stringtranslate.com

شرکت خودروسازی مک لافلین

McLaughlin Motor Car Company Limited یک تولید کننده اتومبیل در کانادا بود که دفتر مرکزی آن در اوشاوا ، انتاریو قرار دارد . این کارخانه که توسط رابرت مک لافلین تأسیس شد ، زمانی بزرگترین کارخانه تولید کالسکه در امپراتوری بریتانیا بود . [1]

در حدود سال 1905، پسر رابرت سام شروع به ساخت اتومبیل کرد. تا سال 1907، این شرکت به تولید اتومبیل های مک لافلین با موتورهای بیوک رشد کرد . در سال 1915، این شرکت خودروهای شورلت را برای بازار ایالات متحده و کانادا تولید کرد. سپس انتهای کالسکه تجارت به Carriage Factories Limited of Orillia ، Ontario فروخته شد. [2] کارخانجات کالسکه جیمز بروکت تودهوپ به تولید کالسکه به سمت تولید قطعات کامیون و خودرو پایان خواهد داد. [3] شرکت Tudhope در سال 1924 به شرکت Cockshutt Plow فروخته شد و در Cockshutt Plow متعلق به Canada Carriage and Body Limited در برانتفورد ، انتاریو ادغام شد. [4] شرکت مستقر در برانتفورد اکنون Trailmobile Canada است.

مک لافلین در سال 1918 توسط جنرال موتورز تصاحب شد و در جنرال موتورز کانادا ادغام شد .

تاریخچه

شرکت کالسکه مک لافلین

چرخ پنجم مک لافلین
باکبورد دموکرات دهه 1910
ماشین تور 1910 مدل 41
ماشین تور 1915
ماشین توریستی Master Six Special 1923، ساخت جنرال موتورز کانادا

رابرت مک لافلین در سال 1867 شروع به ساخت کالسکه ها در کنار کاترها و واگن ها در مغازه آهنگری خود در انیسکیلن ، روستای کوچکی در 20 کیلومتری (12 مایلی) شمال شرقی اوشاوا ، انتاریو کرد. مک لافلین پروتستان سرسخت که برای ساخت کالسکه های اسبی خود به کارگران بیشتری نیاز داشت، در سال 1876 به اوشاوا نقل مکان کرد. [5] [6]

مک لافلین یک مکانیزم چرخ پنجم را توسعه داد و (در اوایل دهه 1880) ثبت اختراع کرد که راحتی و ایمنی را تا حد زیادی بهبود بخشید. او که تقاضای زیادی را به خود جلب کرد، پیشنهادات وسوسه انگیز را نادیده گرفت و تصمیم گرفت مکانیسم را به رقبای خود بفروشد تا به تولیدکنندگان دیگر مجوز دهد. این شور و شوق، اکنون برای کالسکه های کامل او، در سراسر کانادا گسترش یافت. قبل از پایان قرن، یک دفتر فروش مک لافلین در لندن ، انگلستان وجود داشت. [7]

در 7 دسامبر 1899، کار کالسکه در اثر آتش سوزی از بین رفت. RS "سام" مک لافلین بعداً به مجله Maclean گفت: " ما درمانده بودیم ." " [8] شهر اوشاوا به مک لافلین 50000 دلار برای بازسازی قرض داد. [9]

شرکت McLaughlin Carriage of Canada Limited در سال 1901 تاسیس شد. تعداد تولیدات در آن سال به 25000 دستگاه رسید و شامل 140 مدل مختلف بود و فروش بیش از یک میلیون دلار بود. [7] [2]

در سال 1915، مک لافلین هر ده دقیقه یک کالسکه می ساخت. شرکت McLaughlin Carriage در سال 1915 به Carriage Factories Limited of Orillia، Ontario فروخته شد . [7]

خودروسازی

در حدود سال 1905، پسر رابرت سام به تولید اتومبیل علاقه مند شد و برای خرید یک اتومبیل جکسون به جکسون، میشیگان سفر کرد . زمانی که سم در جکسون بود، با بیلی دورانت که در آن شهر مشغول تولید بود، برخورد کرد. سام و بیلی با هم آشنا شده بودند، زیرا هر دو به تجارت تولید کالسکه وابسته بودند. [10] دورانت پیشنهاد انجام معامله را داد و مک لافلین برای درک بهتر محصول، یک Buick را از یک فروشنده در تورنتو خریداری کرد. مک لافلین قبل از رسیدن به اوشاوا (تقریباً 30 مایل) می دانست که طراحی بیوک را به اتومبیل جکسون ترجیح می دهد. با این حال، او و دورانت نتوانستند به توافقی برای ترکیب عملیات تولید دست یابند. [10]

در عوض، مک لافلین تصمیم گرفت شرکت خود را تشکیل دهد. در سال 1907، شرکت خودروسازی مک لافلین با مسئولیت محدود تشکیل شد. [7] یک مهندس آمریکایی به نام آرتور میلبرات به دور از AO Smith برای طراحی ماشین مک‌لافلین مدل A استخدام شد. [8] [10] [11] سام بعداً گفت: "ما او را [میلبرات] به اوشاوا آوردیم، و او را در یکی از ساختمان‌هایمان، در ضلع غربی خیابان مری، که به عنوان خودرو کنار گذاشته شده بود، نصب کردیم. ما آن را با ماشین‌های تراش خودکار و سایر ابزارآلات، دستگاه‌های رنده و شکل‌دهنده تجهیز کردیم. این خودرو قرار بود از بیوک قدرتمندتر باشد." [8] مدت کوتاهی پس از آن، زمانی که میلبرات به بیماری ذات الجنب مبتلا شد و وسیله نقلیه تکمیل نشد، عملیات متوقف شد . [8] گفته شده است که بیماری میلبریث در واقع یک مورد "آنفولانزای دیپلماتیک" بود که به مک لافلین ها بهانه ای داد تا با دورانت شریک شوند و بیوکس را بسازند. [10] میلبرات بعداً شرکت تولید موتور ویسکانسین را تأسیس کرد . [12]

هنگامی که مک لافلین در سپتامبر 1907 از دورانت برای کمک خواست، روز بعد، دورانت و ویلیام اچ لیتل، یکی دیگر از مدیران بیوک، به اوشاوا رسیدند. دو کالسکه، دورانت و مک لافلین، قراردادی پانزده ساله منعقد کردند که طبق آن مک لافلین قطارهای درایو را از بیوک موتورز خریداری می کرد. [13] [2] [14] [15] این اتومبیل ها با نام تجاری مک لافلین فروخته می شدند، اگرچه نام مک لافلین-بیوک نیز در برخی از وسایل نقلیه ظاهر می شد. [16] این اتحاد با شرکت بیوک موتور توسط مبادله بسته بزرگی از سهام مک لافلین برای مقدار متناظری از سهام بیوک کنترل می شد. [17] دورانت، همچنین شریک دورانت-دورت ، اشتراکات زیادی با سام مک لافلین داشت، زیرا هر دو بخشی از بزرگترین شرکت های حمل و نقل در کشورهای مربوطه بودند.

در سال 1908، مک لافلین ها 154 وسیله نقلیه تولید کردند، همان سالی که دورانت از بیوک برای تشکیل جنرال موتورز استفاده کرد . [18] [10] دورانت وام های زیادی گرفت و سایر مشاغل خودروسازی را برای شرکت جنرال موتورز خود خریداری کرد، از جمله اولدزموبیل ، کادیلاک و اوکلند ( پونتیاک )، اما فروش وسایل نقلیه سقوط کرد، کارخانه ها برای دوازده ماه تعطیل شدند، و بیشتر. در سال 1910، دورانت کنترل جنرال موتورز را به بانکدارانی که موافقت کردند شرکت را نجات دهند از دست داد. سهام مک لافلین که دورانت در اختیار داشت در یک شرکت تراست در نیویورک قرار گرفت، به جز یک سهم که دورانت به چارلز ویلیامز نش و یک سهم به توماس نیل فروخت . [10]

دورانت با کمک مالی سام مک‌لافلین، کسب‌وکار جدیدی را با راننده مسابقه‌ای لوئیس شورلت آغاز کرد . دورانت کنترل شورلت را به دست گرفت و سهام یک تجارت جدید به نام شورلت کانادا را فروخت. در سال 1916 دورانت دوباره کنترل جنرال موتورز را به دست گرفت و در سال 1916 شرکت جنرال موتورز با مدیر و معاون سام مک لافلین تشکیل شد. مک لافلین شروع به تولید خودروهای شورلت برای دورانت و جنرال موتورز کرد. تا سال 1914، مک لافلین حدود 1100 خودروی خود را ساخته بود. [19]

جنرال موتورز کانادا

جنرال موتورز کانادا در سال 1918 با ادغام مک لافلین و شورولت کانادا تاسیس شد. [20] [21] [22] شرکت کانادایی جنرال موتورز 10 میلیون دلار برای ساخت یک کارخانه Walkerville، انتاریو ، با فروش سهام شورولت و تأسیس محصولات کانادایی هزینه کرد. در سال 1923، نام مدل بدنه کانادایی به طور رسمی به مک لافلین-بیوک تغییر یافت، [23] و تولید خودروهایی با این نام تا سال 1942 ادامه یافت. بعداً، تولید بدون افزودن مک لافلین یا کانادا، برچسب بیوک شد. [20] [24]

سام مک لافلین تا زمان مرگش در سال 1972 در سن 100 سالگی، رئیس هیئت مدیره جنرال موتورز کانادا، و نایب رئیس و مدیر اجرایی شرکت مادر باقی ماند.

خودروها

اولین خودروی مک لافلین مدل F 1907 بود. [16]

تا سال 1914، ماشین‌ها با همان رنگ‌ها و لاک‌های مورد استفاده در کالسکه‌ها تمام می‌شدند. این بدان معناست که هر وسیله نقلیه به پانزده لایه رنگ نیاز دارد.

در سال 1927، این شرکت دو خودروی تورینگ مخصوص یکسان را برای تور سلطنتی شاهزاده‌ها در کانادا تولید کرد، یکی برای ارسال به شهر بعدی در حالی که دیگری در حال استفاده بود. [25]

در سال 1936، یک سدان مک‌لافلین-بیوک شهرک سفارشی توسط شاهزاده ولز خریداری شد. [26]

در سال 1936، Dunsmuirs، یک خانواده بزرگ زغال سنگ در ویکتوریا، بریتیش کلمبیا ، سه سفارش ویژه بیوک-مک لافلین فایتون 1936 را برای سه دخترشان سفارش داد. [27] در سال 1937، فایتون کانورتیبل خریداری شده برای الینور دانسمویر برای راندن رئیس جمهور ایالات متحده، فرانکلین روزولت در طول سفر دولتی وی به دور ویکتوریا مورد استفاده قرار گرفت. این با عکس هایی که در روزنامه های تایمز کولونیست و ویکتوریا تایمز در 1 اکتبر 1937 ظاهر می شود تأیید می شود ، زیرا هر یک از فایتون های Dunsmuir منحصر به فرد بودند. [28]

دو مک‌لافلین-بیوک فایتون ساخته‌شده با دو روکش سفارشی برای تور سلطنتی کانادا جورج ششم و ملکه الیزابت در سال 1939 ساخته شدند. یکی از آنها بعداً شاهزاده چارلز و دایانا، پرنسس ولز را در طول سفرشان به کانادا در سال 1986 حمل کرد. [25]

عوارض و سایر مالیات های وارداتی

ساکنان سایر کشورهایی که به سرعت در حال توسعه هستند، در شرایطی که برخلاف ایالات متحده و کانادا زندگی می کنند، ترجیح زیادی برای خودروهای آمریکایی با مهندسی خوب و قوی داشتند. کشورهای امپراتوری بریتانیا – انگلستان، هند، آفریقای جنوبی، استرالیا و سایرین – با اخذ مالیات بسیار پایین‌تر بر واردات کالاها از یکی دیگر از اعضای امپراتوری، مانند کانادا، ترجیح دادند. مالیات ها با نسبت محتوای کانادایی تنظیم شد. کانادا خودروهای جنرال موتورز را ساخت و به آن کشورها عرضه کرد و آنها را به فرمان راست مجهز کرد. در طول جنگ جهانی اول ، بریتانیا برای محافظت از صنعت خود در برابر خودروهای تولید انبوه اما با کیفیت خوب آمریکا، موانع تعرفه‌ای بالا ایجاد کرد. تا سال 1923 کانادا دومین صنعت خودروسازی جهان را داشت. این صادرات پس از جنگ جهانی دوم به میزان قابل توجهی کاهش یافت [یادداشت 2] زیرا کانادا بخشی از منطقه دلار بود و بنابراین از منطقه استرلینگ امپراتوری بریتانیا جدا شد . بریتانیایی‌ها برای بازپرداخت وام‌های جنگی ایالات متحده تلاش می‌کردند و نمی‌خواستند به کسب‌وکار خود اجازه دسترسی نامحدود به ارز کانادا برای خرید خودروهای کانادایی را بدهند.

همچنین ببینید

یادداشت ها

  1. ^ این نام در آن دوره تا سال 1942 بر روی برخی از مدل ها به دلیل مشارکت با بخش GM بیوک ظاهر شد .
  2. ↑ «به کمک این نزدیکی، ویندزور – و به طور کلی انتاریو جنوبی – با کمک دو سیاست به توسعه کانادایی دیترویت تبدیل شدند. اول، تعرفه سیاست ملی 35 درصدی برای خودروهای ورودی به کانادا وجود داشت. این مالیات حمایتی باعث تشویق تولید کانادا شد. ثانیاً، از آنجایی که کانادا بخشی از امپراتوری بریتانیا بود، کالاهای ساخت کانادا را می‌توان به بسیاری از کشورهای امپراتوری (بعداً به کشورهای مشترک المنافع بریتانیا) ارسال کرد. نرخ تعرفه پایین تر از سایر کشورها، یعنی ایالات متحده است." (به نقل از دایره المعارف کانادا، صنعت خودرو به تاریخ 8 ژوئیه 2017 دسترسی پیدا کرد)

مراجع

  1. ↑ «مک لافلین موتور خودرو، پیشرو GM Canada Limited، تشکیل شد». اخبار خودرو . 20 نوامبر 2018.
  2. ↑ abc McLaughlin، RS (15 اکتبر 1954). "ماشین های مردانه معروف شدند". مکلین​
  3. ↑ «جیمز بروکت تودهوپ (۱۸۵۸-۱۹۳۶)». مربی ساخته شده است .
  4. ↑ «کالسکه‌ها و ماشین‌های تودهوپ – کتاب‌های دستی مایک».
  5. ↑ هنری دبلیو مایر (1965). خاطرات روزهای باگ: طرح کلی تاریخی معتبر از تجارت کالسکه، واگن، سورتمه، تسمه و لوازم جانبی در ایالات متحده آمریکا و کانادا. برینکر، توزیع کننده. ص 121.
  6. ↑ M. McIntyre Hood (1967). اوشاوا: "گذرگاه بین آب ها": تاریخچه "شهر موتوری کانادا" . به عنوان یک پروژه صدمین سالگرد کانادا توسط هیئت کتابخانه عمومی مک لافلین منتشر شده است. ص 114.
  7. ↑ abcd Oakley H Bush، The McLaughlin Carriage Company. مجله کالسکه : جلد 21 شماره 1 تابستان 1983. انجمن کالسکه آمریکا ، سالم، نیوجرسی
  8. ↑ abcd McLaughlin، RS (1 اکتبر 1954). "چگونه ماشین اسب را می زند". مکلین​
  9. ↑ «رابرت ساموئل مک لافلین». دایره المعارف کانادایی . مارگارت ای. مک کالوم، 6 آوریل 2008
  10. ^ abcdefg رابرتسون، هدر (1995). نیروی محرکه . ام‌اس. صص 104-168.
  11. ↑ Buick The Times 1 ژوئیه 1927 صفحه 7
  12. ↑ فهرست راهنمای شهر میلواکی . Milwaukee: Wright Directory Co. 1921. p. 1117.
  13. ↑ گاستین، لارنس آر. (2008). بیلی دورانت خالق جنرال موتورز . آن آربر: U of M Press. ص 83.
  14. ↑ مایک فیلی (1 سپتامبر 2000). طرح های تورنتو 6: روشی که ما بودیم . دوندورن ص 173–. شابک 978-1-4597-1303-1.
  15. ↑ دیوید فاربر (18 آوریل 2013). همه باید ثروتمند باشند: زندگی و زمانه جان جی راسکوب، سرمایه دار. انتشارات دانشگاه آکسفورد ص 145–. شابک 978-0-19-990851-6.
  16. ^ ab Terry B. Dunham (1987). بیوک: یک تاریخ کامل. فصلنامه خودرو . صص 394-395. شابک 978-0-915038-64-0.
  17. ↑ آرتور پاوند (1934). چرخ چرخان. ریپول کلاسیک. ص 236–. شابک 978-5-87753-029-4.
  18. ↑ «تاریخچه جنرال موتورز، مشخصات شرکت». جنرال موتورز بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 سپتامبر 2007 . بازبینی شده در 4 آوریل 2011 .
  19. ^ مارک کرنی؛ رندی ری (1999). کتاب فهرست های بزرگ کانادایی دوندورن ص 183–. شابک 978-0-88882-213-0.
  20. ↑ ab "Eye Candy: 1918 McLaughlin Buick" Toronto Star ، 19 نوامبر 2016، دونالد کریکشنک، صفحه W2.
  21. ↑ جو مارتین (19 سپتامبر 2009). تغییر بی امان: کتاب موردی برای مطالعه تاریخچه کسب و کار کانادا. انتشارات دانشگاه تورنتو ص 101–. شابک 978-1-4426-9715-7.
  22. ^ پست مالی 23 سپتامبر 1933 صفحه 9
  23. وارد ، ایان (1974). دنیای اتومبیل. کتاب های مرجع پورنل ص 1302. شابک 978-0-8393-6179-4.
  24. ^ فصلنامه خودرو. فصلنامه خودرو. 1974. صفحات 416-418.
  25. ↑ ab Peter Pigott (19 نوامبر 2005). حمل و نقل سلطنتی: نگاهی درونی به تاریخچه سفر سلطنتی بریتانیا. دوندورن ص 110–. شابک 978-1-55488-285-4.
  26. ^ ماشین و قطعات. پرس آموس. 1995. ص. 18.
  27. ↑ من هرگز اولین ماشینم را فراموش نمی کنم: داستان هایی از پشت چرخ. دوندورن 2007. ص. 160. شابک 9781550029178.
  28. ↑ «ماشین لوکس Dunsmuirs در جریان بازدید از ویکتوریا به FDR منتقل شد». مستعمره نشین ویکتوریا تایمز 20 ژوئن 2015.

کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به شرکت خودروسازی مک‌لافلین وجود دارد .