تحولی از دوربرگردان علامت‌دار پیشنهاد شده است. [105] مبتنی بر اجتناب از توقف با حذف نقاط درگیری در دوربرگردان است. این پارادایم جدید پیشنهادی (SYROPS) دسته‌هایی از وسایل نقلیه را تشکیل می‌دهد (مثلاً 2 در 3 اتومبیل) که با سرعتی یکسان با سرعت متوسط ​​چرخش در دوربرگردان و در بازه زمانی (تجسم به عنوان بخش اولویت چرخشی) اختصاص داده شده به دوربرگردان می‌رسند. ورودی، اجتناب از تمامی تداخل های عبور و مرور و همراه با آن توقف ها و شتاب های مورد نیاز در دوربرگردان های استاندارد و علامت دار. علائم سیگنالینگ با چراغ برای رانندگان انسانی و به صورت اختیاری بی سیم برای وسایل نقلیه متصل و خودمختار است. [ وزن نامناسب؟ - بحث کردن ]

"جادویی" دوربرگردان / تقاطع حلقه

"دوربرگردان های جادویی" ترافیک را در هر دو جهت در اطراف جزیره مرکزی هدایت می کند. آنها به طور رسمی به عنوان "اتصالات حلقه" شناخته می شوند. اولین دوربرگردان جادویی در سال 1972 در سویندون ، ویلتشایر، بریتانیا ساخته شد که توسط فرانک بلکمور ، [106] مخترع مینی دوربرگردان طراحی شد. این دوربرگردان به پنج جاده می پیوندد و از یک جاده دو طرفه در اطراف جزیره مرکزی تشکیل شده است که پنج مینی دوربرگردان با جاده های ورودی ملاقات می کنند. [107]

این نام از مجموعه تلویزیونی محبوب کودکان، The Magic Roundabout گرفته شده است و "جادویی" در نظر گرفته می شود زیرا ترافیک در جهت عقربه های ساعت و خلاف جهت عقربه های ساعت جریان دارد. این امر با احاطه کردن جزیره اصلی با یک دوربرگردان کوچکتر در هر خیابان ورودی/خروجی به دست می آید. این الگو ترافیک را در جهت عقربه‌های ساعت معمولی (در تاسیسات LHT ) یا خلاف جهت عقربه‌های ساعت (در نصب‌های RHT ) در اطراف هر میدان کوچک هدایت می‌کند. با خروج از میدان های کوچک، ترافیک ممکن است در اطراف جزیره مرکزی در جهت معمول (از طریق حلقه بیرونی) یا در جهت معکوس (حلقه داخلی) انجام شود. این آرایش مسیرهای متعددی را بین جاده های تغذیه ارائه می دهد. رانندگان معمولا مسیر کوتاه‌تر و روان‌تر را انتخاب می‌کنند. اگرچه سابقه ایمنی خوب است، [ نیازمند منبع ]، بسیاری از رانندگان این سیستم را ترسناک می‌دانند، و برخی از رانندگان برای اجتناب از آنها تلاش زیادی می‌کنند. [108] [109] [110]

سیستم‌های مشابهی در دوربرگردان Moor End در همل همپستد (هرتفوردشایر)، که دارای شش تقاطع است، یافت می‌شود. در High Wycombe (باکینگهام شایر)، [111] میدان دنهام در دنهام (باکینگهامشایر)، میدان گرینستد در کولچستر (اسکس)، " تخم مرغ " در تامورث (استافوردشایر) و میدان هاتون کراس در لندن. [112]

تقاطع چرچبریج در استافوردشایر یک چرخش جادویی است. این نوع تقاطع شبیه یک دوربرگردان جادویی است، با این تفاوت که دوربرگردان های تشکیل دهنده با طول های طولانی تر جاده به هم متصل می شوند. [113]

دوربرگردان به سبک هلندی برای دوچرخه و عابران پیاده

دوربرگردان به سبک هلندی
در نزدیکی تئاتر ملی در اسلو ، تراموا از میدان عبور می کند
دوربرگردان Haymarket ، ملبورن

تراموا

دوربرگردان های تراموا که در بسیاری از کشورها یافت می شوند، دوربرگردان ها را برای وسایل نقلیه فردی با خطوط تراموا ترکیب می کنند. مناطق بزرگی برای دوربرگردان های تراموا مورد نیاز است که شامل یک اتصال بین خطوط تراموا می شود. ترامواها معمولا از مرکز دوربرگردان عبور می کنند. در تقاطع‌های شلوغ، این نیاز به چراغ‌های راهنمایی یا سیگنال‌های خاصی دارد که اولویت را به تراموا می‌دهد. با این حال، دوربرگردان هایی نیز وجود دارند که ترامواها و وسایل نقلیه در مسیر جاده مشترک هستند. برخی از دوربرگردان ها دارای ایستگاه تراموا در جزیره هستند.

راه آهن

راه آهن اصلی خط شمالی ، بزرگراه ایالتی 1 / میدان اصلی خیابان در بلنهایم ، نیوزلند را به دو نیم می کند.

در ساحل جنسن، فلوریدا ، خط اصلی راه‌آهن ساحل شرقی فلوریدا که از شمال به جنوب می‌گذرد، دوربرگردان دو خطی را در تقاطع بلوار ساحلی جنسن که از شرق به غرب می‌گذرد، به دو نیم می‌کند. میزبان سه جاده دیگر و ورودی خدمات به میدان خرید بزرگ است. موانع بوم در گذرگاه های راه آهن قرار گرفته اند. جزیره مرکزی زمین‌آرایی‌شده که توسط ریل‌ها به دو نیم شده بود، در ابتدا محدود/کاهش‌دار بود ، اما 18 چرخ‌چرخ‌ها برای مذاکره در اطراف با مشکل مواجه بودند، بنابراین حاشیه‌ها با نوارهای بتنی رنگ‌شده جایگزین شدند. این دوربرگردان در اوایل دهه 2000 ساخته شد و جریان ترافیک را بهبود بخشید، اگرچه قطارهای باری طولانی اغلب باعث تأخیر می شوند. [116] [117]

دو دوربرگردان در منطقه شهری ملبورن، هایت، ویکتوریا [118] و همپتون ، [119] دارای ریل سنگینی هستند که از دوربرگردان و از طریق دایره داخلی عبور می کنند. موانع بوم راه آهن را از ترافیک روبرو در نقاط مناسب در دوربرگردان محافظت می کند.

در Driescher Kreisel [120] در Bergisch Gladbach ، آلمان، یک راه‌آهن که به یک کارخانه کاغذ در مجاورت خدمات می‌دهد از یک دوربرگردان واقع در کنار یک مرکز خرید و منطقه عابر پیاده عبور می‌کند. جریان ترافیک و عابران پیاده توسط 14 مانع، 22 چراغ راهنمایی و 8 بلندگو کنترل می شود. موانع سه بار در روز به مدت 7 دقیقه بسته می شوند تا قطارها بتوانند عبور کنند.

در جزیره جنوبی نیوزلند ، دو دوربرگردان به جاده‌های اصلی می‌پیوندند که در آن راه‌آهن از آن عبور می‌کند. یکی در تقاطع بین بزرگراه ایالتی 1 (به عنوان خیابان سینکلر و خیابان اصلی از شرق) و خیابان اصلی (از غرب)، پارک تراس و خیابان ردوود در شهر بلنهایم است . در اینجا خط اصلی شمال دوربرگردان را به دو نیم می کند و پارک تراس و خیابان اصلی را به شرق از بقیه دوربرگردان جدا می کند. [121] دوربرگردان دیگر در تقاطع کومارا در ساحل غربی واقع شده است ، جایی که شعبه هوکیتیکا بزرگراه ایالتی 6 را به سمت جنوب از SH 6 به شمال و بزرگراه ایالتی 73 جدا می کند . [122] هر دو دوربرگردان با چراغ‌های قرمز چشمک زن کنترل می‌شوند، با موانع بوم اضافی در دوربرگردان Blenheim.

از طریق دوربرگردان

این تقاطع ها که به عنوان دوربرگردان همبرگر نیز شناخته می شوند، دارای علامت هستند و دارای یک بخش مستقیم از گذرگاه برای یکی از مسیرهای اصلی هستند. نام همبرگر از این واقعیت ناشی می شود که نمای پلان شبیه مقطع عرضی یک همبرگر است . بریتانیا نمونه هایی در جاده A580 East Lancashire در سنت هلنز ، در جزیره Haydock در Merseyside [123] (که همچنین M6 از بالای سر عبور می کند) و در مرز Astley/Boothstown دارد. [124] نمونه‌های بیشتر عبارتند از A6003 در Kettering ، A538 نزدیک فرودگاه منچستر ، تقاطع "Showcase" در A329 در Winnersh، Berkshire [125] و A63/A1079 Mytongate در هال. نمونه هایی نیز در براکنل ، هال ، [126] برامکوت در ناتینگهام شایر و ریدینگ ، و همچنین در تقاطع N2 / M50 در دوبلین ، ایرلند وجود دارد. در پرث ، استرالیای غربی ، یکی در تقاطع الکساندر درایو ، مورلی درایو و استرند یافت می‌شود. [127] عبور و مرور در اسپانیا بسیار رایج است، جایی که به آنها راکتا (به اسپانیایی به معنای راکت [تنیس] ) یا glorieta/rotonda partida ("گردشگر دوپاره") می‌گویند . [128]

فقط دوربرگردان دوچرخه-عابر پیاده

همان ویژگی هایی که دوربرگردان ها را برای تقاطع های جاده ای جذاب می کند، منجر به استفاده از آنها در تقاطع مسیرهای چند منظوره شد.

دانشگاه کالیفرنیا، دیویس [129] [ تحقیق اصلی؟ ] و دانشگاه استنفورد ، و همچنین مسیرهای ریلی کیپ کاد و کلونی قدیمی دارای دوربرگردان دوچرخه-عابر پیاده هستند. یک دوربرگردان در امتداد مسیر کلیر کریک در بلومینگتون، ایندیانا ، مسیر اصلی را به خار خود متصل می کند .

دوربرگردان در مسیرهای دوچرخه سواری خارج از جاده در فلوریدا ، کلرادو ، آلاسکا و ویسکانسین استفاده می شود . [130] [131] [132]

یک دوربرگردان مرتفع در آیندهوون واقع شده است که فقط به تردد عابران پیاده و دوچرخه، بالاتر از تقاطع اصلی جاده معمولی خدمات می دهد. به Hovenring معروف است .

همچنین ببینید

یادداشت ها

  1. ^ همچنین یک خط انشعاب بلافاصله در شمال دوربرگردان به سمت غرب و یک توقف تراموا اضافی در آن شاخه وجود دارد.

مراجع

  1. ↑ ab The New Shorter English Dictionary, Volume 2, Clarendon Press, Oxford (1993), صفحه 2632
  2. ^ abcd وزارت حمل و نقل ایالات متحده 2013، بند 1.5.
  3. ^ آبجدفغیجکلمن اورستون، لیف; بارید، جو جی (1995). «گردش‌ها: راهی مستقیم برای بزرگراه‌های ایمن‌تر». جاده های عمومی 59 (2). اداره بزرگراه فدرال: 41–49 . بازیابی شده در 20 اکتبر 2020 .
  4. ↑ «مزایای دورگرد». وزارت حمل و نقل ایالت واشنگتن بازبینی شده در 12 جولای 2014 .
  5. ^ هش، ماکسین. "تعیین کمی مزایای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از جایگزینی یک تقاطع علامت دار توسط یک دوربرگردان" (PDF) . وزارت حمل و نقل ایالت نیویورک . بازبینی شده در 6 اکتبر 2013 .
  6. ↑ abcd "گردش‌ها". تست تصادف IIHS-HLDI و ایمنی بزرگراه .
  7. ↑ «قوانین راه دورگرد». بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 ژانویه 2014 . بازبینی شده در 12 ژانویه 2014 .
  8. ↑ PM Wolf، Eugene Henard و آغاز شهرسازی در پاریس، 1900-1914 ، فدراسیون بین المللی مسکن و برنامه ریزی، لاهه، 1969، به نقل از بن همیلتون-بیلی و فیل جونز، بهبود رفتار ترافیکی و ایمنی از طریق طراحی شهری ، مجموعه مقالات از ICE – مهندسی عمران| volume=158 شماره 5 می 2005 ص. 41 "نسخه بایگانی شده" (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 30 ژوئیه 2007 . بازیابی شده در 10 اکتبر 2006 .{{cite web}}: CS1 maint: کپی بایگانی شده به عنوان عنوان ( پیوند )
  9. ↑ ورهوون، دالی (قرمز.) (2009). د کانن ون نایمگن نایمخن: Uitgeverij Vantilt. ص 131. شابک 9789460040351.
  10. ↑ «Was alles in Görlitz erfunden wurde – Alles-Lausitz.de». Alles-Lausitz.de (به آلمانی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 آگوست 2017 . بازبینی شده در 5 ژوئن 2017 .
  11. ^ http://twofeet.weebly.com/walking-blog/the-five-circles-of-hanchett-park The Five Circles of Hanchett Park، 7 ژوئن 2014
  12. ↑ بی بی سی نیوز (2 نوامبر 2004). "جادوی دورگرد" . بازبینی شده در 13 مه 2007 .
  13. ↑ بنیاد میراث باغ شهر لچورث. "نشانه روزگار". بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 اکتبر 2006 . بازیابی شده در 14 دسامبر 2006 .
  14. ^ ab آکادمی ملی علوم، مهندسی (4 دسامبر 2010). دوربرگردان: راهنمای اطلاعاتی (ویرایش دوم). doi :10.17226/22914. شابک 978-0-309-15511-3.
  15. ↑ abcde Christine Beldon (17 دسامبر 2019). "چرا ایالات متحده از دوربرگردان متنفر است". چدار . بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 دسامبر 2021 . بازبینی شده در 18 آوریل 2021 .
  16. ↑ «فرانک بلک مور: مهندس ترافیک و مخترع مینی دوربرگردان». تایمز ​لندن. 14 ژوئن 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 مه 2010 . بازبینی شده در 15 ژوئن 2008 .
  17. ↑ «Ourston Roundabout Engineering, Inc» (13 ژانویه 2010). لیف اورستون جایزه فرانک بلک مور را دریافت کرد. Ourston.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 اکتبر 2013 . بازبینی شده در 7 اکتبر 2013 .
  18. ^ کلینت پامفری. "چگونه دورگردها کار می کنند". howstuffworks.com
  19. ↑ «گردش‌ها: راهی مستقیم برای بزرگراه‌های ایمن | FHWA». بزرگراهs.dot.gov . بازبینی شده در 15 سپتامبر 2023 .
  20. ↑ abcd Kooman, Bas (مارس 2001). "De rotonde. Veilig rondjes rijden?". Kampioen (به هلندی). 116 (3): 65-66.
  21. ↑ هدلی، جین (22 نوامبر 2004). "دستیابی به آنجا: امتیازات برای رانندگان خودروهای هیبریدی؟ متأسفیم، و چرا که نه". سیاتل پست هوشمند . ص B1. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 نوامبر 2004 . بازبینی شده در 29 فوریه 2024 .
  22. ↑ دال، داگ (18 ژانویه 2021). "با یک چشمک و تکان دادن سر، چپ سریع اغلب رانندگان برای حرکت در دایره های آرامش بخش است." بلینگهام هرالد بازبینی شده در 29 فوریه 2024 .
  23. ↑ ab Tollazzi، Tomaž (2014). انواع جایگزین دوربرگردان: راهنمای اطلاعاتی. چم: اسپرینگر. ص 110. شابک 9783319090849. بازبینی شده در 18 آوریل 2021 .
  24. ↑ abc Keh, Andreh (18 نوامبر 2010). "واردات اروپایی ماشین‌هایی در حال چرخش دارد. سرها نیز". نیویورک تایمز . بازیابی شده در 19 نوامبر 2010 .
  25. ↑ Wylie, Ian (19 اکتبر 2015). "چراغ های راهنمایی بسیار دیکتاتوری هستند" ... اما آیا دوربرگردان ها در راه هستند؟". نگهبان . بازبینی شده در 13 فوریه 2020 .
  26. ↑ رایت، لوکاس (18 سپتامبر 2019). "برجسته سازی اولین دوربرگردان های مدرن کشور در هفته ملی دوربرگردان". KLAS . بازبینی شده در 29 فوریه 2024 .
  27. ↑ روزلی، داینا (18 آوریل 2007). "دورگردها". lasvegasnow.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 مارس 2012 . بازبینی شده در 14 اکتبر 2014 .
  28. ↑ ab Tom Geoghegan (1 ژوئیه 2011). "آیا دوربرگردان بریتانیا در حال فتح ایالات متحده است؟". وب سایت بی بی سی . بازیابی شده در 1 جولای 2011 .
  29. ↑ «تمرین مدرن دورگرد در ایالات متحده» (PDF) .
  30. ^ رتینگ، ریچارد ا. کیریچنکو، سرگئی ی. مک کارت، آن تی (2007). "روندهای بلندمدت در افکار عمومی به دنبال ساخت دوربرگردان". مجله هیئت تحقیقات حمل و نقل . 2019 : 219–224. doi :10.3141/2019-26. S2CID  110914100.
  31. ↑ «WSDOT – دوربرگردان واشنگتن». 11 اکتبر 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 اکتبر 2016 . بازبینی شده در 17 اکتبر 2018 .
  32. ↑ «گردش‌ها: راهنمای اطلاعاتی» (PDF) . مرکز تحقیقات بزرگراه Turner-Fairbank. 16 نوامبر 2017. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 ژانویه 2009 . بازبینی شده در 5 دسامبر 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: ربات: وضعیت URL اصلی ناشناخته ( پیوند )
  33. ^ "از چه خطی باید در یک دوربرگردان استفاده کنم؟". AXA.ie ​AXA. 16 نوامبر 2017 . بازبینی شده در 16 نوامبر 2017 .
  34. ↑ «دوربرگردان نیوجرسی» (PDF) .
  35. ↑ کاپوزو، جیل پی (25 نوامبر 2007). "یک شیفت، اما برای برخی رانندگان، یک دایره باطل". نیویورک تایمز . بازیابی شده در 27 مارس 2010 .
  36. ↑ «Drum Hill Rotary» (نقشه). نقشه های گوگل .
  37. ↑ «بعد از درس‌هایی که از زلزله و سونامی ۲۰۱۱ آموخته‌ایم، میدان در شمال ژاپن افتتاح شد». اخبار روزانه ماینیچی 6 ژانویه 2020 . بازبینی شده در 20 نوامبر 2023 .
  38. ↑ American Heritage بایگانی شده در 26 دسامبر 2013 در Wayback Machine ("دورگرد: عمدتاً بریتانیایی یک دایره ترافیک.")، Random House ("دورگرد: اصلی بریتانیا. به دایره ترافیک مراجعه کنید .")، Merriam-Webster ("دورگرد، اسم: بریتانیایی" : چرخشی 2"؛ "دوار 2: یک اتصال جاده ای که در اطراف یک دایره مرکزی شکل می گیرد که ترافیک در آن فقط در یک جهت حرکت می کند - که به آن دایره ، دایره ترافیکی نیز می گویند )مک میلان "گردشگر: منطقه ای دایره ای که در آن سه یا چند جاده به هم می رسند که باید در یک جهت رانندگی کنید تا به جاده دیگری برسید. کلمه آمریکایی ترافیک دایره یا چرخشی است .»، [1] («دورگرد: UK ( دایره ترافیک ایالات متحده ))، خلاصه آکسفورد (چرخش: N. Amer. a traffic roundabout.)
  39. ↑ "جنبه های ایمنی دوربرگردان ها - برنامه ایمنی FHWA". 3 سپتامبر 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 سپتامبر 2014 . بازبینی شده در 17 اکتبر 2018 .
  40. ↑ «قانون عمومی – قسمت اول، عنوان چهاردهم، فصل 89، بخش 8». mallegislature.gov . بازبینی شده در 17 اکتبر 2018 .
  41. ↑ «راهنمای راننده رود آیلند» (PDF) . Dmv.ri.gov . بازبینی شده در 17 اکتبر 2018 .
  42. ↑ «کلمات اسکاتلندی هفته: گویش داندی». www.scotsman.com . 4 اکتبر 2013 . بازبینی شده در 3 اوت 2020 .
  43. ↑ «آشکار شد: خطرناک‌ترین میدان در بیرمنگام کدام است؟». www.birminghammail.co.uk . 26 آگوست 2016 . بازبینی شده در 15 سپتامبر 2023 .
  44. ^ جرسی، ایالات. "دولت جرسی". gov.je .
  45. ^ دوربرگردان ایمنی تقاطع - ایمنی - اداره بزرگراه فدرال. فوریه 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 آوریل 2010 . بازبینی شده در 17 اکتبر 2018 .
  46. ^ کیتلسون و همکاران. "راهنمای دوربرگردان کانزاس: مکملی برای دوربرگردان های FHWA: یک راهنمای اطلاعاتی" (PDF) . وزارت حمل و نقل کانزاس بازبینی شده در 26 اوت 2009 .
  47. ↑ «راهنمای راننده» (PDF) . بازبینی شده در 13 اوت 2021 .
  48. ↑ مشترک المنافع ماساچوست، رجیستری وسایل نقلیه موتوری. "Sharing the Road: A Manual's Manual for Public Ways" . بازبینی شده در 13 مه 2009 .
  49. ↑ «قانون خودرو و ترافیک – حق تقدم». 3 جولای 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 جولای 2011 . بازبینی شده در 17 اکتبر 2018 .
  50. ↑ abc "Index – Roundabout: An Information Guide, June 2000 - FHWA-RD-00-067". Fhwa.dot.gov . بازبینی شده در 17 اکتبر 2018 .
  51. ^ TSM https://en.wikisource.org/wiki/Roundabout/Traffic_Signs_Manual/Chapter_5/2009/8
  52. ↑ Shashi S. Nambisan، Venu Parimi (مارس 2007). "ارزیابی مقایسه ای عملکرد ایمنی دوربرگردان ها و کنترل های تقاطع سنتی". موسسه مهندسین حمل و نقل . بازیابی شده در 27 نوامبر 2007 .
  53. ↑ Underlien Jensen, Søren (نوامبر 2012). "Rundkørsler og trafiksikkerhed" (PDF) . Trafik & Veje (به دانمارکی): 26–29.
  54. ^ سپتامبر 2020، ساعت 20؛ ژورنالیست، ساعت 09:01 به تاریخ: سباستین میروپ هنسن تنها پایان 30 سال است. "Renovering af omdiskuteret rundkørsel er i gang - ikke godt nok mener kørelærer". TV 2 Lorry (به دانمارکی) . بازبینی شده در 27 ژانویه 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  55. ↑ هانسن، وینی (۲ ژوئن ۲۰۱۹). "Spørg Fagfolket: Hvorfor skal øen i midten af ​​rundkørslen være så høj?". Ingeniøren (در دانمارکی). Vejdirektoratet . تحلیل 332 دوربرگردان کاملاً واضح بود که اگر ارتفاع وسط دوربرگردان بیش از دو متر باشد، نسبت به سایر طرح ها بسیار ایمن تر است. میزان تصادف در دوربرگردان های مرتفع به طور قابل توجهی کمتر بود
  56. ↑ «هنر در مکان‌های عمومی، خم، اورگان». هنر در اماکن عمومی بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 مه 2008 . بازبینی شده در 2 نوامبر 2013 .
  57. ↑ «ستون هنر» (PDF) . هنر در اماکن عمومی بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 3 نوامبر 2013 . بازبینی شده در 2 نوامبر 2013 .
  58. ↑ "Fuerteventura، هنر در جاده ها: دوربرگردان به عنوان گالری". روبرتو آلبورگتی 2 جولای 2012 . بازبینی شده در 2 نوامبر 2013 .
  59. ↑ «عکس‌های دوربرگردان فرانسوی» (نقشه). نقشه های گوگل .
  60. ↑ abc «عکس‌های اطراف از هلند، بلژیک، آلمان و اتریش» (نقشه). نقشه های گوگل .
  61. ↑ «عکس‌های دورگرد از ایتالیا» (نقشه). نقشه های گوگل .
  62. ↑ «عکس‌های اطراف از اسپانیا» (نقشه). نقشه های گوگل .
  63. ^ ab "دوربرگردان های جاده ای غیرمعمول: هنری و غیره. مجموعه ای از بیش از 2000 عکس، توسط تقریبا 200 عکاس آماتور، از سراسر جهان". پانورامیو: دوربرگردان . www.panoramio.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 نوامبر 2013 . بازبینی شده در 2 نوامبر 2013 .
  64. ↑ «گردشگر / Kreisverkehr – خیابان هایی با یک دوربرگردان / Straßen mit einem Kreisverkehr». فلیکر (به انگلیسی و آلمانی). www.flickr.com . بازبینی شده در 2 نوامبر 2013 .
  65. ↑ «موجودی دوربرگردان فرانسوی» (به زبان فرانسوی). مارک لسکویر. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 نوامبر 2008 . بازیابی شده در 1 ژانویه 2010 .
  66. ↑ «بخش 7: قوانین و مقررات راه». کالیفرنیا DMV .
  67. ↑ «حقایق و ارقام». swov.nl.​
  68. ↑ اب "گردهای مدرن، یک راهنمای اطلاعاتی". تحقیقات و فناوری اداره بزرگراه فدرال . بازبینی شده در 15 سپتامبر 2015 .
  69. ↑ "FHWA - MUTCD - 2003 Edition Chapter 3B2". اداره بزرگراه فدرال (FHWA) .
  70. ↑ R. Schnüll، J. Lange، I. Fabian، M. Kölle، F. Schütte، D. Alrutz، HW Fechtel، J. Stellmacher-Hein، T. Brückner، H. Meyhöfer: Sicherung von Radfahrern an städtischen Knotenpunkten [ Safe دوچرخه سواران در تقاطع های شهری ], Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen zum Forschungsprojekt 8952, 1992
  71. ↑ Vortragsfolien Radverkehr به بخش با عنوان " Kreisverkehr " بروید. ترجمه متن به این شرح است: گرافیک از Sicherung von Radfahrern an städtischen Knotenpunkten [ حفاظت از دوچرخه سواران در تقاطع های شهری ]، (BAST, 1992). اعداد تصادفات در تقاطعات دایره ای بزرگ با امکانات مختلف دوچرخه نشان می دهد: 1. چرا نباید در این تقاطع ها مسیر یا مسیر دوچرخه وجود داشته باشد. 2. حتی زمانی که دوچرخه سواران از جاده استفاده می کنند، خطر آنها در این تقاطع ها نسبتاً زیاد است.
  72. ↑ مایکاک، جی، و هال، RD (1984). "تصادفات در دوربرگردان 4 بازویی." TRRL1120، آزمایشگاه تحقیقات حمل و نقل و جاده (TRRL)، کراثورن، انگلستان.
  73. ↑ «گردش‌ها | ADOT». azdot.gov .
  74. ^ ab دفترچه راهنمای طراحی برای ترافیک دوچرخه. Rik de Groot، vervoer en infrastructuur CROW kenniscentrum voor verkeer. اده، هلند 2016. صفحات 147–148. شابک 978-90-6628-659-7. OCLC  972096448.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) CS1 maint: others (link)
  75. ↑ «اولین دوربرگردان به سبک هلندی با استقبال فعالان ایمنی جاده - صنعت بزرگراه‌ها». صنعت بزرگراه . 7 آگوست 2020 . بازبینی شده در 29 ژوئیه 2024 .
  76. ↑ «اولین میدان ایرلند به سبک هلندی در دوبلین 15 افتتاح شد -». IrishCycle.com ​29 مه 2023 . بازبینی شده در 29 ژوئیه 2024 .
  77. ↑ Taylor، MP، Barton، EV، Bliss، J. and O'Brien، AP (1993). ممیزی اثربخشی پژوهش ظرفیت تقاطع ARRB. گزارش تحقیق ARR 242. ARRB Transport Research Ltd، ورمونت جنوبی، استرالیا. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 فوریه 2016.{{cite book}}: CS1 maint: location (link) CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  78. ^ TRB (2016). راهنمای ظرفیت بزرگراه، ویرایش ششم: راهنمای تحلیل تحرک چندوجهی. هیئت تحقیقات حمل و نقل، شورای تحقیقات ملی، واشنگتن، دی سی، ایالات متحده.{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  79. ^ TRB (2010). دوربرگردان: راهنمای اطلاعاتی. گزارش NCHRP 672. هیئت تحقیقات حمل و نقل، شورای تحقیقات ملی، واشنگتن، دی سی، ایالات متحده، با همکاری وزارت حمل و نقل ایالات متحده، اداره بزرگراه فدرال. doi :10.17226/22914. شابک 978-0-309-15511-3.{{cite book}}: CS1 maint: location (link) CS1 maint: location missing publisher (link)
  80. ^ پوچوفسکی، الک؛ پل، اندی؛ Rodegerdts، Lee A. (2016). تمرین دورگرد، ترکیبی از تمرین بزرگراه. برنامه تحقیقاتی بزرگراه ملی تعاون، NCHRP SYNTHESIS 488. واشنگتن دی سی، ایالات متحده: هیئت تحقیقات حمل و نقل. doi :10.17226/23477. شابک 978-0-309-27208-7.{{cite book}}: CS1 maint: location (link)
  81. ↑ نامبیسان، ششی س. Parimi، Venu (مارس 2007). "ارزیابی مقایسه ای عملکرد ایمنی دوربرگردان ها و کنترل های تقاطع سنتی". موسسه مهندسین حمل و نقل .
  82. ↑ «گزارش وضعیت» (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 14 جولای 2014 . بازبینی شده در 9 ژوئن 2014 .
  83. ↑ Richtmeyer, Richard (6 ژانویه 2008). "دوره های امن تر در سراسر نیویورک جوانه می زنند، کشور". آسوشیتدپرس. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 دسامبر 2012 . بازیابی شده در 10 ژانویه 2008 .
  84. ↑ «گردش‌ها - مروری بر موضوع». موسسه بیمه ایمنی بزرگراه.
  85. ^ Wijnands، JS; ژائو، اچ. نیس، KA. تامپسون، جی. اسکالی، ک. گوا، جی. استیونسون، ام. (2020). "شناسایی طراحی تقاطع ایمن از طریق استخراج ویژگی های بدون نظارت از تصاویر ماهواره ای". مهندسی عمران و زیرساخت به کمک کامپیوتر . 36 (3): 346-361. arXiv : 2010.15343 . doi :10.1111/mice.12623. S2CID  225103031.PDF
  86. ↑ Wilke, A. and Koorey, G. (2001). دورگردها برای دوچرخه سواران چقدر ایمن هستند؟ در TranSafe شماره 5، آوریل 2001. ولینگتون، NZ. PDF بایگانی شده در 15 اکتبر 2008 در Wayback Machine
  87. ↑ «سیستم تحلیل تصادف» . بازیابی شده در 29 نوامبر 2007 .
  88. ↑ Campbell, D., Jurisich, I., Dunn, R. 2006. بهبود طرح های دوربرگردان چند لاین برای دوچرخه سواران. گزارش تحقیقاتی حمل و نقل زمینی نیوزلند 287. 140 ص. PDF
  89. ↑ دسترسی عابر پیاده به دوربرگردان های مدرن: مسائل طراحی و عملیاتی برای عابران پیاده نابینا بازیابی شده در 26/6/2010 access-board.gov بایگانی شده در 31 مارس 2012 در Wayback Machine
  90. ↑ بیل بارانوفسکی، PE، سیگنال های عابر پیاده در میدان ها: کجا قابل اجرا هستند؟
  91. ↑ "| رکوردهای جهانی گینس".
  92. ↑ «تاریخچه دوربرگردان». بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژانویه 2008 . بازیابی شده در 29 نوامبر 2007 .
  93. ^ حمل و نقل برای لندن https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2014/november/tottenham-hale-improvement-works-complete
  94. ↑ رودز، بلیندا (21 ژوئن 2008). "فرانک بلکمور مصمم، مهندس ترافیک بدجنسی که میدان کوچک را اختراع کرد". نگهبان . بازبینی شده در 7 اکتبر 2013 .
  95. ↑ "کد بزرگراه - دوربرگردان" . بازبینی شده در 14 مه 2009 .بخش 188، با اشاره به قانون ترافیک جاده ای 1988، بخش 36، و مقررات علائم راهنمایی و رانندگی و دستورالعمل های عمومی 2002، مقررات 10(1) و 16(1)
  96. ↑ «Turborotonde en turboplein: ontwerp, capaciteit en veiligheid» [Turbo Roundabout and Turbo Circle; طراحی، ظرفیت و ایمنی] (به هلندی). دانشگاه صنعتی دلفت 8 ژانویه 2013 . بازبینی شده در 16 اکتبر 2014 .
  97. ↑ "Turborotondes - CROW". بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 سپتامبر 2017 . بازبینی شده در 9 جولای 2017 .
  98. ↑ «مزایای گردشگاه‌ها». Transoft Solutions Inc. 2014 . بازبینی شده در 16 اکتبر 2014 .
  99. ↑ ab Vos، Christiaan (31 ژانویه 2016). "Effecten realisatie turborotonde onderzocht" [تحقیق اثرات دوربرگردان توربو]. Verkeer – Verkeersveiligheid – Vorm (ترافیک، ایمنی، فرم) (به هلندی). دیرک دی بان. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژانویه 2017 . بازبینی شده در 28 ژانویه 2017 .
  100. ↑ ایزاک یپرمن؛ بن ایمرز (2003). "ظرفیت یک دورگرد توربو تعیین شده توسط میکرو شبیه سازی". Katholieke Universiteit Leuven، گروه مهندسی عمران - برنامه ریزی حمل و نقل و مهندسی بزرگراه . بایگانی شده از نسخه اصلی (pdf) در 27 دسامبر 2016.آدرس جایگزین
  101. ↑ «راهنمای دستگاه‌های کنترل ترافیک یکنواخت برای خیابان‌ها و بزرگراه‌ها – قسمت 3: علامت‌گذاری» (PDF) . وزارت حمل و نقل ایالات متحده - اداره بزرگراه فدرال . 2003.
  102. ^ برای منابع و مآخذ به مقاله جداگانه در مورد این تونل و دوربرگردان آن مراجعه کنید.
  103. ↑ «ویدئو: Eerste rit over het nieuwe knooppunt Joure». لیوواردر کورانت . 13 اکتبر 2017.
  104. ^ وزارت حمل و نقل بریتانیا، دوربرگردان های کنترل شده با سیگنال LTN 1/09
  105. ↑ ایبانز، گیلرمو (2020). "گردشهای همزمان با بخشهای دارای اولویت چرخشی (SYROPS): ظرفیت و ایمنی بالا برای وسایل نقلیه متعارف و خودران". الکترونیک . 9 (10): 1726. doi : 10.3390/electronics9101726 . hdl : 10017/44928 .
  106. ↑ «فرانک بلک مور: مهندس ترافیک و مخترع مینی دوربرگردان». تایمز ​لندن. 14 ژوئن 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 مه 2010 . بازبینی شده در 15 ژوئن 2008 .
  107. ↑ Swindon's Magic Roundabout from the air ، بازیابی شده در 23 مارس 2022
  108. ^ بریتانیایی ها در مورد بهترین و بدترین دوربرگردان، Easier.com رای می دهند. 20 دسامبر 2005، بازیابی شده در 18 ژانویه 2008
  109. ↑ «بدترین تقاطع‌های جهان فاش شد». اتو اکسپرس .
  110. ↑ 10 ترسناک ترین اتصالات در بریتانیا، بی بی سی، 27 نوامبر 2009.
  111. ↑ «High Wycombe» (نقشه). نقشه های گوگل .
  112. ↑ "Hatton Cross" (نقشه). نقشه های گوگل .
  113. ↑ «SABRE: Magic Gyratory». 8 نوامبر 2013 . بازبینی شده در 8 نوامبر 2013 .
  114. ^ ab "کپی بایگانی" (PDF) . بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 19 اکتبر 2019 . بازبینی شده در 19 اکتبر 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  115. ^ Vítězné náměstí، وب سرگرم کننده تراموا پراگ
  116. ↑ "دورگرد" (نقشه). نقشه های گوگل . بازبینی شده در 15 ژانویه 2012 .
  117. ↑ «Jensen Beach Roundabouts Charrette». بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 نوامبر 2008 . بازبینی شده در 16 اکتبر 2007 .
  118. ↑ "145.039044269836,-37.9447586507931". جستجوی نقشه استرالیا
  119. ↑ "144.9930580000&,-37.9200150000". جستجوی نقشه استرالیا
  120. ↑ «Der Driescher Kreisel». بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 سپتامبر 2011.
  121. ↑ «دورگرد بلنهایم» (نقشه). نقشه های گوگل . بازبینی شده در 15 ژانویه 2012 .
  122. ↑ «کومارا تقاطع دوربرگردان» (نقشه). نقشه های گوگل . بازبینی شده در 15 ژانویه 2012 .
  123. ↑ «جزیره هایدوک در مرسی ساید» (نقشه). نقشه های گوگل .
  124. ^ مرز Astley/Boothstown "Roundabout" (نقشه). نقشه های گوگل . {{cite map}}: بررسی |url=مقدار ( راهنما )
  125. ↑ «Winnersh, Berkshire» (نقشه). نقشه های گوگل .
  126. ↑ «Mytongate on A63 in Hull» (نقشه). نقشه های گوگل .
  127. ↑ «مورلی و الکساندر درایو» (نقشه). نقشه های گوگل .
  128. ↑ «Cómo circular en una Glorieta Partida (raqueta)». وبلاگ Autoescuela Miguel (به زبان اسپانیایی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 اکتبر 2014 . بازبینی شده در 17 اکتبر 2014 . توضیح در سایت آموزشگاه رانندگی
  129. ↑ «دیویس، کا» (نقشه). نقشه های گوگل .
  130. ↑ شاو، جفری و مولر، استیو، دوربرگردان فقط دوچرخه سوار و عابر پیاده، مجله جاده های عمومی، ژانویه/فوریه 2009 بایگانی شده در 10 مه 2009 در Wayback Machine
  131. ↑ "تحقیق و فناوری اداره بزرگراه فدرال--- اداره بزرگراه فدرال". بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 سپتامبر 2006 . بازیابی شده در 5 سپتامبر 2006 .
  132. ↑ «دوربرگردان دوچرخه در تقاطع 3 مسیر دوچرخه قرار دارد». کاپیتال تایمز

منابع

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار رسانه‌های مربوط به دورگردها وجود دارد .